東急電鉄

2006年11月25日 (土) 23:36時点における>Sunyuによる版
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東急の噂

  1. 東急には「小田急相模原」「京王多摩センター」「西武新宿」のように社名を冠した駅名がない。
    • 社名は使ってないけど、東急たまプラーザの最寄り駅は、たまプラーザ駅だな。いや、それだけ。
    • 南町田駅の仮称は「東急鶴間」だった。
    • 大手民鉄では、南海も社名を冠した駅名が存在しない。
    • 後相鉄も。
  2. 東急沿線住民は川崎駅がどこにあるか分からない。
    • 更に東横線沿線住民にはどこが川崎市なのかも分かっていない。
    • 正解は、新丸子・武蔵小杉・元住吉。
  3. 目黒線が日吉まで延伸してくるのは、慶應義塾大学の学生のため。(三田校舎と日吉校舎が直結する)
    • 将来的にはバイパス線を建設して相鉄と直結し湘南台(湘南校舎)とも直結。さすが慶應!
    • いっそのこと、「東急慶應線」にした方がいい気がする。ま、京王があるからややこしいけど。
  4. 東横線沿線住民と田園都市線沿線住民はお互いに「ウチの沿線が一番だ!!」と隠れたライバル心を燃やしている。
    • 田園都市線沿線住民は「地価が高いのはこっちだし、こっちの方が街並みがキレイだ!!」と思っているが、東横線沿線住民は「あんな元々僻地だった所…こっちの方が歴史と趣がある」と思っている。
  5. 「東京急行」を連続して早く言うのは難しい。(とうきょうきゅうきょう・・・みたいになる)
  6. あまりに多くの私鉄と相互直通運転するので乗入れる車両も多種多様でバラエティ豊か。
    • あまりに多くの私鉄と相互直通運転するのでターミナルと呼べる駅がなくなりつつある。
  7. 車内広告には人一倍気を使っている。広告の一つ一つが他社とはぜんぜん違う。
  8. ビックカメラ横浜店の歌で、JR相鉄京急・地下鉄・みなとみらい線は歌詞にあるが、東急だけ何故かない。
  9. 東急と横浜市は仲が悪いらしい。
    • 東急の根拠地であるたまプラーザを川崎に近いという理由で地下鉄の終点にしなかったことからこう噂されている。
    • しかし現在はみなとみらい線や横浜市営地下鉄を見ても分かるとおり横浜市は東急に利益誘導している。
  10. 横浜駅にたどり着けない田園都市線は、他の横浜市民からみると東京23区の植民地のように思われている。町田とほぼ同じ扱い。
  11. 意外と関心が高いのか、ちょっと変わった事が起きると、鉄道ファンばかりか一般の利用客までカメラを向ける。(例:2004年1月31日の東横線)
    • 2004年1月30日もすごかった。あんなに人がいる高島町駅なんて見た事無い。
    • 2006年9月23日の元住吉駅の高架切り替えの時は駅も木月陸橋もそこそこいた。
  12. 東横沿線の住民は住んでる路線を聞かれると東横線って答えるけど、田園都市線沿線の住民は東急線と答える。これは東急ブランドにあこがれた人が東急が集中的に開拓している田園都市線のマンション等を買った人が多いためである。このため、田園都市線沿線の住民の多くは東急線から離れようとしないため混んでると文句を言いまくるが引っ越そうとしない。
    • 単に「でんえんとしせん」って単語が長くて面倒なだけ。
  13. 東横など輸送密度が他社に比べると異様に高い。
    • 民間の私鉄では銀座線、東横線、井の頭線がBEST3
    • ↑違うでしょ。銀座線が飛びぬけて1位で東横が3位以下の混戦から少し抜けて2位。
  14. 通勤ラッシュ時に本数が少ないためにノロノロ運転をしない(20本/時)
    • ノロノロしまくりの京王線・京王井の頭線などは30本/時
    • 本線2線は超ノロノロじゃん。支線はどの会社もたいてい本数少ない。
  15. 伊豆急のPR目的で、「リゾート21」が東急線内を走ったことがある。
    • それは「リゾート21」ではなく、「伊豆のなつ号」という東急の古参の車両をつかったやつだとおもう。
    • ↑甘い!(参考
  16. やたら新しい技術を車両に導入したがる。オールステンレス車体、ワンハンドルマスコン、界磁チョッパ制御、フルカラーLEDの導入は東急が最初だったし、VVVFインバータ制御の本格採用も比較的早かった。
    • グループ企業に車両メーカーの東急車輛製造を擁することも影響している。
  17. 東急渋谷駅の乗降者数は約103万人で会社別の利用者ではJR新宿、JR池袋に続いて不動の3位、私鉄の中では2位の京王新宿(約70万)を30万人の差をつけて1位。
    • あまーい。法律上「東急田園都市線渋谷駅」と「東急東横線渋谷駅」と分かれている。
  18. 車警のベルはよくぶっ壊れる。
  19. 新玉川線の名前を田園都市線に統合したとき、渋谷駅の乗り換え案内に「旧新玉川線」と書かれた時期があった。これを書いた人は旧新の語感について違和感がなかったんだろうか……。
  20. 東急多摩川線や東急池上線でぐぐると公式サイトがトップに出てこない
  21. 昔、東武と合併する話があった。
    • 田園都市線←→東武伊勢崎・日光線の相互直通運転の間違いじゃないの?
  22. 創設者の五島慶太はホリエモンや村上ファンドもビックリの元祖乗っ取り屋。色んな企業を買収して東急の拡大を図った。
    • 戦時中の大東急は買収せざるを得ない状態だったとも言える。
    • そのため、「強盗慶太」と呼ばれていた。

東横線の噂

田園都市線の噂

目黒線の噂

  • (←南北線・三田線)目黒 - 不動前 - 武蔵小山 - 西小山 - 洗足 - 大岡山 - 奥沢 - 田園調布 - 多摩川 - 新丸子 -武蔵小杉
    • 太字は急行停車駅
  1. 浦和美園行きと西高島平行きが交互に来ます。
  2. 「目黒線の日吉延伸は慶應義塾大学のためだ」(←三田校舎と日吉・矢上校舎が直結する為)という噂が絶えない。
    • 埼玉スタジアムと等々力緑地も南北線経由で直結しているためサッカーファンにはたまらない。
  3. 直通運転が始まって大分経つが、今も「浦和美園」と「西高島平」が一体どの辺りなのか把握出来ていない。
  4. 一応「東横線の混雑緩和」が第一の目的だったが、あまりその役目を果たせていない。
  5. 東急多摩川線沿線住民は今も目蒲線の分離に納得していない。
  6. その昔目蒲線は緑の可愛い電車だった。
    • 1989年に廃車になりました。
  7. 地下に入ったり出たりと目まぐるしい
  8. 実は車両や混雑度、便利度からいって東京で最も良いといっても過言ではない
  9. 2006年9月改正で急行が新設され、同時に日中の目黒折り返しが復活。

大井町線の噂

  • 二子玉川 - 上野毛 - 等々力 - 尾山台 - 九品仏 - 自由が丘 - 緑が丘 - 大岡山 - 北千束 - 旗の台 - 荏原町 - 中延 - 戸越公園 - 下神明 - 大井町
  1. 二子玉川は、毎回東急の路線変更に巻き込まれる。
    • 大井町線→田園都市線→大井町線・田園都市線・新玉川線→大井町線・田園都市線
    • 大井町線と田園都市線の乗り継ぎがすこぶる悪い。
    • 田園都市線の急行は桜新町で先行列車を追い抜くため、各停→急行の乗り換え客で上りホームはいつも混雑する。
    • 本当は大井町線の駅としての方が歴史が長い。
  2. 等々力駅周辺住民が駅の地下化と急行の運転に反対している。建前は等々力渓谷の地下水保護の為だが、本音は急行が通過する為。
    • しかも反対運動の首謀者は梅が丘訴訟の中心人物だからたちが悪い。
      • この首謀者氏は、梅ヶ丘では地下化を主張し、等々力では地下化に反対している。
  3. かの昔、二子玉川園ゆきには「黒」と「緑」があった。
    • 「黒」と「緑」があったのは、到着ホームが1番線、または4番線と離れており電車により到着ホームが違ったため。
  4. 未だにホームの案内板に「二子玉川・中央林間・こどもの国方面」と書いてあったりする。
  5. 大岡山駅では、目黒線の乗客乗り継ぎのため目黒線が到着するまで大人しく発車しないで待っているが、目黒線が先に到着した場合は、目黒線は大井町線を待たずに行く事が多い。
    • ↑そんなことない。
      • 深夜近くになるとそれが当たり前。ヘタすりゃ電車2本分待たされる羽目になる。
  6. 田園都市線の混雑緩和のために急行を導入予定。その為、旗の台駅と等々力駅を急行対応で複々線に改良中であるものの、戸越公園駅と九品仏駅はいまだに全車両が駅に止まれず、ホーム延長する気配もない。
    • 東横線と田園都市線はやたらとホームの改装工事をしているが大井町線の乗り継ぎのない駅は未だ木造で木の待合イスがあったりしてなんともレトロ、というよりここまでくると差別しているとしか思えない。ドル箱路線の駅を何回も改装するお金をぜひこちらに使ってあげてほしい。
      • でも二子玉川、自由が丘、大岡山、旗の台、大井町は綺麗になったでよ。
  7. 駅に電車が到着する際に、ホームでは何にもアナウンスが流れない。
  8. 電光掲示板を見ても現在時刻しか書いてないので次の電車がいつ来るのかめんどくさい。
  9. 最近のダイヤ改正で、休日に田園都市線直通の列車が中央林間~大井町を走るようになった。そのため、やたら「大井町線」を強調した車両が走るようになった。正直不細工だ。
    • 早朝・夜間の鷺沼~大井町直通の列車は結構前から走っている。しかも年々増殖中。
  10. 大井町線⇔田園都市線の乗り換え客よりも大井町線⇔東横線の乗り換え客のほうが多い(04年度)。最混雑区間も九品仏→自由が丘。

池上線の噂

  • 五反田 - 大崎広小路 - 戸越銀座 - 荏原中延 - 旗の台 - 長原 - 洗足池 - 石川台 - 雪が谷大塚 - 御嶽山 - 久が原 - 千鳥町 - 池上 - 蓮沼 - 蒲田
  1. 「池上線」というタイトルのフォークソングがある。
  2. その昔雪谷大塚から吉祥寺方面へ行く電車の計画があったが、買収されておじゃんに。駅にはまだその時の遺構が残っている。
  3. 東京都内じゃ珍しい3両編成でのんびりと走っている。
    • 都電と世田谷線は別にしても、2両の東武大師線・亀戸線もあります。ローカルさでは亀戸線もそうそう負けたものではないと思いますが…ちなみに千代田線支線と丸の内線支線も3両ですね。
  4. JR山手線内で乗り換えが出来るJR以外の鉄道のなかでは、1両編成の都電荒川線(大塚駅で乗り換え可能)の次に編成が短い。
  5. 五反田-大崎広小路間は、地震がきたら、多分線路が崩れるか電車が地上に落ちる。
    • あの区間の高架橋は開業当時のままで、「歴史的建造物」扱いされているらしい。
  6. そんなこんなでイメージがプラレールだ。
  7. 戸越銀座から地下にもぐり五反田駅は浅草線と同一上ホーム乗り換え、品川まで延伸計画があるというデマがかなり昔流れた。
    • たぶん昔都営三田線との相互直通計画の名残だろうね。
  8. 通は五反田駅ではなく、戸越銀座駅→戸越駅で浅草線に乗り換える。
  9. 実は、欧州では有名な路線である。
    • 欧州ではLRT扱いされているため。(むしろ世田谷線の方がLRTなのに)
      • LRTの発祥の地??
  10. 池上駅に池上本願寺というデカイお寺がある。
    • ↑池上本寺では?

東急多摩川線の噂

  • 多摩川 - 沼部 - 鵜の木 - 下丸子 - 武蔵新田 - 矢口渡 - 蒲田
  1. 正式名称も「東急多摩川線」であることはほとんど知られてない。
    • 「西武多摩川線」があるので。
    • ちなみに西武には「多摩湖線」もある。
  2. 東急多摩川線蒲田駅と京急蒲田を繋ぐ「蒲蒲線(かまかません)」というのが計画中。大田区はとても乗り気だ。
    • ちなみに京急にはうまみが無いので消極的。
  3. 実は旧目蒲線が東急創業の路線。
  4. 目蒲線時代は奥沢の車庫を使っていたが、多摩川線になって池上線と共通運用になったため、一度4両に増えたと思いきや3両に逆戻り。鵜の木が1両非扱いだった影響もあるが・・・

世田谷線の噂

  • 三軒茶屋 - 西太子堂 - 若林 - 松陰神社前 - 世田谷 - 上町 - 宮の坂 - 山下 - 松原 - 下高井戸
  1. どこまで乗っても140円。安いのか高いのかわからない。
  2. 近隣の一大イベントが「ボロ市」。いいのか悪いのか。
  3. パスネット使えるようになりました?
    • まだ使えません。おとなしくせたまるを使うか、PASMOが出てくるのを待ちましょう。
      • PASMOは使えねーよ。使えるのは「せたまる」だけだよ。
  4. 沿線には吉田松陰を祭ってある松蔭神社とそれを裁いた井伊直弼の墓がある豪徳寺がある。皮肉だね。
  5. 実は線路の幅が違う(1372mmの馬車軌)。京王電鉄と同じ線路幅なので直通できなくも無い。
    • もし世田谷線を京王線車両が走っていたらおもしろいな~。

関連項目