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中山道ルートで東京-大阪を結ぶ鉄道を建設する計画。採算なんて気にしない。 | |||
# | #とりあえず横軽復活。 | ||
# | #*できればどんな車両でも制限無しに通れるようなルートで。 | ||
#**金に糸目をつけないのならループやスイッチバックを無制限に駆使すれば40‰程度まで落とせないだろうか? | |||
#**ちなみに地形図で見ると横川駅は標高380m程度、軽井沢駅は940m程度、直線距離は9.25km程度と思われる。 | |||
#**そのまま直線で結んでも60.4‰程度なので現実の66.7‰よりは若干緩い。 | |||
#「中'''山'''道本線」と「中'''仙'''道本線」で混乱が起こる。 | |||
== | ==想定ルート== | ||
# | #上野~高崎:現実の[[高崎線]]と同ルート | ||
#*日本橋~板橋~蕨の区間もこだわる場合どうする? | |||
# | #高崎~横川:現実の信越本線と同ルート(信越本線から改名?) | ||
# | #横川~軽井沢:'''復活''' | ||
# | #軽井沢~御代田:[[しなの鉄道]]から割譲 | ||
#* | #御代田~下諏訪 | ||
#*御代田~佐久平~岩村田~中込~岸野~浅科~望月~立科~長久保~和田~下諏訪 | |||
#*和田~下諏訪間は横軽並みの峠越え。 | |||
#下諏訪~塩尻 | |||
#*下諏訪~長地~旧塩尻~小坂田~塩尻 | |||
#*松本の過疎化がさらに加速しそう・・・ | |||
#塩尻~恵那:[[中央本線]]と同ルート | |||
#恵那~美濃太田 | |||
#*恵那~釜戸~大湫~細久手~津橋~上之里~御嵩~美濃伏見~美濃川合~美濃太田 | |||
#美濃太田~岐阜:[[高山本線]]と同ルート | |||
#岐阜~大阪:[[東海道本線]]と同ルート | |||
[[Category: | [[Category:勝手に鉄道建設|なかせんとうほんせん]] | ||
2008年1月10日 (木) 00:57時点における版
中山道ルートで東京-大阪を結ぶ鉄道を建設する計画。採算なんて気にしない。
- とりあえず横軽復活。
- できればどんな車両でも制限無しに通れるようなルートで。
- 金に糸目をつけないのならループやスイッチバックを無制限に駆使すれば40‰程度まで落とせないだろうか?
- ちなみに地形図で見ると横川駅は標高380m程度、軽井沢駅は940m程度、直線距離は9.25km程度と思われる。
- そのまま直線で結んでも60.4‰程度なので現実の66.7‰よりは若干緩い。
- できればどんな車両でも制限無しに通れるようなルートで。
- 「中山道本線」と「中仙道本線」で混乱が起こる。
想定ルート
- 上野~高崎:現実の高崎線と同ルート
- 日本橋~板橋~蕨の区間もこだわる場合どうする?
- 高崎~横川:現実の信越本線と同ルート(信越本線から改名?)
- 横川~軽井沢:復活
- 軽井沢~御代田:しなの鉄道から割譲
- 御代田~下諏訪
- 御代田~佐久平~岩村田~中込~岸野~浅科~望月~立科~長久保~和田~下諏訪
- 和田~下諏訪間は横軽並みの峠越え。
- 下諏訪~塩尻
- 下諏訪~長地~旧塩尻~小坂田~塩尻
- 松本の過疎化がさらに加速しそう・・・
- 塩尻~恵那:中央本線と同ルート
- 恵那~美濃太田
- 恵那~釜戸~大湫~細久手~津橋~上之里~御嵩~美濃伏見~美濃川合~美濃太田
- 美濃太田~岐阜:高山本線と同ルート
- 岐阜~大阪:東海道本線と同ルート