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#*** | #*オリジナルの塗装は阪急6300系のアレンジだし、車内妻面の木目化粧版も阪急のパクリだからな。 | ||
#*** | #**大嘘。どちらも80系関西急電の復刻を意識して採用されたもの。 | ||
#** | #***更にルーツを辿れば52系流電になる。 | ||
#* | #**オリジナル塗装は京成AE形(初代)のデビュー時にも似ている。 | ||
# | #***登場時の愛称は「シティライナー」だったがこれまた[[京成電鉄|京成]]にパクられた。 | ||
#* | #今は[[JR西日本・アーバンネットワーク#奈良線の噂|奈良線]]などで見かける。 | ||
#* | #*後は、[[山陽本線#姫路駅~岡山駅~三原駅の噂|サンライナー]]とか。 | ||
#* | #*湖西線ではバリバリ現役。 | ||
#* | #*奈良線ははるか昔に撤退。 | ||
# | #*[[東海道本線|東海道線]]の大垣~米原間でよく見ます。 | ||
#* | #115系に改造されて都落ちした車両がいる。 | ||
#* | #*色も湘南色になっている。 | ||
# | #**モハ114-3500とモハ115-3500のことね。 | ||
#* | #**その後カフェオレにされた後、一部は末(ry | ||
#[[ | #***[[Wikipedia:ja:ファイル:JRW EC 117 series E05 new color.jpg|なるほど。これは流石に(ry]] | ||
# | #朝ラッシュ時の[[新快速]]は地獄でしたよええ | ||
#* | #JR東海にも若干所属しているが、最近は出番が減っている。 | ||
#** | #*なくなるらしい | ||
# | #**どうせなら房総地区にほしい。(by209系に来てほしくない外房線沿線住民) | ||
# | #***209系は気の毒だけど、片側2扉ではラッシュ時きつくないかと心配。 | ||
#* | #*日中は熱田で2、3編成昼寝しているのが日常。 | ||
#**または浜松~豊橋、大垣~米原の列車に登板。 | |||
#* | #***117系に対抗して登場した名鉄の5700系もロングシートに改造されてない。 | ||
#現在、広島地区に数編成が在籍。そして濃黄色1色塗になる事が発表された。 | |||
# | #*通称、「'''末期色'''」 | ||
# | #*117系の末期色登場。第一印象は'''どうしてこうなった・・・'''。 | ||
# | #*それに続いて京都の魔緑、和歌山の青緑も登場。はっきり言って'''117系に単色は似合わない!''' | ||
#* | #関東では[[国鉄185系電車|これに毛が生えた程度の車両]]を'''特急'''として使用。通称、「'''有料新快速'''」 | ||
# | #*性能面でさえ今ではE231系の後塵を拝している。 | ||
#* | #225系によって玉突きされた223系によって玉突きされた221系に置き換えられるかもしれない。 | ||
#* | #*と思ったら113系を玉突きして置き換えたようだ。何という新快速電車の系譜。[[画像:水都大垣トレイン.jpg|thumb|120px|天空第二弾!]] | ||
#* | #走りながらにして、自然の風の息吹を体験できるように改造された車両がある。 | ||
#* | #*要は扉を開いたままでも走れるようにしただけなんだが。 | ||
#* | #*313の最新verに追われた車両を再活用したらしい。 | ||
#** | #*臨時列車の集客力に味を占めたJR東海が久しぶりに作った[[ジョイフルトレイン]]。 | ||
#* | #*中期生存フラグだが長期廃車フラグ。 | ||
#* | #*東海もたまにはやるなぁと思って車内を見たら、それはそれは東海らしい、なんともお粗末な結果…。 | ||
#* | #*実は御殿場駅まで入線したことがある。 | ||
#* | #名古屋圏の話だが、ライバルの名鉄5700系と被るところが多いなぁ。 | ||
# | #1980年代の関西は私鉄王国だったのでライバルの京阪3000系(初代)や阪急6300系と比べて影が薄かったが実は当時の[[日本国有鉄道|国鉄]]としてはかなり気合いの入った車両だった。特別料金不要なのにオール転換クロスシートを採用したり特急型なみに空気バネ台車を採用したり・・・。 | ||
#* | #*1979年の登場当時は全国一律を原則としていた国鉄としても特別な車両だった。 | ||
#**大鉄局と国鉄本社の間で仕様に関して相当なやり取りがあったらしい。 | |||
#*ただし関西で新快速の全盛時代を迎えるのは民営化後の221系の時代になってからである。 | |||
#2扉車である事が、どこへ転属しても嫌われ者扱いされる最大の原因となっている。 | |||
#*そのせいか、古い車両を大切に使う西日本でも、体質改善工事を受けさせてもらえなかった可哀想な系列。 | |||
[[Category:日本国有鉄道の車両|ひやくしゆうななけい]] | |||
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2012年10月1日 (月) 21:11時点における版
117系の噂
- 色使いがどう見ても阪急を意識している。
- オリジナルの塗装は阪急6300系のアレンジだし、車内妻面の木目化粧版も阪急のパクリだからな。
- 大嘘。どちらも80系関西急電の復刻を意識して採用されたもの。
- 更にルーツを辿れば52系流電になる。
- オリジナル塗装は京成AE形(初代)のデビュー時にも似ている。
- 登場時の愛称は「シティライナー」だったがこれまた京成にパクられた。
- 大嘘。どちらも80系関西急電の復刻を意識して採用されたもの。
- オリジナルの塗装は阪急6300系のアレンジだし、車内妻面の木目化粧版も阪急のパクリだからな。
- 今は奈良線などで見かける。
- 115系に改造されて都落ちした車両がいる。
- 色も湘南色になっている。
- モハ114-3500とモハ115-3500のことね。
- その後カフェオレにされた後、一部は末(ry
- 色も湘南色になっている。
- 朝ラッシュ時の新快速は地獄でしたよええ
- JR東海にも若干所属しているが、最近は出番が減っている。
- なくなるらしい
- どうせなら房総地区にほしい。(by209系に来てほしくない外房線沿線住民)
- 209系は気の毒だけど、片側2扉ではラッシュ時きつくないかと心配。
- どうせなら房総地区にほしい。(by209系に来てほしくない外房線沿線住民)
- 日中は熱田で2、3編成昼寝しているのが日常。
- または浜松~豊橋、大垣~米原の列車に登板。
- 117系に対抗して登場した名鉄の5700系もロングシートに改造されてない。
- または浜松~豊橋、大垣~米原の列車に登板。
- なくなるらしい
- 現在、広島地区に数編成が在籍。そして濃黄色1色塗になる事が発表された。
- 通称、「末期色」
- 117系の末期色登場。第一印象はどうしてこうなった・・・。
- それに続いて京都の魔緑、和歌山の青緑も登場。はっきり言って117系に単色は似合わない!
- 関東ではこれに毛が生えた程度の車両を特急として使用。通称、「有料新快速」
- 性能面でさえ今ではE231系の後塵を拝している。
- 225系によって玉突きされた223系によって玉突きされた221系に置き換えられるかもしれない。
- と思ったら113系を玉突きして置き換えたようだ。何という新快速電車の系譜。
- 走りながらにして、自然の風の息吹を体験できるように改造された車両がある。
- 要は扉を開いたままでも走れるようにしただけなんだが。
- 313の最新verに追われた車両を再活用したらしい。
- 臨時列車の集客力に味を占めたJR東海が久しぶりに作ったジョイフルトレイン。
- 中期生存フラグだが長期廃車フラグ。
- 東海もたまにはやるなぁと思って車内を見たら、それはそれは東海らしい、なんともお粗末な結果…。
- 実は御殿場駅まで入線したことがある。
- 名古屋圏の話だが、ライバルの名鉄5700系と被るところが多いなぁ。
- 1980年代の関西は私鉄王国だったのでライバルの京阪3000系(初代)や阪急6300系と比べて影が薄かったが実は当時の国鉄としてはかなり気合いの入った車両だった。特別料金不要なのにオール転換クロスシートを採用したり特急型なみに空気バネ台車を採用したり・・・。
- 1979年の登場当時は全国一律を原則としていた国鉄としても特別な車両だった。
- 大鉄局と国鉄本社の間で仕様に関して相当なやり取りがあったらしい。
- ただし関西で新快速の全盛時代を迎えるのは民営化後の221系の時代になってからである。
- 1979年の登場当時は全国一律を原則としていた国鉄としても特別な車両だった。
- 2扉車である事が、どこへ転属しても嫌われ者扱いされる最大の原因となっている。
- そのせいか、古い車両を大切に使う西日本でも、体質改善工事を受けさせてもらえなかった可哀想な系列。