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>July engal |
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| 都市高速1号線・路線記号A・ラインカラーは<span style="color:#ff1493">'''ピンク'''</span>
| | {{市|name=都城|reg=九州|pref=宮崎|area=諸県|ruby=みやこのじょう|eng=miyakonojo}} |
| *かつて、浅草線のラインカラーは都営では<span style="color:#ff8800">'''朱色'''</span>、旧営団では<span style="color:#ff00ff">'''マゼンタ'''</span>と全然違う色が使われていた。
| | {{諸県}} |
| ==浅草線の噂== | | ==都城== |
| [[画像:TEA5325F01.jpg|frame|5300形電車(八広駅にて)]]
| | #都城は単なる田舎ですなんの面白みもありませんひとつ誇れと言われるなら田舎ヤンキーが沖水川で掃除をしていることですね |
| #5社で相互運転を行っている為、車両・行き先共にバラエティー豊かである。 | | #*あんた知事忘れるなよ。 |
| #*ゆえに、浅草線を使い慣れていない人には、目的地に行きづらい路線である。 | | #「みやこんじょう」と発音する。 |
| #**京急に幅を利かせられていて、押上-西馬込の直通電車が少なく、泉岳寺-西馬込の7駅だけの往復運転が多い。利用者数を考えたらしょうがないけど。 | | #弓が有名らしい(日本の竹弓生産の8割を占めているという・・・) |
| #***終点の泉岳寺で蛍光灯をほとんど消さなくなったのは嬉しいが、まれに消す。 | | #平成大合併でついに宮崎市と隣接した。 |
| #***一方、京急600型の乗り入れが減ってるのは、クロスシートが京成に嫌われてるかららしい。
| | #パチンコ店の数が人口の割合に対して日本一らしい。 |
| #****そういう理由かどうかは知りませんが、少しずつロングシートへの改造やってます | | #*確かにありゃ多いわ。都心のコンビニの間隔ぐらいでパチンコ店がある(感じ)。 |
| #***泉岳寺は日中、京急の(A)快特の終点にもなるので、引き込み線には交互に入っては出て入っては出てと引っ切り無し。 | | #牟田町という歓楽街があり、別名「夢多町」 |
| #***まぁもともと泉岳寺-西馬込は西馬込の車庫に行く為に作ったようなもんだからな。 | | #ジャスコが熱い!! |
| #*昔は乗り入れ先の一つ・[[京成電鉄]]の主力車両そっくりの色使い(肌色と朱色のツートンの間に灰色のライン)だった。
| | #*火曜日の夕方に行ったら満車だった。 |
| #*正しくは灰色ではなく、銀色の帯。ちなみにその車両は開業時に製造された5000系。引退前はクリームに赤帯だった。
| | #*イオン都城ショッピングセンターに続き、イオンモールMiELL都城駅前が開店予定。ジャスコの代わりに、ダイエーが核店舗になる(もともとダイエーの場所に建て替えるので)。開業すれば、イオングループの施設で初めてダイエーが入ることになる。専門店は100(1番目のほうは60店ぐらいだったと思う)。 |
| #*5社で相互直通運転をしているけれど、長距離乗る客はあまりいない。
| | #雨が降ると止まる電車(汽車)があるらしい・・・。学生たちは大変・・・。 |
| #*日本初の地下鉄・民鉄相互直通運転であり、京成電鉄を1372mmから1435mmに変えさせた。
| | #関之尾の滝には行くべき。 |
| #**日本初は[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]と[[東武伊勢崎線]]だったはず
| | #高千穂牧場のソフトクリームがすごくおいしい♪ |
| #**東武のほうが数年遅い
| | #上京して出会った人に出身地を告げると、「ああ、高校野球で有名な・・・」と未だに言われる。 |
| #***浅草線⇔京成線相互乗り入れは1960年。伊勢崎線⇔日比谷線は1962年。 | | #*東国原知事の母校、都城泉ヶ丘が選抜出場。 |
| #*実質[[羽田空港]]〜高砂間の路線。 | | #その昔、本土から辺境地に追いやられたアイヌ人は北海道地方だけでなくこの地にも多かったとの説あり。「牟田町」をはじめ、いくつかのアイヌ語に由来するという地名がある。 |
| #**地味に西馬込方面の電車も多いよ。泉岳寺で折り返すのもあるけど。 | | #東国原知事の聖地。 |
| #***最近西馬込に引っ越したんだけど、朝夕は盲腸部分のくせにすげえ混雑率。 | | #西都城の駅が廃墟みたいで不気味。 |
| #*京成側・京急側共に乗り入れ先も行先・種別が多種多様なため、電車を間違えたり乗り過ごしたりすると大変なことになる。
| | #*駅舎がでかいのでコンコースが・・・。 |
| #[[成田国際空港|成田空港]]から羽田空港まで直通で行ける。
| | #「ガード下」というバス停がある。 |
| #*エアポート快特が京成線内で快速に格下げされてしまったのが腹立たしい。おかげで直通で行こうとすると京成津田沼以東は各駅停車ですぜ。スカイライナークラスの「トランジット・エクスプレス」を期待してたのにな~~。
| | #市内の某中学校はいまだに生徒を殴るなどの体罰教育が行われている。 |
| #**スカイライナー乗り入れは、都が反対しているようですが、来年、ロマンスカーのメトロ乗り入れで再検討されるかもしれない。
| | #一応宮崎県ではあるがほとんど[[鹿児島]]のような雰囲気。 |
| #**むしろ、京急が2100系の160km/h運転対応型をつくり、着席料金だけの列車を運転したらどうだろうか。
| | #*同じ諸県でも小林・えびのともまた雰囲気が違う。 |
| #*スカイアクセス開業で浅草線⇔成田空港の所要時間は大幅に短縮された。
| | #*テレビは[[鹿児島のメディア|鹿児島のもの]]が映るしスーパーも鹿児島の「タイヨー」が多数。 |
| #**京急蒲田高架化完成で成田空港・羽田空港間も1時間半程度に。バスより10~20分遅い程度で運賃は千円安い。
| | #*というか伝統的に都城は宮崎でも鹿児島でもなく都城という意識。 |
| #一方で、鉄ちゃんには興味深々な路線である。
| | #[[鹿児島/大隅#曽於市の噂|曽於市]]はほとんど都城だ。 |
| #*都市公団が自前で営業していた頃は6社直通。
| | #*[http://www.0986.jp/sooshi/ 公式サイト]のアドレスが都城の市外局番だ。 |
| #**たまには[[芝山鉄道]]のことも(ry
| | #*だからと言って曽於市が宮崎、とはいかず都城共々鹿児島に引きずり込む。 |
| #***<small>地味</small>だから…っていうか存在を知らないやつが多い。(沿線の方、ファンの方、すみません)
| | #おでんやで甘い味噌につけたバラ肉があった。なんか南国風 |
| #*てか、羽田空港→成田空港とストレートに行く人はあまりいないと思う。
| | #たまに宮崎の土産屋で見られる、東国原知事の「きっくいやんせ」のポスター、ありゃ都城弁だろ。 |
| #**旅行のときに公津の杜⇒羽田空港を乗り換え無しでいきました。3駅足りない・・・。
| | #今や南九州(熊本・宮崎・鹿児島)では県庁所在地を除いて最大の都市。 |
| #**成田スカイアクセス開業とアクセス特急~エアポート快特設定で前よりは増えたとは思う。
| | #*特例市に近づきたいのか三股町を吸収合併したいらしい。 |
| #***所要時間ではまだバスに負けるが、運賃では段違い。1000円以上違う。
| | #江戸時代に都城を治めていたお殿様の子孫が都城市内に健在。 |
| #**鉄道としては色々改善したが、根本的に羽田空港に国際便が多数発着するようになったという、鉄道会社的には斜め上の事情で成田空港まで行く意味が薄れた。
| | #*茶園や木材加工会社を経営しているらしい。 |
| #*三浦海岸方面への釣り人も忘れてはいけない。土日の夕方、押上方面の列車に乗ろうとするとクーラーバッグを腰掛代わりにしている釣り人が沢山乗っていて驚く。
| | #実は、母智丘神社の歴史は比較的新しい。 |
| #『江戸橋』がいつのまにか『日本橋』になっていた。
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| #*これに倣(なら)って、三田を田町、大門を浜松町、春日を後楽園、新板橋を板橋、上野御徒町を御徒町、小川町を淡路町新御茶ノ水、岩本町を秋葉原にし、なるべく他線と連絡扱いしてほしい。
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| #**そうなると[[都営地下鉄三田線|三田線]]が田町線に変わることになる。
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| #*「大門」を「浜松町」にしないのは羽田への客をとられないようにするためらしい。
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| #*浜松町の都産賀から京急蒲田のPiOに移動するときに試しに使ってみたけど、浜松町口からは乗場がかなり離れているような気がする。素直にJRにすれば良かったかも。
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| #**何のオンリーイベント(同人誌即売会)に行ったんだ、お前は?
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| #*『江戸橋』なら[[津市|ここ]]にある。
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| #**江戸'''川'''橋なら[[東京メトロ有楽町線|ここ]]にある。
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| #*『江戸橋』と『日本橋』はともに[[近畿日本鉄道|近鉄]]にあったりする。ただ近鉄の駅の正式名称は『近鉄日本橋』だが。
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| #**大阪は「にっぽんばし」、東京は「にほんばし」。
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| #東京の地下鉄で唯一、ラインカラーがまったく機能していない路線。事情はわかるが、大手私鉄各社も多少は[[東京メトロ東西線|東西線]]のJRを見習って欲しい。
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| #*そもそも'''都営地下鉄でラインカラーが機能しているのは[[都営地下鉄新宿線|新宿線]]だけ'''。
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| #**東西線だって国鉄乗り入れ車は黄色の帯だった。ただ、中央緩行線に205系が入るようになり、塗装がかぶって誤乗が増えたから青にした。あくまでJR側の理由。
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| #***そもそも地上の鉄道でラインカラーを分けているのはJR東日本だけだし、誤乗が出た'''ぐらい'''で塗装を変更するのは充分乗客本位。
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| #***10-300形の登場により山手線に乗ったと勘違いした田舎者が増加
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| #**新宿線にも京王車がいるぞ。
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| #**有楽町線も機能していない。自社車両ですら副都心線カラーの茶色メイン。
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| #*とはいえ、ここまで車輌の意匠が色々、行き先も色々な地下鉄路線はそうそうないだろう。
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| #**まさに"関東の[[神戸高速鉄道]]"だわ。
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| #***泉岳寺は高速神戸とホームの雰囲気が似ている。 | |
| #***と言っても、神戸高速鉄道は複数社の路線をつなげるための第三種鉄道事業だし。 | |
| #**ボロボロ・ツーハンドル・抵抗制御・種別幕手動の4+4=8両とピカピカ・ワンハンドル・LCD付き・種別幕LEDの固定8両が並んでたりする。 | |
| #TrainSimulatorというPS2のゲームで運転できるらしい。 | |
| #*PSPでも運転できるようになった。 | |
| #走りながらドアが開く。こえーよ | |
| #*スピード感があっていい。 | |
| #都営地下鉄唯一のドル箱路線 | |
| #*大江戸線もいいみたい。 | |
| #**大江戸線は建設費用償還が足を引っ張っているので、赤字。ただし、償還が済めばドル箱路線の仲間入り。 | |
| #*青島・石原都政下の交通局改革で[[都営地下鉄三田線|三田線]]・新宿線もかなり改善された。それまで(営団に比べて)「臭い汚い古い」がお約束だった都営地下鉄が東京メトロの水準に追いついたのはこの2人のおかげ。 | |
| #**最近の東京'''ダ'''メトロぶりを見ていると、都営の方が水準高いような気がする……
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| #*新宿線にも乗降客数・黒字額ともに負けてるよね?
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| #**都営一の黒字路線は浅草線でなく新宿線です。
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| #***公営交通の場合、赤字でなけりゃ、それで立派。たいしたもんだよ東京都交通局。
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| #****そりゃあ、場所が東京都心ですから……むしろ、東京みたいな民間でも十分やっていける場所で公営交通が必要なのかが疑問(奥多摩とか離島ならともかく)。
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| #****都民だけでなく神奈川千葉埼玉の近隣県民も使うから潜在的な利用者数も多いし、何より都心のど真ん中を通ってるんだから、逆に黒字でないとおかしいくらい。
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| #[[大阪]]で言うと直通運転行っている[[大阪市営地下鉄堺筋線|堺筋線]]。 | |
| #*関西の地下鉄は、現時点で2社以上を相手に相互直通している路線は皆無(かつてはあったけど)。
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| #*だから四つ橋線だって(銀座線のバイパス線で建設されたものの、殆ど機能していない)
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| #『私鉄・JR沿線と都心とを一直線で結ぶ』という直通運転の意義が全く意味を成していない路線。よくもまぁこれだけ都心の外ればっかり走るものだわ。
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| #*でも利用者は多い。
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| #*いや、京急側から来ると、新橋・日本橋あたりでかなりの数が降りていき、浅草過ぎるともうガラガラ。
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| #*銀座も日本橋も浅草も、浅草線の駅のある場所は見事に町外れだよね。
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| #**それは東京の繁華街が西側に移動してしまったから。浅草線のルートはもともと都電の花形路線をなぞったもの。 | |
| #**あの辺は「昭和通り」の地下に沿って走っていて、もう一本内側の「中央通り」の地下を[[東京メトロ銀座線|銀座線]]が走っている。確かね。 | |
| #**だからちゃんと「'''東'''銀座」って言ってるじゃないwでも歌舞伎座へは便利。
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| #**銀座線のバイパスだもん。 | |
| #***バイパスではなく'''裏街道''' | |
| #停車位置を修正するために、ドアを開け放ったまま走ったりする。閉めろよ。
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| #日本橋~東銀座間にデルタ線を作って東京駅(八重洲側)に乗り入れる構想がある。
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| #*これが実現したら行き先表示がますますややこしいことに。
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| #*ついに、都内新幹線駅(上野・東京・品川)から成田空港へ行くことが出来るようになる。
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| #**実際は八重洲では無くて丸の内の南側、丸の内大通りのJR京葉線東京駅の西側あたりに出来るらしい。
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| #**デルタ線どころか、泉岳寺~押上間で東京駅経由のバイパス急行線を造ろうという話まで出てきてもうた。
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| #**が、それとは別に成田・羽田間のリニア構想も出てきた。しかも[[新宿駅|新宿]]、[[横浜駅|横浜]]、[[さいたま市の駅/大宮・岩槻#さいたま新都心駅の噂|さいたま]]に延伸する計画もあり、もしも完成したら東京駅経由の浅草線バイパスより便利になりそう。
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| #**京成上野駅「……」
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| #**JRでは羽田空港アクセス線のりんかい線ルートと合わせ、京葉線と総武線の短絡線敷設により両空港間をショートカットする構想もある。
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| #大江戸線車両牽引用に電気機関車をわざわざ作った(日本で地下鉄の電気機関車は唯一)
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| #*勾配のきつい大江戸線をリニアモーター無しで走行できるため、実はそこそこ強力な機関車かと思われる。
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| #**京急新1000形(3~5次車)と同じく、シーメンスIGBTです。
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| #***そして全般検査のために泉岳寺から久里浜工場(京急ファインテック)まで自力走行する。京急線内を自力走行する唯一のボルスタレス台車装着車。 | |
| #1号線を名乗るが開業は[[東京メトロ銀座線|3号線]]や[[東京メトロ丸ノ内線|4号線]]より遅い。そして[[東京メトロ日比谷線|2号線]]とは建設を争った。
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| #*2号線は東京五輪に間に合ったが、1号線は五輪中に建設を中断せざる得なくなり、敗北した。 | |
| #**敗北の原因は[[都営地下鉄三田線|6号線]]。 | |
| #*そもそも3号線なんかは東京の都市整備計画上つけられた便宜上の番号で、'''番号がついた時点で開業済み'''じゃないか。 | |
| #**1~6号線は首都高同様に時計回りでナンバリングしたから。銀座線の旧東京地下鉄道区間は開業時は1号線でしたが、旧東京高速鉄道区間に合わせて3号線に編入。よって浅草線は2代目の1号線。 | |
| #東日本橋駅は[[総武本線#総武快速線の噂|総武線快速]](馬喰町駅)へ乗り換えができる。だが、他駅のように「JR」表記がなく、「総武快速線」と案内。しかも英語表記が・・・。
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| #*京成と京急の車両は英語表記が普通。つまり蔑称が悪魔の車両だけの問題。これは[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]の三越前にも言えるようだが…。
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| #吾妻橋に一番近い浅草線の駅は、本所吾妻橋ではなく、浅草。
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| #*銀座線の浅草駅の真上。
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| #京急と京成の仲が良いのは、この路線で繋がれているという理由が大きい。
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| #*そろそろ「京急京成ホールディングス」でも設立しようかw
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| #東京駅を経由していれば神路線だったのに…
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| #*近い将来、新東京駅が出来るので、通りますよ♪
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| #浅草と浅草橋はよく間違える。(by名古屋人)
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| #*大阪の「天満」駅と「天満橋」駅も同じぐらい紛らわしい。
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| #他の地下鉄路線(主にメトロ)とは接続が少ない、乗り換えには使いづらい路線
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| #*乗り変えられない路線は、丸ノ内線・千代田線・有楽町線・南北線・副都心線(全部東京メトロの路線)
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| #*泉岳寺駅を半ば強引に白金高輪駅と連絡させれば南北線と、東銀座から宝町の間に有楽町線の共用駅を作れば有楽町線とも接続できて便利になるんだが。後はどうしようもない。
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| #*乗換が可能な駅でも乗換自体が割と不便な駅も少なくない(蔵前、東日本橋、人形町、日本橋など)。 | |
| #**浅い階層の相対式ホームの駅が多いため、片方のホームだけ特に乗換が不便になっている、というケースもある。 | |
| #**毎日日本橋使ってるがそんなに不便とは思わない。蔵前は別として、個人的には新橋とか少し不便な気がする。理由は主に混雑と、銀座線やJRから若干遠いこと。 | |
| #駅放送では初期は、名古屋の東海道線と同じ自動放送を使っていた。
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| #*のちに都営標準チャイムに変わり、女性は佐久間陽子に変わった。
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| #2014年のダイヤ改正で、ついにエアポート快特20分毎化実現。しかも増発分は、押上線内では快速特急になるとか。
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| #*モノレール対策も兼ねての強化だと思われるが、いずれは成田空港まで直通してアクセス特急20分ヘッド化をやるのだろうか?
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| #**最も青砥発着のエアポート快特は現行でも本線経由の成田空港特急に接続するダイヤとはなっている。青砥では20分後に来るアクセス特急を待つより本線特急に乗ったほうが成田空港には4分ほど早着する。
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| #車両の問題かも知れないが、京急で雨が降っただけで遅延するのはどうかと思う。泉岳寺まで定刻でもそこからいきなり遅延する。あと現状のダイヤの余裕がなさすぎる。 | |
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| ==泉岳寺~西馬込の噂== | | ==山之口== |
| #'''西馬込~泉岳寺間はもはや支線と化している。'''(もう、支線でもいいような気がしてくる。) | | #青井岳があるが、青井岳荘とかは地図で見るとギリギリ過ぎて一瞬、隣の旧田野町(現[[宮崎市]])かと思いそうになる。 |
| #*位置付けとしては、メトロ千代田線の綾瀬-北綾瀬かんみたいな感じか。一応本線なんだけどねえ。泉岳寺から品川に向かう線は京急で、分岐している線なのに。
| | #*[[宮崎の交通#宮崎交通|宮崎交通]]バスの500円乗車券(休日)は宮崎エリアの扱い。 |
| #**どっちかと言うと京急本線の堀ノ内-浦賀間の方が似てない?
| | #*側を流れる境川も田野町のほうへ流れる。 |
| #**[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]の方南町枝線的な感じかと
| | #人形浄瑠璃が有名だが、普通の人形浄瑠璃とは違うらしい。 |
| #*終点が中途半端すぎる。川崎か新横浜まで延伸していればよかったんだろうけど。
| | #薩摩藩が作った密輸用の寒天工場址がある。 |
| #**'''都営'''地下鉄浅草線。
| | #何故か、弥五郎どんの伝承がここにもある。 |
| #***その割に新宿線は本八幡まで延びてるんだけど。
| | #*そして「弥五郎どん祭り」も曽於市と同日開催である。 |
| #*川崎方面まで伸ばす計画はあったらしいけど、東急のテリトリーを犯すから西馬込までになったとか。
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| #**いっそ東急の日吉駅まで延伸してしまえばグリーンラインからの客も入る。 | |
| #***五反田は残して、意味なしの高輪台・戸越・中延・馬込は潰してしまおうか。
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| #****戸越は[[東京/品川区#戸越の噂|戸越銀座]](公式には連絡駅じゃないけど歩いて乗り換えられる)・中延は[[東急大井町線]]の同名駅との乗換駅だから潰されるのは困る…。
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| #****[[東急池上線]]の池上まで伸ばせばいいバイパス線なんだけどなー | |
| #*実は、[[都営地下鉄三田線|三田線]]の計画時に、三田線を泉岳寺まで伸ばした上で浅草線の西馬込~泉岳寺間を改軌して、運行上は三田線に組み込んでしまおうという計画もあった。 | |
| #*東の[[南海高野線|汐見橋線]]といったところか。 | |
| #都営浅草線といえばいろんな私鉄が乗り入れ、いろんな車両が走る路線。しかしこの区間のその面影なし。 | |
| #*一応乗り入れる車両は押上~泉岳寺と同じ。たまに間合い運用で京急の車両も乗り入れる。 | |
| #*[[横浜市の駅#神奈川新町駅の噂|新町]]よろしく、馬込車庫の端っこで[[京急の車両/形式別#600形(3代)|600形]]や[[京急の車両/銀色電車|銀千]]が寝てる事もある。
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| #2002年まで京成線直通の急行が成田まで乗り入れていたが、2002年10月にその列車は羽田空港発着となり、西馬込発着の列車は日中は最長で高砂までと完全に支線状態になった。
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| #*しかし2010年7月のスカイアクセス開業で日中の羽田空港発着は全列車北総線・スカイアクセス直通となった。これにより日中の西馬込発着の京成線直通が復活。
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| #中延で浅草線と大井町線が乗り換えられることを両線の利用者ともあまり知らない。
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| #*両線を利用して実際に中延で乗り換えてる人じゃないと。
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| #*大井町線は乗り換え駅で唯一急行通過。
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| #京急の線路容量の関係上、京急に乗り入れられるのは1時間12本まで。そのため朝8時代は24本中12本が西馬込行き。日中は1時間3本しかない西馬込行きが2本に1本来る。
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| #西馬込の地上にあった車両工場に入る引込み線に地下鉄で数少ない踏切があった。工場廃止後もしばらく残存していて、線路付廃線跡が楽しめる都内では珍しいスポットであった。
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| #*「地下鉄の踏切」は現在も[[東京メトロ銀座線|銀座線]]の上野車両基地への入出庫線に残存している。
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| #*現存する西馬込工場の一部敷地に力道山の邸宅がかつてあった。
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| #*残念ながら、工場跡は更地化し、踏み切りは埋められた。
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| #[[ビックカメラ]]で年末に貰える一枚物のカレンダーには店舗のある駅表示のための路線図があり(岡山なら岡山電軌、浜松なら遠鉄など)、神奈川を除く関東地区は大まかなJR・私鉄と都営・東京メトロの路線図なのだが、五反田より先は地下鉄13路線の中で唯一省かれている。
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| #泉岳寺から押上寄りは駅のリニューアルが進む一方でこの区間の各駅はかなり放置状態。
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| #地上風景は京成車に似合わない山の手であり東急多摩川線・池上線沿線よりも東急沿線っぽい。
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| #この区間は東京の地下鉄の中でも比較的早い時期に開業しているにも関わらず、どの駅も比較的深い位置にホームがある。
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| #*高輪台は一帯が台地になっているため。
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| #*他の駅は電線の地中化が終わっていた[[国道1号#東京都区間|第二京浜]]の直下を通るため。地中の埋設物が多い結果トンネルが深くなった。
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| #**ちなみにこの第二京浜、今も電線の地中化が遅れている東京にあって、開通当初から電線の地中化を完了していた極めて珍しい道路である。
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| ==車両の噂== | | ==高城== |
| [[画像:TEA5301F00.jpg|frame|ミニスカの初期編成([[千葉の駅/船橋市・習志野市・八千代市#八千代台駅の噂|八千代台駅]]にて)]]
| | #「たかぎ」ではなく「たかじょう」である。 |
| #5300形(主電動機出力165kWで18m級4M4T)の加速っぷりを味わうと、「ああ、[[京浜急行電鉄|京急]]に乗り入れるための電車なんだな」とよく理解できる。 | | # 大井手言う地名があり、名字としても実在する。「おおいで」と読むのでPCで「大出」とか「大井出」と変換間違いされる事があり、「大井出」と変換間違いされる事が多い。 |
| #*しかしそれでも京急では高速域の伸びが悪く、ブレーキが甘いのであまり好まれていない。ただしこれは5300形が悪いのではなく、京急のダイヤが要求する車両性能がきついだけ。 | | #その昔、月山日和城(がっさんひわじょう)という名前のお城があった。 |
| #**京急の最高速度が上がったため、それ以後乗り入れがなくなり、2006年11月3日に引退した5200形が、5300形の代行で運転したときは、速度が90km/h位しか出せないためにダイヤが乱れ大変だったとか。
| | #*現在、跡地は町の資料館となっている。 |
| #***しかしその5200形も、登場時は東京圏の地下鉄随一の怪力電車だった。
| | #石山観音池公園には、諸県地方唯一の観覧車がある。 |
| #****本来怪力扱いされて乗り入れ先ではパワー抑えられていることが多い地下鉄車両が、乗り入れ先で「非力すぎるわゴルァ!」って扱いを受けてしまうのは京急に乗り入れる浅草線車両と田園都市線に乗り入れる半蔵門線車両くらいなものである。
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| #*****今は東横線に乗り入れる副都心線車両も。
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| #******成田スカイアクセスでも加速の悪さが祟って乗り入れからは除外。
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| #******当の京急での運用も羽田直通ばかりで、神奈川県にはほとんど入ってこない。
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| #*******中には羽田から神奈川の方にいってしまうことがある。
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| #*東銀座で[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]に乗り換えると(逆も可)特に実感できます。
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| #**東急1000系は京急1600系と同等の力があるからあまり感じられなかったりする。
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| #*あまりのモーター音の五月蠅さに、[[ニコニコ動画]]では某魔法少女をもじって「'''交通局の白い悪魔'''」と言われている。
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| #**原典は[[ガンダムファン|某リアルロボット戦争モノ]]です。魔法少女のほうはそれのオマージュ。
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| #***「○○局」の起源は魔王じゃないの?
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| #*91年から導入しているが、なぜか'''石原車'''とも呼ばれている。
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| #*とはいえ,よくも悪くもここまでいろいろと愛されている都営車も中々珍しい。
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| #**5社の中でもぶっちぎりで酷使されている、もとい働き者の車両とも・・・。
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| #*VVVFの音が'''かなり不気味'''
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| #**「にょえ〜」と表現される
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| #**今は無き低音のほうは近鉄のほとんどの三菱GTOと同じ音がする。
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| #あまりに運転系統が複雑で容量オーバーなのか、浅草線に直通する車両は最新の[[京急の車両/銀色電車|コイツ]]も京成3000形も自動放送が付いていない。。
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| #*「この電車は急行・羽田空港行きです。地下鉄線内、泉岳寺まで各駅に停まります。泉岳寺から先は、品川・青物横丁・立会川・平和島・京急蒲田・糀谷・大鳥居・穴守稲荷・天空橋・羽田空港に停まります。泉岳寺で西馬込行きの各駅停車に乗換えられます…」とか言ってる間に次駅につくということも予想される。
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| #*成田空港や羽田空港ましてや浅草も通る路線なのに、首都圏の地下鉄で唯一英語の自動放送がついていない路線
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| #**成田スカイアクセス3050形は都営線・京急線内自動放送は作動しない。新宿線の京王車なんか自動放送は連動しないし
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| #**実際には浅草線内は乗り入れ可能な全編成のうち27編成のみ自動放送が可能。
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| #***ちなみに京急車の簡易自動放送と京成車の選択式自動放送(マナーとか終着駅とかの奴)は乗り入れ先どこでも使えるけど、都営車のそれは浅草線内でしか使えない。
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| #地下鉄なのに115キロ出す
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| #*京急線内でね。
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| #*120キロ出せる編成もあるらしいけど、今の所ダイヤの中にその運用はない。
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| #**↑5327F
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| #**ただ、京急名物[[京急の特異性|逝っとけダイヤ]]が発動すれば見られるかもしれない。
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| #***でも加速が京急車と比べ重たい感じでイマイチスピード感がない。急いでいる時京急線でこれに乗ると不安になる。
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| #乗るときに、こいつが来ると正直がっかりする。[[京急の車両/形式別#新1000形|歌うこいつ]]や [[北総鉄道#車両の噂|C-なんちゃら]]も来るかもしれないってのに!
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| #2015年度、ついに新車投入(5編成)が決定。とは言え目新しさは期待できず、京成3000形の色違いか、京急銀1000形の色違いになると予想。
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| #*導入計画はさらに延期されたっぽい。でも最高速度120km/hは達成してもらわないとなぁ。
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| #*新型車両(5500形)の2018年春の導入開始が発表された。ついに120km/hまで出せるようになるらしい。快特やアクセス特急でも使われそうな予感。 | |
| #ここ最近の休日ダイヤでは馬込シャトル以外で日中稼働しているのは青砥返しのエア快1本という人間の公務員のような待遇になっている。もっと働けよ。 | |
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| ==駅== | | ==山田== |
| *[[東京23区の駅/大田区#西馬込駅の噂|西馬込]] - [[東京23区の駅/大田区#馬込駅の噂|馬込]] - [[東京23区の駅/品川区#中延駅の噂|中延]] - 戸越 - [[東京23区の駅/品川区#五反田駅の噂|五反田]] - [[東京23区の駅/港区#高輪台駅の噂|高輪台]] - '''[[東京23区の駅/港区#泉岳寺駅の噂|泉岳寺]]'''(ここで[[京浜急行電鉄|京急]]三崎口・[[羽田空港]]・[[品川駅#京浜急行品川駅の噂|品川]]方面と合流) - '''[[東京23区の駅/港区#三田駅の噂|三田]]''' - '''[[東京23区の駅/港区#浜松町駅・大門駅の噂|大門]]''' - '''[[東京23区の駅/港区#新橋駅の噂|新橋]]''' - [[東京23区の駅/中央区#東銀座駅の噂|東銀座]] - [[東京23区の駅/中央区#宝町駅の噂|宝町]] - '''[[東京23区の駅/中央区#日本橋駅の噂|日本橋]]''' - 人形町 - '''[[東京23区の駅/中央区#馬喰横山駅・東日本橋駅の噂|東日本橋]]''' - [[東京23区の駅/台東区・墨田区#浅草橋駅の噂|浅草橋]] - [[東京23区の駅/台東区・墨田区#蔵前駅の噂|蔵前]] - '''[[浅草駅|浅草]]''' - 本所吾妻橋 - '''[[東京23区の駅/台東区・墨田区#押上駅の噂|押上]]'''(→[[京成電鉄|京成]]/[[成田国際空港|成田空港]]・芝山鉄道線 [[芝山鉄道|芝山千代田]]・[[北総鉄道|印旛日本医大]]方面)
| | #合併前は某ジブリ映画のおかげで、都城市民から「となりの山田町」と呼ばれてたらしい。 |
| **'''太字'''はエアポート快特停車駅
| | #一堂ヶ丘公園に、巨大な案山子がある。 |
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| | ==高崎== |
| {{東京都交通局}}
| | #「たかさき」ではなく「たかざき」である。 |
| | #ラスパたかざきの湯船の周りは良く滑る。 |
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| {{DEFAULTSORT:とえいちかてつあさくさせん}} | | {{DEFAULTSORT:みやこのしようし}} |
| [[Category:東京都交通局|あさくさせん]] | | [[Category:宮崎]] |
| [[Category:東京の鉄道]] | | [[Category:九州地方の市]] |