ページ「近鉄特急」と「都営地下鉄浅草線」の間の差分

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[[近畿日本鉄道]]
*[[東京都交通局]]
==近鉄特急の噂==
*[[東京の地下鉄]]
#ノンストップ(甲特急)とそうじゃない特急(乙特急)を間違える利用客が後を絶たない。
都市高速1号線・路線記号A・ラインカラーは<span style="color:#ff1493">'''ピンク'''</span>
#*その客を降ろすため、時々ノンストップを途中の駅に停める。
==浅草線の噂==
#*乙特急ですら停まらない駅に停めたりする。
# 5社で相互運転を行っている為、車両・行き先共にバラエティー豊かである。
#**間違えた客が希望すると、その駅で降ろしてくれるらしい。
#* ゆえに、浅草線を使い慣れていない人には、目的地に行きづらい路線である。
#***タクシーかよ!
#** 京急に幅を利かせられていて、押上-西馬込の直通電車が少なく、泉岳寺-西馬込の7駅だけの往復運転が多い。利用者数を考えたらしょうがないけど。
#笑い飯が「上流階級の人しか味わえない近鉄特急の心地よさ」と言っていたが、誰でも乗っている。
#*** 一方、京急600型の乗り入れが減ってるのは、クロスシートが京成に嫌われてるかららしい。
#*成田空港から羽田空港まで直通で行ける。
#**エアポート快特が京成線内で快速に格下げされてしまったのが腹立たしい。おかげで直通で行こうとすると京成津田沼以東は各駅停車ですぜ。スカイライナークラスの「トランジット・エクスプレス」を期待してたのにな~~。
#* 一方で、鉄ちゃんには興味深々な路線である。
#**都市公団が自前で営業していた頃は6社直通。
#『江戸橋』がいつのまにか『日本橋』になっていた。
#東京の地下鉄で唯一、ラインカラーがまったく機能していない路線。事情はわかるが、大手私鉄各社も多少は[[東京メトロ東西線|東西線]]のJRを見習って欲しい。
#*車体の帯は紺色なのに、ラインカラーがピンク。乗り入れ先の学研都市線も、ラインカラーは黄緑。なぜそんな色に決めたのか全く意味不明なのだが。(つっこみ歓迎)
#**↑それは[[JR西日本・アーバンネットワーク|アーバンネットワーク]]でしょ!!
#*そもそも'''都営地下鉄でラインカラーが機能しているのは[[東京都交通局新宿線|新宿線]]だけ'''。
#**東西線だって国鉄乗り入れ車は黄色の帯だった。ただ、中央緩行線に205系が入るようになり、塗装がかぶって誤乗が増えたから青にした。あくまでJR側の理由。
#***そもそも地上の鉄道でラインカラーを分けているのはJR東日本だけだし、誤乗が出た'''ぐらい'''で塗装を変更するのは充分乗客本位。
# TrainSimulatorというPS2のゲームで運転できるらしい。
#*PSPでも運転できるようになった。
#走りながらドアが開く。こえーよ
#都営地下鉄唯一のドル箱路線
#*青島・石原都政下の交通局改革で[[東京都交通局三田線|三田線]]・新宿線もかなり改善された。それまで(営団に比べて)「臭い汚い古い」がお約束だった都営地下鉄が東京メトロの水準に追いついたのはこの2人のおかげ。
#5300形(主電動機出力165kWで18m級4M4T)の加速っぷりを味わうと、「ああ、[[京浜急行電鉄|京急]]に乗り入れるための電車なんだな」とよく理解できる。
#*しかしそれでも京急では高速域の伸びが悪く、ブレーキが甘いのであまり好まれていない。ただしこれは5300形が悪いのではなく、京急のダイヤが要求する車両性能がきついだけ。
#**京急の最高速度が上がったため、それ以後乗り入れがなくなり、2006年11月3日に引退した5200形が、5300形の代行で運転したときは、速度が90km/h位しか出せないためにダイヤが乱れ大変だったとか。
#***しかしその5200形も、登場時は東京圏の地下鉄随一の怪力電車だった。
#*東銀座で[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]に乗り換えると(逆も可)特に実感できます。
#[[大阪]]で言うと直通運転行っている[[大阪市営地下鉄#堺筋線|堺筋線]]。
#*↑関西の地下鉄は、現時点で2社以上を相手に相互直通している路線は皆無(かつてはあったけど)。


==アーバンライナーの噂==
====
#[[新幹線]]のライバル。近鉄はこれしか乗ったことのない人も多い。
*西馬込 - 馬込 - 中延 - 戸越 - 五反田 - 高輪台 - 泉岳寺(ここで[[京浜急行電鉄|京急]]三崎口・[[羽田空港]]方面と合流) - 三田 - 大門 - 新橋 - 東銀座 - 宝町 - 日本橋 - 人形町 - 東日本橋 - 浅草橋 - 蔵前 - 浅草 - 本所吾妻橋 - 押上(→[[京成電鉄|京成]]/[[成田国際空港|成田空港]]・芝山千代田・印旛日本医大)
#*大阪の金券屋では、「名阪○得きっぷ」が何故か'''正規に購入するより安く購入可能'''。名古屋で買うと、正規に買った方が安い。
[[category:東京都交通局|あさくさせん]]
#*これがあるから、大阪~名古屋の名神ハイウェイバスがあまりメジャーではなかったりする。因みに系列の名阪近鉄バスが主に運行している。
[[category:東京の地下鉄|あさくさせん]]
#最近のキャッチフレーズは「2時間あるから、ちょうどいい」。確かに一眠りするには丁度いい時間だと思う。乗り過ごす心配もないし。
[[category:東京の鉄道|あさくさせん]]
#今では全車禁煙で喫煙コーナーを設けてるが、両側に設けてて排煙装置もイマイチなので車両によってはトイレに行くのに必ず通らなくてはならず嫌煙家に不評。
#*喫煙者から見ても「これは設計ミスでは」と思う。嫌煙家が文句を言うのも無理はない。(実際にそういう声を聞いた)
#デラックスカーがあるが、410円と安い。あまりにも安いので、家族連れが多いのが迷惑。
#*椅子はデカいが、前後のシートピッチが実は一般席と一緒。
#*但し、2人がけでもイスは1人づつ独立してる。こういった車両は他にJR885系しかない。
#最新型の21020系は知らないが、旧型の21000系は'''本気を出したら200km/hで走れる'''との噂。
#*でもブレーキがそこまで対応してないんだとか。因みに旧式の新幹線みたいに全車にモーターがある。
#**青山周辺の勾配をフルスピードですっ飛ばす必要があるため。
#*10100系(編成出力1000kw・3両)で平坦線釣合速度が170km/hなので200km/hは余裕と思われる。
#**ちなみに21000系の編成出力は3000kw(6両の場合)。
#**21020系は3T3Mの編成ながら、モータ出力が230kwと新幹線並で、Tがある分車体が軽いのでこれも余裕。
#**33.3‰を120km/hでぶっ飛ばすためだそうな。(10100系は33.3‰では98km/h)
#***付属編成にエースカー(11400系または増強後の10400系)が入るともう少し出せたとか。
#電車のくせにJRのディーゼルカー(キハ85系・南紀)との並走区間で追い越せない。
#*電車と気動車と言うだけで電車が速かった時代は、昭和43年にキハ181系が出現した時点で過去のものとなっている。
#**起動時と軽い勾配区間は気動車有利。変速機があるから。
#**逆に減速時ときつい勾配区間は電車が有利。粘着性能では気動車なんか比べ物にならないから。
 
==栄者必衰の噂==
#新幹線開通後の名阪ノンストップは、2両で足りると言われていた。
#*言われていた…どころかホントに12000系が2両で走っていた。(12000系自体が新幹線の対抗車)
#**近鉄社内では車両限界を引き上げた京都方面に12000系・12200系を回して、「名阪ノンストップは18200系・18400系で間に合わせろ」という意見さえあったらしい。
#***両運転台の特急車を作って、1両で走らせることも真剣に考えたらしい 甲特廃止が真っ先に俎上にあがらなかったのはプライドか?
#****「近鉄の看板・ノンストップは廃止すべきではない」という意見があったため見送られた。
#*「名阪ノンストップを廃止しすべて乙特急にする」という意見もあった。
#乙特急専用車として作ったはずのエースカーだったのに、ビスタII世10100系じゃ収容人数が多すぎて新幹線のおかげでガラ空きとなり、名阪ノンストップにも投入。
#*そのかわりビスタの半分を伊勢志摩特急にまわした。
#しかし国鉄・JRの度重なる値上げによって新幹線は「時間半分・値段2倍」とコストパフォーマンスが変わらなくなり、名阪特急の比重は復活。21000系登場の布石となった。
#*アーバンライナー登場前、ビスタIII世30000系とエースカー10400系・11400系の「'''VA編成'''」が堂々8連で名阪ノンストップにやってきた時、近鉄ファンはみんな喜んだ。(ビスタIII世は伊勢志摩特急用を意識した形式だった)
#**このころエースカーに「乙特急専用」というカテゴライズはなくなっており、名阪ノンストップのビスタのお供から名阪乙特急、伊勢志摩特急まで何でもござれの、文字通り近鉄の「エース」だった。
[[Category:列車|きんてつとっきゅう]]

2006年12月14日 (木) 04:03時点における版

都市高速1号線・路線記号A・ラインカラーはピンク

浅草線の噂

  1. 5社で相互運転を行っている為、車両・行き先共にバラエティー豊かである。
    • ゆえに、浅草線を使い慣れていない人には、目的地に行きづらい路線である。
      • 京急に幅を利かせられていて、押上-西馬込の直通電車が少なく、泉岳寺-西馬込の7駅だけの往復運転が多い。利用者数を考えたらしょうがないけど。
        • 一方、京急600型の乗り入れが減ってるのは、クロスシートが京成に嫌われてるかららしい。
    • 成田空港から羽田空港まで直通で行ける。
      • エアポート快特が京成線内で快速に格下げされてしまったのが腹立たしい。おかげで直通で行こうとすると京成津田沼以東は各駅停車ですぜ。スカイライナークラスの「トランジット・エクスプレス」を期待してたのにな~~。
    • 一方で、鉄ちゃんには興味深々な路線である。
      • 都市公団が自前で営業していた頃は6社直通。
  2. 『江戸橋』がいつのまにか『日本橋』になっていた。
  3. 東京の地下鉄で唯一、ラインカラーがまったく機能していない路線。事情はわかるが、大手私鉄各社も多少は東西線のJRを見習って欲しい。
    • 車体の帯は紺色なのに、ラインカラーがピンク。乗り入れ先の学研都市線も、ラインカラーは黄緑。なぜそんな色に決めたのか全く意味不明なのだが。(つっこみ歓迎)
    • そもそも都営地下鉄でラインカラーが機能しているのは新宿線だけ
      • 東西線だって国鉄乗り入れ車は黄色の帯だった。ただ、中央緩行線に205系が入るようになり、塗装がかぶって誤乗が増えたから青にした。あくまでJR側の理由。
        • そもそも地上の鉄道でラインカラーを分けているのはJR東日本だけだし、誤乗が出たぐらいで塗装を変更するのは充分乗客本位。
  4. TrainSimulatorというPS2のゲームで運転できるらしい。
    • PSPでも運転できるようになった。
  5. 走りながらドアが開く。こえーよ
  6. 都営地下鉄唯一のドル箱路線
    • 青島・石原都政下の交通局改革で三田線・新宿線もかなり改善された。それまで(営団に比べて)「臭い汚い古い」がお約束だった都営地下鉄が東京メトロの水準に追いついたのはこの2人のおかげ。
  7. 5300形(主電動機出力165kWで18m級4M4T)の加速っぷりを味わうと、「ああ、京急に乗り入れるための電車なんだな」とよく理解できる。
    • しかしそれでも京急では高速域の伸びが悪く、ブレーキが甘いのであまり好まれていない。ただしこれは5300形が悪いのではなく、京急のダイヤが要求する車両性能がきついだけ。
      • 京急の最高速度が上がったため、それ以後乗り入れがなくなり、2006年11月3日に引退した5200形が、5300形の代行で運転したときは、速度が90km/h位しか出せないためにダイヤが乱れ大変だったとか。
        • しかしその5200形も、登場時は東京圏の地下鉄随一の怪力電車だった。
    • 東銀座で日比谷線に乗り換えると(逆も可)特に実感できます。
  8. 大阪で言うと直通運転行っている堺筋線
    • ↑関西の地下鉄は、現時点で2社以上を相手に相互直通している路線は皆無(かつてはあったけど)。

  • 西馬込 - 馬込 - 中延 - 戸越 - 五反田 - 高輪台 - 泉岳寺(ここで京急三崎口・羽田空港方面と合流) - 三田 - 大門 - 新橋 - 東銀座 - 宝町 - 日本橋 - 人形町 - 東日本橋 - 浅草橋 - 蔵前 - 浅草 - 本所吾妻橋 - 押上(→京成/成田空港・芝山千代田・印旛日本医大)