ページ「航空路線」と「国道8号」の間の差分

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==[[羽田空港|羽田～○○]]==
{{Pathnav|THE 道|[[THE 道#国道|国道]]|近畿の国道}}
===北海道・東北===
{{Pathnav|THE 道|[[THE 道#国道|国道]]|北陸の国道}}
;[[新千歳空港|札幌（新千歳）]]
{{Pathnav|THE 道|[[THE 道#国道|国道]]|甲信越の国道}}
#日本一の搭乗数を誇る航空路線。
#*韓国の国内線ソウル～済州島に抜かれるまでは世界一だった。
#*今でも座席提供数は世界一。
#[[北海道新幹線]]が札幌まで開業しても多分安泰。
#*しかし羽田～福岡に抜かれるかもしれない。
#**羽田・福岡は中央新幹線開業でシェア低下の可能性はある（東京・名古屋が1時間34分から40分に短縮されるので、乗り換え時間含めても40分は早くなる）
#羽田～九州は福岡便以外にも多くの航空路線が上位に入ってるが、羽田～北海道（羽田～北日本でも）はこの路線の一人勝ち。
#*北海道の人口が札幌に集中してるから当然かもしれないけど。
#[[全日本空輸|全日空]]にとってはドル箱ながら受難の路線。
#*1966年の羽田沖墜落事故、1971年の雫石墜落事故、1999年のハイジャックとこの路線でばかり事故や事件が起きる。


;函館
==一般国道8号線の噂==
#北海道新幹線が開業しても、恐らく北陸新幹線ほどの影響は無いと見られている。
#「8番らーめん」の名の由来。最初の店が沿線にあった事から。
#*新函館北斗駅は函館空港よりも函館市から遠いというのがまず……たとえ新幹線が所要3時間50分となっても実質は4時間の壁を切れていない。
#*似た名前のラーメン店が[[国道21号|交差・重複する国道沿い]]にもある。
#川本真琴の「タイムマシーン」で有名？
#通称「ネカフェ街道」。
#*何処を通っててもネカフェがある。
#**特に富山県区間はやばい。
#正式な起点は[[新潟市/中央区|新潟市中央区]]の本町通だが、キロポストの数値は単独区間となる紫竹山ICからの距離になっている。
#終点は[[京都市/下京区|京都市下京区]]だが、栗東市が終点と勘違いしてしまいそう。（理由はどこかにも書いてありますが…。）
#*ここに来るまで京都市が終点だとは知らなかった。ずっと滋賀県内にあると思っていた。
#*全線見渡しても標識上に「京都」の文字は見当たらない。
#*敦賀市に大津83Km、京都96Kmと書いてあるけど、それは161号経由での距離。
#**実際には8号経由で行くと大津114Km、京都127Km。
#日本で3番目に長い国道だが、この事実の認知度は意外と低い。
#国道7～10号（裏大動脈）で最も賑わう。
#[[北陸自動車道]]や[[北陸本線]]と同じく、京都方面が上りで新潟方面が下りになるようだ。
#*終点に向かう方が上りなのは珍しい。鉄道でいえば[[中央本線#JR東海区間|中央西線]]や[[近鉄名古屋線]]のような。


;秋田
==京都府区間==
#羽田～東北県庁所在地便で唯一新幹線と互角以上の路線。
#終点は[[京都市/下京区|下京区]]烏丸五条。[[国道9号]]・[[国道24号]]・{{国道|近畿|367}}の起点も同じ。
#*交通業界で言われる「4時間の壁」、東京～秋田は新幹線で3時間50分なのでまさにボーダーライン。
#京都府区間は終点を含め全線[[国道1号#京都府区間|国道1号線]]と重複。
#国道標識などは一切、存在しない。
#*東山トンネルを超え、国道1号線と別れを告げる終点を目前にしてついに国道8号標識が登場した。同時に青看板にも8号線のおにぎりが追加された。しかしなぜか滋賀方面には一切無い。
#*ほとんどの人は存在していないと思うに違いない。
#*ちょうど[[浜松市]]における[[国道42号]]のような感覚か。向こうも単独区間はほとんど愛知県以西だし。
#国道1号五条バイパスは1967年に開通した当初は国道8号の単独区間だった（国道1号は東大路通~三条通経由だった）。


;山形
==滋賀県区間==
#日本航空が1日2往復のみの運行。
[[画像:3danOnigiri00.jpg|60px|thumb|3段おにぎり]]
#*山形新幹線開業で一時廃止になったが、日本航空が復活し現在まで辛うじて残ってる。
#草津～米原間は片側1車線な上に、全くといっていいほど立体が整備されていない。交通量は多いので、いつも渋滞。
#以前は全日空が中心に運行していたが撤退。
#*地元民は湖南～湖東の移動には朝鮮人街道(県道2号)や湖岸道路を使う。
#**湖岸道路は信号がないんで結構オススメ。でも琵琶湖は案外見えない。
#***米原方面から[[大阪]]方面へは[[彦根市]]から{{国道|近畿|307}}で[[枚方市]]へ向かうのがお勧め。
#*草津市新矢倉～栗東市上鈎北付近は片側2車線になっているが、それでも渋滞している。
#*（北陸方面）栗東で国道1号と分岐して[[近江八幡市|近江八幡]]・[[敦賀市|敦賀]]方面へと続くが、分岐してすぐのところで[[名神高速道路|名神]]栗東ICから降りてくる車が合流してさらに渋滞する。
#長浜に直角に近い急カーブが2か所ある。地図を見ても結構、目立つ。
#*そんなに急じゃない。
#西浅井の沓掛あたりから福井県境にかけて勾配が急になる。エンジンから匂いが…
#木之本付近に8、303、365の串刺しおにぎりが立ってる。
#京都から敦賀に早く行くなら国道161号を使った方が便利。


;庄内
==福井県区間==
#羽田～東北便で唯一鉄道より優位に立ってる路線。
#[[敦賀市|敦賀]]はバイパスと海沿いの差が激しすぎ
#*鉄道だと寝台特急あけぼのと上越新幹線＆いなほが競争相手だが、あけぼのは廃止になり、後者は乗り換えが必要となるため飛行機が有利。
#*国道27号付近は市道並みの狭さで、踏み切りも存在する。
#*それもあって一時搭乗率が全国最高になった。
#*ようやくバイパスが全通して踏み切りを通らなくてもいいようになりました。
#沿線に[[福井]]初出店の[[ポプラ (コンビニエンスストア)|ポ○ラ]]が出店。しかし、トラック多すぎ。
#敦賀は片側１車線(だったっけ？)、福井は片側２車線・・・・・・・
#[[ユニー|フェア○ール]]福井がある。(事件があった[[平和堂|ベ○]]は旧道側。)
#敦賀ではバイパス工事中。開通はいつになるんだorz
#*2008年11月15日の坂ノ下-小河口区間供用開始により全線開通。（暫定2車線区間有り）
#南越前町～敦賀間のトラックの多さは異常。
#*この区間は断崖絶壁の箇所があり、急カーブも非常に多い。
#**正に福井の親不知。
#**今は木ノ芽峠トンネルのある国道４７６号線からでも敦賀にでれる
#161号分岐以後、標識上の表記が突如、大津から大垣へと変わる。
#*8号で大津に行く人は物好きでしょ。（かなり遠回り）
#大津の文字と距離は越前市からでてくる。ただ、後者は敦賀から分岐する161号経由で行った場合のもの。
#*素直に8号線経由だと約30kmも遠くなる。
#敦賀方面の武生トンネル内は2車線あるが、実は登坂車線の区間。
#*金沢方面の武生トンネルは昔は対面通行かつ有料だった。
#[[舞鶴若狭自動車道]]とは接続しない。
#敦賀市～旧河野村は1962年に敦賀有料道路として開通した区間。旧道は1桁国道だったとは思えない。


===関東・中部===
==石川県区間==
;大島
#小松バイパス最高。
#全日空が1日1往復のみ運行。
#*加賀産業道路～金沢山側環状道路とつなげば、石川県内をあっという間にパスできる。
#羽田から最も近いところに行く路線。
#**加賀産業道路とは県道22号。
#*地図を見ればわかるが伊豆半島の下田より近い。
#*山環（８号ではない）の涌波トンネルは何回通っても見慣れない特殊な構造。眼鏡トンネルの上にもトンネルがあり本線の両脇から連絡道が出ている。
#2009年10月から2014年3月29日まで羽田発着便唯一のプロペラ機だった。
#*信号一つもなし。
#ライバルは竹芝～大島の[[船舶#東海汽船|東海汽船]]。
#*旧道は国道305号へ降格した。
#*おそらく東京～大阪の対新幹線並にシェア率では分が悪い。
#最近やたら整備されてる気がする。白山市の辺りとか特に。やっぱり森パワー！？
#2015年10月24日に廃止。船に負ける航空路線も珍しい。
#*あの辺の整備され方は、新潟バイパスを思い出す。それくらい凄い。
#*調布からの新中央航空は残っているというのがまた。中型機だからある程度客が乗らないと採算が取れなかったんだろう。
#金沢西～東の北陸道並走区間はアップダウンが激しい。
#*ただ、速度が出やすい区間ではある。片側3車線だし。
#159号との重複区間は高速道路と言っても過言でない。
#*大抵誰かが捕まってるのを見かける。特に津幡町内。
#**さらには249号も重複している。
#福井県境手前の坂が少し長いので、登坂車線やらを設けてほしい。
#新潟県を除けば、キロポストに起点である新潟の表記が出る唯一の県。


;八丈島
==富山県区間==
#大島便亡き今、おそらく羽田から出る一番短距離な路線となっている。
#かつて高岡下田交差点は、富山県一交通量が多かった。
#全日空のみが1日3往復運航。
#*陸橋化され改良されたが、どう考えてもあの陸橋化は臭い物に蓋をしただけである。（下田から交差点が消えたため、周辺住民は渋滞する橋から入ることになった。８号線以外なら渋滞してもよいか？）
#*しかし天候の影響を受けて欠航になりやすい。
#オービスが２箇所ある。
#*富山市と旧小杉町内の２つ。どうせなら、高岡の立体交差付近にもつけた方がよい気がする。
#小矢部市内での小矢部バイパスの建設の際に、桜町遺跡と呼ばれるようになった縄文時代の遺跡が発見されたため、当初は、遺跡の真上を通る形となっていた建設ルートが、遺跡の周辺だけ、部分的に変更となった。
#朝日～黒部間はよく混む。
#*朝日～黒部～魚津間がよく混む。バイパスが一部供用しているがあまり混まない入善から黒部川の橋までなので一番渋滞する黒部アピタから魚津アピタまでの区間の開通はかなり先。
#**といってたが、ようやく[[北陸新幹線|新幹線]]開業直前にこの区間のバイパスも開通するので渋滞も解消されるかも。
#石川県境付近のトンネルは狭く、その上照明も弱い。
#*それ以外の道路は高規格なのに、トンネルの整備状況は悪い。
#*くりからトンネル。元々北陸本線のトンネルをリサイクルした関係で狭くて、照明も弱い。
#昔、「パチンコ高速8号」というパチンコ屋があったらしい。CMで流れてた。そのせいか、小学生だった私は8号線を高速道路だと思い込んでいた。
#富山区間は、全体的に信号のつなぎが悪いらしい。


;[[中部国際空港|名古屋（中部）]]
==新潟県区間==
#東海道新幹線開業で廃止になった羽田～名古屋の航空路線が、中部国際に変更になったがまさかの復活。
#[[自動車専用道路#新潟バイパス・新新バイパス・新潟西バイパス|新潟バイパス]]はあらゆる意味で、日本最強の道路。→[[新潟の道路交通]]参照
#*しかし1日3往復（[[日本航空]]が2本、全日空が1本）。
#富山県境～上越市間はカニの直売所がやたら多い。
#*1964年の開業後すぐに消えたわけではなく、それから18年後の1982年まで全日空が奮闘していた。
#親不知越えのところには一桁国道らしからぬ制限速度30kmの区間がある。
#なぜか羽田～伊丹みたいに存在意義が問われることはない。そもそも存在自体知られてない？
#*この付近でよくネズミ捕りが行われている。
#*問われるというよりか、需要があり利用客がいるから開始時の日1便（JAL）が3便に増えたわけで
#*断崖絶壁を洞門で越える難所。しかも、雨量規制がかかると北陸道以外に迂回路なし。
#**主な目的は羽田空港国際線の乗り継ぎだが、中部空港は津・松阪への航路があるので伊勢地方への短絡ルートという役割もある
#*あまりの道の悪さに、バイパスとしてトンネルを掘る計画が持ち上がるほど。
#*[[スカイマーク]]のそれはわずか3ヶ月で消えた。大手2社と明暗が分かれている。
#柏崎だけが唯一、通過する県内の市の中で片側１車線のままである。
#羽田～大島線廃止により羽田から最も近いところに行く路線。
#*おかげで、混雑しやすい箇所になっている。
#*ちなみに三条市街地の目と鼻の先にも片側１車線の区間がある（栄町編入でここも三条市内に）。
#長岡市に入ると、通過しないはずの高崎が出てくる。
#*長岡では[[国道17号|17号]]と重複しているからでしょ。17号の場合、新潟は法令上の終点に当たるけど。
#次に通過する県庁所在地は富山だが、柏崎に入るまで標識上に表れない。
#*新潟広いしね
#糸魚川の梶屋敷・浦本地区をバイパスする形で「糸魚川東バイパス」なるバイパスが計画されている。
#*実は一部区間が既に部分開通しているが、両側ともに現道とは接続していないため糸魚川を通過するだけの車にとってはあまり意味がない。
#三条市を走行していると「抹茶歯科」という歯科が目に留まる。
#新潟市中央区の紫竹山インターは[[国道7号]]と重複。17（長岡市川崎から）・[[国道49号|49]]（紫竹山から）・113（万代橋から）・345（万代橋から）・350（万代橋から）・403（紫竹山から）・459（紫竹山から）も重複。
#柏崎に深い谷を跨ぐ橋が2か所ある。
#新潟県区間は200kmもある。
#*全区間の約3割
#柏崎から新潟へ早くいくなら国道116号を利用した方が便利。
#*実際、柏崎の分岐点の案内標識に「新潟」の表記は8号側になく116号側にある。国交省もそちら方面の走行を推奨しているのだろう。
#長岡-上越　親不知-朝日（富山）はアップダウンが激しくパワーの弱い車は煽られやすいので北陸自動車道を利用した方がよい


;富山
==関連項目==
#[[北陸新幹線]]開業により廃止のピンチ。
*[[国道7号]]
#*もともと北陸新幹線ができる前も上越新幹線＋はくたかの鉄道利用のほうがシェアが上だった。
*[[国道9号]]
#廃止になった羽田～名古屋・仙台と同じくらいの距離であることを考えれば廃止は時間の問題。
*[[国道10号]]
#*羽田～新潟もそんなものである。
*[[名神高速道路]]
#富山空港存続のために一部の公務員には新幹線ではなく飛行機利用を促している。
*[[北陸自動車道]]
*[[日本海縦貫線]]
*[[琵琶湖線・JR京都線]]
*[[北陸本線]]
*[[北陸新幹線]]
*[[あいの風とやま鉄道]]
*[[えちごトキめき鉄道]]
*[[信越本線]]


;小松
#こちらも北陸新幹線開業により乗客減少。
#[http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_2.html 2014年のランキング]では8位だが、急降下は確実か。
#福井県民が命綱になっているが、新幹線福井開業後はそれも期待薄になる。


===近畿===
{{DEFAULTSORT:こくどう8}}
;[[大阪国際空港|大阪（伊丹）]]
[[Category:国道|008]]
#よく存在意義が問われる路線。
[[Category:甲信越地方]]
#*おそらく伊丹空港廃止論と一体だろう。
[[Category:北陸地方]]
#東京～大阪のシェアは今や新幹線が8割以上。
[[Category:近畿地方]]
#*しかし搭乗集は羽田～新千歳、羽田～福岡に次いで3位という人気路線。東京～大阪の移動自体が多いという裏付けか。
[[Category:高速道路もどき|にいかたはいはす]]
#**ちなみに[http://www.afpbb.com/articles/-/2941133?pid=10650699 世界では6位]。しかしこれは羽田～伊丹と羽田～関空と合わせた数（そのため東京～福岡を上回っている）なので実際の順位はもう少し下だと思われる。
#**マイレージサービスや割引切符で新幹線に対抗している。
#*東京～大阪のシェアの一部は高速バスもある。
#日本航空と全日空が日本初のシャトル便を運行した路線。
#*羽田～新千歳や羽田～山陽・九州各県の路線が格安航空会社との競争が激しくなる中、伊丹空港の制限上格安航空会社が簡単に参入できないこの路線に力を入れた経緯がある。
#国鉄民営化直前で新幹線の運賃が上がり続けていた1980年代前半～中盤がこの路線の全盛期だった。
#*[[日本航空#JALの事故|世界最悪の520人の死者を出した墜落事故]]はこの路線のちょうどその時期。
#**当時はまだのぞみがなく東京～大阪が新幹線で3時間以上かかってた上、値上げも進んでたので東京～大阪で飛行機を利用する人が多かった。
#***その事故翌年の1986年11月改正で2時間56分運転が開始されている。
#***なお最盛期と言っても、JL123便事故が発生した1985年8月当時は日15往復だった。
#****本数で言うなら今のほうが遥かに多い（伊丹線だけで30往復あり、それに神戸・関空線や成田-関西のLCCもあるわけで）。
#****機材もB747はなくなったが、B777が未だに多く飛んでいる
#*阪神淡路大震災による新幹線運休中も活躍。
#*あと品川駅開業前で、ANA/JAL/JASの3社共同シャトル便サービスが始まった頃もシェアがかなり高くなっていた。
#**品川駅と新横浜駅の「のぞみ」全停車により、それまで東京駅より羽田空港のほうが近かった人も新幹線に流れたらしい。
#中央新幹線全通後は生き残れないだろうと見られている。まず名古屋開業後にどれだけ本数が減るだろうか（乗り換えがあるとはいえ40分以上時間短縮になる）。
 
;[[関西国際空港|大阪（関西）]]
#[[スターフライヤー|SFJ（黒い奴）]]の牙城である
#*成田発着のLCCと大阪側では発着が同じなので競合するが、サービス面で棲み分けを図っている？
 
;[[神戸空港|神戸]]
#日航でも全日空でもなく、[[スカイマーク]]が主力。
#繁忙期の休日は東京～神戸は新幹線より早くて安い。yahooの乗換案内で検索すれば時間によっては空路がトップ。
#*両端の大阪と岡山が新幹線優勢の中、間の兵庫は飛行機が優位になってるという不思議。
#*[[新神戸駅]]が山の中で、三ノ宮からはどっちにしろ一度乗り換える必要があるのは大きい。
#**因みにこの空港ができたため新神戸駅は全「のぞみ」の停車駅に昇格した。
 
===中国・四国===
;岡山
#山陽では広島に次ぐ主要都市なのに本数が少ない。
#[[wikipedia:ja:のんのんびより|このアニメ]]の舞台が津山市だとすると、東京から転校してきたあの子はこの路線を使ったことになる。
 
;広島
#飛行機と新幹線のどちらを選択するか境界線となる区間
#*交通業界で言われる「4時間の壁」に一番近い区間が東京～広島。
#*国土交通省の統計によると2015年現在は新幹線56：44飛行機、新幹線がやや優勢だがほぼ互角。
#阪神淡路大震災による新幹線運休と割引サービスの充実で一時期は飛行機のシェアが6割以上を誇ったが、新幹線品川駅の開業、[[新幹線N700系電車|N700系]]の導入と[[アメリカの旅客機#ボーイング787の噂|ボーイング787]]の就航遅れで新幹線に逆転される結果に。
#*[[広島の交通#広島空港|広島空港]]の市街地からの遠さも災いしてる。
 
===九州===
;[[北九州空港|北九州]]
#海上空港となったため、福岡では不可能な深夜フライトがある。
#なにげに日20本以上が飛んでいる。ここもやはり航空の牙城。
 
;[[福岡空港|福岡]]
#羽田～新千歳に次ぐ搭乗数2位の路線。新幹線と競合してる区間では日本一。
#*新幹線では東京～博多は5時間かかる上、福岡空港は日本一市街地に近い便利な空港なので飛行機が圧倒的有利。
#*一時期は新幹線が優位な時代もあったが、今は東京～福岡のシェアは92：8で飛行機が圧倒的に優勢。
#**開業時はまだ国鉄が大幅値上げをしておらず、航空会社も今ほど割引が充実していなかったためである。
#*JRもあえて東京～博多の直通客を取りに行こうとしてない。
#この路線を筆頭に、羽田～九州各県は搭乗数の上位を占めるドル箱路線。
#*[http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_2.html ベスト10に5つある]。
#*ただし羽田～佐賀を除く。
#[[佐賀空港]]が不便なため、佐賀県民も多数利用している。
#*最近は[[九州旅客鉄道/路線別#久大本線の噂|久大本線]]沿線を中心とした大分県民も。
 
;佐賀
#羽田～九州県庁所在地便が揃って搭乗数ベスト20に入るドル箱路線ばかりなのに、この路線だけ50位以内にすら入ってない。
#佐賀空港が無駄と言われる象徴。
#*佐賀県民は佐賀空港周辺住民以外みんな福岡空港を使う。
#*[[九州新幹線]]の[[佐賀の駅#新鳥栖駅の噂|新鳥栖駅]]にも似てる。佐賀から新幹線に乗って大阪方面に行く人はみんな博多駅を使う。
 
;熊本
#熊本は九州では福岡に次いで人口が多い県（福岡以外の九州で初の政令指定都市も誕生）なのに、羽田～鹿児島・沖縄に負けている。
#*観光客の数の差と、乗り継ぎ便数（鹿児島・沖縄は離島が多い）の差だろう。
#[[クレヨンしんちゃんファン|このアニメ]]の主人公の母方の祖父がよく使う路線。
#*主人公の母の帰省のときも。
#[[豊肥本線]]沿線の大分県民も利用。
 
;大分
#2009年に[[大分空港]]と大分市内を結ぶホバークラフトが廃止になったことにより、この航空路線の搭乗数も減少。
#*大分空港と大分市内を行き来するには別府湾岸を陸路で迂回するしかなくなり、そのため福岡空港、北九州空港、[[熊本の交通#熊本空港|熊本空港]]など周りの空港にかなり流れていった。
#羽田～大分の搭乗数は19位。これでも全国上位だが福岡（2位）・那覇（4位）・鹿児島（5位）・熊本（6位）・長崎（9位）・宮崎（12位）と、羽田～九州県庁所在地便が上位を独占する中遅れ気味。
#*一人負けの佐賀よりはマシだが。
 
;鹿児島
#奄美諸島など離島への乗り継ぎによく使われる。
 
;[[那覇空港|那覇]]
#他の交通機関の競合が全くないこともあって、搭乗数は羽田～新千歳、羽田～福岡、羽田～伊丹に次ぐ4位。
#*数字では5位の羽田～鹿児島を大きく圧倒している。
#*上記3路線と違って、ビジネスマンは少なく乗客のほとんどが観光客だと思われる。観光客だけなら全国最多かも。
#*因みに那覇空港自体も利用者は日本6位であり、伊丹と中部よりも多い。
#上の羽田～鹿児島と同様、離島への乗り継ぎに使われやすいのもあるか。
#東京にある高校の修学旅行にもよく使われる。
#*JR東海が京都をよく宣伝するのに対し、日本航空や全日空は沖縄を宣伝。観光地でドル箱と言えるのは沖縄なので。
#**北海道はどうなんだろう？
 
==成田～○○==
===国内線===
;全般
#LCCの登場で急激に増えたような気がする。
 
;札幌（新千歳）
#大手航空2社に関しては、日航が1往復、全日空もたしかそんなもん。地方－地方と同じような扱いに成り下がっている。
#*運行目的も自社国際便への連絡手段というよりは、アライアンス・パートナー各社の成田便連絡を考慮したような時間の運行になっている気がするのは気のせいか？　まあ成田－関空とかも同じだろうけど。
#大手がこんなのなのに対して、LCCはというとLCC街道と言ってもいいくらいにバンバン飛ぶ。
#*下手すりゃ成田第3ターミナルは4本に1本が札幌便かという勢いで飛んでいる気がする。繁忙期など時間帯によってはバニラの10分後にジェットの札幌行きが出るなんてのもあるくらい。
#**しかも第1ターミナルからもPeachが1日2便程度就航している。その為、福岡便とならんでわりと価格競争が激しかったりする。
#*スカイマークも一時参入していたが、経営悪化とLCCとの競合に敗れて撤退
 
;名古屋（中部）
#おそらく名古屋から国際線乗り継ぎのための便。東京と名古屋を移動するのに使う人はいないだろう。
#*佐倉・成田市民が名古屋に行くときに使う人もいるかもしれない。
#**地元でも運賃と時間を考えると居ないんじゃないの？　空港での待ち時間まで考慮すると、新幹線のほうが速いだろうし。
#*LCCのジェットスターが夏だけ期間限定で飛ばしたこともある。だが東京からでは高速バスとぷらっとこだまの相手にはならなかった。
#**対関空と航空の所要時間は大差なく（空港アクセス含めて考えても）、一方で高速バスは3時間か4時間、こだまは1時間20分所要時間が短い。
#羽田の国際線と羽田-中部線が強化されているが、こっちが減便にならないだろうかと不安になる
 
;大阪（伊丹）
#LCCが入ることがないため大手の牙城だが、今では地味な存在
#*羽田国際化が進んでもまだ4往復ある所は成田と伊丹の需要がそれぞれあるということだが
#**鹿島の工業地帯あたりからの需要もあるらしい
 
;大阪（関西）
#ライバルは高速バスだけではなく、航空会社同士でもある。
#*高速バスで東京～大阪は8・9時間かかるので成田が遠くても需要はそれなりにある。だがスカイマークの羽田・神戸線、スターフライヤーの羽田・関西線もある。
#*新幹線では「こだま」がライバルだろう（専用旅行商品、IC早特の関係で）
#大手（FSC）は今や全く飛ばしていない。日本国内で乗り継ぐなら遠くの関西ではなく伊丹からでいいだろうということか。
#*なお日本航空がJetstarのコードシェア便となっている。
 
;福岡
#LCCではPeachも参入したが、まだJetstarの牙城である
#*同社の最大のドル箱はここなんだろうか
 
;佐賀
#ほぼイコール春秋航空日本の路線。
#*もっと言うと本家春秋航空上海－佐賀便への連絡交通としての役割がほぼすべて。これは春秋の高松便や広島便と根本的に違うところである。
#福岡へも近い立地を活かして、うまく活用できているかというと、全く以てそんなことはない。
#*理由としては、福岡－成田で、PeachとJetstarが便を出しまくっていること、佐賀空港と福岡市内のアクセスが致命的ということが挙げられる。
 
;那覇
#ANAが国際線乗り継ぎのために対し、LCCは上京者や沖縄観光客のために飛ぶ。
#*JALは一度復活したのをまた廃止し、Jetstarのコードシェア便になってしまった。
#**国際線使う客は羽田まで出てJALのサービスを享受するか、成田で楽に乗り継ぐがJetstarのサービスで我慢しろという二択。
#***羽田空港の国際線を使ってくれというシークレットメッセージだろうか。
#*成田 - 千歳に次いでPeachとVanillaの競合が見られるようになった。最もPeachは毎日飛んでいないが。
 
==中部～○○==
===国内線===
;札幌（新千歳）
#福岡線が新幹線との競合で大減便された現在、セントレアの生命線と言って過言ではない
#*小牧空港がFDA専門なので、LCCだろうが大手だろうがAIRDO　SKYMARKだろうが全て同じ空港同士を結ぶ。
#LCCはエアアジアジャパン（旧）の撤退後、エアアジアジャパン（新）が飛ぶらしい。
#*Jetstar「何がしたいの?」
 
;福岡
#名古屋空港時代はドル箱だったんだけど…
#*中部空港の利用者が長らく年間1千万を下回った最大の要因と思われる（国際線の利用減少もあるが）
#*名古屋空港時代は日16往復（04年当時）も飛んでいたが、今は日11本に縮小
#**IBEXのリージョナル機や、高知の事故で有名になったボンバルディアのQ400（ターブプロップ）まで飛んでいる
#**日本航空はJ-AIRになって小牧発着へ振り替えた（5往復）挙句、FDAのコードシェアになった。大手はおかげで全日空だけ。
#***FDAもリージョナル機なので、全般的に小型化した。
#全日空に出資してる名鉄は、JR東海への対抗心も強いのか名鉄名古屋駅で結構アピールしていた時期もある。
#*だが苦しいのには変わりなく、ついに3往復をSFJへ任せることに。
#*新幹線はN700系統一＆博多直通増発で大きくシェアを増やした。福岡空港の好立地があっても新幹線が勝てるようになった事例である。
#LCCは日2往復。こちらも旧エアアジアが撤退しているゆえ。
 
;那覇
#東京と大阪への航空需要が見込めない中部空港の、3つ目のドル箱（後は鹿児島か？）
#*スカイマークが飛ばすのは千歳と那覇だけというのが需要を物語っている
#LCCとスカイだけでなく、[[スカイネットアジア航空|ソラシドエア]]も参入してきて航空会社は華やかになりつつあり
#JALは自社便ではなくJTAである。伊丹からはJALが飛んでいるのに……
 
==関空～○○==
===国内線===
;札幌（新千歳）
#[[LCC]]のLCCによるLCCの為の路線と言っても過言ではない路線。
#*[[ピーチ・アビエーション|Peach]]が福岡便と合わせて日本で最初のLCCの路線として飛ばしてだけあって、LCCは満員。一方、JAL・ANAはガッラガラでサービスがやたら手厚かったりする。
#**このせいで年に数日程度だがJAL、ANAの格安航空券のほうが、PeachやJetstarより安くなることがあったりする。
#*実はPeachが圧勝で、Jetstarは撤退気味。ジェットスター便は運行している時間が、朝早すぎたり夜遅すぎたりして、最寄り駅から関空へ電車で行ける人の少ない時間帯にしか飛ばそうとしていない気がする。
#札幌→関空の場合、わざわざ羽咋→鳥取→日生→鳴門という遠回りをする。これに伴い逆行きより20分以上余分に時間がかかる。
 
[[Category:航空|ろせん]]
[[Category:路線|こうくう]]

2021年4月27日 (火) 23:16時点における版

一般国道8号線の噂

  1. 「8番らーめん」の名の由来。最初の店が沿線にあった事から。
  2. 川本真琴の「タイムマシーン」で有名？
  3. 通称「ネカフェ街道」。
    • 何処を通っててもネカフェがある。
      • 特に富山県区間はやばい。
  4. 正式な起点は新潟市中央区の本町通だが、キロポストの数値は単独区間となる紫竹山ICからの距離になっている。
  5. 終点は京都市下京区だが、栗東市が終点と勘違いしてしまいそう。（理由はどこかにも書いてありますが…。）
    • ここに来るまで京都市が終点だとは知らなかった。ずっと滋賀県内にあると思っていた。
    • 全線見渡しても標識上に「京都」の文字は見当たらない。
    • 敦賀市に大津83Km、京都96Kmと書いてあるけど、それは161号経由での距離。
      • 実際には8号経由で行くと大津114Km、京都127Km。
  6. 日本で3番目に長い国道だが、この事実の認知度は意外と低い。
  7. 国道7～10号（裏大動脈）で最も賑わう。
  8. 北陸自動車道や北陸本線と同じく、京都方面が上りで新潟方面が下りになるようだ。

京都府区間

  1. 終点は下京区烏丸五条。国道9号・国道24号・国道367号の起点も同じ。
  2. 京都府区間は終点を含め全線国道1号線と重複。
  3. 国道標識などは一切、存在しない。
    • 東山トンネルを超え、国道1号線と別れを告げる終点を目前にしてついに国道8号標識が登場した。同時に青看板にも8号線のおにぎりが追加された。しかしなぜか滋賀方面には一切無い。
    • ほとんどの人は存在していないと思うに違いない。
    • ちょうど浜松市における国道42号のような感覚か。向こうも単独区間はほとんど愛知県以西だし。
  4. 国道1号五条バイパスは1967年に開通した当初は国道8号の単独区間だった（国道1号は東大路通~三条通経由だった）。

滋賀県区間

3段おにぎり
  1. 草津～米原間は片側1車線な上に、全くといっていいほど立体が整備されていない。交通量は多いので、いつも渋滞。
    • 地元民は湖南～湖東の移動には朝鮮人街道(県道2号)や湖岸道路を使う。
      • 湖岸道路は信号がないんで結構オススメ。でも琵琶湖は案外見えない。
    • 草津市新矢倉～栗東市上鈎北付近は片側2車線になっているが、それでも渋滞している。
    • （北陸方面）栗東で国道1号と分岐して近江八幡・敦賀方面へと続くが、分岐してすぐのところで名神栗東ICから降りてくる車が合流してさらに渋滞する。
  2. 長浜に直角に近い急カーブが2か所ある。地図を見ても結構、目立つ。
    • そんなに急じゃない。
  3. 西浅井の沓掛あたりから福井県境にかけて勾配が急になる。エンジンから匂いが…
  4. 木之本付近に8、303、365の串刺しおにぎりが立ってる。
  5. 京都から敦賀に早く行くなら国道161号を使った方が便利。

福井県区間

  1. 敦賀はバイパスと海沿いの差が激しすぎ
    • 国道27号付近は市道並みの狭さで、踏み切りも存在する。
    • ようやくバイパスが全通して踏み切りを通らなくてもいいようになりました。
  2. 沿線に福井初出店のポ○ラが出店。しかし、トラック多すぎ。
  3. 敦賀は片側１車線(だったっけ？)、福井は片側２車線・・・・・・・
  4. フェア○ール福井がある。(事件があったベ○は旧道側。)
  5. 敦賀ではバイパス工事中。開通はいつになるんだorz
    • 2008年11月15日の坂ノ下-小河口区間供用開始により全線開通。（暫定2車線区間有り）
  6. 南越前町～敦賀間のトラックの多さは異常。
    • この区間は断崖絶壁の箇所があり、急カーブも非常に多い。
      • 正に福井の親不知。
      • 今は木ノ芽峠トンネルのある国道４７６号線からでも敦賀にでれる
  7. 161号分岐以後、標識上の表記が突如、大津から大垣へと変わる。
    • 8号で大津に行く人は物好きでしょ。（かなり遠回り）
  8. 大津の文字と距離は越前市からでてくる。ただ、後者は敦賀から分岐する161号経由で行った場合のもの。
    • 素直に8号線経由だと約30kmも遠くなる。
  9. 敦賀方面の武生トンネル内は2車線あるが、実は登坂車線の区間。
    • 金沢方面の武生トンネルは昔は対面通行かつ有料だった。
  10. 舞鶴若狭自動車道とは接続しない。
  11. 敦賀市～旧河野村は1962年に敦賀有料道路として開通した区間。旧道は1桁国道だったとは思えない。

石川県区間

  1. 小松バイパス最高。
    • 加賀産業道路～金沢山側環状道路とつなげば、石川県内をあっという間にパスできる。
      • 加賀産業道路とは県道22号。
    • 山環（８号ではない）の涌波トンネルは何回通っても見慣れない特殊な構造。眼鏡トンネルの上にもトンネルがあり本線の両脇から連絡道が出ている。
    • 信号一つもなし。
    • 旧道は国道305号へ降格した。
  2. 最近やたら整備されてる気がする。白山市の辺りとか特に。やっぱり森パワー！？
    • あの辺の整備され方は、新潟バイパスを思い出す。それくらい凄い。
  3. 金沢西～東の北陸道並走区間はアップダウンが激しい。
    • ただ、速度が出やすい区間ではある。片側3車線だし。
  4. 159号との重複区間は高速道路と言っても過言でない。
    • 大抵誰かが捕まってるのを見かける。特に津幡町内。
      • さらには249号も重複している。
  5. 福井県境手前の坂が少し長いので、登坂車線やらを設けてほしい。
  6. 新潟県を除けば、キロポストに起点である新潟の表記が出る唯一の県。

富山県区間

  1. かつて高岡下田交差点は、富山県一交通量が多かった。
    • 陸橋化され改良されたが、どう考えてもあの陸橋化は臭い物に蓋をしただけである。（下田から交差点が消えたため、周辺住民は渋滞する橋から入ることになった。８号線以外なら渋滞してもよいか？）
  2. オービスが２箇所ある。
    • 富山市と旧小杉町内の２つ。どうせなら、高岡の立体交差付近にもつけた方がよい気がする。
  3. 小矢部市内での小矢部バイパスの建設の際に、桜町遺跡と呼ばれるようになった縄文時代の遺跡が発見されたため、当初は、遺跡の真上を通る形となっていた建設ルートが、遺跡の周辺だけ、部分的に変更となった。
  4. 朝日～黒部間はよく混む。
    • 朝日～黒部～魚津間がよく混む。バイパスが一部供用しているがあまり混まない入善から黒部川の橋までなので一番渋滞する黒部アピタから魚津アピタまでの区間の開通はかなり先。
      • といってたが、ようやく新幹線開業直前にこの区間のバイパスも開通するので渋滞も解消されるかも。
  5. 石川県境付近のトンネルは狭く、その上照明も弱い。
    • それ以外の道路は高規格なのに、トンネルの整備状況は悪い。
    • くりからトンネル。元々北陸本線のトンネルをリサイクルした関係で狭くて、照明も弱い。
  6. 昔、「パチンコ高速8号」というパチンコ屋があったらしい。CMで流れてた。そのせいか、小学生だった私は8号線を高速道路だと思い込んでいた。
  7. 富山区間は、全体的に信号のつなぎが悪いらしい。

新潟県区間

  1. 新潟バイパスはあらゆる意味で、日本最強の道路。→新潟の道路交通参照
  2. 富山県境～上越市間はカニの直売所がやたら多い。
  3. 親不知越えのところには一桁国道らしからぬ制限速度30kmの区間がある。
    • この付近でよくネズミ捕りが行われている。
    • 断崖絶壁を洞門で越える難所。しかも、雨量規制がかかると北陸道以外に迂回路なし。
    • あまりの道の悪さに、バイパスとしてトンネルを掘る計画が持ち上がるほど。
  4. 柏崎だけが唯一、通過する県内の市の中で片側１車線のままである。
    • おかげで、混雑しやすい箇所になっている。
    • ちなみに三条市街地の目と鼻の先にも片側１車線の区間がある（栄町編入でここも三条市内に）。
  5. 長岡市に入ると、通過しないはずの高崎が出てくる。
    • 長岡では17号と重複しているからでしょ。17号の場合、新潟は法令上の終点に当たるけど。
  6. 次に通過する県庁所在地は富山だが、柏崎に入るまで標識上に表れない。
    • 新潟広いしね
  7. 糸魚川の梶屋敷・浦本地区をバイパスする形で「糸魚川東バイパス」なるバイパスが計画されている。
    • 実は一部区間が既に部分開通しているが、両側ともに現道とは接続していないため糸魚川を通過するだけの車にとってはあまり意味がない。
  8. 三条市を走行していると「抹茶歯科」という歯科が目に留まる。
  9. 新潟市中央区の紫竹山インターは国道7号と重複。17（長岡市川崎から）・49（紫竹山から）・113（万代橋から）・345（万代橋から）・350（万代橋から）・403（紫竹山から）・459（紫竹山から）も重複。
  10. 柏崎に深い谷を跨ぐ橋が2か所ある。
  11. 新潟県区間は200kmもある。
    • 全区間の約3割
  12. 柏崎から新潟へ早くいくなら国道116号を利用した方が便利。
    • 実際、柏崎の分岐点の案内標識に「新潟」の表記は8号側になく116号側にある。国交省もそちら方面の走行を推奨しているのだろう。
  13. 長岡-上越　親不知-朝日（富山）はアップダウンが激しくパワーの弱い車は煽られやすいので北陸自動車道を利用した方がよい

関連項目

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