ページ「京急の特異性」と「国道8号」の間の差分

(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
編集の要約なし
 
タグ: モバイル編集 モバイルウェブ編集 改変
 
1行目: 1行目:
*車両に関する特異性は'''[[京急の車両#車両に関する特異性|こちら]]'''
{{Pathnav|THE 道|[[THE 道#国道|国道]]|近畿の国道}}
==京急の特異性・一般==
{{Pathnav|THE 道|[[THE 道#国道|国道]]|北陸の国道}}
#京急線は'''人を6人轢かなければ止まらない'''といわれる。
{{Pathnav|THE 道|[[THE 道#国道|国道]]|甲信越の国道}}
#*人身事故でもものの15分もあれば復旧するが、片づけが杜撰なため、再開直後の電車に乗ったら飛んだ人のスニーカーが線路に落ちているのを見たことがある。
#**警察とかで15分じゃ再開しないでしょ
#**営業列車を走らせながら警察に現場検証させていた。検証になっていたかどうかは不明。
#**警察の到着と現場検証の終了を待っていると時間がかかりすぎるので、あらかた片付いたら運転再開。京急では常識です。
#**事故→すぐ再開→'''警察により止められる'''(ここで結構時間がかかる)→ようやく完全復旧、というのが通例。
#**「警察の現場検証のため、運転を見合わせております。」
#**はねた人を保線係員が抱きとめておしまいだったことすらある。
#*一方JRでは、人身事故が起きると全然動かない。最悪1時間以上足止め。
#**T武では12時台の事故で14時台にようやく運転再開してたような…。
#**最悪1時間以上って少なく見積もりすぎだと思う（by[[中央快速線|人身事故超多発路線]]沿線民）。
<!--#万引き犯を片付けたことも。
#*八丁畷の現場を見に行ったところ、駅構内から現場の踏切まで通しの直線で、ほぼ全力で2100形+3扉2000形の快特がかっとんで行った。同じくOFF会参加の2ちゃんねらーと「ありゃ跳ねられたら即死ですね」「あぁ～助かりませんね」と言い合っていた。'''<font color="#ff0000">いい子は（いい子じゃなくても）踏切くぐらないように。</font>'''
#**つまり、あの赤い塗装は、'''<font color="#ff0000">犠牲者が流した血</font>'''を意味している訳ですな？
#**違うしww　あれは確か京急が手本にしていた[[アメリカ]]の色をまねたとか…… 犠牲者が流した血？その発言犠牲者に失礼だぞｗ
#***ネタにマジレスカコワルイ
#***万引き犯なら自業自得でしょ？他は含まず。
#****いや、食い逃げも含むでしょ。食い逃げが万引きに入らないのならば。
#***そもそも鉄道の人身事故は基本的に汽電車往来妨害で跳ねられた方が悪い。
#*現場の古本屋には激励や苦情両方が殺到したものの、やはり苦情の方が圧倒的に多かったらしく閉店。現在はファミリーマートになった。
#**世間はほとんどが同情や激励だったが、犯人の同族(SG系)からの嫌がらせが人としての常軌を逸していた模様。
#**万引きを見つけても咎められなくなり、限界を感じたと言う話もあったが。
#*25年位前は、よく猫やおばあちゃんが轢かれていたそうで…
#*何であれ「万引き」の代償にしては重すぎます。もう少し考えて下さい。マジレスで申し訳ないけど。-->
#労使交渉なども真っ先に解決し、ストライキはまずない。
#*…いや、ただ単に労組が弱いというだけの話のような。
#**弱い強いの問題じゃなくて、昔から労使協調の労組は普通にある。
#**労使が協調してるのは電鉄だけで、他の現業子会社に至っては悲惨な有様。SSとか労組すらないしね。まぁ人件費削減を狙ってそういうシステムにしたんだろうが…。
#JRに対抗して無理くり線路を確保しているため、カーブが多くて気持ち悪くなる。
#*特に横浜や品川付近は急勾配&急カーブ加速減速が多く、実際吐いている人を目撃した事が３度ある。(酔っていたのかは不明ですが…)
#*カーブが多いのも新幹線と同じ幅の線路だからだ問題ないんだな
#**残念ながら鉄道は軌間が広いほど急カーブには弱い。
#***カントは多くつけられる。
#*カーブの多さに加えて、そのスピードから、'''ジェットコースター京急'''とのあだ名もあるらしい。
#*妊婦は乗ってはいけない、と言われている。
#*普通に腰掛けて乗っていたタモリが吐いたとか吐かないとか。
#*っつーか嘘ですからそれ！＜JRに対抗 元々路面電車だったからカーブきついだけですから！
#*戸部方面からの横浜直前の線路の様子…高架から降下して[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]（[[東急東横線|東横線]]）の下をくぐり左にカーブしながら帷子川を越えるため上り坂を登りわたったら降下して次に右カーブ…2100系の運転席の後ろの席だとジェットコースターを思い出す。
#**だから「形」だってば。
#競馬開催期間は車内にタバコ臭と加齢臭が混じった空気が立ち込める。
#めずらしく広告がいっぱいだなーと思うと''全部京急の自社広告だったりする''。
#テツandトモや長井秀和など微妙な有名人をCMに起用する。彼らは既に芸能界から消えかかっているが、くるりはどうなるだろうか。
#*くりいむしちゅーもそろそろおしまい？長井秀和には沿線ならではのフォースを感じる。
#京急に不慣れな人は、何かと他社線との違いに驚く。
#*不慣れな人は大体東日本以東の出身。
#ぶっちゃけ、'''関東にある関西私鉄'''。
#*駅名を平気で略すし、アルミ車なんかでもきっちり色を塗るし（無塗装車がいない）、ごく最近まで LED 式行先表示車がいなかったし（LED のものも極力幕式のものに似せている）、普通列車を「普通車」と呼ぶし（最近減った）、他社との抱き合わせ記念カードを発売したと思ったらお相手が[[南海電気鉄道|南海]]だったし‥‥。
#**そういえば、南海も「普通車」って呼ぶよね。
#***[[南海線|本線系統]]だけです。
#*未だにオールステンレスカーがないのも関東では京急だけじゃなかろうか。
#**いや、今度製造される1000(II)形はステンレス車だぞ。
#*今度のは酷すぎる、今年登場する[[京浜東北線・根岸線|京浜東北]]の車両以下だぞ。
#**SUSは外見とドアはE231の劣化コピーだからな。
#***外見とドア以外は更にひどいからな。
#****車内は更に悪臭が充満している・・・。
#**この上数行は[[京急の車両|こっち]]寄りの話題では？
#*手を抜けばJRに次々と客を持って行かれるから超本気で戦っている。この辺が関西私鉄との共通点だろうか。
#**京急はJRと競合関係だが、他の関東私鉄はむしろJRの補完的立場だからな。
#***[[中央快速線]]は現在、[[京王線|サンド]][[西武新宿線|バッグ]]状態となっております。
#*但し阪急との共通点は皆無。
#**十分共通点はあるんじゃない？昔から国鉄（JR）とのサービス対決に積極的だし。
#*子供の頃、赤い列車のデザインとスピードを見て、京急の京を京都の京だと思って勝手に関西私鉄だと理解していた。
#**京急の特異性って言うけど'''関西私鉄じゃ普通なこと'''が多いんだよね。特に車両の性能。京急自身ががんばってるのは大いに認めるところだが、[[阪神電気鉄道|ジェットカー]]なんか見ちゃったりするといかに関西に比べて関東の鉄道のレベルが低いかがわかる。<!--'''[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]なんぞ論外'''。-->
#***実運用での最高速度がかなり低いジェットカーと比べられても困る人しかいないだろう。
#就活中の学生相手に本気で将来の社長候補を募集していた。
#*'''「関東最強京急」'''に相応しい取締役のなり手がいないんだろうな。なんたって過去には日野原氏のいた会社だし……
#「終日禁煙」の掲示があるものの駅ホームでは喫煙可･･･としか思えない。
#*いつだったか、ホームでタバコを吸っていた男に外人（見た感じは）の男が注意しているのを見た。
#加減速過多、電力消費の大きさから、架線を千歳飴かなにかのように消費する。制輪子は一月もたない事もある。
#*回生ブレーキが多すぎて消費しきれない分を使い地上のモーターではずみ車を回しておき、消費電流があがったときに発電して架線に送るフライホイール発電所を持っている。
#'''<font color="#ff00ff">「それは京急だから」</font>'''　どんなに他では有り得ない光景だったり、無茶苦茶な光景を目撃してもこの一言で全てに対して説明がいく。
#*ある意味何でもありの会社です。上大岡に念願？の百貨店を作ったと思ったら、前代未聞の百貨店の中の[[ヨドバシカメラ]]･･･（しかも2フロア）
#**現在の横浜店はもともと百貨店なんだが。
#***横浜店が営業中の百貨店の中にあったことはないだろう。
#鉄道テロ警戒がそれほどでもなかった1998年ごろから全駅でゴミ箱を撤去している。理由は'''「私たちの環境を守る為ゴミの減量化」'''等と京急に都合のいい理由だが、安全上の理由でなければはっきり言って迷惑である。
#*あの地下鉄サリン事件の影響で一時期撤去されていた[[東京地下鉄|東京メトロ]]（旧営団地下鉄）、[[東京都交通局|都営地下鉄]]ですら置いてるのにね。
#**[[京王電鉄|京王]]はまだない。
#バカ高い案内表示機を入れた一方で、案内放送もなく列車がいきなり進入という素晴らしい駅があったり、その一方で前述のようにいまいちはっきりしない理由でゴミ入れを無くしたり、と総じて節約概念があるんだかないんだかいまいち見えてこない鉄道会社である。
#改札の有人改札と改札外の売店が隣どおしの駅は、改札の駅員がそのまま店員になる。大変そう。（京急新子安、新逗子など）
#*最近は駅売店廃止して改札と統合しているみたいですな。改札のすぐ脇に入り口があるから改札通るのも店入るのも邪魔。
#SF乗車カードをいち早く導入した…のはいいのだが、営団や都営地下鉄やJRなどで導入していたものと規格の違うものを入れてしまったがために、あとの[[パスネット]]の導入にこの地域の大手私鉄の一角にもかかわらず遅れを取ってしまった。
#*うっかり関西仕様のSFカードを導入してしまうところも京急らしい。
#*しかも使えるようになった当初しばらくは、一部の改札機でしか使えないなどの制限があった。
#'''けいきゅう♪ドレミたん'''ってあんた……。
#*あれはタイトーが出すDSのゲームに出てくるキャラの転載（だと信じる）


==乗客・沿線住民の特異性==
==一般国道8号線の噂==
#京急沿線で生まれ育つと、京急の特殊性に気づかない。
#「8番らーめん」の名の由来。最初の店が沿線にあった事から。
#*金沢文庫駅での連結作業中の反応を見ると、地元民か否かの区別が付く。
#*似た名前のラーメン店が[[国道21号|交差・重複する国道沿い]]にもある。
#**停車中の電車に後ろから突っ込んでくるからな～。
#川本真琴の「タイムマシーン」で有名？
#***それは[[小田急電鉄|小田急]]でも一緒なんだが。
#通称「ネカフェ街道」。
#****小田急は増解結やめちゃった。
#*何処を通っててもネカフェがある。
#*****やめてないよ。
#**特に富山県区間はやばい。
#*[[東海道本線|東海道線]]以外のJRが遅く感じていらいらする。
#正式な起点は[[新潟市/中央区|新潟市中央区]]の本町通だが、キロポストの数値は単独区間となる紫竹山ICからの距離になっている。
#**どこからどう見ても真っ直ぐな線路をちんたら走る電車に乗ると、本気で殺意を覚える。
#終点は[[京都市/下京区|京都市下京区]]だが、栗東市が終点と勘違いしてしまいそう。（理由はどこかにも書いてありますが…。）
#***「京急、ついに関東最速の座から転落か!?」と騒がれた[[つくばエクスプレス]]が、[[常磐線]]のE531系に抜かれていくさまを見たら、京急沿線民はどう思うんだろう……
#*ここに来るまで京都市が終点だとは知らなかった。ずっと滋賀県内にあると思っていた。
#京急沿線に生まれ育った人は、JRで特急が有料だということに気付かないで乗ろうとすることがある。
#*全線見渡しても標識上に「京都」の文字は見当たらない。
#*ここから先の議論は[[ノート:京急の特異性#特急列車関連の議論|ノート]]を参照してください。
#*敦賀市に大津83Km、京都96Kmと書いてあるけど、それは161号経由での距離。
#日曜日の夜学校に戻る制服の防大生(一部私服もいるが風体で明か)で満タンになる普通浦賀行きは異様な風景。
#**実際には8号経由で行くと大津114Km、京都127Km。
#[[アメリカ軍|米海軍]]の連中が車内でガキのように騒ぎまくる・・・うぜぇ。
#日本で3番目に長い国道だが、この事実の認知度は意外と低い。
#*一時上陸の連中は、まだ日本を占領下だと思っている。
#国道7～10号（裏大動脈）で最も賑わう。
#**以前は、電車料金はまともに払わなかったらしい。品川駅の自動改札をハードル走のように飛び越えていく集団を観たことがある。
#[[北陸自動車道]]や[[北陸本線]]と同じく、京都方面が上りで新潟方面が下りになるようだ。
#*中には、婆さんに席を譲ってやる礼儀正しいやつもいる。
#*終点に向かう方が上りなのは珍しい。鉄道でいえば[[中央本線#JR東海区間|中央西線]]や[[近鉄名古屋線]]のような。
#**そいつが立っただけで二席分も空いたが。
# 駅員の制服のネクタイがホック式になるのは酔っ払い対策らしいです。
#*首根っこ掴まれても、ホック式ならスポッっと抜けるかららしい。やられた瞬間はさぞかし気分がいいだろう。余計相手を逆上させるかもしれんが。つーか暴力行為はホントにやめましょう。犯罪ですからね。
#**暴れた酔っ払いが返り討ちに遭ったという話も聞く
#正午ごろの混雑した2100形にベビーカー押して乗り込む不届きなママに対しても、付近の乗客数名が補助席を放棄して手厚くサポートするのを見た。ありえない。


==表示・種別の特異性==
==京都府区間==
#最近は改修されているようだが、やたらと短縮された行き先表示が多かった。新町→神奈川新町、文庫→金沢文庫、蒲田→“京急”蒲田etc･･･
#終点は[[京都市/下京区|下京区]]烏丸五条。[[国道9号]]・[[国道24号]]・{{国道|近畿|367}}の起点も同じ。
#*神奈川新町は駅開設時は「新町」が正式な名前でした。因みに「京急新子安」も「新子安」で開業、JRの「新子安」が後から出来たのに何故か京急側が改名した。
#京都府区間は終点を含め全線[[国道1号#京都府区間|国道1号線]]と重複。
#*いや、まず京急の「子安」ができて、その後国鉄の「新子安」が開業、そしてその近くに「京急新子安」が開業したんだと思う。
#国道標識などは一切、存在しない。
#**京急新子安：明治43年開業、新子安：昭和18年開業。
#*東山トンネルを超え、国道1号線と別れを告げる終点を目前にしてついに国道8号標識が登場した。同時に青看板にも8号線のおにぎりが追加された。しかしなぜか滋賀方面には一切無い。
#**隣同士なのに「京急」をつけなければならない意味がどこに…。
#*ほとんどの人は存在していないと思うに違いない。
#***隣り合っていても別の駅ですから。cf横浜、品川←→"京急"川崎、"京急"久里浜
#*ちょうど[[浜松市]]における[[国道42号]]のような感覚か。向こうも単独区間はほとんど愛知県以西だし。
#***かつては隣り合う別の駅舎だった横浜は昔から横浜だったわけだが
#国道1号五条バイパスは1967年に開通した当初は国道8号の単独区間だった（国道1号は東大路通~三条通経由だった）。
#****そうなの？　横浜駅延長時は横浜駅は東口が正面だったんですよね？どういう駅舎構造だったんだろう。「蒲田、川崎、鶴見」が、大正１４年に「京浜蒲田駅、京浜川崎駅、京浜鶴見駅」と駅名を変えたのは、国鉄横浜駅への延長を考えてだったと思われるわけですが（京急新子安この時点では区別の必要なし）、やはり「横浜」はターミナル駅として特別なのでは？　敷地は同じ敷地だったわけですよね
#***「つけなければならない意味がどこに」と疑問に思うことが疑問なのですが。（地下鉄には同じ駅名にするなよと言いたくなる駅もありますが）
#**見様によっては、国鉄はただ新子安を京急の駅と一緒にしたかっただけなのに、京急がフラグをクラッシュしたようにも思える。
#*「新町」という駅は[[群馬]]県にもある。[[湘南新宿ライン]]の電車のうち一部がその新町駅を通る。京浜急行が急に「[[神奈川]]」をくっつけるようになったのは、[[横浜駅]]での混同を避けるためだったのかもしれない。
#**湘南新宿ラインが開通する遙か前から神奈川新町です。
<!--#**バ～カ
#***いいたいことは分かるがその表現は関心先祖。-->
#**新町が神奈川新町に変わったのは昭和2年です。
#**「[[横浜駅]]での混同を避けるためだったのかもしれない」　これはまるっきり間違いではないでしょ。昭和５年に向けてですけど。
#***まちがいでしょ。
#*[[近畿日本鉄道|近鉄]]も京急と同じ状況だった。
#**ex.[[河内長野市|「河内長野」]]→「長野」など
#*一番ひどいのが[[京成電鉄|京成]]。行き先表示だけでなく、駅名自体も省略する。
#*自分が乗ってる路線なら冠社名は略しても分かるだろうと・・・。ある意味、乗客に敬意をはらってる。と、好意的にみてみる。
#**ってころのなごりなんでしょうね。それに、３文字以上は見にくくなるとかあったのでは。
#各駅停車の事を「普通車」と言う。
#*南海ではデフォです。[[南海線|南海線と空港線]]は、「今宮戎」と「萩之茶屋」をみんな通過するため、[[南海高野線|高野線]]の「各駅停車」と区別するために使われています。
#*最近は「普通電車」と言うことの方が多くなった。。
#*普通[車]とは昔から言ってないだろう
#*自動放送では'''普通電車'''だが、車掌は'''普通車'''とアナウンスするし、08年末から新設された着メロ対応案内板でも「○○駅で'''普通車'''に連絡」と表示される。
#通過する駅があるわけでもないのに、なぜか快特や特急など普通以外の種別を名乗る列車がある。
#*その種別で折り返すから。例：京急久里浜始発三崎口行快特→三崎口から快特で品川方面に運転。
#**空港線だと折り返しで種別変更する電車がいくつかあるので、京急久里浜以南に普通電車が設定されていないってのが主因じゃないかな
#*ネームバリューの意味もあると思う。末端に各停エリアがあるJR西の新快速と同じく。
#*普通だと95km/hしか出せない。
#*連結の都合じゃないの？
#金沢文庫駅で後4両の最後尾から前８両の快特に乗り換える為にはダッシュが必要。のんきに歩いてるといつの間にか発車してる。
#*文庫まで後ろ4両に乗ることが間違い。
#**後ろ4両に乗らずにどうやって文庫まで来るのだろう。
#*乗り換えたところで座れない場合も。
#各駅停車はどうでもいい。手の抜きように驚く。（横を高速で快特が通過するのは屈辱以外の何者でも無し）
#*代わりに京急川崎〜5分に1本は来るという決して利便性が低くはないダイヤに一応なっている。ちなみに快特は10分間隔で運転。それでも手の抜き方が異常。
#*神奈川～八丁畷 間では下手すると待ち合わせ時間の方が走ってる時間よりも長い。
#**[[小田急電鉄|小田急]]ではよくあること。
#**京急の各停程度で手抜きだったら、[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]の全路線は手抜き未満。
#**昔は駅に着いた瞬間快特に抜かれ、抜かれた瞬間発車ベルが鳴っていたもんだが。
#*高機能車(旧1000からして化物級)を充当して・フルブレーキ・駅停車10秒・フルノッチと、極力遅くならないように努力している普通車が手抜きとは思えない。
#*800形の追い討ちでガツンガツン来るあの加速度は癖になる
#*名脇役ってのは、主役を引き立たせこそすれ、間違っても邪魔をしないことに全力を尽くすんだぜ
#**でも現状、線路を支障する赤い障害物に違いは無い。
#快特の泉岳寺行きだと、行き先表示は「品川方面泉岳寺」だが、品川に着く前に行き先表示を「泉岳寺」に変える。一駅だけのために。
#ホーム拡張に協力しない商店街への報復として、特急停車を取り上げて通過駅にしてしまったことがある（平和島）。
#*今は、特急は止まるが快特は通過。
#*それはホームの長さが足りなくて特急は入りきらないから。
#*地元を尊重して新馬場は異様に長いし、梅屋敷と大森町も合併取りやめになった。


==放送の特異性==
==滋賀県区間==
#JRとかだと「ドアが閉まります」だが京急は「ドア、閉めます」
[[画像:3danOnigiri00.jpg|60px|thumb|3段おにぎり]]
#*''関西ではデフォです。''
#草津～米原間は片側1車線な上に、全くといっていいほど立体が整備されていない。交通量は多いので、いつも渋滞。
#**そんなことない。関西でも「ドアが閉まります」と言う。
#*地元民は湖南～湖東の移動には朝鮮人街道(県道2号)や湖岸道路を使う。
#***[[東京地下鉄|メトロ]]でも言ってたよ（[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]）
#**湖岸道路は信号がないんで結構オススメ。でも琵琶湖は案外見えない。
#****[[京成電鉄|京成]]でも言う人は言う。
#***米原方面から[[大阪]]方面へは[[彦根市]]から{{国道|近畿|307}}で[[枚方市]]へ向かうのがお勧め。
#*****よりによって[[東京急行電鉄|東急]]の車掌も言い始めた。
#*草津市新矢倉～栗東市上鈎北付近は片側2車線になっているが、それでも渋滞している。
#***[[つくばエクスプレス|TX]]の柏の葉で一回「ドアを閉めさせていただきます」と…
#*（北陸方面）栗東で国道1号と分岐して[[近江八幡市|近江八幡]]・[[敦賀市|敦賀]]方面へと続くが、分岐してすぐのところで[[名神高速道路|名神]]栗東ICから降りてくる車が合流してさらに渋滞する。
#*「ドア」ではなく、「ダァ」と発音する。
#長浜に直角に近い急カーブが2か所ある。地図を見ても結構、目立つ。
#**'''[[京浜急行バス|バス]]もダァ。'''
#*そんなに急じゃない。
#**「ドアを閉めまーす」と語尾を伸ばす人もいる。
#西浅井の沓掛あたりから福井県境にかけて勾配が急になる。エンジンから匂いが…
#**最近は意識しているのか「ダァ」は言わないなぁ。
#木之本付近に8、303、365の串刺しおにぎりが立ってる。
#*「おまえらが自分で閉めてるのに、他人事のように言うのはけしからん」とクレームがあったという話も。
#京都から敦賀に早く行くなら国道161号を使った方が便利。
#*日本語の専門家から言わせると、「誰が閉めてても、わざわざ区別して言い換える必要はない。」とのこと。→[http://www.taishukan.co.jp/meikyo/meikyo_kitahara_column.html 参考サイト]
#普通待避駅で特急・快特に通過待ちすることを「（南太田で快特に）'''抜かれます'''」とアナウンスする。
#*[[名古屋鉄道|名鉄]]でも、言うぞ。
#*私が乗った普通の車掌は「通過を待ちます」と言っていたが…（そりゃ全員が言うわけじゃないだろうけど）。
#最近はだいぶ改善されてきているが、中～上クラスの駅でも案内放送のまったくない駅が多かった。
#*これも、自動放送が一般化する1990年代以前は、他の私鉄、さらにはJRでもざらにあった。運転密度が高い線に多かった。
#**上大岡は今でも自動放送がない。京急川崎（本線ホーム）もない。
#***その代わりに、車掌のワイヤレスマイクによる案内放送を行っている。待避駅では、下位列車の車掌が上位列車の到着案内をしている。
#***[[東急大井町線]]なんて支線とは言えども上大岡(約12万人)よりも利用者がずっと多い自由が丘駅(約17万人)さえ自動放送がないどころか電光掲示板さえないも同然という酷さ。
#****つい最近、大井町線急行運転開始に伴い電光掲示板と自動アナウンスがつきました。
#駅構内の放送にアニメで活躍する声優（[[大原さやかファン|大原さやか]]）を起用している。[http://kqmaniax.hp.infoseek.co.jp/sound/top.htm 京急サウンド集]
#*ちなみに[[京王電鉄|京王]]や[[つくばエクスプレス]]、[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]の新幹線駅の構内放送も同じ人なんだけどね。
#*ちなみに[[コードギアスシリーズファン|コードギアス 反逆のルルーシュ]]っていうアニメに出てます。
#**思わずミレイ会長と言ってしまうのは俺だけか？
#***うちは[[ARIA(AQUA)ファン|アリシアさん]]といってしまう。
#*逝っとけダイヤ時など自動放送が打ち切られることが「さやかっと」と某所で呼ばれる。
#「こんどの発車は」
#停車電車・通過電車接近のメロディーが採用されている駅がバラバラ。
#*どっかの駅は踏み切りの警報音そのままだった。
#*「6つのレントラー舞曲第1番」が主流じゃないの？
#*電車通過メロディは[[東急目黒線|目黒線]]や[[横浜市営地下鉄]]などのホームドアが開くチャイムと同じ（音程は違う）なのが主流
#**製造が同じ「京三製作所」だから。
#「お急ぎでないお客様はこの後の普通車をご利用ください。」とかいうのもある。


==運行上の特異性==
==福井県区間==
#信号扱いの大部分をいまだに手作業でやっている。[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]で運行管理システムのトラブルが連発した時、[[日本経済新聞|日経]]が驚いて記事にしたことがあった。
#[[敦賀市|敦賀]]はバイパスと海沿いの差が激しすぎ
#*だから'''逝っとけダイヤ'''なんて曲芸ですら何事もなかったようにやってのける。
#*国道27号付近は市道並みの狭さで、踏み切りも存在する。
#*信号扱いはATSなんだから自動。手作業でやっているのはどこ行きの電車がどの駅をいつ発車したかの運行管理。コンピュータ処理の場合は「CTC」。もともと京急は指定席車もなければワンマン運転区間もないからこれを導入しても恩恵が薄い。
#*ようやくバイパスが全通して踏み切りを通らなくてもいいようになりました。
#**個々の信号機の制御のことをいっているのなら、「自動閉塞方式」かな。ATSはあくまで列車の保安装置だから。今は連動装置があるから、「信号扱い」=「てこ扱い」でも問題ないと思うけど。
#沿線に[[福井]]初出店の[[ポプラ (コンビニエンスストア)|ポ○ラ]]が出店。しかし、トラック多すぎ。
#**指定席車やワンマン運転がCTC導入と関係するとか意味不明。
#敦賀は片側１車線(だったっけ？)、福井は片側２車線・・・・・・・
#**そもそもCTCはてこ扱いを指令所で集中して行う（指令員が手でひねってる）だけで、コンピュータ処理とは関係ないよ。コンピューター制御ならPRC(Programmed Route Control)だ。
#[[ユニー|フェア○ール]]福井がある。(事件があった[[平和堂|ベ○]]は旧道側。)
#普通列車の通過退避を行う駅は、複線を直線または緩いカーブで通し、その外側もしくは内側にポイントで駅構内線を分岐させる、という構造になっている。
#敦賀ではバイパス工事中。開通はいつになるんだorz
#*通称新幹線方式、でも横浜以北は通常の2面3/4線方式が主流
#*2008年11月15日の坂ノ下-小河口区間供用開始により全線開通。（暫定2車線区間有り）
#普段の列車運行は色々複雑なものがついた障害レースだが、緊急時には曲芸・もしくは大道芸と化す。
#南越前町～敦賀間のトラックの多さは異常。
#行っとけダイヤ時は、ネジが一本どころか数十本抜け落ちてるとしか思えないような運行をする。
#*この区間は断崖絶壁の箇所があり、急カーブも非常に多い。
#*'''<font color="#ff0000">逝っとけ</font>'''
#**正に福井の親不知。
#*[[名古屋鉄道|名鉄]]も発動することがあるがここが元祖。
#**今は木ノ芽峠トンネルのある国道４７６号線からでも敦賀にでれる
#*逝っとけ発動時の指令無線はもはや戦闘機の航空無線クラスの混線と勢い。
#161号分岐以後、標識上の表記が突如、大津から大垣へと変わる。
#**「じゃああなたの車は○○で運転を打ち切って逆発車してください。」ちなみに○○にはもうすぐ到着する。
#*8号で大津に行く人は物好きでしょ。（かなり遠回り）
#*逝っとけダイヤはダイヤ乱れ時に輸送力重視の運行をする物。他社は輸送力ではなく、いかに早く通常ダイヤに戻すかを考えて運行するから、妙に列車間隔が開いたり、同じ方向の列車ばっか来たりして、なかなか目的地にたどり着けない。その辺を考えると京急の逝っとけは乗客のことを考えていると思う。
#大津の文字と距離は越前市からでてくる。ただ、後者は敦賀から分岐する161号経由で行った場合のもの。
#**というか'''客もプロ'''。
#*素直に8号線経由だと約30kmも遠くなる。
#*下り回送が蒲田直前で羽田空港行きに変わって営業運転するくらいは基本。
#敦賀方面の武生トンネル内は2車線あるが、実は登坂車線の区間。
#*普段より30秒長く止まっていれば、もう行き先は変わっている。
#*金沢方面の武生トンネルは昔は対面通行かつ有料だった。
#上りの本線にしばらく回送電車（折り返しの各駅停車）を留置すると言う力技（ボケ）を通常ダイヤでかましている。
#[[舞鶴若狭自動車道]]とは接続しない。
#*文字通りツッコまれない内に下りの本線に折り返す。
#敦賀市～旧河野村は1962年に敦賀有料道路として開通した区間。旧道は1桁国道だったとは思えない。
#*↓の特急のせいで折り返し用の留置線が埋まっているときにやります。
 
#客を乗せたまま駅間の留置線で一時停止して優等の通過待ちなんて、ほかでもこんな奇妙なことやるんか？
==石川県区間==
#*羽田空港～横浜方面の、京急川崎での扱いか？アレ、どう追い抜いて結局どう行くのが早いのかわかんなくて蒲田乗換えで行っちゃったんだけど。
#小松バイパス最高。
#*連結のため以外にもあるの？
#*加賀産業道路～金沢山側環状道路とつなげば、石川県内をあっという間にパスできる。
#どう見ても通過待ちの出来なさそうな駅で、無理矢理通過待ちをやっていた時期がある。
#**加賀産業道路とは県道22号。
#*本来とは逆方向のホームに列車を入れて、後の列車を通していた。
#*山環（８号ではない）の涌波トンネルは何回通っても見慣れない特殊な構造。眼鏡トンネルの上にもトンネルがあり本線の両脇から連絡道が出ている。
#*下り普通が客扱いした後、バックして上り本線を封鎖。臨時特急の通過後、そのまま発車した。
#*信号一つもなし。
#「この電車は鮫洲で、快特と'''回送'''の通過待ちをします」一瞬耳を疑った
#*旧道は国道305号へ降格した。
#*青物横丁の下りホームに、普通・快特・回送・急行の順でやってきて、最後の急行に乗ったら鮫洲で最初の普通を追い抜いた…
#最近やたら整備されてる気がする。白山市の辺りとか特に。やっぱり森パワー！？
#*十数年前の朝の上りダイヤはすさまじかった。「普通品川行きです。神奈川新町で、急行青砥行き、新町止まりの特急、通勤快特の通過、特急押上行きの待ち合わせです」。しかも急行は子安で特急と通勤快特の通過待ち。やってられん。
#*あの辺の整備され方は、新潟バイパスを思い出す。それくらい凄い。
#ポイント故障で複線のうち片方が長期不通になっても、生きているもう一方を使って単線ピストン運行とかしちゃう。
#金沢西～東の北陸道並走区間はアップダウンが激しい。
#品川駅にて、1番線に回送列車進入→方向転換し三崎口方に進行して上り線逆走→ポイントを渡り下り線に入り→またもや逆走して3番線に進入→何事もなかったかのように発車･･･ということがあった。また、3番線に進入するときに2番線に進入する列車と併走した。品川駅でのSSTは普通だが、まさかUSTをやるとは･･･恐るべし、京急。
#*ただ、速度が出やすい区間ではある。片側3車線だし。
#*併走どころか、上り本線の営業列車を止めてまでUSTをして同時入線する。
#159号との重複区間は高速道路と言っても過言でない。
#*それさ、3番線→下り本線→1番線じゃねぇの？
#*大抵誰かが捕まってるのを見かける。特に津幡町内。
#平日の金沢文庫で普通2本の縦列退避が日常的に存在する。
#**さらには249号も重複している。
#福井県境手前の坂が少し長いので、登坂車線やらを設けてほしい。
#新潟県を除けば、キロポストに起点である新潟の表記が出る唯一の県。
 
==富山県区間==
#かつて高岡下田交差点は、富山県一交通量が多かった。
#*陸橋化され改良されたが、どう考えてもあの陸橋化は臭い物に蓋をしただけである。（下田から交差点が消えたため、周辺住民は渋滞する橋から入ることになった。８号線以外なら渋滞してもよいか？）
#オービスが２箇所ある。
#*富山市と旧小杉町内の２つ。どうせなら、高岡の立体交差付近にもつけた方がよい気がする。
#小矢部市内での小矢部バイパスの建設の際に、桜町遺跡と呼ばれるようになった縄文時代の遺跡が発見されたため、当初は、遺跡の真上を通る形となっていた建設ルートが、遺跡の周辺だけ、部分的に変更となった。
#朝日～黒部間はよく混む。
#*朝日～黒部～魚津間がよく混む。バイパスが一部供用しているがあまり混まない入善から黒部川の橋までなので一番渋滞する黒部アピタから魚津アピタまでの区間の開通はかなり先。
#**といってたが、ようやく[[北陸新幹線|新幹線]]開業直前にこの区間のバイパスも開通するので渋滞も解消されるかも。
#石川県境付近のトンネルは狭く、その上照明も弱い。
#*それ以外の道路は高規格なのに、トンネルの整備状況は悪い。
#*くりからトンネル。元々北陸本線のトンネルをリサイクルした関係で狭くて、照明も弱い。
#昔、「パチンコ高速8号」というパチンコ屋があったらしい。CMで流れてた。そのせいか、小学生だった私は8号線を高速道路だと思い込んでいた。
#富山区間は、全体的に信号のつなぎが悪いらしい。
 
==新潟県区間==
#[[自動車専用道路#新潟バイパス・新新バイパス・新潟西バイパス|新潟バイパス]]はあらゆる意味で、日本最強の道路。→[[新潟の道路交通]]参照
#富山県境～上越市間はカニの直売所がやたら多い。
#親不知越えのところには一桁国道らしからぬ制限速度30kmの区間がある。
#*この付近でよくネズミ捕りが行われている。
#*断崖絶壁を洞門で越える難所。しかも、雨量規制がかかると北陸道以外に迂回路なし。
#*あまりの道の悪さに、バイパスとしてトンネルを掘る計画が持ち上がるほど。
#柏崎だけが唯一、通過する県内の市の中で片側１車線のままである。
#*おかげで、混雑しやすい箇所になっている。
#*ちなみに三条市街地の目と鼻の先にも片側１車線の区間がある（栄町編入でここも三条市内に）。
#長岡市に入ると、通過しないはずの高崎が出てくる。
#*長岡では[[国道17号|17号]]と重複しているからでしょ。17号の場合、新潟は法令上の終点に当たるけど。
#次に通過する県庁所在地は富山だが、柏崎に入るまで標識上に表れない。
#*新潟広いしね
#糸魚川の梶屋敷・浦本地区をバイパスする形で「糸魚川東バイパス」なるバイパスが計画されている。
#*実は一部区間が既に部分開通しているが、両側ともに現道とは接続していないため糸魚川を通過するだけの車にとってはあまり意味がない。
#三条市を走行していると「抹茶歯科」という歯科が目に留まる。
#新潟市中央区の紫竹山インターは[[国道7号]]と重複。17（長岡市川崎から）・[[国道49号|49]]（紫竹山から）・113（万代橋から）・345（万代橋から）・350（万代橋から）・403（紫竹山から）・459（紫竹山から）も重複。
#柏崎に深い谷を跨ぐ橋が2か所ある。
#新潟県区間は200kmもある。
#*全区間の約3割
#柏崎から新潟へ早くいくなら国道116号を利用した方が便利。
#*実際、柏崎の分岐点の案内標識に「新潟」の表記は8号側になく116号側にある。国交省もそちら方面の走行を推奨しているのだろう。
#長岡-上越　親不知-朝日（富山）はアップダウンが激しくパワーの弱い車は煽られやすいので北陸自動車道を利用した方がよい


===あわや…===
#踏切が閉まらなくなっても社員を配置＆徐行で乗り切る。
#車間距離が妙に短い。前の電車が駅に停車中の状態でもすぐ後ろで待機。
#*特に普通と快速・特急等が合流する手前付近や駅は先頭車両から前を見ると、信号１個先に電車が見える。
#**[[西武鉄道|西武]]でもたまにそうなっているぞ!!
#***[[京成電鉄|京成]]の高砂⇒青砥でもそうなる。（快速　羽田空港行きの目の前に普通　上野行きがいる）
#**つうかどこでもやってる、特異でもなんでもないわ。
#***いくらなんでも2～30ｍ後ろで後部車両が待っている状況はないだろ。
#****JRでも取手なんかだと特急待ちの中電の直後で待避線の青電快速が待機してたりするぞ。
#*****つまり、どこでもやっている（ただ、[[東武鉄道|東武]]はやらないなあ）
#******むしろ金澤文庫では縦列駐車。
#******東武も北千住で時々そうなる。
#******特異なのは距離とタイミングに速度。比類ない。
#**[[京浜東北線|お隣]]では普通。
#**雑色で上り普通に乗ったら、直前に通過した快特が蒲田に停まってて、踏切１つ挟んで数ｍの距離で止まったことがあるぞ。
#**京王明大前とかも朝ラッシュ時に車両と車両の間が数ｍになる。しかもそれが何十本も連続で続く。
#*日中の鮫洲→青横間は一見の価値あり。
#*夕ラッシュの立会川付近も。
#*横浜方面から品川駅に進入するときはいつも、赤信号が灯っている。運転手さんは意地でも電車を止めないように、超超超スロー運転をする。しかしそれでも、ついに停止してしまうことも。
#*西武でも乱れてやるときあるぜ
#*品川のアレはもはや観光名物。下り快特が客扱い中、その数m後ろで普通が止まってじっと待っている光景。驚いて二度見する観光客が笑える。
#高速運転をしているためよくオーバーランをする。利用者によるとこれは日常茶飯事だそうだ。ほかの鉄道会社はここまでやらない。
#*[[西日本旅客鉄道|JR西]]の事故時、世間がオーバーランで騒いでる時に「オーバーランや遅延ごときで何をガタガタ騒いでるんだ？」という感覚だった。
#**学校帰りにしょっちゅうオーバーランしてた。周りの乗客も「あーまたやったな」くらいの反応。
#***4両の電車が一編成分オーバーランしても、ホームからはみ出してないからセーフといわんばかりにそのまま客扱いしている
#***駅進入時に「こりゃオーバーランするな」と思った運転士が車掌に連絡→車掌が「停車位置直しまーす」と停車前にアナウンスすることも
#*昔の京浜急行はしょっちゅう事故るものだったらしい。乗客も「京浜電車は事故る物」だと思って乗っていたと言うから恐ろしい。まだ路面電車の性格を多分に残していた時代の話。
#**子安の退避線に普通と急行まとめて押し込んで、特急が待ち合わせたとか。※昔は新町ではなく子安が特急停車駅。
#**いまでも金沢文庫で普通を２本押し込んで、wingがまとめて抜くことがあるが…。
#***1号ATS導入で'''ピタッ'''となくなり、それ以来この手の事故は起こしたことがない。
#[[品川駅]]の１番線では、停車中の電車後方に、すぐ後の品川始発の普通電車が急接近する。
#*朝のラッシュ時は八ツ山橋上で待機、がデフォ。
#「沿線火災のため、現場を徐行で通過します」→思ったより火の手が大きかった→「やっぱり通過できなかったので戻ります」と言って普通にバックして戻ったことがある。
#台風で神奈川県沿岸が暴風雨の時、「行けるところまで行きます」という車内放送の後に、行き先未定のまま発車したことがある。
#C-ATSの導入によって特異性は薄れてきた。
#*だが微調整によって改善され、むしろこれまでとは別の特異性が生まれつつある
#堀の内でがけ崩れが起きて運行が停止した事があるが、数時間で復旧（？）して、崩れかけの崖の横を徐行してた。
#「電線に布団が引っかかっていたので、運転を見合わせています」という放送が入った事があった。乗客は「その程度の事で京急が止まるなんて」とショックを受けていた。
==関連項目==
==関連項目==
{{京浜急行電鉄}}
*[[国道7号]]
*[[国道9号]]
*[[国道10号]]
*[[名神高速道路]]
*[[北陸自動車道]]
*[[日本海縦貫線]]
*[[琵琶湖線・JR京都線]]
*[[北陸本線]]
*[[北陸新幹線]]
*[[あいの風とやま鉄道]]
*[[えちごトキめき鉄道]]
*[[信越本線]]
 


[[Category:京浜急行電鉄|とくいせい]]
{{DEFAULTSORT:こくどう8}}
[[Category:国道|008]]
[[Category:甲信越地方]]
[[Category:北陸地方]]
[[Category:近畿地方]]
[[Category:高速道路もどき|にいかたはいはす]]

2021年4月27日 (火) 23:16時点における版

一般国道8号線の噂

  1. 「8番らーめん」の名の由来。最初の店が沿線にあった事から。
  2. 川本真琴の「タイムマシーン」で有名？
  3. 通称「ネカフェ街道」。
    • 何処を通っててもネカフェがある。
      • 特に富山県区間はやばい。
  4. 正式な起点は新潟市中央区の本町通だが、キロポストの数値は単独区間となる紫竹山ICからの距離になっている。
  5. 終点は京都市下京区だが、栗東市が終点と勘違いしてしまいそう。（理由はどこかにも書いてありますが…。）
    • ここに来るまで京都市が終点だとは知らなかった。ずっと滋賀県内にあると思っていた。
    • 全線見渡しても標識上に「京都」の文字は見当たらない。
    • 敦賀市に大津83Km、京都96Kmと書いてあるけど、それは161号経由での距離。
      • 実際には8号経由で行くと大津114Km、京都127Km。
  6. 日本で3番目に長い国道だが、この事実の認知度は意外と低い。
  7. 国道7～10号（裏大動脈）で最も賑わう。
  8. 北陸自動車道や北陸本線と同じく、京都方面が上りで新潟方面が下りになるようだ。

京都府区間

  1. 終点は下京区烏丸五条。国道9号・国道24号・国道367号の起点も同じ。
  2. 京都府区間は終点を含め全線国道1号線と重複。
  3. 国道標識などは一切、存在しない。
    • 東山トンネルを超え、国道1号線と別れを告げる終点を目前にしてついに国道8号標識が登場した。同時に青看板にも8号線のおにぎりが追加された。しかしなぜか滋賀方面には一切無い。
    • ほとんどの人は存在していないと思うに違いない。
    • ちょうど浜松市における国道42号のような感覚か。向こうも単独区間はほとんど愛知県以西だし。
  4. 国道1号五条バイパスは1967年に開通した当初は国道8号の単独区間だった（国道1号は東大路通~三条通経由だった）。

滋賀県区間

3段おにぎり
  1. 草津～米原間は片側1車線な上に、全くといっていいほど立体が整備されていない。交通量は多いので、いつも渋滞。
    • 地元民は湖南～湖東の移動には朝鮮人街道(県道2号)や湖岸道路を使う。
      • 湖岸道路は信号がないんで結構オススメ。でも琵琶湖は案外見えない。
    • 草津市新矢倉～栗東市上鈎北付近は片側2車線になっているが、それでも渋滞している。
    • （北陸方面）栗東で国道1号と分岐して近江八幡・敦賀方面へと続くが、分岐してすぐのところで名神栗東ICから降りてくる車が合流してさらに渋滞する。
  2. 長浜に直角に近い急カーブが2か所ある。地図を見ても結構、目立つ。
    • そんなに急じゃない。
  3. 西浅井の沓掛あたりから福井県境にかけて勾配が急になる。エンジンから匂いが…
  4. 木之本付近に8、303、365の串刺しおにぎりが立ってる。
  5. 京都から敦賀に早く行くなら国道161号を使った方が便利。

福井県区間

  1. 敦賀はバイパスと海沿いの差が激しすぎ
    • 国道27号付近は市道並みの狭さで、踏み切りも存在する。
    • ようやくバイパスが全通して踏み切りを通らなくてもいいようになりました。
  2. 沿線に福井初出店のポ○ラが出店。しかし、トラック多すぎ。
  3. 敦賀は片側１車線(だったっけ？)、福井は片側２車線・・・・・・・
  4. フェア○ール福井がある。(事件があったベ○は旧道側。)
  5. 敦賀ではバイパス工事中。開通はいつになるんだorz
    • 2008年11月15日の坂ノ下-小河口区間供用開始により全線開通。（暫定2車線区間有り）
  6. 南越前町～敦賀間のトラックの多さは異常。
    • この区間は断崖絶壁の箇所があり、急カーブも非常に多い。
      • 正に福井の親不知。
      • 今は木ノ芽峠トンネルのある国道４７６号線からでも敦賀にでれる
  7. 161号分岐以後、標識上の表記が突如、大津から大垣へと変わる。
    • 8号で大津に行く人は物好きでしょ。（かなり遠回り）
  8. 大津の文字と距離は越前市からでてくる。ただ、後者は敦賀から分岐する161号経由で行った場合のもの。
    • 素直に8号線経由だと約30kmも遠くなる。
  9. 敦賀方面の武生トンネル内は2車線あるが、実は登坂車線の区間。
    • 金沢方面の武生トンネルは昔は対面通行かつ有料だった。
  10. 舞鶴若狭自動車道とは接続しない。
  11. 敦賀市～旧河野村は1962年に敦賀有料道路として開通した区間。旧道は1桁国道だったとは思えない。

石川県区間

  1. 小松バイパス最高。
    • 加賀産業道路～金沢山側環状道路とつなげば、石川県内をあっという間にパスできる。
      • 加賀産業道路とは県道22号。
    • 山環（８号ではない）の涌波トンネルは何回通っても見慣れない特殊な構造。眼鏡トンネルの上にもトンネルがあり本線の両脇から連絡道が出ている。
    • 信号一つもなし。
    • 旧道は国道305号へ降格した。
  2. 最近やたら整備されてる気がする。白山市の辺りとか特に。やっぱり森パワー！？
    • あの辺の整備され方は、新潟バイパスを思い出す。それくらい凄い。
  3. 金沢西～東の北陸道並走区間はアップダウンが激しい。
    • ただ、速度が出やすい区間ではある。片側3車線だし。
  4. 159号との重複区間は高速道路と言っても過言でない。
    • 大抵誰かが捕まってるのを見かける。特に津幡町内。
      • さらには249号も重複している。
  5. 福井県境手前の坂が少し長いので、登坂車線やらを設けてほしい。
  6. 新潟県を除けば、キロポストに起点である新潟の表記が出る唯一の県。

富山県区間

  1. かつて高岡下田交差点は、富山県一交通量が多かった。
    • 陸橋化され改良されたが、どう考えてもあの陸橋化は臭い物に蓋をしただけである。（下田から交差点が消えたため、周辺住民は渋滞する橋から入ることになった。８号線以外なら渋滞してもよいか？）
  2. オービスが２箇所ある。
    • 富山市と旧小杉町内の２つ。どうせなら、高岡の立体交差付近にもつけた方がよい気がする。
  3. 小矢部市内での小矢部バイパスの建設の際に、桜町遺跡と呼ばれるようになった縄文時代の遺跡が発見されたため、当初は、遺跡の真上を通る形となっていた建設ルートが、遺跡の周辺だけ、部分的に変更となった。
  4. 朝日～黒部間はよく混む。
    • 朝日～黒部～魚津間がよく混む。バイパスが一部供用しているがあまり混まない入善から黒部川の橋までなので一番渋滞する黒部アピタから魚津アピタまでの区間の開通はかなり先。
      • といってたが、ようやく新幹線開業直前にこの区間のバイパスも開通するので渋滞も解消されるかも。
  5. 石川県境付近のトンネルは狭く、その上照明も弱い。
    • それ以外の道路は高規格なのに、トンネルの整備状況は悪い。
    • くりからトンネル。元々北陸本線のトンネルをリサイクルした関係で狭くて、照明も弱い。
  6. 昔、「パチンコ高速8号」というパチンコ屋があったらしい。CMで流れてた。そのせいか、小学生だった私は8号線を高速道路だと思い込んでいた。
  7. 富山区間は、全体的に信号のつなぎが悪いらしい。

新潟県区間

  1. 新潟バイパスはあらゆる意味で、日本最強の道路。→新潟の道路交通参照
  2. 富山県境～上越市間はカニの直売所がやたら多い。
  3. 親不知越えのところには一桁国道らしからぬ制限速度30kmの区間がある。
    • この付近でよくネズミ捕りが行われている。
    • 断崖絶壁を洞門で越える難所。しかも、雨量規制がかかると北陸道以外に迂回路なし。
    • あまりの道の悪さに、バイパスとしてトンネルを掘る計画が持ち上がるほど。
  4. 柏崎だけが唯一、通過する県内の市の中で片側１車線のままである。
    • おかげで、混雑しやすい箇所になっている。
    • ちなみに三条市街地の目と鼻の先にも片側１車線の区間がある（栄町編入でここも三条市内に）。
  5. 長岡市に入ると、通過しないはずの高崎が出てくる。
    • 長岡では17号と重複しているからでしょ。17号の場合、新潟は法令上の終点に当たるけど。
  6. 次に通過する県庁所在地は富山だが、柏崎に入るまで標識上に表れない。
    • 新潟広いしね
  7. 糸魚川の梶屋敷・浦本地区をバイパスする形で「糸魚川東バイパス」なるバイパスが計画されている。
    • 実は一部区間が既に部分開通しているが、両側ともに現道とは接続していないため糸魚川を通過するだけの車にとってはあまり意味がない。
  8. 三条市を走行していると「抹茶歯科」という歯科が目に留まる。
  9. 新潟市中央区の紫竹山インターは国道7号と重複。17（長岡市川崎から）・49（紫竹山から）・113（万代橋から）・345（万代橋から）・350（万代橋から）・403（紫竹山から）・459（紫竹山から）も重複。
  10. 柏崎に深い谷を跨ぐ橋が2か所ある。
  11. 新潟県区間は200kmもある。
    • 全区間の約3割
  12. 柏崎から新潟へ早くいくなら国道116号を利用した方が便利。
    • 実際、柏崎の分岐点の案内標識に「新潟」の表記は8号側になく116号側にある。国交省もそちら方面の走行を推奨しているのだろう。
  13. 長岡-上越　親不知-朝日（富山）はアップダウンが激しくパワーの弱い車は煽られやすいので北陸自動車道を利用した方がよい

関連項目

「https://chakuwiki.org/w/index.php?title=京急の特異性&oldid=1561070」から取得