こんなバラエティ番組は嫌だ

大都市ジャイアニズム > 福岡ハイエナイズム

「大都市ジャイアニズム」の中で、なぜ福岡だけ「ハイエナイズム」なの？

福岡ハイエナイズムの噂

1. それはね、「貪欲」丸出しだからだよ。
   • 誤解が無いように書いておくが「博多っ子」とは、ちょっと違うんだ。
2. 福岡人的商売は「軒先を借りて、母屋を奪う」
   • その象徴が「ホリ○モン」
   • 「貪欲」という意味では、某モバイル社長も象徴的存在。
3. もしくは「軒先を貸して、全部奪う」
4. 福岡のハイエナって…撤退店舗にハイエナのようにやってくる某安売量販店のことですか？
5. ジャイアンも貪欲じゃないの？
   • いや、貪欲でもない気がする。ハブ空港やコンテナハブ港は求めてないようだし（位置的にも）。
   • ウーン、大都市はモノがあるから貪欲ではないと思うのだが(裏を返せば福岡はモノがない)。
     • ここで云われている「ジャイアン」とは、貪欲だけでなく「価値観」を押しつけることも意味しているのでは？　
6. 東京、大阪、名古屋に次ぐ日本第4の大都市といえば福岡たい。

ハイエナの「あれ欲しか～」

福岡人がノドから手が出るくらい欲しいものを挙げてみる。

• トヨタの全社機能
  • 当然デンソーも、おいでおいで。
    • トヨタは渡せないけど日車だったら…、やっぱあげられない。
  • KOiTOちゃんも、おいでおいで。
    • KOiTOに恋しとー❤️
• 日産の全社機能
  • 元々日産のルーツは戸畑鋳物だからね。
    • 社名もダットサン（又はダッツン）に変えると尚更。
• ハブ空港「新福岡国際空港」
  • 出来れば、今と同じアクセス感覚で欲しい。
  • 滑走路は最低4本
    • ちなみに、現福岡空港にエアバスA380は着陸できない。
• JR西日本の山口県エリア
  • 山口県は文化的にも九州と仲良しなので・・。
    • 西日本の本社自体を博多駅にくれないか？
      • そうするとJR九州のエリアと合わせて中国地方エリア全体と山陽新幹線のみを支配することになるね。あとのエリア（関西・北陸）は切り離しと・・。
        • その通り。但し山陽新幹線は新大阪までくれ。後は要らん。
        • 関西と北陸とJR東海エリアで構成されるJR中日本と共同戦線（株式の共同保有など）を張るとよい。
          • そして体質的には現在のJR九州のような体質とする。（本社が引き続き福岡にある関係で3島会社扱い）
• バージングループ・アジア支社
  • なんとスケールのでかいこと。
    • 新福岡空港（仮）には、ロンドン・ヒースローとの間にバージン・アトランティック航空の定期便が就航する。
• TDLやUSJクラスのテーマパーク
  • その結果がスペースワールドでしょうか？
    • そこに触れないで。黒歴史間近・・・
    • 救いだったのは北九州だったこと。さ～てフタして・・
      • そこまでひどいのか…。
  • 現在パラマウントのテーマパーク候補地に上がっているらしいが、はてさて・・・
    • 結局中止に・・・
      • それでよか・・・
• 高島屋
  • 看板だけでいい。あとはこっちで適当に商売する。
    • 中身はまんま「玉屋」＾＾（薔薇の包装が懐かしい）
  • 阪急百貨店より、こっちが良かった気が・・・
• 長谷川町子美術館
  • 本来、「サザエさん」は福岡が舞台であるべき…、なのか？
  • もはや「ひよこ」状態。「サザエさんは福岡であり福岡にあらず」ってところか。
• 人口
  • 東京、大阪ほどはいらない。名古屋くらいが丁度良い。
    • 札幌くらいでいいよ。多ければ良いってもんじゃない。
  • できれば外国人増加が望ましい。
    • 人口の半分から6，７割をを外国人にしたらいいのではと。
      • そして美女の都を創り上げるのだ～
      • 韓国があるじゃなーい
• 水！水をくれ～
  • 毎年戦々恐々で、もう～
  • 一級河川3本、ダム4～5は必要らしい。
    • 確かに。東京・名古屋・大阪が水資源に恵まれすぎって言うのもあるけど。
    • 東京＝利根川、多摩川、名古屋=木曽三川、大阪=淀川、福岡=筑後川→大阪とそんなに変わらない気が…
• 雪質の良いゲレンデ
  • でも寒いのは嫌だ。
• 首都
  • これ抜きには語れないが、経済上の首都は福岡でも、名目上の首都は鳥栖の方が似合うのではないだろうか。
    • 青森と下関もそれぞれ日本の首都になりたがっている。
  • これは欲しいか欲しくないか、意見が分かれるところ。全国的な影響力があれば、それでよい。
• 福岡発全国放送の音楽番組をレギュラー枠で
  • 全国有数の文化人輩出県でありながらそのほとんどは東京へ流れてしまうから。
    • とりあえずMステ辺りを。
  • むしろ欲しいのはフジROCKばりの音楽祭。もしくはアワォード。
    • どちらかというとインディーズ志向が強いので、メディアよりもあくまで「LIVE」にこだわる。
• 名古屋高等裁判所の片山俊雄氏
  • 春日井の飲酒運転事故に「危険運転」を適用し「業務上過失致死傷罪」を適用した一審判決を破棄した控訴審の裁判長。
• 油田
  • あったら炭坑の活況が甦りそうだ。****
    • むしろ欲しいのは福岡より北海道かな？
• 先発投手。
  • 条件付ながら、獲得できそうです。
    • 余ったらうちに下さい･･･（味を占めた）
  • あれだけ大騒ぎしたのに2勝6敗で解雇･･･
• フリーポート
  • 太平洋に面した志布志港か苫小牧港、又は長崎港か八代港のほうがよさそう。
• NEXCO西日本の本社
  • 福岡と大分が誘致を巡って火花を散らしそうだ・・。
    • 関西エリアは中日本高速道路へ譲渡（中日本高速道路のうち関東山梨エリアは東日本高速道路へ）。
• 大阪地方裁判所の杉田宗久氏
  • 求刑を上回る刑の判決を言い渡した裁判長。
    • 上にある片山俊雄氏と同時に福岡へ転任してくれれば。片山氏＝福岡高裁・杉田氏＝福岡地裁で文句なし。
• 都市高速から直接乗りつけられるバスターミナル
  • 渡辺通りをバス以外通行禁止にした方が早い？？
    • かなりイイ線いってる。天神北ランプをJCT化して、渡辺通に都市高を通してくれたら良いかも。
    • 板付～野多目間にJCTを設置して小環状化するか、大池通りに降りるゲートを設置すると良い。
  • まかり間違っても「ガイドウェーバス」ではない。
    • 高速バスは遅れる乗り物。博多時間でよか。
• 福岡市民限定の休日
  • 土日祝日はキッチリ休め。これ鉄則。
    • 因みに、休日出勤を要求する経営者が迫害されるケースも、実際にあったりする。
  • 給料上げるのも良いが、休みが欲しい。それが「福岡ホリデー思考」
    • もし日本で完全ワークシェアリングが実施された時、一番合わせられるのは福岡の人かも？
• 長期的に (概ね5年以上) J1に定着するサッカーチーム
  • アビスパは2001年のJ2降格を最後に、5年おきにJ1に昇格しては1年で降格している。ギラヴァンツはJ1への昇格争いの経験はあっても、肝心のJ1昇格とまでは至っていない。
    • アビスパは1996年から2001年まではJ1在籍だったが、このうち1998年まではJ2がなかった。だがその当時もJ1の中では下位にいることがほとんどだった。
      • ちなみに2021年時点でアビスパのJ1通算在籍年数は10年だが、2000年以降だとこれが6年になる。これは2000年以降にJ1に昇格したトリニータ (11年) やサガン (10年) よりも短い。
• アニメのイベント。
  • 東京・大阪開催などで相変わらず福岡をスルーされることが多い。東京や湯前の漫画ミュージアムは遠い。
• 独立局
  • テレビ西日本が佐賀県内に放送エリアを拡大して、サガテレビが独立局になれば……と妄想したことがある人は多いはず。
  • 在福局が佐賀エリアに進出してサガテレビと福岡県内の独立局があればよいなと思う人も多いいはず。
  • RKBが山口県へ拡大、KBCが山口朝日放送を合併、山口放送が福岡放送を合併、テレビ山口を独立化するのも。

「これは失いたくなか！」

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福岡人が逆に、絶対手放したくないものを挙げてみる。

• 辛子明太子
  • いや、これは別にどーでもいいです（by　筑後）。
  • 明太子の起源は韓国だったはず。ちょっとバリエーションが違うだけで
• 井上陽水やCHAGE and ASKAクラスに成りうるであろう文化人の卵
  • 全国区になっても活動拠点ぐらい地元に置いてくれ、とか。
• ホークス
  • もちろん、王貞治や小久保裕紀、松中信彦も手放したくないであろう。
    • 本音を言わせてもらうと、この人たちを上回る人材が欲しい。お願いだ！。
    • 王さん辞めるげな！
      • 球団の幹部として君臨。秋山監督にそのカリスマ性も伝授されるか？
• 福岡空港
  • 滑走路が1本しかなく狭いといっても、幹線便が発着している空港で、あれだけ都心に近い空港は数少ない。
• 博多どんたく
• 大相撲11月場所
  • 熱いぜ、「カイオウ」コール。
• どこに行っても「福岡こそ最高」と声高に叫ぶ気概
  • これがなかったら、良くも悪くも「福岡人」らしさが無くなる。
• 何より地域の自主性を尊重する心
  • これがなかったら成り立たない。（トヨタと同じ）
• ハートのラヴで育てる心
  • エディ・タウンゼントのように。
• 何をやっても罪に問われないライセンス
  • 問えるヤツなんて九州にはおらん。
• うどん
• 豚骨ラーメン
• 私鉄
  • これがあるけん福岡は東名阪と並ぶ四大都市圏、札幌仙台広島に勝ってるたい
  • バスで言えば札幌や仙台も近距離高速バスは福岡にけして劣らないが、私鉄の有無はやっぱり大きい。
• アビスパ福岡
• 信号電材
  • 福岡を代表する信号メーカー。何より日本信号や京三製作所にOEM供給し、3大メーカーに並ぶまで成長したからな。
  • 本社は有明海沿岸の大牟田市。
  • 逆に横浜市戸塚区（工場は静岡県長泉町）にあるコイト電工、愛知県豊田市にある三協高分子がそれぞれ製造し信号電材にOEM供給する例も多い。前者はコイト電材、後者は三協電材（愛知・岐阜・三重・兵庫・鹿児島etcに多い）。
  • 福岡県内ですらお膝元の有明海沿岸部以外で電材はほとんど他社製OEM（福岡県の場合、コイト電材が多い）。
  • 逆に電材純正は東京都心の方が多い。
  • 特に薄型はコストも相まって地方では大人気だし。
    • 特に東北地方ではコスト面と一体型による堅牢性も相まって薄型灯器ではトップシェアになっている。
    • 逆に神奈川や甲信越・静岡・北陸はあまり採用されない。
• 通りゃんせなどのメロディ式音響用信号機
  • やっぱり福岡にはメロディ式信号の方が味があって似合っている。熊本や愛知、岡山を筆頭にした擬音式信号機は福岡には合わない。
  • 東京の下町が比較的好きな福岡人にとって地元と東京ではメロディ式が当たり前な故に擬音式は人情が感じられないそう。
  • 擬音式に変えられるのは何か抵抗感がある。
    • 例えば大阪。
      • 近畿他府県は京都市内の一部交差点を除き全て昭和時代から擬音式に対して、大阪だけは21世紀初頭までメロディー式だった。
    • 他にも神奈川や山梨など。
• 北九州市の人口

「もうよか！要らん」

ハイエナも消化不良のご様子。「こんなの要らない」を挙げてみる。

• 福岡城天守閣（再建案）
  • 別に要らんって。
  • 「名古屋博士」の異名を取り、親博多の作家岩中祥史氏によれば、名古屋、熊本などの天守閣を持った町の人間は、痛いくらいに気位が高いんだとか。だから天守閣は博多に似合わない。
    • 天守閣があろうがなかろうが気位だけは人一倍じゃん。名古屋、熊本の比じゃない。
      • 天守閣に頼らないと気位が保てない誰かさんよりマシ。
• ス〇ース〇ールド
  • そういえば行かなくなった。まだあるの？
    • ありますよ。しかも「札幌ジャイアニズム」の陰がちらほら。
  • 無事廃止された模様。
• 邪馬台国（福岡説）
  • 別に畿内でも、熊本でも、佐賀でもどこでもいいよ。太宰府で十分。
• マイナス思考の他都道府県民
  • 博多らしさを求めるなら、むしろ外国人に来てもらった方が千倍マシ。
  • そしてそれぞれの地元へ帰ってのうのうと過ごすがいい。
    • こちらも、あなた方のような傲慢でがめつい連中はお断りです。九州他県に対するいじめで満足していてくださいw(by埼玉人)
• 道州制移行後の九州の州都
• 「ウザい」右翼と「痛い」左翼。
  • どっか余所でケンカしてくれ。目障りだ。
• 船＊吉兆
  • どっか行け。
    • そうだ！このバッキチョめが！
    • 本当に消えてしまいました…
• 博多○龍（ラーメンチェーン）
  • お願いだから、看板から「博多」を取ってくれ。
    • 値段高すぎ。深夜料金取るな！
• 博多○風（ファミレス＋居酒屋＋焼き肉のカオス）
  • お願い！看板から「博多」を取ってくれ。
• この項目の存在そのものから全てを察して欲しい。
• 東京の吉野堂と千鳥屋総本店
  • 福岡だけで十分だ
• 福岡市民
  • 10年間で10万人近く増えていて街としてパンク寸前

福岡市と他地域との力関係

東京

• 東京ジャイアニズム/他地域との力関係#福岡を参照。

大阪

• 大阪ジャイアニズム/他地域との力関係#北部九州（特に福岡）を参照。

名古屋

• 名古屋ジャイアニズム/他地域との力関係#福岡を参照。

福岡県内

北九州

• 反福岡ハイエナイズムの急先鋒。
• 福岡市とは異なり阪神指向が強い。
• 信号機は福岡市とは異なり日信（北九東部、10号線沿い）や京三（北九西部・中間市・遠賀郡）が多い。

筑豊

• 直方市や田川は反福岡ハイエナイズムだが、飯塚市は篠栗線開業や国道201号八木山バイパス開通で支配下に転じた。
• 信号機は京三が強い。

福岡地方

• 完全に支配下。

朝倉・筑後

• 佐賀県鳥栖市を含め支配下要素が強い。
• 信号機は伝統的に福岡地方と同じくコイト電工の割合が高い。
• 特に国道3号沿いや朝倉・うきは・筑後市はコイト電工の割合が高く、国道208号沿いは平成以降は信号電材の割合が高い。

札幌

• 日本の大都市圏で名古屋に次ぐ4番手争い。
• 道県人口がほぼ同じ。
• 都市圏人口は福岡の圧勝。
• 市人口は札幌市200万人、福岡市165万人だが、人口密度は逆に福岡市の圧勝。札幌市の面積は福岡市の3倍。
• ラーメン人気、パリーグ人気も共通。
• 平成初期にテレ東系が開局したのも共通。
• 信号機は福岡市と同じくコイト電工の牙城。
• 一体型になってから信号電材の灯器が大幅に急増。
  • コストが安く雪に強い点から薄型灯器は電材が最も多い。
  • 因みに北海道では分割型信号機は原則不採用。
  • 札幌市に関しては福岡市同様に電材灯器はコイト製のOEMが多いのも。

青森

1. 東北で最も信号電材の割合が少ない。
   • 信号メーカーも樹脂灯器は大手4社以外の三協高分子OEM灯器が多い。

秋田

1. 東北では福島、宮城に次いで電材灯器の採用が多い。
   • 県内では比較的、多くの地域で電材灯器の採用割合が高い。
   • 他メーカーだと県北は京三、県中・県南は日信とコイトが多い。

盛岡

1. 県内4つの地域に大分別される。
2. 県庁所在地は○岡市ゆえに間違えられやすい。
3. ここも信号機はコイト電工が最多かつ割と信号電材の灯器を良く採用している。

仙台

• 九州と東北の盟主。その地域で最多の利用者の駅を持つ。
• 1980年代に地下鉄が開業。
• コイト電工の牙城に加えて、薄型信号機は電材が圧倒的。以前から信号電材の灯器を多く採用していた。
  • 電材商品であっても宮城県で旧来から多いコイト電工静岡長泉工場製のOEMも多い。
    • 福岡県も元々コイト電工の地盤だった福岡地方はそのコイト製OEMの傾向が強い。
• パリーグ人気も共通。
  • 球団の親会社がIT系。
• JRは1路線のみ直流(筑肥線と仙山線)。それ以外は交流電化と非電化なのは似ている。
• 仙台はアレがないのが痛い。

山形

1. 薄型灯器では電材の灯器を愛用している。
   • 内陸（国道13号沿い）に多い。
   • 薄型灯器以前の灯器も割と多く存在する。

福島

1. 福○県ゆえに間違えられやすい。
2. 東日本で唯一、電材のOEMが沢山ある地域。
   • 電材灯器の割合も東北で1番高い。
   • 特に浜通りにOEMが多い。会津でも電材灯器が高め。
3. 長州関連では割と対立思考が強い。
4. ラーメンではライバル関係。
5. 音響用信号機では音楽式がメインなのも共通。

茨城

1. 北関東では電材灯器の採用割合が高い。
   • 多眼レンズも県西部に多い日信も県内では採用されている。
   • 国道6号沿いはコイトが多く、コイトが強い地域に多いコイト製電材OEMも多い。
     • 福岡県の大動脈国道3号の2倍の番号なのも（主軸国道が3の倍数の1桁なのは福岡と同じ3号沿いの熊本・鹿児島、9号沿いの山陰両県もある）
2. 一部路線を除いて交流電化か非電化路線なのも共通。

栃木

1. 宇都宮に工場のある日信では西日対策灯器として電材の多眼レンズ灯器を選んだ。
2. ラーメンではライバル関係。

群馬

1. 県内2大都市間の対立は血の滲む関係。
2. 県庁所在地に赤坂駅がある。
3. 関東では信号電材の灯器は神奈川と共に少ない。

埼玉

1. 県庁所在都市は人口増加が著しい。
2. 某司会者のダ埼玉発言で対立。
3. 同じ埼玉県内でも九州出身が多い西南部（東武東上線沿線や西武沿線）は新旧ライオンズの本拠地繋がり等、関係が親密。
   • 西南部の信号機は福岡県福岡地方同様にコイト電工やコイト製OEM電材が多いのも似ている。
4. ちなみに麺類はどちらも蕎麦よりうどんやラーメンの方が好む。

千葉

1. 県庁所在地が北西部にあり、県人口も北西部で過半数を占める。かつパリーグの本拠地。
2. ソフトホワイト電球使用県では電材灯器の採用割合が高い。
   • 西日対策灯器に電材灯器を良く採用している場合も。
   • 特に千葉以南の外房、安房、上総に多い。
3. 東西線沿線に九州出身が多く住んでいる。

横浜

• 横浜ジャイアニズム#横浜市と他地域との力関係を参照。

川崎

• 人口や人口増加率はほぼ同じだが、福岡市の方が一歩リード。
• 武蔵小杉駅と博多駅で利用者増加争いをしている。
  • JR武蔵小杉駅は2018年問題から駅を含めた町の問題点で露呈されて減少傾向に対し、博多駅は今でも増加。

山梨

• 県庁所在地が北西部に位置する。
• 赤坂駅がある。東京や福岡と同じくJRの通勤型電車が乗り入れる。
• 意外と知られていないが、山中湖村には電材OEM灯器が多い。
  • が、電材灯器はあまり採用されていない。
  • 山梨県南部は静岡に近い影響で電材OEMはコイト製の傾向が。
• 以前の山梨では音響用信号は福岡と同じくメロディ式だった。
  • なので福岡と同様に擬音式に変えられる事に抵抗感がある。

新潟

• 日本海側の有力都市仲間。
• 人口増減率と平均年齢が正反対（新潟県は高齢化率が43％と高く、新潟県で最も平均年齢が若い新潟市でも65歳以上の割合が全国平均よりかなり高い）
• 東北とは異なり信号電材は全国ワースト3に入る程少ない。

長野

• 県内対立がある等いくつか共通点がある。
• 魅力度ランキングは10位までに入りやすい。
• ここも信号電材の灯器はワーストに入るレベルで少ない。
  • 日本信号と同じく電材採用率がぶっちぎりワースト1位。基本的に京三製作所やコイト電工しか採用してない。

富山

• 福岡には福岡駅がないが、富山県には福岡駅がある。
• その土地で有名なラーメンと魚介系料理がある。

金沢

• 日本海沿岸。
• JR西日本の新幹線の主要駅がある。
• JRは1路線のみ直流。他は交流か非電化が似ている。
  • さらに私鉄(西鉄・北鉄)がある点で似ている。
    • 略すと方角にもなる。
  • かつては路面電車を保有いていたが、現在はすべて廃止されている点では仲間。
  • しかも、その系列のバスが市内移動のメインになっている事も共通。
• 市街地が複数に分散されている事も共通。
• 県内の中でもコイト電工の信号機の割合が特に多い。
  • 薄型になってから信号電材の灯器も導入された。
• 東京の食について批判的な傾向が強い。
  • 料理の違いはあれど、地元の料理の美味しさと手軽さがあるので批判的になりやすい。
• 国鉄末期に第三セクター鉄道に転換された鉄道が少ない。
  • 石川県はのと鉄道。福岡県は平成筑豊鉄道、甘木鉄道位。

福井

• よく間違えられやすい。
• 福大がある。
• 県庁所在都市の隣に大野が付く市があり、ともに福岡市定番のコイト電工製信号機が多い（福井市は国道8号以東にコイトが多い）。
• 信号電材は甲信越北陸6県で最も多いが、国道27号沿いの嶺南地方に集中（福井県定番の縦長）。
  • 国道8号沿いに電材は少ない。

静岡

• ○岡県。
• 政令指定都市が複数ありお互い熱烈な対立関係にあり、ともに西にある方が人口が多く、西高東低の関係にある。
• 信号機はコイト電工のシェアが高い（静岡は全域、福岡は福岡地方）。
• 信号電材で自社工場（福岡県大牟田市）に次いで多く製造される工場は静岡県（コイト電工長泉工場）。
• だが、静岡は新潟同様に信号電材の割合が低い。

岐阜

1. 電材の薄型灯器は東海4県の中で最も愛用されている。
   • 低コストと一体型による堅牢性のお陰で京三に代わって岐阜県の主力になりつつある。
   • 中部地方にしては珍しく電材純正が多いが、国道19号沿いは愛知県豊田市に本社を置く三協高分子製のOEMが主流。
2. 県内に東鉄バス（名鉄グループ）がある。
3. 矢野特殊自動車の関西工場がある。元はアルナ工機の工場だったが。

三重

1. 日信が愛用されている地域だが、薄型になってから信号電材が日信・コイト電工に次いで多くなっている。
   • 岐阜とは異なり電材純正は少なく、三協高分子製OEM（北勢・伊賀に集中。岐阜県にも多い）やコイト製OEMの傾向。

京都

• 京都ジャイアニズム#京都市と他地域との力関係を参照。

奈良

• 奈良県警設置の信号機は小糸製作所→コイト電工が最多勢力だが、第2勢力は日本信号（日信）に代わり信号電材に代わりつつある。
• ただし、電材の灯器はコイト製OEMが多い。
• 信号事情が似ている宮城とは異なり、電材導入は最近（静岡も同様）。
  • ポールは電材、灯器はコイトというのは札幌・宮城・広島・福岡と同様に多い。

神戸

• 神戸ジャイアニズム#神戸市と他地域との力関係を参照。

岡山

• 岡山ジャイアニズム#岡山市と他地域との力関係を参照。

山陰両県

• 大阪ジャイアニズム支配下であり結び付きは弱い。
• 因幡うどんは鳥取県に進出していない。
• 鳥取県東部の因幡地方では信号電材灯器が多い。が伯耆地方や島根はあまり電材を見ない。

広島

1. 日本子午線以西の大都市対決でライバル関係であり、19×47が強い。
   • 普段はライバル関係だが、どちらも東京シンパのアンチ大阪なので、反大阪になると団結する。
     • このため、県内で親大阪兼親名古屋の福山市や北九州市とは不仲。
2. 仁義なき広島は修羅の国福岡とは永遠のライバル（ともに最大手Ｙが入る余地がない共通点がある）。
3. Ｙのお膝元を含む関西地方同様にアナログ時代はTBS系のch番号が同じ4だった（福岡RKBは大阪MBS同様に地デジも4chを踏襲したが、広島RCCは地デジ化で長年親しまれた4chにこだわらず、3chへ変更）。
4. 信号機はコイト電工の牙城（広島県全域、福岡県福岡地方）な共通点も。
5. 福岡に本社がある電材灯器が多く、当然の如くコイト電工製OEMも多数存在する。
6. フランソア、麦みそ、サンリブ、九スポなどの東限は広島（安芸）なので、ある程度支配力を及ぼしている。
   • 備後は大スポだが。

山口

• 隣県だが大阪ジャイアニズム、名古屋ジャイアニズム、北九州ジャイアニズムに支配されており影響力は強くない。
• 岩国市だと広島ジャイアニズムの支配下かつ大阪指向や名古屋指向もそれなりにあるということで眼中にない。
• 信号電材の灯器は山陽地方3県では最も少ない。薄型に入ってから普及。
  • 寧ろ、対立している会津の方が電材灯器が多い。

徳島

• 四国の中で電材灯器の割合が少ない。
  • 基本的にコイト電工と日本信号が中心。

香川

• 互いにうどんの消費量が多い。
• 電材灯器は少なく、もどきもあまり見られない。
  • 東讃地域では福岡市同様にコイトが多い。

愛媛

• 四国で最も信号電材の信号を愛用。

高知

• 信号機はコイトが多く、音響式信号機は20世紀はメロディー式だった。
• 樹脂主体の高知と、金属主体の福岡で対立した。

佐賀

• 福岡ハイエナイズムの支配下。
  • だが、九州全体にいえるが大阪ジャイアニズムや名古屋ジャイアニズムも入り込んでいる。
• 本家より信号電材の灯器を愛用している。
• 国道3号沿いと県北は福岡市と同じくコイト電工を愛用。

長崎

• 大部分が支配下地域。
• 信号機はコイト電工が最多、次いで電材の順。
• 壱岐市、対馬市は完全に福岡市志向。
• 西九州新幹線開業は長崎市や諫早市を支配下加速のチャンス。

熊本

• 北九州市と同じく永遠のライバル。
• 支配下要素もある。
  • 逆に公共機関の九州本部が歴史的に熊本に置かれていることもあるので、被支配下要素もある。
• 本家より電材灯器が多く存在する。
  • 本社が大牟田市ですから。
  • 特に国道3号沿いや国道208号沿いに多い。
• 荒尾市は完全に影響下。

大分

1. 九州でもっとも福岡ハイエナイズムに対立している地域。
   • 大分県民は九州らしくなく、福岡より中四国や関西方面とのつながりが深いとされている。
2. 信号機も九州で最も電材灯器の割合が少ない。
   • 電材もどきも少ない。
3. 日田市だけは福岡ハイエナイズムの支配下。
   • その日田市は反大分ジャイアニズムである。
4. 音響用信号の傾向が割と似ている。
   • 昔からメロディ式を採用していたこと。擬音式は赤に変わる前に鳴き声が早くなる点など。
5. 県庁所在地はコイト電工が多いのも。

宮崎

1. 支配下地域ではないが、電材もどきが多く、プロトタイプまで存在する。
   • 北部は比較的少ない。
2. 内陸部はある程度の福岡指向はあるが、沿岸部は両隣とともに大阪ジャイアニズム、名古屋ジャイアニズム、横浜ジャイアニズムに支配されている。

鹿児島

• 国道3号沿いは支配下。
  • 電材もどきが多く、プロトタイプまで存在する。
  • かつ京三製作所製が多い。
    • コイトはおにぎり歩灯は全県に多いものの車灯に関しては包丁未遂が多かった霧島市・大隅・奄美を除き元々多くなかったが、コイト製の電材OEMが国道3号沿い（薩摩川内市等）にも増えた。
    • 旧来の樹脂灯器も多く残る。
• 逆に国道10号沿い・大隅半島・離島はコイトが多い。
• 全県に言えるが日信は少なめ（北海道、神奈川、滋賀、岡山、香川etcと同様）。

関連項目

• 博多ファン
• 福岡の企業

大都市ジャイアニズム
全般:大都市ジャイアニズム 北海道:札幌ジャイアニズム 東北:仙台ジャイアニズム 北関東:宇都宮ジャイアニズム ・前橋・高崎ジャイアニズム 東京:東京ジャイアニズム（支配下地域・日常編・他地域との力関係・ゆがんだ地方像） 南関東:さいたまジャイアニズム・千葉ジャイアニズム・横浜ジャイアニズム 北信越:新潟ジャイアニズム・金沢ジャイアニズム 東海:名古屋ジャイアニズム （他地域との力関係） 関西:大阪ジャイアニズム（他地域との力関係) ・京都ジャイアニズム・神戸ジャイアニズム 中国・四国:岡山ジャイアニズム・広島ジャイアニズム 九州:福岡ハイエナイズム もしWiki:もし在京キー局が東京贔屓でなかったら