「東急電鉄」の版間の差分
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#ダイヤが中途半端。ラッシュ時は田園都市線はうまい具合に利用者が分散してるけど東横線は優等集中。昼間は東横は充実してるけど田園都市線は旧新玉川線区間の本数が足りない。 | #ダイヤが中途半端。ラッシュ時は田園都市線はうまい具合に利用者が分散してるけど東横線は優等集中。昼間は東横は充実してるけど田園都市線は旧新玉川線区間の本数が足りない。 | ||
#あと数年で、ターミナル駅を持たない唯一の大手私鉄となってしまう。 | #あと数年で、ターミナル駅を持たない唯一の大手私鉄となってしまう。 | ||
#*東横は東急管理のままですけど | |||
#*大井町はまだ立派なターミナル駅として残りそうだが?五反田は厳しいかもしれないが | #*大井町はまだ立派なターミナル駅として残りそうだが?五反田は厳しいかもしれないが | ||
#*蒲田の事もたまには思い出してあげてください。 | #*蒲田の事もたまには思い出してあげてください。 |
2007年7月17日 (火) 16:12時点における版
東急の噂
- 東急には「小田急相模原」「京王多摩センター」「西武新宿」のように社名を冠した駅名がない。
- 「東京急行」を連続して早く言うのは難しい。(とうきょうきゅうきょう・・・みたいになる)
- それと関係あるかは不明だが、看板類の「東京急行」の表記を「東急電鉄」に直す動きが進んでいる。
- 表記だけでなく、アナウンスでも「東急電鉄」と言ってる場合があり、なし崩し的に正式社名も「東急電鉄」に変更しようと企んでいるフシがある。
- それと関係あるかは不明だが、看板類の「東京急行」の表記を「東急電鉄」に直す動きが進んでいる。
- 車内広告には人一倍気を使っている。広告の一つ一つが他社とはぜんぜん違う。
- ビックカメラ横浜店の歌で、JR・相鉄・京急・地下鉄・みなとみらい線は歌詞にあるが、東急だけ何故かない。ただ仲が悪いかと言えばそうでもないらしく、山手線の駅にある全店舗のネットワークを書いた看板ではJR路線ばかりの中東横だけ書いてある。
- 東急と横浜市は仲が悪いらしい。
- 東急の根拠地であるたまプラーザを川崎に近いという理由で地下鉄の終点にしなかったことからこう噂されている。
- しかし現在はみなとみらい線や横浜市営地下鉄を見ても分かるとおり横浜市は東急に利益誘導している。
- 意外と関心が高いのか、ちょっと変わった事が起きると、鉄道ファンばかりか一般の利用客までカメラを向ける。(例:2004年1月31日の東横線)
- 2004年1月30日もすごかった。あんなに人がいる高島町駅なんて見た事無い。
- 2006年9月23日の元住吉駅の高架切り替えの時は駅も木月陸橋もそこそこいた。
- そもそも普段も誰かしら運転席の後に陣取っている
- 渋谷駅は一番前だし景色いいしいいんじゃね?…ただし明らかに手すりを持って興奮しだす男性もいる。
- 東横沿線の住民は住んでる路線を聞かれると東横線って答えるけど、田園都市線沿線の住民は東急線と答える。これは東急ブランドにあこがれた人が東急が集中的に開拓している田園都市線のマンション等を買った人が多いためである。このため、田園都市線沿線の住民の多くは東急線から離れようとしないため混んでると文句を言いまくるが引っ越そうとしない。
- 単に「でんえんとしせん」って単語が長くて面倒なだけ。
- 伊豆急のPR目的で、「リゾート21」が東急線内を走ったことがある。
- それは「リゾート21」ではなく、「伊豆のなつ号」という東急の古参の車両をつかったやつだとおもう。
- ↑甘い!(参考)
- 過去には伊豆急100系が走ったこともある。
- 昔、東武と合併する話があった。
- 基本的に運賃は安い。
- ダイヤが中途半端。ラッシュ時は田園都市線はうまい具合に利用者が分散してるけど東横線は優等集中。昼間は東横は充実してるけど田園都市線は旧新玉川線区間の本数が足りない。
- あと数年で、ターミナル駅を持たない唯一の大手私鉄となってしまう。
- 東横は東急管理のままですけど
- 大井町はまだ立派なターミナル駅として残りそうだが?五反田は厳しいかもしれないが
- 蒲田の事もたまには思い出してあげてください。
- 実は私鉄の中では利用者も多く結構儲かっていて、給料も他の私鉄に比べて高い(社員Aの証言)
- 私鉄では利用者数も儲けも日本一だよ
- そのかわり仕事もキツイとお聞きしましたが
- 昔は小田急電鉄と京王電鉄、京浜急行電鉄、相模鉄道の路線も支配していた(いわゆる「大東急」)。京浜と京王は五島慶太の乗っ取りに寄るものだが、小田急と相模はそうでもない。戦後、解体を推進したのも五島の意図だったといわれている。
- 絶対午前4時代に電車を走らせない。
直通運転の噂
- 目黒線が日吉まで延伸してくるのは、慶應義塾大学の学生のため。(三田校舎と日吉校舎が直結する)
- あまりに多くの私鉄と相互直通運転するので乗入れる車両も多種多様でバラエティ豊か。
- あまりに多くの私鉄と相互直通運転するのでターミナルと呼べる駅がなくなりつつある。
- 日吉~田園調布は今後車種がとんでもないことになると思われる。東横2種目黒2種に加え横浜高速、都営、埼玉高速が1種、メトロが2種、その他相鉄が来ることが確定し、今後日々直はなくなるが13号線とつながり、東武や西武の車両が来る可能性もある。
- 直通運転の折衝に関しては、相手に喧嘩を売るのが大好き。都交とは全面戦争一歩手前になったことも。
乗降人数の噂
- 東横など輸送密度が他社に比べると異様に高い。
- 東急渋谷駅の乗降者数は約103万人で会社別の利用者ではJR新宿、JR池袋に続いて不動の3位、私鉄の中では2位の京王新宿(約70万)を30万人の差をつけて1位。
- あまーい。法律上「東急田園都市線渋谷駅」と「東急東横線渋谷駅」と分かれている。
- わざわざそんな屁理屈言わなくても良いような気がするが・・・
- 田園都市線渋谷駅の管轄は東京メトロでしょ??
- 副都心線の開業と同時に東急管理に変更予定らしい
- あまーい。法律上「東急田園都市線渋谷駅」と「東急東横線渋谷駅」と分かれている。
車両の噂
- やたら新しい技術を車両に導入したがる。オールステンレス車体、ワンハンドルマスコン、界磁チョッパ制御、フルカラーLEDの導入は東急が最初だったし、VVVFインバータ制御の本格採用も比較的早かった。
- グループ企業に車両メーカーの東急車輛製造を擁することも影響している。
- 8000系シリーズが有名。
- 車警のベルはよくぶっ壊れる。
- 9000系はもっともVVVFらしい車だと思う
- 東急の車両の中で一番乗り心地が良い。
- 良いか悪いか知らないが、ボックスシートがある唯一の東急線車両。
- 7000系は当時、東急が「60年持つ」とか豪語してたらしいが、18m車であるが故に登場から37年で撤退。
- 5050系は最近の新車の中ではかなり良い線行ってると思う
- でも田園都市線にはさらに良い線を行く故障に強い新しい5000系が入った。
路線の噂
- 東急沿線住民は川崎駅がどこにあるか分からない。
- 更に東横線沿線住民にはどこが川崎市なのかも分かっていない。
- 正解は、新丸子・武蔵小杉・元住吉。
- 東横線沿線住民と田園都市線沿線住民はお互いに「ウチの沿線が一番だ!!」と隠れたライバル心を燃やしている。
- 横浜駅にたどり着けない田園都市線は、他の横浜市民からみると東京23区の植民地のように思われている。町田とほぼ同じ扱い。
- 通勤ラッシュ時に本数が少ないためにノロノロ運転をしない(20本/時)
- 新玉川線の名前を田園都市線に統合したとき、渋谷駅の乗り換え案内に「旧新玉川線」と書かれた時期があった。これを書いた人は旧新の語感について違和感がなかったんだろうか……。
- 「元新玉川線」ってのも変だし、もうこのさい中和して玉川線ってことでいいんじゃね?
- 東急多摩川線や東急池上線でぐぐると公式サイトがトップに出てこない
- 沿線はなんとなくのんびりしたような東急らしさを感じる。ただ、田園都市線は新しい路線だからあまり感じない。
- 朝の通勤ラッシュはのんびりできないけどな。
- 田都は東横に比べ内装が白っぽい=明るい車両が多いから落ち着かないという説。
- それでも日中なんかは一番後ろの車両にいると結構のんびりできる。鷺沼過ぎたあたりからは特に。
- そういうんじゃなくて客の層の問題じゃないの?東横とか客の雰囲気が他の路線と比べて異様に思う(普段京王線と山手線を利用している人からして)。田園都市線の客の雰囲気はどちらかというとどこにでもある普通の通勤路線って感じだし。
- CHINTAIをはじめとする大手企業(週刊誌等は除く)のデータを見る限り東横線は人気1位だし田園都市線もTOP5に入る。人気路線の宝庫。
- そう言えば"東急本線"とか"東横本線"とは余り言わないなあ。実際"本線"が無いのだけど。
- 東横線が本線だけど東横線って名前自体が某ホテルに名前を勝手に使われるほどブランド化してるからわざわざ本線を名乗る必要ないらしい。だから東急線って言われても何線川からないから乗り換え案内等でも必ず東急○○線って言われる。
- 東京メトロとかと同じで、「本線」「支線」の関係が成り立ってないからね。あえて言えば目黒線が東横支線で大井町線が田園都市支線か?