東急電鉄

2007年6月24日 (日) 12:30時点における125.54.244.170 (トーク)による版 (→‎車両の噂)

東急の噂

  1. 東急には「小田急相模原」「京王多摩センター」「西武新宿」のように社名を冠した駅名がない。
    • 社名は使ってないけど、東急たまプラーザの最寄り駅は、たまプラーザ駅だな。いや、それだけ。
    • 南町田駅の仮称は「東急鶴間」だった。
    • 多摩川駅の正式名称は「東急多摩川駅」というらしいよ。
      • 「東急多摩川」は書類上存在しているが、「東急多摩川」は存在しない。
    • 大手民鉄では、南海も社名を冠した駅名が存在しない。
    • 相鉄も。
    • 阪急もだな。阪神国道って駅はあるが。
  2. 「東京急行」を連続して早く言うのは難しい。(とうきょうきゅうきょう・・・みたいになる)
    • それと関係あるかは不明だが、看板類の「東京急行」の表記を「東急電鉄」に直す動きが進んでいる。
      • 表記だけでなく、アナウンスでも「東急電鉄」と言ってる場合があり、なし崩し的に正式社名も「東急電鉄」に変更しようと企んでいるフシがある。
  3. 車内広告には人一倍気を使っている。広告の一つ一つが他社とはぜんぜん違う。
  4. ビックカメラ横浜店の歌で、JR相鉄京急地下鉄みなとみらい線は歌詞にあるが、東急だけ何故かない。ただ仲が悪いかと言えばそうでもないらしく、山手線の駅にある全店舗のネットワークを書いた看板ではJR路線ばかりの中東横だけ書いてある。
  5. 東急と横浜市は仲が悪いらしい。
    • 東急の根拠地であるたまプラーザを川崎に近いという理由で地下鉄の終点にしなかったことからこう噂されている。
    • しかし現在はみなとみらい線や横浜市営地下鉄を見ても分かるとおり横浜市は東急に利益誘導している。
  6. 意外と関心が高いのか、ちょっと変わった事が起きると、鉄道ファンばかりか一般の利用客までカメラを向ける。(例:2004年1月31日の東横線)
    • 2004年1月30日もすごかった。あんなに人がいる高島町駅なんて見た事無い。
    • 2006年9月23日の元住吉駅の高架切り替えの時は駅も木月陸橋もそこそこいた。
    • そもそも普段も誰かしら運転席の後に陣取っている
      • 渋谷駅は一番前だし景色いいしいいんじゃね?…ただし明らかに手すりを持って興奮しだす男性もいる。
  7. 東横沿線の住民は住んでる路線を聞かれると東横線って答えるけど、田園都市線沿線の住民は東急線と答える。これは東急ブランドにあこがれた人が東急が集中的に開拓している田園都市線のマンション等を買った人が多いためである。このため、田園都市線沿線の住民の多くは東急線から離れようとしないため混んでると文句を言いまくるが引っ越そうとしない。
    • 単に「でんえんとしせん」って単語が長くて面倒なだけ。
  8. 伊豆急のPR目的で、「リゾート21」が東急線内を走ったことがある。
    • それは「リゾート21」ではなく、「伊豆のなつ号」という東急の古参の車両をつかったやつだとおもう。
    • ↑甘い!(参考
    • 過去には伊豆急100系が走ったこともある。
  9. 昔、東武と合併する話があった。
  10. 基本的に運賃は安い。
    • 110円だったけど最近120円になった。距離対運賃では京王の方が安い?
      • 短距離は京王が安いけど15キロ過ぎると東急のほうが安くなる。ついでに20キロ過ぎると新京成が安くなる。東急は平均的に安い。
      • 京王の初乗りが安いのは高架化事業を諦めたから。それはそれでどうかと思うが。
    • 不動産業で儲かってるかららしい。
  11. ダイヤが中途半端。ラッシュ時は田園都市線はうまい具合に利用者が分散してるけど東横線は優等集中。昼間は東横は充実してるけど田園都市線は旧新玉川線区間の本数が足りない。
  12. あと数年で、ターミナル駅を持たない唯一の大手私鉄となってしまう。
    • 大井町はまだ立派なターミナル駅として残りそうだが?五反田は厳しいかもしれないが
    • 蒲田の事もたまには思い出してあげてください。
  13. 実は私鉄の中では利用者も多く結構儲かっていて、給料も他の私鉄に比べて高い(社員Aの証言)
    • 私鉄では利用者数も儲けも日本一だよ
  14. 昔は小田急電鉄京王電鉄京浜急行電鉄相模鉄道の路線も支配していた(いわゆる「大東急」)。京浜と京王は五島慶太の乗っ取りに寄るものだが、小田急と相模はそうでもない。戦後、解体を推進したのも五島の意図だったといわれている。

直通運転の噂

  1. 目黒線日吉まで延伸してくるのは、慶應義塾大学の学生のため。(三田校舎と日吉校舎が直結する)
    • 将来的にはバイパス線を建設して相鉄と直結し湘南台(湘南校舎)とも直結。さすが慶應!
    • いっそのこと、「東急慶應線」にした方がいい気がする。ま、京王があるからややこしいけど。
    • 将来東横線とメトロ副都心線との直通が実現すると、西早稲田駅で早稲田と直結。まさに早慶線。
  2. あまりに多くの私鉄と相互直通運転するので乗入れる車両も多種多様でバラエティ豊か。
    • あまりに多くの私鉄と相互直通運転するのでターミナルと呼べる駅がなくなりつつある。
  3. 日吉~田園調布は今後車種がとんでもないことになると思われる。東横2種目黒2種に加え横浜高速、都営埼玉高速が1種、メトロが2種、その他相鉄が来ることが確定し、今後日々直はなくなるが13号線とつながり、東武西武の車両が来る可能性もある。

乗降人数の噂

  1. 東横など輸送密度が他社に比べると異様に高い。
    • 民間の私鉄では銀座線東横線井の頭線がBEST3
    • ↑違うでしょ。銀座線が飛びぬけて1位で東横が3位以下の混戦から少し抜けて2位。
  2. 東急渋谷駅の乗降者数は約103万人で会社別の利用者ではJR新宿、JR池袋に続いて不動の3位、私鉄の中では2位の京王新宿(約70万)を30万人の差をつけて1位。
    • あまーい。法律上「東急田園都市線渋谷駅」と「東急東横線渋谷駅」と分かれている。
      • わざわざそんな屁理屈言わなくても良いような気がするが・・・
      • 田園都市線渋谷駅の管轄は東京メトロでしょ??
      • 副都心線の開業と同時に東急管理に変更予定らしい

車両の噂

  1. やたら新しい技術を車両に導入したがる。オールステンレス車体、ワンハンドルマスコン、界磁チョッパ制御、フルカラーLEDの導入は東急が最初だったし、VVVFインバータ制御の本格採用も比較的早かった。
    • グループ企業に車両メーカーの東急車輛製造を擁することも影響している。
  2. 8000系シリーズが有名。
    • いつの間にか東横ではほぼ全滅で田園都市線も減少傾向にあったりする。後数年で5000系シリーズのほうがメジャーになるんだろうな・・・
    • 案内表示機付きの8500系が一番良い。東急だけでなく、東京メトロ東武の案内までやってくれる。東武線で東武の自動放送を聞いた時は感動した。
    • 8000系シリーズはいろんな所に新しい技術を採用しているが、うるさいモーター音や冷房の効きの悪さから2ちゃんねるなどではよく「汚物」と呼ばれている。
    • うるさいのは仕方がないが。冷房がほとんど効いていないのがダメ。真夏のラッシュ時とかサウナ状態。
  3. 車警のベルはよくぶっ壊れる。
  4. 9000系はもっともVVVFらしい車だと思う
    • 東急の車両の中で一番乗り心地が良い。
    • 良いか悪いか知らないが、ボックスシートがある唯一の東急線車両。
  5. 7000系は当時、東急が「60年持つ」とか豪語してたらしいが、18m車であるが故に登場から37年で撤退。
  6. 5050系は最近の新車の中ではかなり良い線行ってると思う
    • でも田園都市線にはさらに良い線を行く故障に強い新しい5000系が入った。

路線の噂

  1. 東急沿線住民は川崎駅がどこにあるか分からない。
    • 更に東横線沿線住民にはどこが川崎市なのかも分かっていない。
    • 正解は、新丸子・武蔵小杉・元住吉。
  2. 東横線沿線住民と田園都市線沿線住民はお互いに「ウチの沿線が一番だ!!」と隠れたライバル心を燃やしている。
    • 田園都市線沿線住民は「地価が高いのはこっちだし、こっちの方が街並みがキレイだ!!」と思っているが、東横線沿線住民は「あんな元々僻地だった所…こっちの方が歴史と趣がある」と思っている。
      • 以下長ったらしい&細かすぎるのでノートに移しました。
    • 田園都市線内でも都内(旧新玉川線)と県内(田園都市線)で仲が悪い。でも旧新玉川線と東横線の仲は悪くない。
      • 田園都市線は小田急とも仲が悪い。
  3. 横浜駅にたどり着けない田園都市線は、他の横浜市民からみると東京23区の植民地のように思われている。町田とほぼ同じ扱い。
  4. 通勤ラッシュ時に本数が少ないためにノロノロ運転をしない(20本/時)
    • ノロノロしまくりの京王線京王井の頭線などは30本/時
    • 本線2線は超ノロノロじゃん。支線はどの会社もたいてい本数少ない。
    • 昼間だと横浜から24分の東横特急、ラッシュ時は40~50分くらいかかるよ。
    • そもそも「田園都市線に住んでる」は普通に言う。むしろ自慢げに。
      • そういって相手に「どこそれ?」って聞かれて「渋谷から出てる路線」ってこたえたら「東横線?」って言われてへこんだ。
  5. 新玉川線の名前を田園都市線に統合したとき、渋谷駅の乗り換え案内に「旧新玉川線」と書かれた時期があった。これを書いた人は旧新の語感について違和感がなかったんだろうか……。
  6. 東急多摩川線東急池上線でぐぐると公式サイトがトップに出てこない
  7. 沿線はなんとなくのんびりしたような東急らしさを感じる。ただ、田園都市線は新しい路線だからあまり感じない。
    • 朝の通勤ラッシュはのんびりできないけどな。
    • 田都は東横に比べ内装が白っぽい=明るい車両が多いから落ち着かないという説。
    • それでも日中なんかは一番後ろの車両にいると結構のんびりできる。鷺沼過ぎたあたりからは特に。
      • そういうんじゃなくて客の層の問題じゃないの?東横とか客の雰囲気が他の路線と比べて異様に思う(普段京王線と山手線を利用している人からして)。田園都市線の客の雰囲気はどちらかというとどこにでもある普通の通勤路線って感じだし。
  8. CHINTAIをはじめとする大手企業(週刊誌等は除く)のデータを見る限り東横線は人気1位だし田園都市線もTOP5に入る。人気路線の宝庫。
  9. そう言えば"東急本線"とか"東横本線"とは余り言わないなあ。実際"本線"が無いのだけど。
    • 東横線が本線だけど東横線って名前自体が某ホテルに名前を勝手に使われるほどブランド化してるからわざわざ本線を名乗る必要ないらしい。だから東急線って言われても何線川からないから乗り換え案内等でも必ず東急○○線って言われる。

各線の噂

東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線
東急田園都市線
東急目黒線
東急大井町線
東急池上線
東急多摩川線
東急世田谷線

関連項目