ページ「東京ビッグサイト」と「東北本線」の間の差分

(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
 
 
1行目: 1行目:
==東京ビッグサイトの噂==
==東北本線の噂==
[[画像:Tokyo BigSight.jpg|right|thumb|300px|東京ビッグサイト]]
#[[東北の駅/青森#八戸駅の噂|八戸]]～[[盛岡駅|盛岡]]間は途切れている。
#でっかい展示場
#*新幹線が新青森まで開業したら、八戸〜青森間も三セク化するので。正式に盛岡が終点になります。
#コスプレ会場
#*青森まで縦断するから東北本線。盛岡までなら盛岡本線の方がいい。青森県民にとっては東北から外されたみたいで悲しい。
#日本、いや世界最大の同人誌即売会会場。
#*快速なんてないし競合しないんだから分割しなくてよかったのに･･･双方損していることであろう。
#*コミケ開催期間中、同人誌に興味の無い人はこの近辺に近づいてはならない。
#*日本の経済でみればかなり損をしている。住民は運賃値上げで苦しく、IGRと青い森も客がいなくて苦しいし、JR貨物も使用料で苦しい。経営分離した意味がわからない。
#**待機列に飲み込まれると脱出出来なくなる可能性も…。
#[[川口市|川口]]以降は複雑でわかんない。
#**とにかく何処まで行っても人・人・人。「こんなにオタクが居たのか」とオタクですら驚いてしまう。
#*事実上[[大宮駅|大宮]]から南は混み入っている。
#***東地区の展示場内を上から見ると、まさに「人がゴミのようだ」状態である。
#*赤羽→東十条→王子→尾久→日暮里→上野の順番。ちなみに日暮里と上野の間に鶯谷がありますが入りません。
#*遠方から訪れている人はコミケ終了後、ここから秋葉原、中野、池袋方面へ直行。
#*入る場合があります。
#遠くから見るとビグザム
#*基礎的なことですが実際とまるのは赤羽→尾久→上野。
#*こういう発想があること自体が、というか'''今時ビグザムを知っている'''時点でだな……
#黒磯以北は交流電化。
#**ごめん、オレは初めて見た時に地獄のピラミッド（byサンシャイン）を思い出した。
#*[[岩手]]や[[青森]]では10年ぐらい前までは気動車や客車が走っていた。
#**ちなみにビグザムは東館、ピラミッドは会議棟ね。
#**気動車なら、岩手では花輪線直通列車、青森では大湊線・五能線直通列車でまだ活躍中。
#なぜかでっかい鋸のオブジェがある
#**宮城で気仙沼線、福島で水郡線。栃木で烏山線。
#*隣の新木場の貯木場をイメージしたと思われる
#東北本線は元々東京～青森間で日本一長い路線だったが、2002年の東北新幹線八戸駅開業で盛岡～八戸間が第3セクター化されてしまい日本一の座を[[山陰本線]]に明け渡してしまった。
#**でもオブジェは西洋ノコだったりする
#*東北新幹線も東北本線の別線であるから、明け渡すというのとは違うような？在来線だけでの話かな？
#***まあ、新木場で扱っている木材には西洋のものも多いだろう。
#*その移管のおかげで、東北新幹線が日本で一番長い新幹線になった。（東海道新幹線・山陽新幹線は新大阪駅を境にした別路線だから）
#***ちなみにこの鋸の名前は「Saw,Sawing」らしい。
#*東北新幹線八戸駅～新青森駅開業によって、八戸から北の東北本線も青い森鉄道に移管する予定で、日本で2番目に長い路線も明け渡す予定。
#でっかい斉藤さん。
#**それでも東海道本線に抜かれるだけで3位に転落するだけかと…支線を入れれば山陽本線にはギリギリで勝つ。
#逆ピラミッド型の建物が変形してロボットになりノコギリを持って戦う。
#*八戸以北も青い森鉄道に移管されたら、[[東日本旅客鉄道/東北地区#大湊線の噂|大湊線]]がJRの孤島になってしまうような。それとも大湊線も青い森鉄道に移管されるのだろうか。
#*小麦ちゃんじゃないのだから…。
#*普通に廃止かと。
#裏に[[ゆりかもめ]]も車両倉庫がある
#*んなこたーない。青い森鉄道直通で八戸・青森行きができる。
#使い勝手が悪い。
#*[[東日本旅客鉄道/東北地区#八戸線の噂|八戸線]]のことも思い出してあげてください。
#*階段やエスカレーターでのアップダウンが多すぎ。
#**花輪線が直通してる事実は忘れられているのね。
#*コミケの時が一番それを実感できる。コミケ以外のイベントの場合、限られたホールしか使わない場合が多いので、実は行き帰り以外は平面移動だけで済む事が多い。
#*盛岡から先は山形新幹線規格でよかったんじゃないかと。
#*ところがコミケの場合、人の多さと東西の移動のせいで、あの上下移動がとても煩わしい。
#**↑そんなことしたらそれこそ「安物買いの銭失い」かと。
#**動く歩道もあるのだが、コミケの時は全て止められている。（人が多過ぎる為）
#***接続路線が死ぬな。
#既に老朽化が進み、雨でアスファルトが浮き上がったり、ホールの配線溝の鉄板蓋がグラグラしたり、会議棟の長いエレベーターが妙な振動をしたりする。
#**それを心底望んでいたのは三沢のリゾート施設だけだろう。
#*雨漏りもひどい。
#**もしそうなったら野辺地から大湊新幹線もできたのだろうか？
#*ついにイベントの真っ最中にエスカレーターが停止。乗ってた人間が将棋倒しになる事故発生。
#**↑盛岡ですら当初は新幹線は仙台までっていう案だったのに、大湊に新幹線作ったって毎年巨額の赤字大盤振る舞いでは？
#*二人並ぶのがせいぜいなエスカレーターに３人も並んで乗ってた馬鹿がいた。あんな使い方をしていたらそりゃあ壊れるだろう。
#***'''「人よりマグロの方が多い」'''とか言われたりして。
#*老朽化が進んで使用不能になったときは今度できる国営メディアセンターで・・・ってある党が政権とったら補正予算案の執行停止？
#[[利府町]]が終点の場合もある。
#イベント（特に音楽ライブやコミケ）の時には、後から来た病院（癌研）に気を遣わなくてはならない。人が多く集まる展示場の近くに病院をつくること自体が間違っている気がするのだが。
#*通称利府線(岩切～利府)。単線のくせに15分おきに電車が走ることもある(ただし、イベント時のみ)
#*「病院が建つ」と判明した時、コミケ関係者・サークル参加者はみな総じて「'''精神病院'''か？」と思った。
#*新利府駅は何のためにあるのだろう？答：JR社員のためと新幹線フェスタのため。
#コミケの為'''だけ'''に「問題イベント対策課」という部署がある。
#[[埼京線]]の赤羽～武蔵浦和～[[大宮駅|大宮]]間の正式名称は東北本線である。
#*別に集まっている人たちがアブないからというわけではなく、9.11以後にテロやより悪意のある犯罪を防止する為設置された。
#*そもそも埼京線という路線は存在しない。
#**ある意味テロにはもってこいの場所だわな･･･
#*ですから、赤羽～大宮間の乗車券は埼京線経由でも東北線経由でも乗車可能で、101キロ以上（東京近郊区間のみ利用を除く）の乗車券ならどちらでも途中下車可能だし、この区間を含む定期券もどちらルートでも乗ってもよいし途中下車しても構いません。
#***一番恐怖すべきは[[アメリカ同時多発テロ|9.11]]同様の航空機テロ。羽田からほど近く、シルエットが確認できる高度で中～大型旅客機が飛んでいるエリアなのである。
#[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]の東京以北の正式名称も東北本線。そもそも、京浜東北線と言う路線も実在しない。
#****コミケを狙う過激派組織なんてない？ 萌えは一種の偶像崇拝ですぜ…………
#*ですから、日暮里～赤羽の乗車券は王子経由、尾久経由でも乗車可能で、101キロ以上（東京近郊区間のみ利用を除く）の乗車券ならどちらでも途中下車可能だし、この区間を含む定期券もどちらルートでも乗ってもよいし途中下車しても構いません。
#他のお台場のランドマークとは一線を画している。
#[[常磐線]]は東北本線の別ルート。
#*一般の観光客が訪れても特に感動は味わえない。
#*昭和40年代前半あたりまで、上野～[[仙台駅|仙台]]以北の優等列車は常磐線経由がメインだった。
#*しかしオタクが訪れると…。
#*列車の性能上、福島県内に急勾配区間が多い東北本線経由は嫌われていた。
#[[同人誌ファン]]の聖地。
#*そのうえ東北本線黒磯より北の平まで複線だったのでスムーズにいけた。当時東北本線も常磐線も単線多かった。国鉄にいた祖父の話。
#*あの逆三角の建物を見ると、気持ちが高ぶる。
#*平成1ケタ後半あたりまで、途中下車しなければ距離の短い東北本線経由の乗車券でそのまま常磐線にも乗れた。
#*同人誌だけじゃない、[[オタク]]の聖地。
#**平成13年12月改正で制度廃止。途中下車もできた。
#*そのせいで「聖地の珈琲」なるアニメ絵の甘い缶コーヒーが売られている。150円という値段もアレだが、'''会場内全ての自販機で買える'''。
#*東北本線が水害で不通になった時に北斗星などは常磐線経由で運行再開にこぎつけた事もある。
#**2008年現在は「Comic Water」というミネラルウォーターが売られている。通称'''西又汁'''。
#**昔は長距離特急列車を運転中止にする事なんかまずなかった。
#***150円という値段のせいで、スポーツ飲料と間違えそうになる。というか、タダの水を150円で売るなよ！。
#**最近はあまりやりたがらない。
#**それでもコミケの時には全部売り切れる。ええ商売しとるわ。
#かつては日本を代表する優等列車街道だったが(特に上野～大宮)、新幹線ができてからは徐々に本数を減らしていき、今では堂々東北本線優等列車を名乗れるのは｢白鳥｣・｢つがる｣位である。
#**2009年現在はこうした飲み物は売っていないが、自販機の同人印刷所の広告は変わらない。
#*その「つがる」は、よく車両が故障して運休になる。
#***イラストの桜沢いづみさん、いまいちメジャーになりきれないよな･･･。
#**E653量産したほうが安く済んだのでは?かもしかだって485だし。
#[[京都大学]]のアニメ同好会が1997年に製作した自主製作戦隊ヒーロー物パロディ特撮映画「怨念戦隊ルサンチマン」では、ここから、ツァラトゥストラロボがシャトル形態で発進した。
#*その作品の監督が今や[[京都アニメーション|ここ]]に対するルサンマチンがあふれてる[[アニメ監督ファン#山本寛ファン|この人]]だったりする。
#写真がワンフェスの時なのが笑える。
#*ちなみに上記のエスカレーター事故は、ワンフェス開催中に発生した。
#平成ゴジラシリーズの最終作、「ゴジラVSデストロイア」に登場。
#*戦闘でゴジラの下敷きとなり、木っ端微塵に破壊された。
#**映画では1996年の出来事という設定だったので、ビッグサイトは完成から1年もしないうちに破壊された事になる。
#コミケなどの人が多いイベントに来慣れていると、何もイベントがないビッグサイトに来たときに寂寥感を味わえる。
#略してTBS。
#アーバレストとベヘモスの戦いに巻き込まれ大破。
#首都高を舞台にしたレースゲーではよく背景として出てくる。
#[[中国語]]だと仰々しくなるようだけど、[[韓国語]]ならトッキョビックサイトゥ(←ハングルでも完全に日本語を表現できない)となる。
#ええと、コミケ以外に何か有名なイベントってあったっけ？
#*リクナビとかの就職活動・転職活動系のイベントがあるね。
#*コミティアのときは小学生の将棋大会やデザイン展覧会が同時に開催。デザイン展覧会は一目で非オタと分かるオサレ系が行列作って会場待ちしていた。
#**将棋大会は「JT将棋日本シリーズ」の決勝かな。午後からプロ棋士の対局があります。
#*08年の夏に[[SCHOOL OF LOCK!ファン|ある学校]]で「閃光ライオット」というイベントが開催される。っつっても駐車場だけどww
#*写真を見ての通りワンフェスもある。
#*夏コミと前後して[[鉄道模型ファン|鉄道模型]]のイベント（JAMコンベンション）が開催されてる。ただし、2006年だけは大阪で開催されたけどね。
#*ビッグサイト全館を丸々使うイベントって、コミケ以外ないんじゃ･･･？
#**ギフト・ショーは全館使用の上に、日数も一日多い。
#*東京国際アニメフェア
#*リードエグジビジョンジャパンを筆頭に全館使用の新製品展示会でビジネスマンが来場する回数のほうが実は多い。工業を筆頭にトレードショーのメッカ。実はパシフィコ横浜、幕張メッセよりも開催規模が大きい。
#*ドリームパーティー東京。
#イベントへの妨害行為（脅迫電話等）が相次いだことから、2008年以降、荷物チェックが空港以上に厳しくなっているらしい。
#*最悪、午前中までに着いていないと当日中に入場できないこともあるらしい。
#**とりあえず2008年の夏コミではそんな事態になる事はなかった。今後どうなるかは分からないが…。
#***そもそも「コミケの参加者全員の荷物をチェックする」などという発想自体が、机上の空論である。
#**2008夏コミでは「逆送将棋倒しエスカレータ」だけを見るためだけに来た"漢"もいるらしい。
#「佐藤総合企画」と言う、なんかよくわからない会社が1995年に設計した。
#*つまり、あの逆三角を設計した会社。
#*ちなみに、施工は間組。
#[[東京23区#東京マラソンの噂|東京マラソン]]のゴールとしても知られる。
#コミケに行った事の無い人の中には、あの逆三角の建物の中でコミケが行われていると思っている人もいるとか。
#*コミケというと必ずあの建物が映し出されますし。
#*2009年夏コミより逆三角も使用する事に。ライブやコンペなどのイベント中心ではあるが。
#ここ数年の現象としては、黒田清子さん主宰のサークルを観覧したヲタどもは、その脚で、秋篠宮眞子様がアルバイト（職場体験）されているメイド喫茶に脚をのばす行程が設定されている。。。
#2009年より24時間テレビは長きに渡って使われた[[日本武道館]]に代わりここで開催されることに。
#*開催されるのは夏コミから2週間後の土日。
#*2010年はわからんぞ。<!--2010年以降もそうなら消す方針-->
#*なお、ビッグサイトのキャパは武道館の半分らしい。
#2016年東京オリンピック招致に成功した暁には、ここも会場のひとつになるらしい。
#*「開催が決まったら2016年の夏コミが開けなくなる！」と、[[同人誌ファン|ファン]]の間では早くも危機感が広がっている。
#*2016年夏コミだけならいいんだけどねー。準備期間とかで前年度の冬コミも危ないし、'''オリンピックが終わったらコミケが戻る保障はどこにもない'''し。
#*そこで[[大阪|橋本帝国]]の出番じゃまいか。（byヌルヲタfrom関西）
#*いっそのこと東京五輪限定種目で「即売」なんてのを設けてその年の夏コミだけオリンピック内でやればよし。


==コミックマーケットの噂==
==上野～黒磯==
#異空間。
→[[宇都宮線]]
#*一般人には到底理解出来ない世界がそこには広がっている。
#*初めて行くと、[[オタク]]でもカルチャーショックを受ける。
#**「コミケは敷居が高くてなかなか行く勇気が…」というオタクさえいる程である。
#***しかし一回でもあの異空間を体感してしまうと、以後病み付きになってしまう人多数。
#*一言で言うと、'''戦場'''。
#**スタッフはスパルタ人クラスの猛者。
#***「待機列まとめてドーン」
#***参加者の整理と共に、毎年数々の名言も残していく恐るべき人達。
#*コミケでの混雑は年々激しくなるのはわかっていても、（地方の出身者や若手の一般利用者ほど）「（混雑などで）あれだけ苦労したから、買ったアイテムは価値が高い」と考える人も登場している…。
#徹夜は禁止。違反すると[[東京湾]]に沈められるらしい。
#*それでも徹夜組は年々増加。C76・2日目は1万3千人以上の徹夜組が・・・。
#*小学生、家族連れの深夜参加とそろそろ笑えなくなってきた。
#*サクチケ組vs徹夜組の争いは今日も続く・・・。
#*現状としては、サクチケ→徹夜組整理券番号持ち→徹夜組整理券番号無し(通称ノーナンバー)→始発組の順番。ドリパの様に、10時の少し前に開場して購入列に並ばせるなどの対応が必要になってくるかも。
#[[東京臨海高速鉄道|りんかい線]]はこのイベントが無いと潰れる。
#*りんかい線の社員にとっては1年で一番忙しい3日間。
#*宅配業者も大忙し。
#*それはない。キャリーカートと電車に乗り慣れない地方出身者の比率が高くて混乱しているだけ。むしろそういう輩を交通整理する人員を確保するため、経費が余計に掛かり、経営には負担らしい。
#**その割には随分とコミケに協力的な様な…。
#*終了後もわざわざゆりかもめに乗車規制をかけてりんかい線へ誘導。でもよく考えれば[[フジテレビ|某キー局]]のイベントに配慮してるのもあるかもしれんが。
#*この時期の国際展示場駅は、オタ系広告で埋め尽くされる。
#**一部の人にとっては混雑中有数の癒しポイントになることも。
#*コミケ期間中の[[関東・甲信越の駅/東京23区#大崎駅の噂|大崎駅]]の構内放送は有名だと思う。特に始発。
#[[青海・有明#有明の噂|有明]]が「オタクの聖地」と言われる最大の要因。
#*夏といえば「戦場の有明」らしい。
#[[同人誌ファン]]の人生であり、生きる糧。
#*スタッフの方々にはどんなに感謝してもしきれない。
#このイベントに「お客様」という者は存在しない。
#*売り手も買い手も全てが'''参加者'''、それがコミケである。
#*「責任者出てこい！」なんてほざく'''オギャグ様'''はお帰りください。
#**「高い金払ってカタログ買ってやったんだから好きな事させろ！」と、スタッフに掴み掛かる[[DQN|アホ]]もいる。
#**近年コミケで暴れているのは主に[[ニコニコ動画ファン|この人達]]。
#***小中学生の参加者の9割方は↑らしい。
#エスカレーターで歩くと怒られる。
#*世間の常識はコミケの非常識。コミケの常識は世間の非常識。
#**「お金を払う時に1万円札を出してはいけない」とか「雨が降っても傘をさしてはいけない」とか。
#*前の人と1段空けるのもマナー。
#**2008年のあの事故が起こる前は、逆に詰めるのがマナーだった。
#意外と「見るからにオタク」な参加者は少ない。
#*むしろ「え？この人が同人誌買うの？」というようなカッコイイ兄ちゃんがいたりする。
#*しかし帰る時には皆オタクな出で立ちになっている。
#**二次元のキャラが描かれた紙袋を両手に持って、駅までゾロゾロと…。
#***コミケ終了後の[[京葉線]]車内では、[[ディズニーファン|アメリカ製アニメファン]]と[[アニメファン|日本製アニメファン]]とが入り乱れる。
#*ギャルっぽいねーちゃんがBL同人誌で萌えてるのにはちょっと驚いた。
#何度と無く「コミケ終了説」が囁かれているが、なんやかんやで続いている。
#*だが参加者の低年齢化でそろそろ年齢制限くらいはあるかもしれない。
#**古くからの参加者はむしろコミケの円滑な運営の為に、年齢制限の導入を切望している。
#参加者の汗で雲が出来る。
#*通称「コミケ雲」。（[http://blog.livedoor.jp/comike_news/67894636.jpg 資料画像]）
#**しかし実際に目撃した事のある人は殆どいない。
#朝から夕方まで居ようと思っている一般参加の人は、食料を持っていかないと飢える事になる。
#*こんな街中で飢えを体感出来るのもおそらくコミケ位のもの。
#**ビッグサイト内や近隣のコンビニは終日大行列…。しかも弁当類は全て売り切れだったりする。
#**時間帯によっては自販機も全て売り切れ。
#（2009年度より）第1＆第2コスプレ会場が創設されてからは、（時間帯や混雑の状況によっては）「別のコスプレ会場への移動」に関しても、「所要時間は数十分」を覚悟した方が良い。
#*ただ混雑が一段楽する14時以降は、コスプレ会場への移動だけは楽になるらしい。
#先祖代々の[[関西]]（特に[[大阪]]）人から見れば、コミケでの買い物や混雑（移動時の厳しさ）ぶりを（腹の中では）快く思ってない人が少なくないらしい…。（昔ながらの地域性の理由なのか）
#*「開催期間は、将来は（金・土・日から）木・金・土にずらした方が」と思っている人を最近見かけるけど（新しいビジネスチャンスの模索のためにも）、なかなか思うように行かないのが現状とのこと。
#参加者1人1人の出費が大きいだけに、ついにゆうちょ銀行のATM残金を切らしてしまった。
#*ウン十万円入りの財布拾ったという話があるくらいだしなぁ。すごい出費だよ
#東から西への移動はラクだが、西よりも容量の大きい東へ戻るとなるとかなり並ばなければいけない。
#*コスプレや企業の関係もあるかもしれんがさすがにあれは酷い・・・
#期間中はココが、東京都内で最も「[[関西弁]]が至る所から聞こえてくる場所」になる。
#コミケがどんなイベントすらも知らないのに参加する人が近年増加中。
#*オタクのパーティーみたいなもんだと思って来る人もいるらしい。
#**「私はここで何をしたら良いんですか？」とスタッフに尋ねてきた人もいたとかいなかったとか。
#ここ最近のコミケ最大の課題は「巨大化し過ぎた[[東方Projectファン|東方]]ジャンルをどうするか」。
#*参加者の間でも議論が絶えない。


{{DEFAULTSORT:とうきようひつくさいと}}
==黒磯～福島～仙台==
[[Category:江東区]]
#車内改札が多い。
[[Category:東京の建築物]]
#*この区間を担当する福島総合運輸区の車掌は検札を熱心にやることで有名。
[[Category:OTAKU]]
#*「ワンマン」となっていても、実際は車掌が乗っていることがほとんど。
[[Category:腐女子]]
#**車掌がいる時点でワンマンの意味がない
#**車掌が乗り込んでいるのは、当然ながら検札が目的。
#**休日になるとワンマン解除される列車もある。
#**車内改札だけはいっちょまえだな。
#***確か、以前福島運輸区内で、宇都宮から入場券だけで乗って、車内改札に引っかかり、所持金がなくそのまま御用となった人がいると聞いたことがある。(無人駅に降りて、誤魔化すつもりだったようだ)
#**福島運輸区から郡山運輸区・福島総合運輸区に分割されてからは緩くなった気が。
#**私が乗ったのは本当にワンマンで車掌がおらず、後ろの運転室横のスペースで黒磯～郡山まで行った。まあ、18きっぷシーズンで、あんなに人が乗ってりゃまともに検札なんてできないだろうが。
#*黒田原～新白河間はほぼ利用者がないので、だいたいここで入る。現代版「白河の関」。
#**黒田原を発車したので車掌が張り切って検札を開始したが、始まったとたん久喜～130円の切符の乗り越し処理やSuicaの乗り越し処理が立て続けに起こり、結局10人程度しか検札されなかったことがある。
#***何人乗ってたの？
#***久喜から130円のきっぷで福島県まで行く人がいるのか？
#*藤田～白石間もほぼ利用者がないので、ここでも検札が入ることが多い。
#**Suicaが導入する少し前の福島始発の仙台行きで、大河原を過ぎて車内が混雑してきたというのに車掌が検札しに来た時はさすがに引いた。ここまで必死にやるか、福島総合運輸区の車掌さんよ。
#**福島行きの快速「仙台シティラビット」では、白石を過ぎると車掌はやることがないためか、待ってましたとばかり車内を回って検札することが多い。
#***そういう場合、東日本じゃ乗務員室の椅子に座って、のほほんとするのがデフォのはずだが…
#*仙台駅の入場券で乗り込んで定期券で出て行く福島の学生が多いため、とかいう話を聞いたことがある。
#福島～仙台間は高速バスとの競争が熾烈である。
#*そのため、同区間に快速「仙台シティラビット」号が運転されている。
#*若者は高速バス利用がデフォ。したがって鉄道利用客は年齢層が高いのが多い。
#*少し前までは県境越えの列車なんかそんなになかったのに・・・9時の次は12時とかだったぞ。
#**従来県境越えの列車は毎時1本程度だったが、もともと地方都市間輸送としては需要が旺盛な福島～仙台間の乗客を新幹線に誘導するため、日中は2時間に1本にまで減便させてしまった。それに目をつけたバス会社が福島～仙台間の高速バスを開業したところ、値段の安さと快適さからたちまち大繁盛して改正ごとに増発するという結果になった。慌てたJRは減便した時間帯に快速「仙台シティラビット」を設定し、半額近く割り引いた往復切符を発売して巻き返しを図った、という経緯あり。
#***尚、列車名の由来は黒磯以南の快速「ラビット」の東北地方版と言う事でだとか。
#****しかし昼間の快速ラビットは[[湘南新宿ライン]]の快速にシフトされた。
#***素直に新幹線の往復割引切符を発売しとけばいいのにな…。どうせあの区間は空気輸送に近い（特に「つばさ」併結便）んだから。
#****新幹線でも使えます。
#**現在の1号と6号はJR化初期から日曜・祭日運転の名無し快速として運転していたのを踏襲したもの。その他の列車は、一旦減便した時間帯に快速として再設定したもの。
#**平日は県境を越える客はほとんどいないが、休日は福島から仙台を目指して県境を越える人も多い。ただし、仙台から福島へ行こうとする人はいない。仙台→白石の間でほとんどの人が降りるため、白石→福島の間はさながらFF6の魔列車である。
#***確かに数年前に休日の上りに乗ったら、ガラガラだった記憶がある。すごいゆったりできたけどさ。
#***休日午前中の上りは福島競馬場に向かうオヤジが目立つくらい。逆に、下りは福島市民が隣町感覚で気軽に仙台へ行くため、結構混雑している。
#**ちょっと前まであった455系が豪快に飛ばしていて良かった。今は701系で走っているのだろうか？
#***いい加減東日本も分かってきたのか遠距離電車なんで719とE721が多くなった。701が2両なんかで来たら大ハズレ。
#福島・宮城県境は勾配がきつい上、強風の影響をまともに受けるため、冬季を中心によく運休する。
#*その急勾配を避けるため、東北本線のバイパス路線として福島～槻木間に丸森線（現・阿武隈急行）が建設された。
#*福島駅の南側も勾配がきつい。勾配緩和のため、複線化時にわざと上下線を大きく離して建設したほど。
#*さらに奥羽本線側には急勾配で有名な板谷峠がある。
#*福島盆地は相当深い盆地であるため、[[福島市]]から他地域へ行くには必ず山を越えなければならない。
#*東北本線が仙台まで開通した時の特別列車も福島～仙台の峠の雪に埋もれて立ち往生してしまったらしい。仙台に着いたのは深夜11時だったらしい。明治の頃の話。
#仙台～名取だけ首都圏並みに本数が多い。
#*空港鉄道が出来て遂に東北地区NO.1の高頻度運転を仙石線から奪った。（ラッシュ時除く）
#岩手地区を含め全区間10間隔にしようよ。
#*宇都宮線区間と、岩沼ー仙台はね
#スイカの区間を福島までのばして。
#*伸びますよ！！
#*平成21年3月改正で白石〜矢吹間もスイカが利用可能になります。
#新型E721系、車内のイスが首都圏のE231のように見えるのは、気のせいか？→あんたの勘違い！！E231より座席の幅広いんだから！！
#*イスは同じに見えてちがっても、車内放送の声は同じことは…
#**車内の自動放送には関東にはない東北バージョンの放送がある。
#701系とか2両編成ユニットの電車をひたすら繋げるのが趣味。
#*パンタグラフばかりニョキニョキした異様な編成が登場する。
#*半分電動車…。
#地味に混んでいる。
#サハもモハも存在しない。
#*一部の701系にサハとモハを組み込んだ編成がある。
 
'''駅'''
*(上野方面-) 黒磯 - 高久 - 黒田原 - 豊原 - 白坂 - 新白河 - 白河 - 久田野 - 泉崎 - 矢吹 - 鏡石 - 須賀川 - 安積永盛 - 郡山 - 日和田 - 五百川 - 本宮 - 杉田 - 二本松 - 安達 - 松川 - 金谷川 - 南福島 - '''福島''' - ('''東福島''') - ('''伊達''') - ('''桑折''') - ('''藤田''') - 貝田 - 越河 - '''白石''' - 東白石 - 北白川 - '''大河原''' - ('''船岡''') - ('''槻木''') - '''岩沼''' - 館腰 - ('''名取''') - 南仙台 - 太子堂 - 長町 - '''仙台'''( -一ノ関方面 )
*'''太字'''は快速「仙台シティラビット（仙台～福島）」停車駅
*('''太字''')は一部の「仙台シティラビット」停車駅
 
==仙台～一ノ関（岩切～利府も含む）==
#小牛田までは気動車が多い。
#*それは気仙沼直通列車。
#*かつて鳴子温泉への直通列車も存在したが、現在は廃止された。
#*運用上、気動車を８両ぐらいつないだものも走るが、後ろは締め切りです。
#日中に下りへ行く電車の3本に2本が松島駅までのため、その先の鹿島台駅、小牛田駅は松島より客が多いのに1時間に1本となる
#日中の利府発着電車は岩切乗り換え。
#*ただし、宮城スタジアムでイベントがあると仙台からの直通電車が15分おきに出る。
#**新幹線の車両基地のイベントの時も臨時電車がバンバン出る。
#石越～一ノ関間で宮城・岩手県境を3回も越える。
#*石越（宮城県）～油島・花泉・清水原（岩手県）～有壁（宮城県）～一ノ関（岩手県）。この区間で有壁駅だけがなぜか宮城県。
#小牛田～一ノ関間はワンマンが多い。
#*小牛田～一ノ関間の折り返し運転が多く、小牛田で乗り換えなければならない。
#*小牛田から北ではSuicaが使えない。
#*一ノ関07:30着の１往復のみE721系。ほぼ同時に到着する盛岡からの電車や大船渡線と比較し、優越感を得られる。
'''駅'''
*(郡山・福島方面- )仙台 - 東仙台 - 岩切 - 陸前山王 - 国府多賀城 - 塩釜 - 松島 - 愛宕 - 品井沼 - 鹿島台 - 松山町 - 小牛田 - 田尻 - 瀬峰 - 梅ヶ沢 - 新田 - 石越 - 油島 - 花泉 - 清水原 - 有壁 - 一ノ関( -盛岡方面)
*利府支線：岩切 - 新利府 - 利府
 
==一ノ関～盛岡==
#オールロングシートの701系だらけ。
#*乗客を荷物扱いしているとしか思えない。
#*オールロングシートにした名目上の理由は高校生対策。
#*要するに新幹線使えって事
#*都会の鉄がいくら「田舎のくせに」と言おうと、地元民からすれば完全に通勤路線。下手に２ドアクロスなど入れられては大変困る。
#*4ドアじゃなくていいのか？6ドアがあってもいいんじゃない？ほぼ0かラッシュなんだし。半ドアで空調問題とかも問題ないと思うけど。
#昔は一ノ関発盛岡行きは毎時00分発のパターンダイヤで便利だったのだが・・・
#山だらけの県土だが、トンネルは平泉～前沢間の１ヶ所のみ。
#*海もなく、峠越えもなく、変化に乏しい景観が延々と続く。
#一ノ関～北上間、１時間に１本。北上～盛岡間、３０分に１本。
#*普通列車より貨物列車の方が多い。
#**貨物列車１日３０往復　（by JR貨物時刻表 鉄道貨物協会発行）
#*花巻～盛岡間は、釜石線直通列車も乗り入れている。
#快速列車も走っている。
#*水沢～盛岡間・快速「アテルイ」、平日の朝に下り１本のみ。
#*花巻～盛岡間・快速「はまゆり」、１日３往復。花巻～盛岡間ノンストップ。
#**前身は急行だったので座席がいい。
#**↑最近は「快速南三陸」の110形化とそれに伴う特別車捻出で普通の座席の車両も連結されている。
#***南三陸って石巻線で走ってる古い車両じゃなかったっけ？
#*アテルイの混雑ぶりは異常。首都圏並の混雑だった。今もそうなのか？
#*通勤時間帯になると北上～盛岡間は10分に1本程度に大増発。ここまで通勤時間帯と昼間との列車の本数の差が激しい路線も珍しい…
#金ヶ崎、前沢、矢幅と立て続けに駅が立派になっている。
#*前沢や金ヶ崎は開業当時からの駅舎だったらしく、風格があった。それに比べて矢幅の前駅舎ときたら・・・。
#*次に橋上化するとしたら、仙北町、花巻あたりが有力か？石鳥谷は平成10年代に地下道を掘ったばかりだから当分ないだろう。
'''駅'''
*一ノ関 - 山ノ目 - 平泉 - 前沢 - 陸中折居 - '''水沢''' - 金ヶ崎 - 六原 - '''北上''' - 村崎野 - '''花巻''' - 花巻空港 - 石鳥谷 - 日詰 - 紫波中央 - 古館 - '''矢幅''' - 岩手飯岡 - '''仙北町''' - '''盛岡'''
*'''太字'''は快速「アテルイ」停車駅。
 
==IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道の噂（盛岡～目時～八戸）==
#盛岡-八戸間は合計2960円、この区間の新幹線は立席で3410円。その差は450円しかない。
#*加えて一日二往復の高速バスは1830円。所要時間はちょっと掛かるけどこれではもうだめぽ？
#*JR東日本、幹線だぞ。もう一度良く考えろ。
#**あそこはもう幹線でも何でもありません。
#**↑こう言われるJR貨物涙目。
#*18キッパーは盛岡～青森はやっぱり花輪線経由なんだろうか？
#**でも盛岡から好摩まではIGRなので18キッパーでも630円いただきます。
#**[[東日本旅客鉄道/東北地区#田沢湖線の噂|田沢湖線]]の[[東北の駅#大曲駅の噂|大曲]]直通列車がもう少しあればなあ。
#**北海道東日本パスなら問題なく乗れる。
#青い森鉄道は天下り役人が社長。IGRより消極的で県民は相手にしていない。
#*IGRと青い森のホームページ比べてみろ。あれじゃ企業努力も糞も無い。架空鉄道みたいだぞ。
#青森県と岩手県はさっさと廃止にしたいのに、どっかの'''JR貨物'''だけのために残している。
#*「JRお荷物」ですか？
#*[[肥薩おれんじ鉄道|ここ]]はJR貨物のためだけに架線を残している。
'''駅'''
*（IGRいわて銀河鉄道）盛岡 - 青山 - 厨川 - 巣子 - 滝沢 - 渋民 - 好摩 - 岩手川口 - いわて沼宮内 - 御堂 - 奥中山高原 - 小繋 - 小鳥谷 - 一戸 - 二戸 - 斗米 - 金田一温泉 - 目時
*（青い森鉄道）目時 - 三戸 - 諏訪ノ平 - 剣吉 - 苫米地 - 北高岩 - 八戸
 
==八戸～青森==
#新幹線が新青森まで開業すると、第三セクター（青い森鉄道）になる。
#*マジで最悪だ。
#*硬券・手書き補充券に退化することだけは歓迎。
#**確かにそれは大歓迎だ。
#**ついでに客車8両編成にしてくれれば良い。
#特急街道。
#*津軽線には特急利用の普通列車があるのに、こっちにはなし。
#**仮にも'''本線'''なのに。
#**一時期青森の701系が不足した時に、かもしか用485系が1往復使用されたことがある。
#*特急しか走らない時間帯がある。
#八戸～新青森間の途中駅は七戸駅。東北本線とは離れているため新幹線のみの独立駅に。
#*八戸～青森間で新幹線接続駅は1駅もなし。
#*なのに並行在来線扱いでJRから分離の運命に。
#*特急停車駅でどうにか経営していた三沢駅最寄の古牧温泉は大丈夫か?
#**だからまわりが反対する中、古牧温泉は「ミニ新幹線大歓迎」と三沢駅前に看板を出していた。
#**三沢駅と言えば、十和田観光電鉄が本格的にやばそう。
#*新幹線七戸駅開業の折には、南部縦貫鉄道が復活するとか。
#**確かにそんな話もあったんだけどね。南部縦貫が廃止を撤回し休止にしたのは、新幹線開通時にアクセス鉄道としての道を見込んでいたかららしい。でも今は正式に廃止・・・
#***なかなか新幹線が開通せず、その間にも線路が荒廃してしまい、現在の会社の財力では復旧できなくなってしまったらしい。
'''駅'''
*'''八戸''' - 陸奥市川 - 下田 - 向山 - '''三沢''' - 小川原 - 上北町 - 乙供 - 千曳 - '''野辺地''' - 狩場沢 - 清水川 - '''小湊''' - 西平内 - '''浅虫温泉''' - 野内 - 矢田前 - 小柳 - 東青森 - 青森
*'''太字'''は快速停車駅。
 
==主要駅==
*[[上野駅]]
*[[関東・甲信越の駅/東京#赤羽駅の噂|赤羽駅]]
*[[浦和駅]]
*[[大宮駅]]
*[[関東・甲信越の駅#小山駅の噂|小山駅]]
*[[関東・甲信越の駅#小金井駅の噂|小金井駅]]
*[[関東・甲信越の駅#宇都宮駅の噂|宇都宮駅]]
*[[関東・甲信越の駅#那須塩原駅の噂|那須塩原駅]]
*[[関東・甲信越の駅#黒磯駅の噂|黒磯駅]]
*[[東北の駅#新白河駅の噂|新白河駅]]
*[[東北の駅#郡山駅の噂|郡山駅]]
*[[福島駅 (福島県)|福島駅]]
*[[仙台駅]]
*[[東北の駅/岩手#一ノ関駅の噂|一ノ関駅]]
*[[盛岡駅]]
*[[東北の駅/青森#八戸駅の噂|八戸駅]]
*[[東北の駅/青森#青森駅の噂|青森駅]]
 
==関連項目==
*[[東日本旅客鉄道]]
**[[東日本旅客鉄道/東北地区]]
*[[東北]]
**[[行き交う東北路]]
*[[東北新幹線]]
*[[日光＆きぬがわ]] - 新宿〜東武日光・鬼怒川温泉間([[東武特急#JR東日本直通特急|東武直通特急]])
 
{{DEFAULTSORT:とうほくほんせん}}
[[Category:東日本旅客鉄道]]
[[Category:JR路線]]
[[Category:東北地方]]
[[Category:東北本線|*]]

2008年8月29日 (金) 19:22時点における版

東北本線の噂

  1. 八戸～盛岡間は途切れている。
    • 新幹線が新青森まで開業したら、八戸〜青森間も三セク化するので。正式に盛岡が終点になります。
    • 青森まで縦断するから東北本線。盛岡までなら盛岡本線の方がいい。青森県民にとっては東北から外されたみたいで悲しい。
    • 快速なんてないし競合しないんだから分割しなくてよかったのに･･･双方損していることであろう。
    • 日本の経済でみればかなり損をしている。住民は運賃値上げで苦しく、IGRと青い森も客がいなくて苦しいし、JR貨物も使用料で苦しい。経営分離した意味がわからない。
  2. 川口以降は複雑でわかんない。
    • 事実上大宮から南は混み入っている。
    • 赤羽→東十条→王子→尾久→日暮里→上野の順番。ちなみに日暮里と上野の間に鶯谷がありますが入りません。
    • 入る場合があります。
    • 基礎的なことですが実際とまるのは赤羽→尾久→上野。
  3. 黒磯以北は交流電化。
    • 岩手や青森では10年ぐらい前までは気動車や客車が走っていた。
      • 気動車なら、岩手では花輪線直通列車、青森では大湊線・五能線直通列車でまだ活躍中。
      • 宮城で気仙沼線、福島で水郡線。栃木で烏山線。
  4. 東北本線は元々東京～青森間で日本一長い路線だったが、2002年の東北新幹線八戸駅開業で盛岡～八戸間が第3セクター化されてしまい日本一の座を山陰本線に明け渡してしまった。
    • 東北新幹線も東北本線の別線であるから、明け渡すというのとは違うような？在来線だけでの話かな？
    • その移管のおかげで、東北新幹線が日本で一番長い新幹線になった。（東海道新幹線・山陽新幹線は新大阪駅を境にした別路線だから）
    • 東北新幹線八戸駅～新青森駅開業によって、八戸から北の東北本線も青い森鉄道に移管する予定で、日本で2番目に長い路線も明け渡す予定。
      • それでも東海道本線に抜かれるだけで3位に転落するだけかと…支線を入れれば山陽本線にはギリギリで勝つ。
    • 八戸以北も青い森鉄道に移管されたら、大湊線がJRの孤島になってしまうような。それとも大湊線も青い森鉄道に移管されるのだろうか。
    • 普通に廃止かと。
    • んなこたーない。青い森鉄道直通で八戸・青森行きができる。
    • 八戸線のことも思い出してあげてください。
      • 花輪線が直通してる事実は忘れられているのね。
    • 盛岡から先は山形新幹線規格でよかったんじゃないかと。
      • ↑そんなことしたらそれこそ「安物買いの銭失い」かと。
        • 接続路線が死ぬな。
      • それを心底望んでいたのは三沢のリゾート施設だけだろう。
      • もしそうなったら野辺地から大湊新幹線もできたのだろうか？
      • ↑盛岡ですら当初は新幹線は仙台までっていう案だったのに、大湊に新幹線作ったって毎年巨額の赤字大盤振る舞いでは？
        • 「人よりマグロの方が多い」とか言われたりして。
  5. 利府町が終点の場合もある。
    • 通称利府線(岩切～利府)。単線のくせに15分おきに電車が走ることもある(ただし、イベント時のみ)
    • 新利府駅は何のためにあるのだろう？答：JR社員のためと新幹線フェスタのため。
  6. 埼京線の赤羽～武蔵浦和～大宮間の正式名称は東北本線である。
    • そもそも埼京線という路線は存在しない。
    • ですから、赤羽～大宮間の乗車券は埼京線経由でも東北線経由でも乗車可能で、101キロ以上（東京近郊区間のみ利用を除く）の乗車券ならどちらでも途中下車可能だし、この区間を含む定期券もどちらルートでも乗ってもよいし途中下車しても構いません。
  7. 京浜東北線の東京以北の正式名称も東北本線。そもそも、京浜東北線と言う路線も実在しない。
    • ですから、日暮里～赤羽の乗車券は王子経由、尾久経由でも乗車可能で、101キロ以上（東京近郊区間のみ利用を除く）の乗車券ならどちらでも途中下車可能だし、この区間を含む定期券もどちらルートでも乗ってもよいし途中下車しても構いません。
  8. 常磐線は東北本線の別ルート。
    • 昭和40年代前半あたりまで、上野～仙台以北の優等列車は常磐線経由がメインだった。
    • 列車の性能上、福島県内に急勾配区間が多い東北本線経由は嫌われていた。
    • そのうえ東北本線黒磯より北の平まで複線だったのでスムーズにいけた。当時東北本線も常磐線も単線多かった。国鉄にいた祖父の話。
    • 平成1ケタ後半あたりまで、途中下車しなければ距離の短い東北本線経由の乗車券でそのまま常磐線にも乗れた。
      • 平成13年12月改正で制度廃止。途中下車もできた。
    • 東北本線が水害で不通になった時に北斗星などは常磐線経由で運行再開にこぎつけた事もある。
      • 昔は長距離特急列車を運転中止にする事なんかまずなかった。
      • 最近はあまりやりたがらない。
  9. かつては日本を代表する優等列車街道だったが(特に上野～大宮)、新幹線ができてからは徐々に本数を減らしていき、今では堂々東北本線優等列車を名乗れるのは｢白鳥｣・｢つがる｣位である。
    • その「つがる」は、よく車両が故障して運休になる。
      • E653量産したほうが安く済んだのでは?かもしかだって485だし。

上野～黒磯

→宇都宮線

黒磯～福島～仙台

  1. 車内改札が多い。
    • この区間を担当する福島総合運輸区の車掌は検札を熱心にやることで有名。
    • 「ワンマン」となっていても、実際は車掌が乗っていることがほとんど。
      • 車掌がいる時点でワンマンの意味がない
      • 車掌が乗り込んでいるのは、当然ながら検札が目的。
      • 休日になるとワンマン解除される列車もある。
      • 車内改札だけはいっちょまえだな。
        • 確か、以前福島運輸区内で、宇都宮から入場券だけで乗って、車内改札に引っかかり、所持金がなくそのまま御用となった人がいると聞いたことがある。(無人駅に降りて、誤魔化すつもりだったようだ)
      • 福島運輸区から郡山運輸区・福島総合運輸区に分割されてからは緩くなった気が。
      • 私が乗ったのは本当にワンマンで車掌がおらず、後ろの運転室横のスペースで黒磯～郡山まで行った。まあ、18きっぷシーズンで、あんなに人が乗ってりゃまともに検札なんてできないだろうが。
    • 黒田原～新白河間はほぼ利用者がないので、だいたいここで入る。現代版「白河の関」。
      • 黒田原を発車したので車掌が張り切って検札を開始したが、始まったとたん久喜～130円の切符の乗り越し処理やSuicaの乗り越し処理が立て続けに起こり、結局10人程度しか検札されなかったことがある。
        • 何人乗ってたの？
        • 久喜から130円のきっぷで福島県まで行く人がいるのか？
    • 藤田～白石間もほぼ利用者がないので、ここでも検札が入ることが多い。
      • Suicaが導入する少し前の福島始発の仙台行きで、大河原を過ぎて車内が混雑してきたというのに車掌が検札しに来た時はさすがに引いた。ここまで必死にやるか、福島総合運輸区の車掌さんよ。
      • 福島行きの快速「仙台シティラビット」では、白石を過ぎると車掌はやることがないためか、待ってましたとばかり車内を回って検札することが多い。
        • そういう場合、東日本じゃ乗務員室の椅子に座って、のほほんとするのがデフォのはずだが…
    • 仙台駅の入場券で乗り込んで定期券で出て行く福島の学生が多いため、とかいう話を聞いたことがある。
  2. 福島～仙台間は高速バスとの競争が熾烈である。
    • そのため、同区間に快速「仙台シティラビット」号が運転されている。
    • 若者は高速バス利用がデフォ。したがって鉄道利用客は年齢層が高いのが多い。
    • 少し前までは県境越えの列車なんかそんなになかったのに・・・9時の次は12時とかだったぞ。
      • 従来県境越えの列車は毎時1本程度だったが、もともと地方都市間輸送としては需要が旺盛な福島～仙台間の乗客を新幹線に誘導するため、日中は2時間に1本にまで減便させてしまった。それに目をつけたバス会社が福島～仙台間の高速バスを開業したところ、値段の安さと快適さからたちまち大繁盛して改正ごとに増発するという結果になった。慌てたJRは減便した時間帯に快速「仙台シティラビット」を設定し、半額近く割り引いた往復切符を発売して巻き返しを図った、という経緯あり。
        • 尚、列車名の由来は黒磯以南の快速「ラビット」の東北地方版と言う事でだとか。
        • 素直に新幹線の往復割引切符を発売しとけばいいのにな…。どうせあの区間は空気輸送に近い（特に「つばさ」併結便）んだから。
          • 新幹線でも使えます。
      • 現在の1号と6号はJR化初期から日曜・祭日運転の名無し快速として運転していたのを踏襲したもの。その他の列車は、一旦減便した時間帯に快速として再設定したもの。
      • 平日は県境を越える客はほとんどいないが、休日は福島から仙台を目指して県境を越える人も多い。ただし、仙台から福島へ行こうとする人はいない。仙台→白石の間でほとんどの人が降りるため、白石→福島の間はさながらFF6の魔列車である。
        • 確かに数年前に休日の上りに乗ったら、ガラガラだった記憶がある。すごいゆったりできたけどさ。
        • 休日午前中の上りは福島競馬場に向かうオヤジが目立つくらい。逆に、下りは福島市民が隣町感覚で気軽に仙台へ行くため、結構混雑している。
      • ちょっと前まであった455系が豪快に飛ばしていて良かった。今は701系で走っているのだろうか？
        • いい加減東日本も分かってきたのか遠距離電車なんで719とE721が多くなった。701が2両なんかで来たら大ハズレ。
  3. 福島・宮城県境は勾配がきつい上、強風の影響をまともに受けるため、冬季を中心によく運休する。
    • その急勾配を避けるため、東北本線のバイパス路線として福島～槻木間に丸森線（現・阿武隈急行）が建設された。
    • 福島駅の南側も勾配がきつい。勾配緩和のため、複線化時にわざと上下線を大きく離して建設したほど。
    • さらに奥羽本線側には急勾配で有名な板谷峠がある。
    • 福島盆地は相当深い盆地であるため、福島市から他地域へ行くには必ず山を越えなければならない。
    • 東北本線が仙台まで開通した時の特別列車も福島～仙台の峠の雪に埋もれて立ち往生してしまったらしい。仙台に着いたのは深夜11時だったらしい。明治の頃の話。
  4. 仙台～名取だけ首都圏並みに本数が多い。
    • 空港鉄道が出来て遂に東北地区NO.1の高頻度運転を仙石線から奪った。（ラッシュ時除く）
  5. 岩手地区を含め全区間10間隔にしようよ。
    • 宇都宮線区間と、岩沼ー仙台はね
  6. スイカの区間を福島までのばして。
    • 伸びますよ！！
    • 平成21年3月改正で白石〜矢吹間もスイカが利用可能になります。
  7. 新型E721系、車内のイスが首都圏のE231のように見えるのは、気のせいか？→あんたの勘違い！！E231より座席の幅広いんだから！！
    • イスは同じに見えてちがっても、車内放送の声は同じことは…
      • 車内の自動放送には関東にはない東北バージョンの放送がある。
  8. 701系とか2両編成ユニットの電車をひたすら繋げるのが趣味。
    • パンタグラフばかりニョキニョキした異様な編成が登場する。
    • 半分電動車…。
  9. 地味に混んでいる。
  10. サハもモハも存在しない。
    • 一部の701系にサハとモハを組み込んだ編成がある。

駅

  • (上野方面-) 黒磯 - 高久 - 黒田原 - 豊原 - 白坂 - 新白河 - 白河 - 久田野 - 泉崎 - 矢吹 - 鏡石 - 須賀川 - 安積永盛 - 郡山 - 日和田 - 五百川 - 本宮 - 杉田 - 二本松 - 安達 - 松川 - 金谷川 - 南福島 - 福島 - (東福島) - (伊達) - (桑折) - (藤田) - 貝田 - 越河 - 白石 - 東白石 - 北白川 - 大河原 - (船岡) - (槻木) - 岩沼 - 館腰 - (名取) - 南仙台 - 太子堂 - 長町 - 仙台( -一ノ関方面 )
  • 太字は快速「仙台シティラビット（仙台～福島）」停車駅
  • (太字)は一部の「仙台シティラビット」停車駅

仙台～一ノ関（岩切～利府も含む）

  1. 小牛田までは気動車が多い。
    • それは気仙沼直通列車。
    • かつて鳴子温泉への直通列車も存在したが、現在は廃止された。
    • 運用上、気動車を８両ぐらいつないだものも走るが、後ろは締め切りです。
  2. 日中に下りへ行く電車の3本に2本が松島駅までのため、その先の鹿島台駅、小牛田駅は松島より客が多いのに1時間に1本となる
  3. 日中の利府発着電車は岩切乗り換え。
    • ただし、宮城スタジアムでイベントがあると仙台からの直通電車が15分おきに出る。
      • 新幹線の車両基地のイベントの時も臨時電車がバンバン出る。
  4. 石越～一ノ関間で宮城・岩手県境を3回も越える。
    • 石越（宮城県）～油島・花泉・清水原（岩手県）～有壁（宮城県）～一ノ関（岩手県）。この区間で有壁駅だけがなぜか宮城県。
  5. 小牛田～一ノ関間はワンマンが多い。
    • 小牛田～一ノ関間の折り返し運転が多く、小牛田で乗り換えなければならない。
    • 小牛田から北ではSuicaが使えない。
    • 一ノ関07:30着の１往復のみE721系。ほぼ同時に到着する盛岡からの電車や大船渡線と比較し、優越感を得られる。

駅

  • (郡山・福島方面- )仙台 - 東仙台 - 岩切 - 陸前山王 - 国府多賀城 - 塩釜 - 松島 - 愛宕 - 品井沼 - 鹿島台 - 松山町 - 小牛田 - 田尻 - 瀬峰 - 梅ヶ沢 - 新田 - 石越 - 油島 - 花泉 - 清水原 - 有壁 - 一ノ関( -盛岡方面)
  • 利府支線：岩切 - 新利府 - 利府

一ノ関～盛岡

  1. オールロングシートの701系だらけ。
    • 乗客を荷物扱いしているとしか思えない。
    • オールロングシートにした名目上の理由は高校生対策。
    • 要するに新幹線使えって事
    • 都会の鉄がいくら「田舎のくせに」と言おうと、地元民からすれば完全に通勤路線。下手に２ドアクロスなど入れられては大変困る。
    • 4ドアじゃなくていいのか？6ドアがあってもいいんじゃない？ほぼ0かラッシュなんだし。半ドアで空調問題とかも問題ないと思うけど。
  2. 昔は一ノ関発盛岡行きは毎時00分発のパターンダイヤで便利だったのだが・・・
  3. 山だらけの県土だが、トンネルは平泉～前沢間の１ヶ所のみ。
    • 海もなく、峠越えもなく、変化に乏しい景観が延々と続く。
  4. 一ノ関～北上間、１時間に１本。北上～盛岡間、３０分に１本。
    • 普通列車より貨物列車の方が多い。
      • 貨物列車１日３０往復　（by JR貨物時刻表 鉄道貨物協会発行）
    • 花巻～盛岡間は、釜石線直通列車も乗り入れている。
  5. 快速列車も走っている。
    • 水沢～盛岡間・快速「アテルイ」、平日の朝に下り１本のみ。
    • 花巻～盛岡間・快速「はまゆり」、１日３往復。花巻～盛岡間ノンストップ。
      • 前身は急行だったので座席がいい。
      • ↑最近は「快速南三陸」の110形化とそれに伴う特別車捻出で普通の座席の車両も連結されている。
        • 南三陸って石巻線で走ってる古い車両じゃなかったっけ？
    • アテルイの混雑ぶりは異常。首都圏並の混雑だった。今もそうなのか？
    • 通勤時間帯になると北上～盛岡間は10分に1本程度に大増発。ここまで通勤時間帯と昼間との列車の本数の差が激しい路線も珍しい…
  6. 金ヶ崎、前沢、矢幅と立て続けに駅が立派になっている。
    • 前沢や金ヶ崎は開業当時からの駅舎だったらしく、風格があった。それに比べて矢幅の前駅舎ときたら・・・。
    • 次に橋上化するとしたら、仙北町、花巻あたりが有力か？石鳥谷は平成10年代に地下道を掘ったばかりだから当分ないだろう。

駅

  • 一ノ関 - 山ノ目 - 平泉 - 前沢 - 陸中折居 - 水沢 - 金ヶ崎 - 六原 - 北上 - 村崎野 - 花巻 - 花巻空港 - 石鳥谷 - 日詰 - 紫波中央 - 古館 - 矢幅 - 岩手飯岡 - 仙北町 - 盛岡
  • 太字は快速「アテルイ」停車駅。

IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道の噂（盛岡～目時～八戸）

  1. 盛岡-八戸間は合計2960円、この区間の新幹線は立席で3410円。その差は450円しかない。
    • 加えて一日二往復の高速バスは1830円。所要時間はちょっと掛かるけどこれではもうだめぽ？
    • JR東日本、幹線だぞ。もう一度良く考えろ。
      • あそこはもう幹線でも何でもありません。
      • ↑こう言われるJR貨物涙目。
    • 18キッパーは盛岡～青森はやっぱり花輪線経由なんだろうか？
      • でも盛岡から好摩まではIGRなので18キッパーでも630円いただきます。
      • 田沢湖線の大曲直通列車がもう少しあればなあ。
      • 北海道東日本パスなら問題なく乗れる。
  2. 青い森鉄道は天下り役人が社長。IGRより消極的で県民は相手にしていない。
    • IGRと青い森のホームページ比べてみろ。あれじゃ企業努力も糞も無い。架空鉄道みたいだぞ。
  3. 青森県と岩手県はさっさと廃止にしたいのに、どっかのJR貨物だけのために残している。
    • 「JRお荷物」ですか？
    • ここはJR貨物のためだけに架線を残している。

駅

  • （IGRいわて銀河鉄道）盛岡 - 青山 - 厨川 - 巣子 - 滝沢 - 渋民 - 好摩 - 岩手川口 - いわて沼宮内 - 御堂 - 奥中山高原 - 小繋 - 小鳥谷 - 一戸 - 二戸 - 斗米 - 金田一温泉 - 目時
  • （青い森鉄道）目時 - 三戸 - 諏訪ノ平 - 剣吉 - 苫米地 - 北高岩 - 八戸

八戸～青森

  1. 新幹線が新青森まで開業すると、第三セクター（青い森鉄道）になる。
    • マジで最悪だ。
    • 硬券・手書き補充券に退化することだけは歓迎。
      • 確かにそれは大歓迎だ。
      • ついでに客車8両編成にしてくれれば良い。
  2. 特急街道。
    • 津軽線には特急利用の普通列車があるのに、こっちにはなし。
      • 仮にも本線なのに。
      • 一時期青森の701系が不足した時に、かもしか用485系が1往復使用されたことがある。
    • 特急しか走らない時間帯がある。
  3. 八戸～新青森間の途中駅は七戸駅。東北本線とは離れているため新幹線のみの独立駅に。
    • 八戸～青森間で新幹線接続駅は1駅もなし。
    • なのに並行在来線扱いでJRから分離の運命に。
    • 特急停車駅でどうにか経営していた三沢駅最寄の古牧温泉は大丈夫か?
      • だからまわりが反対する中、古牧温泉は「ミニ新幹線大歓迎」と三沢駅前に看板を出していた。
      • 三沢駅と言えば、十和田観光電鉄が本格的にやばそう。
    • 新幹線七戸駅開業の折には、南部縦貫鉄道が復活するとか。
      • 確かにそんな話もあったんだけどね。南部縦貫が廃止を撤回し休止にしたのは、新幹線開通時にアクセス鉄道としての道を見込んでいたかららしい。でも今は正式に廃止・・・
        • なかなか新幹線が開通せず、その間にも線路が荒廃してしまい、現在の会社の財力では復旧できなくなってしまったらしい。

駅

  • 八戸 - 陸奥市川 - 下田 - 向山 - 三沢 - 小川原 - 上北町 - 乙供 - 千曳 - 野辺地 - 狩場沢 - 清水川 - 小湊 - 西平内 - 浅虫温泉 - 野内 - 矢田前 - 小柳 - 東青森 - 青森
  • 太字は快速停車駅。

主要駅

関連項目

「https://chakuwiki.org/w/index.php?title=東京ビッグサイト&oldid=1098763」から取得