ページ「西日本旅客鉄道/金沢支社」と「西武新宿線」の間の差分

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== 管轄路線 ==
[[西武鉄道]]
# 北陸本線(近江塩津~直江津)
==新宿線系統の噂==
#* 近江塩津駅は京都支社管理
[[画像:Seibu20000.JPG|frame|西武20000系電車(小平駅にて)]]
#* 直江津駅は[[JR東日本]]新潟支社管理
===新宿線===
# 小浜線(全線)
#西武新宿線のメインターミナル駅は高田馬場(たかだのばば)である
#* 東舞鶴駅は福知山支社管理
#*実際、(旧)西武鉄道村山線(~東村山)開通時は東の終点であった。西武新宿駅が出来たのは戦後。
# 越美北線(全線)
#**西武新宿駅ができた理由は、松戸~津田沼の旧軍用鉄道(現[[新京成電鉄]])の営業免許の取り合いで[[京成]]に負けたから。
# 七尾線(全線)
#**その京成の日暮里・上野と高田馬場・新宿は関係が似てる。
# 城端線(全線)
#*下りで座るには一旦上りに乗車して、西武新宿で下車せずそのまま居座り続け、折り返し乗るという禁じ手が横行している。
# 氷見線(全線)
#**随分前から対抗策として夕方の通勤・通学時間帯には西武新宿で全員下車を確認してから乗客を乗せる手法がとられている。
# 高山本線(猪谷~富山)
#*まず終点なのにもかかわらず、'''3番線までしかない'''。池袋駅との差が・・・
# 大糸線(南小谷~糸魚川)
#西武新宿よりも高田馬場の方が乗降客数が多いという現実。
#* 南小谷駅はJR東日本長野支社管理
#*新宿駅~西武新宿駅間がわかりづらく遠め。新宿駅から行くと案内標識もロクにない。
#**新宿駅でJRに乗り換えたら初乗分もったいない気分だが、地図持って行ける自信ないなら高田馬場経由が安牌。
#将来[[東京メトロ東西線|東西線]]が高田馬場経由で乗り入れる計画があるらしい。
#*なんとなく進行中です。
#*その際に新宿線を地下化して新宿まで伸ばすらしい。
#*もし新宿まで延伸した場合、[[東京都交通局大江戸線|都営大江戸線]]新宿駅、新宿西口駅より深くなるらしい。
#*そんなことするんだったら新宿駅の真下に持ってこないで、エスカレーター一本で上がった先が丁度新宿駅真下に来るように調整して欲しい。
#西武新宿駅は新宿駅とは全く別の駅。所在地は[[歌舞伎町]]。
#*そのせいか夕方ある時間帯の上りの客層には目を見張るものがある。とくに高田馬場-西武新宿間は必見。
#新宿駅東口のマイシティ2階に線路を伸ばす予定だったが実現せず。西武鉄道は未だに新宿駅まで伸ばす野望を抱いてるらしい。
#*今でもそこだけぽっかり空間がえぐれていますね。延長を断念したのは6両分のホームしか取れるスペースがないから。
#バブル期前は現:新宿線の直下に地下急行線を敷設しようとした。結局、消防法の都合で避難口をたくさん作らなければいけないこと、バブルがはじけて利用者が減り始めたことで中止になってしまった。
#*JR沿線民からすると、(西武に限らないが)あれだけの種別をよく複線で、しかもこれだけの本数裁いているなと感心してしまう。
#**西武があんなに高頻度運転が出来るのは、加速度が大きいから。[[東武東上線]]なんか、60kmぐらいしか出していないから、ダイヤが隙間だらけ……。
#***いや一番のタブーは[[中央快速線]]との比較だろう。
#なぜ鷺ノ宮が急行停車駅かがわからない。
#*乗降客数からいけば野方か新井薬師前が適当と思う。
#**1日の乗降客数は、鷺ノ宮31千人、新井薬師前25千人、野方23千人です(平成17年度版都市交通年報)。と言っても、下落合~上井草の各駅はドングリの背比べですが・・・
#**鷺ノ宮の駅前通りは実は阿佐ヶ谷の駅前通りでもある(中杉通り) 雰囲気が全然違いますが・・・
#客がガラガラな小江戸号を見るたび「もったいない」という気分になる。
#*朝と夕の所沢~西武新宿間は乗ってる。
#**ありゃ特急というよりホームライナーに近いからな。せめて時間で東上線に勝っていれば....
#**[[名鉄特急]]方式にするべきだと思う。休日は田無以遠の優等列車が特急だけだし、その位でないと。
#***小○急ロマンスカーとは大違い。
#現在の西武鉄道の中で最初に建設されたのは池袋線か新宿線と思われがちだが、国分寺線である。
#*大まかに言うと、現国分寺線全線&現新宿線東村山-本川越間→現池袋線→現新宿線東村山以東の順。
#実は本川越駅に入る直前には単線区間があったりする。だから本川越行きの電車が少ないのか?
#*本川越行きの電車は、新所沢で客が半分に、狭山市でその半分になる(本川越寄り先頭車を除く)。
#*てか、急行は本川越行きより拝島行きの方が多いような・・・
#**日中は、拝島線系統は拝島行急行2本、本線系統は本川越行急行1本・新所沢行急行1本・本川越行準急2本
#新宿線(新所沢以南)を一歩出ると、そこは田舎。(東大和~西武遊園地間は絶景?)
#*↑武蔵大和の間違いか?
#急行列車で所沢より下り方面にある駅から高田馬場、西武新宿を目指す人には「田無まで各駅停車」が非常にウザい。準急だったら、「上石神井まで各駅停車」だから、更にウザイ。
#'''さいたま'''へいく電車と思われてるけど都内の区間も長いんだよね。
#*自分も少し前まで田無あたりから埼玉だと思っていた。
#**江戸時代は田無も川越藩の一部だったが今や西東京市などと名乗っている。
#結局新宿線が本線なのか、池袋線が本線なのかわからない。
#*運行本数や乗降客数的に考えても池袋線じゃないか?
#新型の車両が走るのは、なぜかいつも新宿線が先。
#*昔は池線が新型で新線がボロだったんだけどなぁ....
#*[[中央快速線]]と対決姿勢に入ったため。↓もそう。
#小平以北は近年、ダイヤ改定の度に拝島線の支線と化してきている。
#[[山手線]]のガードをくぐる時、必ず山手線([[埼京線]]や[[湘南新宿ライン]]も含む)の電車が通過するため、常にけたたましい音が響くことを覚悟せねばならない。
#*↑西武の宿命じゃけ。池袋でもあるがぁ。
#*こないだ湘南新宿ライン乗ってたら、高田馬場通過したときに西武が来たけど、自分の乗ったのと山手線がギリギリで通過したから、その電車では音は聞こえなかったと思う。
#踏切が多い。
#[[早稲田大学|都内で最も五十音順の遅い大学]]とは蜜月関係。上京生の7割以上が沿線に生息する。
#*馬場周辺の3つのキャンパスのほかに、上石神井に附属校、上井草・東伏見にグラウンド、国分寺に系属校など。
#**因みに小手指にもキャンパス有り。
#下井草・井荻・上井草の住民は急行が鷺ノ宮で緩急接続してくれない(ラッシュ下りを除く)のを恨めしく思っている。
#沿線民(特に新井薬師前~東伏見の各南口)は[[中央快速線]]沿線や新宿に気軽に行くため、地元商店街は生活に必要な最低限のものしか置いてない。
#*[[西武バス|バ]][[関東バス|ス]]も充実してるしね。
===安比奈線===
#伝説の休止路線・<ruby><rb>安比奈</rb><rp>(</rp><rt>あひな</rt><rp>)</rp></ruby>線は西武新宿線・南大塚から分岐。しかし、実際にはあちこちが寸断されて、再開するには相当金が掛かりそうだ罠。
#*ちまちまながら車両基地建設予定の周辺は工事中
#*”あひな”ではなく”あいな”と読む
#**↑'''大嘘'''。地名はあ''い''なしんでん、線はあ''ひ''な。
===拝島線===
#西武新宿線の最も重要な支線。
#玉川上水近辺は開発がさかんになっている。玉川上水行き・始発も増えた。
#全線開通は1968年で、最後に開通したのは小川~萩山間。
#新宿線直通の急行・準急は拝島線内では各駅停車。乗換駅が多いし仕方ないか
#2008年6月のダイヤ改正で新種別登場か。
#*「拝島快速」誕生。停車駅は田無まで急行と同じ、小平・玉川上水以下各駅。


==北陸本線の噂==
===多摩湖線===
# 地味に北陸トンネルという長大トンネルを抱えているが、敦賀~南今庄間というなかなか微妙な位置にあり、しかも下り雷鳥/サンダーバードは京都からトンネル目白押しなので、特に長いという印象は受けない。
#ワンマン4両でのどかに武蔵野を走る。
#* しかし、敦賀⇔福井の所要時間が最速50分(鈍行)で、そのうち10分も北陸トンネルを走ると思えば、このトンネルは長い。
#多摩湖線を通しで乗車できるのは平日夕方のわずかな便のみ。
#** 武生につくころには既に30分ぐらい経っている。
===国分寺線===
# ながーい普通列車が大好き([[新快速(JR西日本)|新快速]]や岡山⇔山口県内)なJR西日本にしては、長距離運用がそんなにない。
#西武鉄道で最も歴史ある路線。
#*5年くらい前、米原→富山と乗り通したけど・・・6時間かかって、途中3回検札受けた。
#西武園や新所沢まで直通するものもある。
#動橋と石動は難読駅で有名。
#通学路線。
#*いぶりはし、いするぎ と読む。
#* その他では王子保(おうしお)も読みにくい
# 加賀笠間(かがかさま)は「か」が多すぎ
#*「お」が75%を占める「大塩」(山陽電鉄)や「ぜ」が100%を占める「膳所」(東海道本線)に比べればどうってことない。
# 1時間のうち普通列車が1本、特急3本(雷鳥・サンダーバード・しらさぎ)という時間帯がざらである。サンダーバードの10分後にしらさぎが来るなんということも。
#* 今庄駅で特急2本追い越しのため15分停車というのも存在する。今庄でそれだけ停められてもすることがない。
#**追い越されずに二駅先の終点・敦賀まで逃げ切れば、その先の普通列車に絶妙なタイミングで乗り継げるのに……と思う、あれですな。今庄で長時間停車→敦賀着17:55。しかし、敦賀では米原行きが17:53に発車してしまっている。(2006年8月現在のダイヤだが。)
#*寝台特急も追い抜きされてしまう。
#* 特急乗り継ぎと追い越しが絡んでくるため、遅れがない普通列車でも長時間停められる。
#* このダイヤは「回数券使ってでも特急乗れ」ということか
#* 地元の人が鉄道使わないんだろうなあ……
# 全線直流電化すべきだった。
# サンダーバード・しらさぎのLEDはニュースが受信できないのか、JRの宣伝ばっかり流れているときがある


=== 敦賀直流電化関連 ===
====
#2006年10月のダイヤ改正で北陸本線長浜~敦賀間と湖西線が直流化。新快速が敦賀に乗り入れることに。
*(新宿線)西武新宿 - 高田馬場 - 下落合 - 中井 - 新井薬師前 - 沼袋 - 野方 - 都立家政 - 鷺ノ宮 - 下井草 - 井荻 - 上井草 - 上石神井 - 武蔵関 - 東伏見 - 西武柳沢 - 田無 - 花小金井 - 小平 - 久米川 - 東村山 - 所沢 - 航空公園 - 新所沢 - 入曽 - 狭山市 - 新狭山 - 南大塚 - 本川越
#*米原~長浜間は1991年に直流化された。
*(拝島線)小平 - 萩山 - 小川 - 東大和市 - 玉川上水 - 武蔵砂川 - 西武立川 - 拝島
#*またこのダイヤ改正で雷鳥が引退するらしい。
*(国分寺線)国分寺 - 恋ヶ窪 - 鷹の台 - 小川 - 東村山
#** 683系増備の公式アナウンスがないところを見ると、もうちょっと先送りされるかも。
*(多摩湖線)国分寺 - 一橋学園 - 青梅街道 - 萩山 - 八坂 - 武蔵大和 - 西武遊園地
#**2006年10月号の時刻表によると敦賀直流化後も雷鳥は存続。
*(西武園線)東村山 - 西武園
#** 会社の狙いとしては、681/683に揃えて金沢で一元管理することで効率化を図るらしい。
# 北陸本線・湖西線の敦賀までの直流化で223系14両と125系6両が投入。またワンマン交直両用車も新造されるらしい。
#*521系ね。今日(2006.8.23)発表になったけど。相変わらず合成写真で・・・。
#*223系5000番台(マリンライナー)にそっくり。
#*521系も一部は福井に乗り入れるものの、基本的には敦賀折り返し。基本的に敦賀で運転系統が分断されることになる。
#**高月町のHPによると、米原・長浜発の下り普通は全て敦賀行きか近江塩津行きに(日中は全て近江塩津行き)。これで普通列車は敦賀で完全に分断されることに。
#**米原・長浜発の金沢・富山行き普通は消滅することになる。
#***福井行きも消滅することに。
#*糸魚川(糸魚川と梶屋敷の間のデッドセクション)~直江津間も直流電化。
#*実は能登に向かう七尾線も直流電化。その証拠に、津幡の先にはデッドセクションがある。
#* 125系は小浜線と共通運用になるらしいのだが、それなら3次車も「福フチ」か?
#** 金フイでした。
#* 521系のパンタはシングルアーム。
#* 521系のドア上にある路線図には米原から直江津までの各駅の名前が書いてある。
#敦賀駅での新快速の発着は切り欠きホームの5番線に。そのため階段からものすごく離れている。
#*直流開業の2006年10月21日に切り欠きホームは5番線から4番線に変更された。
#* 案の定、乗り遅れる人発生。
#** 1時間に1本やし、大阪行きの特急は毎時15分前後に出てしまうので乗り遅れは痛い。(新快速は毎時25分ごろ発)
#*遠いのもあるけど、冬場は寒い。
#** 敦賀駅は駅前よりちょっと高いし東側にはなーんにもないから風の通り道になっている(涙
#この敦賀直流化で米原・長浜始発の普通列車の大半は近江塩津止まりになってしまった。敦賀まで行くのは朝夕だけ。


=== 車両 ===
[[Category:関東の鉄道路線|せいぶしんじゅくせん]]
#ここを走る普通列車は特急列車を改造したものが多い。
[[Category:東京の鉄道|せいぶしんじゅくせん]]
#*特急・急行列車から改造された普通列車は413系・419系・471系・475系など。
[[Category:埼玉の鉄道|せいぶしんじゅくせん]]
#**419系はボロい。
[[Category:多摩|せいぶしんじゅくせん]]
#***あだ名は「食パン」である
[[Category:西武グループ|しんじゅくせん]]
#***419系の交流版の715系(九州地区や東北地区で活躍していた)はすでに引退。交直両用版の419系が北陸地区に残っている。
#***521系の投入で引退が噂されている。
#***しかし、座席はゆったりしていて、揺れも少ない。
#* 北陸トンネルで全力疾走していると思うと痛々しくなってくる。その上、走行音がうるさ過ぎるので、車掌が一生懸命「切符を拝見させていただきます!」と言ってもなかなか聞こえない。
#*交流電化区間があるため、中国地方のように関西の直流専用車のお古を持ってくるようなことが出来ない。しかも交流電化区間の周りの電化区間が全て直流電化されたので、必然的に交直流電車が必要になる。しかし交直流電車の製造コストは高いため、かつて特急で使われた交直流電車を普通列車に改造してずるずる使っている。
#415系800番台は113系を交直両用化改造したもの。常磐線や九州地区を走る415系とは全くの別物。運用区間は北陸本線小松~津幡間と七尾線。
#*雷鳥などで走っていた485系のコンバータを外して転用した「中古の寄せ集め電車」である。一時、急行としても使用されていたが、顰蹙を買いすぐやめた。
#北陸本線交流電化区間を走る普通列車はほとんどが2ドア。3ドアは415系800番台だけ。
#*415系800台以外で初めて3ドア車521系が導入(福井以北には乗り入れないが)。
#特に583系(元夜行特急電車)を改造した車輌は不自然極まりない。
#*↑富山へ行った時に乗ったけど、車内は寝台車時代の雰囲気そのまま。
#*改造車よりオリジナルの583系の方が最後まで残りそうといわれている。すでに715系は全廃。
#*でも「元・特急車」なだけあってクロスシートの乗り心地は段違いに良い。ひそかに「アタリ」だと思う。
#* 北陸トンネルの中で立ち往生したことがある。
#* 583系は急行「きたぐに」中心だけど、将来廃止が近付いたらやっぱオリジナルカラー(肌色に紺)に戻すんだろうなあ。
#敦賀直流化で旧型交直流普通列車は敦賀以南から締め出されることに。
#*敦賀以南は223系・125系・521系で運用。
#*521系の運用開始は2006年11月下旬から。それまでは旧型車も走ることに。
#**521系の運用開始は公式発表では11月下旬になっていたが、実際に運用開始されたのは11月30日。それもたった1編成。
 
=== 特急 ===
#サンダーバードとはくたかでは客の民度が違う。
#*はくたかが雪で遅れて新幹線自由席に立つ羽目になった奴が「とき」の車内で車掌に暴力振るってたな…なるほどね。
#特急雷鳥は富山県の立山連峰の天然記念物ライチョウに由来。ただし雷鳥は全て金沢止まり(富山に乗り入れない)で、富山行きは全てサンダーバードになってしまった。
#*雷=thunder・鳥=birdであるが、雷鳥=thunderbirdではない。
#*「たけしの万物創世記」というテレビ番組で「雷鳥=thunderbird」と思いっきり誤訳してたな。
#*ちなみに雷鳥の英語名はptarmigan。
#*たまーに「きたぐに」583系の間合いで臨時雷鳥が仕立てられるが、車内車外とも[[鉄道ファン|鉄オタ]]だらけで鬱陶しい。
#↑当たり前だ。583系は絶滅危惧種で昼間に走る方が貴重(「きたぐに」は夜行)なのだからヲタが集まって当然。嫌なら他の列車に乗ったらいいだけ。
#北陸特急のエース「サンダーバード」は北陸本線の起点側の米原~近江塩津間は走行しない(全て湖西線経由)。
#*湖西線が風で止まると、米原経由で走るけどね。頻繁ってワケでもないけど、滅多に走らないワケでもない。(年に数回ある)
#サンダーバード誕生時、JR西日本のCMに'''本物のサンダーバード'''が出てた。
#*「本物のサンダーバード」はネイティブアメリカンの伝説に出てくるロック鳥みたいな巨大な鳥。その名前を借りて例のレスキュー隊の名前にしたわけですね。
 
==七尾線==
#津幡~和倉温泉間の路線。但し和倉温泉まで乗り入れるのは特急だけで普通列車は七尾止まり。
#*元々は津幡と輪島を結ぶ路線だったが、1991年の津幡~和倉温泉間の直流電化と引き換えに和倉温泉以北は第3セクター「のと鉄道」に移管。
#北陸本線は交流電化なのになぜか直流電化された。
#*その直流電化の際に投入された普通電車は415系800番台で、元福知山線の113系に交流機器を搭載したもの。
#** 485系を福知山に転属させるときに抜いた交流機器をこっちに流用したとも言われている。
#** この車両の配色の趣味は悪いと思う
#* 宝達駅の近くにある天井川(宝達川)をくぐるトンネルの高さの関係で直流電化したらしい。交流にすると直流以上の絶縁距離が必要。
# 津幡・中津幡・本津幡駅がある。どれが中心か分かりづらい。
#北陸新幹線開業後は七尾線も3セク化されるとか。
 
==氷見線・城端線==
#越中中川─能町間、ジャスコの近くに新駅ほしい。
#ニンニン!!
 
==高山本線(富山─猪谷)==
#どこまで行っても富山市内。平成の大合併は人々の地理感覚を狂わせる。
# ワイドビューひだは猪谷から南で不通になっている関係でお休み中。代わりに和倉温泉発着のしらさぎのうち、和倉温泉に行かない基本編成が富山まで延長中。
# 「越中おわら風の盆」の時期になると、一年に一度、しかもここでしか見れない「キハ120が5両編成で走る」という光景に出くわす。
 
==大糸線(糸魚川─南小谷)==
#非電化区間の離れ小島。1994年の水害の復旧工事のとき、ついでに電化すればよかったのに。
#北小谷駅と中土駅は長野県内にたった2つあるJR西日本管轄の駅。本州のJR3社の駅がある県は長野県だけ。
 
==越美北線==
#2004年の大雨で一部区間が不通。2007年度中に復旧予定。
#* 費用34億円のうち、30億円が福井県の負担。某社のケチさ加減はここにも出ている。
#* 車両が足りないために国鉄色のキハ58を借りてきたり、全検のためにトレーラーで車両を搬出したりといろいろな話題を振りまいている。
#九頭竜湖より先は長良川鉄道とつながる計画があったが、工事が途中でストップ。あとになって、残りを建設するどころか、未完成の橋を壊すことで、永久に開通しないという宣言に代えてしまった。
 
== その他 ==
# コールセンターの番号は'''ニッコリイチバン・コールゴーゴー'''(251-5655)。金沢支社管内専用です。
#* 「[[西日本旅客鉄道#.E8.A5.BF.E6.97.A5.E6.9C.AC.E6.97.85.E5.AE.A2.E9.89.84.E9.81.93.E3.81.AE.E5.99.82|ニシ・ゴヨヤク]]」と共に、列車内のLEDではよく流れている。
#* こじ付けにも程がある
 
[[category:西日本旅客鉄道|かなさわ]]
[[Category:新潟|にしにほんりよかくてつとう]]
[[Category:長野|にしにほんりよかくてつとう]]
[[Category:富山|にしにほんりよかくてつとう]]
[[Category:石川|にしにほんりよかくてつとう]]
[[Category:福井|にしにほんりよかくてつとう]]

2008年3月28日 (金) 10:53時点における版

西武鉄道

新宿線系統の噂

ファイル:Seibu20000.JPG
西武20000系電車(小平駅にて)

新宿線

  1. 西武新宿線のメインターミナル駅は高田馬場(たかだのばば)である
    • 実際、(旧)西武鉄道村山線(~東村山)開通時は東の終点であった。西武新宿駅が出来たのは戦後。
      • 西武新宿駅ができた理由は、松戸~津田沼の旧軍用鉄道(現新京成電鉄)の営業免許の取り合いで京成に負けたから。
      • その京成の日暮里・上野と高田馬場・新宿は関係が似てる。
    • 下りで座るには一旦上りに乗車して、西武新宿で下車せずそのまま居座り続け、折り返し乗るという禁じ手が横行している。
      • 随分前から対抗策として夕方の通勤・通学時間帯には西武新宿で全員下車を確認してから乗客を乗せる手法がとられている。
    • まず終点なのにもかかわらず、3番線までしかない。池袋駅との差が・・・
  2. 西武新宿よりも高田馬場の方が乗降客数が多いという現実。
    • 新宿駅~西武新宿駅間がわかりづらく遠め。新宿駅から行くと案内標識もロクにない。
      • 新宿駅でJRに乗り換えたら初乗分もったいない気分だが、地図持って行ける自信ないなら高田馬場経由が安牌。
  3. 将来東西線が高田馬場経由で乗り入れる計画があるらしい。
    • なんとなく進行中です。
    • その際に新宿線を地下化して新宿まで伸ばすらしい。
    • もし新宿まで延伸した場合、都営大江戸線新宿駅、新宿西口駅より深くなるらしい。
    • そんなことするんだったら新宿駅の真下に持ってこないで、エスカレーター一本で上がった先が丁度新宿駅真下に来るように調整して欲しい。
  4. 西武新宿駅は新宿駅とは全く別の駅。所在地は歌舞伎町
    • そのせいか夕方ある時間帯の上りの客層には目を見張るものがある。とくに高田馬場-西武新宿間は必見。
  5. 新宿駅東口のマイシティ2階に線路を伸ばす予定だったが実現せず。西武鉄道は未だに新宿駅まで伸ばす野望を抱いてるらしい。
    • 今でもそこだけぽっかり空間がえぐれていますね。延長を断念したのは6両分のホームしか取れるスペースがないから。
  6. バブル期前は現:新宿線の直下に地下急行線を敷設しようとした。結局、消防法の都合で避難口をたくさん作らなければいけないこと、バブルがはじけて利用者が減り始めたことで中止になってしまった。
    • JR沿線民からすると、(西武に限らないが)あれだけの種別をよく複線で、しかもこれだけの本数裁いているなと感心してしまう。
      • 西武があんなに高頻度運転が出来るのは、加速度が大きいから。東武東上線なんか、60kmぐらいしか出していないから、ダイヤが隙間だらけ……。
  7. なぜ鷺ノ宮が急行停車駅かがわからない。
    • 乗降客数からいけば野方か新井薬師前が適当と思う。
      • 1日の乗降客数は、鷺ノ宮31千人、新井薬師前25千人、野方23千人です(平成17年度版都市交通年報)。と言っても、下落合~上井草の各駅はドングリの背比べですが・・・
      • 鷺ノ宮の駅前通りは実は阿佐ヶ谷の駅前通りでもある(中杉通り) 雰囲気が全然違いますが・・・
  8. 客がガラガラな小江戸号を見るたび「もったいない」という気分になる。
    • 朝と夕の所沢~西武新宿間は乗ってる。
      • ありゃ特急というよりホームライナーに近いからな。せめて時間で東上線に勝っていれば....
      • 名鉄特急方式にするべきだと思う。休日は田無以遠の優等列車が特急だけだし、その位でないと。
        • 小○急ロマンスカーとは大違い。
  9. 現在の西武鉄道の中で最初に建設されたのは池袋線か新宿線と思われがちだが、国分寺線である。
    • 大まかに言うと、現国分寺線全線&現新宿線東村山-本川越間→現池袋線→現新宿線東村山以東の順。
  10. 実は本川越駅に入る直前には単線区間があったりする。だから本川越行きの電車が少ないのか?
    • 本川越行きの電車は、新所沢で客が半分に、狭山市でその半分になる(本川越寄り先頭車を除く)。
    • てか、急行は本川越行きより拝島行きの方が多いような・・・
      • 日中は、拝島線系統は拝島行急行2本、本線系統は本川越行急行1本・新所沢行急行1本・本川越行準急2本
  11. 新宿線(新所沢以南)を一歩出ると、そこは田舎。(東大和~西武遊園地間は絶景?)
    • ↑武蔵大和の間違いか?
  12. 急行列車で所沢より下り方面にある駅から高田馬場、西武新宿を目指す人には「田無まで各駅停車」が非常にウザい。準急だったら、「上石神井まで各駅停車」だから、更にウザイ。
  13. さいたまへいく電車と思われてるけど都内の区間も長いんだよね。
    • 自分も少し前まで田無あたりから埼玉だと思っていた。
      • 江戸時代は田無も川越藩の一部だったが今や西東京市などと名乗っている。
  14. 結局新宿線が本線なのか、池袋線が本線なのかわからない。
    • 運行本数や乗降客数的に考えても池袋線じゃないか?
  15. 新型の車両が走るのは、なぜかいつも新宿線が先。
    • 昔は池線が新型で新線がボロだったんだけどなぁ....
    • 中央快速線と対決姿勢に入ったため。↓もそう。
  16. 小平以北は近年、ダイヤ改定の度に拝島線の支線と化してきている。
  17. 山手線のガードをくぐる時、必ず山手線(埼京線湘南新宿ラインも含む)の電車が通過するため、常にけたたましい音が響くことを覚悟せねばならない。
    • ↑西武の宿命じゃけ。池袋でもあるがぁ。
    • こないだ湘南新宿ライン乗ってたら、高田馬場通過したときに西武が来たけど、自分の乗ったのと山手線がギリギリで通過したから、その電車では音は聞こえなかったと思う。
  18. 踏切が多い。
  19. 都内で最も五十音順の遅い大学とは蜜月関係。上京生の7割以上が沿線に生息する。
    • 馬場周辺の3つのキャンパスのほかに、上石神井に附属校、上井草・東伏見にグラウンド、国分寺に系属校など。
      • 因みに小手指にもキャンパス有り。
  20. 下井草・井荻・上井草の住民は急行が鷺ノ宮で緩急接続してくれない(ラッシュ下りを除く)のを恨めしく思っている。
  21. 沿線民(特に新井薬師前~東伏見の各南口)は中央快速線沿線や新宿に気軽に行くため、地元商店街は生活に必要な最低限のものしか置いてない。
    • も充実してるしね。

安比奈線

  1. 伝説の休止路線・安比奈(あひな)線は西武新宿線・南大塚から分岐。しかし、実際にはあちこちが寸断されて、再開するには相当金が掛かりそうだ罠。
    • ちまちまながら車両基地建設予定の周辺は工事中
    • ”あひな”ではなく”あいな”と読む
      • 大嘘。地名はあなしんでん、線はあな。

拝島線

  1. 西武新宿線の最も重要な支線。
  2. 玉川上水近辺は開発がさかんになっている。玉川上水行き・始発も増えた。
  3. 全線開通は1968年で、最後に開通したのは小川~萩山間。
  4. 新宿線直通の急行・準急は拝島線内では各駅停車。乗換駅が多いし仕方ないか
  5. 2008年6月のダイヤ改正で新種別登場か。
    • 「拝島快速」誕生。停車駅は田無まで急行と同じ、小平・玉川上水以下各駅。

多摩湖線

  1. ワンマン4両でのどかに武蔵野を走る。
  2. 多摩湖線を通しで乗車できるのは平日夕方のわずかな便のみ。

国分寺線

  1. 西武鉄道で最も歴史ある路線。
  2. 西武園や新所沢まで直通するものもある。
  3. 通学路線。

  • (新宿線)西武新宿 - 高田馬場 - 下落合 - 中井 - 新井薬師前 - 沼袋 - 野方 - 都立家政 - 鷺ノ宮 - 下井草 - 井荻 - 上井草 - 上石神井 - 武蔵関 - 東伏見 - 西武柳沢 - 田無 - 花小金井 - 小平 - 久米川 - 東村山 - 所沢 - 航空公園 - 新所沢 - 入曽 - 狭山市 - 新狭山 - 南大塚 - 本川越
  • (拝島線)小平 - 萩山 - 小川 - 東大和市 - 玉川上水 - 武蔵砂川 - 西武立川 - 拝島
  • (国分寺線)国分寺 - 恋ヶ窪 - 鷹の台 - 小川 - 東村山
  • (多摩湖線)国分寺 - 一橋学園 - 青梅街道 - 萩山 - 八坂 - 武蔵大和 - 西武遊園地
  • (西武園線)東村山 - 西武園