韓国

首都高の噂

1. 絶対に初心者にはお勧め出来ない。
   • 詳しくは東京の噂36項、52項を参照されたし。
   • 現在、山手通りの地下に新ルート建設中。問題は「建設中」が10年以上続いていて、まだ10年はかかりそうなところだ。
     • 池袋～初台が平成19年度、初台～池尻が平成21年度完成予定。池尻～川崎は平成25年度目標だそうです。
       • ↑に池尻～川崎と書いてあるけど、品川なのでは？
     • 池袋～初台はいよいよ平成19年12月22日に開通予定になりました。
   • ドライビングゲームやマンガに感化されて来るよーな道ではない。
   • 東京のど真ん中で道に迷う。地図があってもどこを走っているか分からなくなるくらい。
   • お台場でF1とか言ってたテレビ局があったが、日本でモナコのような迫力あるレースができるのは首都高速都心環状サーキットのみ。
2. 地方の高速道路を走り慣れていたら、首都高なんか到底「高速道路」だと思えない。あんな混み混み道路で料金なんか取るな
   • 「首都高」の「高」って何？
   • 「首都高」の「高」は「高架」の「高」。
   • 都立高校が｢首都高東京｣と改称されるらしい。
   • 首都高速道路のQ&Aに首都高である理由が書いてあるよ。
   • 道路公団民営化前は首都高速道路公団で、都市間高速道路の管理組織の日本道路公団とは別組織だった。その為建設時の安全基準が異なってたりした。なので別と言えば別。あんな急カーブでよく高速道路と名乗るなって感じ。昔は"♪しゅとこ～そ～く～"なんてラジオのCMがあったりした。公団時代は"首都高"はあくまで通称扱いでオフィシャルな呼び名じゃなかった。
     • 今も別組織だがね。
   • 環状線中心部付近に車が集まり、渋滞しやすいように出来ている。外縁部はそうでもない。別名首都駐車場
     • ちなみに｢首都高速道路駐車場｣は存在します。
   • 確か開通当初は、10年後には通行料を無料にするといっていた。現実は……
     • 道路も年金も詐欺罪を適用できるよう法改正すべき。
   • 信号も有るしなあ…。
     • 美女木JCTね。　あれは渋滞することもしばしばあるわ。
       • バイト先の先輩が前の会社のトラックで横転して渋滞させたことあり。どうみても横転するようなところじゃないけれど。
       • Wikipediaの文章より「もともと信号は付いていなかったが、高速道路での平面交差はもってのほかと国交省からの使用許可が下りず……」あたり前だバカヤロー。
     • 軽でも普通車料金なのが気にいらねー
   • 通称「会社線」と呼ばれる2kmほどの民間の無料路線が存在する。
     • それは東京高速道路株式会社という、全く別の純粋な民間企業が運営する路線。ただし、そこを経由してまた首都高に戻るとき、首都高の料金は通算できる規定があるため、乗継のための料金所がある。
   • 出入口ならまだしも本線上に40km/h制限がある時点でもはや高速道路と呼んでいいものか･･･
   • あれはもう殆んど「拘束道路」。車を「高速道路」という甘い蜜で集めて一網打尽にし、一般道路の交通量を少しでも減らし、都民の利便性を図るという遠大な構想が基本にある。利用者の大半は田舎者。
     • 田舎者というか、田舎から田舎に物資を輸送するトラックが大半。
   • 走行車線と追い越し車線の区別がないことを知らない馬鹿が、左車線が空いてるのに右車線で煽ってくる。
     • 区別はないけど道交法上は基本キープレフト、なんだが、そんなことしてたらJCTやICで行きたい方向に行けない
     • 「右からの合流」や「右への出口」がある時点で、高速道路（高速自動車国道）の規格から外れている。
     • 都心環状線の銀座・京橋あたり、左車線と右車線の間に橋桁がそそり立つトンデモ設計がなぜ許されるのか。
   • 中途半端な開通をしているので渋滞が激しい。全線開通すればある程度改善される、はず。
3. 首都高東京線の合流は世界中のドコよりも激しいと思う（小菅JCT等）。
   • 都心方面から６号線で来ると、小菅の出口は初心者は出られない。（右から合流してくるそのなおも右に出なければいけない）
   • 特に都心環状内回り神田橋合流は激しい上に過酷。八重洲側が地下から上がってくる為に互いの車線の流れが見えない上、合流部がほんの数メートル。加速車線なんざ存在せず。流れが良い時は素人さんお断り。
   • 首都高を外人に見せると大抵驚く。（ビルの間の空中を走っているからか）
     • ゴルバチョフがあれ見て日本の道路は世界一と言ったそうな（ワーストの意ですか？？？）
   • 乗り間違えた時、箱崎ＪＣＴで方向転換できる。しかも、トイレ休憩もできる。
   • 高速なのに車線規制がある。そのためいつも渋滞する（外苑）。「首都高速」よりも「首都梗塞」が正しい。
     • いや、「首都低速」
       • 「首都低速」なんて使い古された表現でつまらん。「首都梗塞」のがインパクトあるなぁ。
       • または「首都拘束」
   • 首都高とは、首都高架駐車場の略語である。
   • 出入口が場所によって車線の右にあったり左にあったりする。あまつさえ、箱崎（下り方向）に至っては「左から2番目」の車線にいないと出られない上、本線から降りると突然出口の名前が3つも書かれていて、知らないとパニックになってロータリーをぐるぐる廻ってしまう。
     • 出口が進行方向右（右車線側）にある場合は降りるまで高速走行を強いられる。初心者は要注意。
   • 迷った時は慌てず騒がずロータリーを何度か廻り、出口や合流車線などを見極めよ。
   • 霞ヶ関入口で「中央道方面」の文字を見て進入すると400mほどで右→左と横断するため、初心者は結局一周してしまう。
     • 次の代官町で下りて最初の信号を右折すると、中央道方向に進める逆向きの入口に入れます。ただし今度は、左から入ってすぐ右へ車線変更する必要があるため、また同じミスをしないように。
4. かつては本線上に信号が存在した(都心環状外回り江戸橋合流)それに比べれば美女木の信号なんて可愛いもんだ。
   • 確か中央環状の西新宿JCT（初台）のどこかに信号が出来るんじゃなかったかな？
5. カーブが多いというよりは、グネグネし過ぎ。アップダウンも多い。サスガ「坂の都」東京。
   • 高架下の地形は、更に起伏に富んでいる。一遍首都高沿いを六本木ヒルズから渋谷まで歩いたけど、渋谷と西麻布がまさに「谷」だという事を実感した。
   • 噂だと建設する時土地がないから川の上とかに建てたらしい…
6. 二輪のタンデムができない。
   • 都心部を除いてできるようになりました。
7. 標識の英語部分は"SHUTO EXPWY"と書かれる。ネイティブには何の事だかサッパリなのでは。
   • どうやら"expwy"は米国では一般的な略称のようで。英和辞書にも記載。
     • いや、問題はソッチじゃない。
8. 地震が来たら倒壊する可能性が非常に高い。しなくてもおそらく誰も助からない。
   • 物理法則を無視した一本足建造物がどうなるか阪神大震災で実証済（あれ人災でしょ？）
9. 渋滞でよく車が停止するが、それにキレて一般道に降りてしまうと尚更車が渋滞で進まないので始末に終えない。
   • ごく一部を除いて信号が無い高架の上の方が、渋滞していても結局早いことが多いんだよな。タクシーの運ちゃんもそう言ってたよ。
10. HPでルート検索とシュミレーション動画を見ることが出来てとても良い。怖い怖いと言うが地方の都市高と、そんなに変わらん印象を受けた。
    • その動画ページは、車の流れが現実よりはるかに少ないという意味で、一見の価値あり。とくに、箱崎や浜崎橋で、まったく渋滞がなくスイスイ進めるというのが信じがたい。
11. ETCつけてないと700円→1200円に値上げされる可能性がある。
    • ETCを装備できないバイクの方が高額料金
    • ETC利用者に距離別料金社会実験実施中。
12. 首都高のインターチェンジでは、一般道への出入りはできなかった。
    • そんなインターチェンジも、首都高から無くなってしまった。
    • ちょっと前まで、今のインターをランプ、今のジャンクションをインターと読んでいた。
13. 入口から本線への合流車線が50メートル前後しかないので（C1内回り霞が関など）躊躇していると合流できずに止まってしまう車がいる。
14. 案内標識にしばしば飛行機の絵が登場するが、成田空港を指す場合と羽田空港を指す場合があり、余計混乱する。
    • 「空港」方面なんて表示も…（これは羽田空港を指す）
    • しかし、ここに比べれば大したことない。
15. 首都高Xって、最初聞いたときレーシングゲームかと思った。
16. 寿命で全く見えない電光掲示板が多数ある。最近は更新され始めたけど。
17. 箱崎PAを知っている人はけっこうな首都高マニアだと思う。
    • 八重洲降り口を知っていて、なおかつ使ったことがないとマニアといえない。

路線別の噂

C1（都心環状線）

ファイル:MetropolitanExpressway01.JPG

北の丸出口付近にて

1. 起伏もカーブも多い上に、トンネルもある。これら全部が一遍に来る場所もある。
   • この辺りか?事故が多いような気がする。
2. 50km/h制限だっけ？
3. 渋滞していないことが珍しい。
4. 名古屋・大阪みたいに一方通行にできなかったものだろうか。
   • 先に出来ちゃったモノは、しょうがない・・・
5. 江戸橋～汐留は元々は川(運河)だった場所を転用。ゆえにセンターライン上に橋桁があったりする。
   • センターラインどころか同じ方向の車線間にも橋桁がある。
   • 妙に圧迫感あるよね。
6. ピーク時の全体的な所要時間は、江戸川橋から5号線流出までのJCT連続区間を考えると、外回りの方が比較的すいている。
7. 夜は定額制のルーレットサーキット場になる。

C2（中央環状線）

1. 日本最凶の小菅・堀切の合流。
   • 5号線との高松の合流・分岐も同じような地獄絵図が展開されることが予測されている。
   • 最凶はむしろC1内回り(八重洲側からの)神田橋合流の方では？。アレはもはや合流とは呼べない
2. 葛飾ハープ橋の前後もよく停まる
3. 西側区間は諸々の事情で全線地下トンネル線になった。おかげで3号・4号とのJCTもものすごい形状に。

1（羽田線・上野線）

1. 上野線が渋滞しているのを聞いたことがない。昭和通りの渋滞緩和のためにさっさと無料開放したらいいのにと思う。
   • 上野線から竹橋方向へつながっていないのが幸いしているのかも。
2. 東京五輪に向けて、羽田空港と都心を結ぶための路線として開通。だが湾岸線の開通で羽田へのアクセスルートの座は譲った。
   • 上野線を通行する空港リムジンバスの路線ができたのは2007年と2号目黒線よりも遅かった。（京急＆東武の北千住線と東京空港交通の秋葉原線）
3. S1(川口線)との接続はいつですか？接続しない限り6号向島線の慢性渋滞がなくなりません…。
4. 芝浦JCT～浜崎橋JCTの区間は合流から分岐まで約250mしかなく、初心者には羽田線→都心環状線と台場線→銀座方面への車線変更には失敗する。
   • 両方向の速度差が大きいときや、中途半端に渋滞しているときほど苦労する。気づいたときに、進みたい方の列の最後尾を過ぎている場合が最悪。両方完璧に渋滞しているか、両方流れている（ほとんどないが）ときの方が、かえって楽。

2（目黒線）

1. 地味。
   • というか目黒区を通らない。ついでにどのランプから入っても目黒線内では降りれない。
2. 住民が強そうな場所なんでどう考えても無理だろうけど、目黒通りの地下に車線を通すか何とかして第三京浜と繋いでほしい。
   • 目黒通りと第三京浜はあわせて国道1号のバイパスみたいなかんじ
3. コーナーやアップダウンもありテクニカルな路線。高速道路とつながっていないため地元の車が多く安心して走れる。
   • 地元車が多いのはカーナビで目黒線の方が早い目的地でも渋谷線を案内されがちなせいかも。微妙な目的地なら一度目黒線を試してみるといい。
4. 第三京浜と接続してくれることを切に祈る。
5. 目黒線から都心環状線外回りに突入しても、油断していると飯倉から一般道に放り出される。
6. 国道1号が終点にあるだけ…　
   • というか国道1号から首都高各方面への接続路でよいのでは。小松川線みたいなもの。
7. いちおう中原街道(丸子橋方面）出入り口もある。だが地味すぎる。
8. 営団地下鉄でいうと北綾瀬支線のようなイメージがある。
9. 本線上で渋滞するのは工事・事故の時とC1への合流渋滞のみで首都高で一番安全な道路かもしれない。

3（渋谷線）

1. 渋滞の激しい首都高の放射線の中でも最も渋滞がひどい。日本の大動脈東名と連結しているゆえ。
   • 下り線が渋滞していないのは平日の明け方と土曜休日の朝だけ。
2. 渋谷・西麻布・六本木と東京の車窓観光の多くがここでできる。
3. 東名からやって来る東京駅行きの高速バスは用賀か渋谷で下道に降りろと言いたい。乗客にとっては、用賀駅とか渋谷駅で電車に乗り換えたほうが目的地に早く着く。
   • 東名江田で降りれば済む話。
   • 渋谷マークシティに高速バス専用の乗り場あるんだから・・・
     • 新宿～御殿場・桃源台の小田急箱根高速バスは池尻で降ろしているが、京王の浜松行きも池尻から？
   • 渋滞にはまっている時に実は渋谷駅の真上を通過していることに気付かされる。
     • 渋谷駅の上に高速バスのバス停を増設したらどうだろうか･･･
       • JR神戸線舞子駅真上の本四高速に設けた高速舞子バス停が成功例だが、今から工事するスペースなし。
         • 将来東急東横線が地下に潜って東京メトロ副都心線に乗り入れたら東横線ホーム跡地を転用する手もあるが、埼京線＆湘南新宿ラインが押さえているのかな？
4. 時間帯によっては、都内発着の深夜高速バスをぞろぞろと見ることができる。よくこんなに全国から集まって来るものだと。
5. 「再活」と書かれた看板が大量にある。

4（新宿線）

1. 都心環状との合流である三宅坂JCTは何と地下のJCT。慣れていても怖い…。
   • しかも照明が暗くて（運転する上で）怖い。壁のしみとあのぼろいタイルも（別な意味で）怖い。
2. 外苑のあたりで中央快速・緩行線と競争したくなる。
3. 「ワールドファイナンス」の看板問題で有名。
   • 一億円貸します！
     • それは「三和ファイナンス」かと思われ。
4. 外苑～初台付近のカーブが連続する区間は「神宮の森」がすぐ脇に迫っているため見通しが悪い。
   • 参宮橋カーブは危なすぎる。
   • おまけに、ここに渋滞の最後尾があることも。
5. 新宿ランプで間違えて直進するとえらいことになる。
6. 幡ヶ谷で乗る場合、車線変更が苦手な人は、初台で降りることになるので要注意（その間、わずか200mほど）。
7. 新宿・代々木など、一方向にしかいけない入口が多い。
8. 赤坂見附あたりのカーブで事故が多い。以前、トラックが横転して荷物をばら撒き、首都高とその下の一般道両方を封鎖したことがある。
   • 代々木付近の連続カーブでも事故が多い。4号線はとにかく事故が多い。
9. 加速できないと高井戸で降りられない（下り）。降りられないと、中央道まで行くことになる。

5（池袋線）

1. オービスが多い。アレじゃスピードを出せない。
   • カーブも他路線以上に多い。
   • オービスは死んでいる。
     • オービスは生きているのと死んでいるのを混ぜて、かつ時々生死を入れ替えているので油断は出来ない。
2. 高松出口は出口が本線に見える。
   • その出口も中央環状線・山手トンネルの開通で廃止された。
3. 下り線の北池袋のカーブは恐怖。

6（向島線・三郷線）

1. 上りは三郷から堀切に向けて全線つながっていることも多く、高速バス利用の茨城・福島県民に疎まれている。
   • いわき東京線の上りは綾瀬駅での降車扱いがある。慣れている人はこの先渋滞でどうにもならないことを知っていて、便によっては半分以上が葛飾区の快速通過駅で降りる。
     • 綾瀬駅の所在地は足立区。
       • 常磐道方面の高速バスで東京駅・新宿駅行きが浅草を素通りして上野へ行くのはそのためか？
   • つくば東京線はTXで1時間のところを2時間かかることもしばしば。
2. いわずと知れた慢性渋滞。
   • 中央環状線の王子付近が開通して微妙にマシになった希ガス
3. 隅田川花火大会のときは向島線が通行止めになる。
   • 車線規制じゃなかった？

7（小松川線）

1. 亀戸のオービスに加藤茶が撮られた。
2. 小松川付近でC2と交差するためジャンクションを造って欲しいとの要望がよく寄せられるが、荒川放水路と中川の上で難工事になるため造れないでいる。
   • 都市計画上は建設計画が存在する
3. 線形が良くて走りやすい。

8

1. (八重洲線=会社線）との噂を聞いた様な？真意は？8号線なぜないの？
   • 東銀座～京橋間の100メートルちょいが首都高8号線であるが、短すぎるので案内上は使われていない。
   • たまに「数字の8が湾岸線を指すBと似ていて紛らわしいから欠番とした」という説明がなされるが、これはガセビア。

9（深川線）

1. かつては「新環状ルート」でS字カーブを楽しむルーレット族が多くいたが、交通機動隊の取締まり強化によりその姿は激減した。
   • 上りであれば左側にイトーヨーカドーがある先で待機or撮影

10（晴海線）

1. 現在熱意製作中。
2. 晴海ふ頭までとは中途半端すぎ。勝鬨橋の渋滞が酷くなる要因が増えただけのような気がしないでもない。
   • C1新富町付近に晴海線接続とおぼしき準備工事が・・・

11（台場線）

1. 何といっても、レインボーブリッジ。というか、その為だけの路線？
2. 織田裕二によって封鎖された。
   • 実際に封鎖されたのは京滋バイパス。
     • 正確には開通前に使用。
     • 道路公団に言っても封鎖できるわけがない。封鎖するのはおまえら警察の仕事じゃ。
     • 台風が関東直撃したときはホントに封鎖された。
     • でも実は東京湾大華火大会開催時には毎年封鎖されていたり。
3. 環状線方面への渋滞がとてもひどい。
   • 浜崎橋JCTの都心環状線外回り方向への渋滞が、芝浦JCTを通り越して、台場線まで伸びてしまうのが諸悪の根源。内回り方向へはわりと流れているので、浜崎橋から芝浦までもう1車線あればよかったのにね。
     • 箱崎JCTのように右ルート・左ルートに分けていればスムーズに合流・分流できたのでは…

B（湾岸線）

ファイル:MetropolitanExpressway02.JPG

葛西出入り口付近にて

1. 首都高の中で唯一線形がマトモな道。だがそれ以上に車が多い…
2. 東京都内区間は大して景色がよくない。神奈川県内に入ると景色がよくなる。
3. ディズニーリゾート専用出入口が必要だ。
   • 西行については舞浜入口が一応ある。ただし、運動公園へ向かう道が潰れると葛西や新木場へ回るハメになる。
4. 東京港トンネル、辰巳JCTへ向かう上り坂など、慣れないドライバーにとっては渋滞の要因が多い。
   • 早く東京港トンネルの国道357号線版も作ってくれ。高速だけじゃ使いづらい。
   • 湾岸線をシマとしているバスやハイヤー等がそのような車を見つけると煽りにかかる。
5. 東行きの鶴見つばさ橋から先が下り坂になってるが、意外と傾斜があり距離も長い上に直線なので調子に乗ってアクセルを踏み込むとリッターカーでさえ180km/h出せる。
   • ただしリッターカーで180km/h出すと当然ながらかなり怖い
     • うちのバカ親は660cc旧のレックスでリミッターカット(130km/h)出して、「軽にしては安定してるなぁ」とか言ってました。ちなみに、両親共です。
   • 実際測ってみたらつばさ橋最高部から平地に入るまで約2.5kmありました。
6. テレポートブリッジは昔ウィダーのCMやら結構使われていたが、今は随分ボロくなってきた。
7. 並木で横浜横須賀道路とつながったから鎌倉・三浦観光に使いやすい。
   • 並木～釜利谷の横横は圏央道になるらしい。
8. 首都高の中では飛ばしやすい道なのに、オービスが全体あわせて3箇所しかない。しかも3つとも東行きの方にしかない。
9. 鶴見つばさ橋の塗装が剥げすぎ。欠陥だろ
10. 夜、浦安から湾岸経由で鎌倉に帰るとき、一時間足らずで八幡宮までこれた。(湾岸、横横をほぼ１２０㌔で走っていた)　
11. 夜の湾岸線はみんな200キロ出している。

K1・K2・K3・K5・K6（神奈川線）

1. 大していけるところがないのに600円はボッタクリ。むしろ大黒PAの入場料とか？？
   • 普段、都内へ行くのに幸浦から乗ってるけど30km以上走れて600円ならお得だと思うが。
   • ↑そりゃまれな例。
   • 川崎線(3km)から東京へ出るだけで600円・・・
2. アクアラインと接続する川崎浮島ジャンクションは、地図で見ると迷路[1]である。
   • 実際走っても迷路である。
     • 明石海峡大橋手前の垂水JCTの方がすごい迷路だよ。
3. 一応高速なんだよね？50km/hの看板にはビビッたよ。
   • 高速道路じゃないよ。
   • 横浜駅付近は危険

S1・S2・S5（埼玉線）

1. 第二産業までつなげる必要があったのだろうか…。
   • 新都心で止めると新都心に通過交通が溢れるので仕方なく…。
   • 実際は国道17号線と接続してくる与野から大量に流入してくる。
2. 笹目橋のところだけアメリカの高速道路みたい。
3. 第二産業からトンネルに入るまでは高速ではないと思う人が多い。
4. S3･S4ってどこ？
5. 5号池袋線に接続してっからじゃない？
6. 片側1車線区間がある。(与野以遠)