ページ「近鉄奈良線」と「もし日本の首都が神戸になっていたら」の間の差分

2021年3月1日 (月) 12:35時点における版

横浜人は神戸人に「横浜の中華街なんて南京町の劣化コピーや」とバカにされる。

「海・山へ行く」政策が大規模に行われる。
- 市章山・碇山すら削られる。もちろん、あのイルミネーションが神戸の夜景のシンボルになることなどない。
- ポートアイランドと六甲アイランドの間にも埋立地ができて、本土を通らずに行き来できるようになる。
  - 和田岬からポートアイランドを経由して六甲アイランド（マリンパーク）を結ぶ神戸湾岸高速道路ができる。
- 須磨海水浴場も埋め立てられてしまう。
- 酷い場合、神戸港が全て埋め立てられて、ポートアイランドも六甲アイランドも全部本土と陸続きになってしまう。
- ポートアイランド、ハーバーランド、六甲アイランドにも汐留や台場みたいに高層ビルが林立する。
芦屋市→芦屋区　　明石市→明石区　　西宮市南部→西宮区　　西宮市北部＋宝塚市→宝塚区
- 三田市→三田区にも！
  - 稲美町は西区に吸収。
    - 後に、玉津、伊川谷が明石区へ、
      - さらに、明石区西部が分離、明石西区へ
        西明石区が妥当じゃない？
        淡路島→淡路区になり、香港島のようになる。
- あるいは、神戸市が芦屋・三田と合併する代わりに、西区と垂水区と須磨区の一部を明石市に持ってかれる。
阪神大震災は世界の災害史に残る地震となる。
- 神戸が首都じゃなくても歴史に残る。（多分）
- 首都圏大震災。
おふくろの味といえば「いかなご」
- 垂水区の知名度アップ！
「六甲のおいしい水」は発売されない。
- かわって、加古川のおいしい水。
  - 大阪人は神戸に負けまいと「淀川のおいしい水」を頑張って発売しようとする。（絶対無理）。
    - 淀川キタネ。
      - 淀川の水をもとに、作ってみました。ほんまやってのを。
江戸の暴力団が神戸に進出し、山○組との都内抗争が発生する。
- たぶん山○組が圧勝。
  - 鹿鳴館を思いっきり荒らす。（貴族総崩れ）
神戸巻きが全国でブームに。
- 神戸巻きなんてあったんだー！！
- カーデガンの松方がけ、カバンの南女持ちも復活。

兵庫県改め福原京都に改名
- 福原京の存在はあまり知られていないため、それを強調するために、福原京都にするかも。
  - いや、明治時代以降は三宮を神戸市中心街としてきたわけなので、兵庫府などする可能性が高い。
三宮（都心）一帯が再開発され神戸市役所が日本一高い庁舎に変貌しセンター街が高層ビル（300m級）街化し神戸駅周辺（新都心）が最大のオフィス街に変貌し元町が最大の繁華街になり最早、商店街と言うより複合商業施設が次々と建設され街の様相は一変し気付けば北野の辺りに三宮ヒルズが出来る。
- - 幾らなんでも、神戸駅周辺が新都心とか、北野町で三宮ヒルズっておかしすぎるやろ。名付けが無茶苦茶やん。
- フラワーロードがもっと広くなって、ＪＲ三ノ宮駅は７面１４線ぐらいに変化して阪急電鉄の三宮駅は改築工事がされ、５面１０線ぐらいになり、阪神のホームはそのままで良いとして阪急と同様改築工事がされる。
- 人口が増加するため田舎だった垂水や須磨が開けてきて、長田は全国トップレベルの工場地帯でもあり、商店街としても栄える。
  - ちなみに須磨(南部)は昔から開けてて田舎じゃないねんけどね。
- 兵庫区は住宅地、中央区はもちろん日本の中心となり、灘区は兵庫区と同様住宅地、東灘区は芦屋と肩をならべるほどいっそう高級住宅地になる。北区は住宅地、西区は高層ビルがたちならび、教育レベルが非常に高い町になる。
  - 兵庫区は商業地でしょ！住宅地なら都心が中央区だけだなんて狭すぎ。
- 三宮には300m級の超高層ビルが3棟、150m級までくると31棟ぐらいあったりする。
毎年台風が上陸する首都になる。
- 毎年死者が2・3人出る。
  - 死者？
神戸電鉄の価値がJR福知山線を上回るようになる。
- 当初は50‰勾配が随所にあったが、かなりの場所で土が削られ、最急勾配は33.3‰で抑えられている。
垂水区が大発展。
- マリンピア神戸・ポルトバザールの規模は今よりもっとデカイ。
- 垂水区役所は３００ｍ級の高層ビルになる。
- でもそれ以上に明石区が大発展するため、結局影は薄い。
  - 垂水が武蔵小杉化してそう。
須磨海水浴場が埋め立てられるかわりに、須磨ニュータウンの人口が爆発的に増える。
- 首都にニュータウンはできにくい。
- 須磨水族館の知名度は一気に上がる。
  - もう有名だけど。
    - 鉢伏山が削られ、高層ビルが立ち並ぶ。
  - 須磨水族園と王子動物園が合体して、巨大テーマパークのナショナルジオグラフィックオブ神戸がポーアイ沖に完成。
北区の山々が一気に削られ、鈴蘭台の人口も300万人ぐらいになっている。
- まるで現在の横浜のように。
- 山が削られ、首都高速並の道路がバンバン創られているはず。
新神戸駅の規模を拡大するため、高尾山・六甲山地の一部が削られ、新神戸駅がバカみたいにでかくなる。
- 新神戸ではなくて新三宮か三ノ宮になる。
  - 新三宮はやめてほしい。
  - 首都になればば新幹線は現在の三ノ宮駅の位置までずらされると思う。都市トンネルで新大阪から三ノ宮まで…
凍結していた舞子～学園都市を結ぶ地下鉄が誕生。
- 新開地～鈴蘭台を結ぶ地下鉄も誕生。神戸電鉄との争いになる。
  - いや、三宮～鈴蘭台だろ。天王谷・再度山を突っ切って。
    - １９９５年の首都は地震やらサリン事件やらで災害続き。
神戸港の造船所の規模がバカでかくなる。
- 三菱工業ではたらく人が大勢いるため、和田岬駅の利用者がかなり増える。
  - もちろん三菱工業の本社は神戸にあるため、今のように兵庫駅から乗り換えなくても和田岬に行けるようにはなっているだろう。
神戸港拡大にともない、神戸スイーツハーバーも拡大。観光客も増える。
- 観光所のランキングは、1位神戸スイーツハーバー・2位大阪ユニバーサル・スタジオジャパン・3位東京ディズニーリゾート　というふうになる。
- 2位はユニバーサル・スタジオジャパンではなく、須磨水族館。
- ちなみに3位は、六甲山牧場となる。
高級住宅地の御影が、通勤者でうめつくされる。
芦屋市が神戸市になるため、芦屋の高級住宅地の独立性が完全になくなる。
- 明石市の雰囲気がお洒落になる。
  - 湘南みたいなポジション？
- でも「田園芦屋」の名前で全国に知れ渡る。
  - 明石の雰囲気はお洒落になったら芦屋との争いになる。
神戸が港町のため、全国では港町が優秀だという風習が広がる。
- 横浜とのライバル関係はなくなり、神戸が圧勝。
  - それがきっかけでオリンピックの候補地に神戸と横浜が上がり、神戸になる。
    - またまたそれがきっかけで、横浜は自分から、神戸とのライバル関係をなくす。（何をやっても勝てないから）。
      - 簡単には無くせない。
- その他の港町、函館・下田・境港・銚子などにも圧勝。
神戸名物の瓦せんべいが大ブームし、生産が遅れる。
- もちろん生産場所は長田区。
  - 長田神社が厳島神社・出雲大社なみに有名になる。
山陽電鉄がＪＲと壮絶な戦いを繰り広げる。
- 山陽電鉄はＪＲ対策のため、すべての駅の改築工事を進める。（できるかどうか分からないが）。
  - 山陽だけじゃない。阪急・阪神・神戸電鉄など。
    - とりあえず、鉄道が大変な事になる事は間違いない・・・。
- 山陽電鉄が大手で、阪急阪神HD傘下となって阪急阪神山陽HDになる。
  - 阪急が私鉄最大手になる。
    - 神戸電鉄は余裕で準大手。
      - 神戸メトロ誕生、山陽〜メトロ〜阪神と言った直通運転があったりするかも。
宝塚歌劇団の志望者が急激に増える。
- 学校側は、経営が苦しくなり、大変。
  - 志望者が増えたら、経営が苦しくなるのか？
日本の縮図と言われていた兵庫県だが、人口が爆発的に増えるため、福岡県が日本の縮図になる。
- 京都府がなると言いたい所だが、山が多いので無理。
  - いやー千葉県だろ。房総半島の山々が平均的。
  - 福岡県でいいと思う。福岡市を中心として北九州・久留米が政令指定都市、行橋・飯塚が中核市的存在になる。
    - それならば京都府だって京都市を中心にして・・・（やはり無理）。
    - 大阪府は？
      - 論外。
      - 大阪平野が存在している時点でアウト。
        日本の大部分が平野という事にもなる。
人口増加により、淡路島の畑や田んぼが高層ビルで埋め尽くされる。
- 加古川・三田・三木・小野・加西も。
  - 兵庫県は広いため、姫路が横浜、尼崎が川崎、西宮がさいたまのようなポジションになる。
  - または、埋立地に梅田のビル群程度のビル群が？
明石海峡大橋ではなく、神戸海峡大橋。
- 四国人のための首都直結アクセスが重要になるため、神戸第二大橋ができるかも。
  - 船
    - 船もいいけど、船に通勤者がゾロゾロ乗っていたら・・・。（通勤者かいる場合）
- 本州側も淡路島側もかなりの面積が埋め立てられるので、全長は2～3km。世界最長のつり橋にはならない。
土産物は、瓦せんべいか明石焼き。
- ゴーフルもね。
  - 明石区が存在するため、明石焼きが主な土産。
日本の歴史の中心は、ずっと近畿地方だという事になる。
- 首都が近畿地方のため、北海道・東北地方の人口は激減。
  - たぶん関東甲信越も、似たような感じになると思う。江戸県江戸市で140万人くらいとか。
- ３大都市圏ってのは、神戸･大阪圏、名古屋圏、福岡圏、岡山･高松圏の４大都市圏に変わってる
プライドの高い神戸人は、すぐに他の都道府県と差をつけようとする。
- 明治以前は格上だった大阪を首都になった瞬間からバカにする。
神戸と一緒に姫路も発展する。和歌山涙目。
- でも高野山金剛峰寺などの観光客が増えるため、観光面では結構イケテル。
  - 姫路だって姫路城があるのに、神戸が首都になれば間違いなく発展する。和歌山だって同じように発展する。（大阪府・淡路島からの直結アクセス）。
  - 南海電鉄高野線の価値がＪＲ側を圧倒させるぐらいになる。
    - だが高野山付近は世界遺産のため、急激に発展するとは限らない。逆に堺・羽曳野・大阪狭山・橋本等の発展ぶりの重圧に押され、影が薄くなる。
      - 高野山付近の鉄道は南海鉄道しかないし、世界遺産のため、大阪狭山・羽曳野の発展ぶりに比べてやや遅れをとる。ＪＲが高野山に進出しない限り、南海電鉄は黒字。
    - 南海も首都進出させるために、天下茶屋～三宮に新線を大体史実の国道43号線に沿って敷設する。
神戸空港でがんばっているスカイマークが、大躍進
- 他の航空会社も頑張るのでそうとは限らない。
- もっと昔に神戸空港建設
航空経路で一番多いのは、神戸～新千歳（空港）。
- 東北・北海道地方は観光所となるので、神戸～仙台もありえる。
- 秋田は相変わらず観光面でも活躍できず。きりたんぼの全国ブームはまだほど遠い。
首都を襲う大空襲により、異人館・神戸港などは跡形もなく無くなってしまう。
- 空襲、地震と続く災害だらけの首都になる。
「蛍の墓」は世界的な大作品になっている。
神戸ポートタワーの高さは３５０ｍ級になる。
大阪府＝神奈川県、京都府＝千葉県、岡山県＝山梨県、鳥取県＝埼玉県って感じ。
- 堺市民から見ると、堺＝川崎って言いたいところ・・・。
  - 神奈川県に堺市と同じような市は存在せず、川崎＝東大阪。
- むしろ豊岡県ができてそっちが埼玉的立ち位置、鳥取は北関東的な立ち位置になる気がする。
神戸市バスが常時大混雑になり乗れない上に、エコファミリーも廃止。
1995年1月17日に地震で壊滅。3月20日、地下鉄・鉄道が復旧したところでサリンを仕掛けられる。
- 首都機能が完全に止まり1995年4月に別の都市に遷都されてTHE END
- 遷都先は北区
皇居は北区の山の中

阪神なんば線は1960年代後半に開業していた。
- 京阪中之島線も神戸市内まで延伸。
関西三都が全て関西地方の中枢を握ったことになる。
ラジオ体操が神戸体操になる。
神戸市営バスと神姫バス、阪急バス、阪神バスとの激戦が始まる。
Twitterで加古川がネタにされることも無かった。
防災の日は1月17日になっている。
岡山との県境の山が開発され兵庫西部と岡山東部はベッドタウンになる。
北神急行は最初から地下鉄の一部だった。駅も複数ある。
神戸＝ワシントンD.C.・キャンベラ、大阪＝ニューヨーク・シドニー的な感じになってそう。
史実の乃木坂46の代わりに、同様のグループ「北野坂46」が存在することとなる。
- とはいうものの、乃木坂46というグループ名の由来は最終オーディション会場のビルの名前「SME乃木坂ビル」であるため、仮想内容としては少し軟弱か。
  - それでも、乃木坂46の高い美的レベルや品格、協調性を重んじる気風は、神戸・北野地区の人の気質やライフスタイルにおける価値観、街の景観に通ずるものがあるように思われる。
  - いずれにせよ、乃木坂46の神戸版といえるグループが存在することは確かだといえるはずだ。
- 乃木坂46はライブにおける専用劇場を持たないものの、明治神宮野球場(東京ヤクルトスワローズのホーム)が本拠地のようなものとみなされている節がある。確かに、真夏の全国ツアーのファイナルの会場は当球場「神宮」がお決まりとなっていることからも、そうだといえるだろう。それを踏まえると、史実上の「神宮」に当たる北野坂46の本拠地的な会場は、神戸総合運動公園野球場(ほっともっとフィールド神戸、オリックスバファローズのセカンドホーム)かユニバー記念記念競技場(ヴィッセル神戸・INAC神戸のセカンドホーム)だと思われる。
  - 野球場縛りでは前者だが、コンサート会場としては後者のほうがしっくり来る気がする。また、コロコロ愛称が変わる野球場よりも、「ユニバー」のほうが固定的で、愛称としても語感・響きが良いと思われる。
    - そうなると、齋藤飛鳥の名言「神宮！最高！」は、「ユニバー！最高！」。
  - 神戸市営地下鉄西神・山手線&北神線の電車の窓には、史実上ではオリックスバファローズの各選手の画像とプロフィールが掲載されているが、北野坂46が神戸総合運動公園のいずれかの施設を本拠地的な扱いとしているなら、当グループ版のそれがあり得るかも。オリックスバファローズのものに取って代わるか併用かは悩ましいところ。
  - 上記の仮想のとおりになれば、真夏の全国ツアーの大阪開催は実現しない。しかし、それ以外のライブは大阪開催があるはず。下記に例を２つ挙げてみる。
    - アンダーライブなど、史実において幕張メッセで行われているライブは、インテックス大阪で行われる。
    - 下期生ライブなど、史実において横浜アリーナ・代々木第一体育館で行われているライブは、大阪城ホールで行われる。
  - 西宮市ではあるが、甲子園球場もワンチャンス有力か。
- 乃木坂46のグループカラーは紫×白。北野坂46のグループカラーはエメラルドグリーン×白orエメラルドグリーン×青orエメラルドグリーン×白×青。
- 須磨海浜水族園の新しいテーマ曲に『魚たちのLOVE SONG』。

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-==奈良線系統の噂==
+#横浜人は神戸人に「横浜の中華街なんて南京町の劣化コピーや」とバカにされる。
-#見た目は新しい（現役当時）が、中身がオンボロという特急用車両があった。
+#「海・山へ行く」政策が大規模に行われる。
-#*近鉄[http://www3.kcn.ne.jp/~tmsys/kaisetu/K18000/k18000.html 18000系]のことかな？
+#*市章山・碇山すら削られる。もちろん、あのイルミネーションが神戸の夜景のシンボルになることなどない。
-#*だが新車は真っ先に投入される
+#*ポートアイランドと六甲アイランドの間にも埋立地ができて、本土を通らずに行き来できるようになる。
-#JRで言うとほぼ同じ車両を使っているという事から[[関西本線|大和路線]]と[[奈良線]]。
+#**和田岬からポートアイランドを経由して六甲アイランド（マリンパーク）を結ぶ神戸湾岸高速道路ができる。
-#*近鉄奈良線と並走するのはJR大和路線で、JR奈良線と並走するのは近鉄京都線で、JRにも京都線（愛称）がある。
+#*須磨海水浴場も埋め立てられてしまう。
-#大和西大寺は、[[阪急京都線|阪急淡路]]同様、駅に進入する際、一時停止を強いられる。
+#*酷い場合、神戸港が全て埋め立てられて、ポートアイランドも六甲アイランドも全部本土と陸続きになってしまう。
-#*路線同士が平面交差。そのせいでよく遅れの原因になる。
+#*ポートアイランド、ハーバーランド、六甲アイランドにも汐留や台場みたいに高層ビルが林立する。
-#**雨で定時にもどるとかあったんだけどホント？
+#芦屋市→芦屋区　　明石市→明石区　　西宮市南部→西宮区　　西宮市北部＋宝塚市→宝塚区
-#*「配線が複雑な駅」を語るなら忘れちゃいけない駅。
+#*三田市→三田区にも！
-#*構内だけでポイントが28もある。
+#**稲美町は西区に吸収。
-#*阪急淡路駅は高架化を機に平面交差は解消されるけど、こっちはどうするのか？Wikipediaには前後区間含めて地下化するって書いてあったけど。
+#***後に、玉津、伊川谷が明石区へ、
-#[[阪急電鉄|阪急]]もそうだけど、どうして終着駅が地下にあるの？・・・。
+#****さらに、明石区西部が分離、明石西区へ
-#*[[阪神電気鉄道|阪神]]と[[京阪電気鉄道|京阪]]の立場はどうなる？
+#*****西明石区が妥当じゃない？
-#**大阪・奈良だけでなく、神戸も京都も私鉄は大体地下ターミナル
+#******淡路島→淡路区になり、香港島のようになる。
-#*逆に地下駅がまったくない南海の方が異質。
+#*あるいは、神戸市が芦屋・三田と合併する代わりに、西区と垂水区と須磨区の一部を明石市に持ってかれる。
-#*関空は？
+#阪神大震災は世界の災害史に残る地震となる。
-#**改札3F、ホームは1F。よって地上駅。
+#*神戸が首都じゃなくても歴史に残る。（多分）
-#*関東じゃデフォ。[[小田急電鉄|小田急]]、[[京王電鉄|京王]]、[[東京急行電鉄|東急]]、[[京浜急行電鉄|京急]]、[[京成電鉄|京成]]、[[相模鉄道|相鉄]]…
+#*首都圏大震災。
-#*踏切を解消するため地上線を撤去しようと思えば、高架か地下にするしかない。スペースがあれば高架に出来るが、奈良は国鉄の高架線があったことや景観問題などで採用できなかったのだろう。
+#おふくろの味といえば「いかなご」
-#**地下化前は国鉄の上を近鉄が通り、「800mの踏切」を経て近鉄奈良駅に入っていたらしいですが。
+#*垂水区の知名度アップ！
-#*地方私鉄でも、[[長野電鉄]]・[[北陸鉄道]]の終着駅長野駅・金沢駅も地下。
+#「六甲のおいしい水」は発売されない。
-#2016年3月から旧型車含めて、タブレットを使用しての車内自動放送が開始された。
+#*かわって、加古川のおいしい水。
-#*ただし、乗り入れてくる京都市交通局と阪神の車両は車掌による肉声放送である。
+#**大阪人は神戸に負けまいと'''「淀川のおいしい水」を頑張って発売しようとする。'''（絶対無理）。
-#**乗り入れ車にも自動放送が導入されました。
+#***淀川キタネ。
+#****淀川の水をもとに、作ってみました。'''ほんまや'''ってのを。
+#江戸の暴力団が神戸に進出し、山○組との都内抗争が発生する。
+#*たぶん山○組が圧勝。
+#**鹿鳴館を思いっきり荒らす。（貴族総崩れ）
+#神戸巻きが全国でブームに。
+#*神戸巻きなんてあったんだー！！
+#*カーデガンの松方がけ、カバンの南女持ちも復活。
+#兵庫県改め福原京都に改名
+#*福原京の存在はあまり知られていないため、それを強調するために、福原京都にするかも。
+#**いや、明治時代以降は三宮を神戸市中心街としてきたわけなので、兵庫府などする可能性が高い。
+#三宮（都心）一帯が再開発され神戸市役所が日本一高い庁舎に変貌しセンター街が高層ビル（300m級）街化し神戸駅周辺（新都心）が最大のオフィス街に変貌し元町が最大の繁華街になり最早、商店街と言うより複合商業施設が次々と建設され街の様相は一変し気付けば北野の辺りに三宮ヒルズが出来る。
+#**幾らなんでも、神戸駅周辺が新都心とか、北野町で三宮ヒルズっておかしすぎるやろ。名付けが無茶苦茶やん。
+#*フラワーロードがもっと広くなって、ＪＲ三ノ宮駅は７面１４線ぐらいに変化して阪急電鉄の三宮駅は改築工事がされ、５面１０線ぐらいになり、阪神のホームはそのままで良いとして阪急と同様改築工事がされる。
+#*人口が増加するため田舎だった垂水や須磨が開けてきて、長田は全国トップレベルの工場地帯でもあり、商店街としても栄える。
+#**ちなみに須磨(南部)は昔から開けてて田舎じゃないねんけどね。
+#*兵庫区は住宅地、中央区はもちろん日本の中心となり、灘区は兵庫区と同様住宅地、東灘区は芦屋と肩をならべるほどいっそう高級住宅地になる。北区は住宅地、西区は高層ビルがたちならび、教育レベルが非常に高い町になる。
+#**兵庫区は商業地でしょ！住宅地なら都心が中央区だけだなんて狭すぎ。
+#*三宮には300m級の超高層ビルが3棟、150m級までくると31棟ぐらいあったりする。
+#毎年台風が上陸する首都になる。
+#*毎年死者が2・3人出る。
+#**死者？
+#神戸電鉄の価値がJR福知山線を上回るようになる。
+#*当初は50‰勾配が随所にあったが、かなりの場所で土が削られ、最急勾配は33.3‰で抑えられている。
+#垂水区が大発展。
+#*マリンピア神戸・ポルトバザールの規模は今よりもっとデカイ。
+#*垂水区役所は３００ｍ級の高層ビルになる。
+#*でもそれ以上に明石区が大発展するため、結局影は薄い。
+#**垂水が武蔵小杉化してそう。
+#須磨海水浴場が埋め立てられるかわりに、須磨ニュータウンの人口が爆発的に増える。
+#*首都にニュータウンはできにくい。
+#*須磨水族館の知名度は一気に上がる。
+#**もう有名だけど。
+#***鉢伏山が削られ、高層ビルが立ち並ぶ。
+#**須磨水族園と王子動物園が合体して、巨大テーマパークのナショナルジオグラフィックオブ神戸がポーアイ沖に完成。
+#北区の山々が一気に削られ、鈴蘭台の人口も300万人ぐらいになっている。
+#*まるで現在の横浜のように。
+#*山が削られ、首都高速並の道路がバンバン創られているはず。
+#新神戸駅の規模を拡大するため、高尾山・六甲山地の一部が削られ、新神戸駅がバカみたいにでかくなる。
+#*新神戸ではなくて新三宮か三ノ宮になる。
+#**新三宮はやめてほしい。
+#**首都になればば新幹線は現在の三ノ宮駅の位置までずらされると思う。都市トンネルで新大阪から三ノ宮まで…
+#凍結していた舞子～学園都市を結ぶ地下鉄が誕生。
+#*新開地～鈴蘭台を結ぶ地下鉄も誕生。神戸電鉄との争いになる。
+#**いや、三宮～鈴蘭台だろ。天王谷・再度山を突っ切って。
+#***１９９５年の首都は地震やらサリン事件やらで災害続き。
+#神戸港の造船所の規模がバカでかくなる。
+#*三菱工業ではたらく人が大勢いるため、和田岬駅の利用者がかなり増える。
+#**もちろん三菱工業の本社は神戸にあるため、今のように兵庫駅から乗り換えなくても和田岬に行けるようにはなっているだろう。
+#神戸港拡大にともない、神戸スイーツハーバーも拡大。観光客も増える。
+#*観光所のランキングは、1位神戸スイーツハーバー・2位大阪ユニバーサル・スタジオジャパン・3位東京ディズニーリゾート　というふうになる。
+#*2位はユニバーサル・スタジオジャパンではなく、須磨水族館。
+#*ちなみに3位は、六甲山牧場となる。
+#高級住宅地の御影が、通勤者でうめつくされる。
+#芦屋市が神戸市になるため、芦屋の高級住宅地の独立性が完全になくなる。
+#*明石市の雰囲気がお洒落になる。
+#**湘南みたいなポジション？
+#*でも「田園芦屋」の名前で全国に知れ渡る。
+#**明石の雰囲気はお洒落になったら芦屋との争いになる。
+#神戸が港町のため、全国では港町が優秀だという風習が広がる。
+#*横浜とのライバル関係はなくなり、神戸が圧勝。
+#**それがきっかけでオリンピックの候補地に神戸と横浜が上がり、神戸になる。
+#***またまたそれがきっかけで、横浜は自分から、神戸とのライバル関係をなくす。（何をやっても勝てないから）。
+#****簡単には無くせない。
+#*その他の港町、函館・下田・境港・銚子などにも圧勝。
+#神戸名物の瓦せんべいが大ブームし、生産が遅れる。
+#*もちろん生産場所は長田区。
+#**長田神社が厳島神社・出雲大社なみに有名になる。
+#山陽電鉄がＪＲと壮絶な戦いを繰り広げる。
+#*山陽電鉄はＪＲ対策のため、すべての駅の改築工事を進める。（できるかどうか分からないが）。
+#**山陽だけじゃない。阪急・阪神・神戸電鉄など。
+#***とりあえず、鉄道が大変な事になる事は間違いない・・・。
+#*山陽電鉄が大手で、阪急阪神HD傘下となって阪急阪神山陽HDになる。
+#**阪急が私鉄最大手になる。
+#***神戸電鉄は余裕で準大手。
+#****神戸メトロ誕生、山陽〜メトロ〜阪神と言った直通運転があったりするかも。
+#宝塚歌劇団の志望者が急激に増える。
+#*学校側は、経営が苦しくなり、大変。
+#**志望者が増えたら、経営が苦しくなるのか？
+#日本の縮図と言われていた兵庫県だが、人口が爆発的に増えるため、福岡県が日本の縮図になる。
+#*京都府がなると言いたい所だが、山が多いので無理。
+#**いやー千葉県だろ。房総半島の山々が平均的。
+#**福岡県でいいと思う。福岡市を中心として北九州・久留米が政令指定都市、行橋・飯塚が中核市的存在になる。
+#***それならば京都府だって京都市を中心にして・・・（やはり無理）。
+#***大阪府は？
+#****論外。
+#****大阪平野が存在している時点でアウト。
+#*****日本の大部分が平野という事にもなる。
+<!--#***ここでの討論は避けたほうがいいと思います・・・。-->
+#人口増加により、淡路島の畑や田んぼが高層ビルで埋め尽くされる。
+#*加古川・三田・三木・小野・加西も。
+#**兵庫県は広いため、姫路が横浜、尼崎が川崎、西宮がさいたまのようなポジションになる。
+#**または、埋立地に梅田のビル群程度のビル群が？
+#明石海峡大橋ではなく、神戸海峡大橋。
+#*四国人のための首都直結アクセスが重要になるため、神戸第二大橋ができるかも。
+#**船
+#***船もいいけど、船に通勤者がゾロゾロ乗っていたら・・・。（通勤者かいる場合）
+#*本州側も淡路島側もかなりの面積が埋め立てられるので、全長は2～3km。世界最長のつり橋にはならない。
+#土産物は、瓦せんべいか明石焼き。
+#*ゴーフルもね。
+#**明石区が存在するため、明石焼きが主な土産。
+#日本の歴史の中心は、ずっと近畿地方だという事になる。
+#*首都が近畿地方のため、北海道・東北地方の人口は激減。
+#**たぶん関東甲信越も、似たような感じになると思う。江戸県江戸市で140万人くらいとか。
+#*３大都市圏ってのは、神戸･大阪圏、名古屋圏、福岡圏、岡山･高松圏の４大都市圏に変わってる
+#プライドの高い神戸人は、すぐに他の都道府県と差をつけようとする。
+#*明治以前は格上だった大阪を首都になった瞬間からバカにする。
+#神戸と一緒に姫路も発展する。和歌山涙目。
+#*でも高野山金剛峰寺などの観光客が増えるため、観光面では結構イケテル。
+#**姫路だって姫路城があるのに、神戸が首都になれば間違いなく発展する。和歌山だって同じように発展する。（大阪府・淡路島からの直結アクセス）。
+#**南海電鉄高野線の価値がＪＲ側を圧倒させるぐらいになる。
+#***だが高野山付近は世界遺産のため、急激に発展するとは限らない。逆に堺・羽曳野・大阪狭山・橋本等の発展ぶりの重圧に押され、影が薄くなる。
+#****高野山付近の鉄道は南海鉄道しかないし、世界遺産のため、大阪狭山・羽曳野の発展ぶりに比べてやや遅れをとる。ＪＲが高野山に進出しない限り、南海電鉄は黒字。
+#***南海も首都進出させるために、天下茶屋～三宮に新線を大体史実の国道43号線に沿って敷設する。
+#神戸空港でがんばっているスカイマークが、大躍進
+#*他の航空会社も頑張るのでそうとは限らない。
+#*もっと昔に神戸空港建設
+#航空経路で一番多いのは、神戸～新千歳（空港）。
+#*東北・北海道地方は観光所となるので、神戸～仙台もありえる。
+#*秋田は相変わらず観光面でも活躍できず。きりたんぼの全国ブームはまだほど遠い。
+#首都を襲う大空襲により、異人館・神戸港などは跡形もなく無くなってしまう。
+#*空襲、地震と続く災害だらけの首都になる。
+#「蛍の墓」は世界的な大作品になっている。
+#神戸ポートタワーの高さは３５０ｍ級になる。
+#大阪府＝神奈川県、京都府＝千葉県、岡山県＝山梨県、鳥取県＝埼玉県って感じ。
+#*堺市民から見ると、堺＝川崎って言いたいところ・・・。
+#**神奈川県に堺市と同じような市は存在せず、川崎＝東大阪。
+#*むしろ[[もし豊岡県が存続していたら|豊岡県ができて]]そっちが埼玉的立ち位置、鳥取は北関東的な立ち位置になる気がする。
+#神戸市バスが常時大混雑になり乗れない上に、エコファミリーも廃止。
+#1995年1月17日に地震で壊滅。3月20日、地下鉄・鉄道が復旧したところでサリンを仕掛けられる。
+#*首都機能が完全に止まり1995年4月に別の都市に遷都されてTHE END
+#*遷都先は北区
+#皇居は北区の山の中
+#[[阪神電気鉄道|阪神なんば線]]は1960年代後半に開業していた。
+#*[[京阪中之島線]]も神戸市内まで延伸。
+#関西三都が全て関西地方の中枢を握ったことになる。
+#ラジオ体操が神戸体操になる。
+#神戸市営バスと神姫バス、阪急バス、阪神バスとの激戦が始まる。
+#Twitterで加古川がネタにされることも無かった。
+#防災の日は1月17日になっている。
+#岡山との県境の山が開発され兵庫西部と岡山東部はベッドタウンになる。
+#北神急行は最初から地下鉄の一部だった。駅も複数ある。
+#神戸＝ワシントンD.C.・キャンベラ、大阪＝ニューヨーク・シドニー的な感じになってそう。
+#史実の乃木坂46の代わりに、同様のグループ「北野坂46」が存在することとなる。
+#*とはいうものの、乃木坂46というグループ名の由来は最終オーディション会場のビルの名前「SME乃木坂ビル」であるため、仮想内容としては少し軟弱か。
+#**それでも、乃木坂46の高い美的レベルや品格、協調性を重んじる気風は、神戸・北野地区の人の気質やライフスタイルにおける価値観、街の景観に通ずるものがあるように思われる。
+#**いずれにせよ、乃木坂46の神戸版といえるグループが存在することは確かだといえるはずだ。
+#*乃木坂46はライブにおける専用劇場を持たないものの、明治神宮野球場(東京ヤクルトスワローズのホーム)が本拠地のようなものとみなされている節がある。確かに、真夏の全国ツアーのファイナルの会場は当球場「神宮」がお決まりとなっていることからも、そうだといえるだろう。それを踏まえると、史実上の「神宮」に当たる北野坂46の本拠地的な会場は、神戸総合運動公園野球場(ほっともっとフィールド神戸、オリックスバファローズのセカンドホーム)かユニバー記念記念競技場(ヴィッセル神戸・INAC神戸のセカンドホーム)だと思われる。
+#**野球場縛りでは前者だが、コンサート会場としては後者のほうがしっくり来る気がする。また、コロコロ愛称が変わる野球場よりも、「ユニバー」のほうが固定的で、愛称としても語感・響きが良いと思われる。
+#***そうなると、齋藤飛鳥の名言「神宮！最高！」は、「ユニバー！最高！」。
+#**神戸市営地下鉄西神・山手線&北神線の電車の窓には、史実上ではオリックスバファローズの各選手の画像とプロフィールが掲載されているが、北野坂46が神戸総合運動公園のいずれかの施設を本拠地的な扱いとしているなら、当グループ版のそれがあり得るかも。オリックスバファローズのものに取って代わるか併用かは悩ましいところ。
+#**上記の仮想のとおりになれば、真夏の全国ツアーの大阪開催は実現しない。しかし、それ以外のライブは大阪開催があるはず。下記に例を２つ挙げてみる。
+#***アンダーライブなど、史実において幕張メッセで行われているライブは、インテックス大阪で行われる。
+#***下期生ライブなど、史実において横浜アリーナ・代々木第一体育館で行われているライブは、大阪城ホールで行われる。
+#**西宮市ではあるが、甲子園球場もワンチャンス有力か。
+#*乃木坂46のグループカラーは紫×白。北野坂46のグループカラーはエメラルドグリーン×白orエメラルドグリーン×青orエメラルドグリーン×白×青。
+#*須磨海浜水族園の新しいテーマ曲に『魚たちのLOVE SONG』。
-==奈良線の噂==
+[[カテゴリ:もし日本の首都が○○になっていたら|こうへ]]
-[[ファイル:近鉄1262.jpg|240px|thumb|生駒トンネルを出る大阪難波行き急行]]
+[[カテゴリ:神戸市|もしにほんのしゆとかこうへ]]
-[[ファイル:近鉄奈良線から大阪平野を一望.jpg|240px|thumb|大阪平野が一望できる]]
-[[ファイル:旧生駒トンネルと孔舎衙坂駅跡.jpg|240px|thumb|旧生駒トンネルの大阪側入口は今も残っている]]
-#奈良線の石切～枚岡は、上り下りの各停が同じ時間で走るのが不思議なくらい勾配が急な坂。
-#*それを言うなら、石切～瓢箪山では？
-#*下り坂の場合、ブレーキ距離の関係で鉄道車両はあまりスピード出せないんですよ。
-#**かつての碓氷峠みたいに、上りよりも下りのほうが時間がかかるというのは鉄道では普通だったりします。
-#**上りは言わずもがな、下りは速度が出過ぎないようブレーキをかけながらなので結局同じこと。
-#**ちなみに、抑速制動を使用して下ってる
-#*額田・枚岡・瓢箪山は、最近新登場した「区間準急」停車駅に昇格した。
-#**東花園の方がより格が上の「準急」停車駅である。乗降客がずっと多い瓢箪山を出し抜いた理由は、瓢箪山はホーム延伸が出来ないというだけの理由である。
-#***そのためか瓢箪山駅に乗り入れていた[[近鉄バス]]も2019年11月に東花園駅発着に変更された。
-#**区間準急は20分に1本しかないため、大阪市内から東大阪市内に行く場合有効列車が20分近く開くことがある。加えて区間準急が布施で快速急行に抜かれることがあるため阪神沿線から行くのが不便。
-#*石切駅のあたりまで来ると、絶景が。
-#**大阪市内が一望できます。ガスって無かったら、淡路島まで見えます。
-#***夜は夜景がきれい。
-#****京都府民だが感動した。
-#*****京都でも[[木津川市]]民なら近鉄奈良線の利用者が多い。
-#*阪神電車はこの坂登れるかな？車両故障続出したりして...
-#**阪神も鬼加速だから力はあるだろう。
-#**それ相応の改造はした模様。
-#***野田～福島と西九条～九条の勾配が結構きついので問題ない
-#****石切～瓢簞山の勾配は、阪神のそれらよりも距離が長いんですが…
-#*この急勾配と戦後の資材不足が原因で、1948年3月31日には死傷者多数の大事故が発生した（[[wikipedia:ja:近鉄奈良線列車暴走追突事故|花園事故]]）。
-#**その24年後（1972年）には菖蒲池駅付近で死傷者多数の電車爆破事件があったが、あさま山荘事件や千日デパート火災とは異なり忘れ去られている。その爆破された車両は2014年時点でも現役（今は[[近鉄京都線|京都線]]を中心に走る8667号車、田原本線を中心に走る8459号車）。
-#***正しくは8167号車ですね。
-#昔、立派な[[近鉄特急|特急電車]]が道路の上を走っていた。
-#*地下化前の奈良駅周辺のこと？
-#*[http://www.geocities.jp/himawari2004com/tet-kin-nara.html  これ]だろ？
-#**その路面区間は、踏切という扱いだったとか。なんともでかい踏切。
-#***800mほどありました。
-#**[[名鉄特急]]の犬山橋と競えると思う。こっちの方が軌道法準拠だったから、格は上かもしれないが。
-#***いや、名鉄はどけよホーンを鳴らしながら走っていたので名鉄の勝ち。
-#***奈良線で特急が走り始めた時（無料特急時代含む）には、既に軌道法準拠から地方鉄道法準拠の鉄道路線に変わっていた。
-#wikiで瓢箪山駅の「箪」は略字の竹冠＋単だ、と書いてあるが、駅名標は正字（ツの部分が口口）のまま。ソースはどこだ!?（近鉄HPでは略字だが、それはPCの都合だと思うし）
-#*近鉄に問い合わせたら正字（ツの部分が口口）が正しいとのこと。wikiが嘘です。
-#*でも近鉄バスは方向幕が略字だった…。
-#大和西大寺を過ぎると平城宮跡が見えてくる。がそこは一面の原っぱなので初めての人は何なのか分からず｢奈良は田舎｣と思い込む。
-#*そしてここが平城宮跡と知ると、なぜ世界遺産の上に電車が走っているんだと言う。
-#**南大阪線が古墳を避けているのとは対照的。
-#もうすぐ[[阪神電気鉄道|阪神]]が乗り入れてくる。
-#*その阪神は3ドア車を乗り入れさせるために、奈良線の住民から苦情がくるのは必至。
-#*近鉄沿線の住民は阪神乗り入れをあまり歓迎していないみたいだ。
-#**難波で座れなくなるからだろうか。どこの路線でも起こることだが。
-#***阪神沿線の民度の低さもあるだろう。
-#****ラッシュ時間帯に小型の阪神車両が走ることもだろう。
-#*****運用については一応考慮されている模様だが、[[阪神タイガース]]の試合後に阪神車運用が入り(深夜に近くなると阪神車10両快速急行が多くなる)大混雑。
-#******朝ラッシュ時の上りは近鉄車運用ばかりな気がする。
-#**[[東武伊勢崎線]]を迎え入れる[[東急田園都市線]]みたいなものか。
-#***東武www
-#****しかし逆に東武の沿線住民も乗り入れて来る[[東急8500系電車|東急の車両]]を嫌っている。理由はボロくてうるさいから。
-#*****「椅子が固い」、「未だに扇風機付き」も追加でby伊勢崎線民
-#***[[京成電鉄|京成]]の車両を迎える[[京浜急行電鉄|京急]]も同じく。
-#*休日に阪神車両の6両編成が快速急行で走っています。案の定大混雑。阪神と相互直通する以前20m車8両で運行されていたのが18m車6両になったのだから当然だな。
-#**その点大阪難波発着の近鉄線内急行は8連で運転されているので空いている。
-#***奈良線急行は4両編成を2本繋いだ8連が中心だが、土休日ダイヤにおいてL/Cカー6連+増結2連の編成が1運用あり、L/Cカー運用はクロスシートの状態で運用に入っている。
-#**余りに混雑が激しく不評だったからか、2020年3月改正で土休日の快急は（一部除き）阪神本線区間を含め終日8連化される事になった。
-#<small>大和</small>西大寺ゆき各駅停車が<small>大和</small>西大寺ゆき各駅停車（各駅区間に入った区準）に抜かれることがある。
-#昔、難波発の普通電車は東花園駅で後2両を切り離していた。「この電車、東花園駅で後2両を切り離します。瓢箪山から先へは前の4両にお乗換えください。」
-#*理由は枚岡駅と額田駅のホームの長さが4両分しかなかった為。
-#**現在は6両分に延長。
-#***ホーム延長時に枚岡神社の参道にかかる踏切がつぶされた。
-#*ラッシュ時間に狙ったように切り離し。この区間だけを準急が100km/hで爆音立てて通過していく。乗客が多い瓢箪山は4両すしづめ。こんな所にも普通軽視冷遇が現れている。
-#*今でも、奈良線の電車の方向幕には「この車両東花園まで」という表示が残っているとか…
-#じつは上本町～奈良間のこの線が近鉄の創業路線。路面電車型の電車が123キロワットアワーのモーターを１両に２台積んで走っていた（ただし増備車は78.3キロワットのモーターを１両４台装備）。
-#*この車両、電動機はよかったがブレーキが原始的な直通だったため、ブレーキ管が切れて利かなくなり、1948年3月に大事故を……
-#近鉄で唯一[[女性専用車両]]があるが、あまり知られていない。（朝、快速急行のみ、10の1、片方のみ。）
-#*朝の快急は10両繋いでおり、その最後尾車両のみなので比較的男性にも不便が少ない。なのでこの線ではあまり女性専用車に関する苦情は聞かれない。
-#**そんなことはない。数ある近鉄の路線の中でもなぜ奈良線だけに導入されたのか、よくわからない奈良線利用客も多いと思うし、最後尾車両1両専用車両なんてどこも同じ。
-#***女性専用車両の設定位置は朝ラッシュでは混む駅の階段から遠い位置に設定されているから不便にはなっていないのが現状だけど。
-#*「女性専用車両」の案内はホームのポスターと乗車位置のみ。駅発車案内や車両側には一切表示が無い。車両側に表示が無いのは10両と言えど固定編成でない(短い編成を幾つか繋ぎ合わせる)ことから。
-#**[[東武鉄道|東武]]も10両固定編成が少ないので表示していない編成が多い。地下鉄直通編成とかはあるけど。
-#***関東にはいちいち車両ステッカーを着脱している[[京浜急行電鉄|路]][[京成電鉄|線]]もあるのだが。
-#****阪神も着脱式だな。
-#***[[西武新宿線]]も10両固定編成の車両以外は専用車の設定があってもステッカーがない。
-#***東武はむしろ６両以上の通勤型車両には全て付いてるぞ。それに[[東武50000系電車|50000系列]]は全編成が10両固定なので、少ないという訳でも無い。
-#**近鉄に10輛固定車はない。平気で阪神に2輛×5の快急のブツ5連を見せつける。
-#***[[東京地下鉄|メトロ]]が聞いたらブチ切れそう。
-#****[[東京急行電鉄|東急]]だったら[[東急田園都市線|田園都市線]]乗り入れ拒否だろう。
-#***[[東海旅客鉄道|JR東海]]が聞いたら怒りを通り越して失神しそう。
-#***しかもシリーズ21と従来車って言うのかな？、も繋げちゃうからね。
-#**それゆえ、弱冷車の位置や両数も列車によってまちまち（ある程度の傾向はあるが）。
-#**関西の通勤型電車で10両固定編成があるのは[[大阪市高速電気軌道御堂筋線|御堂筋線]]ぐらいじゃなかったかな…。
-#開業時は行楽客が乗客の中心であったため、梅雨時に経営危機に……
-#*それでついた俗称が大阪電気軌道ならぬ「大阪天気軌道」、大軌ならぬ「大気」。
-#*ついには賃金も印刷代も払えず、生駒聖天に金を借りた。
-#*実はいまでも吉野線は普段の赤字を花見客で穴埋めするため、4月の土日に雨が降ると青ざめる。2009年は下・中千本が満開の時期に晴れが続いたので胸をなでおろした。
-#奈良県民は生駒山より西（生野～河内の東大阪民）を見下している。
-#*主に石切付近から。(1参照)
-#*生駒トンネル塞がなきゃ。
-#**生駒で急行に乗ったら「快急に乗りたい」と言って泣き出す子供がいた。どれだけ嫌われてんだよ[[東大阪市]]・・・
-#***逆に、多くの東大阪市民にとってこの快速急行は忌まわしい種別である。
-#****鶴橋から間違えて乗ろうものなら有無を言わさず府外へ送られるのと、市内に恩恵がないこの種別の通過待ちのために鶴橋以東まで余計な時間がかかるため。
-#*お隣の[[京阪本線]]や[[片町線|学研都市線]]と客層が似ている。
-#**京阪以外は[[尼崎市|尼崎]]にもダイレクトに行けたりする。
-#*大阪線より先に開通したのに上本町～布施は大阪線に編入されている。奈良線は今里～布施間にある{{国道|近畿|479}}付近で高高架となる（布施駅が高架化された1977年夏から）。
-#**そのくせ奈良線が600Vだった頃は、大阪線が奈良線に乗り入れる状態だった。
-#阪神電車の奈良線内折り返し運用も何本かある。
-#*相互乗り入れの車両貸与費清算の関係。[[地下鉄]]絡みでよく見られる現象ではあるが。
-#*堺筋線や烏丸線では日常風景。
-#*半蔵門線の東武車両も。
-#*埼京線内（新宿以北）折り返しのりんかい線もそう。
-#阪奈という都市間輸送では関西本線と競合しているが、大阪線のほうがその影響を受けている。
-#*余りにお互いが離れているため。もともとそれを狙っての生駒トンネル開削ルートだったわけだが。
-#近鉄奈良から東に延伸して、[[近鉄名古屋線|名古屋線]]に接続するようにすればアーバンライナーも遠回りせずに済むのに…。もっとも、近鉄は[[大阪近鉄バファローズ|バファローズ]]を滅ぼすくらいにカネがないから、そんな余裕も無いだろうけど。
-#なにげにラッシュ時間帯の混雑率は関西５私鉄の路線の中では最も酷い。
-#*東大阪線とけいはんな線が出来てからは大分マシになった。
-#*関東で言う、東急田園都市線。
-#**それでもピーク時の本数は21本/h前後で済んでいるのだからまだいい
-#**都心を貫通して優等列車が他社と相互直通している点も似ている。
-#***大阪線もラッシュ時の優等種別「快速急行・準急」はかなりの乗車率。その代わり各駅停車は座れないが比較的空いている。オフピーク時は4両が平気で走るけど。
-#*快速急行が快速じゃないスピードで走行する。
-#*関西私鉄で最初に10両編成による運転が開始された。
-#**土日も10両編成運用があるのは関西私鉄ではこの線くらい。
-#***が、上にもある通り2020年3月改正で快急がほぼ終日8連化されるため、土休日の10両編成は消滅する見込み。
-#*ラッシュ時も酷いが、土日の昼の間混雑もかなりのもの。日中の快急・急行は土日に8・10両が走るくらい。（平日は6両主体）
-#**そんな時に阪神車両の6連が来ると地獄のような混雑に・・・。せめて快速急行は近鉄車両を優先的に運用して欲しい。
-#***阪神車の運用は大きく変化しない（多分）が、代わりに土休日はほぼ終日8両化される事に。朝晩は減車だが阪神なんば線開業前の奈良線は土休日終日8両だったので原点回帰するだけ。
-#**なんば線開業後は実質的に京セラドーム、USJ、甲子園なども沿線に加わったため、人気アーティストのライブ、プロ野球や高校野球の試合の組み合わせによっては想像もできない時間帯に突如としてラッシュが発生するようになった。
-#のぞみ主体のダイヤにした[[東海道新幹線]]や快特主体のダイヤにした[[京浜急行電鉄|京急]]のように、ここも快急主体のダイヤにすればいいのに。快急と急行ではあまりにも差がありすぎる。
-#*急行が8両なのは石切が8両分しかホームがないから。急行と快速急行の違いは布施と石切の停車有無の違いのみ。
-#**生駒駅を改造しましょう。生駒市は地下駅にするだけの金を持っています
-#*快急は緩急接続できる駅がない。先述の石切急行停車もここしか接続できない理由もある。乗客が多い生駒でできれば最高だけど両隣に敷地がないため立ち退きが必要になってしまう。
-#各停は6両だけだと思いがちだが、回送の都合で4両や10両もあったりする。
-#*10両は大和西大寺〜奈良の普通、8両は早朝の石切発奈良行き普通1本と大和西大寺〜奈良の普通、4両は早朝の東花園発奈良行き普通1本と深夜の生駒発大和西大寺行き普通1本だな。
-#今はもうやってないが昔、終電が着いた後、回送電車すら走らせもしないのになぜか駅の吊り下げ時刻表にはその後にもう一本運行すると書いてある駅があった。
-#*そんなわけの分からんことがされる前には、車庫へ入れるわけでもないのに回送と書かずに回送電車を走らせたりした事もあったらしい。定年した近鉄の元社員に聞いた。
-#*なぜそんなことをやっていたかについては書かない<!--知ってても書かないで頂けると幸い-->けど、大きな会社でも迷信めいたことを信じるのかと妙に感じいった記憶がある。
-#上六から乗ると上り坂を登ったわけでもないのに、なぜか次の駅では高架になって{{あきまへん}}街を下に見る。
-#*上町台地の高低差を活かした所為なのだが、ずっと地下の日本橋から上六まではめっさ登るのと対照的。
-#八戸ノ里～若江岩田の中央環状線の東側は高架化後少し北側に不自然に曲がっているがこれは[[大阪高速鉄道|大阪モノレール]]がここまで延伸した暁にできる新駅の用地を確保しているためだとか。
-#*不自然に曲がっているの自体は単に横にずらして建設した新高架線とのつなぎ目だから。
-#種別によって、乗客の客層が違う。
-#*大阪府内の客よりも生駒トンネルを抜けて奈良県内に向かう客の方が圧倒的に多い。そのため快速急行は鶴橋~生駒はノンストップ。
-#*大阪側と奈良側では沿線の雰囲気もかなり違う。大阪側は下町だが奈良側は高級感のある新興住宅地。
-;駅
-（難波線難波・尼崎方面←('''[[大阪市の駅/天王寺区・東成区・生野区#大阪上本町駅・谷町九丁目駅の噂|大阪上本町]]''') - ('''[[鶴橋駅#近鉄|鶴橋]]''') - <small>[[大阪市の駅/天王寺区・東成区・生野区#今里駅 (近鉄)の噂|今里]]</small> - (''[[東大阪市の駅#布施駅の噂|布施]]'') - <small>[[東大阪市の駅#河内永和駅・JR河内永和駅の噂|河内永和]]</small> - [[東大阪市の駅#河内小阪駅の噂|河内小阪]] - <small>[[東大阪市の駅#八戸ノ里駅の噂|八戸ノ里]]</small> - <small>[[東大阪市の駅#若江岩田駅の噂|若江岩田]]</small> - <small>[[東大阪市の駅#河内花園駅の噂|河内花園]]</small> - [[東大阪市の駅#東花園駅の噂|東花園]] - ▲[[東大阪市の駅#瓢箪山駅の噂|瓢箪山]] - ▲[[東大阪市の駅#枚岡駅の噂|枚岡]] - ▲額田 - ''[[東大阪市の駅#石切駅の噂|石切]]'' - ('''[[奈良の駅#生駒駅の噂|生駒]]''') - [[奈良の駅#東生駒駅の噂|東生駒]] - [[奈良市の駅#富雄駅の噂|富雄]] - ('''[[奈良市の駅#学園前駅の噂|学園前]]''') - [[奈良市の駅#菖蒲池駅の噂|菖蒲池]] - ('''[[奈良市の駅#大和西大寺駅の噂|大和西大寺]]''') - '''[[奈良市の駅#新大宮駅の噂|新大宮]]''' - ('''[[奈良市の駅#近鉄奈良駅の噂|近鉄奈良]]''')
-*（）付きは特急停車駅
-*'''太字'''は快速急行停車駅
-*''斜字''は急行停車駅
-*▲は区間準急停車駅
-*<small>小文字</small>は普通のみの停車駅
-*大阪上本町 - 布施間の正式線路名称は[[近鉄大阪線#大阪線の噂|大阪線]]
-==難波線の噂==
-[[ファイル:近鉄5302.jpg|240px|thumb|近鉄の地下鉄路線]]
-#全線が地下で、[[大阪市高速電気軌道千日前線|千日前線]]と完全に並走している。
-#*建設したのもほぼ同時期。
-#**大阪万博開幕と同時に開業した。
-#約2年後に、難波から[[阪神電気鉄道|阪神]]が乗り入れてくる。
-#*2009年春、乗り入れ開始と同時に難波と上本町は改称。
-#**難波：「近鉄難波」→「大阪難波」、上本町：「上本町」→「大阪上本町」
-#*でもよく考えてみたら、上本町を改称する意味ってあるの？
-#**大阪における近鉄を代表するターミナルということか？
-#***大阪難波、大阪阿部野橋と釣り合いを取ったとも言える。もとから上本町行きの特急は「大阪・上本町行き」と案内されてたし。
-#***但し両駅に挟まれた近鉄日本橋駅が「大阪日本橋」に改称されることはなかった。別に東京の[[日本橋 (東京)|日本橋（にほんばし）]]と区別する必要はなさそうだが。
-#****改称するならそれより先に特急停車駅で大阪環状線接続駅の鶴橋だと思う。特急の行き先でないから改称されなかった気がする。
-#**富山地方鉄道に同漢字の駅がある。読み方は'''かみほんまち'''。
-#***廃止された西鉄北九州線にもあった。
-#既存の地下鉄をくぐるように造られたため、駅はやや深い位置にある。
-#世界初の複線型シールド工法で建設された。
-#*複線型シールド工法の採用は大阪市営地下鉄中央線の谷町四丁目～森ノ宮間の方が先では。
-#*そのためか、線内の各駅は相対式ホームの上下線間に柱がない。
-#近鉄の路線の中でも特に知名度が低い。奈良線か大阪線の一部だと思われている。
-#*開業してからしばらくは加算運賃があった。
-#**開業から21年後に廃止された。
-#*そういう意味では鳥羽線と似ている（系統的には山田線や志摩線と一体）。
-#**京阪鴨東線とも似ている。
-#*知名度が低いのは当たり前である。駅員も利用者も難波から奈良を奈良線と思っているから。逆に鉄オタでない自分は難波線って阪神ちゃうんか？と思った。
-#**その[[阪神なんば線]]とは事実上1本の路線である。
-#**もう正式に大阪難波～奈良を「奈良線」としたほうがよさそう。
-#本当にどうでもいい事だが、大阪市営地下鉄の改札前にある周辺案内図では、'''「近鉄大阪線」'''と書かれている。
-#普段は特急車以外は奈良線系の車両と阪神車両しか乗り入れないが、臨時列車で大阪・名古屋線の車両が乗り入れたことがある。
-#*2017年10月には「きんてつ鉄道まつり」の臨時列車で[[近鉄大阪線・名古屋線の車両#5200系|5200系]]が乗り入れてきた。
-;駅
-（[[阪神なんば線]]尼崎・三宮方面←）[[難波駅|大阪難波]] - [[大阪市の駅/中央区#日本橋駅・近鉄日本橋駅の噂|近鉄日本橋]] - 大阪上本町（→奈良線生駒・奈良方面および[[近鉄大阪線#大阪線の噂|大阪線]]大和八木・名古屋方面）
-*快速急行以下の全種別は線内各駅停車
-==京都線の噂==
-→[[近鉄京都線]]
-==橿原線の噂==
-[[ファイル:橿原神宮前.jpg|240px|thumb|橿原神宮前で並ぶ8800系と22000系]]
-#ファミリー公園前駅ではドアが開くやいなや閉じられる。夏のプール営業時期以外は乗降客が極めて少ないため。
-#*平成になってからもあそこは臨時駅だった。常設駅に昇格したのはけっこう最近。
-#途中で追い越し（緩急接続）できる駅が平端しかないため、平端で急行に抜かされない普通は（特急除き）自動的に全区間先着となる。というか昼間の全ての普通は全区間先着なため、4両の普通は昼間でも相当混む。
-#*平端で<small>大和</small>西大寺ゆき普通が天理発の急行に抜かれる際、急行の乗り場が判らない乗客がたまにいる。
-#*2012年3月のダイヤ改正で、昼間でも、上りのみ平端で橿原神宮前発の急行に抜かされる普通が1時間に1本できた。
-#西大寺を出ると改札口が前にある急行停車駅は橿原神宮前だけなので，西大寺で急行の先頭車両に乗って座れなければ，まず終点（橿原神宮前）まで座れない．
-#*夕方、京都駅で最前の車輛に乗って、4人がけシートの前で立ってて、どっかで誰か降りるだろうと思ってたら、橿原神宮前までだれひとり降りなかった。
-#九条駅がややこしい、近鉄から九条駅へは3種類の九条駅（阪神九条、京都市営九条、橿原線九条）へ行けるため。
-#*生駒での乗換を含めれば、大阪市営九条も（阪神九条と同一地点）。
-#**その「(近鉄)九条」から「(大阪市営)九条」「(京都市営　烏丸)九条」「(阪神)九条」への定期券が発行可能なので話をさらにややこしくしている。
-#*いずれ駅名改称要望が出ることを見越してか、ここの駅名標は茶色い電照式のまま更新されていない。
-#京都線同様に京都基準で放射、大阪基準で環状だから『関西の[[横浜線]]』といった感じか。あちらは大半が各停だが。
-#*余談だが西ノ京にアーバンライナーnextは停車可能。（無論京都線の丹波橋、高の原もOK）但し、京都～橿原神宮前の特急の運用に充当されればの話だがな。
-#*京伊特急の臨時停車や名奈特急の臨時運転でも起こるかもしれない（23000系の可能性のほうが高そうだけど）。
-#*「関西の[[東武野田線]]」とも言える。
-#**「関西の[[川越線]]」とも。
-#尼ヶ辻は地名は尼辻、新ノ口は地名は新口であり首都圏でいう四谷・市谷・溝口のようだ。西ノ京は地名は西の京と[[東京急行電鉄|東急]]化した。
-#*もっと近くでは「三ノ宮」と「[[三宮]]」もある（JRだけ「三ノ宮」と表記する）。
-;駅
-[[奈良市の駅#大和西大寺駅の噂|大和西大寺]] - <small>尼ヶ辻</small> - ◆[[奈良市の駅#西ノ京駅の噂|西ノ京]] - <small>[[奈良の駅#九条駅の噂|九条]]</small> - [[奈良の駅#近鉄郡山駅の噂|近鉄郡山]] - <small>[[奈良の駅#筒井駅の噂|筒井]]</small> - [[奈良の駅#平端駅の噂|平端]] - <small>[[奈良の駅#ファミリー公園前駅の噂|ファミリー公園前]]</small> - <small>結崎</small> - <small>石見</small> - [[奈良の駅/中和・東和#田原本駅・西田原本駅の噂|田原本]] - <small>笠縫</small> - <small>[[奈良の駅/中和・東和#新ノ口駅の噂|新ノ口]]</small> - [[奈良の駅/中和・東和#大和八木駅の噂|大和八木]] - [[奈良の駅/中和・東和#八木西口駅の噂|八木西口]] - 畝傍御陵前 - [[奈良の駅/中和・東和#橿原神宮前駅の噂|橿原神宮前]]
-*<small>小文字</small>は普通のみの停車駅
-*◆西ノ京駅は昼間のみ急行も停車
-==天理線の噂==
-[[ファイル:近鉄天理駅.jpg|240px|thumb|天理駅で発車を待つ電車]]
-#壮大なる'''「大和中央線」'''（[[近鉄大阪線#大阪線の噂|大阪線]]の[[八尾市|河内山本]]-平群-平端-天理-[[三重/伊賀#名張市の噂|名張]]を結ぶ短絡線）構想の一部らしい。
-#もとは法隆寺を起点とする軽便鉄道だった。国鉄関西線と連絡して天理までの輸送を担っていたが、大阪方面から来た人の中には帰りは桜井線を用いて奈良に立ち寄るものが多く、経営で苦しんだらしい。
-#*平端を境に運命が分かれた格好･･･方向的には田原本線と全く逆なのに（田原本線はもともと王寺・田原本・桜井の路線だった）。
-#わずか3駅のミニ路線だが、天理教の大祭などの時には団体臨時列車などが運行されるため全線が複線化されている。
-#*天理駅も支線の終端駅としては異様に大きい。ちょっとしたターミナル駅のような雰囲気すらある。
-#*通常は特急は走らないが、天理教の月次祭などの時には天理行きの特急も運転される。
-#**同様に普段は設定されていない大阪難波・神戸三宮発の直通急行も運転される。特に後者は九条駅を2回通る（橿原線の九条駅は通過だが）。
-#ドラマ「鹿男あをによし」では劇中での「近鉄奈良駅」としてロケ地になった。
-#平端駅は橿原線とホームが離れているので乗り換えが不便。一旦狭い地下道を通る必要がある。
-#*平端折返しの電車もあるため、これに乗ると大阪市内に行く場合ここと大和西大寺の2度乗り換える必要がある。本線とも言える奈良線からみると「支線の支線」であるがゆえ。
-;駅
-[[奈良の駅#平端駅の噂|平端]] - 二階堂 - 前栽 - [[奈良の駅#天理駅の噂|天理]]
-*京都・大和西大寺方面発着の直通急行あり
-==けいはんな線の噂==
-→[[近鉄けいはんな線]]
-==生駒線の噂==
-[[画像:近鉄生駒線.jpg|thumb|240px|現在における生駒線のヌシ1020系]]
-#かつて、[[京阪本線#交野線の噂|京阪交野線]]までつなげる構想があったらしい。
-#*もともと交野線と同じ会社の運営であった。京都から生駒・信貴へのアクセス向上を目指した模様。
-#*もしつながっていたら、奈良からヒラパーとか寝屋川の方へ行きやすくなってただろうに。
-#*今からでも、繋がったら利便性は確実に上がる。…元を取れるかは不明だがw
-#**計画された戦前はともかく、今は沿線に新興住宅地とか開発されてるのである程度利用客はいそう。
-#***おそらく[[四條畷市]]の田原台の住民とかが利用しそう。
-#***奈良と京阪方面沿線の通勤通学需要はそこそこありそう。
-#***京阪バスが田原台と交野市駅を結んでいるが、土休に2往復走るのみである。
-#基本的に、竜田川と{{国道|近畿|168|国道168号線}}に沿って走る。
-#*東山～元山上口間はかつては竜田川の渓谷沿いを走る美しい区間だったが、現在はトンネルの新線に付け替えられてしまった。
-#**この区間のトンネルは箱形で複線分のスペースはあるが、今のところ単線で使用されている。
-#複線化しやすいように用地や橋の橋脚が複線用になっている。
-#*場所によっては沿線の民家が、勝手に複線用地へ畑を作っていたりする。
-#萩の台を第二の学園前にする構想があったらしい。
-#*ちと無謀だ。
-#生駒-王寺間は25分で290円。お得なような遅いような田舎じゃ普通なような。
-#*距離も極端に長いとも短いとも言えないし。
-#平群駅の生駒方面行きホームの屋根がレトロな雰囲気を醸し出している。
-#生駒側の利用が多いのは勿論だが、大和路線に接続する関係上王寺側でも結構客が増えてくる。そんな事情や平日朝は毎時8本も各停が走る事から、地図や時刻表で見る限りは単純なローカル線とも異なる空気がある。でも実際乗ってみたら結局車内の雰囲気や車窓は完全なローカル線。
-#2017年10月22日、竜田川～勢野北口で、台風の大雨による土砂崩壊が発生し、全線不通になった。
-#*沿線の法面が崩壊して、その上に建っている住宅の基礎が剥き出しになるという惨状。
-#**この法面自体は、住宅を建てた業者が施工したもので、近鉄が行ったものではない。なので、本来は宅地業者が復旧工事をするべきなのだが、運行再開を急ぐため、やむなく近鉄が工事を肩代わりしている。
-#*生駒～東山は翌23日に運転再開したが、東山～王寺は25日まで復旧しなかった。
-#*復旧後も、竜田川～勢野北口の土砂妨害現場を通る時は速度制限がかかるようになり、従来のダイヤでは大幅に遅延したので、11月から臨時ダイヤが作成されて、運行本数が削減された。
-#**この臨時ダイヤは、翌2018年のダイヤ改正で、正式のダイヤとなってしまった。
-#***2020年3月のダイヤ改正でようやくダイヤが元に戻ることになった。
-#*2018年7月6日の豪雨でも土砂崩れが発生し、近鉄線で唯一全線運休したが、翌日には全線運行再開。
-#2018年の5月から1ヶ月ほど、何故か界磁チョッパ車の8810系が1編成入線し、運用されていた。
-#*ワンマン対応車ではないので車掌が乗務していたが、車内アナウンスをするだけて、扉扱いは他のワンマン車と同様に運転士が行っていた。
-#かつてツアー企画で20000系楽が入線（生駒～東山）したことがある。
-#王寺駅前の再開発の時に、王寺駅と新王寺駅を統合して、田原本線と繋げればよかったのに。
-;駅
-[[奈良の駅#生駒駅の噂|生駒]] - 菜畑 - [[奈良の駅#一分駅の噂|一分]] - 南生駒 - 萩の台 - [[奈良の駅#東山駅の噂|東山]] - 元山上口 - [[奈良の駅#平群駅の噂|平群]] - 竜田川 - 勢野北口 - [[奈良の駅#信貴山下駅の噂|信貴山下]] - [[奈良の駅#王寺駅・新王寺駅の噂|王寺]]
-==田原本線の噂==
-[[ファイル:近鉄8413.jpg|right|240px|thumb|新王寺駅に停車する8400系]]
-#終点である西田原本駅、新王寺駅はそれぞれ田原本駅、王寺駅から至近距離であるにも関わらず別駅舎であり連絡通路も無い。このため橿原線、生駒線に乗り継ぐ際は一旦改札から出なければならない。
-#*この路線が元々、大和鉄道と言う別会社の路線であったことをまじまじと感じさせる。元はJRと同じ狭軌路線で、蒸気鉄道だった。
-#*再開発のついでに田原本駅と西田原本駅を統合して欲しかった。雨の時濡れるんだよ。橿原線の踏切で待たされたときにはもう･･･
-#**田原本駅に関しては西側に改札が新設され、踏切を渡らずとも乗り換えることが可能になりました。
-#**王寺と新王寺に関しても再開発の際に統合するチャンスがあったのに…。
-#**王寺と新王寺は駅前広場を一直線なのだが、微妙に距離があるので乗り換えに３分ぐらいかかる。
-#田原本駅の再開発で自転車預かり屋はどうなることやら。
-#スルッとKANSAIカード、Jスルーカードが使えない。
-#*ICカードに関しては使えるが、西田原本と田原本、新王寺と王寺が改札外乗り換えになる関係で乗車ルートによっては降車時に改札を出られなくなるケースがある。
-#**行きに鶴橋→田原本・西田原本→新王寺と乗り、帰りに王寺→生駒→鶴橋と乗った場合。新王寺と王寺が途中下車ではなく乗り継ぎと判断されるため計算上は鶴橋から乗って鶴橋で降りたことになってしまう。
-#'''たわらほんせん'''ではない。
-#*'''近鉄唯一の本線！'''とかいうジョークを時々見かけるが。
-#*同じ関西には、'''[[京阪大津線|いしやまさ（ざ）かほんせん]]'''という「本線」も存在する。
-#*近鉄に本線があるとすれば、創業路線である奈良線が妥当だろう。
-#この路線の母体である大和鉄道は王寺・田原本（後の西田原本）までを開業させた後、一旦は桜井まで延びたが、すぐ近鉄前身の大阪電気軌道（大軌）の傘下に入った。
-#*しかし田原本から桜井までは戦中に消えて短命路線となった。
-#*そんなミニ会社だったが、桜井から先、名張・宇治山田までの免許を獲得していた。だから大軌が目をつけて傘下に入れた。これを使って敷設されたのが今の大阪線と山田線。
-#*衛星写真を見ると田原本から桜井まで区分けされた田んぼの中を曲がりくねった線路跡が見える。
-#*田原本から桜井までバスがあるように見えるが、田原本から出てるバスは別方角の国保中央病院行きしかない。
-#**そのバスも2017年のダイヤ改正で廃止されたうえ、病院送迎バスへ変更されました。
-#近鉄のローカル線で唯一黒字の路線らしい。
-#*そりゃ何しろ'''本線'''だもの(違
-#*近鉄のローカル線によくある加算運賃もこの線には設定されていない。
-#現在は新王寺（２面１線），大輪田（１面２線），池部（１面１線）だが昔は新王寺（２面２線），大輪田（１面１線），佐味田川（駅なし），池部（２面２線）だった．
-#2010年9月に期間限定で回送線を使った直通電車の運転を実施。
-#*ただし、橿原線と田原本線を直通する場合において[[PiTaPa|IC]][[ICOCA|カード]]が使えない旨を、運転決定後から毎日各列車にてアナウンスしていた。
-#一応奈良線系の支線であるが、利用客の流れは圧倒的にJR大和路線志向である。
-#新王寺駅を出てJRを跨ぐ所に急カーブがあるが、あれを見るとよく20m車が入れたなあと思う。
-#2012年に新王寺駅と西田原本駅以外は無人駅となってしまった。
-#車内放送はアーバンライナーなどと同じ津田英治の声になっている（他の近鉄ワンマン路線は女の人の声）。
-#*これも有田洋之のものに置き換えられた。
-#地元民は大鉄(やまてつ)と呼んでいるらしい。
-#意外にも近鉄の路線になったのは1964年。
-#2018年には開通100周年を記念して820系の塗装を復刻した車両が運行されるようになった。[[ファイル:Kintetsu8414.jpg|180px|サムネイル|開業100周年記念の820系復刻塗装]]
-#*見た目はかつての標準塗装であるマルーンレッド1色に近いが、窓下に銀帯が入っている。
-#*田原本線専用かと思いきや、本線である奈良線や京都線で運用される時もある。
-#*7月にはダークグリーン1色も登場した。
-#近鉄で唯一、全線が郡部に位置している。
-#*関西の大手私鉄全体（ケーブルカーを除く）でも他に[[南海本線#多奈川線の噂|南海多奈川線]]があるのみ（全線が[[大阪/泉南#岬町の噂|大阪府岬町]]に立地する）。
-;駅
-[[奈良の駅#王寺駅・新王寺駅の噂|新王寺]] - 大輪田 - 佐味田川 - [[奈良の駅#池部駅の噂|池部]] - 箸尾 - 但馬 - 黒田 - [[奈良の駅/中和・東和#田原本駅・西田原本駅の噂|西田原本]]
-==生駒ケーブルの噂==
-[[ファイル:生駒ケーブル.jpg|200px|thumb|かなり派手なデザイン]]
-[[ファイル:Ikoma-cable-chokko.jpg|200px|サムネイル|多客期には山上線で「直行」が運行される]]
-[[ファイル:ikoma.suzuran.jpg|200px|thumb|普段は動かないゆめいこま]]
-#ケーブルカーではあるが宝山寺より下は立派な通勤通学路線。平日朝の鳥居前駅ではイヌネコ型の車両から学生やリーマンがぞろぞろ降りてくる。しかし自動改札やICカードの導入の予定は無い。
-#*他の近鉄駅の運賃表にも路線図はあるが、運賃の表示はない。切符は鳥居前駅で新たに買い直す必要がある。
-#**その切符が何か食券みたい。券売機も食券用の汎用品を使用している。
-#***多客期にはスピードアップのため駅員が代わりに券売機を操作することもある。
-#*一般的なケーブルカーはほぼ完全に観光需要だけなので、始発は遅く、終発は早い。生駒ケーブルでも山上線はその方式だが、宝山寺線の場合は6時から午前0時前まで運転があって、朝ラッシュが一番本数が多くなる、完全な通勤路線型ダイヤになっている。恐らく全国のケーブルカーでもここぐらい。
-#複線のケーブル(確かここだけ）、途中駅のあるケーブル（他には箱根くらいか？）は全国的にもめずらしいんだそうな。
-#*行き違いの対向区間では複々線になっている。
-#*大山のケーブルにも途中駅あるよ。
-#*途中駅ならば比叡のケーブルカーにもある。
-#*踏切があるケーブルカーってのも珍しいと思う。他には信貴の近鉄鋼索線くらいか?
-#*梅屋敷と霞ヶ丘は秘境駅で有名である。
-#**梅屋敷は宝山寺の最寄ということで設置された駅であるが、霞ヶ丘の方は、ケーブルカーの構造上の関係でしゃあなしで作った駅
-#**[[京浜急行電鉄|こ]][[山陽電気鉄道|こ]]に同名の駅がある。
-#***特に後者は生駒市内から改札を出ずに行くことができる。
-#**多客期には山上線で増発が行われるが、増発分はこの両駅を通過する「直行」として運行される。
-#*複線ではあるが、基本的にイヌネコ型の車両しか稼動せず、ゆめいこまは正月等の多客時やイヌネコが点検中のときしか稼動しないニートレイン状態である。
-#**ゴールデンウィークの時には遊園地まで行く客が多いせいかゆめいこまを動かしていなかった。
-#**厳密には複線ではなく単線並列だったりする。
-#車両がイタい。
-#*[[wikipedia:ja:ファイル:Inori01a.jpg|古い車両]]はかっこいいのにねえ。
-#**現在運行されてる旧車両（白樺、すずらん）は戦後すぐの昭和２８年製って何気にご長寿。デザインからして昭和４０年代に作られたかと思うたが・・・・・・・余談だがL特急のカラーリングも国鉄さんも密かにこれをモデルにしたのか？
-#***2018年現在日本一古いケーブルカーはこの2車両である(台車限定だと下の別府の犬猫の方が古いけど)。
-#*通勤通学路線には似合わない車両のため、ようつべのコメもひどいものがある
-#**昔ながらの旧式を大切にしてほしかった！ふざけてる！こんなキモイ電車嫌いだ！
-#*某雑誌にも「遊園地の乗り物に見えるけど違います」とネタにされていた。
-#*大分県[[別府市]]の遊園地にも[http://www.rakutenchi.jp/cable/ 似たような車両]があります。以前旅番組でここのケーブルカーが紹介された時生駒のケーブルカーだと思った。
-#*個人的には遊び心で良いと思うのだが。なにが許せないか理解できない。
-#*動物型のケーブルカーにはテーマ曲も設定されている。
-#*しかし、生駒山上遊園地へ遊びに行く子供達には大ウケしている。
-#**許せない云々騒いでいるのは、童心を忘れてしまった大人達なんだろうね…。
-#終電時刻の掲示の中国語部分で「列車→汽车」という誤訳の見本のようなミスをしている。
-#*中国語で「汽车」というと自動車のことになってしまう。
-#鳥居前～生駒山上まで360円だが、本来の上限運賃（[[近鉄大阪線#信貴線・西信貴鋼索線の噂|向こう側]]と同じ550円）よりも少し安くしている。
-#*かつては500円以上したが、生駒山上遊園地への客寄せのため値下げされた。
-;駅
-鳥居前 - 宝山寺（上下線乗り換え） - 梅屋敷 - 霞ヶ丘 - 生駒山上
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-{{近畿日本鉄道}}
-{{DEFAULTSORT:きんてつならせん}}
-[[Category:大阪の鉄道]]
-[[Category:奈良の鉄道]]
-[[Category:近畿日本鉄道|ならせん]]

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