ページ「鹿児島市」と「鹿児島本線」の間の差分

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{{市|name=鹿児島市|reg=九州|pref=鹿児島|area=中南薩|ruby=かごしまし|eng=Kagoshima-City}}
==鹿児島本線の噂==
{{中南薩}}
*[[JR列車/ま~わ行#リレーつばめ|リレーつばめ]]
== テーマ別の噂 ==
*[[JR列車/あ行#有明|有明]]
*[[九州旅客鉄道]]
[[画像:Mojiko Station.jpg|thumb|240px|九州の始まり]]
*[[九州新幹線]]
#元々は門司港~鹿児島間の路線。しかし2004年の九州新幹線開業で八代~川内間が第3セクター化されてしまった。
*[[鹿児島中央駅]]
#*(門司港方面から見て)鹿児島に達しないのに"鹿児島"本線。
*[[九州の駅#鹿児島駅の噂|鹿児島駅]]
#**これじゃ鹿児島本線を名乗るのが偽りだ。せめて路線名を変更するべきだ。
*[[天文館]]
#***北九州本線?
#***筑肥線は既に肥前にあるしなぁ…福熊線とかはダサいし。九州縦断ラインとかそういう名前になりそうな。
#***'''熊本'''本線は?
#***いっそのこと九州本線でいいと思う。
#***それか、「福北ゆたか線」や「えびの高原線」みたく、門司港~博多に「門司港レトロ線」、博多~大牟田に「JR大牟田線」、大牟田~熊本~八代に「肥筑ありあけ線」という風に愛称をつけることも考えられる。
#***門司の「門」と八代の「八」を取って門八線。モンゴル800が沿線出身だったら面白かったのだが。
#**[[奈良線]]よりかはマシ。(どっちの方面から見ても奈良まで行ってないから)
#***奈良線はほとんどが奈良まで直通しているから大丈夫では?
#*'''また分断路線か'''
#時期と区間にばらつきがあるが、国鉄型の特急型気動車の全ての形式の走行実績があるのは、この路線だけ。
#新幹線の名称はミニ新幹線を除き並行在来線に由来しているが(例:上越新幹線→上越線、山陽新幹線→山陽本線)九州新幹線と北海道新幹線は違う(九州新幹線→鹿児島本線、北海道新幹線→函館本線)


*[http://www.city.kagoshima.lg.jp/ 鹿児島市HP]
===門司港~荒尾===
*[[JR列車/か行#きらめき|きらめき]]
#博多~鳥栖間は特急列車過密区間。
#*ここを「有明」「リレーつばめ」「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」の各特急が通る。
#**「みどり」と「ハウステンボス」はたいてい連結されている。
#**たまに「かもめ」+「みどり」+「ハウステンボス」という世にも珍しい3列車併結特急が走る。
#***11両編成で通り抜けもできないから、ホームの待ち位置を間違えると大変。
#****[[東北新幹線]](特に「はやて」と「こまち」)において、下りは大宮で、上りは仙台で待ち位置を間違えるよりは…。
#**「ゆふ」「ゆふいんの森」「ゆふDX」も忘れないで下さい。
#古賀・筑前新宮間に2駅新設される。快速は止まらないそうだが、朝夕停車から全停になる可能性はある。快速の停車駅の増加に歯止めはかかるか。
#*できるのは、古賀市の鹿部駅と新宮町の上府駅。新宮町初のJR駅!
#**鹿部駅じゃなくてししぶ駅。
#**新宮町のほうも「新宮中央駅」に。
#*ちなみに、筑前新宮は「福工大前」に改名した。
#*博多駅近郊の新駅設置ペースは尋常じゃない。電GOプロ仕様に登場した後だけでもかなりの駅数。
#「準快速」なんて列車が走ってる。
#*そんなものより「新快速」「通勤快速」でも作ってほしい。
#**九州新幹線が全通したら、出来るかも。
#**運行区間は・・・門司港(下関)~熊本あたりまで?下関発着はオールロングが入りそうだからなぁ。
#**準快速なんか走らせるよりも特別快速を復活させ、折尾-博多ノンストップとして小倉-博多50分で運転させるべき。今の糞快速の停車駅やスピードなんか見ると、JR東のアクティー以下だ。まさにJR九州の特急誘導が酷いかがわかる。
#**そうかあ?便数多いんだから皆快速使ってるよ?
#**それ現行の特急と運賃&料金・速度が大差ない件について。特急40~60分(最安)1300円、特快50分1250円では特快の存在意義があまりない気がする。むしろサービス的な意味で改悪になりそう
#*「区間快速」の親戚。あえて言い換えるなら「区間各停」。
#**普通以外で、遠賀郡三駅(水巻・遠賀川・海老津)停車が準快速で通過が快速。しかし準快速廃止して準快速枠を普通と快速で分け合う法は取れなかったものか…。
#***教育大前(宗像市)を忘れないで!準快速の前後には折尾(一部は遠賀川)までと赤間からの普通列車が出ている。実質、折尾~赤間の快速が一本減ったようなもの。
#**尤も、北部九州の快速は区間快速地獄なのだが。`11年度ダイヤ改正時点でパターンは準快速含めて10種類以上。
#*[[快速アクティー|実質的な仲間]]もいます。
#**2018年ダイヤ改悪で快速を1本減らし「準快速」を区間快速に。赤間の折り返しはダイヤ編成で問題なのか、普通も福間折り返し。北九州市西部・遠賀郡だけでなく宗像市もつぶすつもり。
#***ラッシュ帯でもないデイタイムの「そりゃ空気輸送だろうな」って所の減便をデカデカとピックアップする辺り、アンチって害だなって(小倉~博多間の普通1本が分断されたことで折尾~海老津間が昼間のみ更に1本減っているため、そこがかなりの痛手なのは事実ではある)
#****都市圏で宅地化されつつある遠賀郡に対するヘイト。
#*実は東武にもかつて準快速という種別が存在したことがある。
#*「'''荒尾/大牟田/荒木(始発)'''―各駅停車→'''久留米'''―快速運転→'''南福岡'''―各駅停車→'''博多/吉塚'''―快速→'''小倉/門司港(終点)'''」…という極端な例は朝だけだが、快速運転する区間が全く違う列車が全て区間快速に統一されてしまう。どうにかして本数を減らし過ぎないようにした努力の跡は見えるが福岡市圏内は誤乗が多発しそう…
#九州新幹線の全通後、鳥栖・久留米以南の特急が全廃か半減か気になるところ。
#*「有明」を残すか否か。高速バスと値段面で対抗するつもりがあるなら前者、時間で勝負するつもりなら後者だろう。
#**博多・熊本で時間勝負をするとなると、新幹線の途中駅通過が多くなり、結果今度は西鉄特急が強力なライバルとなるため、「有明」は荒尾発着となる可能性もある。
#*消えるとなると、豊肥線電化の意味が疑わしくなってくる。
#*[[高崎線]]の新特急のような形で残すか、特急を全廃し京阪神・中京に次ぐ新快速を誕生させるか。
#**JR九州の特急偏重ぶりを考えれば、前者の方が可能性が極めて高い。実際「きらめき」という高崎線の旧新特急のような列車を走らせているし。
#**実際に「有明」1往復が残ったが、後に廃止されて長洲以南は普通のみに。しかも荒尾以南に設定されていた快速「くまもとライナー」も2015年に廃止された。
#**「きらめき」は並行する新幹線がJR西日本というのもあるだろう。「踊り子」や「びわこライナー」もそうだが。
#国鉄が九州初の電車として421系を送り込んだとき、最初の冬に断熱性と暖房容量不足が指摘された。
#*ちなみにほぼ同一設計の401系は北関東で使って何の問題もなかった。
#*北関東と北部九州の冬の寒さは質が違う。北関東は朝晩こそ底冷えが強いものの昼間は晴れて暖かいのに対して、北部九州の冬は曇りがちで玄界灘からの北風が強く昼間も体感温度が低いという違いがある。
#まさしく特急乱発街道!
#*[[近鉄大阪線]]・[[近鉄名古屋線|名古屋線]]も顔負け。
#*九州新幹線の博多~鹿児島中央間が全通したら九州にも新快速ができるのであろうか?
#**新快速ができる可能性はない。西鉄との並行区間である博多-大牟田でさえ、快速が特急を退避しているのを見ると、JR九州に西鉄から客を奪う気など毛頭ないのは明らか。
#**競合する気がないわけじゃなく完全に余裕ブッこいてるだけ。今後100km/h引き下げで西鉄に客が流れて、後々思い出したように引き上げとか言い出すんだろーな。
#特急はほぼ廃止&快速の増発はなしとのこと。大牟田の方は西鉄を、その他新幹線が通らないエリアの方は普通電車をご利用ください。
#*やはり福岡は西鉄王国なのか。そういえば博多~小倉間は2つの[[西日本鉄道|西]][[西日本旅客鉄道|鉄]]と競合している。
#*おかげで福岡~熊本間は高速バスにも流れている。新幹線は速いが料金が高いため。
#**この区間の高速バスは新幹線開通で利用客が減るどころか増えているらしい。
#*快速の増発はされました。もっとも、ほぼ廃止された特急の穴埋めには程遠い。
#*西鉄は調子こいてロングシート特急を乱発。おかげで大牟田は福岡離れ&過疎化に拍車がかかっている。
#3両を3つ繋いだ快速何とかなんないの。気持ち悪い。
#*んな気に掛ける所か?と。ただでさえデイタイムは多くて6か8両なのに9両固定編成作ったって潰しが効かなくなって扱いづらくなるだけでしょうに
#博多~荒尾直通の列車が大幅に減らされる模様。


== 鹿児島市の噂 ==
===荒尾~八代===
# 「電車」といえば市電(路面電車)のことを指す。JRは「汽車」である(鹿児島市内限定)。
#熊本では熊本駅の「フレスタ」を車内中に宣伝しまくってる普通列車が一日に何本か走っている(外観がかなり派手)
#*こういう言い分けは地方都市では結構通じる。
#荒尾以南の普通列車は日中でも中がとても暗い。
#*北海道では間違いなく通じる。
#*乗客少ないから改善されないかも。
# 鹿児島市内にいる人は、鹿児島市のことを「市内」という。「市内」以外にいる人は「鹿児島」。
#**九州新幹線開業後は大牟田~熊本需要が在来線に残る(と思われる)ので、多少は改善されるだろう。
#*鹿児島県には市制をひいているところは鹿児島市しかないんです。
#荒尾以南は普通しか走らない、快速は無い。
#*また鹿児島市宛ての郵便物の宛先には、「市内.....」と書けばよい。
#*九州新幹線開業後、快速「くまもとライナー」新設。最長で鳥栖 - 八代間の運転、荒尾 - 熊本間が快速として運行。熊本以南も飛ばしていい駅があるような・・・
#**普通に郵便番号書くからだと思うが。とは言え、その場合は「市内」すら要らないよなぁ。
#**しかもロングシートの時もある。
#*市民じゃなくても、一歩鹿児島市に立ち入れば、なぜかつい「市内」と言ってしまう。
#**2014年3月のダイヤ改正で快速が全便西里駅停車。出たよ、JR九州お得意の必殺快速停車駅増やし!
#**例:「今、どこにおっとな?」「市内に来ちょっと」←(適宜、鹿児島弁の修正ヨロシク)
#***西里駅はもともと田原坂駅同様普通列車の一部通過駅だった。事情が変わったのは熊本保健科学大学ができたから。
#*鹿児島市内出身者は出身地を聞かれると、『鹿児島県出身です』「鹿児島のどこ?」『市内』と答える。決して「鹿児島市」ですとは言わない。
#**しかし残念ながら「くまもとライナー」は2015年でなくなる
#産業用道路周辺の発展が目覚しい。
#2016年3月のダイヤ改正で「九州横断特急」の運転区間短縮および「くまがわ」廃止により宇土~八代間から特急が消えた。
#地方都市レベルにしては美人・かわいい系がけっこう多し。
#*熊本~宇土間を含まないのは同区間には「A列車で行こう」が残るため。
#*有能な男が余所に行ってしまうのに対し、女はかなり地元志向が強いため。
#*しかしその1年後、熊本〜人吉に「かわせみ やませみ」誕生。
#**そうでもない。地元に飽き飽きして、関東で羽を伸ばして一生を送る女性も増加中。
#↑にあるように普通列車の一部通過駅だった田原坂駅だが、2018年3月のダイヤ見直しでなぜか全列車停車駅に。西里駅と違って周囲に何か出来たわけでもないのに、何ゆえ?
#タモリの姉は鹿児島に嫁いだらしい。
#人口60万。火山近くの都市としてはかなりの大都市。
#*「東洋のナポリ」と呼ばれているが…名前負けの感は否めないという人もいる。その原因は先入観によるものが大きい。実態としては鹿児島市の方がナポリよりも雄大であり観光都市としての内容がある。宣伝が下手なのではないか。
#さつま揚げ(つけあげ または つきあげ)・鹿児島ラーメンが有名。
#*この二つについては、地元の人間でも贔屓が分かれており、他県の人から「どこがお勧め?」と聞かれても即答に困ることがある。
#*鹿児島人は一途性格の傾向なのであんまりラーメンをあちこち食べ歩いて批評したりしない。
#*いろんな資料等でも述べられているように、鹿児島ラーメンはスープ、麺、具材を含めてバラエティー豊かでパータン化しにくく、雛型になるような代表店もはっきり決まっていないため、余所者は店を選ぶ際に相当迷うようだ。
#*ラーメンの一番店については一説に「こむらき」「くろいわ」「和田屋」「のぼる屋」と主張するものいれば、「ざぼん」「豚とろ」「我流風」などの名前を挙げる者もいる。ただ他にもこれらに匹敵する専門店が数多く、頭一つ出ている店は特にないといえる。
#**我流風は単なるチェーン店舗。
#***しかも、川内のチャンポン屋上がりだろ。
#**「ざぼん」は東京にもあったが味は結構違った。
#*さつま揚げは、「つけあげ または つきあげ」と呼ばれ日常的な食べ物なので観光客に勧められるような余所行きの店は地元民はあまり詳しくない。
#*それでもと云うなら、徳永屋、原田屋、月揚庵、揚立屋などの鹿児島市内に本拠がある店や串木野市専門店(最近、鹿児島市に進出してきた)が観光土産向きであろう。
#離島の村役場がある。(鹿児島郡三島村・同郡十島村)
#台風がよく通る。
#時々、原因不明の異臭騒ぎが起きる。(火山ガスと思う人もいるが、谷山港付近にある飼料会社のサイロが発生源ではないかと思われる)
#県庁周辺や鴨池港周辺の高層マンションが自慢。鹿児島の天王洲アイルか?
#*え~、なんでマンションが町の自慢なの?なんか不思議。
#*いくら何でもそれは言い過ぎだと思う。せいぜい規模の小さい多摩ニュータウンと言ったところでしょ。
#**それ以前に、自慢してる奴みたことない。
#変わった名前の通りが多い。
#*ナポリ通り・パース通り・マイアミ通り(姉妹都市にまつわる)、ゾウさんの鼻通り(形がこう見えるかららしい)、いづろ通り(石灯籠がなまったらしい)、ボサド通り(これも菩薩堂がなまったらしい)
#鹿児島空港から離れているため不便。
#*実は昔は鴨池(今の運動公園)に空港があった。市街地の真ん中なので危険と言うことで移転したが、福岡の様にそのまま使ってた方が良かった気もする。
#**↑そうではなくて、当時はプロペラ機が主だったが、将来ジェット機が離着陸するのに十分な滑走路の長さがなかったこと&桜島の灰がジェットエンジンに悪影響を及ぼすために移転になった。
#*今作っている人工島をいっそのこと空港に仕立て上げればどうだろう?
#**鹿児島の人は鹿児島空港へ行くことを「溝辺へ行く」という。
#**鹿児島市内のことを「市内」と言うのと同じか?
#晴の日も傘をさしている人がいる。日除ではない。火山灰除である。
#*同様の理由でゴーグルをして外出する人もいるよ。
#*ロッテマリーンズの選手の皆さんはゴーグルをつけて練習しているよ。
#**そこらじゅうに小宮山が…(笑)?
#*プロ野球の公式戦が降灰がひどいためコールドゲームだか中止だかになったという珍記録もある。
#指で押さえてないと漏れる穴の開いた杯でガンガン焼酎飲まされると聞いたことがあるけどホント?
#*ホント。というか、そう言う杯は実在する。まぁ他県にも酒を満たしたまま置けない、そこの尖った盃とか存在するし。
#市街地の中央を北西から南東に向けて流れるのが甲突川。この川を境に「甲東」「甲南」と称する。
#*歴史的には甲東が本来の旧市内。本駅の座から滑り落ちた「鹿児島駅」を中心とする「上町(かんまち)」、市役所のある旧官庁街(山下町)、天文館・いづろなどが含まれる。
#*一方甲南には、必ずしも南ではない西寄りに新幹線開業で「西鹿児島」から改名した本駅「[[鹿児島中央駅]]」、河口近くの埋立地(旧鹿児島空港)に県庁のある新・官庁街(上記高層マンションも)があり、間の荒田や鴨池あたりにもう1つの繁華街が存在する。
#*なお、郵便局やNTTの収容局は概ねこの川で分かれている(上流部は例外)。
#形こそ長細いものの、市街地や周辺部の相互の位置関係は[[中華人民共和国]]に似ている。
#*上町・山下町・天文館→[[北京]]・[[天津]]・[[河北省]]・[[山東省]]など
#*吉野・吉田→[[旧満州]]
#*小山田・郡山→[[新疆ウイグル]]
#*鹿児島中央→[[西安]](旧長安)
#*鴨池・与次郎→[[上海]]とその周辺
#*紫原・桜ヶ丘・星ヶ峯・皇徳寺などの団地とその周辺・・・西南部の諸省[[湖南省]]・[[四川省]]など
#**南西部の山林は[[チベット]]
#*宇宿・谷山……[[福建省]]・[[広東省]]・[[香港]]など
#*喜入……唐代までの古代[[ベトナム]]
#*錫山(旧谷山の南西端)=[[雲南省]]の西双版納(シーサンパンナ)
#「団地」といえば「山(台地)」の上にあるものだと思っている。
#久しぶりに買い物に行って思ったのだが、商人の気質や街の雰囲気がここ1,2年でガラッと変わっている。後数年で九州第3位の大都市に成長するかもしれない。(07 5/15)
#*以下あおりのため[[ノート:鹿児島市|ノート]]へ。
#「無防備都市宣言」のターゲットになっていたりする。
#*市民の皆さん、注意してくださいね。故郷がこんなんになってしまったらおいは悲しい。
#鹿児島の市内局番は、すべて200番台である。
#*↑数年前から099-8XX-XXXXとか出てきてない?
#**そりゃ単なるISDNじゃねーの?
#*NTTが進めた全国的な市内局番の三桁化だから・・。0992の2を市内局番にくっつけただけ。大分なんかといっしょですね。
#合併で面積は約2倍に、人口密度は約1/2になった。
#**人口密度は約1700から約1100に。でも中心部の密度(約6600)自体はほとんど変わってないんだから、実際どうでもいいじゃん。
#***いろいろ効率が悪くなるってことなんだがね。
===天文館・いづろの噂===
→[[天文館]]を参照。


===鴨池・与次郎の噂===
===川内~鹿児島===
#鴨池の南国バスの屋根付き車庫は、旧鹿児島空港の格納庫であった。現在ある建物の骨組みや基礎部分は旧日本海軍の戦闘機格納庫当時のものを流用している。
*[[JR列車/さ行#川内エクスプレス|川内エクスプレス]]
#*ハルタ アポロ店の建物も旧鹿児島空港のターミナルビルである。
#鹿児島地区や日豊本線延岡以南はボロばっかり走っていたが、2003年から新型の817系が走るようになった(但し福北ゆたか線からのお下がりではあるが)。
#与次郎地区は、2003年頃まで居住人口は3人しか居なかった。観光地区計画区域内に全域が指定されていたため住宅建設の着工が出来なかったためである。
#第3セクター化された肥薩おれんじ鉄道区間は電化されているのに気動車運行。
#ダイエー鹿児島専門店街の敷地は、約30数年前に動物園や遊園地があり園内に鴨が泳ぐ池があったことを知る者も年々少なくなっている。
#*ただし、JR貨物の車輌が通過する為、通電は24時間されている。また、このJR貨物の通行料金は肥薩おれんじ鉄道では大事な収入源でもある。
#*市電の経営が安定するようにと1910年代にここに人口池がある公園と小規模な動物園をつくった。戦前の一時期に九州で唯一のインド象も飼育されたほど。1973年に現在の平川動物園が開業するまで続いた。
#**そもそも、JR貨物は肥薩おれんじ鉄道に出資している。
#*もよりの市電の郡元電停は、かつては鴨池遊園駅とよばれ1920年~1950年代前半まで鴨池駅は寺社風の天井の高い大屋根の駅舎を持ち線路は路面でなく高架線で本格的ホームがある市内有数の鉄道駅であった。ちなみに先の涙橋電停付近に不自然な段差があるのはその名残。
#この路線こそ操舵機構付振り子式台車を備えた特急を投入すべきだった。
#涙橋とは、昔は罪人の刑場がありその前に橋が掛かっていたため名付けられた。
#*投入時点(現リレーつばめ787系は92年投入)で博多~鹿児島の区間が多少は違ってようが新幹線が出来るのが分かってる区間に高額な振り子車両入れる意味あるのか?
#県庁近くに超高層ビルが2棟建つ計画があったが県がその建設予定地を10億で買いオシャカ。理由は県庁から桜島が見えなくなるから。知事の頭の悪さに驚かされた。税金の無駄使いにも程があんだろ。
#**新幹線を白紙にしてでもそうすべきだった。東シナ海や不知火海の素晴らしい眺めが観れれば、在来線の高速化事業でも不満は無いはず。
#*↑残念だったな、あこがれの超高層ビルが建たなくて(笑)。
#***[[上越新幹線]]建設の経緯を参照
#*県庁から見える桜島は絶景。知事の決断は正しかったと多くの県民が思っている。
#***八代以南が新幹線白紙だったら新幹線は博多~久留米の狭軌新線(博多~[[福岡の駅#博多南駅の噂|博多南]]の手前までは3線軌条)だけで良かった。
#**↑県庁職員乙。その銭は誰が出したと思ってんだ?文句あるなら自分で銭稼いでみろ。
#[[鹿児島市]]田上の半高架の区間は非常に中途半端。新川改修工事と合わせて完全なる高架にすべし。
#*たかがマンションに独り占めされてたまるか。この絶景。
#2009年、構想数十年を経て広木駅が開業したが、隣接する住宅地のうち一つは歩いて10分ほど(場所にもよる)の山の上にあり、もう一つは崖に阻まれ歩いて行くことすらできない。
#**あのツインタワーの完成予想図。見ただけでガセだと判るものだった。建設を阻止したより、'''ガセにまんまと引っかかった'''のが大問題。
#西駅~鹿児島駅間は誰が何と言おうと鹿児島本線。だが、事実上の日豊本線。
#**↑なんで?なんで、あんたに分かるの?
#「ぼくらの七日間戦争(原作)」には主人公たちがこの区間の駅名を体育教師に言わせようとするシーンがある。
#***一度県庁の展望室から下界を望んでごらん。あの敷地の何処に高層ツインタワーオフィスが建つんだよ?
#*なお、その当時より3駅増えている。
#***あっ、そう(笑)。「見た目」というやつね。あなた、建設関係?
#木場茶屋~串木野と東市来~鹿児島は複線区間。八代以南は単線のイメージだが、せめて串木野まで複線にしろよと思えるぐらいの距離はある。
#*そもそも、あんな埋立地に超高層ビルなんてねぇ。
#この地域の、とある小学校では、運動会の際に「100周年記念音頭」が流れ踊られる。


===鹿児島中央駅===
====
→'''[[鹿児島中央駅]]'''を参照。
;門司港~荒尾
*[[北九州市の駅#門司港駅の噂|門司港]] - [[北九州市の駅#小森江駅の噂|小森江 ]]- ([[山陽本線]]←)[[北九州市の駅#門司駅の噂|門司]] - [[北九州市の駅#小倉駅の噂|小倉]] - [[北九州市の駅#西小倉駅の噂|西小倉]](→[[日豊本線]]) - 九州工大前 - 戸畑 - 枝光 - [[北九州市の駅#スペースワールド駅の噂|スペースワールド]] - 八幡 - [[北九州市の駅#黒崎駅の噂|黒崎]] - [[北九州市の駅#陣原駅の噂|陣原]] - [[北九州市の駅#折尾駅の噂|折尾]] - 水巻 - 遠賀川 - 海老津 - 教育大前 - [[福岡の駅#赤間駅の噂|赤間 ]]- [[福岡の駅#東郷駅の噂|東郷]] - 東福間 - [[福岡の駅#福間駅の噂|福間 ]]- 千鳥 - 古賀 - ししぶ - 新宮中央 - 福工大前 - 九産大前 - [[福岡市の駅#香椎駅の噂|香椎]] - [[福岡市の駅#千早駅・西鉄千早駅の噂|千早]] - [[福岡市の駅#箱崎駅の噂|箱崎 ]]- [[福岡市の駅#吉塚駅の噂|吉塚]] - [[博多駅|博多]] - 竹下 - 笹原 - [[福岡市の駅#南福岡駅の噂|南福岡]] - 春日 - 大野城 - 水城 - 都府楼南 - [[福岡の駅#二日市駅の噂|二日市]] - [[福岡の駅#天拝山駅の噂|天拝山]] - 原田 - けやき台 - 基山 - 弥生が丘 - 田代 - [[佐賀の駅#鳥栖駅の噂|鳥栖]] - 肥前旭 - [[福岡の駅#久留米駅の噂|久留米]] - 荒木 - 西牟田 - 羽犬塚 - [[福岡の駅#筑後船小屋駅の噂|筑後船小屋]] - 瀬高 - 南瀬高 - 渡瀬 - 吉野 - 銀水 - [[福岡の駅#大牟田駅の噂|大牟田]] - [[熊本の駅#荒尾駅の噂|荒尾]] - (熊本・八代方面)


== 谷山の噂 ==
;荒尾~八代
#鹿児島の[[蒲田]]。でも[[東京/目黒区#自由が丘|自由が丘]]的な雰囲気も併せ持つ。ある意味、ここがあるから鹿児島も浮かばれようがある。
*(門司港・博多方面) - 荒尾 - 南荒尾 - 長洲 - 大野下 - 玉名 - 肥後伊倉 - 木葉 - [[熊本の駅#田原坂駅の噂|田原坂]] - 植木 - 西里 - 崇城大学前 - 上熊本 - [[熊本の駅#熊本駅の噂|熊本]] - 西熊本 - 川尻 - 富合 - 宇土 - 松橋 - 小川 - 有佐 - 千丁 - [[熊本の駅#新八代駅の噂|新八代]] - [[熊本の駅#八代駅の噂|八代]] - ([[肥薩おれんじ鉄道]]
#*県内の他地域と違って、因習的なものを感じさせない街ですね。好きですよココ(福岡人)
#*つい最近までDQNの街だった。
#**カトリック系某私立有名進学校の生徒(関西出身や福岡出の寮生・下宿生)と地元の中高生の確執があった。
#***長渕剛は南高出身で、抗争していた某私立を公共の電波を使ってゲイであると中傷、ほどなくその番組を降板させられた
#***南高のDQNは某私立に倣い、関西で普及していた道具をいち早く入手し、旧市内のDQNを威圧していた
#*DQNでなければ、この街で外の世界に触れるのは不可能だ。
#**近頃はそうでもないですよ。夜中でも安心して出歩けます。まぁ開いてるお店はそうありませんが・・・
#鹿児島市内に住むなら、宇宿〜坂ノ上までの谷山エリアが便利です。
#*坂之上駅は某大学の学生が多数乗り降りするため、昇降客数が[[鹿児島中央駅|鹿児島中央]]に次いで県内で二番目に多いらしい。
#**しかし、ホーム・駅前の道路が狭いため、混雑が酷く、大学への送迎バス乗り場の辺りには警備員が配置されている。
#**↑の理由と坂之上南部の発展に伴い、駅を南(大学寄り)に数百メートル移動させようという動きが以前からあるのだが、毎度のように盛り上がっては頓挫している。
#**まぁしかし、駅前で出迎えてくれるのが菜の花(春限定)と警備員とドラム缶なんて・・・
#*宇宿は江戸期には谷山郷だったらしいが、明治になり谷山とは袂を分かち、郡元などと「鹿児島郡中郡宇村」を結成。そのまま鹿児島市に編入された。今でもJR線から海寄りでは郵便番号や市内局番などは截然と分かれている(JR線に一番近い街区だけなぜか東谷山1丁目が宇宿3丁目にめり込んでいる)
#**最も宇宿駅自体、宇宿地区のかなり南端の脇田川を跨いだ場所にあり、谷山の北東端(東谷山1丁目と小松原1丁目のそれぞれ北部)、通称笹貫(ささぬき)にとっては至近距離の最寄JR駅になる。(市電は宇宿側に「脇田」、笹貫側に「笹貫」の各電停がある。)
#**新興住宅地だった桜ヶ丘は両方に跨る位置にあり、7、8丁目のみ本庁(谷山ではないほう)に属する。
#***↑郵便番号も分かれている。ちなみに衆議院選挙の選挙区も分かれている。
#谷山地区は昭和42年に鹿児島市と合併するまで谷山市だった。そのせいか年寄りは今でも「鹿児島へ買い物に行ってきた(正しくは方言だが)」などと話す人がいる。
#*谷山は自治体時代、鹿児島市と合併するまでずうっとどことも合併せず、単独で頑張っていた。
#**明治22年の市町村制施行時に、「谿山郡」全体の村落をまとめて単一の「谷山村」になった。以後町制・市制に至るまで単独でやってきた。
#**しかしながら現在、下記のように旧鹿児島市との境は海岸寄り以外ではわかりにくくなっている。現在の谷山支所管轄地域と旧谷山市域は微妙に異なる。
#もうどこから谷山かわからない。中央部は谷山中央だが。
#*郵便番号や市内局番などで区分できるが、歴史的境界とは異なる場合が多い(特に山を開いて造成した桜ヶ丘や星ヶ峯など)。特に局番は両者に跨る収容局(広木局:264、265など)が設けられているのでややこしい。
#**↑の某私立を卒業した県外または市外出身者が下宿を引き払い転居する際に、下宿が宇宿側にあったヤツはわざわざ本庁に出向く必要があった。最近のことは知らぬが。
#***イオン開業によるバス路線見直しで様相は変わったが、以前は地域によっては谷山支所より市役所に行く方が時間的に早い所もあった。市街地にはバスで直通で行けるが、谷山支所に行くには乗り換えで丸一日掛かったという。
#*警察関係は、谷山にある鹿児島南署が鴨池あたりまで管轄していた。本来は旧谷山市だけだったのだが、合併後に管轄地域が見直され旧市内の南部まで編入された
#*なんと鹿児島本線(在来線)が旧谷山市域を走っている!
#**旧谷山の最北西部にある五ヶ別府町のさらに北部を走る。なお車窓から見える南の高台の住宅地が星ヶ峯である。NTTの収容局もこの線路から北は谷山とはおよそ無縁の原良局だ。(281、282など)
#***ちなみに水系上は脇田川の最上流部にあたる。脇田川はここから田上の広木地区(前記谷山北部に跨るNTT収容局が置かれている)を経由して宇宿2丁目で錦江湾(鹿児島湾)に注いでいる。谷山地区に属するのはこの最上流部だけ。
#[[国道225号|R225]]坂之上交差点〜影原交差点間の通り沿いは結構うまい飯屋が多い。
#*坂之上はうまい地鶏屋が多いよ。
#南高校があるあたりに、老朽化した盲学校と聾学校を移転する計画が持ち上がっているらしい。
#異常としかいいようがないくらいに縦繋がり社会。先輩に噛み付くと半殺しの刑確実。
#国道沿い商店街は元気がないが、郊外にいくと[[イオン|ION]]などの大手商業施設があり、活況を為している。
#*谷山市民には「駐車場はタダ」という意識があり、駐車場の無いところ、または市中心部のような有料のところには行かない。
#*谷山はマイカー持ちにはとっても便利な所。逆に言えば、車がないと生きていけない。
#谷山港の工業地区の異臭は酷い。鹿児島市のごみ捨て場とも思えるほど。鹿児島市中心部に住む人々は谷山市民に感謝すべきである。
#*年の3分の1は無臭だが、残り3分の2を飼料(鰹が原料?)とサツマイモの甘いにおいで半々。決して同時に発生することはなく、いずれかのフレーバーが楽しめる。サツマイモは決して悪臭ではない。
#**あの甘い匂いは飼料だったのか!てっきり焼酎工場かと思ってた・・・
#*臭いは谷山市域の広範囲にわたるが、住民はあまり気にしていないようだ。踏切近くの住民が音に慣れるのと同じ原理。
#谷山は鹿児島市中心部につぐ繁華街。谷山がなくては鹿児島市も一般レベルの中都市でしかない。
#*あっても十分一般レベルですが・・・
#**人口60万というのは一般県庁所在地程度の都市としては大きい方では?
#**谷山の存在大きいですよ。県庁所在地としても大きいレベルです。(三大都市と[[政令指定都市]]にはかないませんが)
#**谷山と喜入が独立した場合、鹿児島市は40万台前半の都市になるはず。
#かつて属していた郡も「たにやま」郡だったが、「谿山」と表記した(明治の郡制で[[鹿児島/中南薩#鹿児島郡の噂|鹿児島郡]]に編入)。


== 桜島の噂 ==
;川内~鹿児島
[[桜島]]
(肥薩おれんじ鉄道) - [[鹿児島の駅#川内駅の噂|川内]] - 隈之城 - 木場茶屋 - 串木野 - [[鹿児島の駅#神村学園前駅の噂|神村学園前]] - 市来 - 湯之元 - 東市来 - 伊集院 - [[鹿児島市の駅#薩摩松元駅の噂|薩摩松元]] - [[鹿児島市の駅#上伊集院駅の噂|上伊集院]] - [[鹿児島市の駅#広木駅の噂|広木]] - [[鹿児島中央駅|鹿児島中央]] - [[鹿児島市の駅#鹿児島駅の噂|鹿児島]] - (日豊本線)


== 郡山の噂 ==
==関連項目==
#甲突川(鹿児島市内を流れる川・水源として重要)の源流域にあたるため、開発が厳しく制限され、JRはおろか、高速道路ともまるで無縁の陸の孤島。良く言えば自然環境が残されている場所。
*[[九州旅客鉄道/路線別]]
#「甲陵バス」は、某高校へ通学する高校生しか乗らない不思議な路線、乗客のマナーは最悪で運転手とのトラブルが耐えず全国ネットのワイドショーやスポーツ新聞でもその悪態の一部が匿名で紹介されたほど。
*[[九州新幹線]]
#地域住民は、合併後も近くで以前から鹿児島市だった小山田地区に淡い憧れを感じているらしい。
*[[肥薩おれんじ鉄道]]
#*郡山地域と小山田町、その隣の比志島地区は江戸時代初期まで満家院(みつえいん)として一つだった。
*[[もしあの鉄道路線が○○だったら/JR九州#鹿児島本線|もし鹿児島本線が○○だったら]]
 
== 吉田の噂 ==
#隣の姶良町に降りる県道沿いにある温泉のラジオCMがいつの間にやら”吉田町○○苑”から”姶良町○○苑”に変わっていた。そんなに鹿児島市内に入るのが嫌なのだろうか?
#一定時間ごとにお湯を全取っ替えする温泉がある。
#某ドラッグストアの創業の地だが、ここから福岡に本社を移したのは正直言って失敗だったと思う。
#牟礼ヶ丘の住民は、合併以前から鹿児島市民だと自称していたらしいw
#*鳥栖の人が福岡県民を名のるのといっしょだ。マジで鳥栖市は福岡県への編入を望んでいる。
#*牟礼ヶ丘の人間は市の職員から結構嫌われてるんだよね。頭が固いとか言うこときかないとか
#吉野町とは密に(?)対立している。
#*対立って…、何で?吉野と吉田は天と地の差じゃん(人口的、発展的にみて)
#**まあ吉野町だけで、何気に人口が3万人いるらしいからなぁ。
#**吉野町は稲荷町の犠牲の上に成り立ってるからね。(-人-)ナムナム…
 
== 松元の噂 ==
#ついこの前まで、町内にある高速道路のインターチェンジへ行くには信じられないくらい狭い道路を通らなければいけなかった。
#旧町役場最寄りの駅のホームがとんでもなく狭い。
#*その旧役場だが、位置が隣の町(現日置市)との境界ギリギリ。
#**そこの近くにある焼肉屋はマジでお勧め。
#松元にあるS高校は以前まで周りが森だったためラブホと勘違いして訪れるカップルが結構いた。
#駅がちょうどカーブにあるため停車している時電車が傾いている。
#市町村合併の際、元日置郡にもかかわらずなぜ[[鹿児島/中南薩#日置市の噂|日置市]]に入らなかったのか、鹿児島市民には不思議がられている。
#卓球の町。ちっちゃい子供もおばちゃんもメチャうまい。平野岡の体育館には福原愛選手のサインが飾られている。
#*体育館には温泉も併設されてて、卓球のあと温泉で汗を流せる。


== 喜入の噂 ==
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#縁起が良いとのことで、喜入駅の入場券を合格お守りにする受験生や結婚式の引き出物に選ぶ人がいるらしい。
{{九州旅客鉄道}}
#元々細長かった鹿児島市に、さらに細長い喜入町が加わったことでより細長く。正直最南端(喜入生見町)から最北端(西佐多町)や最東端(桜島口)まで移動するのにどのくらいかかるのだろうか?
#合併以後は石油基地があるところ以外は市民の間では影が薄かったが、2006年夏に甲子園で今吉晃一選手が快進撃、大活躍してれたお陰で、鹿児島市内での認知度がアップした。
#旧鹿児島市で『にっせき』と言うと「ガソリンスタンド」か「日本赤十字病院」か「日本赤十字血液センター」のいずれかを指すが、旧喜入町では必ず「石油備蓄基地」のみを指すので注意が必要。
#明治時代に属していた郡も「きいれ郡」だったが、郡名の表記は「給黎」だった(ちなみにその後喜入は明治の郡制で揖宿郡に移った)。
#ちょっと油断してると、そこは指宿市。(北から鹿児島市の喜入町、喜入前之浜町、喜入生見町の境には明白な無人地帯があるが、喜入生見町と指宿市にはパッと見の境目がない)
#昔、ホバークラフトが寄港していた。元格納庫は健在。
#「喜入○○町」と、わざわざ頭に「喜入」を付ける町名がウザい。瀬々串・中名など駅名で知られており、喜入にあるのは周知のはず。その点、旧吉田・郡山・松元各町は潔かった。
#*瀬々串や中名なんて、旧鹿児島市民には全く無名だよ。喜入以外では、生見が一番知名度高いと思う。
#**「セ、セクスィ~」なら知ってる。無名だとしても、いちいち「喜入にあるんですよ」って押し付けがましさは感じる。喜入一倉町だけは許す。理由は知らん。


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2018年7月4日 (水) 01:05時点における版

鹿児島本線の噂

九州の始まり
  1. 元々は門司港~鹿児島間の路線。しかし2004年の九州新幹線開業で八代~川内間が第3セクター化されてしまった。
    • (門司港方面から見て)鹿児島に達しないのに"鹿児島"本線。
      • これじゃ鹿児島本線を名乗るのが偽りだ。せめて路線名を変更するべきだ。
        • 北九州本線?
        • 筑肥線は既に肥前にあるしなぁ…福熊線とかはダサいし。九州縦断ラインとかそういう名前になりそうな。
        • 熊本本線は?
        • いっそのこと九州本線でいいと思う。
        • それか、「福北ゆたか線」や「えびの高原線」みたく、門司港~博多に「門司港レトロ線」、博多~大牟田に「JR大牟田線」、大牟田~熊本~八代に「肥筑ありあけ線」という風に愛称をつけることも考えられる。
        • 門司の「門」と八代の「八」を取って門八線。モンゴル800が沿線出身だったら面白かったのだが。
      • 奈良線よりかはマシ。(どっちの方面から見ても奈良まで行ってないから)
        • 奈良線はほとんどが奈良まで直通しているから大丈夫では?
    • また分断路線か
  2. 時期と区間にばらつきがあるが、国鉄型の特急型気動車の全ての形式の走行実績があるのは、この路線だけ。
  3. 新幹線の名称はミニ新幹線を除き並行在来線に由来しているが(例:上越新幹線→上越線、山陽新幹線→山陽本線)九州新幹線と北海道新幹線は違う(九州新幹線→鹿児島本線、北海道新幹線→函館本線)

門司港~荒尾

  1. 博多~鳥栖間は特急列車過密区間。
    • ここを「有明」「リレーつばめ」「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」の各特急が通る。
      • 「みどり」と「ハウステンボス」はたいてい連結されている。
      • たまに「かもめ」+「みどり」+「ハウステンボス」という世にも珍しい3列車併結特急が走る。
        • 11両編成で通り抜けもできないから、ホームの待ち位置を間違えると大変。
          • 東北新幹線(特に「はやて」と「こまち」)において、下りは大宮で、上りは仙台で待ち位置を間違えるよりは…。
      • 「ゆふ」「ゆふいんの森」「ゆふDX」も忘れないで下さい。
  2. 古賀・筑前新宮間に2駅新設される。快速は止まらないそうだが、朝夕停車から全停になる可能性はある。快速の停車駅の増加に歯止めはかかるか。
    • できるのは、古賀市の鹿部駅と新宮町の上府駅。新宮町初のJR駅!
      • 鹿部駅じゃなくてししぶ駅。
      • 新宮町のほうも「新宮中央駅」に。
    • ちなみに、筑前新宮は「福工大前」に改名した。
    • 博多駅近郊の新駅設置ペースは尋常じゃない。電GOプロ仕様に登場した後だけでもかなりの駅数。
  3. 「準快速」なんて列車が走ってる。
    • そんなものより「新快速」「通勤快速」でも作ってほしい。
      • 九州新幹線が全通したら、出来るかも。
      • 運行区間は・・・門司港(下関)~熊本あたりまで?下関発着はオールロングが入りそうだからなぁ。
      • 準快速なんか走らせるよりも特別快速を復活させ、折尾-博多ノンストップとして小倉-博多50分で運転させるべき。今の糞快速の停車駅やスピードなんか見ると、JR東のアクティー以下だ。まさにJR九州の特急誘導が酷いかがわかる。
      • そうかあ?便数多いんだから皆快速使ってるよ?
      • それ現行の特急と運賃&料金・速度が大差ない件について。特急40~60分(最安)1300円、特快50分1250円では特快の存在意義があまりない気がする。むしろサービス的な意味で改悪になりそう
    • 「区間快速」の親戚。あえて言い換えるなら「区間各停」。
      • 普通以外で、遠賀郡三駅(水巻・遠賀川・海老津)停車が準快速で通過が快速。しかし準快速廃止して準快速枠を普通と快速で分け合う法は取れなかったものか…。
        • 教育大前(宗像市)を忘れないで!準快速の前後には折尾(一部は遠賀川)までと赤間からの普通列車が出ている。実質、折尾~赤間の快速が一本減ったようなもの。
      • 尤も、北部九州の快速は区間快速地獄なのだが。`11年度ダイヤ改正時点でパターンは準快速含めて10種類以上。
    • 実質的な仲間もいます。
      • 2018年ダイヤ改悪で快速を1本減らし「準快速」を区間快速に。赤間の折り返しはダイヤ編成で問題なのか、普通も福間折り返し。北九州市西部・遠賀郡だけでなく宗像市もつぶすつもり。
        • ラッシュ帯でもないデイタイムの「そりゃ空気輸送だろうな」って所の減便をデカデカとピックアップする辺り、アンチって害だなって(小倉~博多間の普通1本が分断されたことで折尾~海老津間が昼間のみ更に1本減っているため、そこがかなりの痛手なのは事実ではある)
          • 都市圏で宅地化されつつある遠賀郡に対するヘイト。
    • 実は東武にもかつて準快速という種別が存在したことがある。
    • 荒尾/大牟田/荒木(始発)―各駅停車→久留米―快速運転→南福岡―各駅停車→博多/吉塚―快速→小倉/門司港(終点)」…という極端な例は朝だけだが、快速運転する区間が全く違う列車が全て区間快速に統一されてしまう。どうにかして本数を減らし過ぎないようにした努力の跡は見えるが福岡市圏内は誤乗が多発しそう…
  4. 九州新幹線の全通後、鳥栖・久留米以南の特急が全廃か半減か気になるところ。
    • 「有明」を残すか否か。高速バスと値段面で対抗するつもりがあるなら前者、時間で勝負するつもりなら後者だろう。
      • 博多・熊本で時間勝負をするとなると、新幹線の途中駅通過が多くなり、結果今度は西鉄特急が強力なライバルとなるため、「有明」は荒尾発着となる可能性もある。
    • 消えるとなると、豊肥線電化の意味が疑わしくなってくる。
    • 高崎線の新特急のような形で残すか、特急を全廃し京阪神・中京に次ぐ新快速を誕生させるか。
      • JR九州の特急偏重ぶりを考えれば、前者の方が可能性が極めて高い。実際「きらめき」という高崎線の旧新特急のような列車を走らせているし。
      • 実際に「有明」1往復が残ったが、後に廃止されて長洲以南は普通のみに。しかも荒尾以南に設定されていた快速「くまもとライナー」も2015年に廃止された。
      • 「きらめき」は並行する新幹線がJR西日本というのもあるだろう。「踊り子」や「びわこライナー」もそうだが。
  5. 国鉄が九州初の電車として421系を送り込んだとき、最初の冬に断熱性と暖房容量不足が指摘された。
    • ちなみにほぼ同一設計の401系は北関東で使って何の問題もなかった。
    • 北関東と北部九州の冬の寒さは質が違う。北関東は朝晩こそ底冷えが強いものの昼間は晴れて暖かいのに対して、北部九州の冬は曇りがちで玄界灘からの北風が強く昼間も体感温度が低いという違いがある。
  6. まさしく特急乱発街道!
    • 近鉄大阪線名古屋線も顔負け。
    • 九州新幹線の博多~鹿児島中央間が全通したら九州にも新快速ができるのであろうか?
      • 新快速ができる可能性はない。西鉄との並行区間である博多-大牟田でさえ、快速が特急を退避しているのを見ると、JR九州に西鉄から客を奪う気など毛頭ないのは明らか。
      • 競合する気がないわけじゃなく完全に余裕ブッこいてるだけ。今後100km/h引き下げで西鉄に客が流れて、後々思い出したように引き上げとか言い出すんだろーな。
  7. 特急はほぼ廃止&快速の増発はなしとのこと。大牟田の方は西鉄を、その他新幹線が通らないエリアの方は普通電車をご利用ください。
    • やはり福岡は西鉄王国なのか。そういえば博多~小倉間は2つの西と競合している。
    • おかげで福岡~熊本間は高速バスにも流れている。新幹線は速いが料金が高いため。
      • この区間の高速バスは新幹線開通で利用客が減るどころか増えているらしい。
    • 快速の増発はされました。もっとも、ほぼ廃止された特急の穴埋めには程遠い。
    • 西鉄は調子こいてロングシート特急を乱発。おかげで大牟田は福岡離れ&過疎化に拍車がかかっている。
  8. 3両を3つ繋いだ快速何とかなんないの。気持ち悪い。
    • んな気に掛ける所か?と。ただでさえデイタイムは多くて6か8両なのに9両固定編成作ったって潰しが効かなくなって扱いづらくなるだけでしょうに
  9. 博多~荒尾直通の列車が大幅に減らされる模様。

荒尾~八代

  1. 熊本では熊本駅の「フレスタ」を車内中に宣伝しまくってる普通列車が一日に何本か走っている(外観がかなり派手)
  2. 荒尾以南の普通列車は日中でも中がとても暗い。
    • 乗客少ないから改善されないかも。
      • 九州新幹線開業後は大牟田~熊本需要が在来線に残る(と思われる)ので、多少は改善されるだろう。
  3. 荒尾以南は普通しか走らない、快速は無い。
    • 九州新幹線開業後、快速「くまもとライナー」新設。最長で鳥栖 - 八代間の運転、荒尾 - 熊本間が快速として運行。熊本以南も飛ばしていい駅があるような・・・
      • しかもロングシートの時もある。
      • 2014年3月のダイヤ改正で快速が全便西里駅停車。出たよ、JR九州お得意の必殺快速停車駅増やし!
        • 西里駅はもともと田原坂駅同様普通列車の一部通過駅だった。事情が変わったのは熊本保健科学大学ができたから。
      • しかし残念ながら「くまもとライナー」は2015年でなくなる
  4. 2016年3月のダイヤ改正で「九州横断特急」の運転区間短縮および「くまがわ」廃止により宇土~八代間から特急が消えた。
    • 熊本~宇土間を含まないのは同区間には「A列車で行こう」が残るため。
    • しかしその1年後、熊本〜人吉に「かわせみ やませみ」誕生。
  5. ↑にあるように普通列車の一部通過駅だった田原坂駅だが、2018年3月のダイヤ見直しでなぜか全列車停車駅に。西里駅と違って周囲に何か出来たわけでもないのに、何ゆえ?

川内~鹿児島

  1. 鹿児島地区や日豊本線延岡以南はボロばっかり走っていたが、2003年から新型の817系が走るようになった(但し福北ゆたか線からのお下がりではあるが)。
  2. 第3セクター化された肥薩おれんじ鉄道区間は電化されているのに気動車運行。
    • ただし、JR貨物の車輌が通過する為、通電は24時間されている。また、このJR貨物の通行料金は肥薩おれんじ鉄道では大事な収入源でもある。
      • そもそも、JR貨物は肥薩おれんじ鉄道に出資している。
  3. この路線こそ操舵機構付振り子式台車を備えた特急を投入すべきだった。
    • 投入時点(現リレーつばめ787系は92年投入)で博多~鹿児島の区間が多少は違ってようが新幹線が出来るのが分かってる区間に高額な振り子車両入れる意味あるのか?
      • 新幹線を白紙にしてでもそうすべきだった。東シナ海や不知火海の素晴らしい眺めが観れれば、在来線の高速化事業でも不満は無いはず。
        • 上越新幹線建設の経緯を参照
        • 八代以南が新幹線白紙だったら新幹線は博多~久留米の狭軌新線(博多~博多南の手前までは3線軌条)だけで良かった。
  4. 鹿児島市田上の半高架の区間は非常に中途半端。新川改修工事と合わせて完全なる高架にすべし。
  5. 2009年、構想数十年を経て広木駅が開業したが、隣接する住宅地のうち一つは歩いて10分ほど(場所にもよる)の山の上にあり、もう一つは崖に阻まれ歩いて行くことすらできない。
  6. 西駅~鹿児島駅間は誰が何と言おうと鹿児島本線。だが、事実上の日豊本線。
  7. 「ぼくらの七日間戦争(原作)」には主人公たちがこの区間の駅名を体育教師に言わせようとするシーンがある。
    • なお、その当時より3駅増えている。
  8. 木場茶屋~串木野と東市来~鹿児島は複線区間。八代以南は単線のイメージだが、せめて串木野まで複線にしろよと思えるぐらいの距離はある。

門司港~荒尾
荒尾~八代
  • (門司港・博多方面) - 荒尾 - 南荒尾 - 長洲 - 大野下 - 玉名 - 肥後伊倉 - 木葉 - 田原坂 - 植木 - 西里 - 崇城大学前 - 上熊本 - 熊本 - 西熊本 - 川尻 - 富合 - 宇土 - 松橋 - 小川 - 有佐 - 千丁 - 新八代 - 八代 - (肥薩おれんじ鉄道
川内~鹿児島

(肥薩おれんじ鉄道) - 川内 - 隈之城 - 木場茶屋 - 串木野 - 神村学園前 - 市来 - 湯之元 - 東市来 - 伊集院 - 薩摩松元 - 上伊集院 - 広木 - 鹿児島中央 - 鹿児島 - (日豊本線)

関連項目


九州旅客鉄道
在来線 / 路線別鹿児島本線 | 日豊本線 | 長崎本線
豊肥本線 | 筑肥線 | 肥薩線 | 筑豊本線・篠栗線

新幹線 / 九州新幹線長崎ルート
車両 / 形式別特急形|新幹線
SUGOCA | JR九州バス | 偽モノ