ページ「兵庫の駅/阪神」と「勝手に新幹線駅廃止」の間の差分

< 兵庫の駅(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
 
>富士見野男
編集の要約なし
 
1行目: 1行目:
<[[近畿の駅]]
{{投稿規制|地域叩きにつながる投稿}}
{{お願い/日本の駅|[[兵庫]]県内}}
==東北・上越・長野・山形・秋田新幹線==
===東北新幹線===
#くりこま高原
#*どうせ造るんだったら、栗原電鉄の交点に設ければよかったのに。
#**栗原電鉄って何だ?
#***くりはら田園鉄道のことかと。
#****なるほど。「くりでん」だから誤解する人もいるわけだ
#*****いや、くりこま高原開業当時は栗原電鉄だったので間違っていない。
#*くりこま高原駅は1000人/日の利用者がいるので、必要。<!--こんな田舎でも工夫をすれば成功する。-->
#**1000人/日では全く要らない駅だろう。採算を取るには5000人/日くらい必要
#***1000人/日を予想してたんだから採算は取れてるぞ?
#****とれていない。1000人/日を超えたので、東北新幹線全体として採算が取れているということ。損失補てんが予想の範囲内に収まっただけに過ぎない。
#いわて沼宮内
#*東北新幹線八戸延伸前の特急はつかりは沼宮内に全く停車しなかったから。
#**それは三島駅以来の伝統である。線形的に駅が作れなかったため、たまたま出来てしまった例は結構多い。
#**車両故障の際にもなんとか隣の駅まで走れるかららしい。
#上野
#*東京駅から近すぎる。
#**各駅停車でも7分しかかからない。
#*池袋なら大宮から[[湘南新宿ライン]]or[[埼京線]]のほうが速い。
#**赤羽に新幹線の駅を作った方が便利だったかもね。
#**いっそ日暮里の方が利便性は高いかも。
#*東北縦貫線が開通して常磐線の電車が東京駅に乗り入れられるようになれば、ますます上野駅の価値が下がる。
#*地下4階なので乗換えが不便過ぎる。
#**「上野の下の新幹線ホーム」。
#*「北の玄関口」という言葉は[[東北]]、{{信越}}の人間にとって過去の話。上野なんて動物園がある所というイメージしかない。
#**でもなあ~常磐方面からは東京よりも上野のほうが楽なんだよね
#**[[浅草]]や常磐・京成沿線からのアクセスを考慮すれば、存在意義が皆無とはいえない。特急料金も東京からより安いから、[[秋葉原]]・御徒町からも同じく上野の利用価値はある。
#***高い新幹線特急料金を払っている利用者からしたら、たかが200円安くなることに何の意味もない。
#*当初の計画では上野に新幹線の駅を作る予定はなかったが、上野駅周辺の商店街・住民の地域エゴによるゴリ押しで作られた。そのため、東北・上越新幹線の開業後3年間は大宮発着とせざるを得なかった。
#新花巻
#*北上から無駄に近い。花巻線の列車との接続普通列車を北上・花巻間で増発するだけでもよかった気が。
#**花巻線なんて路線は無いぞ。あるのは[[東日本旅客鉄道/東北地区#釜石線の噂|釜石線]]。
#*盛岡より30キロ東京に近いのに、盛岡から2時間半で東京駅に着くのに対して新花巻からは3時間。
#水沢江刺
#*くりこま高原より利用客数が少ない
#*政治家Oのためにつくられた政治駅だと思うんだが。
#白石蔵王
#*何で造ったのか…日1000人以下の利用
#福島
#*普通に考えてあって当然だろうに…。路線的にも人口的にも距離的にも。
<!--#**そういう風に言うと郡山が・・・。
#***ていうか福島を槍玉に挙げたの郡山人じゃね?
#***節立ち上げ当初、文章がまったく書かれていなかったことからも、この欄が郡山人によって立てられただけのものの可能性が・・・。-->
#*福島駅無くしたら[[山形新幹線]]どうすんの。
#那須塩原
#*交通の要衝である黒磯の方が位置的に妥当だったと思う。
#**黒磯駅は国鉄時代問題を起こしたから目の敵にされているんじゃない?
#**黒磯じゃ新白河に近すぎる。駅勢圏の広さから考えても黒磯よりは西那須野の方がいい。
#***黒磯と西那須野の両駅で揉めて、結局その間にあった東那須野駅(当時は普通しか止まらず)を新幹線「那須塩原駅」にすることになった。
#東京、上野、大宮、小山、郡山、福島、仙台、盛岡以外すべて
#*北海道新幹線が開業すれば新青森もいるかと。
#**小山より宇都宮な気がする、と思ったが乗換えが重要なのか。
#***その人は大宮~宇都宮間の混雑を知らないんですよ、きっと。
#*宇都宮忘れていた
#東京・大宮・宇都宮・郡山・福島・仙台・一ノ関・盛岡・八戸・(新青森)以外は要らない。
#*山形新幹線は福島・山形以外は必要ない。
#*秋田新幹線は盛岡・秋田以外は要らん。
#**大曲でスイッチバックできなくなります。
#***秋田新幹線自体(ry


==[[尼崎市]]の駅==
===上越新幹線===
*[[近畿の駅/尼崎市]]
#全部いらないだろ
#*本庄早稲田はいらん。新潟や長岡や高崎と大宮は絶対に必要。
#**本庄早稲田は無料駐車場のお陰で群馬県民に結構使われてたりする。
#*上毛高原も微妙。
#*越後湯沢は観光客の呼び込みと、「はくたか」接続のために必要。
#*貴方はすべての新潟・群馬県民を敵に回しました。
#*少なくとも高崎は北陸新幹線、越後湯沢はスキー客の為に必要。
#*新潟もいまや政令指定都市なんだし…。
#**でも新幹線の通ってない政令市がある。もうすぐ解消されるけど。
#***と思ったら、また増えた。
#**それ以前に千葉忘れられすぎでしょww
#**川崎もね。まぁ、通っているだけなら通っていますが
#**堺市に新幹線は絶対来ない。
#*1時間3本ばかりの路線新幹線など廃止すべきだろう
#大宮、熊谷、高崎、長岡、新潟以外すべて
#*ツバサン涙目
#*越後湯沢は要るだろ。(スキー客のため)
#JOMO高原
#浦佐
#*何度か上越新幹線に乗ったことがあるが、この駅に人がいたためしがない。
#上毛高原
#*地元だがこの駅じゃなくて沼田か水上に作って欲しかった。


==[[西宮市]]の駅==
===長野新幹線===
*主な駅の噂 - [[西宮北口駅]]・[[甲子園駅]]
#安中榛名
*その他の駅 - [[近畿の駅/西宮市]]
#*開設するんだったら、周辺の開発を済ませてからにして欲しい。
#これも全部いらないかなぁ
#*マテ、北陸新幹線はどうなるんだ。
#*山形・秋田新幹線もどうなるんだ。
#**何故山形・秋田が出てくるんだ?
#**なぜ数十分前にここに書いたのだろうか。
#*高崎と長野以外いらないということ。軽井沢は夏のみ臨時駅かな。
#**乗り換えの関係上それは無理。まず佐久市民が激怒、小諸市民、上田市民らから袋叩きにあうだろう。
#**ネタ殺しですまないが佐久平と上田は結構乗降客がいる。軽井沢も最近はアウトレットとスキー場のお陰で通年型リゾートになってきている。
#***ネタ殺しのネタ殺し結構いるだけでは新幹線の建設費をまかなっているとはいえない。在来線の特急を充実させたほうが得策。<!--そんなこと言っているから、長野県はリニアでも路線曲げろとか、駅3つ作れとか、わけのわからんことを言うようになるんだよなぁ。-->
#長野以北(以西)については下の「北陸新幹線(長野~大阪間)にどうぞ。


==[[芦屋市]]の駅==
==東海道・山陽新幹線==
===芦屋駅(JR)の噂===
===東海道新幹線===
{{駅名標/西日本|name=芦屋|ruby=あしや|roma=Ashiya|back=さくらしゅくがわ|back2=Sakurashukugawa|next=こうなんやまて|next2=K&#333;nan-yamate}}
#品川駅
#2003年までは一部の新快速が通過していた。
#*品川なんて東海道線で行け!大阪行くときに時間が余計にかかるだろう。
#1957年に西ノ宮と快速停車をめぐって争い勝利。以後、国鉄・JR時代における阪神間の主要駅となり、長らく大阪・三ノ宮間では各駅停車のみならず普通列車(快速)が日中停車する唯一の駅となった。
#**品川駅は、東京駅より使いやすい。(By旅行マニア)
#当駅は芦屋の中流層が住む地域(芦屋の中流層は神戸・御影で最上流層に値)
#**東京の中枢は今や山手線の西側。東京から行くより品川から行った方が近いところばかりである。
#阪神芦屋駅の特急ユーザーをブン捕るために停車しているのだろうか?
#***そんなことはない。東京の中心は昔も今も千代田中央と港の北部。電車から眺めれば一目瞭然。
#*むしろ阪急岡本ユーザーかも。東灘各駅への乗り換え利用も多いし。普通と新快速(朝は快速も)だったら、方向別複々線のお陰で同時発車も可能で急→緩の乗り換えでもタイムロスが殆どないし。
#**東京駅の総武線ホームは深すぎるので、総武線の沿線からも同じく。
#**実際、甲南山手と摂津本山は阪急の客をかなり奪ったようだ。そうでなければ岡本に特急が停車することは無かっただろう。
#**東京駅に乗り入れていない、京急の沿線からも同じく。
#***京急から新幹線って結構遠いと思う。仲木戸=東神奈川乗り換え横浜線の選択肢もあり
#****仲木戸=東神奈川ってそこそこ遠い。
#**鎌倉方面に行く場合、小田原や新横浜に比べて、素人には分かりやすい。
#**というより、東京駅の負担を減らすためだけに作ったのでは。
#*千鳥にすれば良いんじゃないの?
#**以前は新横浜駅とどちらか停車だったけど、間違える人が多いため両方停車に固定したらしい。
#*結局リニアのための駅だったのか?
#*いまや東京駅のほうが要らないかも?
#**いっそ全てののぞみを品川発着にしたら?
#熱海駅
#*小田原と三島の間に隠れて影が薄い
#**''少なくとも中京地区では某CMの影響で三島より熱海・伊東の方が知名度が高いと思われる。''
#***いや、知名度で駅を配置しているわけではないから。そんなこといったら、中京だと関ヶ原に駅を作らないといけなくなるよ。
#*''伊豆方面へのアクセスのために必要。''
#**小田原から東海道本線で十分じゃない?
#***''下り方面からは小田原では不便。''
#****じゃあ、三島駅。たった2駅じゃん。まぁ、三島のほうがあとからできたのですが
#*****''丹那トンネルを在来線でくぐれと?''
#*****修善寺、御殿場方面を考えれば三島も必要。
#******いえ、三島駅から東海道本線を使えばいい、と書いたつもりなのですが、、、東海道本線の熱海-三島間って廃止されたんでしたっけ?
#*いるか要らないかは別として、熱海は追越ができないのでボトルネックになっているのは確かだと思う。
#**リニアが出来るのなら要らないが、熱海駅を完全スルーするバイパス線の構想が……
#*三島熱海間の函南に「新幹線」ちう地名があるのを思い出した(函南町上沢新幹線)
#新富士駅
#*在来線との乗換えが不便。
#*開業時はお得意様だった某信徒団体は寄り付かず。
#*身延線方面はふじかわのダイヤ整備やあさぎり接続のライナーの設定で十分カバーできる。
#**富士・富士宮エリアのほとんどは東京方面だとヤキソバ&かぐや姫の方が乗換えが少ない分便利。
#*噂だと沼津に駅を作らせないようにする口実だとも聞く。
#**沼津は線形的に無理だったから、三島に作ったんだが。
#***沼津は地盤がゆるくて作れなかったんじゃなかったっけ?
#*釧路の隣にある駅と同じ名前で紛らわしい。
#**北海道の新富士とは凄まじく離れてるけど…でも(幹)新富士⇔(海)富士結ぶバス少ないから(幹)新富士イラネ。
#*引き込み線を転用して身延線をこの駅まで延伸するはずだったのだが、実現せず。よって非常に中途半端な駅に。
#掛川駅
#*新富士と掛川、どっちが静岡の東にあるか、静岡県民以外で知っている人います?
#*ここは駅のお陰で街が発展した大成功例じゃなかったっけ?まぁ優等が挙って停まる訳じゃないんだし。
#**こういう駅のおかげでこだまの停車駅が多くなって遅くなる。小田原から名古屋、豊橋から東京へどれだけ時間がかかるか。
#**都市圏を形成している自治体以外は新幹線駅を作ってはいけないと思う。
#*[[東名高速道路|東名]]で走れば分かるが、静岡や浜松とは結構距離がある。これは妥当な駅だろうと思う。
#*東海道線に昔から駅設立時にいたるまで きちんとした快速が走っていれば、浜松・静岡に快速で出られたので……
#*そうじゃなくてさ、掛川駅を富士山静岡空港の真下に『移転』すれば、空港に駅ができるし、掛川駅は廃止にならないし、JRも停車駅増に悩まなくて良いと、みんな丸く収まる……あれ??
#三河安城駅
#*私鉄([[名古屋鉄道|名鉄]])の駅はあるものの、普通しか停車しない。
#**名鉄ではなく、JR東海・東海道線が正解。
#*地元民ですら名古屋か豊橋を利用するという不憫さ(涙)。
#**豊橋を使うって言うことはないだろう。所詮あっちもひかりは2時間に1本
#***新横浜に行くなら豊橋停車のひかりは便利(三河方面の人に限る)。
#**ひかりが停まれば利用する。(私は絶対)
#*名古屋には在来線のほうが早く着くこともちらほら
#*[[トヨタ自動車|某大企業]]のゴリ押しで作られた駅。
#**そんなことはないだろう。JRと自動車会社は犬猿の仲
#***かと思いきやその某大企業、JR東海の大株主らしいよ。
#**某企業のゴリ押しで子会社のために作った駅。
#岐阜羽島駅
#*地元のある政治家の陰謀で作られた駅。
#**それ間違ってますから。地元民がごねただけだから。
#***岐阜人は岐阜羽島から乗るより、名古屋から乗った方がお得。(西へ行くにも東に行くにも)。
#****まあ竹鼻線利用者だけが利用する地味な駅です。
#**迂回して岐阜駅につなげろという地元民と、迂回はしない駅は作らないという国鉄の妥協の産物で、妥協させたのが某政治家。結果岐阜市民すら使わない駅に。
#*今から無理矢理大垣駅に路線変更したらいくらぐらいかかるんだろう???どっちにしろ無駄だな。
#*岐阜羽島はいる。関ヶ原対策もかねて設置したのに名古屋で雪対策してたら時間がかかりすぎる。
#*何だかんだ言って、駅前の安い駐車場のお陰で地味に利用者がいるからなぁ。
#*岐阜羽島・米原停車で名古屋から新横まで止まらない「ひかり」がもっと増えたらなぁ・・・
#**増えたところで利用客は増えない。
#*待避線として優秀。パークアンドライドも一番成功しているのでは。
#南びわ湖駅
#*白紙になってしまった。
#*中央リニアが開通してダイヤに余裕が出れば、大阪への通勤電車として利用価値が出てくるかも。そのころには大阪が破綻しているかもしれないが。
#*湖東駅のほうが有用だと思うのは私だけか?
#*「もったいないから要らない」と言ってた知事が「やっぱり要る」と言い出したらしいぞ。
#*いかにも新駅って感じの[[ベタなDQNネームの法則|キラキラ]]駅名じゃなくて「新栗東」とかにすればあるいは…


===芦屋川駅の噂===
===山陽新幹線===
{{駅名標/阪急|name=芦屋川|ruby=<font size=2>阪 急 </font>あしやがわ|roma=HANKYU ASHIYA-GAWA|back=しゅくがわ|back2=SHUKUGAWA|next=おかもと|next2=OKAMOTO}}
#西明石駅
#当駅より北or南で大体、富裕層か否かが判断出来る。高級住宅の基準点となる駅
#*周辺では新快速が充実しているからあえて必要ない。
#芦屋川駅はシックを通り越して地味に近い。変に駅前にビルを建てるとワケのわからない人が流れ込むため。
#*JR西の社員回送用(特急料金は自腹)
#阪急で唯一芦屋市内にある駅。しかし特急は停車せず。
#*「スーパーはくと」「はまかぜ」は通過。
#芦屋市にある阪急唯一の駅であるが、特急が止まらないため旅客がJRに相当流出した。
#*そもそも明石市の中心部は[[明石駅]]周辺である。
#*本当の富裕層はあまり鉄道を利用しないからなのだろう。(大抵は自家用車)
#*兵庫県内の新幹線駅としては影が薄い…。西明石駅はどちらかと言えば普通電車の折り返し駅としての認識がある。
#夙川と同様、名前の通り芦屋川の上にホームがある。
#相生駅
#「芦屋川」を名乗る他社の駅は存在しないが、なぜかホームの駅名標に「阪急」と書かれている。
#*ド田舎。なんだここはと言うくらい
#*この駅も政治駅であることは意外と知られていない。
#**実はそうではない。新幹線夜行列車計画の際に交換できるようにするため作られた駅。河本敏夫という相生出身の有力者は実際に存在したが。
#*姫路駅、近いからいらない。
#**姫路駅が近いからいらない、ということね
#*兵庫県に4つも新幹線の駅はいらない。だから一番過疎なこの駅はいらない。
#*岡山までの時間短縮に利用する人が多い。特に18キッパーに少しでも金を払ってもらわないといけないからなww
#新倉敷駅
#*倉敷駅に行く場合、岡山駅で在来線に乗り継いだほうが効率がいい。そのあたりは新尾道駅や新岩国駅と状況が似ている。
#*山陽新幹線開業前は玉島駅で、そもそも倉敷市とは別の玉島市だった。
#新尾道駅
#*隣駅三原と11.5kmしか離れていない。「500系のぞみ」は何と2分18秒で通過してしまう。
#*しかも在来線の駅なし。何でこんなところに?
#**福山でわざわざのぞみからこだまに乗り換える奴はいるのか?
#*[[尾道市]]へ行く場合、福山で普通に乗り換えるのが両方向共に王道。バスの時間考えたら新幹線の意義なんかない。
#東広島駅
#*中心部から離れているし、広島に行くには在来線の方が圧倒的に安くて便利。
#*博多方面だけでなく、新大阪・東京方面へさえも在来線で広島へ行く方が賢明。
#*「こだま」しか停車しないので、広島・三原から「西条」に行くほうが時間短縮できる・
#**新幹線乗り換え時間・こだまへの待ち時間を考えると....
#新岩国駅
#*広島へ行く時は東広島駅と同様。
#*新幹線の秘境駅。
#*なぜ、岩日線との交点に駅を作らなかったのか…、大抵の人は首をかしげる。
#**地図で見る限り、御庄と新岩国はほぼ同位置なのだが…、
#*[[岩国市]]へ出る場合、新岩国を使うより徳山か広島で普通に乗り換えた方が早い。役立つのは錦帯橋の見物くらいか。
#**御庄が新岩国接続駅にならなかったのは、[http://ww52.tiki.ne.jp/~nishikis/timetable/time01.html このダイヤ]では列車少な過ぎて新幹線接続なさずと判断された為。国鉄時代の岩日線時代から過疎ダイヤだった影響もあるんじゃねぇの?
#厚狭駅
#*おめでとう。君が要らない駅No.1だ
#*美祢線があるから要る
#**駅はいるが新幹線駅は要らない
#**開業して10年近く経ってからわざと厚狭駅周辺を歩いたが、特に新幹線口側が恐ろしいほど開発が進展していなかった。新尾道や東広島と同じく駅誘致失敗例の一つとして終わりそう・・ 山口県に新幹線駅が5つというのも無理があるし・・
#**[http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174891_799.html 美祢線は運転再開のめどが立っておりません。]
#新下関駅
#*新幹線利用で下関市に行く場合、小倉まで行って引き返すケースも多い。
#博多駅
#*絶対無理か。
#**九州特急のほとんどは博多始終着。廃止されちゃ困るぜ。博多~小倉の新幹線利用客も結構いるし…。


===打出駅の噂===
==九州新幹線==
{{駅名標/阪神3|name=打 出|ruby=うち   で|roma=Uchide|back=こうろえん|back2=K&#333;oroen|next=あしや|next2=Ashiya}}
#船小屋
#打出の小槌に由来した駅名。所在地は打出小槌町。
#*久留米や新大牟田に近すぎるから。
#*住民運動でここの地名を残した模様。周辺の郵便局名にも……
#**とは言っても計画中でしょ
#鉄腕DASHで5500系とレースを行った場所。
#**羽犬塚と瀬高で争った挙句の、妥協の産物と言えなくもない(どっちも特急停車駅)。
#芦屋市の駅では、最も庶民的な気がする。「芦屋っぽくない」という声も。
#***駅周辺の再開発のために温泉施設が立ち退かないといけなくなったらしい…。
#新鳥栖
#*久留米に近すぎるから。
#*どうせ長崎新幹線なんて実現しないよ。
#**とは言っても計画中でしょ
#***とは言っても建設始まったでしょ
#新水俣
#*三セク化された[[肥薩おれんじ鉄道]]の「通過駅」でもある。
#*元・初野信号所。駅のそばで[[ジョイフル]]が来るはずのない乗降客を待っている。
#**いや、あのジョイフルは国道3号線沿いだからある訳で、新幹線は関係ない。
#久留米、熊本、川内以外すべて
#*待て、鹿児島中央も「すべて」に勘定してんのかそれ・・・。


===芦屋駅(阪神)の噂===
==北海道新幹線==
{{駅名標/阪神3|name=芦 屋|ruby=あし   や|roma=Ashiya|back=うちで|back2=Uchide|next=ふかえ|next2=Fukae}}
#奥津軽
#当駅より南は大概、普通住宅が多いが平田町は別格で豪邸が多い
#*あんなど田舎の何もないところに・・・
#市役所・警察署・消防署・税務署などの官公庁はこの駅から近い。
#**青函トンネル内事故時の避難用。木古内も同じ。
#ここから歩いて30秒程度の場所に、アンリ・シャルパンティエの本店がある。
#***なら''信号場''で充分やん。
#阪神名物の千鳥停車が2009年改正でかなり縮小され、この芦屋と魚崎は全種別の停車駅に昇格した(快速急行停車により)。
#木古内(というか、北海道新幹線などには反対しているが、どうしても作るならば盛岡、新青森、真函館、札幌程度にしてほしい)
#武庫川、香櫨園そして大石同様、川の上の駅。
#*あと、長万部がかろうじてかなぁ。
#*木古内は必要です。理由は東日本と北海道の境界だから。
#**東と北の境界はどう考えても新青森駅でしょ。
#いっそ駅名を「客古内」(客来ない)に変えたら(笑)
#*新函館 函館に来ないなんだったら新幹線なんていらん北海道新幹線廃止してほしい


==[[神戸市]]の駅==
==リニア中央新幹線==
*[[神戸市内の交通#鉄道|神戸市内の交通/鉄道]]
#早くもつっこみたくなる駅の構想ができていますが。
*主な駅の噂 - [[新神戸駅]][[神戸駅]][[三ノ宮駅・三宮駅]]
#早速行きましょうか。まずリニア相模原(仮称)
*その他の神戸市内の駅の噂 - [[近畿の駅/神戸市]]
#*政令指定都市になったからって新幹線駅を止めるのは贅沢すぎ。
#**外へ騒音撒き散らすのが関の山じゃ?不要である。
#*相模原市内に造ることは内定し、おそらく橋本になる。ちなみに地下にできるので外に騒音は大丈夫そう。
#*橋本地下駅で決定。
#リニア甲府(仮称)
#*あんな山奥では市街地に出てくるまで時間がかかる。あずさの方が便利。
#**甲府駅隣接ならまだしもなぁ。あんなトコに駅なんか造ったら[[プロ市民|こいつらメ]]が、[[]]やら[[]]やら原告に立てて訴訟騒ぎ起こす。
#*身延線との交点なら南甲府辺りが限界か?市川大門だと南過ぎる。
#*国母当たりだと聞いたんだが(埼玉県民より)
#*常永・小井川・東花輪のうちのどれからしい。中央市内だと駅名は甲府中央駅か?
#*甲府市大津町になった。最寄駅は小井川だがかなり離れている。
#リニア飯田(仮称)
#*諏訪人、中信人、木曽人は絶対阻止を宣言中。
#**造ろうとした奴は辰野駅設置時に起きた大八騒動(大八曲がりともいう)を忘れたとみえる。
#*村井前知事は引退直前にJR案容認に転じたらしい。
#*飯田駅併設を訴える地元ともっと北に造りたいJRで利害調整が出来ず発表先送り。長野はいつも揉める。
#**元善光寺あたりになるみたい
#*飯田市上郷飯沼に決定。最寄駅は元善光寺または伊那上郷。
#リニア中津川(仮称)以上。
#*リニア松本?またまたご冗談をwww
#**中津川は岐阜県、松本は長野県だけど、松本が冗談としか思えないのは賛成。
#*中津川vs多治見の仁義なき戦いが勃発の気配。土岐が漁夫の利を虎視眈々と狙う。
#**とはいえ、中央快速でも名古屋まで1時間かかるので、恵那か中津に駅を作るのは賛成。ただし中央線駅とくっつけてください。
#*明智鉄道が接続している恵那がええな。
#**意外と阿木や飯沼あたりに接続か?
#*中津川市内で内定。どうやら美乃坂本になるようだ。
#*美乃坂本でしたな。中津川市千旦林地域に決定。
#東京(or品川)、名古屋、新大阪以外全部イラネ
#*相模原(橋本?)はそれなりに利用者はいると思うが。かつての東海道新幹線の新横浜駅みたいに
#**過去形?それとも古虎渓?
#***新横浜駅みたいに、開業当初は「こだま」相当しかとまらないが、利用客の増加に伴ない「のぞみ」相当も停まるようになるということ
#****新横浜は横浜駅の離れたホーム。横浜には今ののぞみより停車駅が少ない東海道線特急も全て停車してたので、のぞみ停車は単純に元に戻っただけ。
#*1時間に最大7本とかいう話なので、品川、名古屋、新大阪のみ停まるのが6本、+奈良、相模原に停まるのが1本、甲府、飯田、中津川に停まるのは早朝の通勤時間帯のみ、というのはいかがでしょう?
#**↑ここは要らない駅の記事なんですが・・・。運行計画は別のところへどうぞ。
#そもそもリニア自体不要。
#*確かに。[[東海道新幹線]]をリニア化すればいいだけの話。
#**リニア化すればいいだけって・・・(苦笑)。
#さて、次は名古屋~大阪間。三重県内にしろ、奈良県内にしろ、これも突っ込みどころが多いかも。
#リニア三重県駅(仮々称)
#*ほとんど話題に上らない。(関東にいるからかな?)
#リニア奈良県駅(仮々称)もしかしたらリニア京都府駅(仮々称)
#*すでに場外乱闘が勃発しているが、JR東海は京都に対し露骨に不快感表明。


==[[姫路市]]の駅==
==北陸新幹線(長野~大阪間)==
*[[姫路駅]]
#北陸新幹線(高崎~長野間)は上の「長野新幹線」へどうぞ。
#飯山駅。
#*なぜか北陸新幹線はわざわざ遠回りしている。立山経由のほうが距離が短くなるのに。
#**もっとも長野と富山を結ぶまともな道路すらないから難しいかもしれないが。


===山陽姫路駅の噂===
[[Category:勝手に鉄道整備|しんかんせんえきはいし]]
{{駅名標/山陽|name=<span style="font-size:xx-small">山陽</span>姫路|ruby=<span style="font-size:xx-small">さんよう</span>ひめじ|roma=Sanyo - Himeji|back=てがら|next=}}
[[Category:JR新幹線駅|かつてにはいし]]
#山陽電鉄は基本的に東→西が下りになっているが、山陽姫路駅付近だけは西→東が下りになっている。
#山陽百貨店内にホームがある。
#近い将来、ここのホームから近鉄名古屋まで乗り換えなしで一直線。となるのか?
#*日本一長い私鉄運行路線になる為、並行する新快速に打ち勝つには特急専用車両の導入しかないか?。
#*現状、直通特急で梅田まで新快速より30分長く掛かる上に、阪神&山陽の車両はトイレの設備が無い。しかし運賃はJR姫路~JR大阪間より山陽姫路~阪神梅田の方が200円だけ安い。
#*そんだけ長距離を乗らないと安くならないのが、イタい。書く場所が違っちゃうけど、神戸~明石だとJR290円vs山電550円とお話にならない状態になってしまう。明石~姫路でも山電の方が高いし。
#*山陽姫路からの切符で行ける大阪難波まで。
 
===網干駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=網干|ruby=あぼし|roma=Aboshi|back=はりまかつはら|back2=Harima-Katsuhara|next=たつの|next2=Tatsuno}}
#近くに網干総合車両所がある。そのため網干行きの列車も多い。
#決してこの駅は「あみほし」ではない、正しくは「'''あぼし'''」。
#この駅は、駅自体質素。
#本来の網干の町は、駅から南へ4km。
#*網干は、龍野から南に位置する町。でも、網干駅は竜野駅から見て東にある。
#**龍野とは山陽本線の竜野駅ではなく姫新線の本竜野周辺を指す。
#*山陽電鉄の網干駅周辺。
#新快速の終点になることが多いからか、難読なのに読める人は多数。
#*岐阜県では大垣の人だけなぜか読める。
#**福井県では敦賀の人だけなぜか読める。
#***三重県では柘植の人だけなぜか読める。
#ここからある意味東海道本線。ちなみに、ここへ行く電車は、何が何でも'''打ち切らない'''、人身事故でも。120分以上遅れても。車両故障が見つかったら、確実。
#*網干総合車両所があるから。
#**網干行きの電車が、大久保や土山で折り返せない理由は、運用変更を面倒だからやる気がないため。120分以上遅れても網干行きだけ何もなかったように動く。
#車庫のおかげで有名になれた。
#*青春18きっぷ利用者にとっても、下りムーンライトながらが終点の大垣で接続する列車が網干行きだったので、知名度はあった。(今は加古川行き)
#*昔は関西の人だけが読めたのに、今では岐阜県の一部の人まで読めるようになった。
#**福井県の一部の人も読めるようになった。
#*臨時の網干行きは、折り返しか、車両故障での臨時入場時のみ。
#本来、網干行きは、回送列車を客扱いしているので、車内はかなりガラガラ。ヘタすりゃ、運転士と車掌だけ、しかも12両と、かなり無駄な電気を食っている。でも、はりま勝原の近所に大きなショッピングセンターがあるからこれから混雑する可能性あり。
#*どうかなァ。姫路の中心部、活気づいてるけど。フォーラス('''これも[[イオングループ|イオン]]だけど''')とかもあるから若い子も中心部に行くし。
#**確かに播州赤穂や岡山方面行きの直後の網干行きのガラガラっぷりは凄まじい。
 
==[[宝塚市]]の駅==
===宝塚駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=宝塚|ruby=たからづか|roma=Takarazuka|back=なかやまでら|back2=Nakayamadera|next=なまぜ|next2=Namaze|color=#ffcc00}}
{{駅名標/阪急|name=宝塚<br>(宝塚大劇場前)|ruby=<font size=2>阪 急 </font>たからづか|roma=TAKARAZUKA|back=|back2=|next=きよしこうじん<br><span style="font-size:xx-small">Kiyoshik&#333;jin</span>|next2=<span style="font-size:x-small">たからづかみなみぐち</span><br>Takarazuka-minamiguchi}}
#学研都市線方面発の快速は大抵宝塚折り返し。
#*2本/hくらいは新三田まで伸ばせないだろうか。丹波路快速、結構混んでるけど。
#**今のダイヤは明らかに阪急対策。阪急と競合する所だけ強化しといて競合相手のない独占地域は手を抜いている。
#***西エリアでは何処でも一緒。宝塚線に限ったことじゃない。
#*降りるときには手動で電車のドアをあけなければならない。
#*ただし、本当にドアを手で開け閉めするのではなくボタンで開閉する。
#JR宝塚駅は宝塚市の中心駅なのに、国鉄時代は改札制限していた。列車到着10分前までホームに入れなかった。この時代はコンコースに長椅子がずらりと並べられていて、改札開始直前は客でごったがえしていた。
#同じく国鉄時代、今の改札口の真上にある電光発車案内板は手動の幕式で、改札の係員が下からレバー握ってくるくる廻していた。
#国鉄時代は、宝塚市は阪神間で唯一(神戸市を除いて)特急が停車した市。今は尼崎駅にも停まる。
#*かつて大阪から山陰本線経由で博多まで走っていた「まつかぜ」でさえ停車していた。
#特急が停まるから?これまた阪神間で唯一(神戸市を除いて)駅弁が販売されている。でも知っている人は少ない。
#*明らかに売れてないだろう。ハートインとかもなかったっけ?
#*業者は西明石駅などで「ひっぱりだこ飯」などを販売している「淡路屋」。ちなみに本社は神戸市内にある。
#*(JR)芦屋駅でも駅弁は売ってます。
#*残念ながら橋上駅舎への改築工事で仮駅舎に移転したのに合わせて駅弁販売は廃止されちゃいました。時刻表からも『弁』マークが削除された。多分、橋上駅舎になっても再開はしないのでは…?どうしても弁当欲しければホームにあるハートインで買ってください。
#阪急の駅が立派なのと対照的に、JRの駅はまるで小屋。
#*駅中にハートインがあることにはあるがまるで田舎の駅売店のようだ
#*阪急は宝塚線と今津線の終点だからか?JRは大阪方面へ向かう途中駅の1つでしかないわけだし。
#*でも最近改築してたりする。 今後が楽しみ。
#*伊丹や川西池田駅のほうが都会の駅という感じがする。JR宝塚の改札口に立ったとたん一気に田舎に来たと錯覚する。
#*阪急の駅は明らかに都市近郊の駅という感じだが、JRの駅は昔ながらの「汽車の駅」という感じがする。そのギャップが何とも言えない。
#「県西」の生徒がよく利用する。ちなみに「県西」とは「兵庫県立宝塚西高校」ではなくて「兵庫県立西宮高校」のことである。
 
===宝塚南口駅の噂===
{{駅名標/阪急|name=宝塚南口<br>(宝塚ホテル前)|ruby=たからづか みなみぐち|roma=TAKARAZUKA-MINAMIGUCHI|back=たからづか|back2=TAKARAZUKA|next=さかせがわ|next2=SAKASE-GAWA}}
#駅前再開発に伴う高架化の先駆。
#有川浩は宝塚駅の南口と勘違いしたらしい。
 
===仁川駅の噂===
{{駅名標/阪急|name=仁川|ruby=にがわ|roma=NIGAWA|back=おばやし|back2=OBAYASHI|next=こうとうえん|next2=KOTOEN}}
#一応、阪神間モダニズムの影響を受けて高級住宅街の中にある駅。
#しかし競馬客が多いため、その雰囲気が感じ取りにくい面がある。
#競馬客のため、屋根なし降車ホームや折り返し線が完備されており、梅田まで直通電車が走る。
#*今は上りのみだが、かつては下りにも直通電車を設定していた。
#「にかわ」ではなく「にがわ」と読む。
#*「[[仁川|インチョン]]」ではなく「にがわ」と読む。
#*「イニノリ」でもないわけですな。
 
==[[三田市]]の駅==
===三田駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=三田|ruby=さんだ|roma=Sanda|back=どうじょう|back2=D&#333;j&#333;|next=しんさんだ|next2=Shin-Sanda|color=#ffcc00|text=black}}
#読みは「さんだ」。「みた」駅は東京都(都営地下鉄)にある。
#JRは1番線と3番線(2番線が欠番)。
#駅前が急激に発展した。
#*駅前には三田阪急がある。
#震災のときに神戸電鉄乗換えでどえらい事になっていたことは忘れがたい。神戸の裏生命線ともいえるだろう。
#*ニコニコ動画に上がってるから、興味のある人は一遍見て欲しいかも。
#*北神急行のトンネル損傷がなく、即座に復旧したことが大きかった。しかし大阪 - 三田 - 谷上 - 新神戸のルートを通勤通学に使う日が来るとは、誰も思っていなかっただろう。
#*神戸電鉄は単線区間が多く、増発が困難だったことは大きな要因。
#福知山線は、今の神戸電鉄公園都市線のルートに変更して、今の三田駅は廃止という話もあったらしい。(これでも神戸電鉄の駅は残ったかもしれんが)
 
===新三田駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=新三田|ruby=しんさんだ|roma=Shin-Sanda|back=さんだ|back2=Sanda|next=ひろの|next2=Hirono|color=#ffcc00|text=black}}
#JR宝塚線普通は大抵新三田折り返し。
#*夏と冬は、ドアが半自動扱い。
#乗降客数は多いのに駅前は閑散としている。
#時々、馬糞のにおいがする。
#*長閑そうな感じの駅だな…。
 
===広野駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=広野|ruby=ひろの|roma=Hirono|back=しんさんだ|back2=Shin-Sanda|next=あいの|next2=Aino|color=#ffcc00|text=black}}
#単線・島式の2面3線。臨時に列車待避を行うことができる。篠山口・新三田の予備的存在。
#昔は新三田駅がなかったので、広野が一部の列車の終点駅となっていた。
#[[常磐線]]にも同名の駅がある。ちなみに草野駅も福知山線と常磐線にある。
 
===相野駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=相野|ruby=あいの|roma=Aino|back=ひろの|back2=Hirono|next=あいもと|next2=Aimoto|color=#ffcc00|text=black}}
#つつじヶ丘という町があり、利用者数はあまり多くないものの近くはベッドタウンとなっている。
#近くに陶芸美術館がある。
#*近くって・・・。歩いてじゃまず無理。バスに乗ってだといけますけどね。
#駅を整備し直して、新三田止まりの列車を此処まで延伸すべきかと。
 
==[[豊岡市]]の駅==
===豊岡駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=豊岡|ruby=とよおか|roma=Toyooka|back=こくふ|back2=Kokufu|next=げんぶどう|next2=Gembud&#333;}}
#山陰本線の京都口の電化区間の終点は豊岡駅ではなく2駅先の城崎温泉駅。
#ホームが長すぎやしないか?特急でもあんなに長大編成のは来ないだろうに。
#*普通電車は2両なんで、そのギャップは凄い。
#*以前、寝台特急出雲が停車していたから。また、国鉄時代は、多数の長編成の特急が走っていた。
#駅前ロータリーのバス停は、何故か出石行しか出ない。他の路線は駅向かいのアイティ前のバス停から。
 
===玄武洞駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=玄武洞|ruby=げんぶどう|roma=Gembud&#333;|back=とよおか|back2=Toyooka|next=きのさきおんせん|next2=Kinosakionsen}}
#最近になって、渡し舟が復活して、玄武洞駅から玄武洞へ行けるようになった
#駅の北には、欠陥工事で工事中断されたままの造りかけのホテルがある。
#*開き直って欠陥建築博物館にしようとしたら、横やりで出来なくなった。
#ここの駅は無人駅だけど券売機がある。しかしなんか食券と同じタイプので。ほいで切符の後ろが白い(自動改札には通れない)
#*近くに自動改札の駅がないので、遠出するとき以外は困らない。
 
===城崎温泉駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=城崎温泉|ruby=きのさきおんせん|roma=Kinosakionsen|back=げんぶどう|back2=Gembud&#333;|next=たけの|next2=Takeno}}
#元「城崎駅」。
#*元々は兵庫県城崎郡城崎町の駅。豊岡市との合併を機に「城崎温泉駅」に。
#ここから先は非電化で、「はまかぜ」以外電車からディーゼルカーに乗り換え。
#*城崎温泉駅から竹野方面へちょっと歩いた踏切横のトンネル手前まで架線が続いています。
#駅前に足湯と飲泉がある。
 
==[[明石市]]の駅==
*主な駅の噂 -  [[明石駅]]・[[西明石駅]]
*その他の駅 - [[近畿の駅/明石市]]
 
==その他==
*[[三木鉄道#三木駅|三木駅]]
 
=== 土山駅の噂 ===
{{駅名標/西日本|name=土山|ruby=つちやま|roma=Tsuchiyama|back=うおずみ|back2=Uozumi|next=ひがしかこがわ|next2=Higashi-Kakogawa}}
所在地:[[兵庫/東播磨#加古郡|加古郡]][[兵庫/東播磨#播磨町の噂|播磨町]]・明石市
#加古川行き、姫路行きだけここの駅で折り返すことがある。ただし10分以上遅れると。網干行きが折り返せない理由は[[#網干駅の噂|網干駅]]のところで。
#*その際は駅の案内板に「土山」と出る。車両には出ない。残念。
#*↑最近「土山」表示が出るようになってる。
#駅名は加古川市平岡町'''土山'''からきているが、駅自体は明石市と播磨町にまたがっていて、加古川市にはない。
#郡部にある駅としては、乗降客数は全国で5本の指に入るらしい。
#*あとはどこだろう?比較的近場だと王寺駅には絶対負けてるだろうけど。
#*熊取駅は?
#この駅の周辺は、加古川市も播磨町も市外局番が078になる。
 
===加古川駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=加古川|ruby=かこがわ|roma=Kakogawa|back=ひがしかこがわ|back2=Higashi-Kakogawa|next=ほうでん|next2=Hoden}}
{{駅名標/西日本|name=加古川|ruby=かこがわ|roma=Kakogawa|back=|back2=|next=ひおか|next2=Hioka|color=mediumseagreen}}
所在地:[[加古川市]]
#日中のJR神戸線快速の半数はなぜか加古川折り返し(姫路まで行かない)。
#*そのため加古川~姫路間の各駅に停車する快速は1時間に2本。山電普通は1時間に4本あるのに。
#実は1日に数本だけ各駅停車が加古川まで乗り入れている。
#*京阪神緩行線の最西端駅。
#*東西線経由の普通電車も加古川まで。(実際には朝に1本来るだけ)。
#加古川線は[[阪神・淡路大震災|阪神大震災]]をきっかけに迂回経路として電化された。
#*単線で頑張っても3両しか停車できない線路が果たして有事に役に立つのかといわれると、微妙。
#**かといって、有事の為に過疎路線を整える事も出来ない。そこが鉄道の弱点でもあるけど、[[JR|国鉄]]ならやってたかも。
#**むしろ特急が通る播但線を全線電化したほうが役立つとは思うが。
#***播但線に架線を張る費用を考えると加古川線電化の方が安かったので。
#加古川線用に中間改札がある。
#*加古川線でICOCAが使えるようになれば消滅するだろう。
#*そんな日は、訪れるのだろうか?使えてもせいぜい厄神まで・・・か?
#上りと下りで、本数が違う。
#高架になって綺麗になったけど、高架下の[[餃子の王将|王将]]だけは独特の雰囲気を醸し出してる。
#*でも、女性だけの客が多いように見えた。偶々かもしれないけど。
#ここでも姫路駅の「えきそば」が食べられる。但しやってるのは「まねき」ではない・・・ハズ(麺を買ってるだけ?)
#*姫路駅のもそうだけど、夜遅く(12時くらい)までやってる。
#高架になる以前の駅舎は、レトロで情緒漂う駅として雑誌等で取り上げられることが多かったが、地元市民からはボロ駅舎と不評だった。
 
===相生駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=相生|ruby=あいおい|roma=Aioi|back=たつの|back2=Tatsuno|next=うね|next2=Une}}
所在地:[[相生市]]
#五十音順に並べると最初に来る駅。また全部母音でできている駅。
#*群馬には「相老」があり、読み方も同じく「あいおい」
#実質的には、播州赤穂-相生-大阪方面が「神戸線」で、相生-岡山方面が「岡山線」。この神戸線と岡山線の乗換駅。
#*1分未満で乗換えられるように配慮されていることが多い。しかし駅すぱあとで検索するとこの駅で30分待つ結果が多く出てくる。
#*姫路方面から赤穂へ直通する客より、相生で乗換えて岡山方面へ行く客が多い。特に青春18切符期間。
#すぐ北が[[国道2号|国道2号線]]で、それくらいしか目に入らないので「相生市って、どんな街だ?」と疑問に思う。
#*周辺は本当に新幹線駅かと思う街並み
#**駅自体も構内にあった駅弁工場が潰れてそこが経営していた食堂も閉鎖されて寂れている。
#*市街地は港の方にある。
#*竜野駅なんて、たつの市の中心から、かけはなれているので、竜野駅だけでは、たつの市の市街地を見ることはできない。
#*岡山行きの普通電車がこの駅で折り返す。新快速からの乗り換え、俗に言う「相生ダッシュ」が見られる駅。
#ここから下関までは、ほぼ115系の独擅場。
 
===播州赤穂駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=播州赤穂|ruby=ばんしゅうあこう|roma=Banshu-Ak&#333;|back=さこし|back2=Sakoshi|next=てんわ|next2=Tenwa}}
所在地:[[赤穂市]]
#接頭語は「播磨」ではなく「播州」
#京阪神新快速の最西端駅。
#*快速だけど、少し前まで備前片上行があったなぁ。
#文化は完全に岡山よりで周辺は...(無言)
#改築工事でエライ綺麗になった。
#敦賀から「米原経由姫路方面播州赤穂行き」が一日一回だけ来る。
 
===上郡駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=上郡|ruby=かみごおり|roma=Kamig&#333;ri|back=うね|back2=Une|next=みついし|next2=Mitsuishi}}
所在地:[[兵庫/西播磨#上郡町の噂|赤穂郡上郡町]]
#もう1つの京阪神新快速の最西端駅。しかし播州赤穂行きに比べ本数はものすごく少ない。
#*朝に始発2本、夜に終着1本だけ・・・昼間の折り返しは皆無。
#隣の有年駅とともにJスルーカードやICOCAが使えない。
#サンライズ瀬戸・出雲が停車するようになったが臨時扱いの為、全てのドアが開扉しない。
#*全てのドアが開扉しないのは、ホームの長さが足りないからでは?
#*早朝に上郡駅でサンライズ瀬戸・出雲を見た事があって、その時約2両分ほどホームが足らなかった。
#*上郡駅のホームは12両まで。対して、サンライズ瀬戸・出雲は14両まで。だから足りない。
 
===篠山口駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=篠山口|ruby=ささやまぐち|roma=Sasayamaguchi|back=みなみやしろ|back2=Minamiyashiro|next=たんばおおやま|next2=Tamba-&#332;yama|color=#ffcc00|text=black}}
所在地:[[篠山市]]
#福知山線の通勤型電車の最北端駅。「JR宝塚線」も篠山口まで。
#*新三田までの予定だったが、(旧)西紀町民が怒ったためにここまで。昼間は221系ばかり。
#**最近223系も入りました。
#篠山市の中心駅。しかし篠山市中心部から離れている。
#*篠山はとにかく鉄道に恵まれない。
#*そもそも篠山市になる前のこの駅は篠山市でなくて(高速のインター名にあるように、丹南町)本当に「篠山'''口'''」だった。篠山線で行けたけど。
#大阪方面からの普通列車は基本的にこの駅で折り返し。篠山口~福知山間の区間列車は113系3800番台に。
#快速停車の割りに駅前しょぼい。これなら三田終点の方が許せる!
#*正直、篠山口あたりは「大阪通勤圏か???」てな印象。相野(新三田の2つ先)あたりまでは家も多いけど。
#*とはいえ、その先のど田舎と比べるとまだまだ
#時折、大阪発の丹波路より、当駅発の福知山行きの方が(列車が)長い。
#篠山の読みは「ささやま」。昔車掌が「しのやま」とアナウンスしたときはマジで吹いたww
#日一本の篠山口-豊岡の電車の豊岡駅での行き先表示は「篠山口」であるのに英語表記は「Sasayama」
 
===北条町駅の噂===
所在地:[[兵庫/北播磨#加西市の噂|加西市]]
#駅前は、加古川線のどの駅よりも(加古川駅除く)栄えている。
#駅の目の前にバスターミナルがあるが、バス停名は北条町でなく「アスティアかさい」。駅前であることが分かりにくい。
#加西市の中心部に位置する北条鉄道北条線の駅。
#アスティアかさいができる前はバス停名も「北条町駅」だった。
#大阪駅・新大阪駅方面には中国ハイウェイバスが、姫路駅方面には神姫バスが乗入しているためバス利用者も多い。
#「アスティアかさい」にあるコープはいつもガラガラ。イオンができるとおそらく閉店。「アスティアかさい」にぶうらんじぇという100円パンの店があったがあえなく閉店。(テナント募集中)
#バス停名は「アスティアかさい」でも、中国ハイウェイバス(JR中国高速線・神姫バス)の方向幕(LED含む)は「アスティアかさい(北条町駅)」となっている。
 
{{DEFAULTSORT:ひようこのえき}}
[[Category:日本の駅]]
[[Category:兵庫|えき]]
[[Category:兵庫の鉄道|えき]]
[[Category:JR駅]]
[[Category:大手私鉄駅]]
[[Category:治外法権なページ]]

2013年9月21日 (土) 09:13時点における版

テンプレート:投稿規制

東北・上越・長野・山形・秋田新幹線

東北新幹線

  1. くりこま高原
    • どうせ造るんだったら、栗原電鉄の交点に設ければよかったのに。
      • 栗原電鉄って何だ?
        • くりはら田園鉄道のことかと。
          • なるほど。「くりでん」だから誤解する人もいるわけだ
            • いや、くりこま高原開業当時は栗原電鉄だったので間違っていない。
    • くりこま高原駅は1000人/日の利用者がいるので、必要。
      • 1000人/日では全く要らない駅だろう。採算を取るには5000人/日くらい必要
        • 1000人/日を予想してたんだから採算は取れてるぞ?
          • とれていない。1000人/日を超えたので、東北新幹線全体として採算が取れているということ。損失補てんが予想の範囲内に収まっただけに過ぎない。
  2. いわて沼宮内
    • 東北新幹線八戸延伸前の特急はつかりは沼宮内に全く停車しなかったから。
      • それは三島駅以来の伝統である。線形的に駅が作れなかったため、たまたま出来てしまった例は結構多い。
      • 車両故障の際にもなんとか隣の駅まで走れるかららしい。
  3. 上野
    • 東京駅から近すぎる。
      • 各駅停車でも7分しかかからない。
    • 池袋なら大宮から湘南新宿ラインor埼京線のほうが速い。
      • 赤羽に新幹線の駅を作った方が便利だったかもね。
      • いっそ日暮里の方が利便性は高いかも。
    • 東北縦貫線が開通して常磐線の電車が東京駅に乗り入れられるようになれば、ますます上野駅の価値が下がる。
    • 地下4階なので乗換えが不便過ぎる。
      • 「上野の下の新幹線ホーム」。
    • 「北の玄関口」という言葉は東北テンプレート:信越の人間にとって過去の話。上野なんて動物園がある所というイメージしかない。
      • でもなあ~常磐方面からは東京よりも上野のほうが楽なんだよね
      • 浅草や常磐・京成沿線からのアクセスを考慮すれば、存在意義が皆無とはいえない。特急料金も東京からより安いから、秋葉原・御徒町からも同じく上野の利用価値はある。
        • 高い新幹線特急料金を払っている利用者からしたら、たかが200円安くなることに何の意味もない。
    • 当初の計画では上野に新幹線の駅を作る予定はなかったが、上野駅周辺の商店街・住民の地域エゴによるゴリ押しで作られた。そのため、東北・上越新幹線の開業後3年間は大宮発着とせざるを得なかった。
  4. 新花巻
    • 北上から無駄に近い。花巻線の列車との接続普通列車を北上・花巻間で増発するだけでもよかった気が。
      • 花巻線なんて路線は無いぞ。あるのは釜石線
    • 盛岡より30キロ東京に近いのに、盛岡から2時間半で東京駅に着くのに対して新花巻からは3時間。
  5. 水沢江刺
    • くりこま高原より利用客数が少ない
    • 政治家Oのためにつくられた政治駅だと思うんだが。
  6. 白石蔵王
    • 何で造ったのか…日1000人以下の利用
  7. 福島
    • 普通に考えてあって当然だろうに…。路線的にも人口的にも距離的にも。
    • 福島駅無くしたら山形新幹線どうすんの。
  8. 那須塩原
    • 交通の要衝である黒磯の方が位置的に妥当だったと思う。
      • 黒磯駅は国鉄時代問題を起こしたから目の敵にされているんじゃない?
      • 黒磯じゃ新白河に近すぎる。駅勢圏の広さから考えても黒磯よりは西那須野の方がいい。
        • 黒磯と西那須野の両駅で揉めて、結局その間にあった東那須野駅(当時は普通しか止まらず)を新幹線「那須塩原駅」にすることになった。
  9. 東京、上野、大宮、小山、郡山、福島、仙台、盛岡以外すべて
    • 北海道新幹線が開業すれば新青森もいるかと。
      • 小山より宇都宮な気がする、と思ったが乗換えが重要なのか。
        • その人は大宮~宇都宮間の混雑を知らないんですよ、きっと。
    • 宇都宮忘れていた
  10. 東京・大宮・宇都宮・郡山・福島・仙台・一ノ関・盛岡・八戸・(新青森)以外は要らない。
    • 山形新幹線は福島・山形以外は必要ない。
    • 秋田新幹線は盛岡・秋田以外は要らん。
      • 大曲でスイッチバックできなくなります。
        • 秋田新幹線自体(ry

上越新幹線

  1. 全部いらないだろ
    • 本庄早稲田はいらん。新潟や長岡や高崎と大宮は絶対に必要。
      • 本庄早稲田は無料駐車場のお陰で群馬県民に結構使われてたりする。
    • 上毛高原も微妙。
    • 越後湯沢は観光客の呼び込みと、「はくたか」接続のために必要。
    • 貴方はすべての新潟・群馬県民を敵に回しました。
    • 少なくとも高崎は北陸新幹線、越後湯沢はスキー客の為に必要。
    • 新潟もいまや政令指定都市なんだし…。
      • でも新幹線の通ってない政令市がある。もうすぐ解消されるけど。
        • と思ったら、また増えた。
      • それ以前に千葉忘れられすぎでしょww
      • 川崎もね。まぁ、通っているだけなら通っていますが
      • 堺市に新幹線は絶対来ない。
    • 1時間3本ばかりの路線新幹線など廃止すべきだろう
  2. 大宮、熊谷、高崎、長岡、新潟以外すべて
    • ツバサン涙目
    • 越後湯沢は要るだろ。(スキー客のため)
  3. JOMO高原
  4. 浦佐
    • 何度か上越新幹線に乗ったことがあるが、この駅に人がいたためしがない。
  5. 上毛高原
    • 地元だがこの駅じゃなくて沼田か水上に作って欲しかった。

長野新幹線

  1. 安中榛名
    • 開設するんだったら、周辺の開発を済ませてからにして欲しい。
  2. これも全部いらないかなぁ
    • マテ、北陸新幹線はどうなるんだ。
    • 山形・秋田新幹線もどうなるんだ。
      • 何故山形・秋田が出てくるんだ?
      • なぜ数十分前にここに書いたのだろうか。
    • 高崎と長野以外いらないということ。軽井沢は夏のみ臨時駅かな。
      • 乗り換えの関係上それは無理。まず佐久市民が激怒、小諸市民、上田市民らから袋叩きにあうだろう。
      • ネタ殺しですまないが佐久平と上田は結構乗降客がいる。軽井沢も最近はアウトレットとスキー場のお陰で通年型リゾートになってきている。
        • ネタ殺しのネタ殺し結構いるだけでは新幹線の建設費をまかなっているとはいえない。在来線の特急を充実させたほうが得策。
  3. 長野以北(以西)については下の「北陸新幹線(長野~大阪間)にどうぞ。

東海道・山陽新幹線

東海道新幹線

  1. 品川駅
    • 品川なんて東海道線で行け!大阪行くときに時間が余計にかかるだろう。
      • 品川駅は、東京駅より使いやすい。(By旅行マニア)
      • 東京の中枢は今や山手線の西側。東京から行くより品川から行った方が近いところばかりである。
        • そんなことはない。東京の中心は昔も今も千代田中央と港の北部。電車から眺めれば一目瞭然。
      • 東京駅の総武線ホームは深すぎるので、総武線の沿線からも同じく。
      • 東京駅に乗り入れていない、京急の沿線からも同じく。
        • 京急から新幹線って結構遠いと思う。仲木戸=東神奈川乗り換え横浜線の選択肢もあり
          • 仲木戸=東神奈川ってそこそこ遠い。
      • 鎌倉方面に行く場合、小田原や新横浜に比べて、素人には分かりやすい。
      • というより、東京駅の負担を減らすためだけに作ったのでは。
    • 千鳥にすれば良いんじゃないの?
      • 以前は新横浜駅とどちらか停車だったけど、間違える人が多いため両方停車に固定したらしい。
    • 結局リニアのための駅だったのか?
    • いまや東京駅のほうが要らないかも?
      • いっそ全てののぞみを品川発着にしたら?
  2. 熱海駅
    • 小田原と三島の間に隠れて影が薄い
      • 少なくとも中京地区では某CMの影響で三島より熱海・伊東の方が知名度が高いと思われる。
        • いや、知名度で駅を配置しているわけではないから。そんなこといったら、中京だと関ヶ原に駅を作らないといけなくなるよ。
    • 伊豆方面へのアクセスのために必要。
      • 小田原から東海道本線で十分じゃない?
        • 下り方面からは小田原では不便。
          • じゃあ、三島駅。たった2駅じゃん。まぁ、三島のほうがあとからできたのですが
            • 丹那トンネルを在来線でくぐれと?
            • 修善寺、御殿場方面を考えれば三島も必要。
              • いえ、三島駅から東海道本線を使えばいい、と書いたつもりなのですが、、、東海道本線の熱海-三島間って廃止されたんでしたっけ?
    • いるか要らないかは別として、熱海は追越ができないのでボトルネックになっているのは確かだと思う。
      • リニアが出来るのなら要らないが、熱海駅を完全スルーするバイパス線の構想が……
    • 三島熱海間の函南に「新幹線」ちう地名があるのを思い出した(函南町上沢新幹線)
  3. 新富士駅
    • 在来線との乗換えが不便。
    • 開業時はお得意様だった某信徒団体は寄り付かず。
    • 身延線方面はふじかわのダイヤ整備やあさぎり接続のライナーの設定で十分カバーできる。
      • 富士・富士宮エリアのほとんどは東京方面だとヤキソバ&かぐや姫の方が乗換えが少ない分便利。
    • 噂だと沼津に駅を作らせないようにする口実だとも聞く。
      • 沼津は線形的に無理だったから、三島に作ったんだが。
        • 沼津は地盤がゆるくて作れなかったんじゃなかったっけ?
    • 釧路の隣にある駅と同じ名前で紛らわしい。
      • 北海道の新富士とは凄まじく離れてるけど…でも(幹)新富士⇔(海)富士結ぶバス少ないから(幹)新富士イラネ。
    • 引き込み線を転用して身延線をこの駅まで延伸するはずだったのだが、実現せず。よって非常に中途半端な駅に。
  4. 掛川駅
    • 新富士と掛川、どっちが静岡の東にあるか、静岡県民以外で知っている人います?
    • ここは駅のお陰で街が発展した大成功例じゃなかったっけ?まぁ優等が挙って停まる訳じゃないんだし。
      • こういう駅のおかげでこだまの停車駅が多くなって遅くなる。小田原から名古屋、豊橋から東京へどれだけ時間がかかるか。
      • 都市圏を形成している自治体以外は新幹線駅を作ってはいけないと思う。
    • 東名で走れば分かるが、静岡や浜松とは結構距離がある。これは妥当な駅だろうと思う。
    • 東海道線に昔から駅設立時にいたるまで きちんとした快速が走っていれば、浜松・静岡に快速で出られたので……
    • そうじゃなくてさ、掛川駅を富士山静岡空港の真下に『移転』すれば、空港に駅ができるし、掛川駅は廃止にならないし、JRも停車駅増に悩まなくて良いと、みんな丸く収まる……あれ??
  5. 三河安城駅
    • 私鉄(名鉄)の駅はあるものの、普通しか停車しない。
      • 名鉄ではなく、JR東海・東海道線が正解。
    • 地元民ですら名古屋か豊橋を利用するという不憫さ(涙)。
      • 豊橋を使うって言うことはないだろう。所詮あっちもひかりは2時間に1本
        • 新横浜に行くなら豊橋停車のひかりは便利(三河方面の人に限る)。
      • ひかりが停まれば利用する。(私は絶対)
    • 名古屋には在来線のほうが早く着くこともちらほら
    • 某大企業のゴリ押しで作られた駅。
      • そんなことはないだろう。JRと自動車会社は犬猿の仲
        • かと思いきやその某大企業、JR東海の大株主らしいよ。
      • 某企業のゴリ押しで子会社のために作った駅。
  6. 岐阜羽島駅
    • 地元のある政治家の陰謀で作られた駅。
      • それ間違ってますから。地元民がごねただけだから。
        • 岐阜人は岐阜羽島から乗るより、名古屋から乗った方がお得。(西へ行くにも東に行くにも)。
          • まあ竹鼻線利用者だけが利用する地味な駅です。
      • 迂回して岐阜駅につなげろという地元民と、迂回はしない駅は作らないという国鉄の妥協の産物で、妥協させたのが某政治家。結果岐阜市民すら使わない駅に。
    • 今から無理矢理大垣駅に路線変更したらいくらぐらいかかるんだろう???どっちにしろ無駄だな。
    • 岐阜羽島はいる。関ヶ原対策もかねて設置したのに名古屋で雪対策してたら時間がかかりすぎる。
    • 何だかんだ言って、駅前の安い駐車場のお陰で地味に利用者がいるからなぁ。
    • 岐阜羽島・米原停車で名古屋から新横まで止まらない「ひかり」がもっと増えたらなぁ・・・
      • 増えたところで利用客は増えない。
    • 待避線として優秀。パークアンドライドも一番成功しているのでは。
  7. 南びわ湖駅
    • 白紙になってしまった。
    • 中央リニアが開通してダイヤに余裕が出れば、大阪への通勤電車として利用価値が出てくるかも。そのころには大阪が破綻しているかもしれないが。
    • 湖東駅のほうが有用だと思うのは私だけか?
    • 「もったいないから要らない」と言ってた知事が「やっぱり要る」と言い出したらしいぞ。
    • いかにも新駅って感じのキラキラ駅名じゃなくて「新栗東」とかにすればあるいは…

山陽新幹線

  1. 西明石駅
    • 周辺では新快速が充実しているからあえて必要ない。
    • JR西の社員回送用(特急料金は自腹)
    • 「スーパーはくと」「はまかぜ」は通過。
    • そもそも明石市の中心部は明石駅周辺である。
    • 兵庫県内の新幹線駅としては影が薄い…。西明石駅はどちらかと言えば普通電車の折り返し駅としての認識がある。
  2. 相生駅
    • ド田舎。なんだここはと言うくらい
    • この駅も政治駅であることは意外と知られていない。
      • 実はそうではない。新幹線夜行列車計画の際に交換できるようにするため作られた駅。河本敏夫という相生出身の有力者は実際に存在したが。
    • 姫路駅、近いからいらない。
      • 姫路駅が近いからいらない、ということね
    • 兵庫県に4つも新幹線の駅はいらない。だから一番過疎なこの駅はいらない。
    • 岡山までの時間短縮に利用する人が多い。特に18キッパーに少しでも金を払ってもらわないといけないからなww
  3. 新倉敷駅
    • 倉敷駅に行く場合、岡山駅で在来線に乗り継いだほうが効率がいい。そのあたりは新尾道駅や新岩国駅と状況が似ている。
    • 山陽新幹線開業前は玉島駅で、そもそも倉敷市とは別の玉島市だった。
  4. 新尾道駅
    • 隣駅三原と11.5kmしか離れていない。「500系のぞみ」は何と2分18秒で通過してしまう。
    • しかも在来線の駅なし。何でこんなところに?
      • 福山でわざわざのぞみからこだまに乗り換える奴はいるのか?
    • 尾道市へ行く場合、福山で普通に乗り換えるのが両方向共に王道。バスの時間考えたら新幹線の意義なんかない。
  5. 東広島駅
    • 中心部から離れているし、広島に行くには在来線の方が圧倒的に安くて便利。
    • 博多方面だけでなく、新大阪・東京方面へさえも在来線で広島へ行く方が賢明。
    • 「こだま」しか停車しないので、広島・三原から「西条」に行くほうが時間短縮できる・
      • 新幹線乗り換え時間・こだまへの待ち時間を考えると....
  6. 新岩国駅
    • 広島へ行く時は東広島駅と同様。
    • 新幹線の秘境駅。
    • なぜ、岩日線との交点に駅を作らなかったのか…、大抵の人は首をかしげる。
      • 地図で見る限り、御庄と新岩国はほぼ同位置なのだが…、
    • 岩国市へ出る場合、新岩国を使うより徳山か広島で普通に乗り換えた方が早い。役立つのは錦帯橋の見物くらいか。
      • 御庄が新岩国接続駅にならなかったのは、このダイヤでは列車少な過ぎて新幹線接続なさずと判断された為。国鉄時代の岩日線時代から過疎ダイヤだった影響もあるんじゃねぇの?
  7. 厚狭駅
    • おめでとう。君が要らない駅No.1だ
    • 美祢線があるから要る
      • 駅はいるが新幹線駅は要らない
      • 開業して10年近く経ってからわざと厚狭駅周辺を歩いたが、特に新幹線口側が恐ろしいほど開発が進展していなかった。新尾道や東広島と同じく駅誘致失敗例の一つとして終わりそう・・ 山口県に新幹線駅が5つというのも無理があるし・・
      • 美祢線は運転再開のめどが立っておりません。
  8. 新下関駅
    • 新幹線利用で下関市に行く場合、小倉まで行って引き返すケースも多い。
  9. 博多駅
    • 絶対無理か。
      • 九州特急のほとんどは博多始終着。廃止されちゃ困るぜ。博多~小倉の新幹線利用客も結構いるし…。

九州新幹線

  1. 船小屋
    • 久留米や新大牟田に近すぎるから。
      • とは言っても計画中でしょ
      • 羽犬塚と瀬高で争った挙句の、妥協の産物と言えなくもない(どっちも特急停車駅)。
        • 駅周辺の再開発のために温泉施設が立ち退かないといけなくなったらしい…。
  2. 新鳥栖
    • 久留米に近すぎるから。
    • どうせ長崎新幹線なんて実現しないよ。
      • とは言っても計画中でしょ
        • とは言っても建設始まったでしょ
  3. 新水俣
    • 三セク化された肥薩おれんじ鉄道の「通過駅」でもある。
    • 元・初野信号所。駅のそばでジョイフルが来るはずのない乗降客を待っている。
      • いや、あのジョイフルは国道3号線沿いだからある訳で、新幹線は関係ない。
  4. 久留米、熊本、川内以外すべて
    • 待て、鹿児島中央も「すべて」に勘定してんのかそれ・・・。

北海道新幹線

  1. 奥津軽
    • あんなど田舎の何もないところに・・・
      • 青函トンネル内事故時の避難用。木古内も同じ。
        • なら信号場で充分やん。
  2. 木古内(というか、北海道新幹線などには反対しているが、どうしても作るならば盛岡、新青森、真函館、札幌程度にしてほしい)
    • あと、長万部がかろうじてかなぁ。
    • 木古内は必要です。理由は東日本と北海道の境界だから。
      • 東と北の境界はどう考えても新青森駅でしょ。
  3. いっそ駅名を「客古内」(客来ない)に変えたら(笑)
    • 新函館 函館に来ないなんだったら新幹線なんていらん北海道新幹線廃止してほしい

リニア中央新幹線

  1. 早くもつっこみたくなる駅の構想ができていますが。
  2. 早速行きましょうか。まずリニア相模原(仮称)
    • 政令指定都市になったからって新幹線駅を止めるのは贅沢すぎ。
      • 外へ騒音撒き散らすのが関の山じゃ?不要である。
    • 相模原市内に造ることは内定し、おそらく橋本になる。ちなみに地下にできるので外に騒音は大丈夫そう。
    • 橋本地下駅で決定。
  3. リニア甲府(仮称)
    • あんな山奥では市街地に出てくるまで時間がかかる。あずさの方が便利。
      • 甲府駅隣接ならまだしもなぁ。あんなトコに駅なんか造ったらこいつらメが、やらやら原告に立てて訴訟騒ぎ起こす。
    • 身延線との交点なら南甲府辺りが限界か?市川大門だと南過ぎる。
    • 国母当たりだと聞いたんだが(埼玉県民より)
    • 常永・小井川・東花輪のうちのどれからしい。中央市内だと駅名は甲府中央駅か?
    • 甲府市大津町になった。最寄駅は小井川だがかなり離れている。
  4. リニア飯田(仮称)
    • 諏訪人、中信人、木曽人は絶対阻止を宣言中。
      • 造ろうとした奴は辰野駅設置時に起きた大八騒動(大八曲がりともいう)を忘れたとみえる。
    • 村井前知事は引退直前にJR案容認に転じたらしい。
    • 飯田駅併設を訴える地元ともっと北に造りたいJRで利害調整が出来ず発表先送り。長野はいつも揉める。
      • 元善光寺あたりになるみたい
    • 飯田市上郷飯沼に決定。最寄駅は元善光寺または伊那上郷。
  5. リニア中津川(仮称)以上。
    • リニア松本?またまたご冗談をwww
      • 中津川は岐阜県、松本は長野県だけど、松本が冗談としか思えないのは賛成。
    • 中津川vs多治見の仁義なき戦いが勃発の気配。土岐が漁夫の利を虎視眈々と狙う。
      • とはいえ、中央快速でも名古屋まで1時間かかるので、恵那か中津に駅を作るのは賛成。ただし中央線駅とくっつけてください。
    • 明智鉄道が接続している恵那がええな。
      • 意外と阿木や飯沼あたりに接続か?
    • 中津川市内で内定。どうやら美乃坂本になるようだ。
    • 美乃坂本でしたな。中津川市千旦林地域に決定。
  6. 東京(or品川)、名古屋、新大阪以外全部イラネ
    • 相模原(橋本?)はそれなりに利用者はいると思うが。かつての東海道新幹線の新横浜駅みたいに
      • 過去形?それとも古虎渓?
        • 新横浜駅みたいに、開業当初は「こだま」相当しかとまらないが、利用客の増加に伴ない「のぞみ」相当も停まるようになるということ
          • 新横浜は横浜駅の離れたホーム。横浜には今ののぞみより停車駅が少ない東海道線特急も全て停車してたので、のぞみ停車は単純に元に戻っただけ。
    • 1時間に最大7本とかいう話なので、品川、名古屋、新大阪のみ停まるのが6本、+奈良、相模原に停まるのが1本、甲府、飯田、中津川に停まるのは早朝の通勤時間帯のみ、というのはいかがでしょう?
      • ↑ここは要らない駅の記事なんですが・・・。運行計画は別のところへどうぞ。
  7. そもそもリニア自体不要。
    • 確かに。東海道新幹線をリニア化すればいいだけの話。
      • リニア化すればいいだけって・・・(苦笑)。
  8. さて、次は名古屋~大阪間。三重県内にしろ、奈良県内にしろ、これも突っ込みどころが多いかも。
  9. リニア三重県駅(仮々称)
    • ほとんど話題に上らない。(関東にいるからかな?)
  10. リニア奈良県駅(仮々称)もしかしたらリニア京都府駅(仮々称)
    • すでに場外乱闘が勃発しているが、JR東海は京都に対し露骨に不快感表明。

北陸新幹線(長野~大阪間)

  1. 北陸新幹線(高崎~長野間)は上の「長野新幹線」へどうぞ。
  2. 飯山駅。
    • なぜか北陸新幹線はわざわざ遠回りしている。立山経由のほうが距離が短くなるのに。
      • もっとも長野と富山を結ぶまともな道路すらないから難しいかもしれないが。