東海道本線

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東海道本線全区間の噂

  1. JR東日本JR東海JR西日本の3社に分かれているが、とても同じ路線とは思えないほど、雰囲気が違う。
    • 東京人は東海道線の終点を熱海だと思っている。日本史の「東海道本線(東京~神戸)全線開通」を聞いて「?」と思う。
      • おそらく、極少数のばか!
  2. 東海道線をまともに走る特急列車がない。
    • 「踊り子ファミリー」があるではないか。
    • 「踊り子ファミリー」は車両の性能が普通列車より劣っているし、快調に飛ばしたと思ったらすぐに先行の普通に追いついてノロノロ運転になる。
    • 「まともに走る」といえるのはサンライズだけ。
    • 東海道線のみと考えた場合、当てはまるのは「ワイドビュー東海」と「びわこエクスプレス」だけ。
      • その「東海」も、2007年3月のダイヤ改正で廃止。
  3. 最近(いつのこと?)まで、東京、大阪間直通の、各駅停車が、走っていた。
    • いつの話だ?国鉄最終年度の時刻表見たら東京~浜松が最長だったけど。
      • つまり、静岡地区管轄の区間は、熱海駅で分断された残りカスってこと?
      • 少なくとも、20世紀中は、有ったと思うが?違った!
        • 明治時代の頃、東京発姫路行きの直通普通電車が存在していた。
  4. 熱海・浜松・豊橋・大垣・米原・・・なんで同じ線をそのまま行きたいだけなのに階段乗降を強要させる駅がこんなにもあるのか。
    • 東京から大阪まで在来線をそのまま行こうとする方がどうかしている
      • 青春18きっぷの貧乏旅行。
  5. 日本のすべての鉄道は東海道線が基準・・・らしい。

車両の噂(全区間対象)

  1. 東日本区間のはしょぼい。
    • 東日本は、酷いからな、東海道線には。
  2. 東海道線の車両の質は「西高東低」。
    • 2006年秋、静岡地区に新車といえどロングシートである車両が導入されたことで、西高東低の原則が少し崩れた。
      • E231系近郊型と比べたら、まだ静岡の新車の方がマシな希ガス。
        • でも1時間も座っていたら腰が痛くなったけどね。セミクロも作れよ、まったく・・・・・・・・・・・
          • 静岡県内を快適に移動したければ、新幹線を利用して下さい。(JR東海)
    • 一番質がいいのは、言うまでもないが新快速用の223系。転クロがたまんねぇ~
      • それのさらに上を行く313系5000番台。セミアクティブサス+車体間ダンパ完備の乗り心地は絶品。
  3. 利用者数が東日本では多すぎるからある意味しょうがない。東京周辺に転クロがきたらそれこそ最悪
    • 東海道線では無いけどあの上尾の暴動なんか本来急行に使う165系を無理矢理通勤列車に廻してたのも原因の一つだったろうな。遅れても車内に余裕があればぶち切れたりしないでしょうに。
    • 中京や関西とは比べ物にならないほどの乗車率だからな、113時代の朝ラッシュはまさに地獄絵図だった
    • クロス時代、なんで15両編成なんてモノで走らせなきゃならなかったかを西の連中は少し考えてから言ってくれ。
    • 転換クロス車は、座れればいいが、座れなければ地獄。
    • 関東で乗客が求めるのは座席ではなくつり革と手摺
    • ただし、JR東の行うロング化は短編成化とセットなので混雑率は変わらない。「座りたきゃグリーン券買え」の同義語だ。
      • E217系や211系もお忘れ無く…
    • そんな東日本区間だが不思議とラッシュ時椅子無し車両や6扉車は導入されない。
  4. ブルートレインが無くなる理由は、東日本管内で走る区間が少ないから、運賃もそこまでもらえないため
  5. E231系と223系新快速は恐ろしく飛ばす。E231系は120㌔・223系は130㌔
  6. 当然E231系は東の223系と呼ばれてもいいと思う。(速度が)
    • たまには313系特別快速のことを思い出してください。

JR東日本区間(東京~熱海)の噂

  1. 「湘南電車」が、過去の物になってしまった・・・
    • 代わりに、E231系が走るようになった。湘南色が薄れている。
    • E231のおかげでラッシュの積み残しがなくなったりカオス状態だった混雑が多少解消されて通勤が楽になったのは確かだけどな、もう東海道線東京口に旅情は求めちゃいけないのかもしれない。
    • あんなの味が無いし、イス硬いし、乗りたくない。でも、沿線に住んでると乗るはめになる(by藤沢市民)
    • それでもクロスシートが残っただけマシかもしれない。東は平気で「6扉ラッシュ時椅子無し」車両を導入してくるから。
    • そんな事はない!E231系は格好いい。
  2. 今では北関東にも顔を出す「普通列車グリーン車」の発祥地。大磯あたり在住の会社役員の通勤の為に作られたんだとか。
    • でも今は誰でも乗る。面白いくらい客が乗ってる。関西に住んでると「普通車が長イスじゃあなァ」と思わずにいられない。
  3. グリーン車はいいよう!!!!(14歳中学生)
      • だってクロスシートじゃ混雑に対応できないんだもん。
        • つ[京浜急行電鉄]
          • ↑朝ラッシュ時の京浜急行は不満たらたらだぞ?
          • 利用者が少ない会社と比べられてもね・・・。東急や小田急、京王、東武が対応できてるなら別だけど。
          • 京浜急行を引き合いに出すやつは、ラッシュ時を語らない。
      • 「3つドア、15両編成」の電車の11~15号車は100%長イスなので、嫌いな人は注意
  4. 東海道線をE257系やE351系が走っているのを見ると、何も知らない一般人は驚く。
    • 「何も知らない一般人は何も感じない」が正解。驚くのは知識不足の鉄ヲタだけ。
  5. 15両編成&グリーン車がデフォルトなので、熱海以西の編成を見ると、どっかのローカル線に思えて仕方が無い。
    • 実際に、ローカル線です。
    • 平塚終点の車両で平塚まで来たら、5両のE231系運転の熱海行きが始発できた。
    • 朝の一本だけ。グリーン車はない。
  6. E231系投入で静岡行きと沼津行きが大激減してしまった。
    • 静岡行きは1日に1往復だけになってしまった。
      • ムーンライトながら(373系)の間合い運用。
    • 静岡行きはともかく、沼津行きだけは減らさないで欲しかった。
  7. 快速アクティの通過駅はたった5駅。快速の意味ほとんど無し。
    • そもそも東京~戸塚は東海道線の普通が快速代わり。各駅停車は京浜東北線と横須賀線。アクティは新快速や特別快速の扱いに近い。
    • 快速アクティーは実は踊り子号の藤沢・茅ヶ崎・平塚停車廃止の代替措置として誕生した。
    • 快速アクティーは以前、オール2階建てだった。
    • ↑一部の快速アクティーがオール2階建て車両(215系)で走っていた、現在は湘南ライナーを中心に使用されている。
    • ↑今はE231系が中心に使われている。俺的には、今のが好きだが
    • ↑今年3月の改正から全列車が戸塚に停車の予定。そうなると通過駅がたったの4駅。ほとんど各駅と変わらない!
      • 京浜東北線と横須賀線の停車駅を通過しているだけだろ。
    • アレは快速ではない。「特別普通(もしくは特別各駅停車)」だ。
      • 普通→各駅停車、アクティー→普通でおk。
    • JR西の新快速は駅数と所要時間を必死で増やさないようにしてるのに。
    • ↑京都線・神戸線区間はね。琵琶湖線内は守山とか能登川とか停車駅が結構多い。
  8. 鶴見-横浜で事故が発生すると、京浜東北線、東海道線、横須賀線が一斉に抑止となることがある。
    • 振替を食らう京急や東急は大迷惑。小田急を巻き込むこともある。
    • 特に踏切が恐い。しかし、高架化済の線路や道路、海面への近さや建築限界までの余裕などの問題があり、立体化はもはや奇跡に等しい。
    • そっから派生して湘南新宿ライン→埼京線→りんかい線、川越線、高崎線、宇都宮線が遅れることも... 
  9. 意外なことに2006年まで113系が生き残った。
    • 東海道線の113系引退で首都圏で113系が残っているのは房総4線だけとなった。こちらも211系投入で一部の113系が廃車になるが。
  10. 伊東行きがあるため、伊東線が東海道線の一部、もしくは伊東線=東海道線だと思われることもしばしば。
    • 現にJR東日本の路線図を見るとそう思わせる扱いになっている。沼津静岡方面は支線扱い!
    • 静岡地区を買い取っていただけませんでしょうか?どうか東海の圧政から開放してください。
    • それ言い出したら、JR西日本では米原より先が北陸本線(琵琶湖線)=東海道線みたいな感じになってしまっている。東海道線が支線みたいな扱い。
    • 静岡地区の列車は313系なだけ良いと思うが…もし東日本に編入されたら211系が全部そちらに行く可能性もあるし。
  11. 国府津を「こくふづ」と読んでいた時期が、オレにもありました。
    • 埼玉から湘南新宿ライン国府津行きに乗るとどこに連れて行かれるのかわからずとても不安になる。
  12. 「ビュー」の付く列車が2つある。
    • 「スーパービュー踊り子」と「ワイドビュー東海」だろ?
      • この前、スーパービュー踊り子を指して、「これは静岡に行くやつか」と駅員に聞く客がいた。
  13. 113系亡き今、この区間で昭和の香りを臭わせるのは、貨物列車の機関車以外では「踊り子」の185系だけとなってしまった。
  14. 急行銀河などのブルートレインを忘れずに・・・
  15. もう、快速アクティーは使えない。2007年3月からは東京-藤沢間各駅停車…って…
    • 使える快速は「ムーンライトながら」だけ
      • そう思うのは鉄ヲタだけ。一般人にとってながらほどどうでもいい快速はない
    • 文句は乗車人員を見てから言え。
  16. 実は横須賀線で使われているE217系が湘南色となって東海道線内を運行しているらしい。
    • 実際に走ってる。
    • それのアクティーを見た。(アクティーはE231系が一番良い)
    • そのうち横須賀線に戻すためにE233系で置き換えるらしいぞ。
    • そうやってゲテモノ車両を配備するんだったら東京~平塚の運賃を下げて欲しい
    • あんなものを走らせるな!人の乗る乗り物ではない。
  17. やろうと思えば東海道新幹線こだまの通勤客のパイの奪い合いだって出来る筈なのに、そっちには全く興味を示さない。
  18. 朝も下り熱海方面が平塚までかなり混んでいる。
    • 下りだからといって空いているわけではない。しかも10両もある。増発・増結して欲しい。
  19. そんな時間に踊り子の車両を使った普通がある。(乗ったら阿鼻叫喚の地獄絵図のようだった)
    • もっと凄いのは、特急東海の車両を使った、普通静岡行き。
      • 小田原から地獄を見る。
  20. 東日本にも新快速導入を求む。
  21. 大体は複々線(小田原まで)でも走るのは貨物とライナーだけ西日本区間を見習ってほしい。

東京 - 新橋 - 品川 - 川崎 - 横浜 - 戸塚 - (←湘南新宿ライン高崎線方面)(大船) - (藤沢) - 辻堂 - (茅ヶ崎) - 平塚 - 大磯 - 二宮 - (国府津) - 鴨宮 - 小田原 - 早川 - 根府川 - 真鶴 - 湯河原 - 熱海 -(→JR東海(沼津・静岡・浜松方面))

  • (太字)は通勤快速停車駅
  • 太字は快速アクティー停車駅。湘南新宿ライン特快(大船~小田原)も同じ
  • 湘南新宿ライン快速(大船~小田原)は区間内全駅に停車

JR東海区間(熱海~米原/大垣~美濃赤坂)の噂

熱海~静岡~浜松(~豊橋)

  1. 東京~沼津間は10両、沼津から先は最高でも4両。
    • 朝晩は7~9両も走る。ただ「18きっぷ族」の大半は目にする事はない。
    • 在来線は東日本に一刻も早く移行するべきだと思う
      • つーか東日本に移行しても、今より良くなるという保証はどこにもないんだけど・・・
        • おそらく、211系とE127系だらけになって、車両の質は何も変わらない。いや、むしろ悪くなる。
  2. ねぇ、「するがシャトル」はどこに消えたの?
    • 車両は飯田線。ダイヤ自体はシャトル列車と化した(富士~島田間は10分に1本)ので、用語も消滅。
  3. 「急行東海」を返して!特急料金にして搾取するつもりなのは解ってるんだから!
    • もう少し本数を増やしてもイイと思う。沼津からだと新横浜経由で横浜へ行こうとは…
      • 熱海から快速アクティー使えばいいと思うよ、っていうかそれだけJR東海が静岡を冷遇してるってことさ。
      • ↑でも一般人はそんなルートを「知らない」。時刻表を読めない人間って、結構多いのです。
        • JR東海の冷遇もそうだけどJR東日本の「東海憎し」の方が原因としては妥当だと思う。
          • 東が東海を憎んでるんじゃなくて完全に両方とも嫌いあってるんだよ
    • 「特急東海」そのものが2007年春のダイヤ改正で廃止となることが決まった。
      • 横浜へ行くのに重宝してたのに。不便になるじゃねェか。
  4. この東海という会社の設立を訴えた元政治家(東北出身)がとても憎い!当初案では本州は東(静岡の在来線は東日本の予定だった)と西の2社のはずっだたのに・・・・・・・・
  5. 18きっぷで東京~中京以西を移動した経験のある人間は、静岡県の長さを嫌という程味わわせられる。
    • 18きっぷ利用者には東海道のチベット(中国だったかな?)と呼ばれているらしい。
    • このほかにも、茨城県と山口県が、旅行者に県土の長さを思い知らせてくれる。
    • まさか熱海から豊橋まで4時間近くかかるとは思わなかったわ。しかも1本じゃ絶対に行けないし。
  6. 通過対象駅の住民がブーブー言うから、快速は永遠に走らないような気がする。
    • てか「快速」という言葉を知らない静岡県民も居るかもしれない。少なくとも、馴染みはない。
      • つ【ホームライナー】
        • 馴染み、あるかァ?使ってんのはリーマンくらいだけど。
        • ブラジル人がいっぱい乗ってた記憶があるw(金曜夜)
    • 東日本に移行すれば新幹線との競争意識が働いて快速も走るようになるかもしれない
      • 快速なんてろくに走らせない東日本が、新幹線との競争で快速を走らすなんて余り考えられない。
        • 複々線区間は普通と快速を分けて運行してることを知らないのかな?東日本は主要路線は少なくとも10分まてば必ず快速が来る
          • どこから複々線なんて出てくるんだ。東海道線(静岡県区間)は複線だが?複々線区間があれば当然、快速と普通は分けて運行されるし・・・
            • 東は快速運転をろくにしないってことに対して快速は頻繁に走ってるって言いたいんじゃないの?
    • 人口10万規模の市ばかりで中心というものがないので各駅停車せざるを得ないのです。
      • 千鳥停車で数種類の快速を走らせればいいのにね。とにかくもうちょっとスピードアップしないと……
    • 快速なんて走らせて便利にしてしまったら新幹線に乗ってもらえません。
  7. 結局、静岡だけは永遠に冷遇、と。
  8. 今度(2006年秋)、静岡地区に投入される最新型電車は、全席がロングシート。
    • 座席の型がどうだろうと、気に掛けるのは東西から通り過ぎる「鉄」くらいなもんで、静岡県民は興味なし。
    • ラッシュ時にクロスシートに座ると、昼間と違って向かい側にも人が気兼ねなく乗ってくるので神経がだいぶ磨り減る。ロングシート万歳!
  9. 東日本が管轄してくれたらいいのになと思っている人が結構いる。かく言う私もその一人。実際そのほうが何ぼかいやかなりまし。
  10. 路線図にはご丁寧に東海道線と新幹線が一緒に書かれている。同じ線路で走ってる特急ならともかくねぇ・・・・。
  11. なぜか知らないが、静岡の管轄区には、快速列車がない。それに加え、1時間の運行本数も少ない。
    • 速達性をお望みのお客様は早くて便利な新幹線こだま号をどうぞ。(ひかりは熱海の次は静岡)
  12. 新幹線に必死にシフトさせたがってるが、肝心の新幹線の本数は少ないわ料金は高いままだわで、本気でシフトさせる気があるのかが疑問。
    • こだまのダイヤも在来線のダイヤもスッカスカなので、新幹線の特定特急料金区間ではワープにならない(新幹線を降りた駅で元の在来線列車に戻るハメになる)。
  13. 2007年3月18日からは、特急「東海」が廃止になるため、通過駅がある列車は特急「ふじかわ」とホームライナー、快速ムーンライトながらと各種寝台列車のみ。「踊り子」はほとんど伊豆箱根鉄道しか走ってないから、東海道線は東日本の管轄がメインだろう。車両が短すぎるから、熱海で、10両や15両の列車がらわずかな時間で東海管轄の短い編成の車両に乗り換えるのは極めて大変である。
  14. 熱海―函南は丹那トンネルがあるから駅弁や読書をすることをおススメ。
    • トンネル内は飛ばすから揺れまくり。(怖いよ)
      • E231・313系・特急は高速運転に適してるからよいとしても113系時代はやばかった。
        • E231も313も特別快速運用に入ってる。(でも地域は別)
  15. 313系&211系の熱海―静岡・名古屋エリア全部は10両運転してほしい。(昼でも混んでるから新幹線で移動すれば楽)
    • 10分間隔で運転してほしい。
  16. 唯一まともに運行しているのは新幹線にリレーする沼津-三島間の折返し列車くらいか?
  17. 中吊り広告はやたらと浜名湖競艇のが多い。そして毎回寒いネタを持ってくる。

(←JR東日本(東京、横浜方面))-熱海-函南-三島-沼津-片浜-原-東田子の浦-吉原-富士-富士川-新蒲原-蒲原-由比-興津-清水-草薙-東静岡-静岡-安倍川-用宗-焼津-西焼津-藤枝-六合-島田-金谷-菊川-掛川-愛野-袋井-磐田-豊田町-天竜川-|浜松-高塚-舞阪-弁天島-新居町-鷲津-新所原-二川-豊橋-(→名古屋、大垣方面)

(浜松~)豊橋~名古屋~米原

  1. 250万都市名古屋駅に昼間にやって来る普通・快速列車はせいぜい3両か4両。
    • 名古屋が車社会だと言われる象徴ですな。
    • 時に2両の場合もある。
    • 武豊線直通のディーゼルカーも走っている(しかも快速として)
    • ↑と、言うよりも名古屋駅に来るのは、新快速・特別快速・ホームライナー以外はほとんど4両以下の編成である。隣の中央本線では10両編成があるのにこれは如何に。
    • だから東京の人が名古屋へ行くと不思議な場所に来たみたいに感じる。
  2. 特別快速、新快速、快速、区間快速という種別があるが、金山以北の停車駅は全て同じなので、そこの利用者はどうでもいいと思っている。
    • ライバルの名鉄が、つい最近まで特急・急行・普通しかなくて時刻表にほぼ必ず「××停車」or「××通過」と書いてた事へのアンチテーゼではなかろうか。
    • 快速と区間快速を共和に止める意味が不明。
    • 利用者が14000人ほどいるから。利用者数がほとんど変わらない笠寺を通過するのは遠近分離のため。
  3. 大垣駅前の金券ショップには、正規料金740円の名古屋までの切符を650円で売っている。そんなに安くして経営が成り立っていくのか、こちらが心配してしまう。
    • 仕入れ時にもっと安く買いたたいているから心配ない。
  4. 豊橋-岐阜間は名鉄との熾烈な競争が繰り広げられている。
    • ↑チョット違う。競争になってるのは名古屋~豊橋。名古屋~岐阜は名鉄の線形が悪すぎる&運賃高すぎで勝負にならない。名鉄の特急と、東海道線の普通が大差ないくらいだから…。でも通しで乗るなら名鉄の方が安いけど、地元でそんな使い方するヒトはそんなに居ないと思う。
      • とは言え名古屋から尾張一宮~岐阜の各駅では未だに名鉄との競争時代を引きずる特別運賃区間となっている。
  5. 特別快速が導入されたとき駅で「特別快速は特別な料金は要りません」と親切なアナウンスが流された
    • 湘南新宿ライン開通で小田原駅にも来るようになって、同様の文字表示が成されてた。たぶんロマンスカーに乗る機会が多いからだと思う。
    • おそらくはなじみのない「特別快速」に対し、追加料金の要否の問合せが多発したため
      • あるいは名鉄のμチケット(特急の座席指定券)を意識したのか
    • なぜか「特快」とは呼ばない。あくまで「特別快速」
      • 仲の悪いJR東日本への対抗心だろうか?
        • そんな東日本で、ここ数年で特別快速が大量に誕生。
        • 総武本線を除く全ての長距離路線で見られるようになった。
      • 米原駅(JR西日本)での案内は「特快」
        • JR西日本の新快速より遅い特別快速へのイヤガラセ?
  6. そんな岐阜、愛知を走る東海道線もついに日中の快速はめでたく6両化、これで愛知と岐阜の東海道線沿線住人は日中の殺人的混雑から解放される。
    • 18きっぷシーズンは、どうだろう。とりあえず米原~大垣が「2両」ってのは勘弁して欲しいけど。米原・大垣とダッシュの連戦も。(もう若くないのでダッシュは引退した人)
    • 大垣~米原の多くの運用が117系4両となり輸送力が増したが、ドアが減ったので大して変わっていない。
  7. 特別快速はものすごく速い。最高時速が120km/h、結構きついカーブでも90km/hくらいで通過する。
    • 新快速より停車駅の少ない特別快速。でもJR西日本の新快速にはスピードで負けています。
      • 最高速では負けるが表定速度では勝っている。
    • ただし、通勤時間帯の名古屋行きはよく遅れる。そして、それによって大府駅で特別快速に抜かされる武豊線からの区間快速も遅れる。
  8. たまに、117系が来る。熱田駅や大府駅の側線に止まっていたりもする。
  9. 米原~岐阜間は、散々酷評が絶えない静岡地区よりもダイヤがヒドかったりする。

(←熱海、静岡、浜松方面)-(豊橋)-西小坂井-愛知御津-三河大塚(臨停)-三河三谷(一部)-(蒲郡)-三河塩津-三ヶ根-幸田(一部)-(岡崎)-西岡崎-(安城)-三河安城-東刈谷-野田新町-(刈谷)-逢妻-大府-(共和)-大高-笠寺-熱田-(金山)-尾頭橋-名古屋-枇杷島-清洲-(稲沢)(一部)-尾張一宮-木曽川-岐阜-(西岐阜)-(穂積)-(大垣)-(垂井)-(関ヶ原)-(柏原)-(近江長岡)-(醒ヶ井)-米原-(→JR西日本(三都物語)

  • (太字)は特別快速停車駅
  • 太字は新快速停車駅
  • (斜字)は快速停車駅
  • 斜字は区間快速停車駅

JR西日本区間(アーバンネットワーク)の噂

琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線を参照。