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{{県|name=栃木|reg=関東|ruby=とちぎ|eng=Tochigi}}
*新規投稿は東から順にお願いします。
==地域の噂==
==独立項目==
*[[栃木/北部|北部]] [[那須塩原市|那須塩原]] [[矢板市|矢板]] [[大田原市|大田原]] さくら 那須烏山 [[日光市|日光]] [[那須町]]
*[[もし東武鉄道が○○だったら#日光線が佐野経由だったら|もし東武鉄道日光線が佐野経由だったら]]
*[[栃木/東部|東部]] [[宇都宮市|宇都宮]] 真岡 [[下野市|下野]]
*[[もし小田急が大山街道沿いを通っていたら]]
*[[栃木/西部|西部]] [[足利市|足利]] [[佐野市|佐野]] [[栃木市|栃木]] [[鹿沼市|鹿沼]] [[小山市|小山]]
*[[もし京阪中之島線が○○だったら#梅田経由で建設されていたら|もし京阪中之島線が梅田経由で建設されていたら]]
*[http://www.pref.tochigi.jp/ 栃木県庁HP]
*[[もし阪急電鉄が○○だったら#神戸本線|もし阪急神戸線が伊丹経由だったら]]
*[[もしも借箱/鉄道#鉄道のルート]]


==テーマ別の噂==
==大手私鉄==
*[[栃木のメディア]] - [[とちぎテレビ]]
===東京急行電鉄===
*[[栃木の交通]]
====大井町線====
**[[関東のナンバープレート#栃木|栃木のナンバープレート]] - 宇都宮・とちぎ・那須
;品川が起点だったら
*[[栃木の言葉]]
#路線名は勿論「品川線」になる。
*[[栃木の企業]]
#田園都市線からの移動は史実より進んでいた。
*[[栃木の食文化]]
#急行運転開始はもう少し早かったかもしれない。
**[[宇都宮餃子]]
#*そもそも新玉川線開通後も一定数の田都直通が残っていた。
*[[栃木と他県]]
#休日の大井町線と田園都市線の直通急行はお台場アクセスではなく新幹線アクセスが目的になる。
**[[栃木と他県#栃木=東北地方?|栃木=東北地方?]]
#*平日も走る。
*[[偽栃木の特徴]]
*[[偽栃木の特徴/市町村]]
*[[もし日本の首都が栃木県の都市になっていたら]]-[[もし日本の首都が宇都宮になっていたら|宇都宮]]・那須塩原…等
*[[栃木出身の有名人]]
*[[栃木サッカークラブ]]
*[[日本バスケットボールリーグ#リンク栃木ブレックス|リンク栃木ブレックス]]
*[[栃木の学業]]


==栃木の噂==
;奥沢経由だったら
[[画像:TochigiPG00.jpg|frame|栃木県庁]]
*当初の計画では、大井町線は大井町から大岡山に至る路線のみで、二子玉川へは奥沢を起点とする「二子玉川線」と呼ばれる別の路線が計画されていました。
#南部(宇都宮以南)と北部で生活習慣や言葉遣いが全く違う。
#結局二子玉川へ行く列車は全て目黒始発となる。
#パチンコが大好き。大通り沿いには必ずパチンコ屋がある。
#*目黒線開業以降は、三田線への直通列車が二子玉川(のちに溝の口)発着となっていた。
#*人口に対して飽和状態なので潰れる店が多い。しかしすぐ新しい店も出来る。繰り返し。
#大井町線は池上線・東急多摩川線同様18m車両で運行されていた。
#*パチ屋店内ではまるで西部劇のような一触即発のような空気が漂っている。<!--出なければ台を叩き、店員の態度が悪ければ八つ当たり、'''治安の悪い証拠'''である。-->
#九品仏駅(現在の自由が丘駅)と奥沢駅が統合され、大井町線と東横線の交差位置に移転されていた。
#*甘いな。パチンコCMだらけの新潟に比べたらショボイショボイ。
#*田園調布~大岡山を結ぶ線路のホームが[[北九州市の駅#折尾駅の噂|折尾駅]]鷹見口ホームみたいな位置に作られる。
#**甘いな。パチンコCMしかやってない岩手に比べたらショボイショボイ。
#塀にやたらと「大谷石」が使われている。
#*採石場は地下にあり、無計画に掘りすぎたため地表が陥没する事故が起きた。
#*採石場の跡地が産業廃棄物の最終処分場となったところもあり、地下水の汚染の可能性などの問題が発生し、一時大きくマスコミに取り上げられた。
#*採掘場跡はPVや映画撮影に使われたりしている隠れた名所。B'zもPVに使用していた。
#**押井守の「イノセンス」では、ここで鳴らした巨大なオルゴールの音を効果的に使用している。
#*一般住宅の外壁に、この石を薄い板状にしたものが使われ始めたが、その程度の厚さで大谷石としての効果が出るのだろうか?
#**そういうものは人の手で結構剥がれやすい気がする(剥がしたことあります)
#栃木県で1番高い山は白根山(2578m)だがほとんどの県民は男体山(2486m)だと言い張る。と言うかそれしか知らない。
#*では男体山と女峰山(2483m)はどちらが高いか聞くとそれは答えられない。(県北にいけばいくほど顕著に見られる?)
#*私が子供の頃は男体山は2484メートルと教わったけども何故2メートルも高くなったのか。登山者が石を積んでいったのか。誰か教えて。
#**三角点の近くに大きな自然岩があるそれの高さまで測ると2486になる、ちなみに中禅寺湖から見る男体山は1,215メートル
#***この差をどう解釈すれば良いのか?教えてくれ。
#****中禅寺湖は男体山の中腹にあるからです。
#*実際の高低はともかく、白根山は群馬とまたがっているから男体山と違って栃木単独のシンボルとは言いがたいかもしれない。
#**あと、宇都宮など平野部から見たらまず見えるのが白根山ではなく手前の男体山(または女峰山)であるというのも、印象の違いとして大きいかも。
#**ずっと「男体山」と「女体山」だと思っていた。
#***それ、[[茨城]]の筑b(以下略)
#**以前、群馬県民に「白根山って知ってる?」と尋ねたら「知らね」と返された。
#***…群馬には日光白根山だけじゃなく草津白根山もあるのに…。ホントに群馬県民なんかいな?
#****知らね
#*****おれもしらねーwww
#*男体山は独立峰で遠くからでも良く目立つが日光白根山は同じような高さの山の中に埋もれ目立たない。
#**でも日光白根山は東日本の最高峰だ。
#**その最高峰の座が活発な[[浅間山]]に脅かされている。
#***関東以北、な。東日本最高峰だとすると[[富士山|日本一の山]]をはじめここより高い山はことごとく西日本という事になっちまう。
#*小学生の娘が「おとこからだやま」と読んだ。
#**するってぇと隣の山は「おんなみねやま」か。
#県北には「黒」のつく地名(黒田原、黒磯、黒羽)が多いのに、福島に入ったとたん「白」になる(白河)。
#*そういや、栃木県から県境を超えたすぐの所の地名は、白坂だね。(で、しばらく走ると、白河)
#大麻の名産地。
#*繊維用な。栽培免許要るし、別に密造地域というわけではない。
#*日本で作られる大麻は陶酔成分が含まれないのでほぼ無害です。栽培に免許が必要なのは戦後GHQからのお達しが今でも生きている為。
#**これは全国的な現象、特に栃木がそうだと言うことではない。
#スギ花粉症発祥の地であることは、スギ花粉症者から総スカンをくうのが目に見えているので秘密にしている。
#*日光杉並木を見れば、ならない方が異常だろう。
#*江戸時代は、日光特有の風土病として、怖れられていた。
#ビデオリサーチの2003年の調査によると巨人ファン率全国一だが、実際はそんなに多くない。
#*ヤクルトファン率は東京についで2位
#**広沢ぁ真中ぁ!
#***今は飯原。
#*栃木・小山・都賀地区は渡辺俊介や成瀬善久の出身地であるせいか千葉ロッテファンが比較的多い。
#**矢板中央高出身の金澤もいます。
#**岡田も活躍して益々ロッテファンが増えてる模様
#*佐野とか県南は横浜ファンが結構いる。(石井琢朗の出身地が佐野)
#**彼がカープに移籍してからはどうなったのだろうか?
#***両毛も石井琢朗引退後はロッテの岡田ファンが増えている。なぜならプロ入り前の所属が「全(オール)足利クラブ」なので。
#*今巨人で栃木出身の選手といえば寺内ぐらいか?
#**澤村拓一選手が大活躍。
#関東で唯一、Jリーグのチームがない。
#*栃木SCはそこそこ強いが、プロ化に向かう意志は無さそうだしな・・・(「創設時より一貫して、純粋なアマチュアチームとして活動を続け、JFLに所属していることに、大きな意義と誇りを感じている」とのこと )。
#*運営法人を株式会社にし、Jを目指し始めました。
#**めでたく2008/12/1にJ2加入が決定!
#**前後してサッカーだけでなくバスケットボールに自転車のプロチームもできたので一気に状況は変化した。
#**なんかJ1昇格しそうな勢い。試合に勝つと下野新聞の1面を飾ることもあり流石地元紙といった感じ
#県南では地元のFM局(レディオベリー)より埼玉の[[FMナックファイブ|NACK5]]のリスナーの方が圧倒的に多い。
#*そのせいか、[[浦和レッドダイヤモンズ|浦和レッズ]]ファンの県民も多い。
#**私の高校の時の友達はバラバラでしたね、浦和のファンも多いですけどマリノスや鹿島のファンも多いですよ。
#***古河電工絡みで初期の頃宇都宮でホームゲームを開催していた影響で[[ジェフユナイテッド市原・千葉|ジェフ]]サポも周りには結構いた記憶が。
#**NACK5リスナーなら大宮アルディージャを好きになるはずでは?
#*NACK5を聴いていると、栃木とか足利とか小山とかその辺の投稿者の多さにびっくりする。宇都宮でも聞こえる、レディオベリーの最大のライバル(CRTはもはや眼中にない)である。
#アニメ・アイドル映画の観客動員数が人口に比べてやたら多い。
#*東京キー局がそのまま見れるため、他の地方に比べてアニメの放送が多い。さらにとちぎテレビでは「侍ジャイアンツ」「ど根性ガエル」「おそ松くん」など昔のアニメの再放送を多くやっているため、アニヲタにとっては東京以上の天国か?
#**しかし関東南U局(TOKYO MX・テレ玉・チバテレビ・tvkなど)では新作アニメを多くやっているのに、とちぎテレビでは事情によりU局での放送となったアニメしか回ってこない。
#***2011年4月よりとちぎテレビに週末深夜を中心にUHFアニメ枠が新設され、放送枠新設記念でとちてれアニメフェスタを開催しようとしたら2日前に発生した東日本大震災で中止となり2012年5月にようやく開催した。
#**むしろアニヲタは昔のアニメは好きじゃない。(ガンダムなど例外あり)
#**というか、古いアニメだったらMXとかほかのU局でもやってるだろう。
#**でも栃木ケーブルテレビは関東地方に存在する全ての独立UHF局をデジタル再送信している唯一のケーブルテレビ局らしいからアニメ天国って事でしょ
#***でも栃木ケーブルテレビのサービスエリアは狭い。宇都宮市はエリア外。
#いじめが多い。全国ワースト1位になることも多い。
#*転校生は必ずと言っていいほどいじめの洗礼を受けます。
#*県を挙げて撲滅に取り組んだ結果、全国18位になったことが大きく地元紙に取り上げられるほど。それだけ今までが深刻だったってこと。湿っぽい県民性の象徴。
#*日教組は壊滅状態で、実質自民系の全日教連が強いのに学力テストの成績は下位で、いじめも多かった。しかし、いわゆるネット右翼は決してこの点に触れない。
#**保守系の割に、小中学校の歴史教育は日韓併合前に終わるようにカリキュラムが意図的に調整されていて、三学期終了時に「残りは自分で勉強してください」と言って教えない。
#***そら「日本に都合の悪い歴史」を子供たちに教えたくないわけだから、そうなるね。
#実は関東で一番面積が広い県。
#*そして、関東で一番人口が少ない。つまり・・・
#**と思ったら群馬を抜いてワースト2に。でもそんなことはどうだっていい。
#足銀(足利銀行)、栃銀(栃木銀行)のどちらかで口座を開設しないと生活が不可能。
#*農協、郵貯でも可。
#*最近は現金引出はコンビニATMで済むし(条件により手数料も無料)、振込なんかはネットだけで済むので、県外からの移住者なら、元々持ってる都市銀行の口座だけでも日々の生活は問題なさそうな気がする。
#**↑と思っていたんだが、実際に住んでみたら都市銀行だけだとつらいわ。肝心の地元企業側での、金銭のやりとりが、都市銀行に対応してない企業が多過ぎるw
#「林の中で励むと力が邪魔になる都道府県。」と、はなわが歌っていた。
#高速バス「マロニエ号」、産業展示場「マロニエプラザ」など、何かにつけ「マロニエ」をつけたがる。
#*マロニエとは英語でトチノキのことです。
#**マロニエは、おふらんす語です。
#**銀座にできたマロニエゲートを初めて耳にしたとき、栃木県にできた、または栃木県絡みの施設と錯覚した。
#*たまに地図表記がマカロニになってたりする。
#地元意識は強いが、いい意味での愛郷心があまりない人が多い。その結果地元企業があまり育たない。特に食品スーパー業界ではその傾向が顕著。[[福島の企業|ヨークベニマル]]にもあっという間に征服された。
#*「おざき」も群馬のフレッセイの子会社になった。スーパーは県外資本ばっかり。
#**おざきは「フレール」に名称変更し名実共にフレッセイの僕になった。
#*ちなみに栃木のベニマルのほうが福島のベニマルより刺身の種類も多く新鮮で量も多く安いような気がする。栃木県人は福島県人より刺身が好きだからか?福島県人の財布の紐が硬いからか?委細不明
#ゴルフ好きの天国。
#*ギネスにも載った世界最長のロングホールがある(皐月ゴルフ倶楽部 佐野コース、パー7)。
#**今は、中華人民共和国の某コースにギネス記録を塗り替えられた。
#おそらく、日本一新幹線好きな県民。休日午前の上り「なすの」は16両編成なのに宇都宮で満席になる。
#*11~16号車に「こまち」とプリントされている「なすの」はかなり違和感がある。
#**ぶっちゃけTUBASAのロゴが入った朝夜の「なすの」もじゃね?
#**なすのを選んで乗ってくれ。やまびこの自由席が無くなる(福島出身)
#**上に同じく(仙台在住埼玉人)
#**そうは言っても午前上りの一番混む時間帯の東京行きがほとんど「やまびこ」になっちまったからな…。
#**栃木県民は「なすの」のネーミングがあまり好きではないw
#**栃木県民は次の新幹線が「なすの」だと聞くと異常にがっかりする。
#***どちらかといえば次の新幹線が10両編成だと聞いた時の方がショックが大きい(座れないから)。
#**「はやて・こまち型車両」(16両編成)が来た場合、なぜかはやて型車両の方が混んでいて、こまち型車両はすいている。
#**「こまち型」のなすのの車内は「金萬」など秋田県の名産品や秋田市内の飲食店の広告だらけ。これもかなり違和感が。
#**でも「なすの」は名前としてはよくないかい?
#**[[東北の駅#郡山駅の噂|郡山駅]]始発が増えた「なすの」を「あさかの」にしろと[[郡山市]]がJRに、わがままを言っているが、一向に聞いてもらえない。
#*逆に高速バスにはおそらく日本一乗らない県民(佐野市民を除く)。
#**仙台や福岡に行くとカルチャーショックを受ける。
#**[[宇都宮線]]が安くて増発されていて便利だ。
#**福島・郡山発の新宿・新越谷行き高速バスは結構混んでいるらしい。
#**大阪・京都行の夜行高速バスとちの木号は2階建てバスで運行される程人気がある。
#某地域情報サイトは、店への批判意見を載せないことで有名。
#*しかし情報量・店の掲載数ではあのサイトの右に出る所はないのも事実。ホットペッパーやぐるなびですら太刀打ちできない。
#*「クチコミ数=人気度数」と思って間違いないのだが、全国チェーン店のカ○リ○ョーザや大○屋に大量のクチコミが投稿されている。本当に'''それでいいのか栃木県民'''…。
#自分の故郷の歴史に無関心な人が多い。昔「毛の国」だったことに誇りを覚える県民は皆無。
#*奈良時代は東国の中心地だったことなんて誰も知らない。
#*自虐度はおそらく埼玉とタメを張るほど強い。転勤族に対しては「栃木って何もないでしょ?」と言うのが口癖。ただし「栃木=東北」ネタの時だけは愛郷心が一気に強くなる。
#*東京ぼん太から始まり、つぶやき・ガッツと自虐芸人の系譜が絶えない。政治家も渡辺美智雄や「とかいなか」渡辺文雄など自虐系
#*田舎とバカにされ続ければ自虐的にもなる。自虐的になることで自己保身をしてるとも言える。
#おそらく北関東一納豆が好きな県民、そのすごさは水戸を超える。あずま食品は神。
#意味もなくトチ狂っているって言われる事がある。
#クックマンという宇宙から来たヒーローがいるらしい・・・。
#ポリスメンに比較的高学歴が多いらしいが、無駄としか言えない位余計なことは人一倍やり、肝心なことは全くやらない。
#*110番通報しただけなのに後日菓子折りを持って礼に来た、一応受け取ったが正直税金はもっと別な事に使って欲しい。
#[[アンサイクロペディア]]は栃木にとって欠かせないサイトといえるほどよく利用している。
#神戸製鋼、パナソニック、三洋電機、クボタなど関西資本の有力企業の工場が何故か多い
#裁判員制度導入後裁判員に選ばれる確率が大阪、千葉についで全国三位・・・
#茨城の水戸も有名だが、栃木も水戸に負けず劣らず美人の密度が極端に低い。
#*森昌子は典型的な栃木県人の雰囲気を持っていると思う。
#*山口智子も栃木県人だけど、彼女もなんとなく栃木県人の雰囲気を持っている。
#*この項を読んでいたら、[[足利市|西隣の県に接している街]]に最近建立された弁天さまで出している「美人証明」の信憑性があやしくなってきた……。
#関東で唯一世界遺産がある県。
#*2011年6月から唯一ではなくなる。でもなんか納得いかない。
#**2011年6月からは関東で唯一世界文化遺産がある県。となるわけかwwwでもogswrは世界遺産としての知名度はまだまだ低いのでは…。
#**'''県'''だからOKじゃね?ogswrは都だし
#群馬とは仲良しだが、茨城とは結城をめぐる問題で仲が悪い。
#*結城紬の諸問題?地理的、経済的な問題なら、結城市近辺は、完全に小山に近い経済圏。
#*群馬との間には半世紀に亙る領土問題が。「返せ!菱村・入飛駒」
#*茨城との抗争の結果、[[鉾田市]]に飛び地を確保。
#「はねるのとびら」でのザ・たっちとU字工事とのやりとりは県内においてはよく見られる光景
#*正直どっちも自慢しにくい
#「下野田園紀行」・「夢きらり☆みらいとちぎ」・「日光スカイライン」など、[[テレビ朝日|テレ朝]]出身のローカル番組の生まれ故郷。また、出演者は全員元・栃木県民。
#ジャスコ([[イオン]])は宇都宮市内に2店あったが(宇都宮店・駒生店)、現在はどちらも閉店し、前者はパチンコ屋、後者は「[[ヤマダ電機]]」になってしまった。現在はイオン太田のエリアに近い佐野新都市店が県内最強のイオン。
#*今後栃木県内の出店展開はジャスコではなくイオンスーパーセンター形式となる予定。
#栃木県警は、腐敗警察の見本。
#*汚職、内部犯擁護、冤罪・・・まるで警察犯罪の見本市。しかも検挙率はイマイチ。
#*全国の先頭を切って一般道80km速度制限を実施したり、自転車専用道路実験を行うなど、道路系の取り組みに関しては光るものもあるのだが・・・。
#*警察署内に盗みに入られたり、事故処理に当たっている最中パトカーを盗まれるなど最早日本の警察の最底辺っぽいところまで来てる。
#U字工事。
#*ゴメンネゴメンネ~
#*某テレビ番組で益子の栃木愛が冷めていることが判明。
#*茨城県民は栃木のことなんかなんとも思っていないことにまだ気が付かないのか?
#**なんとも思っていないなら、こんなこと書かない。
#*PSPの「サカつく7」で栃木が茨城に吸収される事を危惧している模様。
#国鉄時代、周辺の県にはある鉄道管理局を県内に置かせてもらえなかった。で、[[もし国鉄時代○○に鉄道管理局が置かれていたら#宇都宮鉄道管理局【宇】|こんな項目]]を作ってみました。
#*小山駅なんか、首都圏系と水戸支社系が混在(職員待機所が別、などなど)しているもんなぁ。
#とりあえず男性県民は冬場意地でも手袋をしないのがジャスティス
#地元出身のAKB48大島優子がAKB48選抜総選挙で見事1位になった。でも彼女が栃木出身であることはあまり知られていない。
#*大島優子は生まれは栃木県だが、小学生まで横浜育ち。それでも大ファンだけど。
#[[館林市|館林]]と[[古河市|古河]]は名誉栃木県と思われているらしい。


==栃木の知名度==
====池上線====
#上京して「出身は?」と訊かれると「栃木」とはいわずに「宇都宮です」と答える。さらに「近くには何があるの?」と訊かれると「日光」と答え、そこで初めて「ああ栃木ね」といわれる。自分から「栃木」とはいわない。
;品川が起点だったら
#*出身は「小山」と言うと[[東京/品川区|武蔵小山]]と勘違いされるのが悲しいです。
#高輪に東急百貨店が出来ていた。
#**ネタですか?「おやま」と「むさしこやま」は普通勘違いしない。[[静岡/東部|駿河小山]]と勘違いならわかるがw
#五反田から品川まで高架になっていた。
#***「小山」と書くと「武蔵」が抜けてますよ、と言われたり言われなかったり。
#車両の長さが20mになっていた。
#****そんな話聞いたことありません。
#白金から先は京急青山線への乗り入れを考えていたことを考えると、池上線の軌間が1435mmになっていたかもしれない。
#****「小金井」ならわかるが、「小山」は間違わないでしょ
#**むさことは間違われない。だいたい出身を「小山です。」というと「ああ、あの小山ゆうえんちの」と言われる。俺はそうだった。小山の場合、「小山ゆうえんちの…」って言えばまだまだわかってもらえるよ。CMの力はすごいねえ。
#*本人は「宇都宮です」と答えてるつもりだが、「うづのみや」としか聞こえない。
#**うづのみやですか…県南では聞いたことありませんが県北では言いそうですね。
#**ちなみに茨城の人もいばらぎじゃない、いばらぎだと言ってるようにしか聞こえない。
#**県北でも「うづのみや」とは言いません・・・(大田原市民)
#***本人は言ってないと思っているだけ。たまに実家に帰るとあまりの訛り具合にびびる。(県北出身者)
#***上京した人が帰ってくる度に「やっぱりこっちは訛ってるw田舎w」って言うのもどうかと思う。
#*同様のことを[[横浜市|横浜]]・[[川崎市|川崎]](共に[[神奈川]]県)の住民に突っ込まれた時に「神奈川県ですよね」と突っ込み返すと(特に濁点を協調して発音すると大変なことに)顔を真っ赤にすることが多い。人によっては逆ギレか?と露骨に不快感を示すことも。
#**同様の傾向は[[高崎市|高崎]]([[群馬]]県)でも見られるが、北関東民という緩い理由で許して貰うことも多く、また北関東民にありがちな傷の舐めあいがはじまることも。
#*「宇都宮です」は、宇都宮の知名度が足りないので想像しがたい。むしろ、「栃木です」と答えると、「どこだっけ?」と返される気がする。
# 栃木県といっても関東平野までと日光しか大抵話題に上らない。その他の所は東北だと思っている。
#*でも県外の人は栃木を東北だと思っている。
#*以前、森英恵のサイトで宇都宮東武店は東北にカテゴライズされてました。
#*学力の低い人や社会不適合の一部の人たちと一緒にしないでください。ある程度きちんと勉強してる普通の人は小学校で使う地図にさえ線が入っている関東地方を区分できます。by 神奈川県民
#**都内出身の人よりも埼玉出身の人間からの方が、より馬鹿にされてる気がする。
#***なぜか埼玉人は、あらゆる機会に栃木を見下す様な発言を執拗に繰り返す。
#****だからそれは生粋の埼玉人ではなくて東京人になりきれず埼玉に住み付いた[[おのぼりさん]]が見下す相手を探してるだけだってば。自分が'''田舎者'''であることを認めたくない'''哀れな奴ら'''なんだから逆に見下してやればいい。
#***「春日部」ナンバーの輩に「宇都宮」ナンバーの私は‘田舎者’扱いされる。なんか・・・納得いかない。
#**南関東の小学生は「北部山沿いでは雪」という天気予報を羨ましがったりする。
#***そんなことがあったような気がする。
#****北部山沿いって言ったって、群馬の水上のほうが寒いし雪降るでしょ。
#**ネタにマジレス格好悪いです。
#*東京ローカルの番組「テレバイダー」では南東北として扱われていた。
#*山手線(205系)6扉車の情報番組(天気予報)では東北地方と一緒に明日の天気などが表示されて悲しかった
#*[[横浜市]]内の大型電器店で嫁入り道具を買って嫁ぎ先であるこの県に送ろうとしたら、店員さんに「栃木県は東北地方なので送料が高くなってしまいますが、よろしいでしょうか?」と聞かれてしまった。
#関東の他の県の人にとって宇都宮市より日光市の方が有名。最近餃子で宇都宮も知名度が上がってきている。
#*そのおかげで、出身は宇都宮と言う度に餃子トークをさせられていい加減ウザい。
#*宇都宮が餃子の街と呼ばれ始めたとたん、地元人も利用しない宇都宮餃子を名乗る店が次々と出来た。
#**平成元年頃は、宇都宮の中心部&大通りに餃子屋が店を構えている風景なんぞなかった。
#*宇都宮はカクテルの街ではあるとは思う。バーテンの腕が良いのは本当。大会に出る人が多い。
#関東以外の地域からは、[[埼玉]]・[[群馬]]・[[茨城]]・[[福島]]あたりとの位置関係があやふや。
#*群馬と混同される事が多い気がする。
#他県民には「栃」の字が間違われる。分からない場合、存在しない漢字を作り上げられることもある。
#*まさか。一体どんな漢字を作り出されたんだよ。
#*私は「励木」と書いたことがある(本当)
#**「栃」を知ったのは「がきデカ」の栃の嵐(犬キャラ)で
#***たかが、漫画と言ってバカに出来ない、その影響力。
#**小山の知人は「析木」と書いた
#*いっそのこと栃城県にしても違和感ないと思う
#*もともと「栃」の字は、中国の漢字に存在しない、日本で勝手に作った国字。しかも地名以外では一生使う機会のない人が多そうだ。
#日産栃木リンチ殺人事件は、栃木県警と日産の馴れ合いと、共に市民の生命を蔑ろにする姿勢を全国に知らしめた。
#*地元上三川の図書館にはこの事件に関する書籍が無い。
#*警察の意向に地元が逆らえないのは田舎の証であるが、結局この事件を話題にした各メディア陣も単なる騒ぎ・叩きしかできず、[[富山/呉西#氷見市の噂|氷見]]事件や[[志布志市|志布志]]事件の発生を許す結果に。
#*秩父事件の記憶は御法度であるようだ。栃木人の言はずもがなの心理がよく表れている。
#東北地方と間違えられると殺意が沸く
#*栃木より北の福島県民が北関東とか僭称しているのはおかしいと思う。
#作新学院は知名度大。やはり江川効果?県民は、県外の方に必ずって言っていいほど日光があるところ、野球で言えば江川の作新があるところって答える。最近餃子で宇都宮も有名になったけど作新にはかなわない。
#*一昔前は、八木沢(春夏連覇!)、江川で野球だったが、平成に入ってからは、ラグビーの花園出場や軟式野球で有名だった。
#**江川の過去の行いから今でも熱狂的な巨人ファン・阪神ファンには栃木県と作新学院に嫌悪感を持つ者がいる。
#**八木沢は春だけ。夏は赤痢に罹ったため、控えの加藤が投げて優勝した。偉大なる第二投手だった。
#**一昔というにはちょっと古すぎる気が・・・
#***今年(2011)は波に乗ってますw 甲子園、優勝も夢じゃないかも?w
#東京スカイツリーの中に県のアンテナショップを作る計画を立てた際、県と各自治体とのあいだで経費の分担をどうするかでもめた。理由は、県があくまでも「栃木県」を売り出そうとしているのに、一部自治体に、県名が入るとかえって知名度が落ちる可能性が高い観光地を抱えるところがあるから。
#地域ブランド調査の下位常連。2008年には最下位。
#*ライバルはむろん、群馬・茨城・埼玉・[[佐賀]]あたり。
#*2012年の調査では埼玉が40位まで上り詰め、代わりに福島が加わった。
#神奈川県民の俺からすると栃木で一番有名な人は[http://www.google.co.jp/search?q=%E3%81%AA%E3%81%84%E3%82%93%E3%81%A0%E3%81%AA%E3%80%81%E3%81%9D%E3%82%8C%E3%81%8C&hl=ja&lr=lang_ja&rlz=1I7ADRA_ja&tbs=lr:lang_1ja&prmd=ivnsfd&source=lnms&tbm=isch&ei=10duTqDvEO_TmAWWt7Ew&sa=X&oi=mode_link&ct=mode&cd=2&ved=0CBwQ_AUoAQ&biw=1280&bih=657 '''カレ''']。実に人が良さそうですなw


==宇都宮VS県内他都市==
;国道1号線沿いだったら
#宇都宮は北関東最大の都市とされている。
*当初池上電気鉄道は雪谷から国分寺への路線も計画していたが、もし最初から五反田から池上を通って蒲田を結ぶ計画だったらと仮定。
#*北関東最大の都市だが、茨城県北県央・茨城県南・栃木県北・栃木県央&茨城県西・両毛・群馬中西毛、と北関東はそれぞれの区域の独立性が強いため、宇都宮に「北関東の中心」というオーラはほとんどない。影響力があるエリアは栃木県内(両毛除く)と、茨城の結城・筑西周辺に限られる。
#五反田~蒲田はほぼ最短距離で結ばれ、山手線と京浜東北線を乗り継ぐより早くついた。
#宇都宮人は、宇都宮を都会と思っている。でも実際はかなりの田舎。宇都宮は一宮がなまった言葉。都が入るのは田舎者の証。
#*当然経路探索でも五反田~蒲田は池上線経由がトップで出てくる。
#*↑実際は都会と思ってる人はあまりいない。むしろ「昔のオリオン通りは人の隙間もなかった…」と今の中心街の衰退っぷりを嘆く自虐的・懐古的な声が多い。
#都営浅草線の五反田~西馬込とほぼ同じルートだった。
#*ユニオン通りの繁盛が救いだが、あれとて[[下北沢]]の系統を継ぐDQN向け商店街でしかない。
#*駅は都営浅草線より以下のように多く設置されただろう(実際にはない駅は仮称)。
#**ユニオン通りは、いまじゃすごい廃れ具合。悲しすぎる。
#**五反田-大崎広小路-戸越銀座-戸越三丁目-中延-荏原町(大井町線荏原町付近)-馬込-西馬込(都営浅草線の駅より北、今の立正高校付近)-南馬込-池上(史実の池上駅より北、池上本門寺付近)-南池上(史実の池上駅)-蓮沼-蒲田
#**ユニオン通りの商店会報で、自称「宮の原宿」って書いてあるのを見たことがある。驚いた。
#急行運転はないだろうが、20m車両化や5両編成くらいに増強されていただろう。
#*そもそも都会、田舎で区別してないですよね。宇都宮人ですけど。近隣市町の人とスイーツ主婦くらいか
#大井町線急行は中延に停車し、中延を2面4線の待避駅にしていた。
#*宇都宮の"都"は昔に東国の都で近畿の都に次ぐくらいの都だったことから来てる↑の理由ではない
#*ただそれだと待避駅が路線の大井町寄りにかなり偏ってしまうが。
#宇都宮は行政的にも経済的にも県内では圧倒的なプライメイトシティで他都市に対する影響力も強いのだが、唯一宇都宮の影響力が及ばない場所がある。そう、[[足利市|足利]]である。→[[足利市#ここは栃木?群馬?]]も参照。
#**上野毛に下りにも待避線を設置していたか。
#*足利市民にとってもっとも身近な県庁所在地は[[前橋市|前橋]]。宇都宮は[[さいたま市|さいたま]]、東京と同列くらいにしか思っていない。
#**中延・自由が丘待避くらいが妥当だと思う。
#*宇都宮市民は足利はこの際[[群馬]]にあげてもいいと思っている。
#*あるいは大岡山のように方向別配線していたか。
#*宇都宮出身の役人や営業マンが足利に来ると、足利市民との気質の違いで非常にやりにくさを感じるらしい。
#都営浅草線の泉岳寺~西馬込は建設されなかった。
#**さらに県の職員は夏場、那須塩原で仕事した翌日に足利に来ると、あまりにも気温差が激しくて体へのダメージもでかいとか。
#*ただしそれだと車庫がないので、代わりに[[もしあの鉄道路線のルートが○○だったら/地下鉄#浅草線|都営浅草線]]が中原街道沿いに雪谷地区に延長し、雪が谷大塚に車庫を作っていた。
#*宇都宮の県庁のお役人方は、足利を群馬県に取られると何か不都合なことがあるらしく、市内に分庁舎や県立図書館、県立高等産業技術学校をしっかりと設置している。
#*池上線の車庫は西馬込にできる。
#*両毛地域、あと小山、野木などは、宇都宮が「圧倒的なプライメイトシティ」とはまったく考えていない、駅前が県庁所在地と思えないくらいショボイのが原因である。まあ、前橋や浦和もそうなんだが....やっぱり宇都宮県と下野県にでも分けてほしい、宇都宮以北要らない。
#東急バスの川01系統もなかった。
#**足利と佐野と小山とその他数市町村で両毛県を作れば、宇都宮県に対して圧倒できる。
#もしかしたら起点は目黒になっていたかも(当初は目黒の予定だったのが目蒲電鉄とターミナル駅がかぶるために五反田に変更したが、この経路だと目黒~蒲田は目蒲電鉄より確実に早い)。
#***でもそうなると今度は両毛と栃木市と小山で内紛が始まるのは確実。足利と小山は人口問題で、栃木と小山は合併問題で仲は決してよろしくない。
#*その場合目黒-西五反田-戸越銀座-上記のルート、になっていた。
#****そうかなぁ、小山、野木、大平、岩舟、藤岡、(佐野..できれば)が合意すれば、自ずと栃木は軍門に下るのでは? 足利は太田とくっつけばいいじゃん。
#*目黒~白金高輪は複々線になっていて、奥沢線(仮)・池上線に南北線・三田線がそれぞれ乗り入れていた。
#*****じゃあ小山・野木は古河・結城と3市1町でくっついて古河と結城を下野県に連れ込む役で。あ、それじゃ茨城のほうが市が多いから下野市も貸してちょーだいね。
#******小山はそもそも両毛じゃないんだが・・・。(栃木では足利と佐野のみ)
#******結城はともかく、古河は合併云々言えるほど小山と仲が良いわけではない。むしろ埼玉方面との付き合いで忙しい。
#*足利は何かと真っ先に群馬と県の行政サービス内容を比べられやすい。市のお役人や足利日赤の先生方が「群馬県にならあるんですがねえ……」とぼやくのは日常茶飯事で、ひどいとこの市の選出の県会議員が「群馬に比べて行政サービスのレベルが低すぎる!」とかみついた事例まである。
#*真岡生まれ、小中足利、高校真岡の俺から言わせてもらうと、足利は本当に群馬だった。ちょっと遠出しようってなると桐生が岡遊園地(今はもうない)(桐生市)だったりする。むしろ前橋行ったことあるけど宇都宮はなかった。逆に足利以外での宇都宮信仰は異常。真岡からすると上三川のインターパークなどもあるが、宇都宮いくと都会って感じがする。今大学で東京に住んでる俺からするとどうみてもどっちもどっち、田舎。ただし山形とか岩手とかに進学した友達からするとそれでも栃木の方がずっと都会って言われるし、逆に東京にきてから四国とか中国地方の人からすると、それでも関東なんだから都会、たとえ都会でなくとも1時間前後で東京でしょ?って言われるのが実情。{{ 長い記事}}
#**桐生が岡遊園地(桐生市)はまだ立派に営業しています。子持ちの足利市民は毎週利用させていただいてます!?We love 桐生!
#***あああびっくりした…上から読んでいって心臓止まるかと思ったよ(桐生出身民)。出て来たついでに一言、両毛の中で桐生が性格的に一番親しみを感じているのは足利です。同県の太田もつながり強いが街の成り立ちとか違うしね。love足利


===関連テーマ===
;荏原町・上池台経由だったら
*[[栃木市#「栃木」市なのに県庁所在地じゃない栃木市]]
*当初は荏原町・上池台を経由する計画でしたが[[ベタな鉄道忌避伝説の法則|住民の反対]]により迂回することになりました。
#池上線の路線距離は2キロほど短縮されていた。
#*そのため五反田~蒲田を乗り通す人も増えていた。
#現在の駅は五反田-大崎広小路-戸越銀座-荏原中延-荏原町-夫婦坂-上池台(横須賀線との交差地点)-仲池上-池上本門寺-池上-蓮沼-蒲田、になっていた。
#車庫は上池台付近にできていた。
#大井町線急行は荏原町に停車し、荏原町を2面4線の待避駅にしていた。
#横須賀線は西大井ではなく[[もしあの駅が開業したら/関東#大田区内新駅(横須賀線)|上池台]]に駅を作っていた。
#*史実の御嶽山に駅がないことを考えると、案外池上線との接続を避けるためにそのまま西大井になってたかもしれない。


==栃木の天候・気候==
;終点が大森だったら
#雷が最も多い県。夏の夕方はほぼ毎日、雷がなる。宇都宮は雷の通り道。宇大工学部には専用レーダーもある。
*計画当時は大森が終点の予定でした
#*落雷も多い。栃木の一部の地域では、「雷が鳴り出すと、外で作業している人は仕事をやめて家に帰る。落ちるから。」らしい。
#大森は「単独駅の乗降客数最多の駅」にはならなかった。
#**違う違う、正確には「雷が鳴り出すと、外にいる人は'''知らない人'''の家でもいいから避難する。落ちるから。」悠長に家に帰る余裕なんぞない。
#大森は大井町、蒲田より乗降客数が多かった。
#*そういうこともあってか、「雷銀座」という呼び名がある(群馬県も)。宇都宮では「雷都」の名もある。
#東急多摩川線は「蒲田線」を名乗っていた。
#**「宮祭り」というお祭りは豪雨が多いらしい。
#*蒲田線は池上線と線路がつながらないため、車庫は今でも奥沢を使っていた。
#**しかしどんな雨でもやっている。
#旗の台に大井町線との連絡線が設けられ、他の東急線とつながっていた。
#***栃木と群馬の雷(埼玉や千葉等とは遥かに違う)は雷鳴の音と共に丸で花火・ドラム缶・何かが爆発に成ったかの如くの匹敵と独特の北関東の成らではの雷と轟音。
#五反田~大森は五反田~蒲田より遠回りになるため乗り通す人は史実以上に少ない。
#****千葉はどうか知らんが少なくとも埼玉の利根川沿いは群馬栃木と似たり寄ったり。どっちにしろ雷鳴がし出しても平気で傘さして出歩いてるような地域の人たちには理解不能。
#*「新宿~池袋間を丸ノ内線」とともに関東の変人ルートになっていた。
#冬の天気があたらない。栃木県北部晴れの予報で湯西川温泉に行く途中、川治温泉を越えたあたりから猛吹雪。地元の人に聞いたら天気予報は当てにならず、福島県会津地方又は新潟の天気予報を参考にするらしい。
#*栃木県北部の観測点は平地の大田原市。これでは南部の宇都宮市と変わりませんね。北部観測点は那須町にでもすればいいのに。
#*宇都宮も栃木県南部の天気として単体では不十分。前橋と熊谷のも見て、最低気温を一番低いところ、最高気温を一番高いところに予想してやっと当たる。(足利市民)
#**さいたま~宇都宮間は天気予報の空白地帯
#**栃木県南に集中豪雨警報発令とかテレビテロップが流れているにも関わらず、小山では雨一つ降っていないでお日さまを拝める事が、ままある。(が、その視線の先には、巨大な漆黒の雲がムクムクしていたりするんだが)
#**R123を市内から、芳賀方面に走っていると、鬼怒川を境に天気が変わる、なんて事はままある。
#**南下していくと栃木と小山の境あたりで天気が変わることもある。太平山の陰から出て西からの影響を受けるようになるからではなかろうか。
#***その[[小山市]]と[[足利市]]が、いままで[[NHK]]の気象警報区分で一緒の地域にされていた。これでは予報が当たるわけがあるまい。
#リゾート地のイメージで、関東の他都県人に人気がありそうな「那須ナンバー」が田舎臭いと嫌われる変な県。これにも東京コンプレックス(=東京に近ければ近いほどいいという思想)が深く関わっている。
#*南関東人にしてみればどう考えても宇都宮ナンバーやとちぎナンバーの方が田舎臭い。
#*南関東人にしてみれば相模ナンバーとかの方がよっぽどダサイ。宇都宮・那須ナンバーの方がまし、ただ「とちぎ」のひらがなは正直ダサイと思う。でも全部湘南ナンバーの方が上と思い込んでいる。by 神奈川県民
#**ナンバーは、那須>宇都宮=とちぎ じゃないの? 湘南って言えば、汚い海岸と大渋滞しか思い浮かばない。鎌倉ナンバーにすれば良かったのにね。
#***鎌倉は湘南ナンバーのエリアに入ってないから無理。
#**とちぎは佐野で良かったと思うのだがやはり佐野以外の人からすると納得できない?
#***足利出身の旧田沼町民だが、佐野ナンバーの話が上がったときには恥ずかしくて外へ行けないと思った。平仮名とちぎの方がマシ。
#*県北民にとってはもともと那須野ヶ原は荒れた土地で、開拓に大変な苦労があったというのもある。
#**そのとおり。井戸を掘っても水が出なくて那須疎水を作った。川はさび川っていう豪雨じゃないと水が見えない川しかなかった。
#***見渡す限り巨大漬物石が敷き詰められてる。
#***昔は普通の川だったけど、今は伏流水となって河床のさらに下を流れているよ。
#****[[日光市]]旧市街の大谷川も、’70年代末には「水無し川」呼ばわり状態だった。


==栃木の冷蔵庫==
====田園都市線====
*しもつかれ
;起点が大井町のままだったら
**所さんの一億人の大質問で紹介された茨城境町の「しみつかれ」は発音が微妙に違うだけで「しもつかれ」と同じものだ。
#等々力の地下化はとっくに完了している。
**残念ながら不味いということで有名に。不味いというか..う~ん
#容量確保のため大井町は2面4線に拡張されていた。
**美味しいが、見た目が悪すぎ
#*もしくは三田線との相互直通が実現していた。
**この県で一番の汚点だと思う。これが郷土料理ってことをあまり前面に出して欲しくない
#*この際大井町を地下化してりんかい線との直通を行うことが何度か提唱されていた。
**酒好きにはたまらないらしいが、こぼれていればどう見たってヨッパの遺物。
**本当は好きなくせに、周りから聞かれると「あんなの食べる訳ないじゃん」っていう人
**生まれも育ちも宇都宮だが、見た事も、食べた事も無い。(1960年生まれ)
**悪く言えばゲ○。食べもなら何でも入れちまえ!で完成したとしか思えない。だから○ロに見える
**家庭料理なので美味しい家も不味い家もある。スーパーで売ってるチューブ入りは見た目が悪すぎるな
**甘味は酒粕の量で調整し、塩味は塩鮭の量で調整できるため、調味料を一切使わない。すなわち醤油や砂糖で味を調整するのはインチキ。
**油揚げを入れる派と入れない派でしばしば論争が起こる。茨城県寄りの地域は入れて、群馬県寄りの地域は入れない傾向にある。
*宮のたれ(ステーキ宮)
*レモン牛乳
**栃木乳業と針谷乳業では味が微妙に異なる
*木村のかきもち・匠の心(冷蔵庫ではないが…)
*武平作だんご
*正嗣の餃子・みんみんの餃子
*ニラ
*日光湯葉
*那須の月
*みかもの月
*けっこう漬け
**たまり漬け かな?
*いちご(女峰、栃おとめ)
**『栃おとめ』じゃなくて『とちおとめ』
*うさぎやチャット
*源田饅頭(茂木)
*チタケ(うどんのだしにする)
*タキザワハム・馬頭ハム
*フタバ食品のアイスクリーム
*元気寿司の粉茶
*佐野らーめん(マルウチ食品、つるり)
*いもフライ
*マックスコーヒー
**くそ甘ったるいが意外にカロリーはココア系飲料と対して変わらない
*あずま食品の納豆
**足利に限り、稲葉納豆も可。
*岩下の新生姜
*鬼怒の清流・きぬにしき(鬼怒川川治温泉の旅館の茶菓子)
*焼きんとん(鹿沼市の銘菓「紀州屋」の和菓子)
*鮎(那珂川、鬼怒川、思川)
*鱒
*かんぴょう
*光徳牧場の牛乳・アイスクリーム(奥日光)
*南ヶ丘牧場の牛乳・アイスクリーム(那須)
*きんとん饅頭(宝積寺)旨い!!宇都宮駅など近隣の駅で買える
*炭酸饅頭、ゆず羊羹、水羊羹(福田屋・塩谷町大宮) 絶品
*ブランデーケーキ(はりまや・矢板)忘れられない
*新井屋の味噌饅頭
*かき菜
*コシヒカリはちがうのか?
**大田原や那須地域で作られたコシヒカリなら可。多分関東で唯一売り物になるコメでは?
*ロアの大麦ダクワース(足利)
*鳥の唐揚げ(カブト揚げ)
*ココ・ファーム・ワイナリーのワイン(足利)
*中谷商会のカンロ(佐野)
*香雲堂の古印最中(足利)


[[Category:日本の都道府県|とちき]]
;南林間が終点だったら
[[Category:栃木|*]]
#小田急線の快速急行は南林間に停車し、中央林間には今でも各駅停車しか停まらなかった。
[[Category:関東地方|とちき]]
#東武線内でよく見る行き先も「南林間」になっていた。
#主要駅なのに「南」がつくのはおかしいから別の駅名に改称されていたかもしれない。
#*その理屈なら、北千住や西船橋も改称する必要があるね。
#遠目では南栗橋と紛らわしいため、何らかの措置が取られていただろう。
#*南栗橋止まりではなく板倉東洋大前までの直通、南栗橋or南林間の改称、東急線→半蔵門線内「渋谷・押上方面行き」・東武線→半蔵門線内「押上・渋谷方面行き」との案内などが考えられる。
 
;鶴間より南が終点だったら
*田園都市線の建設の際、小田急は鶴間より南に終点を設けることを求めていました。
#規模を考えると大和辺りが終点になっていた。
#多摩田園都市の計画が大幅に狂っていた。
#*南町田辺りは未だに耕地のまま。
#*瀬谷区内に駅ができていた?
#*市が尾あたりから東名に沿って十日市場経由で大和に向かっていたか。十日市場はJRと同時に新規開業となるので長津田とは異なり多摩田園都市区域内。
 
====世田谷線====
;経堂を通り桜上水を終点としていたら
#世田谷線の乗客は実際より多かった。
#経堂には小田急線の急行が史実より早く停車していた。
#*千代田線開業とともにホームが10両に延長され、千代田線直通の準急は最初から停車していた。
#下高井戸には京王線の各駅停車しか停まらなかった。
#*2001年の八幡山・仙川の快速停車の際にも快速停車駅にはならなかっただろう。
#千歳烏山の他に桜上水も特急・準特急停車駅の候補にあがるが結局実現しなかった。
#日大文理学部の辺りに駅が出来ていた。
 
===小田急電鉄===
====多摩線====
;当初の計画通りに建設されていたら
*当初案では喜多見-稲城-多摩中央(現:多摩センター)-橋本(多摩中央-橋本間は京王よりも北側を経由)-城山と言うルートになる予定だったらしい。
#おそらく千代田線も喜多見止まりになっていた。
#*多摩線の列車は本線よりも千代田線への乗り入れを中心とした運用になっていた。
#**本線の複々線化が計画されたかどうか怪しい。
#新百合ヶ丘駅は開業しなかった。
#*ルートによっては読売ランド前駅が改称されていたかもしれない。
#**多摩線に「小田急よみうりランド駅」ができ、小田原線のそれは「西生田駅」あたりになっていた。
#相模原市中心部への延伸構想はあくまでも市民の構想止まりになっていた。
#*史実のように唐木田に車庫が出来ていなかったら尚更そうなりそうな気がする。
#かなりの区間で京王と並行・近接して走るので、史実以上に競合関係が強まっていた可能性が高い。
#*かなり、というかほぼ全線で並走するのでは?少なくとも多摩センター、橋本のほかに稲田堤、稲城、若葉台でも接続するようになりそう。
#**逆に京王がもっと北に押しやられ(場合によっては府中分岐に?)、唐木田止まりになっていたかも。
#現狛江市にとっては黒歴史になっていた。(町の分断が現実になった)
#*狛江市は北部・西部は調布市に、南部・東部は世田谷区に吸収されて消滅した。
 
===京王電鉄===
====相模原線====
;当初の計画通りに建設されていたら
*以前見た郷土史によると当時の運輸省の意向もあり、当初は若葉台駅から先は尾根幹線沿いに西へ進み、多摩中央(現:多摩センター)から橋本駅に至る案が有力だったそうですが、京王側の希望で小田急と一部並走する今のルートになったそうです。
#唐木田周辺から先は柚木通信所など米軍施設があるのと多摩ニュータウンの中心と想定されていた多摩センター駅での接続を考えると多摩センター駅から橋本駅は恐らく史実通りで、若葉台駅との間に「南野駅」が開業し、当時の南野高校の生徒たちの最寄り駅になっていた。
#*陸羽西線に「南野駅」があるので「多摩南野駅」か「京王南野駅」になってるかも。
#「小田急永山駅」は小田急単独の駅になるので単に「永山駅」になる。
#多摩センター駅の配置が史実とは逆に小田急が北側で京王が南側になっていた。(特に小田急多摩線の項の当初案通りの場合)
#尾根幹線の現状を考えると沿線の反対派対策が大変なことになってた。
 
====京王線====
;甲州街道沿いだったら
#聖蹟桜ヶ丘はただの丘。
#多摩市北部、日野市浅川南岸は陸の孤島。
#*川を越えて府中駅行きのバスが増発。
#*橋はバスで渋滞。
#分別河原ではなく谷保が南武線との乗換駅。
#*府中-谷保間には途中駅が設けられ、特急停車駅が連続しなくなっている。
#*美保駅-本宿駅間で甲州街道を跨ぎ、以西はずっと甲州街道の北側を通る。
#*矢川まで南武線と並走。
#多摩モノレールとの乗り換えは高幡不動ではなく甲州街道駅。
#*ずっと甲州街道沿いの京王線なら駅名は甲州街道駅ではなく、日野橋駅になっている。
#JRだけでなく、京王もやってくるので日野駅周辺は栄える。
#京王八王子駅は古くからの中心である八日町にできる。
#*現実の京王八王子駅付近には明神町駅ができる。
#武蔵中央電気鉄道線は京王に買収されるも、廃線にはならず、専用軌道化して新宿方面から高尾山へ直通運転。
#日野橋北詰まで行くので、青梅鉄道線と接続する立川駅までの支線が計画される。
 
===== 井の頭線 =====
 
====== ひばりが丘まで延伸されていたら ======
 
* [https://style.nikkei.com/article/DGXNASFK12033_S3A610C1000000/ 井の頭線は田無経由で東久留米まで延伸する構想があったようです]。もしこの構想が復活して形を変え、西武の主要駅であるひばりが丘まで延伸されていたら...
 
# 西武沿線も渋谷文化圏に染まる。
# 吉祥寺駅は2面4線で建設され、退避駅になっていた。
#* 急行は吉祥寺の次は田無、ひばりが丘に停まっていた。
# 西武が渋谷直通列車の運行を直通を計画し、副都心線直通よりもだいぶ前から渋谷に乗り換えなしだった。
# 田無分岐・新宿線経由かひばりヶ丘分岐・池袋線経由かで大いに揉めていた。
#* 所沢までの距離はほぼ同じ。新宿線経由なら拝島・狭山・川越に、池袋線経由なら入間・飯能方面に向かっている。
#* 新宿線での乗り入れとなると、田無~ひばりヶ丘間という短区間で列車の補完が必要になり、井の頭線のダイヤが複雑になるというデメリットも。
 
===東武鉄道===
====伊勢崎線====
;熊谷経由だったら
#伊勢崎線の待遇は史実よりもう少しましだったかも知れない。
#館林から小泉線と熊谷線のルートを通って熊谷へ至っていた。
#*太田よりも小泉のほうが発展していた。
#本末転倒な話になるが、終点は伊勢崎ではなかったかもしれない。
#あるいは東武動物公園から行田方面に熊谷を通って上武国道ルートで伊勢崎に向かう形になり、館林や太田とは縁のない路線になっていたかもしれない。
#東上線と熊谷を結ぶ路線は早い段階で開業していた。
 
;浅草~北千住を最短ルートで通っていたら
#ルートは浅草~山谷(or吉原)~南千住~北千住(隅田川右岸ルート)となっていた。
#墨田区北部が陸の孤島になる。
#*代わりに亀戸線が亀戸~曳舟~北千住と通っていたかもしれない。
#山谷のドヤ街のど真ん中を通る事になるので、沿線の治安が悪化していた。
 
;小泉線経由だったら
#太田~館林間はほぼ直線ルートとなり、短縮されていた。
#後になって足利経由の「足利線」が開通し、それなりの本数が足利線を経由するようになった。
#小泉線は東小泉~西小泉間のわずかな区間のみになっていた。
 
;起点が上野だったら
#銀座線は上野が起点だった。
#=浅草駅は松屋に突っ込む構造ではない。つまり、狭すぎるホームは存在しない。
 
====野田線====
;浦和経由だったら
#ルートは恐らく「浦和-駒場-三室-七里(別の場所)-岩槻」になっていただろう。
#今でも旧浦和市に東武バスが走っていた。
 
;鉄道博物館経由だったら
#結局大成駅ではなくこちらが北大宮駅になっていたかもしれない。
#*後に、鉄道博物館駅に改名される。
#それでも史実通り、川越線・高崎線は当駅には止まらない。
#土呂駅は流石に経由しない。
#鉄道博物館建設の際に東武も出資していたかもしれない。
#*東武博物館は交通博物館と同時に2006年5月14日を持って閉館し、展示物は鉄道博物館へ移されていた。
 
====東上線====
;熊谷経由だったら
#戦前には東武熊谷線と直通運転を開始していた。
#*東武熊谷線自体が東武東上線になっている可能性もありそう。その場合太田駅まで延長する。
#*別ルートで東上線の計画が叶っていた。
 
;川越~東松山が最短ルートだったら
*当初の計画では川越~東松山はほぼ最短コースで小坂(旧名細村)を経由する予定でしたが、坂戸町からの誘致があったため迂回するルートになりました。
#名細村は川越市ではなく坂戸町と合併していた。
#*市名は「小坂市」?
#川越~東松山の所要時間は短縮されていた。
#川越~東松山の駅は川越-川越市-鯨井-小坂(坂戸市中小阪)-横沼(現在の坂戸IC付近)-赤尾-高坂-東松山、になっていた。
#越生線は小坂から坂戸を経由して越生までの路線になっていた。
#県道61号線を通る川越~東松山の東武バスはなかった。
#*代わりに川越~坂戸のバスが運転されている。
 
;終点が小前田だったら
*渋川まで延伸する当初の計画では小前田を経由する予定でした。
#「小前田」の知名度が上がっていた。
#*池袋で「小前田」行きを見ることができた。
#**いずれは10両化で小川町~寄居間のように分断されていた
#一方で小川町の知名度が下がっていた。
#*「小川町」といえば都営新宿線の駅のイメージが強くなっていた。
#**……そもそも史実において「小川町」に東上線のイメージはあるのか?
#小前田には秩父鉄道の急行が停車していた。
#*武川か寄居は停車しなかった。
#**寄居には止まっていたと思う。ついでに現在でも小前田-寄居間で秩父鉄道への乗り入れが残っているかもしれない。
#***渋川延伸を断念した時点で寄居へ独自に路線を延ばす方針を考えていたかもしれない。
#八高線も小前田を経由していたかもしれない。
#花園町は深谷市と合併せず、寄居町などと合併して「花園市」になっていたかもしれない。
#タイトルが「終点が」だから若干スレチだが、小前田から用土まで延伸し、八高線を買収して乗り入れていたか。
#*線形的にもかなり直通しやすそう。
 
;終点が岡部だったら
*上記計画時に意地でも高崎線まで線路を伸ばしていた場合
#男衾からほぼまっすぐ路線を繋いでいた。
 
;川島町経由だったら
#坂戸市と鶴ヶ島市に鉄道が通るのは東武越生線のみ。
#*それほど大きな駅になる事はになかっただろう。
#*越生線の路線が長くなるため需要が増加し、都心からの直通があったかもしれない。
#**坂戸・鶴ヶ島・毛呂山・越生で合併して市になっていた。
#川島町はとっくに市制していた。
#非常に所要時間短縮されていた。
#西武新宿線を川島駅まで伸ばす計画を立つが、実現されていない。
#川越02系統 東松山駅行きは運行されなかった。
 
;川越街道沿いに建設されていたら
当初はこのルートで敷設される予定でしたが、志木町の住人による強い誘致で現行ルートになりました。
#東上線にも大和田駅ができる。
#*遅くとも戦時中にここと野田線のどちらかが駅名改称された。
#新座駅は戦前からあった。
#和光や朝霞の市街地が南寄りになる。
#富士見や志木ではなく三芳が市制施行していた。
#*大井町も市制施行。逆に福岡町は市制できず、川越か大井に編入される。
#**福岡も富士見も微妙に掠めているからそこに90年代駅ができれば市制の可能性も高まる。
#もしかしたら武蔵野線が志木ルートだったかも。
#*あるいは志木町民によって新座分岐で志木に向かう志木線が建設されるかも。後に浦和まで延伸。
#**武蔵野線旅客化時の並行路線とはなるが、西武国分寺線・多摩湖線のように気にしない。西浦和駅ができなかった可能性はある。
 
===京浜急行電鉄===
====京急本線====
;桜木町経由だったら
{{駅名標/京急|name=桜木町|ruby=さくらぎちょう|roma=Sakuragicyo|back=新横浜|next=日ノ出町|back2=Shin-Yokohama|next2=Hinodecyo}}
湘南電気鉄道は桜木町を経由し、新横浜駅(実際の高島町駅)で京浜電気鉄道と直通する予定でした。では、もし計画通り桜木町経由だったら・・・・
#日ノ出町には東急が延長していた。
#省線(後の国鉄)横浜~桜木町間は廃止されていた。
#*現在の根岸線ルートで東急が鎌倉まで延長していた。
#高島町駅が新横浜を名乗ったため東海道新幹線の駅は「新菊名」を名乗っていた。
#*あるいは「横浜菊名」を名乗っていた。
#*国鉄は構わず「京急の方が改名すべきだ」と主張するが、京急は拒否。
#桜木町は特急、少なくとも急行停車駅になっている。
#*新横浜も急行停車駅になっている。
#[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]にはJR[[横浜線]]が乗り入れていた。
 
;浦賀から直接久里浜方面に向かっていたら
当初、久里浜方面には浦賀から延長する予定だった。しかし、太平洋戦争に際して早急な延伸が求められたとき、浦賀経由ではトンネル掘削に時間を要することなどからその計画は破棄された。もし、当初の計画通り浦賀経由だったら?
#浦賀~京急高坂~京急久里浜(現在より東)となっていた。
#久里浜線ではなく、本線の延長として扱われる。
#退避設備が設けられ、少なくとも久里浜までは通過運転する。
#堀ノ内は快特停車駅になれない。
#*特急停車駅にすらならなかった可能性もある。
#史実での北久里浜駅辺りは寂れていた。
#*あるいはJR東が横須賀線北久里浜駅を開業させていた。
 
====久里浜線====
;終点が長井だったら
当初久里浜線は長井を終点とする予定だったがその後資金不足から現在の三崎口へ向かう計画に変更された。もし、当初の計画通り長井終点だったら?
#武山線は開業していた。
#*久里浜線が長井まで開業したときに武山線も長井まで延伸していた。
#三崎線(三崎口・油壺方面)ではなく葉山線(葉山・新逗子方面)が優先的に建設されていた。
#*三崎線は開業できなかったかあるいは最初から油壺・三崎まで開通していた。
 
===相模鉄道===
====本線====
;綾瀬市内を通っていたら
#綾瀬市が神奈川県で唯一鉄道がない市になることはなかった。
#綾瀬市役所の近くに綾瀬駅ができていた。
#*千代田線・常磐緩行線の綾瀬駅は「武蔵綾瀬」か「足立綾瀬」になっていた。
#終点は厚木か本厚木
#相模線の海老名駅と厚木駅が史実と同じ位置にあれば、小田急の快速急行・急行は海老名ではなく厚木に停車していた。
#厚木米軍基地がなかったらありえたかもしれない。
====いずみ野線====
;長後が終点だったら
#小田急線の快速急行は長後に停車し、湘南台には今でも各駅停車しか停まらなかった。
#横浜市営地下鉄も長後を終点にしていた。
#綾瀬市内に1駅伸ばしていたかもしれない。
#*綾瀬市中心部から離れているという理由で「綾瀬南」みたいなパッとしない名前になる。
#**駅周辺では大規模な住宅開発。横浜市綾瀬区と揶揄されそう。
 
;倉見まで東海道新幹線沿いを通っていたら
#小田急との交点は高座渋谷駅になっていた。
#綾瀬市にも鉄道駅があった。
#慶応大学湘南藤沢キャンパスは移転していたかも。
#神奈川東部方面線が開通したら東京渋谷~高座渋谷の直通列車を妄想する人がいた。
#1980年代までに倉見まで開通していたかもしれない。
 
===西武鉄道===
====西武新宿線====
;(本)川越・東村山・小平(-花小金井)・吉祥寺ルートだったら
#西武吉祥寺船という路線名になっていた。
#吉祥寺が第二の渋谷になっていた。
#新宿まで乗客を運んでいたのが吉祥寺までしか運賃収入が入らないので、経営状態が今より悪くなっていた。
#西武新宿線沿線が吉祥寺のようにもう少しおしゃれになっていた。
#観光路線として売り出せていたかもしれない。(おしゃれな吉祥寺→小金井公園:桜の名所→1パターン.狭山公園:桜の名所。2パターン.所沢航空公園→川越)
#小金井公園に行くときは西武鉄道を使うのが当たり前に。
#国土計画の計画通り、西武線沿線を国立(くにたち)以上の高級住宅街化できていたのかもしれない。
#実質中央線の複々線は立川まであることになっていた。
#西武拝島線の西武立川駅ははJRの立川駅寄りに設置されていた。
#京王井の頭線に乗り入れて渋谷まで直通していた。
 
;目白ルートだったら
#今より新宿の混雑度はマシになっていた。
#接続が悪すぎてJR中央線の敵になりえなかった。
#地下鉄東西線は目白に駅ができる関係で、急カーブが増えて利用者は大迷惑。
#歌舞伎町は今よりもさびれていた。
 
===名古屋鉄道===
====名古屋本線====
;終点が豊川だったら
愛知電鉄は当初、豊川鉄道および豊橋財界に対し「路線共用を認めないなら豊川ルートを先に建設する」と挑発していました。もし豊川側がこれに応じず愛電が本当に豊川ルートで建設していたら?
#豊橋方面へのルートが絶たれたままだった場合、東海道本線との競合は岡崎まで。
#*豊川ルートは元々浜松延伸が大前提なので、それが実現していた場合は浜松 - 名古屋間で競合していた(豊橋付近は国鉄独占)。
#史実の本線・豊川線とが一時的に逆転しただけで最終的には(供用区間以外)あまり変わらなかったかもしれない。
#*豊川直通で豊川鉄道壊滅そして買収→豊川経由で豊橋方面への列車を設定→国有化で直通困難に→国府から豊橋までの新線建設(上記「飯田線との共用区間が無かったら」)
#**この場合豊橋乗り入れがかなり遅くなるので、複線で良い線形のルートがとれるか微妙。単線とかになって特急だけ豊橋行き、それ以外は複線規格の豊川稲荷行きになっていたかも。
 
;栄町経由だったら
(参考)[[もしあの鉄道路線が開業していたら/地下鉄#名古屋地下鉄道|名古屋地下鉄道]]
#ルートはおそらく「金山→上前津→栄町→丸の内→則武→東枇杷島」になっていたか?
#*史実に近いルートなら「金山→栄町→名古屋駅前→枇杷島橋」
#丸ノ内駅は別の名前になっていただろう。
#並行するJRに対しては都心の栄に直通できることを売りにしていた。
#*特に現実ではJRに対して苦戦を強いられている岐阜・一宮方面から栄に向かう場合名鉄を選ぶ人が多くなっていた。
#*ちょうど博多ではなく天神に向かう西鉄天神大牟田線と同じような状況になっている。
#瀬戸線は1978年に栄町延伸を果たした時点で離れ小島を解消していた。
#犬山・常滑線なども栄に乗り入れていたかも。
 
;甚目寺経由だったら
尾西鉄道が計画していたルート(国府宮 - 甚目寺 - 中村公園 - 名古屋)で建設されていたら?
 
#名岐線と豊橋線は統合されなかった。
#*名岐線以外の名古屋駅乗り入れのため東西連絡線自体は建設されるが、豊橋線とつながるのは犬山線(一宮線)、津島線、清洲線。おそらく犬山線が名古屋本線になっていた。
#**史実の本線が名古屋を境に分断された形となるため、名豊間 - 一宮の需要次第では一宮線も存続する。
#名岐線は枇杷島付近のS字カーブを経由しないため、競合する東海道本線に対し史実ほど苦戦しなかったかも。
#枇杷島分岐~須ケ口~甚目寺間は今も津島線のまま。
#*線形が悪いため廃止される可能性も無きにしも非ずだが、車庫が須ケ口にあるしこのルートでしか東部へ直通できない点を考慮すれば赤字でも残るかもしれない。
#*津島線直通列車は枇杷島分岐経由と名岐線経由に分かれる。後者の方が名古屋まで速くつくが、前者区間の停車本数確保や東部へ直通するために実際は前者の方が多いと思われる。
#中村公園から先が地下化されて桜通線に乗入れていた。
#*少なくとも一宮くらいまでは地下鉄と相互直通していたか?
 
;玉ノ井経由だったら
名鉄一宮(旧・新一宮) - 新木曽川 - 笠松(旧・新笠松)間を建設せず、徒歩移動区間だった尾西線木曽川橋 - 笠松線西笠松(旧・笠松)間を建設して名岐間を結んでいたら?
#名岐間の競合という点で言えばますます不利になっていた。
#*木曽川を直角で渡るためにおそらく新設区間(木曽川橋 - 西笠松間)にS字カーブが生じていた。
 
====豊田線====
;国道153号線沿いだったら
当初は飯田街道(現・国道153号)沿いを通る予定でしたが、国道バイパス建設とバッティングして用地買収が困難となり急遽現ルートに変更されました。
#東郷町にも鉄道が走り、町の中心を通ることになる三好町の発展が史実より早く進んだ。
#*ただ建設前からある程度開かれていた土地のため、史実ルート沿線のそれと比べると開発規模は小さくならざるを得ない。
#**史実ルート沿線の開発は米野木以西と浄水以東に分かれてそれぞれ名古屋・豊田のベッドタウンとなるが、中間地点は山林のままだった。
#*三好町の人口増加が実際よりも早く市制施行も早かったなら、名前が[[みよし市|ひらがな]]になる事はなかったかもしれない。{{極小|史実における問題の本質は人口ではなく市制施行を渋っていた町政の判断にあるのだけども…}}
#駅は赤池 - 和合ケ丘 - 東郷 - 三好 - 打越 - 広久手 - 豊田市になっていた。
 
====常滑線====
;大高経由だったら
当初案では神宮前 - 笠寺 - 名和と迂回する予定でした。
#名古屋本線とは本星崎南方で分岐することになるが…本笠寺駅辺りが分岐拠点になっていただろうか。
#築港線は建設されず、名古屋港東岸の開発路線は笠寺分岐の県営鉄道か何かになる。
#*あるいは神宮前(西口) - 大江 - 東名古屋港間が別途「築港線」として建設された。
#**東海道線を跨ぐ跨線橋建設コストを避けるため神宮前西口発着の貨物主体路線となり他線直通はない。
#常滑線系統が普通を含めてすべて最低でも神宮前まで直通していた場合、神宮前 - 本星崎の本線・常滑線供用区間がネックになるかもしれない。
#*[[もしあの鉄道路線が開業していたら/東海#愛知電気鉄道市内乗入線|名古屋本線「市内乗入線」が建設されていた場合]]、常滑系統が旧線を、本線系統と空港特急が「市内乗入線」を走るといった棲み分けがなされている。
 
====知多新線====
;常滑線から南下していたら
知多新線建設案(初期案)の一つ。距離が長すぎて却下されました。
#深谷トンネルの難工事は回避できたが、用地買収距離が長くなるので工期自体は大して変わらなかった。
#知多新線増発分の走行ルートが常滑線(太田川以南)経由になるため、知多新線開業時点で待避線の整備など常滑線のインフラ強化が実施されていた。
#*中部空港開業を待たずに常滑線太田川以南の特急増発が実現していた。
#富貴駅は単なる中間駅のままで、特急停車駅に昇格する時期も遅くなっていた(近年の末端駅各停になった頃までずれ込む)。
#羽島線開業後の竹鼻線大須方面のように、空港線開業後は優等列車を空港線にとられてしまい運行本数減となる。
#*朝夕時に限り常滑駅で増解結する空港線・知多新線併結列車を作って多少はフォローしていたと思う。
 
;海岸沿いだったら
知多新線建設案(後期案)の一つ。山間開発を狙って現ルートになりましたが市街化調整の煽りを受けて大半の山林が開発不能になりました。
#山間開発はできないが海水浴客の利用促進は史実以上にできたと思う(マイカー利用が増えていたと言っても駅前スグが海岸ならまだ勝負できたかも)。
#*海水浴場を意識して駅を設けるなら富貴 - 坂井 - 上野間 - 知多奥田 - 知多若松 - 野間 - 小野浦 - 内海かな?
#*海岸沿いのビーチランドはともかく、山間にあった内海フォレストパークは多分建設されなかった。
#**そのほか、日本福祉大や杉本美術館の誘致・建設も別の場所となっており、先苅貝塚(≒縄文海進の証拠)が発見されることもなかった。
#一部海岸にへばり付くような区間(野間 - 内海間)ができる可能性があるため、台風などの災害に弱い路線になっていたかもしれない。
 
====広見線====
;終点が太田だったら
広見線の前身の一つ「今渡線」は計画時には太田線と呼ばれ、太田町(現・美濃加茂市)方面を目指していました。
 
#北アルプスは新鵜沼ではなく美濃太田から高山線に乗り入れていた。
#*犬山付近のデルタ線も現存し北アルプスや太田線の一部優等列車は犬山駅をスルーしていた(一部は犬山口停車で代替)。
#<small>未成区間の概要からすると美濃太田駅乗入れではないかもしれないが、</small>今渡(現・日本ライン今渡)付近から美濃太田駅を目指したとするなら高山方から美濃太田駅に乗り入れていた。
#*配線を弄る必要はあるが長良川鉄道(旧・越美南線)とスイッチバックせず直通できるので、同鉄道3セク化時に検討された名鉄出資案の条件に関 - 美濃太田間の廃止が盛り込まれず、むしろ直通列車を設定したかもしれない。
#*この場合は(史実の新鵜沼・鵜沼駅のように)美濃太田駅東方に短絡線を設け、北アルプスは今渡駅停車で美濃太田はスルーしていた(JRとの併結列車は美濃太田停車で方向転換)。
#線形を重視するならライン遊園(現・可児川)から北上して岐阜方から美濃太田駅に乗り入れ。
#国鉄・JRとの競合区間が岐阜 - 可児から岐阜 - 美濃太田になる。
#*名鉄の対応はおそらく変わらない(岐阜までの競合より対名古屋輸送を重視する)。
#*JR側は「ひだ」の美濃太田全停車が少々早くなっていたかも。一方で可児は独占地域になるため「ホームライナー太多」のようなテコ入れをしなかったかもしれない。
#孤立する東美鉄道区間が名鉄線になっていたか疑わしい。名鉄傘下にはなっていたと思うが。
#*中濃・東濃の傘下小私鉄の末路を見る限りだと御嵩への鉄路は八百津線ともども70年代後半に廃止されていた可能性が高い。今頃は「東美交通」とかいうバス会社になってそう。
 
===近畿日本鉄道===
====奈良線====
;大阪線との分岐が河内小坂だったら
#複々線区間は上本町~河内小阪間になっていた。
#小坂には急行・準急が停車し、布施は普通しか止まらない駅だった。
#*布施駅周辺は繁華街にはならなかった。
#*駅名も布施ではなく足代のままだったかもしれない。
#*おおさか東線開業後は史実とは異なり河内永和にも準急・区間準急が停車するようになったが、足代(史実の布施)は普通しか停車しないまま。
#奈良線、大阪線ともに待避線が設けられ、緩急接続を可能にしていた。
#*八戸ノ里は2面2線構造の駅だった。
#*八戸ノ里車庫の代わりに、小坂車庫が出来ていた。
#東大阪市の中心は小坂地区だった。
#*「布施市」はなく、「小坂市」が出来る。
 
===阪急電鉄===
====京都本線====
;全線JR京都線より北を通っていたら
大山崎~南方間はJR京都線より南を通っていますが、その区間も北を通っていたら?
#全体的に名神高速道路付近を通っていた。
#*府境はトンネルで超えており、さらに大阪府内にもいくつかトンネルがある。
#大山崎~高槻間はJR京都線のすぐ北隣を通っていた。
#大阪モノレールとは宇野辺駅で接続していた。
#阪急千里線との交点は豊津駅か関大前駅。
#地下鉄御堂筋線とは江坂駅で接続していた。
 
;梅田駅が直通構造だったら
神戸線と京都線は十三からスイッチバックしないと直通できないが、もしJRのように直通構造だったらどうなっているか。
#河原町から神戸三宮まで行く列車が定期で設定されていた。
#十三は宝塚線のただの中間駅。
#*歓楽街として発展せず、なにわ淀川花火大会もなかった。
#梅田駅は頭端式ターミナル駅になっていない。
#*JR大阪駅北側にJRにへばりつくように位置していた。
#神戸線は塚口から尼崎の方を回って梅田に向かっていた。
#*京都線も淡路から天六で曲がってそのまま梅田に向かっていた。
#**十三を回らない分距離が短縮されるため、京阪間の所要時間は現実より短かった。JRとの競争も有利になっていた。
#阪急の経営姿勢に影響が出たのは確実。
 
;大阪府内で淀川寄りを通っていたら
上新庄~上牧間はJR京都線に並行していますが、この区間で淀川寄りを通っていたら?
#恐らく[[東海道新幹線]]に沿うようなルートになっていた。
#[[摂津市]]の市制施行が早まっていた。
#*場合によっては市名も変わっていたかも。
#高槻市駅は現実よりも南側にできていた。
#[[茨木市]]はJRが独占していた。
#大阪モノレールとは現実の南摂津駅で接続していた。
#*[[大阪市高速電気軌道今里筋線]]とも井高野駅で接続できていた。
#JR新快速強化による影響は現実よりは少なかった。
 
====千里線====
;起点が天満橋だったら
*阪急京都線・千里線は元々新京阪鉄道が保有していた路線であり、梅田駅(現在のHEP FIVE付近)に至り京阪線と合流する予定でした。この時「新線を建設するよりは既存の駅に乗り入れた方が良い」と京阪が判断した場合はこうなっていたかもしれません。
#旧天神橋駅からそのまま南下して桜ノ宮・片町を経由するルートを採っていた。
#*天神橋が通過構造になるので、天六阪急ビルは建設されない。
#新京阪線が史実通り阪急の物になるか京阪に残るかでこの区間の命運が大きく変わる。
#*前者なら京阪の地下線が邪魔になって堺筋線との乗り入れが困難になるので、史実通り天六接続になってあっさり廃止されていたかもしれない。
#**天満橋で接続する場合はカーブがネックになるので、北浜に地下鉄の駅は設置されなかった。
#*後者の場合は天満橋-淀屋橋間の過密ダイヤ解消の為に中之島線の開業が史実よりも早まった可能性有。
#京阪の本社があるので阪急の駅舎はあまり大きなものにはならない。
#*歴史的経緯から京阪側の旧地上駅部分を縮小した上で押し付けられていた可能性さえある。
 
===阪神電気鉄道===
====阪神なんば線====
;弁天町経由だったら
#伝法から国道43号沿いに進み、弁天町・大正・桜川を経由して大阪難波に向かっていた。
#*千鳥橋・西九条・九条・ドーム前の各駅は存在しない。
#*駅間距離を考えると伝法~弁天町間に駅が開業していた可能性が高い。
#**ここで桜島線と接続していた。
#九条を経由しなかったことから商店街の反対がないため、当初の予定通り昭和40年代に開業していた。
#大阪環状線と地下鉄中央線との接続は弁天町駅で行われていた。
#*弁天町のターミナルとしての拠点性が現実よりも高くなっていた。
#*[[日本交通]]のバスターミナルも廃止されなかった。
#交通科学博物館は、阪神電鉄の展示が増えていたかも?
 
;当初の計画通りに建設されていたら
*終戦直後に浮上した構想では、鶴橋~難波~野田間を結ぶ予定だったそうです。
#≒市営モンロー主義が無かったらである。
#*ルートが完全に重複する千日前線は構想すらされなかった。
#*事業の進行が早ければ1950年代後半には開業できていた。
#地下線になっていたのはおそらく史実の近鉄難波線に相当する区間のみ。
#西大阪線は西九条までは延伸するものの、その後はローカル線として放置される。
#*むしろ[[京阪中之島線]]はこの西大阪線との接続を前提に建設され、京阪が西九条から阪神に乗り入れていた。
#阪神本線との合流の関係上、京阪よりも早く中之島に駅を設けていたかもしれない。
 
===京阪電気鉄道===
====京阪本線====
;全線が京街道沿いに建設されていたら
京阪本線は京街道に沿って建設されましたが、守口市から枚方公園にかけては京街道を離れ、門真市を経由するルートとなっています。もし京阪本線が全線京街道に沿ったルートで建設されていたら…
#現在線より淀川寄りのルートとなり、大日、仁和寺(寝屋川市)を経由していた。
#寝屋川市駅は現在の摂南大学の近くに設置される。
#*[[寝屋川市]]の中心部もこのあたりとなる。
#[[門真市]]は鉄道が通らなかったため発展せず、市制施行は1970年代後半となる。
#*その前に守口市に合併された。
#[[大阪市高速電気軌道谷町線]]は守口から門真市・古川橋に向かっていた。
 
;枚方市~中書島間が直線ルートだったら
男山や淀川の合流部、巨椋池等が障壁となりカーブが特に多いこの区間ですが、ここで直線ルートが採用されていたら?
#京阪本線開業時には巨椋池の干拓が始まっていないので、この辺りをどう建設するかが最大のネックになりそう。
#*現在では京滋バイパス等と干渉しないように高架化されている。
#八幡だけでなく久御山も市になっていた。
#樟葉の代わりに招提や長尾がベッドタウンとして開発され、最終的には松井山手のローズタウンと一体化する。
#*阪急よりも片町線との競合関係が強まっていた。
#京都競馬場が史実通り淀にあるかどうか非常に怪しい。
#奈良電気鉄道は大阪進出を画策できないまま近鉄と合併していた。
 
====京阪中之島線====
;淀屋橋経由だったら
#二層式複々線だった。
#天満橋や京橋での乗換客が減っていた。
#それでも淀屋橋~中之島間は(ry
 
=== 西日本鉄道 ===
====天神大牟田線====
;鳥栖経由だったら
#逆に鹿児島本線は小郡経由だった。
 
==その他==
===関東鉄道===
====常総線====
;柏経由だったら
#関東鉄道が千葉県にも通る事に。
#さすがに「柏発茂木行き」は無いだろう。
#*「船橋発水海道行き」ならあったかもしれない。
 
===つくばエクスプレス===
;秋葉原~北千住が日光街道経由だったら
#距離は少し短くなっていた。
#駅は秋葉原-御徒町-上野-三ノ輪-北千住、になっていた。
#*南千住の近くも通るが駅は設けない。
#史実同様快速・区間快速は秋葉原~北千住は各駅停車になるが、それほど苦情はなかった。
#*御徒町と三ノ輪は通過すべきという意見はあった。
#ルートが重複する日比谷線への乗り入れが検討されていたかもしれない。
#*場合によっては北千住以南を建設せず全列車が日比谷線に乗り入れていたかもしれない(現行の北千住行きが乗り入れ)、同時に日比谷線の20m車化が行われ、つくばエクスプレスは7両編成になっていた、さらに路線営業を東武がしていた可能性もある。
 
;我孫子経由だったら
#柏市内の停車駅は豊四季になっていた。
#柏の葉地区は今も鉄道でのアクセスが不便な土地だった。
#守谷ではなく取手市内を通る。
#*ゆめみ野駅がもっと早く開業したかもしれない。
 
===秩父鉄道===
;起点が久喜だったら
#久喜~行田(市)間は[[加須市#騎西の噂|騎西町]]や[[久喜市#菖蒲|菖蒲町]]を経由していた。
#*[[もしあの市町村があの地域を編入しなかったら/関東#菖蒲町(現久喜市)|菖蒲町は久喜市と合併しなかったかも]]。
 
===湘南モノレール江の島線===
;国道467号線沿いに建設されていたら
#「湘南ジェットコースター」などと揶揄される急なルートにはならなかった。
#藤沢駅が起点
#江ノ電の藤沢-江ノ島間は廃止されていた。
#乗客数は現実よりかなり少なかった。
 
===北越急行===
;現実より南に通っていたら
#松之山町は十日町市と合併しなかったかもしれない。
#越後湯沢ー六日町、犀潟ー直江津間のJR乗り入れは無かった。
#飯山線の交点に新津南駅が開業していた。
#津南や松之山などの小規模自治体しか通過しないため特急しか通らないような運行形態にはなっていた。
#=[[wikipedia:ja:北越急行ほくほく線#南北戦争からルートの決着まで|北越南線]]
 
;直江津~犀潟及び六日町~越後湯沢間の路線があったら
#第三セクターではなく私鉄になっていたのか?
#富山地方鉄道みたいになっていたかも。
#*そのため直江津~犀潟、六日町~越後湯沢間にほくほく線の駅が出来ていた。
#北越急行はバス事業も行っていた。
#JRの乗り入れなんかする訳ない。(はくたかは除く)
#特急はくたかはこの路線に乗り入れる。
#東頸城郡の町村は上越市や十日町市に編入されなかったかもしれない。
 
;現実より北に通っていたら
#犀潟駅ではなく柿崎駅にほくほく線の路線ができる。
#頸城村には通らず、吉川町に通っていた。
#柿崎~うらがわら間の駅はこのような流れになる。
#*柿崎-東柿崎-柳ヶ崎-ほくほく吉川-道之下-うらがわら
#信越本線の乗り入れはなかったかもしれない。
#特急はくたかは柿崎駅にも一部停車があったはず。
#もちろん一部地域が上越市に編入されることはなかった。
 
===富山地方鉄道===
====本線====
;上市駅でスイッチバックしないルートだったら
#上市駅辺りでかなりの急カーブになっていた。
#*線路が上市川ギリギリまで迫り出していた。
#**この時点で上市川を越えていた可能性もある。
#上市駅で折り返す電車が減り、中滑川駅で折り返す電車が増えていた。
 
===愛知環状鉄道===
;尾張旭経由だったら
#終点が神領駅になっていた。
#*神領に中央西線の快速が停車していた。
#**逆に高蔵寺には快速が停車しなかったかも。
#*橋上化が早まった。
#駅は岡崎-(中略)-瀬戸口(立地は史実と異なる)-尾張旭-志段味-神領
#国鉄の建設計画時は「旭線」になっていた。
#愛環に名古屋市内を通っていた。
 
===信楽高原鐵道===
;起点が石山だったら
#京都や大阪への通勤路線として発展していた。
#*民営化前後に電化も行われていた。
#*信楽高原鐵道に転換されることもなかった。
#信楽町は甲賀市ではなく大津市に合併されていた。
#信楽から先、伊賀上野方面への延伸も実現していたかも。
 
===大阪モノレール===
;門真市ではなく守口市経由だったら
#1997年8月の時点で守口市まで開業していた。
#京阪守口市駅は急行・準急停車駅なので、現実よりも利便性が向上していた。
#*[[京阪百貨店]]の来店客も増えていた。
#大日~守口市の中間には[[パナソニック]]への通勤用に1駅設置されていた。
#*場所はパナソニック本社横か、もう少し南西の八島交差点あたりだろう。後者だったら周辺住民や移転前の守口市役所にも便利になっていた。
#東大阪市方面への延伸は守口市から東進し、中環に戻る形となっていた。
#*守口市~門真南間は駅間距離が長くなるので最初から1駅予定されていた。
 
===泉北高速鉄道===
;起点が白鷺だったら
#[[大阪市高速電気軌道御堂筋線|<span style='color:#fff3f4;background-color:#e4000b; '>地下鉄御堂筋線]][[もし南海電気鉄道が○○だったら#南海高野線以外と相互直通運転していたら|<span style='color:#fff3f4;background-color:#e4000b; '>との相互直通が実現していたら]]こうなれたかも。
 
===山陽電気鉄道===
;板宿~山陽明石で第二神明道路沿いを通っていたら
#JRと路線が離れるため、明石以東でも独自のエリアを持っていた。
#*それでも明石以西から神戸・大阪方面へは明石駅である程度JRに流れていただろう。
#*山陽電鉄の利用客数は現実よりも多く、大手私鉄入りも噂されていた。
#**運賃も現実よりも安かっただろう。
#丘陵地なので勾配区間があった。
#*トンネルも結構多くなっている。
#現実の第二神明道路名谷インターチェンジのあたりに「名谷」駅ができていた。
#*「名谷」と言えばこの辺りを指すようになっていた。
#*現実の神戸市営地下鉄西神・山手線の駅は「落合」駅を名乗っていた。
#須磨浦公園は現実ほど観光地として有名にならなかった。
#*須磨浦山上遊園は存在せず、カーレーターも絶滅していた。
#山陽垂水駅の位置が現実とは違っていた。
 
===沖縄都市モノレール線===
;沖縄県営鉄道 嘉手納線のルート
#那覇空港ではなくバスターミナルや県庁付近が起点であるため観光客より地元民の利用客が大多数。
#利用者は現実よりかなり少ない。
#*浦西延長よりも那覇空港への延伸の方が急務。
 
[[カテゴリ:もしあの鉄道路線のルートが○○だったら|してつ]]
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 私鉄史|あのろせんのるうと]]

2022年4月12日 (火) 05:12時点における版

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独立項目

大手私鉄

東京急行電鉄

大井町線

品川が起点だったら
  1. 路線名は勿論「品川線」になる。
  2. 田園都市線からの移動は史実より進んでいた。
  3. 急行運転開始はもう少し早かったかもしれない。
    • そもそも新玉川線開通後も一定数の田都直通が残っていた。
  4. 休日の大井町線と田園都市線の直通急行はお台場アクセスではなく新幹線アクセスが目的になる。
    • 平日も走る。
奥沢経由だったら
  • 当初の計画では、大井町線は大井町から大岡山に至る路線のみで、二子玉川へは奥沢を起点とする「二子玉川線」と呼ばれる別の路線が計画されていました。
  1. 結局二子玉川へ行く列車は全て目黒始発となる。
    • 目黒線開業以降は、三田線への直通列車が二子玉川(のちに溝の口)発着となっていた。
  2. 大井町線は池上線・東急多摩川線同様18m車両で運行されていた。
  3. 九品仏駅(現在の自由が丘駅)と奥沢駅が統合され、大井町線と東横線の交差位置に移転されていた。
    • 田園調布~大岡山を結ぶ線路のホームが折尾駅鷹見口ホームみたいな位置に作られる。

池上線

品川が起点だったら
  1. 高輪に東急百貨店が出来ていた。
  2. 五反田から品川まで高架になっていた。
  3. 車両の長さが20mになっていた。
  4. 白金から先は京急青山線への乗り入れを考えていたことを考えると、池上線の軌間が1435mmになっていたかもしれない。
国道1号線沿いだったら
  • 当初池上電気鉄道は雪谷から国分寺への路線も計画していたが、もし最初から五反田から池上を通って蒲田を結ぶ計画だったらと仮定。
  1. 五反田~蒲田はほぼ最短距離で結ばれ、山手線と京浜東北線を乗り継ぐより早くついた。
    • 当然経路探索でも五反田~蒲田は池上線経由がトップで出てくる。
  2. 都営浅草線の五反田~西馬込とほぼ同じルートだった。
    • 駅は都営浅草線より以下のように多く設置されただろう(実際にはない駅は仮称)。
      • 五反田-大崎広小路-戸越銀座-戸越三丁目-中延-荏原町(大井町線荏原町付近)-馬込-西馬込(都営浅草線の駅より北、今の立正高校付近)-南馬込-池上(史実の池上駅より北、池上本門寺付近)-南池上(史実の池上駅)-蓮沼-蒲田
  3. 急行運転はないだろうが、20m車両化や5両編成くらいに増強されていただろう。
  4. 大井町線急行は中延に停車し、中延を2面4線の待避駅にしていた。
    • ただそれだと待避駅が路線の大井町寄りにかなり偏ってしまうが。
      • 上野毛に下りにも待避線を設置していたか。
      • 中延・自由が丘待避くらいが妥当だと思う。
    • あるいは大岡山のように方向別配線していたか。
  5. 都営浅草線の泉岳寺~西馬込は建設されなかった。
    • ただしそれだと車庫がないので、代わりに都営浅草線が中原街道沿いに雪谷地区に延長し、雪が谷大塚に車庫を作っていた。
    • 池上線の車庫は西馬込にできる。
  6. 東急バスの川01系統もなかった。
  7. もしかしたら起点は目黒になっていたかも(当初は目黒の予定だったのが目蒲電鉄とターミナル駅がかぶるために五反田に変更したが、この経路だと目黒~蒲田は目蒲電鉄より確実に早い)。
    • その場合目黒-西五反田-戸越銀座-上記のルート、になっていた。
    • 目黒~白金高輪は複々線になっていて、奥沢線(仮)・池上線に南北線・三田線がそれぞれ乗り入れていた。
荏原町・上池台経由だったら
  • 当初は荏原町・上池台を経由する計画でしたが住民の反対により迂回することになりました。
  1. 池上線の路線距離は2キロほど短縮されていた。
    • そのため五反田~蒲田を乗り通す人も増えていた。
  2. 現在の駅は五反田-大崎広小路-戸越銀座-荏原中延-荏原町-夫婦坂-上池台(横須賀線との交差地点)-仲池上-池上本門寺-池上-蓮沼-蒲田、になっていた。
  3. 車庫は上池台付近にできていた。
  4. 大井町線急行は荏原町に停車し、荏原町を2面4線の待避駅にしていた。
  5. 横須賀線は西大井ではなく上池台に駅を作っていた。
    • 史実の御嶽山に駅がないことを考えると、案外池上線との接続を避けるためにそのまま西大井になってたかもしれない。
終点が大森だったら
  • 計画当時は大森が終点の予定でした
  1. 大森は「単独駅の乗降客数最多の駅」にはならなかった。
  2. 大森は大井町、蒲田より乗降客数が多かった。
  3. 東急多摩川線は「蒲田線」を名乗っていた。
    • 蒲田線は池上線と線路がつながらないため、車庫は今でも奥沢を使っていた。
  4. 旗の台に大井町線との連絡線が設けられ、他の東急線とつながっていた。
  5. 五反田~大森は五反田~蒲田より遠回りになるため乗り通す人は史実以上に少ない。
    • 「新宿~池袋間を丸ノ内線」とともに関東の変人ルートになっていた。

田園都市線

起点が大井町のままだったら
  1. 等々力の地下化はとっくに完了している。
  2. 容量確保のため大井町は2面4線に拡張されていた。
    • もしくは三田線との相互直通が実現していた。
    • この際大井町を地下化してりんかい線との直通を行うことが何度か提唱されていた。
南林間が終点だったら
  1. 小田急線の快速急行は南林間に停車し、中央林間には今でも各駅停車しか停まらなかった。
  2. 東武線内でよく見る行き先も「南林間」になっていた。
  3. 主要駅なのに「南」がつくのはおかしいから別の駅名に改称されていたかもしれない。
    • その理屈なら、北千住や西船橋も改称する必要があるね。
  4. 遠目では南栗橋と紛らわしいため、何らかの措置が取られていただろう。
    • 南栗橋止まりではなく板倉東洋大前までの直通、南栗橋or南林間の改称、東急線→半蔵門線内「渋谷・押上方面行き」・東武線→半蔵門線内「押上・渋谷方面行き」との案内などが考えられる。
鶴間より南が終点だったら
  • 田園都市線の建設の際、小田急は鶴間より南に終点を設けることを求めていました。
  1. 規模を考えると大和辺りが終点になっていた。
  2. 多摩田園都市の計画が大幅に狂っていた。
    • 南町田辺りは未だに耕地のまま。
    • 瀬谷区内に駅ができていた?
    • 市が尾あたりから東名に沿って十日市場経由で大和に向かっていたか。十日市場はJRと同時に新規開業となるので長津田とは異なり多摩田園都市区域内。

世田谷線

経堂を通り桜上水を終点としていたら
  1. 世田谷線の乗客は実際より多かった。
  2. 経堂には小田急線の急行が史実より早く停車していた。
    • 千代田線開業とともにホームが10両に延長され、千代田線直通の準急は最初から停車していた。
  3. 下高井戸には京王線の各駅停車しか停まらなかった。
    • 2001年の八幡山・仙川の快速停車の際にも快速停車駅にはならなかっただろう。
  4. 千歳烏山の他に桜上水も特急・準特急停車駅の候補にあがるが結局実現しなかった。
  5. 日大文理学部の辺りに駅が出来ていた。

小田急電鉄

多摩線

当初の計画通りに建設されていたら
  • 当初案では喜多見-稲城-多摩中央(現:多摩センター)-橋本(多摩中央-橋本間は京王よりも北側を経由)-城山と言うルートになる予定だったらしい。
  1. おそらく千代田線も喜多見止まりになっていた。
    • 多摩線の列車は本線よりも千代田線への乗り入れを中心とした運用になっていた。
      • 本線の複々線化が計画されたかどうか怪しい。
  2. 新百合ヶ丘駅は開業しなかった。
    • ルートによっては読売ランド前駅が改称されていたかもしれない。
      • 多摩線に「小田急よみうりランド駅」ができ、小田原線のそれは「西生田駅」あたりになっていた。
  3. 相模原市中心部への延伸構想はあくまでも市民の構想止まりになっていた。
    • 史実のように唐木田に車庫が出来ていなかったら尚更そうなりそうな気がする。
  4. かなりの区間で京王と並行・近接して走るので、史実以上に競合関係が強まっていた可能性が高い。
    • かなり、というかほぼ全線で並走するのでは?少なくとも多摩センター、橋本のほかに稲田堤、稲城、若葉台でも接続するようになりそう。
      • 逆に京王がもっと北に押しやられ(場合によっては府中分岐に?)、唐木田止まりになっていたかも。
  5. 現狛江市にとっては黒歴史になっていた。(町の分断が現実になった)
    • 狛江市は北部・西部は調布市に、南部・東部は世田谷区に吸収されて消滅した。

京王電鉄

相模原線

当初の計画通りに建設されていたら
  • 以前見た郷土史によると当時の運輸省の意向もあり、当初は若葉台駅から先は尾根幹線沿いに西へ進み、多摩中央(現:多摩センター)から橋本駅に至る案が有力だったそうですが、京王側の希望で小田急と一部並走する今のルートになったそうです。
  1. 唐木田周辺から先は柚木通信所など米軍施設があるのと多摩ニュータウンの中心と想定されていた多摩センター駅での接続を考えると多摩センター駅から橋本駅は恐らく史実通りで、若葉台駅との間に「南野駅」が開業し、当時の南野高校の生徒たちの最寄り駅になっていた。
    • 陸羽西線に「南野駅」があるので「多摩南野駅」か「京王南野駅」になってるかも。
  2. 「小田急永山駅」は小田急単独の駅になるので単に「永山駅」になる。
  3. 多摩センター駅の配置が史実とは逆に小田急が北側で京王が南側になっていた。(特に小田急多摩線の項の当初案通りの場合)
  4. 尾根幹線の現状を考えると沿線の反対派対策が大変なことになってた。

京王線

甲州街道沿いだったら
  1. 聖蹟桜ヶ丘はただの丘。
  2. 多摩市北部、日野市浅川南岸は陸の孤島。
    • 川を越えて府中駅行きのバスが増発。
    • 橋はバスで渋滞。
  3. 分別河原ではなく谷保が南武線との乗換駅。
    • 府中-谷保間には途中駅が設けられ、特急停車駅が連続しなくなっている。
    • 美保駅-本宿駅間で甲州街道を跨ぎ、以西はずっと甲州街道の北側を通る。
    • 矢川まで南武線と並走。
  4. 多摩モノレールとの乗り換えは高幡不動ではなく甲州街道駅。
    • ずっと甲州街道沿いの京王線なら駅名は甲州街道駅ではなく、日野橋駅になっている。
  5. JRだけでなく、京王もやってくるので日野駅周辺は栄える。
  6. 京王八王子駅は古くからの中心である八日町にできる。
    • 現実の京王八王子駅付近には明神町駅ができる。
  7. 武蔵中央電気鉄道線は京王に買収されるも、廃線にはならず、専用軌道化して新宿方面から高尾山へ直通運転。
  8. 日野橋北詰まで行くので、青梅鉄道線と接続する立川駅までの支線が計画される。
井の頭線
ひばりが丘まで延伸されていたら
  1. 西武沿線も渋谷文化圏に染まる。
  2. 吉祥寺駅は2面4線で建設され、退避駅になっていた。
    • 急行は吉祥寺の次は田無、ひばりが丘に停まっていた。
  3. 西武が渋谷直通列車の運行を直通を計画し、副都心線直通よりもだいぶ前から渋谷に乗り換えなしだった。
  4. 田無分岐・新宿線経由かひばりヶ丘分岐・池袋線経由かで大いに揉めていた。
    • 所沢までの距離はほぼ同じ。新宿線経由なら拝島・狭山・川越に、池袋線経由なら入間・飯能方面に向かっている。
    • 新宿線での乗り入れとなると、田無~ひばりヶ丘間という短区間で列車の補完が必要になり、井の頭線のダイヤが複雑になるというデメリットも。

東武鉄道

伊勢崎線

熊谷経由だったら
  1. 伊勢崎線の待遇は史実よりもう少しましだったかも知れない。
  2. 館林から小泉線と熊谷線のルートを通って熊谷へ至っていた。
    • 太田よりも小泉のほうが発展していた。
  3. 本末転倒な話になるが、終点は伊勢崎ではなかったかもしれない。
  4. あるいは東武動物公園から行田方面に熊谷を通って上武国道ルートで伊勢崎に向かう形になり、館林や太田とは縁のない路線になっていたかもしれない。
  5. 東上線と熊谷を結ぶ路線は早い段階で開業していた。
浅草~北千住を最短ルートで通っていたら
  1. ルートは浅草~山谷(or吉原)~南千住~北千住(隅田川右岸ルート)となっていた。
  2. 墨田区北部が陸の孤島になる。
    • 代わりに亀戸線が亀戸~曳舟~北千住と通っていたかもしれない。
  3. 山谷のドヤ街のど真ん中を通る事になるので、沿線の治安が悪化していた。
小泉線経由だったら
  1. 太田~館林間はほぼ直線ルートとなり、短縮されていた。
  2. 後になって足利経由の「足利線」が開通し、それなりの本数が足利線を経由するようになった。
  3. 小泉線は東小泉~西小泉間のわずかな区間のみになっていた。
起点が上野だったら
  1. 銀座線は上野が起点だった。
  2. =浅草駅は松屋に突っ込む構造ではない。つまり、狭すぎるホームは存在しない。

野田線

浦和経由だったら
  1. ルートは恐らく「浦和-駒場-三室-七里(別の場所)-岩槻」になっていただろう。
  2. 今でも旧浦和市に東武バスが走っていた。
鉄道博物館経由だったら
  1. 結局大成駅ではなくこちらが北大宮駅になっていたかもしれない。
    • 後に、鉄道博物館駅に改名される。
  2. それでも史実通り、川越線・高崎線は当駅には止まらない。
  3. 土呂駅は流石に経由しない。
  4. 鉄道博物館建設の際に東武も出資していたかもしれない。
    • 東武博物館は交通博物館と同時に2006年5月14日を持って閉館し、展示物は鉄道博物館へ移されていた。

東上線

熊谷経由だったら
  1. 戦前には東武熊谷線と直通運転を開始していた。
    • 東武熊谷線自体が東武東上線になっている可能性もありそう。その場合太田駅まで延長する。
    • 別ルートで東上線の計画が叶っていた。
川越~東松山が最短ルートだったら
  • 当初の計画では川越~東松山はほぼ最短コースで小坂(旧名細村)を経由する予定でしたが、坂戸町からの誘致があったため迂回するルートになりました。
  1. 名細村は川越市ではなく坂戸町と合併していた。
    • 市名は「小坂市」?
  2. 川越~東松山の所要時間は短縮されていた。
  3. 川越~東松山の駅は川越-川越市-鯨井-小坂(坂戸市中小阪)-横沼(現在の坂戸IC付近)-赤尾-高坂-東松山、になっていた。
  4. 越生線は小坂から坂戸を経由して越生までの路線になっていた。
  5. 県道61号線を通る川越~東松山の東武バスはなかった。
    • 代わりに川越~坂戸のバスが運転されている。
終点が小前田だったら
  • 渋川まで延伸する当初の計画では小前田を経由する予定でした。
  1. 「小前田」の知名度が上がっていた。
    • 池袋で「小前田」行きを見ることができた。
      • いずれは10両化で小川町~寄居間のように分断されていた
  2. 一方で小川町の知名度が下がっていた。
    • 「小川町」といえば都営新宿線の駅のイメージが強くなっていた。
      • ……そもそも史実において「小川町」に東上線のイメージはあるのか?
  3. 小前田には秩父鉄道の急行が停車していた。
    • 武川か寄居は停車しなかった。
      • 寄居には止まっていたと思う。ついでに現在でも小前田-寄居間で秩父鉄道への乗り入れが残っているかもしれない。
        • 渋川延伸を断念した時点で寄居へ独自に路線を延ばす方針を考えていたかもしれない。
  4. 八高線も小前田を経由していたかもしれない。
  5. 花園町は深谷市と合併せず、寄居町などと合併して「花園市」になっていたかもしれない。
  6. タイトルが「終点が」だから若干スレチだが、小前田から用土まで延伸し、八高線を買収して乗り入れていたか。
    • 線形的にもかなり直通しやすそう。
終点が岡部だったら
  • 上記計画時に意地でも高崎線まで線路を伸ばしていた場合
  1. 男衾からほぼまっすぐ路線を繋いでいた。
川島町経由だったら
  1. 坂戸市と鶴ヶ島市に鉄道が通るのは東武越生線のみ。
    • それほど大きな駅になる事はになかっただろう。
    • 越生線の路線が長くなるため需要が増加し、都心からの直通があったかもしれない。
      • 坂戸・鶴ヶ島・毛呂山・越生で合併して市になっていた。
  2. 川島町はとっくに市制していた。
  3. 非常に所要時間短縮されていた。
  4. 西武新宿線を川島駅まで伸ばす計画を立つが、実現されていない。
  5. 川越02系統 東松山駅行きは運行されなかった。
川越街道沿いに建設されていたら

当初はこのルートで敷設される予定でしたが、志木町の住人による強い誘致で現行ルートになりました。

  1. 東上線にも大和田駅ができる。
    • 遅くとも戦時中にここと野田線のどちらかが駅名改称された。
  2. 新座駅は戦前からあった。
  3. 和光や朝霞の市街地が南寄りになる。
  4. 富士見や志木ではなく三芳が市制施行していた。
    • 大井町も市制施行。逆に福岡町は市制できず、川越か大井に編入される。
      • 福岡も富士見も微妙に掠めているからそこに90年代駅ができれば市制の可能性も高まる。
  5. もしかしたら武蔵野線が志木ルートだったかも。
    • あるいは志木町民によって新座分岐で志木に向かう志木線が建設されるかも。後に浦和まで延伸。
      • 武蔵野線旅客化時の並行路線とはなるが、西武国分寺線・多摩湖線のように気にしない。西浦和駅ができなかった可能性はある。

京浜急行電鉄

京急本線

桜木町経由だったら
さくらぎちょう
桜木町
Sakuragicyo
新横浜 Shin-Yokohama Hinodecyo 日ノ出町

湘南電気鉄道は桜木町を経由し、新横浜駅(実際の高島町駅)で京浜電気鉄道と直通する予定でした。では、もし計画通り桜木町経由だったら・・・・

  1. 日ノ出町には東急が延長していた。
  2. 省線(後の国鉄)横浜~桜木町間は廃止されていた。
    • 現在の根岸線ルートで東急が鎌倉まで延長していた。
  3. 高島町駅が新横浜を名乗ったため東海道新幹線の駅は「新菊名」を名乗っていた。
    • あるいは「横浜菊名」を名乗っていた。
    • 国鉄は構わず「京急の方が改名すべきだ」と主張するが、京急は拒否。
  4. 桜木町は特急、少なくとも急行停車駅になっている。
    • 新横浜も急行停車駅になっている。
  5. みなとみらい線にはJR横浜線が乗り入れていた。
浦賀から直接久里浜方面に向かっていたら

当初、久里浜方面には浦賀から延長する予定だった。しかし、太平洋戦争に際して早急な延伸が求められたとき、浦賀経由ではトンネル掘削に時間を要することなどからその計画は破棄された。もし、当初の計画通り浦賀経由だったら?

  1. 浦賀~京急高坂~京急久里浜(現在より東)となっていた。
  2. 久里浜線ではなく、本線の延長として扱われる。
  3. 退避設備が設けられ、少なくとも久里浜までは通過運転する。
  4. 堀ノ内は快特停車駅になれない。
    • 特急停車駅にすらならなかった可能性もある。
  5. 史実での北久里浜駅辺りは寂れていた。
    • あるいはJR東が横須賀線北久里浜駅を開業させていた。

久里浜線

終点が長井だったら

当初久里浜線は長井を終点とする予定だったがその後資金不足から現在の三崎口へ向かう計画に変更された。もし、当初の計画通り長井終点だったら?

  1. 武山線は開業していた。
    • 久里浜線が長井まで開業したときに武山線も長井まで延伸していた。
  2. 三崎線(三崎口・油壺方面)ではなく葉山線(葉山・新逗子方面)が優先的に建設されていた。
    • 三崎線は開業できなかったかあるいは最初から油壺・三崎まで開通していた。

相模鉄道

本線

綾瀬市内を通っていたら
  1. 綾瀬市が神奈川県で唯一鉄道がない市になることはなかった。
  2. 綾瀬市役所の近くに綾瀬駅ができていた。
    • 千代田線・常磐緩行線の綾瀬駅は「武蔵綾瀬」か「足立綾瀬」になっていた。
  3. 終点は厚木か本厚木
  4. 相模線の海老名駅と厚木駅が史実と同じ位置にあれば、小田急の快速急行・急行は海老名ではなく厚木に停車していた。
  5. 厚木米軍基地がなかったらありえたかもしれない。

いずみ野線

長後が終点だったら
  1. 小田急線の快速急行は長後に停車し、湘南台には今でも各駅停車しか停まらなかった。
  2. 横浜市営地下鉄も長後を終点にしていた。
  3. 綾瀬市内に1駅伸ばしていたかもしれない。
    • 綾瀬市中心部から離れているという理由で「綾瀬南」みたいなパッとしない名前になる。
      • 駅周辺では大規模な住宅開発。横浜市綾瀬区と揶揄されそう。
倉見まで東海道新幹線沿いを通っていたら
  1. 小田急との交点は高座渋谷駅になっていた。
  2. 綾瀬市にも鉄道駅があった。
  3. 慶応大学湘南藤沢キャンパスは移転していたかも。
  4. 神奈川東部方面線が開通したら東京渋谷~高座渋谷の直通列車を妄想する人がいた。
  5. 1980年代までに倉見まで開通していたかもしれない。

西武鉄道

西武新宿線

(本)川越・東村山・小平(-花小金井)・吉祥寺ルートだったら
  1. 西武吉祥寺船という路線名になっていた。
  2. 吉祥寺が第二の渋谷になっていた。
  3. 新宿まで乗客を運んでいたのが吉祥寺までしか運賃収入が入らないので、経営状態が今より悪くなっていた。
  4. 西武新宿線沿線が吉祥寺のようにもう少しおしゃれになっていた。
  5. 観光路線として売り出せていたかもしれない。(おしゃれな吉祥寺→小金井公園:桜の名所→1パターン.狭山公園:桜の名所。2パターン.所沢航空公園→川越)
  6. 小金井公園に行くときは西武鉄道を使うのが当たり前に。
  7. 国土計画の計画通り、西武線沿線を国立(くにたち)以上の高級住宅街化できていたのかもしれない。
  8. 実質中央線の複々線は立川まであることになっていた。
  9. 西武拝島線の西武立川駅ははJRの立川駅寄りに設置されていた。
  10. 京王井の頭線に乗り入れて渋谷まで直通していた。
目白ルートだったら
  1. 今より新宿の混雑度はマシになっていた。
  2. 接続が悪すぎてJR中央線の敵になりえなかった。
  3. 地下鉄東西線は目白に駅ができる関係で、急カーブが増えて利用者は大迷惑。
  4. 歌舞伎町は今よりもさびれていた。

名古屋鉄道

名古屋本線

終点が豊川だったら

愛知電鉄は当初、豊川鉄道および豊橋財界に対し「路線共用を認めないなら豊川ルートを先に建設する」と挑発していました。もし豊川側がこれに応じず愛電が本当に豊川ルートで建設していたら?

  1. 豊橋方面へのルートが絶たれたままだった場合、東海道本線との競合は岡崎まで。
    • 豊川ルートは元々浜松延伸が大前提なので、それが実現していた場合は浜松 - 名古屋間で競合していた(豊橋付近は国鉄独占)。
  2. 史実の本線・豊川線とが一時的に逆転しただけで最終的には(供用区間以外)あまり変わらなかったかもしれない。
    • 豊川直通で豊川鉄道壊滅そして買収→豊川経由で豊橋方面への列車を設定→国有化で直通困難に→国府から豊橋までの新線建設(上記「飯田線との共用区間が無かったら」)
      • この場合豊橋乗り入れがかなり遅くなるので、複線で良い線形のルートがとれるか微妙。単線とかになって特急だけ豊橋行き、それ以外は複線規格の豊川稲荷行きになっていたかも。
栄町経由だったら

(参考)名古屋地下鉄道

  1. ルートはおそらく「金山→上前津→栄町→丸の内→則武→東枇杷島」になっていたか?
    • 史実に近いルートなら「金山→栄町→名古屋駅前→枇杷島橋」
  2. 丸ノ内駅は別の名前になっていただろう。
  3. 並行するJRに対しては都心の栄に直通できることを売りにしていた。
    • 特に現実ではJRに対して苦戦を強いられている岐阜・一宮方面から栄に向かう場合名鉄を選ぶ人が多くなっていた。
    • ちょうど博多ではなく天神に向かう西鉄天神大牟田線と同じような状況になっている。
  4. 瀬戸線は1978年に栄町延伸を果たした時点で離れ小島を解消していた。
  5. 犬山・常滑線なども栄に乗り入れていたかも。
甚目寺経由だったら

尾西鉄道が計画していたルート(国府宮 - 甚目寺 - 中村公園 - 名古屋)で建設されていたら?

  1. 名岐線と豊橋線は統合されなかった。
    • 名岐線以外の名古屋駅乗り入れのため東西連絡線自体は建設されるが、豊橋線とつながるのは犬山線(一宮線)、津島線、清洲線。おそらく犬山線が名古屋本線になっていた。
      • 史実の本線が名古屋を境に分断された形となるため、名豊間 - 一宮の需要次第では一宮線も存続する。
  2. 名岐線は枇杷島付近のS字カーブを経由しないため、競合する東海道本線に対し史実ほど苦戦しなかったかも。
  3. 枇杷島分岐~須ケ口~甚目寺間は今も津島線のまま。
    • 線形が悪いため廃止される可能性も無きにしも非ずだが、車庫が須ケ口にあるしこのルートでしか東部へ直通できない点を考慮すれば赤字でも残るかもしれない。
    • 津島線直通列車は枇杷島分岐経由と名岐線経由に分かれる。後者の方が名古屋まで速くつくが、前者区間の停車本数確保や東部へ直通するために実際は前者の方が多いと思われる。
  4. 中村公園から先が地下化されて桜通線に乗入れていた。
    • 少なくとも一宮くらいまでは地下鉄と相互直通していたか?
玉ノ井経由だったら

名鉄一宮(旧・新一宮) - 新木曽川 - 笠松(旧・新笠松)間を建設せず、徒歩移動区間だった尾西線木曽川橋 - 笠松線西笠松(旧・笠松)間を建設して名岐間を結んでいたら?

  1. 名岐間の競合という点で言えばますます不利になっていた。
    • 木曽川を直角で渡るためにおそらく新設区間(木曽川橋 - 西笠松間)にS字カーブが生じていた。

豊田線

国道153号線沿いだったら

当初は飯田街道(現・国道153号)沿いを通る予定でしたが、国道バイパス建設とバッティングして用地買収が困難となり急遽現ルートに変更されました。

  1. 東郷町にも鉄道が走り、町の中心を通ることになる三好町の発展が史実より早く進んだ。
    • ただ建設前からある程度開かれていた土地のため、史実ルート沿線のそれと比べると開発規模は小さくならざるを得ない。
      • 史実ルート沿線の開発は米野木以西と浄水以東に分かれてそれぞれ名古屋・豊田のベッドタウンとなるが、中間地点は山林のままだった。
    • 三好町の人口増加が実際よりも早く市制施行も早かったなら、名前がひらがなになる事はなかったかもしれない。史実における問題の本質は人口ではなく市制施行を渋っていた町政の判断にあるのだけども…
  2. 駅は赤池 - 和合ケ丘 - 東郷 - 三好 - 打越 - 広久手 - 豊田市になっていた。

常滑線

大高経由だったら

当初案では神宮前 - 笠寺 - 名和と迂回する予定でした。

  1. 名古屋本線とは本星崎南方で分岐することになるが…本笠寺駅辺りが分岐拠点になっていただろうか。
  2. 築港線は建設されず、名古屋港東岸の開発路線は笠寺分岐の県営鉄道か何かになる。
    • あるいは神宮前(西口) - 大江 - 東名古屋港間が別途「築港線」として建設された。
      • 東海道線を跨ぐ跨線橋建設コストを避けるため神宮前西口発着の貨物主体路線となり他線直通はない。
  3. 常滑線系統が普通を含めてすべて最低でも神宮前まで直通していた場合、神宮前 - 本星崎の本線・常滑線供用区間がネックになるかもしれない。

知多新線

常滑線から南下していたら

知多新線建設案(初期案)の一つ。距離が長すぎて却下されました。

  1. 深谷トンネルの難工事は回避できたが、用地買収距離が長くなるので工期自体は大して変わらなかった。
  2. 知多新線増発分の走行ルートが常滑線(太田川以南)経由になるため、知多新線開業時点で待避線の整備など常滑線のインフラ強化が実施されていた。
    • 中部空港開業を待たずに常滑線太田川以南の特急増発が実現していた。
  3. 富貴駅は単なる中間駅のままで、特急停車駅に昇格する時期も遅くなっていた(近年の末端駅各停になった頃までずれ込む)。
  4. 羽島線開業後の竹鼻線大須方面のように、空港線開業後は優等列車を空港線にとられてしまい運行本数減となる。
    • 朝夕時に限り常滑駅で増解結する空港線・知多新線併結列車を作って多少はフォローしていたと思う。
海岸沿いだったら

知多新線建設案(後期案)の一つ。山間開発を狙って現ルートになりましたが市街化調整の煽りを受けて大半の山林が開発不能になりました。

  1. 山間開発はできないが海水浴客の利用促進は史実以上にできたと思う(マイカー利用が増えていたと言っても駅前スグが海岸ならまだ勝負できたかも)。
    • 海水浴場を意識して駅を設けるなら富貴 - 坂井 - 上野間 - 知多奥田 - 知多若松 - 野間 - 小野浦 - 内海かな?
    • 海岸沿いのビーチランドはともかく、山間にあった内海フォレストパークは多分建設されなかった。
      • そのほか、日本福祉大や杉本美術館の誘致・建設も別の場所となっており、先苅貝塚(≒縄文海進の証拠)が発見されることもなかった。
  2. 一部海岸にへばり付くような区間(野間 - 内海間)ができる可能性があるため、台風などの災害に弱い路線になっていたかもしれない。

広見線

終点が太田だったら

広見線の前身の一つ「今渡線」は計画時には太田線と呼ばれ、太田町(現・美濃加茂市)方面を目指していました。

  1. 北アルプスは新鵜沼ではなく美濃太田から高山線に乗り入れていた。
    • 犬山付近のデルタ線も現存し北アルプスや太田線の一部優等列車は犬山駅をスルーしていた(一部は犬山口停車で代替)。
  2. 未成区間の概要からすると美濃太田駅乗入れではないかもしれないが、今渡(現・日本ライン今渡)付近から美濃太田駅を目指したとするなら高山方から美濃太田駅に乗り入れていた。
    • 配線を弄る必要はあるが長良川鉄道(旧・越美南線)とスイッチバックせず直通できるので、同鉄道3セク化時に検討された名鉄出資案の条件に関 - 美濃太田間の廃止が盛り込まれず、むしろ直通列車を設定したかもしれない。
    • この場合は(史実の新鵜沼・鵜沼駅のように)美濃太田駅東方に短絡線を設け、北アルプスは今渡駅停車で美濃太田はスルーしていた(JRとの併結列車は美濃太田停車で方向転換)。
  3. 線形を重視するならライン遊園(現・可児川)から北上して岐阜方から美濃太田駅に乗り入れ。
  4. 国鉄・JRとの競合区間が岐阜 - 可児から岐阜 - 美濃太田になる。
    • 名鉄の対応はおそらく変わらない(岐阜までの競合より対名古屋輸送を重視する)。
    • JR側は「ひだ」の美濃太田全停車が少々早くなっていたかも。一方で可児は独占地域になるため「ホームライナー太多」のようなテコ入れをしなかったかもしれない。
  5. 孤立する東美鉄道区間が名鉄線になっていたか疑わしい。名鉄傘下にはなっていたと思うが。
    • 中濃・東濃の傘下小私鉄の末路を見る限りだと御嵩への鉄路は八百津線ともども70年代後半に廃止されていた可能性が高い。今頃は「東美交通」とかいうバス会社になってそう。

近畿日本鉄道

奈良線

大阪線との分岐が河内小坂だったら
  1. 複々線区間は上本町~河内小阪間になっていた。
  2. 小坂には急行・準急が停車し、布施は普通しか止まらない駅だった。
    • 布施駅周辺は繁華街にはならなかった。
    • 駅名も布施ではなく足代のままだったかもしれない。
    • おおさか東線開業後は史実とは異なり河内永和にも準急・区間準急が停車するようになったが、足代(史実の布施)は普通しか停車しないまま。
  3. 奈良線、大阪線ともに待避線が設けられ、緩急接続を可能にしていた。
    • 八戸ノ里は2面2線構造の駅だった。
    • 八戸ノ里車庫の代わりに、小坂車庫が出来ていた。
  4. 東大阪市の中心は小坂地区だった。
    • 「布施市」はなく、「小坂市」が出来る。

阪急電鉄

京都本線

全線JR京都線より北を通っていたら

大山崎~南方間はJR京都線より南を通っていますが、その区間も北を通っていたら?

  1. 全体的に名神高速道路付近を通っていた。
    • 府境はトンネルで超えており、さらに大阪府内にもいくつかトンネルがある。
  2. 大山崎~高槻間はJR京都線のすぐ北隣を通っていた。
  3. 大阪モノレールとは宇野辺駅で接続していた。
  4. 阪急千里線との交点は豊津駅か関大前駅。
  5. 地下鉄御堂筋線とは江坂駅で接続していた。
梅田駅が直通構造だったら

神戸線と京都線は十三からスイッチバックしないと直通できないが、もしJRのように直通構造だったらどうなっているか。

  1. 河原町から神戸三宮まで行く列車が定期で設定されていた。
  2. 十三は宝塚線のただの中間駅。
    • 歓楽街として発展せず、なにわ淀川花火大会もなかった。
  3. 梅田駅は頭端式ターミナル駅になっていない。
    • JR大阪駅北側にJRにへばりつくように位置していた。
  4. 神戸線は塚口から尼崎の方を回って梅田に向かっていた。
    • 京都線も淡路から天六で曲がってそのまま梅田に向かっていた。
      • 十三を回らない分距離が短縮されるため、京阪間の所要時間は現実より短かった。JRとの競争も有利になっていた。
  5. 阪急の経営姿勢に影響が出たのは確実。
大阪府内で淀川寄りを通っていたら

上新庄~上牧間はJR京都線に並行していますが、この区間で淀川寄りを通っていたら?

  1. 恐らく東海道新幹線に沿うようなルートになっていた。
  2. 摂津市の市制施行が早まっていた。
    • 場合によっては市名も変わっていたかも。
  3. 高槻市駅は現実よりも南側にできていた。
  4. 茨木市はJRが独占していた。
  5. 大阪モノレールとは現実の南摂津駅で接続していた。
  6. JR新快速強化による影響は現実よりは少なかった。

千里線

起点が天満橋だったら
  • 阪急京都線・千里線は元々新京阪鉄道が保有していた路線であり、梅田駅(現在のHEP FIVE付近)に至り京阪線と合流する予定でした。この時「新線を建設するよりは既存の駅に乗り入れた方が良い」と京阪が判断した場合はこうなっていたかもしれません。
  1. 旧天神橋駅からそのまま南下して桜ノ宮・片町を経由するルートを採っていた。
    • 天神橋が通過構造になるので、天六阪急ビルは建設されない。
  2. 新京阪線が史実通り阪急の物になるか京阪に残るかでこの区間の命運が大きく変わる。
    • 前者なら京阪の地下線が邪魔になって堺筋線との乗り入れが困難になるので、史実通り天六接続になってあっさり廃止されていたかもしれない。
      • 天満橋で接続する場合はカーブがネックになるので、北浜に地下鉄の駅は設置されなかった。
    • 後者の場合は天満橋-淀屋橋間の過密ダイヤ解消の為に中之島線の開業が史実よりも早まった可能性有。
  3. 京阪の本社があるので阪急の駅舎はあまり大きなものにはならない。
    • 歴史的経緯から京阪側の旧地上駅部分を縮小した上で押し付けられていた可能性さえある。

阪神電気鉄道

阪神なんば線

弁天町経由だったら
  1. 伝法から国道43号沿いに進み、弁天町・大正・桜川を経由して大阪難波に向かっていた。
    • 千鳥橋・西九条・九条・ドーム前の各駅は存在しない。
    • 駅間距離を考えると伝法~弁天町間に駅が開業していた可能性が高い。
      • ここで桜島線と接続していた。
  2. 九条を経由しなかったことから商店街の反対がないため、当初の予定通り昭和40年代に開業していた。
  3. 大阪環状線と地下鉄中央線との接続は弁天町駅で行われていた。
    • 弁天町のターミナルとしての拠点性が現実よりも高くなっていた。
    • 日本交通のバスターミナルも廃止されなかった。
  4. 交通科学博物館は、阪神電鉄の展示が増えていたかも?
当初の計画通りに建設されていたら
  • 終戦直後に浮上した構想では、鶴橋~難波~野田間を結ぶ予定だったそうです。
  1. ≒市営モンロー主義が無かったらである。
    • ルートが完全に重複する千日前線は構想すらされなかった。
    • 事業の進行が早ければ1950年代後半には開業できていた。
  2. 地下線になっていたのはおそらく史実の近鉄難波線に相当する区間のみ。
  3. 西大阪線は西九条までは延伸するものの、その後はローカル線として放置される。
    • むしろ京阪中之島線はこの西大阪線との接続を前提に建設され、京阪が西九条から阪神に乗り入れていた。
  4. 阪神本線との合流の関係上、京阪よりも早く中之島に駅を設けていたかもしれない。

京阪電気鉄道

京阪本線

全線が京街道沿いに建設されていたら

京阪本線は京街道に沿って建設されましたが、守口市から枚方公園にかけては京街道を離れ、門真市を経由するルートとなっています。もし京阪本線が全線京街道に沿ったルートで建設されていたら…

  1. 現在線より淀川寄りのルートとなり、大日、仁和寺(寝屋川市)を経由していた。
  2. 寝屋川市駅は現在の摂南大学の近くに設置される。
  3. 門真市は鉄道が通らなかったため発展せず、市制施行は1970年代後半となる。
    • その前に守口市に合併された。
  4. 大阪市高速電気軌道谷町線は守口から門真市・古川橋に向かっていた。
枚方市~中書島間が直線ルートだったら

男山や淀川の合流部、巨椋池等が障壁となりカーブが特に多いこの区間ですが、ここで直線ルートが採用されていたら?

  1. 京阪本線開業時には巨椋池の干拓が始まっていないので、この辺りをどう建設するかが最大のネックになりそう。
    • 現在では京滋バイパス等と干渉しないように高架化されている。
  2. 八幡だけでなく久御山も市になっていた。
  3. 樟葉の代わりに招提や長尾がベッドタウンとして開発され、最終的には松井山手のローズタウンと一体化する。
    • 阪急よりも片町線との競合関係が強まっていた。
  4. 京都競馬場が史実通り淀にあるかどうか非常に怪しい。
  5. 奈良電気鉄道は大阪進出を画策できないまま近鉄と合併していた。

京阪中之島線

淀屋橋経由だったら
  1. 二層式複々線だった。
  2. 天満橋や京橋での乗換客が減っていた。
  3. それでも淀屋橋~中之島間は(ry

西日本鉄道

天神大牟田線

鳥栖経由だったら
  1. 逆に鹿児島本線は小郡経由だった。

その他

関東鉄道

常総線

柏経由だったら
  1. 関東鉄道が千葉県にも通る事に。
  2. さすがに「柏発茂木行き」は無いだろう。
    • 「船橋発水海道行き」ならあったかもしれない。

つくばエクスプレス

秋葉原~北千住が日光街道経由だったら
  1. 距離は少し短くなっていた。
  2. 駅は秋葉原-御徒町-上野-三ノ輪-北千住、になっていた。
    • 南千住の近くも通るが駅は設けない。
  3. 史実同様快速・区間快速は秋葉原~北千住は各駅停車になるが、それほど苦情はなかった。
    • 御徒町と三ノ輪は通過すべきという意見はあった。
  4. ルートが重複する日比谷線への乗り入れが検討されていたかもしれない。
    • 場合によっては北千住以南を建設せず全列車が日比谷線に乗り入れていたかもしれない(現行の北千住行きが乗り入れ)、同時に日比谷線の20m車化が行われ、つくばエクスプレスは7両編成になっていた、さらに路線営業を東武がしていた可能性もある。
我孫子経由だったら
  1. 柏市内の停車駅は豊四季になっていた。
  2. 柏の葉地区は今も鉄道でのアクセスが不便な土地だった。
  3. 守谷ではなく取手市内を通る。
    • ゆめみ野駅がもっと早く開業したかもしれない。

秩父鉄道

起点が久喜だったら
  1. 久喜~行田(市)間は騎西町菖蒲町を経由していた。

湘南モノレール江の島線

国道467号線沿いに建設されていたら
  1. 「湘南ジェットコースター」などと揶揄される急なルートにはならなかった。
  2. 藤沢駅が起点
  3. 江ノ電の藤沢-江ノ島間は廃止されていた。
  4. 乗客数は現実よりかなり少なかった。

北越急行

現実より南に通っていたら
  1. 松之山町は十日町市と合併しなかったかもしれない。
  2. 越後湯沢ー六日町、犀潟ー直江津間のJR乗り入れは無かった。
  3. 飯山線の交点に新津南駅が開業していた。
  4. 津南や松之山などの小規模自治体しか通過しないため特急しか通らないような運行形態にはなっていた。
  5. =北越南線
直江津~犀潟及び六日町~越後湯沢間の路線があったら
  1. 第三セクターではなく私鉄になっていたのか?
  2. 富山地方鉄道みたいになっていたかも。
    • そのため直江津~犀潟、六日町~越後湯沢間にほくほく線の駅が出来ていた。
  3. 北越急行はバス事業も行っていた。
  4. JRの乗り入れなんかする訳ない。(はくたかは除く)
  5. 特急はくたかはこの路線に乗り入れる。
  6. 東頸城郡の町村は上越市や十日町市に編入されなかったかもしれない。
現実より北に通っていたら
  1. 犀潟駅ではなく柿崎駅にほくほく線の路線ができる。
  2. 頸城村には通らず、吉川町に通っていた。
  3. 柿崎~うらがわら間の駅はこのような流れになる。
    • 柿崎-東柿崎-柳ヶ崎-ほくほく吉川-道之下-うらがわら
  4. 信越本線の乗り入れはなかったかもしれない。
  5. 特急はくたかは柿崎駅にも一部停車があったはず。
  6. もちろん一部地域が上越市に編入されることはなかった。

富山地方鉄道

本線

上市駅でスイッチバックしないルートだったら
  1. 上市駅辺りでかなりの急カーブになっていた。
    • 線路が上市川ギリギリまで迫り出していた。
      • この時点で上市川を越えていた可能性もある。
  2. 上市駅で折り返す電車が減り、中滑川駅で折り返す電車が増えていた。

愛知環状鉄道

尾張旭経由だったら
  1. 終点が神領駅になっていた。
    • 神領に中央西線の快速が停車していた。
      • 逆に高蔵寺には快速が停車しなかったかも。
    • 橋上化が早まった。
  2. 駅は岡崎-(中略)-瀬戸口(立地は史実と異なる)-尾張旭-志段味-神領
  3. 国鉄の建設計画時は「旭線」になっていた。
  4. 愛環に名古屋市内を通っていた。

信楽高原鐵道

起点が石山だったら
  1. 京都や大阪への通勤路線として発展していた。
    • 民営化前後に電化も行われていた。
    • 信楽高原鐵道に転換されることもなかった。
  2. 信楽町は甲賀市ではなく大津市に合併されていた。
  3. 信楽から先、伊賀上野方面への延伸も実現していたかも。

大阪モノレール

門真市ではなく守口市経由だったら
  1. 1997年8月の時点で守口市まで開業していた。
  2. 京阪守口市駅は急行・準急停車駅なので、現実よりも利便性が向上していた。
  3. 大日~守口市の中間にはパナソニックへの通勤用に1駅設置されていた。
    • 場所はパナソニック本社横か、もう少し南西の八島交差点あたりだろう。後者だったら周辺住民や移転前の守口市役所にも便利になっていた。
  4. 東大阪市方面への延伸は守口市から東進し、中環に戻る形となっていた。
    • 守口市~門真南間は駅間距離が長くなるので最初から1駅予定されていた。

泉北高速鉄道

起点が白鷺だったら
  1. 地下鉄御堂筋線との相互直通が実現していたらこうなれたかも。

山陽電気鉄道

板宿~山陽明石で第二神明道路沿いを通っていたら
  1. JRと路線が離れるため、明石以東でも独自のエリアを持っていた。
    • それでも明石以西から神戸・大阪方面へは明石駅である程度JRに流れていただろう。
    • 山陽電鉄の利用客数は現実よりも多く、大手私鉄入りも噂されていた。
      • 運賃も現実よりも安かっただろう。
  2. 丘陵地なので勾配区間があった。
    • トンネルも結構多くなっている。
  3. 現実の第二神明道路名谷インターチェンジのあたりに「名谷」駅ができていた。
    • 「名谷」と言えばこの辺りを指すようになっていた。
    • 現実の神戸市営地下鉄西神・山手線の駅は「落合」駅を名乗っていた。
  4. 須磨浦公園は現実ほど観光地として有名にならなかった。
    • 須磨浦山上遊園は存在せず、カーレーターも絶滅していた。
  5. 山陽垂水駅の位置が現実とは違っていた。

沖縄都市モノレール線

沖縄県営鉄道 嘉手納線のルート
  1. 那覇空港ではなくバスターミナルや県庁付近が起点であるため観光客より地元民の利用客が大多数。
  2. 利用者は現実よりかなり少ない。
    • 浦西延長よりも那覇空港への延伸の方が急務。