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*新規投稿は東から順にお願いします。
==独立項目==
*[[もし東武鉄道が○○だったら#日光線が佐野経由だったら|もし東武鉄道日光線が佐野経由だったら]]
*[[もし小田急が大山街道沿いを通っていたら]]
*[[もし京阪中之島線が○○だったら#梅田経由で建設されていたら|もし京阪中之島線が梅田経由で建設されていたら]]
*[[もし阪急電鉄が○○だったら#神戸本線|もし阪急神戸線が伊丹経由だったら]]
*[[もしも借箱/鉄道#鉄道のルート]]


『本来あるはずだったテレビ局がすでに開局していたら』…というテーマ。新規追加は東から順にお願いします。
==大手私鉄==
===東京急行電鉄===
====大井町線====
;品川が起点だったら
#路線名は勿論「品川線」になる。
#田園都市線からの移動は史実より進んでいた。
#急行運転開始はもう少し早かったかもしれない。
#*そもそも新玉川線開通後も一定数の田都直通が残っていた。
#休日の大井町線と田園都市線の直通急行はお台場アクセスではなく新幹線アクセスが目的になる。
#*平日も走る。


==BS・CS局==
;奥沢経由だったら
===World Independent Networks Japan===
*当初の計画では、大井町線は大井町から大岡山に至る路線のみで、二子玉川へは奥沢を起点とする「二子玉川線」と呼ばれる別の路線が計画されていました。
閉局前にテレビ放送進出を考えていたらしいです。
#結局二子玉川へ行く列車は全て目黒始発となる。
#BS11かTwellVのどちらかは存在しなかった。
#*目黒線開業以降は、三田線への直通列車が二子玉川(のちに溝の口)発着となっていた。
#*BS11はデータ放送チャンネルのままだった。
#大井町線は池上線・東急多摩川線同様18m車両で運行されていた。
#*もしくはDlifeが存在しなかった。
#九品仏駅(現在の自由が丘駅)と奥沢駅が統合され、大井町線と東横線の交差位置に移転されていた。
#経営難のためTwellV以上の通販番組編成になりそう。
#*田園調布~大岡山を結ぶ線路のホームが[[北九州市の駅#折尾駅の噂|折尾駅]]鷹見口ホームみたいな位置に作られる。
#これを機にWINJはBSラジオを撤退?
#*1日1時間ぐらいは環境映像を流す番組が放送されていただろう。
#WINJの放送免許が史実と同じく取り消された場合、日本初の放送免許取り消しになったテレビ局となっていたかもしれない。
#*某掲示板では「そこよりも別の局を取り消すほうが先だろ」という声が聞かれる。
#史実ではBS11かTwellVで放送された番組がここで放送されていた。
#*BS11の深夜アニメの一部が放送されていたかもしれない。
#**場合によってはBSジャパンの編成から漏れたTXN系の番組がここで放送されていたかもしれない。
#**さらに、史実ではDlifeで放送されているアニメ(例:東京喰種)もここで放送されていたかも。
#それでも放送休止が頻発する。


===グローバルニュースネットワーク===
====池上線====
*NHKが検討していたとされる24時間ニュース専門衛星テレビ局
;品川が起点だったら
#NHKワールドTVは存在しなかった。
#高輪に東急百貨店が出来ていた。
#*むしろ「グローバルニュースネットワーク」が改称する形でNHKワールドになっていた。
#五反田から品川まで高架になっていた。
#近年は「日本政府」寄りの報道が批判を集めていた。
#車両の長さが20mになっていた。
#これに触発され現在のNHKでは考えられないようなサービスが多く存在している。
#白金から先は京急青山線への乗り入れを考えていたことを考えると、池上線の軌間が1435mmになっていたかもしれない。
#*韓国放送公社のようなCS・ケーブル専門チャンネルがあったかも。
#どっちにしても、昨今の受信料取ったるで商法なのを隠さない態度では、スクランブル化の要求が激化したのは不可避。


==北海道・東北==
;国道1号線沿いだったら
===青森県内のフジテレビ系列局===
*当初池上電気鉄道は雪谷から国分寺への路線も計画していたが、もし最初から五反田から池上を通って蒲田を結ぶ計画だったらと仮定。
[[もし○○にあの系列放送局があったら#フジテレビ系列]]
#五反田~蒲田はほぼ最短距離で結ばれ、山手線と京浜東北線を乗り継ぐより早くついた。
#*当然経路探索でも五反田~蒲田は池上線経由がトップで出てくる。
#都営浅草線の五反田~西馬込とほぼ同じルートだった。
#*駅は都営浅草線より以下のように多く設置されただろう(実際にはない駅は仮称)。
#**五反田-大崎広小路-戸越銀座-戸越三丁目-中延-荏原町(大井町線荏原町付近)-馬込-西馬込(都営浅草線の駅より北、今の立正高校付近)-南馬込-池上(史実の池上駅より北、池上本門寺付近)-南池上(史実の池上駅)-蓮沼-蒲田
#急行運転はないだろうが、20m車両化や5両編成くらいに増強されていただろう。
#大井町線急行は中延に停車し、中延を2面4線の待避駅にしていた。
#*ただそれだと待避駅が路線の大井町寄りにかなり偏ってしまうが。
#**上野毛に下りにも待避線を設置していたか。
#**中延・自由が丘待避くらいが妥当だと思う。
#*あるいは大岡山のように方向別配線していたか。
#都営浅草線の泉岳寺~西馬込は建設されなかった。
#*ただしそれだと車庫がないので、代わりに[[もしあの鉄道路線のルートが○○だったら/地下鉄#浅草線|都営浅草線]]が中原街道沿いに雪谷地区に延長し、雪が谷大塚に車庫を作っていた。
#*池上線の車庫は西馬込にできる。
#東急バスの川01系統もなかった。
#もしかしたら起点は目黒になっていたかも(当初は目黒の予定だったのが目蒲電鉄とターミナル駅がかぶるために五反田に変更したが、この経路だと目黒~蒲田は目蒲電鉄より確実に早い)。
#*その場合目黒-西五反田-戸越銀座-上記のルート、になっていた。
#*目黒~白金高輪は複々線になっていて、奥沢線(仮)・池上線に南北線・三田線がそれぞれ乗り入れていた。


===秋田県内のTBS系列局===
;荏原町・上池台経由だったら
[[もし○○にあの系列放送局があったら#フジテレビ系列]]
*当初は荏原町・上池台を経由する計画でしたが[[ベタな鉄道忌避伝説の法則|住民の反対]]により迂回することになりました。
#池上線の路線距離は2キロほど短縮されていた。
#*そのため五反田~蒲田を乗り通す人も増えていた。
#現在の駅は五反田-大崎広小路-戸越銀座-荏原中延-荏原町-夫婦坂-上池台(横須賀線との交差地点)-仲池上-池上本門寺-池上-蓮沼-蒲田、になっていた。
#車庫は上池台付近にできていた。
#大井町線急行は荏原町に停車し、荏原町を2面4線の待避駅にしていた。
#横須賀線は西大井ではなく[[もしあの駅が開業したら/関東#大田区内新駅(横須賀線)|上池台]]に駅を作っていた。
#*史実の御嶽山に駅がないことを考えると、案外池上線との接続を避けるためにそのまま西大井になってたかもしれない。


===宮城県内のテレビ東京系列局===
;終点が大森だったら
→[[もし○○にテレビ東京系列局があったら#宮城]]
*計画当時は大森が終点の予定でした
#大森は「単独駅の乗降客数最多の駅」にはならなかった。
#大森は大井町、蒲田より乗降客数が多かった。
#東急多摩川線は「蒲田線」を名乗っていた。
#*蒲田線は池上線と線路がつながらないため、車庫は今でも奥沢を使っていた。
#旗の台に大井町線との連絡線が設けられ、他の東急線とつながっていた。
#五反田~大森は五反田~蒲田より遠回りになるため乗り通す人は史実以上に少ない。
#*「新宿~池袋間を丸ノ内線」とともに関東の変人ルートになっていた。


===rfcテレビ===
====田園都市線====
→[[もしあの放送局がテレビ放送を開始していたら#ラジオ福島]]
;起点が大井町のままだったら
#等々力の地下化はとっくに完了している。
#容量確保のため大井町は2面4線に拡張されていた。
#*もしくは三田線との相互直通が実現していた。
#*この際大井町を地下化してりんかい線との直通を行うことが何度か提唱されていた。


===株式会社福島テレビ===
;南林間が終点だったら
*ラジオ福島のテレビ放送開局断念後に予備免許を交付されたが開局できませんでした。
#小田急線の快速急行は南林間に停車し、中央林間には今でも各駅停車しか停まらなかった。
**現存する[[福島テレビ|福島テレビ株式会社]]とは違います。
#東武線内でよく見る行き先も「南林間」になっていた。
#福島県の資本は入っていなかっただろう。
#主要駅なのに「南」がつくのはおかしいから別の駅名に改称されていたかもしれない。
#系列はJNNだった可能性も(発起人の中に東北放送の社長が含まれていたため)。
#*その理屈なら、北千住や西船橋も改称する必要があるね。
#*なぜか筆頭株主は河北新報になっていた。
#遠目では南栗橋と紛らわしいため、何らかの措置が取られていただろう。
#**その場合、河北新報は中日新聞や西日本新聞のように東北各地のテレビ局に出資していた。
#*南栗橋止まりではなく板倉東洋大前までの直通、南栗橋or南林間の改称、東急線→半蔵門線内「渋谷・押上方面行き」・東武線→半蔵門線内「押上・渋谷方面行き」との案内などが考えられる。
#*河北新報の宮城県外の部数が伸び、名実ともに東北のブロック紙となっていた。
#*福島県内では、民報か民友のどちらか、もしくは両方の経営が苦しくなっていた。
#その後郡山市にもテレビ局が開局。
#コールサインはJOMX-TVが割り当てていたかも。その場合、東京メトロポリタンテレビジョンは開局しなかった。
#*開局はしたと思う。コールサインと局名は違っただろうけど。(TOKYO PX?)
#*Wikiには現存する福島テレビと同じJOPX-TVを割り当て予定だったと書かれていますが…


==関東==
;鶴間より南が終点だったら
===茨城放送テレビ===
*田園都市線の建設の際、小田急は鶴間より南に終点を設けることを求めていました。
→[[もし茨城放送テレビが開局していたら]]
#規模を考えると大和辺りが終点になっていた。
#多摩田園都市の計画が大幅に狂っていた。
#*南町田辺りは未だに耕地のまま。
#*瀬谷区内に駅ができていた?
#*市が尾あたりから東名に沿って十日市場経由で大和に向かっていたか。十日市場はJRと同時に新規開業となるので長津田とは異なり多摩田園都市区域内。


===栃木放送テレビ===
====世田谷線====
→[[もしあの放送局がテレビ放送を開始していたら#栃木放送]]
;経堂を通り桜上水を終点としていたら
#世田谷線の乗客は実際より多かった。
#経堂には小田急線の急行が史実より早く停車していた。
#*千代田線開業とともにホームが10両に延長され、千代田線直通の準急は最初から停車していた。
#下高井戸には京王線の各駅停車しか停まらなかった。
#*2001年の八幡山・仙川の快速停車の際にも快速停車駅にはならなかっただろう。
#千歳烏山の他に桜上水も特急・準特急停車駅の候補にあがるが結局実現しなかった。
#日大文理学部の辺りに駅が出来ていた。


===ジャパンキャピタルテレビ===
===小田急電鉄===
*東京都の独立U局として開局を目指すも、TOKYO MXに敗れた。
====多摩線====
#略称はJCTか?
;当初の計画通りに建設されていたら
#でもその後の歴史はMXのそれとあまり変わらない。
*当初案では喜多見-稲城-多摩中央(現:多摩センター)-橋本(多摩中央-橋本間は京王よりも北側を経由)-城山と言うルートになる予定だったらしい。
#*ニュース中心の編成には、ならなかったかもしれない。
#おそらく千代田線も喜多見止まりになっていた。
#**最初から深夜アニメの放送に積極的になっていたかもしれない。
#*多摩線の列車は本線よりも千代田線への乗り入れを中心とした運用になっていた。
#リモコンの番号は9ではなく3になっていたかもしれない。
#**本線の複々線化が計画されたかどうか怪しい。
#首都圏ネット4を脱退しなかったかもしれない。
#新百合ヶ丘駅は開業しなかった。
#*その場合、ハピモ(千葉テレビ制作)、ありがとッ! (テレビ神奈川)、ごごたま (テレビ埼玉)が放送されていた。
#*ルートによっては読売ランド前駅が改称されていたかもしれない。
#どっちにしても、史実のMX同様に都区内で東京タワー向けUHFアンテナが全然普及せず、まともに営業かけられるのは地デジ開始後。
#**多摩線に「小田急よみうりランド駅」ができ、小田原線のそれは「西生田駅」あたりになっていた。
#相模原市中心部への延伸構想はあくまでも市民の構想止まりになっていた。
#*史実のように唐木田に車庫が出来ていなかったら尚更そうなりそうな気がする。
#かなりの区間で京王と並行・近接して走るので、史実以上に競合関係が強まっていた可能性が高い。
#*かなり、というかほぼ全線で並走するのでは?少なくとも多摩センター、橋本のほかに稲田堤、稲城、若葉台でも接続するようになりそう。
#**逆に京王がもっと北に押しやられ(場合によっては府中分岐に?)、唐木田止まりになっていたかも。
#現狛江市にとっては黒歴史になっていた。(町の分断が現実になった)
#*狛江市は北部・西部は調布市に、南部・東部は世田谷区に吸収されて消滅した。


===関東地区のVHF12チャンネルが別の放送局===
===京王電鉄===
在日米軍がレーダー用に使っていたVHF12チャンネルがテレビ放送用に開放されると、関東地区では複数の企業がテレビ放送の免許取得を争っていた。
====相模原線====
最終的には返還を要望した人が関わっていた日本科学技術振興財団がテレビ放送の免許取得が認可され、これが後の[[テレビ東京]]になるわけですが、別の企業に割り当てられていたら?
;当初の計画通りに建設されていたら
*関連ページ・[[もしあの放送局がテレビ放送を開始していたら‎‎#RFラジオ日本|免許取得の認可先がラジオ関東(現・RFラジオ日本)だったら]]
*以前見た郷土史によると当時の運輸省の意向もあり、当初は若葉台駅から先は尾根幹線沿いに西へ進み、多摩中央(現:多摩センター)から橋本駅に至る案が有力だったそうですが、京王側の希望で小田急と一部並走する今のルートになったそうです。
#唐木田周辺から先は柚木通信所など米軍施設があるのと多摩ニュータウンの中心と想定されていた多摩センター駅での接続を考えると多摩センター駅から橋本駅は恐らく史実通りで、若葉台駅との間に「南野駅」が開業し、当時の南野高校の生徒たちの最寄り駅になっていた。
#*陸羽西線に「南野駅」があるので「多摩南野駅」か「京王南野駅」になってるかも。
#「小田急永山駅」は小田急単独の駅になるので単に「永山駅」になる。
#多摩センター駅の配置が史実とは逆に小田急が北側で京王が南側になっていた。(特に小田急多摩線の項の当初案通りの場合)
#尾根幹線の現状を考えると沿線の反対派対策が大変なことになってた。


;共通項目
====京王線====
#広域放送か都内のみの放送かで、出力や指向性制限の有無が大きく異なっていた。
;甲州街道沿いだったら
#*都内のみの放送の場合、キー局各局がローカル情報に手薄なのを突いて、密着型番組を多く制作する。史実のMXに近い体制になり、都内に第6の民放テレビ放送局は誕生しなかった。
#聖蹟桜ヶ丘はただの丘。
#テレビ東京は、都域独立局として1970年代か1980年代に、親局がUHFで開局している。
#多摩市北部、日野市浅川南岸は陸の孤島。
#*川を越えて府中駅行きのバスが増発。
#*橋はバスで渋滞。
#分別河原ではなく谷保が南武線との乗換駅。
#*府中-谷保間には途中駅が設けられ、特急停車駅が連続しなくなっている。
#*美保駅-本宿駅間で甲州街道を跨ぎ、以西はずっと甲州街道の北側を通る。
#*矢川まで南武線と並走。
#多摩モノレールとの乗り換えは高幡不動ではなく甲州街道駅。
#*ずっと甲州街道沿いの京王線なら駅名は甲州街道駅ではなく、日野橋駅になっている。
#JRだけでなく、京王もやってくるので日野駅周辺は栄える。
#京王八王子駅は古くからの中心である八日町にできる。
#*現実の京王八王子駅付近には明神町駅ができる。
#武蔵中央電気鉄道線は京王に買収されるも、廃線にはならず、専用軌道化して新宿方面から高尾山へ直通運転。
#日野橋北詰まで行くので、青梅鉄道線と接続する立川駅までの支線が計画される。


====千代田テレビ====
===== 井の頭線 =====
日本中小企業政治連盟を率いていた鮎川義介が中心のグループ
#鮎川義介が関わっていたので日立製作所や日産自動車も関係していた。
#*大江戸捜査網は現実通りこのチャンネルで放送。
#日立製作所もマスター設備をつくっていた。
#日産一社提供番組とか日立一社提供番組がクソ多い。
#世界不思議発見は千代田テレビで放送していた。
#*↑ということは、実史のTBS系列ではなく、(実史上のTXN相当の)第5民放ネットワーク系列で放送か?


====中央教育放送====
====== ひばりが丘まで延伸されていたら ======
毎日新聞社と毎日放送、日本私立大学連盟が中心のグループ
#毎日新聞グループになり、毎日放送はこの系列に入っていたかも?
#*RKB毎日放送もネットチェンジしていたかも?
#TBSは朝日新聞社系列になっていた。
#*現実のテレビ朝日は日経新聞が親会社になっていた。
#**その場合、局名はテレビ日経?
#現在の社名は東京毎日放送。
#*(大阪の)毎日放送と相当仲悪いか、下っ端な扱いになりそう。


====日本電波塔====
* [https://style.nikkei.com/article/DGXNASFK12033_S3A610C1000000/ 井の頭線は田無経由で東久留米まで延伸する構想があったようです]。もしこの構想が復活して形を変え、西武の主要駅であるひばりが丘まで延伸されていたら...
#東京タワースタジオが閉鎖されることはなかった。
#日本電波塔が産業経済新聞社を経営していた前田久吉が関わっていたことを考えると前田家の同族企業になっていた。
#*フジテレビとの関係は関西テレビとラジオ大阪みたいな関係になっていた。
#現在でも東京タワーから電波を出していた。
#*東京スカイツリーへ移転するなら、日本電波塔もスカイツリーの運営に出資していた。


==中部==
# 西武沿線も渋谷文化圏に染まる。
===70年代の新潟県域3局目===
# 吉祥寺駅は2面4線で建設され、退避駅になっていた。
*[[wikipedia:ja:新潟テレビ21#ネットワークの移り変わり]]・[[もしあの放送局が○○だったら/甲信越・北陸#テレビ新潟]]も参照。
#* 急行は吉祥寺の次は田無、ひばりが丘に停まっていた。
*70年代にチャンネル割り当てがあったが頓挫。3局目が実際に開局したのは81年。
# 西武が渋谷直通列車の運行を直通を計画し、副都心線直通よりもだいぶ前から渋谷に乗り換えなしだった。
#史実では読売側・朝日側ともに新潟総合テレビを見限って自社系列の新局を開局しようとして一本化に失敗。3局目の開局成功にはどちらかが新潟総合テレビに残ったものと想定。
# 田無分岐・新宿線経由かひばりヶ丘分岐・池袋線経由かで大いに揉めていた。
#読売側が新潟総合テレビに残り、朝日側が新規開局した場合は、開局後すぐに朝日放送と毎日放送のネットチェンジで、番組が安定しない。
#* 所沢までの距離はほぼ同じ。新宿線経由なら拝島・狭山・川越に、池袋線経由なら入間・飯能方面に向かっている。
#79年のテレビ信州開局まで、県境付近にすむ長野県民が越境受信したかもしれない。
#* 新宿線での乗り入れとなると、田無~ひばりヶ丘間という短区間で列車の補完が必要になり、井の頭線のダイヤが複雑になるというデメリットも。


===静岡県内のテレビ東京系列局===
===東武鉄道===
→[[もし○○にテレビ東京系列局があったら#静岡]]
====伊勢崎線====
;熊谷経由だったら
#伊勢崎線の待遇は史実よりもう少しましだったかも知れない。
#館林から小泉線と熊谷線のルートを通って熊谷へ至っていた。
#*太田よりも小泉のほうが発展していた。
#本末転倒な話になるが、終点は伊勢崎ではなかったかもしれない。
#あるいは東武動物公園から行田方面に熊谷を通って上武国道ルートで伊勢崎に向かう形になり、館林や太田とは縁のない路線になっていたかもしれない。
#東上線と熊谷を結ぶ路線は早い段階で開業していた。


===福井文化テレビジョン===
;浅草~北千住を最短ルートで通っていたら
*知らない人は[[Wikipedia:ja:福井文化テレビジョン|Wikipedia]]で確認しよう。
#ルートは浅草~山谷(or吉原)~南千住~北千住(隅田川右岸ルート)となっていた。
#墨田区北部が陸の孤島になる。
#*代わりに亀戸線が亀戸~曳舟~北千住と通っていたかもしれない。
#山谷のドヤ街のど真ん中を通る事になるので、沿線の治安が悪化していた。


;全般
;小泉線経由だったら
#福井県内のケーブルテレビの普及率が現実より低かった。
#太田~館林間はほぼ直線ルートとなり、短縮されていた。
#*もしかしたらアナログ放送終了を気にせずに済んでいたかも。
#後になって足利経由の「足利線」が開通し、それなりの本数が足利線を経由するようになった。
#**区域外送信は近畿広域(+KBS京都にびわ湖放送)か石川の1局だけになっていた。
#小泉線は東小泉~西小泉間のわずかな区間のみになっていた。
#FBCのリモコンキーは7ではなく4となっていた。
#*下記のこともあるから、5の可能性も・・・
#*1になっていた可能性もあり得る。その代わりに、NHK福井のチャンネルは3になっていた。
#学力がいくらか低下していた。
#[[もしバブルが崩壊していなかったら|バブルが崩壊していなかったら]]ほぼこうなっていた。
#そうなれば、2ちゃんねるで「本州で唯一民放が2局しかない山梨県」の書き込みがされた。
#少なくともJNNかANNのどちらかには所属していたので、2005年の日本シリーズは1試合以上地上波で見ることが出来た。
#*WBCも第2回以降地上波で見られないということはなかった。


;JNNの場合
;起点が上野だったら
#TBSの番組に困ることはなかった。
#銀座線は上野が起点だった。
#*現実の福井2局で放送されているTBSの番組はごくわずか。
#=浅草駅は松屋に突っ込む構造ではない。つまり、狭すぎるホームは存在しない。
#そうなれば、2ちゃんねるで「日本海側の地方で唯一TBSが見られない秋田県」の書き込みがされた。
#FBCではTBSの番組が減る分テレ朝の番組が増えていた。
#*あと、テレ東の番組も。
#3分クッキングがNTV版からCBC版へ変更されていた可能性も?
#のちに、福井放送は日本テレビ系列のマストバイ局になっていた。
#*もしくは、福井放送がテレビ朝日系列に加盟すること自体がなかったかもしれない。
#友好的であった福井新聞社が株主になっていた。
#*中部日本放送、中日新聞社、毎日放送辺りが株主になっていた可能性が高い。
#富山県、鳥取県・島根県と似たような編成になっていた。
#局名は、「福井県民テレビ」(FKT)が有力か。
#*「テレビユー福井」(TUF)だと「テレビユー福島」と混同するので、難しいものがある。
#2015年の選抜高校野球決勝戦を中継していた(史実ではNHKのみ。ちなみにHBCは中継していた)。
#北陸放送が福井市に支局が設置されることはなかった。
#*代わりに、北陸朝日放送か朝日放送が福井市に支局を設置していた。


;ANNの場合
====野田線====
#FBCがANNから脱退していた。
;浦和経由だったら
#*そのため、「スッキリ!」や「ウェークアップぷらす」、さらに「いつみても波瀾万丈」が放送される。
#ルートは恐らく「浦和-駒場-三室-七里(別の場所)-岩槻」になっていただろう。
#*TBSの番組が多くなる。
#今でも旧浦和市に東武バスが走っていた。
#*24時間テレビもフルネット。
#*土曜21.22時台の番組も日テレ系になるので(現在この時間帯は、テレ朝系の番組を放送中)、地元の嵐ファンの悲劇も解消されていたかもしれない。
#現実の秋田と似た編成になる。
#*そのため、FBCは非マストバイ局のまま。
#**この場合、NNSマストバイ局である石川KTK・名古屋CTV・大阪ytvを見ようとする視聴者は現状通りいる。
#局名が「福井朝日放送(略称FAB)」となっていた。
#*または、rfcがラテ兼営となり、実史の福島放送が「福島朝日放送」となった場合は、略称がABFとなった。それか、「福井県民テレビ」となり、略称がFKTとなった。
#*案外、「福井文化放送(テレビ)」のままテレ朝系という路線もあったかも(「長崎文化放送」のケースがあるため)。
#*その一方でHABは「北陸朝日放送」から「石川朝日放送」に改名していた。
#「探偵!ナイトスクープ」は同時ネットしていただろう。
#現実でいう秋田のような編成になっていた。
#『スーパー戦隊シリーズ』<!--現在(2013年7月時点)は『獣電戦隊キョウリュウジャー』-->がFTBから、『平成仮面ライダーシリーズ』<!--現在(2013年7月時点)は『仮面ライダーウィザード』-->がFBCからそれぞれ移行していた。
#FBCがANNに加盟していなかったら有り得たかも。
#全国高校野球選手権大会が地方大会とともに中継されていた。
#*地方大会決勝も試合終了まで放送されていた。
#遅くても、1996年までに開局していた。
#名古屋テレビ放送or朝日放送が株主になっていた。
#*中日新聞社も株主になっていた可能性もある。
#福井放送では、「そこまで言って委員会NP」が放送されていた可能性も十分にあり得た。


;[[テレビ東京]]系の場合
;鉄道博物館経由だったら
#北陸地区初のテレビ東京系列局となっていた。
#結局大成駅ではなくこちらが北大宮駅になっていたかもしれない。
#*福井県民の自慢になっていた。
#*後に、鉄道博物館駅に改名される。
#BSジャパンを視聴する世帯が減っていた。
#それでも史実通り、川越線・高崎線は当駅には止まらない。
#1993年10月1日までに開局にこぎつけていたら、最終予選での「ドーハの悲劇」が生ネットされていた。
#土呂駅は流石に経由しない。
#「民放七不思議」の一つに数えられていた。
#鉄道博物館建設の際に東武も出資していたかもしれない。
#*Chakuwikiでも記事の多くが「なぜテレ東は福井に開局させたのか」という点に割かれていた。
#*東武博物館は交通博物館と同時に2006年5月14日を持って閉館し、展示物は鉄道博物館へ移されていた。
#[[広島]]や[[宮城]]の住民にどう思われたか分かったものではない。
#*[[静岡]]や[[熊本]]や[[滋賀]]なども。
#局名が「テレビ福井」または「テレビ北陸」になっていた。
#ポケモンやしまじろうがFTBから移行していた。


;NNN・NNSの場合
====東上線====
#FBCがNNNとNNSから離脱し、テレビ朝日系に1本化していた
;熊谷経由だったら
#*地デジのリモコンキー7でもなく4でもなく、'''5'''になっていた
#戦前には東武熊谷線と直通運転を開始していた。
#局名は「福井読売テレビ(略称:FYT)」へ。
#*東武熊谷線自体が東武東上線になっている可能性もありそう。その場合太田駅まで延長する。
#他はANNの場合とほぼ同じか。
#*別ルートで東上線の計画が叶っていた。


;独立UHFの場合
;川越~東松山が最短ルートだったら
#北陸地区初の独立局となっていた。
*当初の計画では川越~東松山はほぼ最短コースで小坂(旧名細村)を経由する予定でしたが、坂戸町からの誘致があったため迂回するルートになりました。
#かつてのMXみたく、ニュース中心の編成になっていた。
#名細村は川越市ではなく坂戸町と合併していた。
#*一方でUHFアニメはごくわずかしか放送されていなかったかもしれない。
#*市名は「小坂市」?
#川越~東松山の所要時間は短縮されていた。
#川越~東松山の駅は川越-川越市-鯨井-小坂(坂戸市中小阪)-横沼(現在の坂戸IC付近)-赤尾-高坂-東松山、になっていた。
#越生線は小坂から坂戸を経由して越生までの路線になっていた。
#県道61号線を通る川越~東松山の東武バスはなかった。
#*代わりに川越~坂戸のバスが運転されている。


====開局があの時期だったら====
;終点が小前田だったら
;1960年代の場合
*渋川まで延伸する当初の計画では小前田を経由する予定でした。
#JNN系列局として開局。
#「小前田」の知名度が上がっていた。
#*FBCは平成初期からNNN・FNS・ANNのトリプルネットに。
#*池袋で「小前田」行きを見ることができた。
#福井テレビは開局しなかった。
#**いずれは10両化で小川町~寄居間のように分断されていた
#一方で小川町の知名度が下がっていた。
#*「小川町」といえば都営新宿線の駅のイメージが強くなっていた。
#**……そもそも史実において「小川町」に東上線のイメージはあるのか?
#小前田には秩父鉄道の急行が停車していた。
#*武川か寄居は停車しなかった。
#**寄居には止まっていたと思う。ついでに現在でも小前田-寄居間で秩父鉄道への乗り入れが残っているかもしれない。
#***渋川延伸を断念した時点で寄居へ独自に路線を延ばす方針を考えていたかもしれない。
#八高線も小前田を経由していたかもしれない。
#花園町は深谷市と合併せず、寄居町などと合併して「花園市」になっていたかもしれない。
#タイトルが「終点が」だから若干スレチだが、小前田から用土まで延伸し、八高線を買収して乗り入れていたか。
#*線形的にもかなり直通しやすそう。


;1970年代の場合
;終点が岡部だったら
#60年代と変わらず(ただし、2.の「福井テレビは開局しなかった」は別)。
*上記計画時に意地でも高崎線まで線路を伸ばしていた場合
#男衾からほぼまっすぐ路線を繋いでいた。


;1980年代の場合
;川島町経由だったら
#ANN系列局として開局していただろう。
#坂戸市と鶴ヶ島市に鉄道が通るのは東武越生線のみ。
#*そのため、FBCがANNから脱退していた。
#*それほど大きな駅になる事はになかっただろう。
#史実以上にANN系列局の開局ラッシュが行われていた。
#*越生線の路線が長くなるため需要が増加し、都心からの直通があったかもしれない。
#**坂戸・鶴ヶ島・毛呂山・越生で合併して市になっていた。
#川島町はとっくに市制していた。
#非常に所要時間短縮されていた。
#西武新宿線を川島駅まで伸ばす計画を立つが、実現されていない。
#川越02系統 東松山駅行きは運行されなかった。


;1990年代の場合
;川越街道沿いに建設されていたら
#80年代と変わらず。(ただし、開局ラッシュはなかった。)
当初はこのルートで敷設される予定でしたが、志木町の住人による強い誘致で現行ルートになりました。
#*TBS系列局になっていた可能性もある。
#東上線にも大和田駅ができる。
#*遅くとも戦時中にここと野田線のどちらかが駅名改称された。
#新座駅は戦前からあった。
#和光や朝霞の市街地が南寄りになる。
#富士見や志木ではなく三芳が市制施行していた。
#*大井町も市制施行。逆に福岡町は市制できず、川越か大井に編入される。
#**福岡も富士見も微妙に掠めているからそこに90年代駅ができれば市制の可能性も高まる。
#もしかしたら武蔵野線が志木ルートだったかも。
#*あるいは志木町民によって新座分岐で志木に向かう志木線が建設されるかも。後に浦和まで延伸。
#**武蔵野線旅客化時の並行路線とはなるが、西武国分寺線・多摩湖線のように気にしない。西浦和駅ができなかった可能性はある。


;2000年代の場合
===京浜急行電鉄===
#21世紀に入って初めて開局していたテレビ局になっていた。
====京急本線====
;桜木町経由だったら
{{駅名標/京急|name=桜木町|ruby=さくらぎちょう|roma=Sakuragicyo|back=新横浜|next=日ノ出町|back2=Shin-Yokohama|next2=Hinodecyo}}
湘南電気鉄道は桜木町を経由し、新横浜駅(実際の高島町駅)で京浜電気鉄道と直通する予定でした。では、もし計画通り桜木町経由だったら・・・・
#日ノ出町には東急が延長していた。
#省線(後の国鉄)横浜~桜木町間は廃止されていた。
#*現在の根岸線ルートで東急が鎌倉まで延長していた。
#高島町駅が新横浜を名乗ったため東海道新幹線の駅は「新菊名」を名乗っていた。
#*あるいは「横浜菊名」を名乗っていた。
#*国鉄は構わず「京急の方が改名すべきだ」と主張するが、京急は拒否。
#桜木町は特急、少なくとも急行停車駅になっている。
#*新横浜も急行停車駅になっている。
#[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]にはJR[[横浜線]]が乗り入れていた。


==近畿==
;浦賀から直接久里浜方面に向かっていたら
===大阪府内の独立局===
当初、久里浜方面には浦賀から延長する予定だった。しかし、太平洋戦争に際して早急な延伸が求められたとき、浦賀経由ではトンネル掘削に時間を要することなどからその計画は破棄された。もし、当初の計画通り浦賀経由だったら?
#当然ながら、テレビ大阪は近畿広域局になっていた。
#浦賀~京急高坂~京急久里浜(現在より東)となっていた。
#*1960年代後半の日経による関西地区への系列局開局計画が実現していたものと思われる。
#久里浜線ではなく、本線の延長として扱われる。
#局名は「なにわテレビ」になっていた。
#退避設備が設けられ、少なくとも久里浜までは通過運転する。
#大阪府、大阪市が出資していた。
#堀ノ内は快特停車駅になれない。
#*パナソニックや池田泉州銀行や京阪電気鉄道などの関西の企業も出資していた。
#*特急停車駅にすらならなかった可能性もある。
#大阪近鉄バファローズ→オリックス・バファローズの中継が行われていた。
#史実での北久里浜駅辺りは寂れていた。
#この流れに乗って、愛知県内にも独立局が開局していた可能性もあった。
#*あるいはJR東が横須賀線北久里浜駅を開業させていた。
#*もちろん史実のテレビ愛知も広域局。


==中国・四国==
====久里浜線====
===山陰朝日放送===
;終点が長井だったら
→[[もし○○にあの系列放送局があったら#テレビ朝日系列]]
当初久里浜線は長井を終点とする予定だったがその後資金不足から現在の三崎口へ向かう計画に変更された。もし、当初の計画通り長井終点だったら?
#武山線は開業していた。
#*久里浜線が長井まで開業したときに武山線も長井まで延伸していた。
#三崎線(三崎口・油壺方面)ではなく葉山線(葉山・新逗子方面)が優先的に建設されていた。
#*三崎線は開業できなかったかあるいは最初から油壺・三崎まで開通していた。


===ニュー徳島放送===
===相模鉄道===
*知らない人は[[Wikipedia:ja:ニュー徳島放送|Wikipedia]]で確認しよう。
====本線====
#東部の人々は在阪局に依存するが、西部の人々にとっては重宝される。
;綾瀬市内を通っていたら
#*でも、西部では高々と岡山・香川局用のアンテナが…
#綾瀬市が神奈川県で唯一鉄道がない市になることはなかった。
#JRT同様、徳島県民から独立U局扱いにされる。
#綾瀬市役所の近くに綾瀬駅ができていた。
#地デジ化と同時に徳島では開局ラッシュが進む。
#*千代田線・常磐緩行線の綾瀬駅は「武蔵綾瀬」か「足立綾瀬」になっていた。
#第二の福井県、宮崎県状態になる。
#終点は厚木か本厚木
#*それよりも山梨のような状態になってるかも。
#相模線の海老名駅と厚木駅が史実と同じ位置にあれば、小田急の快速急行・急行は海老名ではなく厚木に停車していた。
#仮にTBS系列だったら、あいテレビに釣られて『あわテレビ』に改名していそうだ。
#厚木米軍基地がなかったらありえたかもしれない。
#「スーパーモーニング」が当局で放送され、山陰放送や宮崎放送と同様、「朝ずばッ!」が8時27分で飛び降りされる。
====いずみ野線====
#*山梨放送や高知放送のテレビ欄を見る限りそれはないと思う。(どうやら老舗局に押し付けているようだ。)
;長後が終点だったら
#現実に放送の四国放送(JRT)の朝ローカル番組「あさ6・30」と「おはようとくしま」が、「ズームインSUPER」ネット開始時に5時台から6時30分までの放送となる。これにより、現実1部のみのネットが、かつての読売テレビと同様に2部のみのネットとなる。
#小田急線の快速急行は長後に停車し、湘南台には今でも各駅停車しか停まらなかった。
#香川の民放が岡山の民放との相互乗り入れがなかった場合、徳島との相互乗り入れもあり得た。
#横浜市営地下鉄も長後を終点にしていた。
#80年代に局名が「'''テレビ徳島'''」に変えられた。
#綾瀬市内に1駅伸ばしていたかもしれない。
#スーパー戦隊シリーズ(2009年5月時点では、侍戦隊シンケンジャー)がネットされていた。
#*綾瀬市中心部から離れているという理由で「綾瀬南」みたいなパッとしない名前になる。
#*あと、メタルヒーローシリーズ→平成仮面ライダーシリーズも。
#**駅周辺では大規模な住宅開発。横浜市綾瀬区と揶揄されそう。
#入る系列次第で入れ替わりにCATVで見れなくなる局が出ることに。(徳島での[[讀賣テレビ放送|ytv]]の状況みたいに)
#*なので視聴者が困惑しかねない。(特にアニヲタ)
#絶対ありえなかっただろうけど[[TXN]]で開局してほしかった。[[香川]]の[[瀬戸内海放送|2局目]]は[[ANN]]、[[愛媛]]の[[テレビ愛媛|2局目]]は[[FNS|FNN]]、[[高知]]の[[高知のメディア#テレビ高知|2局目]]は[[JNN]]だから。
#アナログ40ch
#*アナログ時代徳島市内では5にプリセットする世帯が多かった。
#これもあり得ないと思うが、仮に本免許取得期限の延長が認められ、その期限内に会社を設立できていたら、予備免許失効という最悪の事態は回避できていただろう。
#オープンネットの四国放送に対抗して当局は[[サガテレビ]]のように系列外の番組は少数に留まっていた。


====あの時期に開局していたら====
;倉見まで東海道新幹線沿いを通っていたら
;1970年代に開局していたら
#小田急との交点は高座渋谷駅になっていた。
#徳島地区は、(遅くとも)1990年代後半には4局化していた。
#綾瀬市にも鉄道駅があった。
#*在阪局が容易に受信できる状況では、徳島4局化は考えにくいと思う(高知・青森・大分などでも3局止まりなので)。
#慶応大学湘南藤沢キャンパスは移転していたかも。
#**そしたら、高知がANN空白区だったら、徳島はJNN空白区になっていた?
#神奈川東部方面線が開通したら東京渋谷~高座渋谷の直通列車を妄想する人がいた。
#*経済規模や受信状況につきに多くとも3局。
#1980年代までに倉見まで開通していたかもしれない。
#**在阪局の視聴が常態化している状況を考えたら、山梨のように2局止まりになっていた可能性が高い。
#送信所の整備状況はJRT並に送信所が整備されていたのでNHKしか受信できない地域を除けば受信できない地域は少ない。


;1980年代に開局していたら
===西武鉄道===
#フジテレビ系として開局していただろう。
====西武新宿線====
#*局名は同じFNNの「テレビ新広島」にならって「テレビ新徳島」に。
;(本)川越・東村山・小平(-花小金井)・吉祥寺ルートだったら
#*「サザエさん」や「3時のあなた」がJRTから移行していた。
#西武吉祥寺船という路線名になっていた。
#ひょっとしたら、鳴門市に本社と演奏所が置かれていたかも。
#吉祥寺が第二の渋谷になっていた。
#新宿まで乗客を運んでいたのが吉祥寺までしか運賃収入が入らないので、経営状態が今より悪くなっていた。
#西武新宿線沿線が吉祥寺のようにもう少しおしゃれになっていた。
#観光路線として売り出せていたかもしれない。(おしゃれな吉祥寺→小金井公園:桜の名所→1パターン.狭山公園:桜の名所。2パターン.所沢航空公園→川越)
#小金井公園に行くときは西武鉄道を使うのが当たり前に。
#国土計画の計画通り、西武線沿線を国立(くにたち)以上の高級住宅街化できていたのかもしれない。
#実質中央線の複々線は立川まであることになっていた。
#西武拝島線の西武立川駅ははJRの立川駅寄りに設置されていた。
#京王井の頭線に乗り入れて渋谷まで直通していた。


;平成新局として開局していたら
;目白ルートだったら
#[[テレビ北海道|TVh]]みたく、徳島県全体で視聴できないという事態に追い込まれてたかも。
#今より新宿の混雑度はマシになっていた。
#*当然、中継局もJRTより少ない。
#接続が悪すぎてJR中央線の敵になりえなかった。
#**いや徳島県の面積的・地形的にTVhほどにはならず都市部に中心に設置するから僻地でかつ小規模中継局から受信する状況でない限りはカバーしていただろう。
#地下鉄東西線は目白に駅ができる関係で、急カーブが増えて利用者は大迷惑。
#史実でいうところの琉球朝日放送みたく、四国放送との1局2波体制で開局していた。
#歌舞伎町は今よりもさびれていた。


;最近開局していたら
===名古屋鉄道===
#東京メトロポリタンテレビジョン系列局として開局していただろう。
====名古屋本線====
#*独立局の「系列」?
;終点が豊川だったら
#JRT同様、ニュースなどは、自局製作であろう。
愛知電鉄は当初、豊川鉄道および豊橋財界に対し「路線共用を認めないなら豊川ルートを先に建設する」と挑発していました。もし豊川側がこれに応じず愛電が本当に豊川ルートで建設していたら?
#豊橋方面へのルートが絶たれたままだった場合、東海道本線との競合は岡崎まで。
#*豊川ルートは元々浜松延伸が大前提なので、それが実現していた場合は浜松 - 名古屋間で競合していた(豊橋付近は国鉄独占)。
#史実の本線・豊川線とが一時的に逆転しただけで最終的には(供用区間以外)あまり変わらなかったかもしれない。
#*豊川直通で豊川鉄道壊滅そして買収→豊川経由で豊橋方面への列車を設定→国有化で直通困難に→国府から豊橋までの新線建設(上記「飯田線との共用区間が無かったら」)
#**この場合豊橋乗り入れがかなり遅くなるので、複線で良い線形のルートがとれるか微妙。単線とかになって特急だけ豊橋行き、それ以外は複線規格の豊川稲荷行きになっていたかも。


====あの系列局で開局していたら====
;栄町経由だったら
;JNN系列編
(参考)[[もしあの鉄道路線が開業していたら/地下鉄#名古屋地下鉄道|名古屋地下鉄道]]
#局名は同じJNN系列局の「テレビ高知」に釣られて「テレビ徳島」になっていた。
#ルートはおそらく「金山→上前津→栄町→丸の内→則武→東枇杷島」になっていたか?
#*あるいは同じJNN系列局の「あいテレビ」に釣られて「あわテレビ」に。
#*史実に近いルートなら「金山→栄町→名古屋駅前→枇杷島橋」
#*あるいは同じJNN系列局の「テレビユー福島」や「テレビユー山形」に釣られて「テレビユー徳島」に。
#丸ノ内駅は別の名前になっていただろう。
#「パナソニック ドラマシアター」がJRTから移行していた。
#並行するJRに対しては都心の栄に直通できることを売りにしていた。
#*なので、JRTでも素直に「黒バラ」と「ガキ使」を同時ネットさせていた。
#*特に現実ではJRに対して苦戦を強いられている岐阜・一宮方面から栄に向かう場合名鉄を選ぶ人が多くなっていた。
#**「ほんわかテレビ」の同時ネットだったと思う。
#*ちょうど博多ではなく天神に向かう西鉄天神大牟田線と同じような状況になっている。
#*「日立 世界ふしぎ発見!」もJRTから移行していた。
#瀬戸線は1978年に栄町延伸を果たした時点で離れ小島を解消していた。
#*『よしもと新喜劇』も、やはりJRTから移行。
#犬山・常滑線なども栄に乗り入れていたかも。
#*「すてきな出逢い いい朝8時」(現在は「サタデープラス」)や「日曜劇場」もやはりJRTから移行。
#地デジ化以降、CATVで[[毎日放送|MBS]]が見られなくなっていた。


;FNS系列編
;甚目寺経由だったら
#関西や徳島でも「ネプリーグ」や「ペケ×ポン」が同時ネットで見れていた。
尾西鉄道が計画していたルート(国府宮 - 甚目寺 - 中村公園 - 名古屋)で建設されていたら?
#*『トリコ』や『ONE PIECE』も同様。
#80年代開局のケース同様、鳴門市に本社と演奏所が置かれていた。
#局名は同じFNS系列局の「テレビ新広島」に釣られて「テレビ新徳島」になっていた。
#「ライオンのごきげんよう」がJRTから移行していた。
#*「サザエさん」も同様。
#*平日午後のワイドショー(現在は「直撃LIVEグッディ!」、JRTでは「2時のホント」までネット)もJRTから移行。
#地デジ化以降、CATVで[[関西テレビ放送|KTV]]が見られなくなっていた。


;ANN系列編
#名岐線と豊橋線は統合されなかった。
#『スーパー戦隊シリーズ』<!--現在(2014年3月時点)は『特急戦隊トッキュウジャー』-->や『平成仮面ライダーシリーズ』<!--現在(2014年3月時点)は『仮面ライダー鎧武』-->、『新婚さんいらっしゃい!』がJRTから移行していた。
#*名岐線以外の名古屋駅乗り入れのため東西連絡線自体は建設されるが、豊橋線とつながるのは犬山線(一宮線)、津島線、清洲線。おそらく犬山線が名古屋本線になっていた。
#*「スーパーモーニング」(現在は「羽鳥慎一モーニングショー」)や「クレヨンしんちゃん」(JRTでは2004年3月まで放送)もJRTから移行。
#**史実の本線が名古屋を境に分断された形となるため、名豊間 - 一宮の需要次第では一宮線も存続する。
#おそらく局名は同じANN系列局の「愛媛朝日テレビ」に釣られて「徳島朝日テレビ」になっていた。
#名岐線は枇杷島付近のS字カーブを経由しないため、競合する東海道本線に対し史実ほど苦戦しなかったかも。
#*あるいは「徳島朝日放送」になっていたかも。
#枇杷島分岐~須ケ口~甚目寺間は今も津島線のまま。
#それでも高知県では(以下略)。
#*線形が悪いため廃止される可能性も無きにしも非ずだが、車庫が須ケ口にあるしこのルートでしか東部へ直通できない点を考慮すれば赤字でも残るかもしれない。
#*ABCではなく、テレ朝が支局を置いていたかもしれない。
#*津島線直通列車は枇杷島分岐経由と名岐線経由に分かれる。後者の方が名古屋まで速くつくが、前者区間の停車本数確保や東部へ直通するために実際は前者の方が多いと思われる。
#地デジ化以降、CATVで[[朝日放送|ABC]]が見られなくなっていた。
#中村公園から先が地下化されて桜通線に乗入れていた。
#*少なくとも一宮くらいまでは地下鉄と相互直通していたか?


;TXN系列編
;玉ノ井経由だったら
#局名は同じTXN系列局の「テレビせとうち」に釣られて「テレビとくしま」になっていた。
名鉄一宮(旧・新一宮) - 新木曽川 - 笠松(旧・新笠松)間を建設せず、徒歩移動区間だった尾西線木曽川橋 - 笠松線西笠松(旧・笠松)間を建設して名岐間を結んでいたら?
#『ポケットモンスター』シリーズ<!--現在(2013年5月時点)は、『ベストウイッシュ シーズン2 』-->や『開運!なんでも鑑定団』がJRTから移行していた。
#名岐間の競合という点で言えばますます不利になっていた。
#徳島県民だけではなく、愛媛県民や和歌山県民からは割と重宝されていた。
#*木曽川を直角で渡るためにおそらく新設区間(木曽川橋 - 西笠松間)にS字カーブが生じていた。
#CATVでの[[テレビ大阪|TVO]]の再送信は同然行われない。


===愛媛・6局目の民放===
====豊田線====
[[もし○○にテレビ東京系列局があったら#愛媛]]
;国道153号線沿いだったら
当初は飯田街道(現・国道153号)沿いを通る予定でしたが、国道バイパス建設とバッティングして用地買収が困難となり急遽現ルートに変更されました。
#東郷町にも鉄道が走り、町の中心を通ることになる三好町の発展が史実より早く進んだ。
#*ただ建設前からある程度開かれていた土地のため、史実ルート沿線のそれと比べると開発規模は小さくならざるを得ない。
#**史実ルート沿線の開発は米野木以西と浄水以東に分かれてそれぞれ名古屋・豊田のベッドタウンとなるが、中間地点は山林のままだった。
#*三好町の人口増加が実際よりも早く市制施行も早かったなら、名前が[[みよし市|ひらがな]]になる事はなかったかもしれない。{{極小|史実における問題の本質は人口ではなく市制施行を渋っていた町政の判断にあるのだけども…}}
#駅は赤池 - 和合ケ丘 - 東郷 - 三好 - 打越 - 広久手 - 豊田市になっていた。


===広島のテレビ東京系列局===
====常滑線====
[[もし○○にテレビ東京系列局があったら#広島]]
;大高経由だったら
当初案では神宮前 - 笠寺 - 名和と迂回する予定でした。
#名古屋本線とは本星崎南方で分岐することになるが…本笠寺駅辺りが分岐拠点になっていただろうか。
#築港線は建設されず、名古屋港東岸の開発路線は笠寺分岐の県営鉄道か何かになる。
#*あるいは神宮前(西口) - 大江 - 東名古屋港間が別途「築港線」として建設された。
#**東海道線を跨ぐ跨線橋建設コストを避けるため神宮前西口発着の貨物主体路線となり他線直通はない。
#常滑線系統が普通を含めてすべて最低でも神宮前まで直通していた場合、神宮前 - 本星崎の本線・常滑線供用区間がネックになるかもしれない。
#*[[もしあの鉄道路線が開業していたら/東海#愛知電気鉄道市内乗入線|名古屋本線「市内乗入線」が建設されていた場合]]、常滑系統が旧線を、本線系統と空港特急が「市内乗入線」を走るといった棲み分けがなされている。


===山口県内のフジテレビ系列局===
====知多新線====
→[[もし○○にあの系列放送局があったら#フジテレビ系列]]
;常滑線から南下していたら
知多新線建設案(初期案)の一つ。距離が長すぎて却下されました。
#深谷トンネルの難工事は回避できたが、用地買収距離が長くなるので工期自体は大して変わらなかった。
#知多新線増発分の走行ルートが常滑線(太田川以南)経由になるため、知多新線開業時点で待避線の整備など常滑線のインフラ強化が実施されていた。
#*中部空港開業を待たずに常滑線太田川以南の特急増発が実現していた。
#富貴駅は単なる中間駅のままで、特急停車駅に昇格する時期も遅くなっていた(近年の末端駅各停になった頃までずれ込む)。
#羽島線開業後の竹鼻線大須方面のように、空港線開業後は優等列車を空港線にとられてしまい運行本数減となる。
#*朝夕時に限り常滑駅で増解結する空港線・知多新線併結列車を作って多少はフォローしていたと思う。


===高知県内のテレビ朝日系列局===
;海岸沿いだったら
→[[もし○○にあの系列放送局があったら#テレビ朝日系列]]
知多新線建設案(後期案)の一つ。山間開発を狙って現ルートになりましたが市街化調整の煽りを受けて大半の山林が開発不能になりました。
#山間開発はできないが海水浴客の利用促進は史実以上にできたと思う(マイカー利用が増えていたと言っても駅前スグが海岸ならまだ勝負できたかも)。
#*海水浴場を意識して駅を設けるなら富貴 - 坂井 - 上野間 - 知多奥田 - 知多若松 - 野間 - 小野浦 - 内海かな?
#*海岸沿いのビーチランドはともかく、山間にあった内海フォレストパークは多分建設されなかった。
#**そのほか、日本福祉大や杉本美術館の誘致・建設も別の場所となっており、先苅貝塚(≒縄文海進の証拠)が発見されることもなかった。
#一部海岸にへばり付くような区間(野間 - 内海間)ができる可能性があるため、台風などの災害に弱い路線になっていたかもしれない。


==九州==
====広見線====
===佐賀・2局目の民放===
;終点が太田だったら
*[[佐賀]]には2局目の周波数が割り当てられていたそうです。もし2局目が無事開局していたら。
広見線の前身の一つ「今渡線」は計画時には太田線と呼ばれ、太田町(現・美濃加茂市)方面を目指していました。
#系列は[[日本テレビ]]系列か[[テレビ朝日]]系列。
#*TBS系列は県内の大部分でRKKが見られるため、実現の可能性はほとんど無し。
#*そんな事言ったら日テレも福岡放送が全域で見えるぞ。まぁ全国NNN制覇のため自己満足で設立しそう。
#**南西放送が開局していたらNNNは47都道府県全てに系列をそろえていた。
#*県内に系列局のあるFNNもTNCがほぼ全域で見れるようだが…
#テレビ朝日系列なら、「やじうま」を[[福岡]]で見ようとする人から重宝される。
#*そしてKBCでホークス戦を放送中に、当局ではEX系の番組を放送し、アンチホークスの連中がそちらを視聴する。
#*それでも、「アサデス。九州・山口」「ドォーモ」「るり色の砂時計」などのKBC制作ブロックネット番組は当然のようにネット。
#*『ワイド!スクランブル』は、10時30分からのフルネット。『サンデースクランブル』もフルネットで放送。
#日本テレビ系列なら、3分クッキングも佐賀で放送。ただし福岡や[[長崎]]と内容が被るため、あまり重宝されないかも。
#*福岡や長崎の「3分クッキング」がNTVバージョンからCBCバージョンに変更され、ネット局も現実のFBSから+rkb(福岡)、KTN→NIBからNBC(長崎)にネット局が変更される。
#*それか、ミヤギテレビや中京テレビの様にNNN昼ニュースのローカル枠を11:55まで放送。
#テレビ東京系列にして、福岡のTVQの代わりになっていた可能性もあるかも。
#*そしてTVQの本社が北九州市に設置され、かつて存在した西部毎日テレビジョン(RKB毎日放送の前身)の様な体制になる。
#*TVQが史実通り開局&2局目がテレビ東京系列なら、「土曜スペシャル」を[[福岡]]で見ようとする人から重宝されるだろう。
#佐賀と長崎で2県1波計画が浮上した可能性も(NIB開局は佐賀2局目の周波数が返上されたことで、それが長崎に回ってきたため)。
#*KTNは日本テレビ系列にネットチェンジし、佐賀2局目はテレビ朝日系列となる(局名はSAB佐賀放送?)。これでNBC→TBS、KTN→NTV・STS→CX・SAB→EXとなり4局体制が完成。
#**KTNではなくSTSがNNNへネットチェンジした可能性もある。
#*NBCラジオ佐賀はテレビも併設。
#**その場合、系列はたぶんEX系。
#***いや、老舗局だから日テレ系に加盟するだろう。その場合リモコンキーは日テレ合わせで「4」になる。
#局名は、ANNなら「佐賀朝日放送」。NNNなら「佐賀読売テレビ」。
#長崎国際テレビは開局しなかった。
#*佐賀・2局目の民放がNNNだったら話は別。
#**それは違う、佐賀第2民放開局が事実上頓挫した事で、佐賀第2民放に割り当てられた周波数が長崎第4民放(実史の長崎国際テレビ)に割り当てされた。だから、佐賀第2民放が開局したら長崎国際テレビは開局してないという事だ。
#独立UHF局ならサンテレビと間違われる人が多くなりそう。
#いずれにせよ、長崎国際テレビは開局してないので、テレビ長崎は、日本テレビ系とフジテレビ系とのクロスネットが続いている。
#TBS系列で開局した場合、「佐賀放送(SHK)」、「テレビユー佐賀(TUS)」になっていた。
#*その場合、サガテレビはテレビ宮崎と同様にトリプルネット局になっていた。
#*長崎国際テレビの開局は史実通り。


===長崎読売テレビ===
#北アルプスは新鵜沼ではなく美濃太田から高山線に乗り入れていた。
*長崎民放2局目開局時に競願し、現:テレビ長崎に一本化
#*犬山付近のデルタ線も現存し北アルプスや太田線の一部優等列車は犬山駅をスルーしていた(一部は犬山口停車で代替)。
#日テレ系の放送局になっていた。
#<small>未成区間の概要からすると美濃太田駅乗入れではないかもしれないが、</small>今渡(現・日本ライン今渡)付近から美濃太田駅を目指したとするなら高山方から美濃太田駅に乗り入れていた。
#長崎放送からは日テレの番組が消える一方でフジの番組は残る。
#*配線を弄る必要はあるが長良川鉄道(旧・越美南線)とスイッチバックせず直通できるので、同鉄道3セク化時に検討された名鉄出資案の条件に関 - 美濃太田間の廃止が盛り込まれず、むしろ直通列車を設定したかもしれない。
#*土曜夜にまんが日本昔ばなし→クイズダービー→8時だョ!全員集合→Gメン'75が放送されていた。
#*この場合は(史実の新鵜沼・鵜沼駅のように)美濃太田駅東方に短絡線を設け、北アルプスは今渡駅停車で美濃太田はスルーしていた(JRとの併結列車は美濃太田停車で方向転換)。
#3局目がフジ系のテレビ長崎で、朝日系の放送局は4番目になっていた。
#線形を重視するならライン遊園(現・可児川)から北上して岐阜方から美濃太田駅に乗り入れ。
#*ヤクルトつながりもあって長崎新聞は3局目のテレビ長崎に資本参加。
#国鉄・JRとの競合区間が岐阜 - 可児から岐阜 - 美濃太田になる。
#*名鉄の対応はおそらく変わらない(岐阜までの競合より対名古屋輸送を重視する)。
#*JR側は「ひだ」の美濃太田全停車が少々早くなっていたかも。一方で可児は独占地域になるため「ホームライナー太多」のようなテコ入れをしなかったかもしれない。
#孤立する東美鉄道区間が名鉄線になっていたか疑わしい。名鉄傘下にはなっていたと思うが。
#*中濃・東濃の傘下小私鉄の末路を見る限りだと御嵩への鉄路は八百津線ともども70年代後半に廃止されていた可能性が高い。今頃は「東美交通」とかいうバス会社になってそう。


===宮崎・3局目の民放===
===近畿日本鉄道===
[[宮崎]]には3局目の周波数が割り当てられていたそうです。もし3局目が無事開局していたら。
====奈良線====
#たぶん宮崎の3局目は日本テレビ系列。
;大阪線との分岐が河内小坂だったら
#*もしそうなら、UMKから日テレの番組が消えて、テレビ朝日の番組が少し多くなっていたかも。
#複々線区間は上本町~河内小阪間になっていた。
#**これでフジ・日テレの夜の番組の遅れネットも無くなった。
#小坂には急行・準急が停車し、布施は普通しか止まらない駅だった。
#**MステもUMKで深夜に放送されていたかも。
#*布施駅周辺は繁華街にはならなかった。
#*ズームインも晴れて宮崎で見ることができた。
#*駅名も布施ではなく足代のままだったかもしれない。
#**24時間テレビも全てフルネットで放送されていた。
#*おおさか東線開業後は史実とは異なり河内永和にも準急・区間準急が停車するようになったが、足代(史実の布施)は普通しか停車しないまま。
#**おもいっきりテレビやミヤネ屋も見れた。
#奈良線、大阪線ともに待避線が設けられ、緩急接続を可能にしていた。
#**「ミヤネ屋」で、宮根と丸岡いずみとのやりとりも視られた。
#*八戸ノ里は2面2線構造の駅だった。
#***TBS(県内ではMRT)で放送された「爆報!THEフライデー」で、丸岡いずみの'''うつ病'''を取り上げられた回では、再現映像で「news every.」のセットが出たが、何の番組が分かっていた。
#*八戸ノ里車庫の代わりに、小坂車庫が出来ていた。
#**当局開局の際、UMKからアナウンサーや技術社員の一部が移籍する?
#東大阪市の中心は小坂地区だった。
#*宮崎の巨人ファンが現実よりもっと多かった。
#*「布施市」はなく、「小坂市」が出来る。
#**宮崎は巨人軍のキャンプ地だから、ニュースでも巨人関連が大らかに取り上げられていた。
#**毎年2月の巨人キャンプイン報道ではNNN夜のスポーツ番組での特設スタジオが、UMKから宮崎第3民放に変更された。
#***巨人のオープン戦も、ローカルセールス枠で放送されていた。
#****毎年11月に開催されるLPGAツアーチャンピオンシップの中継を、日本テレビとともに担当し、主催局にもなっていた。
#***2004年5月25日にサンマリンスタジアム宮崎で開催された巨人対広島の試合の中継を日本テレビとともに担当していた。また、2006年7月23日にサンマリンスタジアム宮崎で開催されたオールスターゲームの中継も日本テレビとともに担当し、日本テレビ系列で放映されていたかもしれない。(実史では、TBS系列で放映されていた。)
#***全国高校サッカー宮崎県大会の中継も、当局が担当する。
#**そしてFNN夜のスポーツ番組(実史の「すぽると」)は、UMKのスタジオから顔出しで放送される。(実史では裏送りで放送されている。)
#**全国高校サッカー選手権大会や箱根駅伝も放映されていた。
#*スッキリは放送され、スーパーモーニングはMRTのまま。
#**山陰の日本海テレビと同じく、マストバイ局となっていた。
#**おそらくスパモニがUMKに移ってねじれがなくなり、MRTではなまるマーケット開始。その代わりとくダネ打ち切り。
#***MRTでは2009年4月からはなまるマーケット開始。そしてUMKのとくダネ打ち切り話も浮上。
#*名探偵コナンのスペシャルも放送されていた。
#**ブラックジャックやヤッターマンも放送されていた。
#**「上沼・高田のクギズケ」、「スクール革命」、「そこまで言って委員会」、「ルパン三世 PART5]と言った番組も放映された。
#*デジタルのキーは日テレと同じ4。
#テレビ宮崎は現実ほど酷い番組構成ではなかった。
#*それでも[[福井放送]]並みに番組構成は酷かった。
#*テレビ朝日の番組は消えないから、「月曜ワイド劇場」と「相棒」はそのままだ。
#**そして、漁夫の利で新局の「今夜はシャンパリーノ」と「オジサンズ11」は30%を超える高視聴率番組になっていた。
#***1990年代後半に視聴率戦略からプライムタイム金曜の19:00~21:00以外フジと同時放送組変わり、月ワイは土曜夕方に移動土ワイとなる。テレ朝水9は平日夕方に枠移動する。先に述べた金曜はテレ朝と同時放送。
#****そうなった場合は金曜22時から「相棒」(水曜21時の刑事ドラマ枠)を放送かな?
#宮崎も晴れて視聴率調査の対象地域に。
#*年に数回ある「露骨な特番編成」がほとんど無くなる。
#*視聴率調査での「その他」が、ほぼKKBのことになる。
#東国原知事は過労で倒れていたかも。
#*尚、東国原知事は、選挙公約に情報格差是正を謳っている為、アナログテレビ放送廃止後の2011年7月25日以降、宮崎第3民放の開局が実現するかも…。
#**但し、東国原知事が再選すればの話だが?
#**この秋にもやるであろう「衆議員議員選挙」に出馬したらどうなるのか?
#**別にそう考えてるのは東国原だけでは無いとおもうが
#宮崎第3民放テレビ局の局名は、宮崎フェニックステレビ(略称:MFT)。
#*失礼しました、宮崎フェニックステレビの略称は、MFTではなくMPTでした。
#**もしくはMRTとの混同をさけるためにPHTかPHMになっていたかも。
#*フェニックスをモチーフにしたマスコットキャラも誕生していた。
#**[[宮崎のメディア#NHK宮崎放送局|ここ]]のマスコットはそうなんですが。
#***NHKは植物なので日テレ系は鳥をモチーフに。名称も違う方向で考える。
#*日テレ系の中で浮きそう…
#*「宮崎讀賣テレビ(MYT)」じゃだめでつか?
#**「宮崎国際テレビ」とかは?
#*小説『死都日本』にも登場した「宮崎県民テレビ」という局名もありうる。
#*「宮崎南国テレビ(MNT)」、「宮崎太平洋テレビ(MPT)」、「宮崎太陽テレビ(MTT)」、「テレビ日向(TSH)」、「宮崎ひむかテレビ(MHT)」、「宮崎西海テレビ(MST)」になっていたかも。
#スーパー戦隊シリーズがMRTからネット移行されてたかも。
#*平成仮面ライダーもか?
#**そーいうことになりますね。
#UMKで放送されていないフジの番組は全て放送されるだろう。
#九州で平成新局を3つも抱えることになるので、現実のKBCのようにFBSのブロックネット番組が増える。
#深夜アニメ「ガルパン」と「艦これ」等も放送され、これにより宮崎のアニオタから重宝された。
#テレビ朝日系列の番組は、UMKとMRTに押さえられているので、「ポケットモンスター」と言ったテレビ東京系列の番組が放映されていた。
#*開局当初は、放映されないものの、2000年代になって、放映されるようになっていた。
#1990年代から2009年までにかけて、宮崎県内で、視聴率三冠王を獲得していた。その後は、MRTと激しく争うことになっていた。
#他の九州地方の系列局と同様に福岡ソフトバンクホークスの主催試合も中継されていた。
#沖縄県の南西放送と同時に開局していたら、日本テレビ系列の番組が全国のほとんどで見ることができていた。
====あの系列局で開局していたら====
;日本テレビ系列局(NNN・NNS)
#上記に書かれていることが現実化していた。
#県内のケーブルテレビ局では、延岡・高千穂ではKAB、それ以外ではKKBのみとなる。
#遅くても、1994年頃までに開局していた。
#*沖縄県の南西放送と同時に開局していた可能性もある。
#巨人の宮崎キャンプを中継していたと思われる。さらには公式戦も。
;テレビ朝日系列局(ANN)
#「スーパー戦隊シリーズ」や「平成仮面ライダーシリーズ」がMRTからネット移行していた。
#*「ドラえもん」や「クレヨンしんちゃん」もUMKからネット移行。
#UMKがANNから脱退していた。
#*月9ドラマや「SMAPxSMAP」、火10ドラマ(関西テレビ制作)も同時ネットに。
#局名は「宮崎朝日放送(MAB)」が有力だろう。
#*「宮崎朝日テレビ」の可能性(その場合の略称は静岡朝日テレビに倣って、MATV。)も。
#*KBC制作の「アサデス 九州・山口」がUMKから移管。「ドォーモ」もネット。
#県内のケーブルテレビ局では、延岡・高千穂ではKKT、それ以外ではKYTのみとなる。
#KBC制作の「前川清の笑顔まんてんタビ好キ」が放映されていた。
#2005年~2010年において、読売ジャイアンツの主催試合のテレビ中継をテレビ朝日に譲渡していた際に、主催試合を見ることができて、重宝されていた。
#テレビ朝日、朝日新聞社を筆頭に九州朝日放送や宮崎日日新聞社や宮崎県などが主要株主になっていた。
#宮崎放送はTBS、MBS制作の深夜番組が放映されていた。
#全国高校野球選手権宮崎大会が中継されていた。
#*決勝戦も試合終了まで放送されていた。
#*甲子園決勝もここで中継されていた。2013年に延岡学園が決勝に進出した際に民放で放送されないということはなかった。
#遅くても、1995年頃までに開局していた。
#*1996年に岩手朝日テレビとともに開局していた可能性もある。
#他の九州の系列局と同様に福岡ソフトバンクホークスの主催試合のテレビ中継が行われていた。
#ポケットモンスターもネット化されていたかもしれない。
#*「ポケモンの家あつまる?」もネット化されていたかもしれない。
#*いずれにしろ、沖縄テレビ放送と琉球放送と同様に日本テレビ系列の番組が史実よりも多く放映されていたのは確実に言える。
;なぜかテレビ東京系列局(TXN)
#宮崎は民放3局で5系列がそろうことに。
#系列外の番組も多い。
#鹿児島県の人が受信を試みる。


;フジテレビ系列局(FNN・FNS)
===阪急電鉄===
#局名は、「宮崎フェニックステレビ」、「宮崎ひむかテレビ」になっていた。
====京都本線====
#フジテレビジョン、関西テレビ放送、テレビ西日本、旭化成、雲海酒造、西日本新聞社、九州電力が主要株主になっていた。
;全線JR京都線より北を通っていたら
#*場合によっては、宮崎日日新聞社も加わっていたかもしれない
大山崎~南方間はJR京都線より南を通っていますが、その区間も北を通っていたら?
#高知さんさんテレビと似たような番組編成になっていた。
#全体的に名神高速道路付近を通っていた。
#*無論、フジテレビ月曜9時枠のテレビドラマや「新説!所JAPAN」を視聴することができた。
#*府境はトンネルで超えており、さらに大阪府内にもいくつかトンネルがある。
#テレビ宮崎は日本テレビ系列に鞍替えしていた。(ネットチェンジをしていた。)
#大山崎~高槻間はJR京都線のすぐ北隣を通っていた。
#*それでも、福井放送と同様に、NNN・NNS系列主体によるANN系列とのクロスネット局になっていた。
#大阪モノレールとは宇野辺駅で接続していた。
#*宮崎県内のケーブルテレビの配信は史実と変わらなかった。
#阪急千里線との交点は豊津駅か関大前駅。
#アクサレディスゴルフトーナメントや延岡西日本マラソンの中継とプロ野球のキャンプ地の取材を担当していた。
#地下鉄御堂筋線とは江坂駅で接続していた。
#それでも、読売ジャイアンツの試合の中継を見る機会が増えるので、巨人ファンから歓迎されていた。
#リモコンキーIDは当然ながら、8になっていた。
#*テレビ宮崎は3のままであった。


;日本テレビ系列局(NNN・NNS)とテレビ朝日系列局(ANN)とのクロスネット局
;梅田駅が直通構造だったら
#当然ながら、テレビ宮崎はフジテレビ系列のマストバイ局になっていた。
神戸線と京都線は十三からスイッチバックしないと直通できないが、もしJRのように直通構造だったらどうなっているか。
#日本テレビ系列が中心となっていた。
#河原町から神戸三宮まで行く列車が定期で設定されていた。
#*テレビ朝日系列に関しては、福井放送やテレビ宮崎と同様に報道部門における加盟に留まっていた。
#十三は宝塚線のただの中間駅。
#平成新局において、唯一のクロスネット局になっていた。
#*歓楽街として発展せず、なにわ淀川花火大会もなかった。
#梅田駅は頭端式ターミナル駅になっていない。
#*JR大阪駅北側にJRにへばりつくように位置していた。
#神戸線は塚口から尼崎の方を回って梅田に向かっていた。
#*京都線も淡路から天六で曲がってそのまま梅田に向かっていた。
#**十三を回らない分距離が短縮されるため、京阪間の所要時間は現実より短かった。JRとの競争も有利になっていた。
#阪急の経営姿勢に影響が出たのは確実。


===南西放送===
;大阪府内で淀川寄りを通っていたら
[[もし南西放送が開局していたら]]
上新庄~上牧間はJR京都線に並行していますが、この区間で淀川寄りを通っていたら?
#恐らく[[東海道新幹線]]に沿うようなルートになっていた。
#[[摂津市]]の市制施行が早まっていた。
#*場合によっては市名も変わっていたかも。
#高槻市駅は現実よりも南側にできていた。
#[[茨木市]]はJRが独占していた。
#大阪モノレールとは現実の南摂津駅で接続していた。
#*[[大阪市高速電気軌道今里筋線]]とも井高野駅で接続できていた。
#JR新快速強化による影響は現実よりは少なかった。


==関連項目==
====千里線====
*[[もしあのテレビ局が開局していなかったら]]
;起点が天満橋だったら
*[[もしあのラジオ局が開局していたら]]
*阪急京都線・千里線は元々新京阪鉄道が保有していた路線であり、梅田駅(現在のHEP FIVE付近)に至り京阪線と合流する予定でした。この時「新線を建設するよりは既存の駅に乗り入れた方が良い」と京阪が判断した場合はこうなっていたかもしれません。
#旧天神橋駅からそのまま南下して桜ノ宮・片町を経由するルートを採っていた。
#*天神橋が通過構造になるので、天六阪急ビルは建設されない。
#新京阪線が史実通り阪急の物になるか京阪に残るかでこの区間の命運が大きく変わる。
#*前者なら京阪の地下線が邪魔になって堺筋線との乗り入れが困難になるので、史実通り天六接続になってあっさり廃止されていたかもしれない。
#**天満橋で接続する場合はカーブがネックになるので、北浜に地下鉄の駅は設置されなかった。
#*後者の場合は天満橋-淀屋橋間の過密ダイヤ解消の為に中之島線の開業が史実よりも早まった可能性有。
#京阪の本社があるので阪急の駅舎はあまり大きなものにはならない。
#*歴史的経緯から京阪側の旧地上駅部分を縮小した上で押し付けられていた可能性さえある。


{{もしあの放送局}}
===阪神電気鉄道===
[[カテゴリ:もしあの放送局が○○だったら|かいきよくしていたらてれひ]]
====阪神なんば線====
;弁天町経由だったら
#伝法から国道43号沿いに進み、弁天町・大正・桜川を経由して大阪難波に向かっていた。
#*千鳥橋・西九条・九条・ドーム前の各駅は存在しない。
#*駅間距離を考えると伝法~弁天町間に駅が開業していた可能性が高い。
#**ここで桜島線と接続していた。
#九条を経由しなかったことから商店街の反対がないため、当初の予定通り昭和40年代に開業していた。
#大阪環状線と地下鉄中央線との接続は弁天町駅で行われていた。
#*弁天町のターミナルとしての拠点性が現実よりも高くなっていた。
#*[[日本交通]]のバスターミナルも廃止されなかった。
#交通科学博物館は、阪神電鉄の展示が増えていたかも?
 
;当初の計画通りに建設されていたら
*終戦直後に浮上した構想では、鶴橋~難波~野田間を結ぶ予定だったそうです。
#≒市営モンロー主義が無かったらである。
#*ルートが完全に重複する千日前線は構想すらされなかった。
#*事業の進行が早ければ1950年代後半には開業できていた。
#地下線になっていたのはおそらく史実の近鉄難波線に相当する区間のみ。
#西大阪線は西九条までは延伸するものの、その後はローカル線として放置される。
#*むしろ[[京阪中之島線]]はこの西大阪線との接続を前提に建設され、京阪が西九条から阪神に乗り入れていた。
#阪神本線との合流の関係上、京阪よりも早く中之島に駅を設けていたかもしれない。
 
===京阪電気鉄道===
====京阪本線====
;全線が京街道沿いに建設されていたら
京阪本線は京街道に沿って建設されましたが、守口市から枚方公園にかけては京街道を離れ、門真市を経由するルートとなっています。もし京阪本線が全線京街道に沿ったルートで建設されていたら…
#現在線より淀川寄りのルートとなり、大日、仁和寺(寝屋川市)を経由していた。
#寝屋川市駅は現在の摂南大学の近くに設置される。
#*[[寝屋川市]]の中心部もこのあたりとなる。
#[[門真市]]は鉄道が通らなかったため発展せず、市制施行は1970年代後半となる。
#*その前に守口市に合併された。
#[[大阪市高速電気軌道谷町線]]は守口から門真市・古川橋に向かっていた。
 
;枚方市~中書島間が直線ルートだったら
男山や淀川の合流部、巨椋池等が障壁となりカーブが特に多いこの区間ですが、ここで直線ルートが採用されていたら?
#京阪本線開業時には巨椋池の干拓が始まっていないので、この辺りをどう建設するかが最大のネックになりそう。
#*現在では京滋バイパス等と干渉しないように高架化されている。
#八幡だけでなく久御山も市になっていた。
#樟葉の代わりに招提や長尾がベッドタウンとして開発され、最終的には松井山手のローズタウンと一体化する。
#*阪急よりも片町線との競合関係が強まっていた。
#京都競馬場が史実通り淀にあるかどうか非常に怪しい。
#奈良電気鉄道は大阪進出を画策できないまま近鉄と合併していた。
 
====京阪中之島線====
;淀屋橋経由だったら
#二層式複々線だった。
#天満橋や京橋での乗換客が減っていた。
#それでも淀屋橋~中之島間は(ry
 
=== 西日本鉄道 ===
====天神大牟田線====
;鳥栖経由だったら
#逆に鹿児島本線は小郡経由だった。
 
==その他==
===関東鉄道===
====常総線====
;柏経由だったら
#関東鉄道が千葉県にも通る事に。
#さすがに「柏発茂木行き」は無いだろう。
#*「船橋発水海道行き」ならあったかもしれない。
 
===つくばエクスプレス===
;秋葉原~北千住が日光街道経由だったら
#距離は少し短くなっていた。
#駅は秋葉原-御徒町-上野-三ノ輪-北千住、になっていた。
#*南千住の近くも通るが駅は設けない。
#史実同様快速・区間快速は秋葉原~北千住は各駅停車になるが、それほど苦情はなかった。
#*御徒町と三ノ輪は通過すべきという意見はあった。
#ルートが重複する日比谷線への乗り入れが検討されていたかもしれない。
#*場合によっては北千住以南を建設せず全列車が日比谷線に乗り入れていたかもしれない(現行の北千住行きが乗り入れ)、同時に日比谷線の20m車化が行われ、つくばエクスプレスは7両編成になっていた、さらに路線営業を東武がしていた可能性もある。
 
;我孫子経由だったら
#柏市内の停車駅は豊四季になっていた。
#柏の葉地区は今も鉄道でのアクセスが不便な土地だった。
#守谷ではなく取手市内を通る。
#*ゆめみ野駅がもっと早く開業したかもしれない。
 
===秩父鉄道===
;起点が久喜だったら
#久喜~行田(市)間は[[加須市#騎西の噂|騎西町]]や[[久喜市#菖蒲|菖蒲町]]を経由していた。
#*[[もしあの市町村があの地域を編入しなかったら/関東#菖蒲町(現久喜市)|菖蒲町は久喜市と合併しなかったかも]]。
 
===湘南モノレール江の島線===
;国道467号線沿いに建設されていたら
#「湘南ジェットコースター」などと揶揄される急なルートにはならなかった。
#藤沢駅が起点
#江ノ電の藤沢-江ノ島間は廃止されていた。
#乗客数は現実よりかなり少なかった。
 
===北越急行===
;現実より南に通っていたら
#松之山町は十日町市と合併しなかったかもしれない。
#越後湯沢ー六日町、犀潟ー直江津間のJR乗り入れは無かった。
#飯山線の交点に新津南駅が開業していた。
#津南や松之山などの小規模自治体しか通過しないため特急しか通らないような運行形態にはなっていた。
#=[[wikipedia:ja:北越急行ほくほく線#南北戦争からルートの決着まで|北越南線]]?
 
;直江津~犀潟及び六日町~越後湯沢間の路線があったら
#第三セクターではなく私鉄になっていたのか?
#富山地方鉄道みたいになっていたかも。
#*そのため直江津~犀潟、六日町~越後湯沢間にほくほく線の駅が出来ていた。
#北越急行はバス事業も行っていた。
#JRの乗り入れなんかする訳ない。(はくたかは除く)
#特急はくたかはこの路線に乗り入れる。
#東頸城郡の町村は上越市や十日町市に編入されなかったかもしれない。
 
;現実より北に通っていたら
#犀潟駅ではなく柿崎駅にほくほく線の路線ができる。
#頸城村には通らず、吉川町に通っていた。
#柿崎~うらがわら間の駅はこのような流れになる。
#*柿崎-東柿崎-柳ヶ崎-ほくほく吉川-道之下-うらがわら
#信越本線の乗り入れはなかったかもしれない。
#特急はくたかは柿崎駅にも一部停車があったはず。
#もちろん一部地域が上越市に編入されることはなかった。
 
===富山地方鉄道===
====本線====
;上市駅でスイッチバックしないルートだったら
#上市駅辺りでかなりの急カーブになっていた。
#*線路が上市川ギリギリまで迫り出していた。
#**この時点で上市川を越えていた可能性もある。
#上市駅で折り返す電車が減り、中滑川駅で折り返す電車が増えていた。
 
===愛知環状鉄道===
;尾張旭経由だったら
#終点が神領駅になっていた。
#*神領に中央西線の快速が停車していた。
#**逆に高蔵寺には快速が停車しなかったかも。
#*橋上化が早まった。
#駅は岡崎-(中略)-瀬戸口(立地は史実と異なる)-尾張旭-志段味-神領
#国鉄の建設計画時は「旭線」になっていた。
#愛環に名古屋市内を通っていた。
 
===信楽高原鐵道===
;起点が石山だったら
#京都や大阪への通勤路線として発展していた。
#*民営化前後に電化も行われていた。
#*信楽高原鐵道に転換されることもなかった。
#信楽町は甲賀市ではなく大津市に合併されていた。
#信楽から先、伊賀上野方面への延伸も実現していたかも。
 
===大阪モノレール===
;門真市ではなく守口市経由だったら
#1997年8月の時点で守口市まで開業していた。
#京阪守口市駅は急行・準急停車駅なので、現実よりも利便性が向上していた。
#*[[京阪百貨店]]の来店客も増えていた。
#大日~守口市の中間には[[パナソニック]]への通勤用に1駅設置されていた。
#*場所はパナソニック本社横か、もう少し南西の八島交差点あたりだろう。後者だったら周辺住民や移転前の守口市役所にも便利になっていた。
#東大阪市方面への延伸は守口市から東進し、中環に戻る形となっていた。
#*守口市~門真南間は駅間距離が長くなるので最初から1駅予定されていた。
 
===泉北高速鉄道===
;起点が白鷺だったら
#[[大阪市高速電気軌道御堂筋線|<span style='color:#fff3f4;background-color:#e4000b; '>地下鉄御堂筋線]][[もし南海電気鉄道が○○だったら#南海高野線以外と相互直通運転していたら|<span style='color:#fff3f4;background-color:#e4000b; '>との相互直通が実現していたら]]こうなれたかも。
 
===山陽電気鉄道===
;板宿~山陽明石で第二神明道路沿いを通っていたら
#JRと路線が離れるため、明石以東でも独自のエリアを持っていた。
#*それでも明石以西から神戸・大阪方面へは明石駅である程度JRに流れていただろう。
#*山陽電鉄の利用客数は現実よりも多く、大手私鉄入りも噂されていた。
#**運賃も現実よりも安かっただろう。
#丘陵地なので勾配区間があった。
#*トンネルも結構多くなっている。
#現実の第二神明道路名谷インターチェンジのあたりに「名谷」駅ができていた。
#*「名谷」と言えばこの辺りを指すようになっていた。
#*現実の神戸市営地下鉄西神・山手線の駅は「落合」駅を名乗っていた。
#須磨浦公園は現実ほど観光地として有名にならなかった。
#*須磨浦山上遊園は存在せず、カーレーターも絶滅していた。
#山陽垂水駅の位置が現実とは違っていた。
 
===沖縄都市モノレール線===
;沖縄県営鉄道 嘉手納線のルート
#那覇空港ではなくバスターミナルや県庁付近が起点であるため観光客より地元民の利用客が大多数。
#利用者は現実よりかなり少ない。
#*浦西延長よりも那覇空港への延伸の方が急務。
 
[[カテゴリ:もしあの鉄道路線のルートが○○だったら|してつ]]
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 私鉄史|あのろせんのるうと]]

2022年4月12日 (火) 05:12時点における版

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独立項目

大手私鉄

東京急行電鉄

大井町線

品川が起点だったら
  1. 路線名は勿論「品川線」になる。
  2. 田園都市線からの移動は史実より進んでいた。
  3. 急行運転開始はもう少し早かったかもしれない。
    • そもそも新玉川線開通後も一定数の田都直通が残っていた。
  4. 休日の大井町線と田園都市線の直通急行はお台場アクセスではなく新幹線アクセスが目的になる。
    • 平日も走る。
奥沢経由だったら
  • 当初の計画では、大井町線は大井町から大岡山に至る路線のみで、二子玉川へは奥沢を起点とする「二子玉川線」と呼ばれる別の路線が計画されていました。
  1. 結局二子玉川へ行く列車は全て目黒始発となる。
    • 目黒線開業以降は、三田線への直通列車が二子玉川(のちに溝の口)発着となっていた。
  2. 大井町線は池上線・東急多摩川線同様18m車両で運行されていた。
  3. 九品仏駅(現在の自由が丘駅)と奥沢駅が統合され、大井町線と東横線の交差位置に移転されていた。
    • 田園調布~大岡山を結ぶ線路のホームが折尾駅鷹見口ホームみたいな位置に作られる。

池上線

品川が起点だったら
  1. 高輪に東急百貨店が出来ていた。
  2. 五反田から品川まで高架になっていた。
  3. 車両の長さが20mになっていた。
  4. 白金から先は京急青山線への乗り入れを考えていたことを考えると、池上線の軌間が1435mmになっていたかもしれない。
国道1号線沿いだったら
  • 当初池上電気鉄道は雪谷から国分寺への路線も計画していたが、もし最初から五反田から池上を通って蒲田を結ぶ計画だったらと仮定。
  1. 五反田~蒲田はほぼ最短距離で結ばれ、山手線と京浜東北線を乗り継ぐより早くついた。
    • 当然経路探索でも五反田~蒲田は池上線経由がトップで出てくる。
  2. 都営浅草線の五反田~西馬込とほぼ同じルートだった。
    • 駅は都営浅草線より以下のように多く設置されただろう(実際にはない駅は仮称)。
      • 五反田-大崎広小路-戸越銀座-戸越三丁目-中延-荏原町(大井町線荏原町付近)-馬込-西馬込(都営浅草線の駅より北、今の立正高校付近)-南馬込-池上(史実の池上駅より北、池上本門寺付近)-南池上(史実の池上駅)-蓮沼-蒲田
  3. 急行運転はないだろうが、20m車両化や5両編成くらいに増強されていただろう。
  4. 大井町線急行は中延に停車し、中延を2面4線の待避駅にしていた。
    • ただそれだと待避駅が路線の大井町寄りにかなり偏ってしまうが。
      • 上野毛に下りにも待避線を設置していたか。
      • 中延・自由が丘待避くらいが妥当だと思う。
    • あるいは大岡山のように方向別配線していたか。
  5. 都営浅草線の泉岳寺~西馬込は建設されなかった。
    • ただしそれだと車庫がないので、代わりに都営浅草線が中原街道沿いに雪谷地区に延長し、雪が谷大塚に車庫を作っていた。
    • 池上線の車庫は西馬込にできる。
  6. 東急バスの川01系統もなかった。
  7. もしかしたら起点は目黒になっていたかも(当初は目黒の予定だったのが目蒲電鉄とターミナル駅がかぶるために五反田に変更したが、この経路だと目黒~蒲田は目蒲電鉄より確実に早い)。
    • その場合目黒-西五反田-戸越銀座-上記のルート、になっていた。
    • 目黒~白金高輪は複々線になっていて、奥沢線(仮)・池上線に南北線・三田線がそれぞれ乗り入れていた。
荏原町・上池台経由だったら
  • 当初は荏原町・上池台を経由する計画でしたが住民の反対により迂回することになりました。
  1. 池上線の路線距離は2キロほど短縮されていた。
    • そのため五反田~蒲田を乗り通す人も増えていた。
  2. 現在の駅は五反田-大崎広小路-戸越銀座-荏原中延-荏原町-夫婦坂-上池台(横須賀線との交差地点)-仲池上-池上本門寺-池上-蓮沼-蒲田、になっていた。
  3. 車庫は上池台付近にできていた。
  4. 大井町線急行は荏原町に停車し、荏原町を2面4線の待避駅にしていた。
  5. 横須賀線は西大井ではなく上池台に駅を作っていた。
    • 史実の御嶽山に駅がないことを考えると、案外池上線との接続を避けるためにそのまま西大井になってたかもしれない。
終点が大森だったら
  • 計画当時は大森が終点の予定でした
  1. 大森は「単独駅の乗降客数最多の駅」にはならなかった。
  2. 大森は大井町、蒲田より乗降客数が多かった。
  3. 東急多摩川線は「蒲田線」を名乗っていた。
    • 蒲田線は池上線と線路がつながらないため、車庫は今でも奥沢を使っていた。
  4. 旗の台に大井町線との連絡線が設けられ、他の東急線とつながっていた。
  5. 五反田~大森は五反田~蒲田より遠回りになるため乗り通す人は史実以上に少ない。
    • 「新宿~池袋間を丸ノ内線」とともに関東の変人ルートになっていた。

田園都市線

起点が大井町のままだったら
  1. 等々力の地下化はとっくに完了している。
  2. 容量確保のため大井町は2面4線に拡張されていた。
    • もしくは三田線との相互直通が実現していた。
    • この際大井町を地下化してりんかい線との直通を行うことが何度か提唱されていた。
南林間が終点だったら
  1. 小田急線の快速急行は南林間に停車し、中央林間には今でも各駅停車しか停まらなかった。
  2. 東武線内でよく見る行き先も「南林間」になっていた。
  3. 主要駅なのに「南」がつくのはおかしいから別の駅名に改称されていたかもしれない。
    • その理屈なら、北千住や西船橋も改称する必要があるね。
  4. 遠目では南栗橋と紛らわしいため、何らかの措置が取られていただろう。
    • 南栗橋止まりではなく板倉東洋大前までの直通、南栗橋or南林間の改称、東急線→半蔵門線内「渋谷・押上方面行き」・東武線→半蔵門線内「押上・渋谷方面行き」との案内などが考えられる。
鶴間より南が終点だったら
  • 田園都市線の建設の際、小田急は鶴間より南に終点を設けることを求めていました。
  1. 規模を考えると大和辺りが終点になっていた。
  2. 多摩田園都市の計画が大幅に狂っていた。
    • 南町田辺りは未だに耕地のまま。
    • 瀬谷区内に駅ができていた?
    • 市が尾あたりから東名に沿って十日市場経由で大和に向かっていたか。十日市場はJRと同時に新規開業となるので長津田とは異なり多摩田園都市区域内。

世田谷線

経堂を通り桜上水を終点としていたら
  1. 世田谷線の乗客は実際より多かった。
  2. 経堂には小田急線の急行が史実より早く停車していた。
    • 千代田線開業とともにホームが10両に延長され、千代田線直通の準急は最初から停車していた。
  3. 下高井戸には京王線の各駅停車しか停まらなかった。
    • 2001年の八幡山・仙川の快速停車の際にも快速停車駅にはならなかっただろう。
  4. 千歳烏山の他に桜上水も特急・準特急停車駅の候補にあがるが結局実現しなかった。
  5. 日大文理学部の辺りに駅が出来ていた。

小田急電鉄

多摩線

当初の計画通りに建設されていたら
  • 当初案では喜多見-稲城-多摩中央(現:多摩センター)-橋本(多摩中央-橋本間は京王よりも北側を経由)-城山と言うルートになる予定だったらしい。
  1. おそらく千代田線も喜多見止まりになっていた。
    • 多摩線の列車は本線よりも千代田線への乗り入れを中心とした運用になっていた。
      • 本線の複々線化が計画されたかどうか怪しい。
  2. 新百合ヶ丘駅は開業しなかった。
    • ルートによっては読売ランド前駅が改称されていたかもしれない。
      • 多摩線に「小田急よみうりランド駅」ができ、小田原線のそれは「西生田駅」あたりになっていた。
  3. 相模原市中心部への延伸構想はあくまでも市民の構想止まりになっていた。
    • 史実のように唐木田に車庫が出来ていなかったら尚更そうなりそうな気がする。
  4. かなりの区間で京王と並行・近接して走るので、史実以上に競合関係が強まっていた可能性が高い。
    • かなり、というかほぼ全線で並走するのでは?少なくとも多摩センター、橋本のほかに稲田堤、稲城、若葉台でも接続するようになりそう。
      • 逆に京王がもっと北に押しやられ(場合によっては府中分岐に?)、唐木田止まりになっていたかも。
  5. 現狛江市にとっては黒歴史になっていた。(町の分断が現実になった)
    • 狛江市は北部・西部は調布市に、南部・東部は世田谷区に吸収されて消滅した。

京王電鉄

相模原線

当初の計画通りに建設されていたら
  • 以前見た郷土史によると当時の運輸省の意向もあり、当初は若葉台駅から先は尾根幹線沿いに西へ進み、多摩中央(現:多摩センター)から橋本駅に至る案が有力だったそうですが、京王側の希望で小田急と一部並走する今のルートになったそうです。
  1. 唐木田周辺から先は柚木通信所など米軍施設があるのと多摩ニュータウンの中心と想定されていた多摩センター駅での接続を考えると多摩センター駅から橋本駅は恐らく史実通りで、若葉台駅との間に「南野駅」が開業し、当時の南野高校の生徒たちの最寄り駅になっていた。
    • 陸羽西線に「南野駅」があるので「多摩南野駅」か「京王南野駅」になってるかも。
  2. 「小田急永山駅」は小田急単独の駅になるので単に「永山駅」になる。
  3. 多摩センター駅の配置が史実とは逆に小田急が北側で京王が南側になっていた。(特に小田急多摩線の項の当初案通りの場合)
  4. 尾根幹線の現状を考えると沿線の反対派対策が大変なことになってた。

京王線

甲州街道沿いだったら
  1. 聖蹟桜ヶ丘はただの丘。
  2. 多摩市北部、日野市浅川南岸は陸の孤島。
    • 川を越えて府中駅行きのバスが増発。
    • 橋はバスで渋滞。
  3. 分別河原ではなく谷保が南武線との乗換駅。
    • 府中-谷保間には途中駅が設けられ、特急停車駅が連続しなくなっている。
    • 美保駅-本宿駅間で甲州街道を跨ぎ、以西はずっと甲州街道の北側を通る。
    • 矢川まで南武線と並走。
  4. 多摩モノレールとの乗り換えは高幡不動ではなく甲州街道駅。
    • ずっと甲州街道沿いの京王線なら駅名は甲州街道駅ではなく、日野橋駅になっている。
  5. JRだけでなく、京王もやってくるので日野駅周辺は栄える。
  6. 京王八王子駅は古くからの中心である八日町にできる。
    • 現実の京王八王子駅付近には明神町駅ができる。
  7. 武蔵中央電気鉄道線は京王に買収されるも、廃線にはならず、専用軌道化して新宿方面から高尾山へ直通運転。
  8. 日野橋北詰まで行くので、青梅鉄道線と接続する立川駅までの支線が計画される。
井の頭線
ひばりが丘まで延伸されていたら
  1. 西武沿線も渋谷文化圏に染まる。
  2. 吉祥寺駅は2面4線で建設され、退避駅になっていた。
    • 急行は吉祥寺の次は田無、ひばりが丘に停まっていた。
  3. 西武が渋谷直通列車の運行を直通を計画し、副都心線直通よりもだいぶ前から渋谷に乗り換えなしだった。
  4. 田無分岐・新宿線経由かひばりヶ丘分岐・池袋線経由かで大いに揉めていた。
    • 所沢までの距離はほぼ同じ。新宿線経由なら拝島・狭山・川越に、池袋線経由なら入間・飯能方面に向かっている。
    • 新宿線での乗り入れとなると、田無~ひばりヶ丘間という短区間で列車の補完が必要になり、井の頭線のダイヤが複雑になるというデメリットも。

東武鉄道

伊勢崎線

熊谷経由だったら
  1. 伊勢崎線の待遇は史実よりもう少しましだったかも知れない。
  2. 館林から小泉線と熊谷線のルートを通って熊谷へ至っていた。
    • 太田よりも小泉のほうが発展していた。
  3. 本末転倒な話になるが、終点は伊勢崎ではなかったかもしれない。
  4. あるいは東武動物公園から行田方面に熊谷を通って上武国道ルートで伊勢崎に向かう形になり、館林や太田とは縁のない路線になっていたかもしれない。
  5. 東上線と熊谷を結ぶ路線は早い段階で開業していた。
浅草~北千住を最短ルートで通っていたら
  1. ルートは浅草~山谷(or吉原)~南千住~北千住(隅田川右岸ルート)となっていた。
  2. 墨田区北部が陸の孤島になる。
    • 代わりに亀戸線が亀戸~曳舟~北千住と通っていたかもしれない。
  3. 山谷のドヤ街のど真ん中を通る事になるので、沿線の治安が悪化していた。
小泉線経由だったら
  1. 太田~館林間はほぼ直線ルートとなり、短縮されていた。
  2. 後になって足利経由の「足利線」が開通し、それなりの本数が足利線を経由するようになった。
  3. 小泉線は東小泉~西小泉間のわずかな区間のみになっていた。
起点が上野だったら
  1. 銀座線は上野が起点だった。
  2. =浅草駅は松屋に突っ込む構造ではない。つまり、狭すぎるホームは存在しない。

野田線

浦和経由だったら
  1. ルートは恐らく「浦和-駒場-三室-七里(別の場所)-岩槻」になっていただろう。
  2. 今でも旧浦和市に東武バスが走っていた。
鉄道博物館経由だったら
  1. 結局大成駅ではなくこちらが北大宮駅になっていたかもしれない。
    • 後に、鉄道博物館駅に改名される。
  2. それでも史実通り、川越線・高崎線は当駅には止まらない。
  3. 土呂駅は流石に経由しない。
  4. 鉄道博物館建設の際に東武も出資していたかもしれない。
    • 東武博物館は交通博物館と同時に2006年5月14日を持って閉館し、展示物は鉄道博物館へ移されていた。

東上線

熊谷経由だったら
  1. 戦前には東武熊谷線と直通運転を開始していた。
    • 東武熊谷線自体が東武東上線になっている可能性もありそう。その場合太田駅まで延長する。
    • 別ルートで東上線の計画が叶っていた。
川越~東松山が最短ルートだったら
  • 当初の計画では川越~東松山はほぼ最短コースで小坂(旧名細村)を経由する予定でしたが、坂戸町からの誘致があったため迂回するルートになりました。
  1. 名細村は川越市ではなく坂戸町と合併していた。
    • 市名は「小坂市」?
  2. 川越~東松山の所要時間は短縮されていた。
  3. 川越~東松山の駅は川越-川越市-鯨井-小坂(坂戸市中小阪)-横沼(現在の坂戸IC付近)-赤尾-高坂-東松山、になっていた。
  4. 越生線は小坂から坂戸を経由して越生までの路線になっていた。
  5. 県道61号線を通る川越~東松山の東武バスはなかった。
    • 代わりに川越~坂戸のバスが運転されている。
終点が小前田だったら
  • 渋川まで延伸する当初の計画では小前田を経由する予定でした。
  1. 「小前田」の知名度が上がっていた。
    • 池袋で「小前田」行きを見ることができた。
      • いずれは10両化で小川町~寄居間のように分断されていた
  2. 一方で小川町の知名度が下がっていた。
    • 「小川町」といえば都営新宿線の駅のイメージが強くなっていた。
      • ……そもそも史実において「小川町」に東上線のイメージはあるのか?
  3. 小前田には秩父鉄道の急行が停車していた。
    • 武川か寄居は停車しなかった。
      • 寄居には止まっていたと思う。ついでに現在でも小前田-寄居間で秩父鉄道への乗り入れが残っているかもしれない。
        • 渋川延伸を断念した時点で寄居へ独自に路線を延ばす方針を考えていたかもしれない。
  4. 八高線も小前田を経由していたかもしれない。
  5. 花園町は深谷市と合併せず、寄居町などと合併して「花園市」になっていたかもしれない。
  6. タイトルが「終点が」だから若干スレチだが、小前田から用土まで延伸し、八高線を買収して乗り入れていたか。
    • 線形的にもかなり直通しやすそう。
終点が岡部だったら
  • 上記計画時に意地でも高崎線まで線路を伸ばしていた場合
  1. 男衾からほぼまっすぐ路線を繋いでいた。
川島町経由だったら
  1. 坂戸市と鶴ヶ島市に鉄道が通るのは東武越生線のみ。
    • それほど大きな駅になる事はになかっただろう。
    • 越生線の路線が長くなるため需要が増加し、都心からの直通があったかもしれない。
      • 坂戸・鶴ヶ島・毛呂山・越生で合併して市になっていた。
  2. 川島町はとっくに市制していた。
  3. 非常に所要時間短縮されていた。
  4. 西武新宿線を川島駅まで伸ばす計画を立つが、実現されていない。
  5. 川越02系統 東松山駅行きは運行されなかった。
川越街道沿いに建設されていたら

当初はこのルートで敷設される予定でしたが、志木町の住人による強い誘致で現行ルートになりました。

  1. 東上線にも大和田駅ができる。
    • 遅くとも戦時中にここと野田線のどちらかが駅名改称された。
  2. 新座駅は戦前からあった。
  3. 和光や朝霞の市街地が南寄りになる。
  4. 富士見や志木ではなく三芳が市制施行していた。
    • 大井町も市制施行。逆に福岡町は市制できず、川越か大井に編入される。
      • 福岡も富士見も微妙に掠めているからそこに90年代駅ができれば市制の可能性も高まる。
  5. もしかしたら武蔵野線が志木ルートだったかも。
    • あるいは志木町民によって新座分岐で志木に向かう志木線が建設されるかも。後に浦和まで延伸。
      • 武蔵野線旅客化時の並行路線とはなるが、西武国分寺線・多摩湖線のように気にしない。西浦和駅ができなかった可能性はある。

京浜急行電鉄

京急本線

桜木町経由だったら
さくらぎちょう
桜木町
Sakuragicyo
新横浜 Shin-Yokohama Hinodecyo 日ノ出町

湘南電気鉄道は桜木町を経由し、新横浜駅(実際の高島町駅)で京浜電気鉄道と直通する予定でした。では、もし計画通り桜木町経由だったら・・・・

  1. 日ノ出町には東急が延長していた。
  2. 省線(後の国鉄)横浜~桜木町間は廃止されていた。
    • 現在の根岸線ルートで東急が鎌倉まで延長していた。
  3. 高島町駅が新横浜を名乗ったため東海道新幹線の駅は「新菊名」を名乗っていた。
    • あるいは「横浜菊名」を名乗っていた。
    • 国鉄は構わず「京急の方が改名すべきだ」と主張するが、京急は拒否。
  4. 桜木町は特急、少なくとも急行停車駅になっている。
    • 新横浜も急行停車駅になっている。
  5. みなとみらい線にはJR横浜線が乗り入れていた。
浦賀から直接久里浜方面に向かっていたら

当初、久里浜方面には浦賀から延長する予定だった。しかし、太平洋戦争に際して早急な延伸が求められたとき、浦賀経由ではトンネル掘削に時間を要することなどからその計画は破棄された。もし、当初の計画通り浦賀経由だったら?

  1. 浦賀~京急高坂~京急久里浜(現在より東)となっていた。
  2. 久里浜線ではなく、本線の延長として扱われる。
  3. 退避設備が設けられ、少なくとも久里浜までは通過運転する。
  4. 堀ノ内は快特停車駅になれない。
    • 特急停車駅にすらならなかった可能性もある。
  5. 史実での北久里浜駅辺りは寂れていた。
    • あるいはJR東が横須賀線北久里浜駅を開業させていた。

久里浜線

終点が長井だったら

当初久里浜線は長井を終点とする予定だったがその後資金不足から現在の三崎口へ向かう計画に変更された。もし、当初の計画通り長井終点だったら?

  1. 武山線は開業していた。
    • 久里浜線が長井まで開業したときに武山線も長井まで延伸していた。
  2. 三崎線(三崎口・油壺方面)ではなく葉山線(葉山・新逗子方面)が優先的に建設されていた。
    • 三崎線は開業できなかったかあるいは最初から油壺・三崎まで開通していた。

相模鉄道

本線

綾瀬市内を通っていたら
  1. 綾瀬市が神奈川県で唯一鉄道がない市になることはなかった。
  2. 綾瀬市役所の近くに綾瀬駅ができていた。
    • 千代田線・常磐緩行線の綾瀬駅は「武蔵綾瀬」か「足立綾瀬」になっていた。
  3. 終点は厚木か本厚木
  4. 相模線の海老名駅と厚木駅が史実と同じ位置にあれば、小田急の快速急行・急行は海老名ではなく厚木に停車していた。
  5. 厚木米軍基地がなかったらありえたかもしれない。

いずみ野線

長後が終点だったら
  1. 小田急線の快速急行は長後に停車し、湘南台には今でも各駅停車しか停まらなかった。
  2. 横浜市営地下鉄も長後を終点にしていた。
  3. 綾瀬市内に1駅伸ばしていたかもしれない。
    • 綾瀬市中心部から離れているという理由で「綾瀬南」みたいなパッとしない名前になる。
      • 駅周辺では大規模な住宅開発。横浜市綾瀬区と揶揄されそう。
倉見まで東海道新幹線沿いを通っていたら
  1. 小田急との交点は高座渋谷駅になっていた。
  2. 綾瀬市にも鉄道駅があった。
  3. 慶応大学湘南藤沢キャンパスは移転していたかも。
  4. 神奈川東部方面線が開通したら東京渋谷~高座渋谷の直通列車を妄想する人がいた。
  5. 1980年代までに倉見まで開通していたかもしれない。

西武鉄道

西武新宿線

(本)川越・東村山・小平(-花小金井)・吉祥寺ルートだったら
  1. 西武吉祥寺船という路線名になっていた。
  2. 吉祥寺が第二の渋谷になっていた。
  3. 新宿まで乗客を運んでいたのが吉祥寺までしか運賃収入が入らないので、経営状態が今より悪くなっていた。
  4. 西武新宿線沿線が吉祥寺のようにもう少しおしゃれになっていた。
  5. 観光路線として売り出せていたかもしれない。(おしゃれな吉祥寺→小金井公園:桜の名所→1パターン.狭山公園:桜の名所。2パターン.所沢航空公園→川越)
  6. 小金井公園に行くときは西武鉄道を使うのが当たり前に。
  7. 国土計画の計画通り、西武線沿線を国立(くにたち)以上の高級住宅街化できていたのかもしれない。
  8. 実質中央線の複々線は立川まであることになっていた。
  9. 西武拝島線の西武立川駅ははJRの立川駅寄りに設置されていた。
  10. 京王井の頭線に乗り入れて渋谷まで直通していた。
目白ルートだったら
  1. 今より新宿の混雑度はマシになっていた。
  2. 接続が悪すぎてJR中央線の敵になりえなかった。
  3. 地下鉄東西線は目白に駅ができる関係で、急カーブが増えて利用者は大迷惑。
  4. 歌舞伎町は今よりもさびれていた。

名古屋鉄道

名古屋本線

終点が豊川だったら

愛知電鉄は当初、豊川鉄道および豊橋財界に対し「路線共用を認めないなら豊川ルートを先に建設する」と挑発していました。もし豊川側がこれに応じず愛電が本当に豊川ルートで建設していたら?

  1. 豊橋方面へのルートが絶たれたままだった場合、東海道本線との競合は岡崎まで。
    • 豊川ルートは元々浜松延伸が大前提なので、それが実現していた場合は浜松 - 名古屋間で競合していた(豊橋付近は国鉄独占)。
  2. 史実の本線・豊川線とが一時的に逆転しただけで最終的には(供用区間以外)あまり変わらなかったかもしれない。
    • 豊川直通で豊川鉄道壊滅そして買収→豊川経由で豊橋方面への列車を設定→国有化で直通困難に→国府から豊橋までの新線建設(上記「飯田線との共用区間が無かったら」)
      • この場合豊橋乗り入れがかなり遅くなるので、複線で良い線形のルートがとれるか微妙。単線とかになって特急だけ豊橋行き、それ以外は複線規格の豊川稲荷行きになっていたかも。
栄町経由だったら

(参考)名古屋地下鉄道

  1. ルートはおそらく「金山→上前津→栄町→丸の内→則武→東枇杷島」になっていたか?
    • 史実に近いルートなら「金山→栄町→名古屋駅前→枇杷島橋」
  2. 丸ノ内駅は別の名前になっていただろう。
  3. 並行するJRに対しては都心の栄に直通できることを売りにしていた。
    • 特に現実ではJRに対して苦戦を強いられている岐阜・一宮方面から栄に向かう場合名鉄を選ぶ人が多くなっていた。
    • ちょうど博多ではなく天神に向かう西鉄天神大牟田線と同じような状況になっている。
  4. 瀬戸線は1978年に栄町延伸を果たした時点で離れ小島を解消していた。
  5. 犬山・常滑線なども栄に乗り入れていたかも。
甚目寺経由だったら

尾西鉄道が計画していたルート(国府宮 - 甚目寺 - 中村公園 - 名古屋)で建設されていたら?

  1. 名岐線と豊橋線は統合されなかった。
    • 名岐線以外の名古屋駅乗り入れのため東西連絡線自体は建設されるが、豊橋線とつながるのは犬山線(一宮線)、津島線、清洲線。おそらく犬山線が名古屋本線になっていた。
      • 史実の本線が名古屋を境に分断された形となるため、名豊間 - 一宮の需要次第では一宮線も存続する。
  2. 名岐線は枇杷島付近のS字カーブを経由しないため、競合する東海道本線に対し史実ほど苦戦しなかったかも。
  3. 枇杷島分岐~須ケ口~甚目寺間は今も津島線のまま。
    • 線形が悪いため廃止される可能性も無きにしも非ずだが、車庫が須ケ口にあるしこのルートでしか東部へ直通できない点を考慮すれば赤字でも残るかもしれない。
    • 津島線直通列車は枇杷島分岐経由と名岐線経由に分かれる。後者の方が名古屋まで速くつくが、前者区間の停車本数確保や東部へ直通するために実際は前者の方が多いと思われる。
  4. 中村公園から先が地下化されて桜通線に乗入れていた。
    • 少なくとも一宮くらいまでは地下鉄と相互直通していたか?
玉ノ井経由だったら

名鉄一宮(旧・新一宮) - 新木曽川 - 笠松(旧・新笠松)間を建設せず、徒歩移動区間だった尾西線木曽川橋 - 笠松線西笠松(旧・笠松)間を建設して名岐間を結んでいたら?

  1. 名岐間の競合という点で言えばますます不利になっていた。
    • 木曽川を直角で渡るためにおそらく新設区間(木曽川橋 - 西笠松間)にS字カーブが生じていた。

豊田線

国道153号線沿いだったら

当初は飯田街道(現・国道153号)沿いを通る予定でしたが、国道バイパス建設とバッティングして用地買収が困難となり急遽現ルートに変更されました。

  1. 東郷町にも鉄道が走り、町の中心を通ることになる三好町の発展が史実より早く進んだ。
    • ただ建設前からある程度開かれていた土地のため、史実ルート沿線のそれと比べると開発規模は小さくならざるを得ない。
      • 史実ルート沿線の開発は米野木以西と浄水以東に分かれてそれぞれ名古屋・豊田のベッドタウンとなるが、中間地点は山林のままだった。
    • 三好町の人口増加が実際よりも早く市制施行も早かったなら、名前がひらがなになる事はなかったかもしれない。史実における問題の本質は人口ではなく市制施行を渋っていた町政の判断にあるのだけども…
  2. 駅は赤池 - 和合ケ丘 - 東郷 - 三好 - 打越 - 広久手 - 豊田市になっていた。

常滑線

大高経由だったら

当初案では神宮前 - 笠寺 - 名和と迂回する予定でした。

  1. 名古屋本線とは本星崎南方で分岐することになるが…本笠寺駅辺りが分岐拠点になっていただろうか。
  2. 築港線は建設されず、名古屋港東岸の開発路線は笠寺分岐の県営鉄道か何かになる。
    • あるいは神宮前(西口) - 大江 - 東名古屋港間が別途「築港線」として建設された。
      • 東海道線を跨ぐ跨線橋建設コストを避けるため神宮前西口発着の貨物主体路線となり他線直通はない。
  3. 常滑線系統が普通を含めてすべて最低でも神宮前まで直通していた場合、神宮前 - 本星崎の本線・常滑線供用区間がネックになるかもしれない。

知多新線

常滑線から南下していたら

知多新線建設案(初期案)の一つ。距離が長すぎて却下されました。

  1. 深谷トンネルの難工事は回避できたが、用地買収距離が長くなるので工期自体は大して変わらなかった。
  2. 知多新線増発分の走行ルートが常滑線(太田川以南)経由になるため、知多新線開業時点で待避線の整備など常滑線のインフラ強化が実施されていた。
    • 中部空港開業を待たずに常滑線太田川以南の特急増発が実現していた。
  3. 富貴駅は単なる中間駅のままで、特急停車駅に昇格する時期も遅くなっていた(近年の末端駅各停になった頃までずれ込む)。
  4. 羽島線開業後の竹鼻線大須方面のように、空港線開業後は優等列車を空港線にとられてしまい運行本数減となる。
    • 朝夕時に限り常滑駅で増解結する空港線・知多新線併結列車を作って多少はフォローしていたと思う。
海岸沿いだったら

知多新線建設案(後期案)の一つ。山間開発を狙って現ルートになりましたが市街化調整の煽りを受けて大半の山林が開発不能になりました。

  1. 山間開発はできないが海水浴客の利用促進は史実以上にできたと思う(マイカー利用が増えていたと言っても駅前スグが海岸ならまだ勝負できたかも)。
    • 海水浴場を意識して駅を設けるなら富貴 - 坂井 - 上野間 - 知多奥田 - 知多若松 - 野間 - 小野浦 - 内海かな?
    • 海岸沿いのビーチランドはともかく、山間にあった内海フォレストパークは多分建設されなかった。
      • そのほか、日本福祉大や杉本美術館の誘致・建設も別の場所となっており、先苅貝塚(≒縄文海進の証拠)が発見されることもなかった。
  2. 一部海岸にへばり付くような区間(野間 - 内海間)ができる可能性があるため、台風などの災害に弱い路線になっていたかもしれない。

広見線

終点が太田だったら

広見線の前身の一つ「今渡線」は計画時には太田線と呼ばれ、太田町(現・美濃加茂市)方面を目指していました。

  1. 北アルプスは新鵜沼ではなく美濃太田から高山線に乗り入れていた。
    • 犬山付近のデルタ線も現存し北アルプスや太田線の一部優等列車は犬山駅をスルーしていた(一部は犬山口停車で代替)。
  2. 未成区間の概要からすると美濃太田駅乗入れではないかもしれないが、今渡(現・日本ライン今渡)付近から美濃太田駅を目指したとするなら高山方から美濃太田駅に乗り入れていた。
    • 配線を弄る必要はあるが長良川鉄道(旧・越美南線)とスイッチバックせず直通できるので、同鉄道3セク化時に検討された名鉄出資案の条件に関 - 美濃太田間の廃止が盛り込まれず、むしろ直通列車を設定したかもしれない。
    • この場合は(史実の新鵜沼・鵜沼駅のように)美濃太田駅東方に短絡線を設け、北アルプスは今渡駅停車で美濃太田はスルーしていた(JRとの併結列車は美濃太田停車で方向転換)。
  3. 線形を重視するならライン遊園(現・可児川)から北上して岐阜方から美濃太田駅に乗り入れ。
  4. 国鉄・JRとの競合区間が岐阜 - 可児から岐阜 - 美濃太田になる。
    • 名鉄の対応はおそらく変わらない(岐阜までの競合より対名古屋輸送を重視する)。
    • JR側は「ひだ」の美濃太田全停車が少々早くなっていたかも。一方で可児は独占地域になるため「ホームライナー太多」のようなテコ入れをしなかったかもしれない。
  5. 孤立する東美鉄道区間が名鉄線になっていたか疑わしい。名鉄傘下にはなっていたと思うが。
    • 中濃・東濃の傘下小私鉄の末路を見る限りだと御嵩への鉄路は八百津線ともども70年代後半に廃止されていた可能性が高い。今頃は「東美交通」とかいうバス会社になってそう。

近畿日本鉄道

奈良線

大阪線との分岐が河内小坂だったら
  1. 複々線区間は上本町~河内小阪間になっていた。
  2. 小坂には急行・準急が停車し、布施は普通しか止まらない駅だった。
    • 布施駅周辺は繁華街にはならなかった。
    • 駅名も布施ではなく足代のままだったかもしれない。
    • おおさか東線開業後は史実とは異なり河内永和にも準急・区間準急が停車するようになったが、足代(史実の布施)は普通しか停車しないまま。
  3. 奈良線、大阪線ともに待避線が設けられ、緩急接続を可能にしていた。
    • 八戸ノ里は2面2線構造の駅だった。
    • 八戸ノ里車庫の代わりに、小坂車庫が出来ていた。
  4. 東大阪市の中心は小坂地区だった。
    • 「布施市」はなく、「小坂市」が出来る。

阪急電鉄

京都本線

全線JR京都線より北を通っていたら

大山崎~南方間はJR京都線より南を通っていますが、その区間も北を通っていたら?

  1. 全体的に名神高速道路付近を通っていた。
    • 府境はトンネルで超えており、さらに大阪府内にもいくつかトンネルがある。
  2. 大山崎~高槻間はJR京都線のすぐ北隣を通っていた。
  3. 大阪モノレールとは宇野辺駅で接続していた。
  4. 阪急千里線との交点は豊津駅か関大前駅。
  5. 地下鉄御堂筋線とは江坂駅で接続していた。
梅田駅が直通構造だったら

神戸線と京都線は十三からスイッチバックしないと直通できないが、もしJRのように直通構造だったらどうなっているか。

  1. 河原町から神戸三宮まで行く列車が定期で設定されていた。
  2. 十三は宝塚線のただの中間駅。
    • 歓楽街として発展せず、なにわ淀川花火大会もなかった。
  3. 梅田駅は頭端式ターミナル駅になっていない。
    • JR大阪駅北側にJRにへばりつくように位置していた。
  4. 神戸線は塚口から尼崎の方を回って梅田に向かっていた。
    • 京都線も淡路から天六で曲がってそのまま梅田に向かっていた。
      • 十三を回らない分距離が短縮されるため、京阪間の所要時間は現実より短かった。JRとの競争も有利になっていた。
  5. 阪急の経営姿勢に影響が出たのは確実。
大阪府内で淀川寄りを通っていたら

上新庄~上牧間はJR京都線に並行していますが、この区間で淀川寄りを通っていたら?

  1. 恐らく東海道新幹線に沿うようなルートになっていた。
  2. 摂津市の市制施行が早まっていた。
    • 場合によっては市名も変わっていたかも。
  3. 高槻市駅は現実よりも南側にできていた。
  4. 茨木市はJRが独占していた。
  5. 大阪モノレールとは現実の南摂津駅で接続していた。
  6. JR新快速強化による影響は現実よりは少なかった。

千里線

起点が天満橋だったら
  • 阪急京都線・千里線は元々新京阪鉄道が保有していた路線であり、梅田駅(現在のHEP FIVE付近)に至り京阪線と合流する予定でした。この時「新線を建設するよりは既存の駅に乗り入れた方が良い」と京阪が判断した場合はこうなっていたかもしれません。
  1. 旧天神橋駅からそのまま南下して桜ノ宮・片町を経由するルートを採っていた。
    • 天神橋が通過構造になるので、天六阪急ビルは建設されない。
  2. 新京阪線が史実通り阪急の物になるか京阪に残るかでこの区間の命運が大きく変わる。
    • 前者なら京阪の地下線が邪魔になって堺筋線との乗り入れが困難になるので、史実通り天六接続になってあっさり廃止されていたかもしれない。
      • 天満橋で接続する場合はカーブがネックになるので、北浜に地下鉄の駅は設置されなかった。
    • 後者の場合は天満橋-淀屋橋間の過密ダイヤ解消の為に中之島線の開業が史実よりも早まった可能性有。
  3. 京阪の本社があるので阪急の駅舎はあまり大きなものにはならない。
    • 歴史的経緯から京阪側の旧地上駅部分を縮小した上で押し付けられていた可能性さえある。

阪神電気鉄道

阪神なんば線

弁天町経由だったら
  1. 伝法から国道43号沿いに進み、弁天町・大正・桜川を経由して大阪難波に向かっていた。
    • 千鳥橋・西九条・九条・ドーム前の各駅は存在しない。
    • 駅間距離を考えると伝法~弁天町間に駅が開業していた可能性が高い。
      • ここで桜島線と接続していた。
  2. 九条を経由しなかったことから商店街の反対がないため、当初の予定通り昭和40年代に開業していた。
  3. 大阪環状線と地下鉄中央線との接続は弁天町駅で行われていた。
    • 弁天町のターミナルとしての拠点性が現実よりも高くなっていた。
    • 日本交通のバスターミナルも廃止されなかった。
  4. 交通科学博物館は、阪神電鉄の展示が増えていたかも?
当初の計画通りに建設されていたら
  • 終戦直後に浮上した構想では、鶴橋~難波~野田間を結ぶ予定だったそうです。
  1. ≒市営モンロー主義が無かったらである。
    • ルートが完全に重複する千日前線は構想すらされなかった。
    • 事業の進行が早ければ1950年代後半には開業できていた。
  2. 地下線になっていたのはおそらく史実の近鉄難波線に相当する区間のみ。
  3. 西大阪線は西九条までは延伸するものの、その後はローカル線として放置される。
    • むしろ京阪中之島線はこの西大阪線との接続を前提に建設され、京阪が西九条から阪神に乗り入れていた。
  4. 阪神本線との合流の関係上、京阪よりも早く中之島に駅を設けていたかもしれない。

京阪電気鉄道

京阪本線

全線が京街道沿いに建設されていたら

京阪本線は京街道に沿って建設されましたが、守口市から枚方公園にかけては京街道を離れ、門真市を経由するルートとなっています。もし京阪本線が全線京街道に沿ったルートで建設されていたら…

  1. 現在線より淀川寄りのルートとなり、大日、仁和寺(寝屋川市)を経由していた。
  2. 寝屋川市駅は現在の摂南大学の近くに設置される。
  3. 門真市は鉄道が通らなかったため発展せず、市制施行は1970年代後半となる。
    • その前に守口市に合併された。
  4. 大阪市高速電気軌道谷町線は守口から門真市・古川橋に向かっていた。
枚方市~中書島間が直線ルートだったら

男山や淀川の合流部、巨椋池等が障壁となりカーブが特に多いこの区間ですが、ここで直線ルートが採用されていたら?

  1. 京阪本線開業時には巨椋池の干拓が始まっていないので、この辺りをどう建設するかが最大のネックになりそう。
    • 現在では京滋バイパス等と干渉しないように高架化されている。
  2. 八幡だけでなく久御山も市になっていた。
  3. 樟葉の代わりに招提や長尾がベッドタウンとして開発され、最終的には松井山手のローズタウンと一体化する。
    • 阪急よりも片町線との競合関係が強まっていた。
  4. 京都競馬場が史実通り淀にあるかどうか非常に怪しい。
  5. 奈良電気鉄道は大阪進出を画策できないまま近鉄と合併していた。

京阪中之島線

淀屋橋経由だったら
  1. 二層式複々線だった。
  2. 天満橋や京橋での乗換客が減っていた。
  3. それでも淀屋橋~中之島間は(ry

西日本鉄道

天神大牟田線

鳥栖経由だったら
  1. 逆に鹿児島本線は小郡経由だった。

その他

関東鉄道

常総線

柏経由だったら
  1. 関東鉄道が千葉県にも通る事に。
  2. さすがに「柏発茂木行き」は無いだろう。
    • 「船橋発水海道行き」ならあったかもしれない。

つくばエクスプレス

秋葉原~北千住が日光街道経由だったら
  1. 距離は少し短くなっていた。
  2. 駅は秋葉原-御徒町-上野-三ノ輪-北千住、になっていた。
    • 南千住の近くも通るが駅は設けない。
  3. 史実同様快速・区間快速は秋葉原~北千住は各駅停車になるが、それほど苦情はなかった。
    • 御徒町と三ノ輪は通過すべきという意見はあった。
  4. ルートが重複する日比谷線への乗り入れが検討されていたかもしれない。
    • 場合によっては北千住以南を建設せず全列車が日比谷線に乗り入れていたかもしれない(現行の北千住行きが乗り入れ)、同時に日比谷線の20m車化が行われ、つくばエクスプレスは7両編成になっていた、さらに路線営業を東武がしていた可能性もある。
我孫子経由だったら
  1. 柏市内の停車駅は豊四季になっていた。
  2. 柏の葉地区は今も鉄道でのアクセスが不便な土地だった。
  3. 守谷ではなく取手市内を通る。
    • ゆめみ野駅がもっと早く開業したかもしれない。

秩父鉄道

起点が久喜だったら
  1. 久喜~行田(市)間は騎西町菖蒲町を経由していた。

湘南モノレール江の島線

国道467号線沿いに建設されていたら
  1. 「湘南ジェットコースター」などと揶揄される急なルートにはならなかった。
  2. 藤沢駅が起点
  3. 江ノ電の藤沢-江ノ島間は廃止されていた。
  4. 乗客数は現実よりかなり少なかった。

北越急行

現実より南に通っていたら
  1. 松之山町は十日町市と合併しなかったかもしれない。
  2. 越後湯沢ー六日町、犀潟ー直江津間のJR乗り入れは無かった。
  3. 飯山線の交点に新津南駅が開業していた。
  4. 津南や松之山などの小規模自治体しか通過しないため特急しか通らないような運行形態にはなっていた。
  5. =北越南線
直江津~犀潟及び六日町~越後湯沢間の路線があったら
  1. 第三セクターではなく私鉄になっていたのか?
  2. 富山地方鉄道みたいになっていたかも。
    • そのため直江津~犀潟、六日町~越後湯沢間にほくほく線の駅が出来ていた。
  3. 北越急行はバス事業も行っていた。
  4. JRの乗り入れなんかする訳ない。(はくたかは除く)
  5. 特急はくたかはこの路線に乗り入れる。
  6. 東頸城郡の町村は上越市や十日町市に編入されなかったかもしれない。
現実より北に通っていたら
  1. 犀潟駅ではなく柿崎駅にほくほく線の路線ができる。
  2. 頸城村には通らず、吉川町に通っていた。
  3. 柿崎~うらがわら間の駅はこのような流れになる。
    • 柿崎-東柿崎-柳ヶ崎-ほくほく吉川-道之下-うらがわら
  4. 信越本線の乗り入れはなかったかもしれない。
  5. 特急はくたかは柿崎駅にも一部停車があったはず。
  6. もちろん一部地域が上越市に編入されることはなかった。

富山地方鉄道

本線

上市駅でスイッチバックしないルートだったら
  1. 上市駅辺りでかなりの急カーブになっていた。
    • 線路が上市川ギリギリまで迫り出していた。
      • この時点で上市川を越えていた可能性もある。
  2. 上市駅で折り返す電車が減り、中滑川駅で折り返す電車が増えていた。

愛知環状鉄道

尾張旭経由だったら
  1. 終点が神領駅になっていた。
    • 神領に中央西線の快速が停車していた。
      • 逆に高蔵寺には快速が停車しなかったかも。
    • 橋上化が早まった。
  2. 駅は岡崎-(中略)-瀬戸口(立地は史実と異なる)-尾張旭-志段味-神領
  3. 国鉄の建設計画時は「旭線」になっていた。
  4. 愛環に名古屋市内を通っていた。

信楽高原鐵道

起点が石山だったら
  1. 京都や大阪への通勤路線として発展していた。
    • 民営化前後に電化も行われていた。
    • 信楽高原鐵道に転換されることもなかった。
  2. 信楽町は甲賀市ではなく大津市に合併されていた。
  3. 信楽から先、伊賀上野方面への延伸も実現していたかも。

大阪モノレール

門真市ではなく守口市経由だったら
  1. 1997年8月の時点で守口市まで開業していた。
  2. 京阪守口市駅は急行・準急停車駅なので、現実よりも利便性が向上していた。
  3. 大日~守口市の中間にはパナソニックへの通勤用に1駅設置されていた。
    • 場所はパナソニック本社横か、もう少し南西の八島交差点あたりだろう。後者だったら周辺住民や移転前の守口市役所にも便利になっていた。
  4. 東大阪市方面への延伸は守口市から東進し、中環に戻る形となっていた。
    • 守口市~門真南間は駅間距離が長くなるので最初から1駅予定されていた。

泉北高速鉄道

起点が白鷺だったら
  1. 地下鉄御堂筋線との相互直通が実現していたらこうなれたかも。

山陽電気鉄道

板宿~山陽明石で第二神明道路沿いを通っていたら
  1. JRと路線が離れるため、明石以東でも独自のエリアを持っていた。
    • それでも明石以西から神戸・大阪方面へは明石駅である程度JRに流れていただろう。
    • 山陽電鉄の利用客数は現実よりも多く、大手私鉄入りも噂されていた。
      • 運賃も現実よりも安かっただろう。
  2. 丘陵地なので勾配区間があった。
    • トンネルも結構多くなっている。
  3. 現実の第二神明道路名谷インターチェンジのあたりに「名谷」駅ができていた。
    • 「名谷」と言えばこの辺りを指すようになっていた。
    • 現実の神戸市営地下鉄西神・山手線の駅は「落合」駅を名乗っていた。
  4. 須磨浦公園は現実ほど観光地として有名にならなかった。
    • 須磨浦山上遊園は存在せず、カーレーターも絶滅していた。
  5. 山陽垂水駅の位置が現実とは違っていた。

沖縄都市モノレール線

沖縄県営鉄道 嘉手納線のルート
  1. 那覇空港ではなくバスターミナルや県庁付近が起点であるため観光客より地元民の利用客が大多数。
  2. 利用者は現実よりかなり少ない。
    • 浦西延長よりも那覇空港への延伸の方が急務。