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(→‎長崎本線の噂: 白くないかもめを「のろいかもめ」と。)
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#*白くないかもめは銀色。
#*白くないかもめは銀色。
#**昔は赤とか、国鉄色とかも・・・。
#**昔は赤とか、国鉄色とかも・・・。
#**白くないかもめは、「のろいかもめ」。
#佐賀県鹿島市の市長によって「絶滅危惧種」に指定されてしまった。
#佐賀県鹿島市の市長によって「絶滅危惧種」に指定されてしまった。
#[[諫早市]]で脱線、田んぼに突っ込んだ。
#[[諫早市]]で脱線、田んぼに突っ込んだ。

2009年5月3日 (日) 14:08時点における版

九州旅客鉄道

長崎本線の噂

  1. 九州新幹線長崎線の行方が気になる。
    • 長崎新幹線が開業したら、肥前山口~諫早間は第3セクター化か廃止、諫早~長崎間は鹿児島本線の川内~鹿児島間のようにJRとして生き残るらしい。
      • 実際には肥前山口-肥前鹿島間は線路だけ譲渡して、営業はQが肥前鹿島直通特急を運行し続けると予定と言う。肥前鹿島-諫早間は営業もやめるつもりとの事。
    • 肥前山口~諫早間は島原鉄道に譲渡する噂もある。
    • もめ気味なので以下ノートへ。
  2. 市布経由と長与経由の2パターンある。
    • 新幹線が開業したら、どちらか一方の路線をJRから分離するのか、それともどちらも私鉄化するのか・・。
      • 諫早~長崎間がJRとして生き残るとすればこの問題は生じないが・・。
      • どちらにせよ長崎本線自体ややこしい路線である事は間違いない。
      • 鳥栖~長崎間を乗り換え無しで行ける普通電車は1日に2本という少なさである。
    • 複線化すればいいだけ、という評価もある。
      • そんな土地があればこんなに揉めていない。
      • ついでにいえば線形のヤバさがその程度でどうにかなるレベルではない。
    • つか現状で充分じゃね?あの条件下にもかかわらず博多まで2時間切ってるのに。
      • 熊本に行くより時間が掛かるって・・・
        • いずれ鹿児島に行くより時間が掛かるようになるから問題ない。
  3. 何だかんだ言っても黒字路線らしい。
    • ↑特急列車客を除けば殆どが赤字
      • 特急も赤字で1本死んだではないか。シーボルト
        • それ大村線ですがな…。(諫早からは確かに長崎本線走っていたが)
  4. 距離的には新宿~穴山(甲府と小淵沢の中間)と大して変わらないんだよな。
  5. 喜々津から浦上までは新旧両線があるが旧線(長与経由)経由だとその通りに運賃計算されるので選んで乗るのは趣味者だけである。
    • 選択乗車の制度を知らんのかおまえは
  6. 新線区間では狭軌(1067mm)で時速200km運転を目指す。
  7. 長崎~諫早の新線はトンネルばかり。景色を楽しみたいなら旧線。
    • 大草あたりでは海の上を走っている気分になる……時もある

かもめの噂

  1. 時刻表の「白いかもめ」の記載を見て、「かもめは白いだろ!」と父が突っ込みました。
    • 本物を見てもらうのが一番です。
    • 白くないかもめは銀色。
      • 昔は赤とか、国鉄色とかも・・・。
      • 白くないかもめは、「のろいかもめ」。
  2. 佐賀県鹿島市の市長によって「絶滅危惧種」に指定されてしまった。
  3. 諫早市で脱線、田んぼに突っ込んだ。
  4. 博多~鳥栖間は過密ダイヤ、諫早~肥前山口間は単線+線形が悪いためスピードがだせず、鳥栖~肥前山口間の田園風景の中でスピードの限界に挑戦している。
  5. 朝、夕の佐賀~博多間は通勤特急と化している。
    • 佐賀県民のせいで自由席座れんぞ!鳥栖から快速つかえ!
      • その佐賀県民の利用客の多さのおかげで、長崎本線は維持されてるようなもんです。我慢して下さい。
  6. 兄弟が台湾で走っているらしい。
    • 太魯閣号(タロコ号)です。
  7. 長崎まで行かないかもめがある
    • 肥前山口行き。
      • 臨時佐賀行き。
  8. 「白いソニックのかもめ」
    • 白いかもめのソニックもあり。
  9. 車体のロゴはKΛMΩME
  10. デザインモチーフは、ガッツ星人らしい
    • いやいや、×××××そのものという噂もある。
    • 兄弟特急の太魯閣号は、そのままのデザインだとあまりにも×××××に似ているので、運転席のガラスを平面にしてイメージを変えているとかいないとか。
  11. 酔う。
  12. ロゴ(エンブレム?)が、この車のそれに似ている(と思うのは自分だけ?)。