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<[[首都高速道路]]
<[[高速道路]]
==C1（都心環状線）==
==東日本高速道路の噂==
[[画像:MEWKD02.jpg|frame|北の丸出口付近にて]]
#首都圏の高速道路を抱えているが、関越自動車道以外は今一つぱっとしない。
#起伏もカーブも多い上に、トンネルもある。'''これら全部が一遍に来る場所もある。'''
#*その為、[[中日本高速道路|中日本]]や[[西日本高速道路|西日本]]に比べて収益率が悪いらしい。
#*[http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.44.0.4N35.40.47.9&ZM=9 この辺り]か?事故が多いような気がする。
#**ある意味、[[東日本旅客鉄道|こっちの東日本]]とは立場が逆転している。
#**汐留トンネルのあたりとかそんな感じ
#***JRとは違って首都高が独立した会社という事情もある。もし首都高がJRと同じようにNEXCO東日本の管轄だったら、NEXCO東日本の収益率はNEXCO西日本と逆転するのは間違いない。
#50km/h制限だっけ？
#*首都圏でも大多数を抑えているとはいえ、中日本の管轄区間もJR以上に多い。
#渋滞していないことが珍しい。
#**収益率の高い東名や中央道が中日本にある関係で不利な状況に置かれている。
#名古屋・大阪みたいに一方通行にできなかったものだろうか。
#**特に神奈川県内は横横道路や第三京浜区間などを除き、ほぼ中日本管轄となっている。多摩地区もあきる野以南は中日本管轄だし。
#*先に出来ちゃったモノは、しょうがない・・・
#***実は現・中日本の八王子支社が公団時代に関越道などを管轄していたことを考えると、これでも東の領分は広くなった方
#*世界銀行から融資を受ける時に、「敗戦国が３～４車線の道路を作るなんて！」と言われたから、渋々片側２車線の往復で作った・・・と言われている。欧米人は「先見の明」という言葉を知らないらしい。
#*最近は関越よりも東北道のほうが渋滞区間長くなってきてる。それに羽生PAの力の入れ様にも見て取れる。東北道も収益率高いと思うけどね。蓮田も上下別のSAになるし。
#*高度経済成長期に作られたものはほとんどそう。[[東海道新幹線]]とか。
#**それでも新4号や常磐道があるので、関越道程、交通量が多くない。
#江戸橋～汐留は元々は川(運河)だった場所を転用。ゆえにセンターライン上に橋桁があったりする。
#**常磐道も全線開通後は収益率が高まっている。守谷SAや東海PA下り等を見ても力の入れようが凄い。
#*センターラインどころか同じ方向の車線間にも橋桁がある。
#休憩所のリニューアルは何故か、関東と長野・新潟が多く、東北・北海道方面が少ない。
#*妙に圧迫感あるよね。
#*千曲川さかきPAや谷川岳PA下り、栄PAを綺麗に建て替えたり、新店出店が多いのに対し、東北、特に北東北方面はコンビニに縮小されたエリアも多く見られる。
#*江戸橋ジャンクション付近の坂の傾斜は異常。
#**但し、仙台近郊や福島県内は別。福島県内は国見SAを綺麗に建て替えるほか、四倉PA下りも開店した。仙台は菅生PAや鶴巣PAを建て替えたし。
#ピーク時の全体的な所要時間は、江戸川橋から5号線流出までのJCT連続区間を考えると、外回りの方が比較的すいている。
#**コンビニは転換・追加に限らず、中日本や西日本に比べると少ない。
#夜は定額制のルーレットサーキット場になる。
#***とりわけ、関越道、上信越道、北陸道等の信越エリアはそれが顕著。
#*だがいつも渋滞なので意味なし。
#****関越道は三芳PA上りと山谷PA。上信越道はNEXCO管轄では千曲川さかきPAのみ(藤岡PAと新井PAはNEXCO管轄外)、北陸道は東日本エリアでは越中境PAのみ。
#首都高の中でも走りがいがある路線の1つ。
#中日本や西日本に比べて給油所、レストラン、インフォメーションの廃止が目立つ。
#*スピードは出せないものの、アップダウン、カーブが多い。
#*特にインフォメーションはパソコンシステムに切り替えて廃止が目立つ。
#霞が関ランプから4号線方面へ行く場合、決死の覚悟で特攻することが必要
#*給油所の廃止が目立つ一方、150km以上の給油所空白地帯は夜間を除き存在しない。
==C2（中央環状線）==
#**太田強戸PAが出来てから150km以上の給油所空白地帯は夜間を除きnexco東日本管内ではなくなった。
[[画像:Horikiri-Kosuge.jpg|thumb|160px|例の分岐点付近]]
#*そういう点はJR東日本とも共通するような・・・。
[[画像:OhashiJCT.JPG|thumb|160px|う、うわぁ…目が回るぅ～！]]
#NEXCOの中で[[Edy]]が使えない場所が多い。
#日本最凶の小菅・堀切の合流。
#*代わりに[[WAON]]が使える場所も多い。
#*5号線との高松の合流・分岐も同じような地獄絵図が展開されることが予測されている。
#中日本・西日本同様、外からSA/PAに入場できるように入場口を設けているところが増えている。が、中日本や西日本には入場口に名称がついているのに対しこちらは何も名称がついていない。
#*最'''凶'''はむしろC1内回り(八重洲側からの)神田橋合流の方では？。アレはもはや合流とは呼べない
#*知らないうちに「ウォークインゲート」っていう名前がついてた。
#*そして、予想通り高松で事故発生。通行止めはいつまで続くのやら･･･。
#NEXCO3社の中で唯一コインランドリーが直接運営していない。
#**10月にやっと復旧。カラー舗装が増えた・・・。
#*コインシャワーも東北道の安積PAのみとなっている。
#葛飾ハープ橋の前後もよく停まる
#*NEXCO3社の中で唯一、民営化後にコインシャワーとコインランドリーの両方を新設した事が一切ない。
#西側区間は諸々の事情で全線地下トンネル線になった。おかげで3号・4号とのJCTもものすごい形状に。
#3号線～湾岸線間では2号線・1号線とも交差するも・・・見事にスルーする予定。
#*湾岸線大井料金所にある湾岸線→横羽線の北向き一方通行路が、中央環状線と湾岸線とのＪＣＴに活かされる。
#山手トンネルと3号線が繋がったのはいいが、3号線が阿鼻叫喚状態に。
#*大橋JCTの1車線区間が早くも癌に。さらに、交通量激増で3号下りの池尻・三軒茶屋付近の渋滞が悪化。
#**開通翌日の夕方には3号下りの三軒茶屋を先頭に東海JCT・西池袋・稲城まで大渋滞。年度末+開通特需でこうなった・・・、と信じたい。
#***GWになっても結構な合流渋滞だったのですが。
#**おかげで、[[関越自動車道|関越道]]や[[東北自動車道|東北道]]の[[ハイウェイラジオ]]では「中央環状新宿線」が「6号向島線」と並ぶ頻出ワードになってしまった。
#*また、外回りの熊野町JCTも上り坂+1車線で癌になっている模様（特に3号線との接続後）。
#**二車線に拡幅出来る程度のスペースはありそうだけどねぇ…
#*その大橋JCTを回る時に結構なGが発生する。


==1（羽田線・上野線）==
==主要な道路<!--Chakuwikiで記事の量が多い道路のことです-->==
[[画像:TMEUenoLine00.jpg|frame|[[上野駅]]前にて]]
{|style="width:80%;"
#上野線が渋滞しているのを聞いたことがない。昭和通りの渋滞緩和のためにさっさと無料開放したらいいのにと思う。
|style="width:50%;" valign="top"|
#*上野線から竹橋方向へつながっていないのが幸いしているのかも。
*[[東北自動車道]]
#東京五輪に向けて、羽田空港と都心を結ぶための路線として開通。だが湾岸線の開通で羽田へのアクセスルートの座は譲った。
*[[道央自動車道]]
#*上野線を通行する空港リムジンバスの路線ができたのは2007年と2号目黒線よりも遅かった。（京急＆東武の北千住線と東京空港交通の秋葉原線）
*[[札樽自動車道]]
#S1(川口線)との接続はいつですか？接続しない限り6号向島線の慢性渋滞がなくなりません…。
*[[道東自動車道]]
#芝浦JCT～浜崎橋JCTの区間は合流から分岐まで約250mしかなく、初心者には羽田線→都心環状線と台場線→銀座方面への車線変更には失敗する。
*[[釜石自動車道・秋田自動車道]]
#*両方向の速度差が大きいときや、中途半端に渋滞しているときほど苦労する。気づいたときに、進みたい方の列の最後尾を過ぎている場合が最悪。両方完璧に渋滞しているか、両方流れている（ほとんどないが）ときの方が、かえって楽。
*[[北陸自動車道]]
#岩本町にICが設置できる準備があるが・・・実現するのだろうか。
*[[常磐自動車道]]
#*ICじゃなくてJCT。中環と都環の間の環状線、内環状線（内環）と接続するためのもの。7号小松川線の錦糸町、5号池袋線の飯田橋にもある。内環は何時になったら事業化されるのだろうか。
*[[仙台東部道路]]
#第2期の計画がある。入谷から中環まで延伸して、中環の扇大橋と千住新橋の間に本木JCTを設置する。準備工事済み。
*[[磐越自動車道]]
*[[関越自動車道]]
|style="width:50%;" valign="top"|
*[[北関東自動車道]]
*[[京葉道路・館山自動車道]]（富津館山道路を含む）
*[[東関東自動車道|東関東自動車道・新空港自動車道]]
*[[首都圏中央連絡自動車道]]
*[[東京外環自動車道]]
*[[第三京浜道路・横浜新道]]
*[[横浜横須賀道路]]
*[[上信越自動車道]]
*[[長野自動車道]]
|}


==2（目黒線）==
==後志自動車道==
[[画像:Shirokane-Tollgate.jpg|240px|right|thumb|白金料金所]]
#ずっと「2018年度開通予定」としきりに知らせていたので年度末（2019年3月）開通かと思いきや、年内の12月8日に開通した。
#'''地味。'''
#*しかし、吹雪の中で開通…。
#*というか'''目黒区を通らない'''。ついでにどのランプから入っても目黒線内では降りれない。
#*本来はもっと前に開通させる予定だったが、大型台風や震災の影響で延期になったらしい。
#住民が強そうな場所なんでどう考えても無理だろうけど、目黒通りの地下に車線を通すか何とかして第三京浜と繋いでほしい。
#札樽自動車道が元々国道5号のバイパスだったため、この道路は小樽JCTから分かれる形になった。
#*目黒通りと第三京浜はあわせて国道1号のバイパスみたいなかんじ
#北海道では無料での開通が相次ぐ中、小樽JCT-余市IC間はNEXCO管理の有料道路として開通。おそらく道内最後の有料区間。
#コーナーやアップダウンもありテクニカルな路線。高速道路とつながっていないため地元の車が多く安心して走れる。
#*余市から先は倶知安まで無料の高規格道路の倶知安余市道路として建設中。
#*地元車が多いのはカーナビで目黒線の方が早い目的地でも渋谷線を案内されがちなせいかも。微妙な目的地なら一度目黒線を試してみるといい。
#開通時点で余市IC方面から札樽道小樽IC方面へは行けるが、逆は不可（当初の計画では両方向とも不可だった）。
#第三京浜と接続してくれることを切に祈る。
#*余市方面から小樽のへの救急搬送ルート確保の要望があったためだとか。
#目黒線から都心環状線外回りに突入しても、油断していると飯倉から一般道に放り出される。
#高速道路ナンバリングは札樽道及び黒松内新道と併せてE5A。
#国道1号が終点にあるだけ…　
#休憩施設はないが、余市から先が開通した際に設置の希望があるとか。
#*というか国道1号から首都高各方面への接続路でよいのでは。小松川線みたいなもの。
#並行する国道5号は道内屈指の事故多発路線らしく、それを減らすために造られたとか。
#いちおう中原街道(丸子橋方面）出入り口もある。だが地味すぎる。
#雪が落ちやすいテント材のスノーシェルターやワイヤーロープなど最新設備を多く取り入れた。
#営団地下鉄でいうと北綾瀬支線のようなイメージがある。
#北海道新幹線新小樽駅付近を通るためスマートIC設置要望も出ているが、橋の高さなど構造上建設困難なため代替策としてバス停を検討しているとか。
#本線上で渋滞するのは工事・事故の時とC1への合流渋滞のみで首都高で一番安全な道路かもしれない。
#*ただ、本線上に「古川橋９０度ひねり」を有しているので調子こいてはいけない。
#目黒線区間だけの利用は不可能


==3（渋谷線）==
==日高自動車道==
#渋滞の激しい首都高の放射線の中でも最も渋滞がひどい。日本の大動脈東名と連結しているゆえ。
#沼ノ端西ICまではNEXCO区間。
#*下り線が渋滞していないのは平日の明け方と土曜休日の朝だけ。
#日高方面から沼ノ端東ICで降り忘れると一般道に出られず道央道に行ってしまうので注意。
#*山手トンネルとの接続でどうなることやら・・・。
#苫小牧東ICから厚真ICまでは4車線化された。
#**都心方面（上り）はかなりマシになったが、東名方面（下り）は逆に渋滞酷くなったような…あれっ？
#一方、日高厚賀ICから先は完成2車線となる予定。
#***それまで順調に流れていたのに山手トンネルの車両と合流したらノロノロ運転になったぞ。
#**大橋JCTの1車線区間が早くも癌になってる模様。
#渋谷・西[[麻布]]・[[六本木]]と東京の車窓観光の多くがここでできる。
#東名からやって来る東京駅行きの高速バスは[[用賀]]か渋谷で下道に降りろと言いたい。乗客にとっては、用賀駅とか渋谷駅で電車に乗り換えたほうが目的地に早く着く。
#*[[東名高速道路|東名]]江田で降りれば済む話。
#*渋谷マークシティに高速バス専用の乗り場あるんだから・・・
#**新宿～御殿場・桃源台の小田急箱根高速バスは池尻で降ろしているが、京王の浜松行きも池尻から？
#*渋滞にはまっている時に実は渋谷駅の真上を通過していることに気付かされる。
#**渋谷駅の上に高速バスのバス停を増設したらどうだろうか･･･
#***JR神戸線舞子駅真上の本四高速に設けた高速舞子バス停が成功例だが、今から工事するスペースなし。
#****将来[[東急東横線]]が地下に潜って[[東京メトロ副都心線]]に乗り入れたら東横線ホーム跡地を転用する手もあるが、埼京線＆湘南新宿ラインが押さえているのかな？
#時間帯によっては、都内発着の深夜高速バスをぞろぞろと見ることができる。よくこんなに全国から集まって来るものだと。
#「再活」と書かれた看板が大量にある。
#*アルデプロ(8925)の広告だな。
#東名・[[名神高速道路|名神]]とつながっているために、下り線をまっすぐ行けば[[西宮市|西宮]]に到達してしまう。この線の終点は用賀でもなければ、[[名古屋市|名古屋]]でも[[大阪市|大阪]]でも[[神戸市|神戸]]でもない。
#*いや、終点は用賀だろ…
#*偶然にも、西宮で繋がっている[[阪神高速道路]]の路線も'''3号線'''。
#*ちなみに、そのまま西へ西へひたすら行くと、3号神戸線→第2神明→加古川・姫路・太子竜野バイパス経由で「門前」というところで国道2号線に入る。ちなみに兵庫県たつの市。


==4（新宿線）==
==深川留萌自動車道==
#都心環状との合流である三宅坂JCTは何と地下のJCT。慣れていても怖い…。
#いつになったら留萌まで届くのか待ちわびて、2019年度に留萌ICまで全線開通予定。
#*しかも照明が暗くて（運転する上で）怖い。壁のしみとあのぼろいタイルも（別な意味で）怖い。
#*留萌市域なら2006年に留萌幌糠ICまで開通した。
#**最近タイルは貼り変えているので少しきれいになった。
#*暗くてあまりよく見えないがトンネルの壁に変なシャッターのようなモノがある。しかも'''時々開いている。'''
#外苑のあたりで中央快速・緩行線と競争したくなる。
#「ワールド<small>ファイナンス</small>」の看板問題で有名。
#*一億円貸します！
#**それは「三和ファイナンス」かと思われ。
#外苑～初台付近のカーブが連続する区間は「神宮の森」がすぐ脇に迫っているため見通しが悪い。
#*参宮橋カーブは危なすぎる。
#*おまけに、ここに渋滞の最後尾があることも。
#新宿ランプで間違えて直進するとえらいことになる。
#幡ヶ谷で乗る場合、車線変更が苦手な人は、初台で降りることになるので要注意（その間、わずか200mほど）。
#*この前、初心者が幡ヶ谷から乗ろうとしてたんだけど、本線に合流できずに初台で降りていきました・・・。哀れ。
#新宿・代々木など、一方向にしかいけない入口が多い。
#赤坂見附あたりのカーブで事故が多い。以前、トラックが横転して荷物をばら撒き、首都高とその下の一般道両方を封鎖したことがある。
#*代々木付近の連続カーブでも事故が多い。4号線はとにかく事故が多い。
#加速できないと高井戸で降りられない（下り）。降りられないと、中央道まで行くことになる。
#どう考えても治安上地下は通したら何か起こりかねない場所を通しているんだが。
#*これがオッケーなら[[宜野湾市|こっち]]が国道短絡線作るぞ。
#初台出口の先にある、富士急本社ビル屋上のジェットコースター模型はあまりにも有名。油断して見とれていると、直後の緩い左カーブで壁に刺さることに。


==5（池袋線）==
==青森自動車道==
#オービスが多い。アレじゃスピードを出せない。
#今のところ実質上、青森市内の有料バイパスみたいな状態。
#*カーブも他路線以上に多い。
#*東北道の延長線ともいえる。
#**ゆえに、事故も多い。
#**Wikipediaのテンプレートでも東北道と青森道はひとまとめにされている。
#*オービスは死んでいる。
#「青森インターでは，出られません」
#**オービスは生きているのと死んでいるのを混ぜて、かつ時々生死を入れ替えているので油断は出来ない。
#*もし青森東から乗って青森中央で降りるのを忘れると，浪岡までずっと出られない。
#高松出口は出口が本線に見える。
#元々東北道として開通する予定だった。
#*その出口も中央環状線・山手トンネルの開通で廃止された。
#下り線の北池袋のカーブは恐怖。
#*タンクローリーが横転・炎上し上層部（上り線）の高架も損傷して中央環状もろとも長期間通行不能になったことも。
#**あの時池袋に泊まってたもんで、渋滞した車の凄いこと凄いこと。
#早稲田出口は計画倒れになった路線の準備の跡らしい。
#*目白通り沿いに伸ばして関越道と直結する計画があった（つか、今も潰れた訳ではない）。これができれば関越道利用がどれだけ便利になることか…
#**10号練馬線。10号は晴海線になってしまったので、事業化されたら12号になると思われる。11号は北千葉線
#***11号は台場だろ。
#山手トンネルの全通により、板橋 - 熊野町が小菅 - 堀切のような光景になることが懸念されている。


==6（向島線・三郷線）==
==八戸自動車道==
#上りは三郷から堀切に向けて全線つながっていることも多く、高速バス利用の茨城・福島県民に疎まれている。
#実質上、東北自動車道の盲腸線、いや支線みたいな感じ。
#*いわき東京線の上りは綾瀬駅での降車扱いがある。慣れている人はこの先渋滞でどうにもならないことを知っていて、便によっては半分以上が葛飾区の快速通過駅で降りる。
#*キロポストの起点がなぜか川口JCTからだし。
#**'''綾瀬駅の所在地は[[東京/足立区|足立区]]'''。
#*ただし、安代JCTでは東北道上り方面～八戸道が本線で、東北道下り方面が支線。
#***常磐道方面の高速バスで東京駅・新宿駅行きが浅草を素通りして上野へ行くのはそのためか？
#*八戸から[[苫小牧市|札幌の外港]]にフェリーで接続している点で下手したら弘前経由が支線なのかも（青函フェリーもあるけどさ）
#*つくば東京線はTXで1時間のところを2時間かかることもしばしば。
#[[青森/南部|青森県太平洋側]]の住民にとっては重要な命綱の一つ。
#いわずと知れた慢性渋滞。
#*出口案内に2か所で登場する[[久慈市|ここ]]にとってはどうなんだろう？
#*中央環状線の王子付近が開通して微妙にマシになった希ガス
#一応、この路線にもサービスエリアはひとつあるもののどう見たってサービスエリアでなくパーキングエリアです。本当に(ry
#*[[常磐自動車道|常磐道]]は三郷まで順調なのに首都高に入ったとたん'''これでもか'''ってぐらい動かない。
#*設備はPA並みですから・・・
#**上野以西へ行くときは加平で降りてしまった方が絶対に早い。
#ガソリンスタンドが全くない。ここの通行の際は、絶対ガソリンをフルに入れて。
#*上りの両国を止まることなしに通過することはほぼ不可能。車線が減らされるため小松川線共々渋滞の名所。
#*それでも、折爪SAはGSを作ろうと用地だけは確保しているみたい。
#**[[関越自動車道|周]][[東北自動車道|辺]][[常磐自動車道|の]][[東京外環自動車道|高]][[東日本高速道路#京葉道路|速]][[東関東自動車道|各]][[東日本高速道路#京葉道路|線]]のハイウェイラジオで「6号向島線」は頻出ワード。聞かない日はまずない。
#*'''岩手山　最後の給油所'''
#隅田川花火大会のときは向島線が通行止めになる。
#*でも電気自動車は例外。
#*車線規制じゃなかった？
#山麓の尾根に高速道路を通したんだねぇ、と思いたくなるようなアップダウンがやたら多い。つか、坂が急すぎる。
#[[ウンコビル|ウンコ]]が見える。
#*だからCVT車はベタ踏みでも、速度が落ちる
#*下り路線から見る[[ウンコビル|ウンコ]]は圧巻。箱崎PAと共に観光客に「東京」を知ってもらえる。
#*急カーブも多い
#スカイツリーが間近に見える。
#*高架とかを駆使して、できるだけトンネル急坂急曲線を少なくしようとした形跡は見えるけどね。全線4車線なのに80キロ制限なのもうなずける。
#[[Wikipedia:ja:ファイル:Hakozaki Interchange.jpg|箱崎JCTを下から見上げた光景]]はある意味絶景。
#東北道通行止めになると必ず浄法寺ICまで影響が及ぶ。
#*ここで降りて一般道迂回すると、一戸方も安代方もひたっすら時間かかる。
#*気象状況（雪）ならまだしも、交通事故でも余波を受ける。
#**できれば安代ICで降りられるようにしてほしい。
#[[国道4号]]よりもルートが無駄に遠回りである。
#*逆に安代経由のおかげで八戸方面から弘前方面、小坂JCT経由の秋田方面へ行けるというメリットもある。二戸市の中心部のほうから軽米町に抜けたほうが近かったかもしれない。
#東北縦貫自動車道八戸線は青森市まで直通する予定のはずだが国は'''3桁県道'''（高速道路と直結でない点で月山道路よりも酷い）でお茶を濁すつもりらしい。
#夜は半端じゃなく暗い。
#*東北道から八戸道に入ると、明らかに反射材がショボくなる。
#普段は少ない交通量も三沢の航空祭の日には激増する。
#*2017年には一戸IC〜九戸ICの対面通行規制が被り、10km渋滞した。普段からは考えられない現象。
#東北道の岩手の長さは有名だが、こっち経由で青森県入りしようとすると<b>岩手だけで200kmオーバー </b>。岩手山SAを過ぎても先はまだまだ長い。


==7（小松川線）==
==三陸自動車道==
#亀戸のオービスに加藤茶が撮られた。
#三陸道なのに仙台から石巻までしかない。
#小松川付近でC2と交差するためジャンクションを造って欲しいとの要望がよく寄せられるが、荒川放水路と中川の上で難工事になるため造れないでいる。
#*2009年3月に登米市中田まで開通しました。でも登米市は「三陸」ではないwwwww
#*都市計画上は建設計画が存在する
#**言いたいことは分かるが、陸前国だから一応三陸だろう。
#**小松川JCTだな。Wikipedia曰く、2007年4月1日着工、2015年3月31日完成予定らしい。2009年の今でも着工なんか全くしていない感じだが。
#*震災復興もあり、物凄い勢いで建設中。
#*西新宿や池尻のJCTをあんなに見事に作れたのに…
#松島から急に制限速度が低くなる。
#線形が良くて走りやすい。
#当初は仙台～宮古まで有料で結ぶ道路だったはずなのに、どんどん無料化している。
#*しかし、錦糸町～小松川間には急カーブが存在する。
#*ついに鳴瀬奥松島以北がすべて無料になった。
#**一之江～京葉口間にも存在する。
#*対面通行とはいえ、そのまま八戸まで無料高速で繋がる日も近い。
#両国方面はほぼ毎日錦糸町から先が混む。
#仙台北部道路との分岐に当たる利府JCTは石巻側より乗り入れできない。（建設費節減のため）
#*原因は6号線合流による車線減少。
#*2010年にフル化され、石巻側からも乗り入れが可能になりました。
#*ラジオの交通情報でも常連。
#宮古～久慈間は基本路線区間にもなっておらず、局部的なバイパス建設止まり。
#マトモなICが錦糸町しかない。他の２つはハーフIC。
#左から日本海東北道、東北中央道、東北道と来てるのでコチラも太平洋東北自動車道にしてはどうだろうか？ｗ
#ここではNEXCO東日本の路線として解説されているが、大半は国土交通省の管轄で、さらには宮城県道路公社が管轄する区間もある。
#*NEXCOによる管理は起点から10km足らずで終了。
#岩手県区間のPAはトイレすらない。
#*施設があっても展望台だけか……
#震災から１０年ついに仙台から宮古市まで繋がった。（仙台港北～田老北）、三陸北道と八戸久慈道も２０２２年３月までには開通見込みでついに仙台から八戸まで繋がる。


==8==
==山形自動車道・仙台南部道路==
#(八重洲線=会社線）との噂を聞いた様な？真意は？8号線なぜないの？
#[[山形市]]を[[仙台市|仙台]]の植民地にした最大の立役者。特急バスの時間短縮に大きく貢献した。
#*東銀座～京橋間の100メートルちょいが首都高8号線であるが、短すぎるので案内上は使われていない。
#*その次の立役者は[[国道48号#仙台西道路|仙台西道路]]。
#*たまに「数字の8が湾岸線を指すBと似ていて紛らわしいから欠番とした」という説明がなされるが、これはガセビア。
#庄内区間は絶望的に車が少ない。
#*無料ながら十分に整備された国道7号もあるし、料金所を3回も通らなければならない。それよりもどこともつながっていない高速道路なんて使う気が失せるのは当然。
#*殆ど対面通行なのも不人気な一因かも
#[[東北自動車道|東北道]]から山形道に入ると、SA・PAが一気にしょぼくなる。
#*宮城県内の古関PAは他の高速道路と同様NEXCO直営だが、山形県内の寒河江SAと櫛引PAは第三セクターらしい。
#**NEXCO東管内で第三セクターなのは3か所。そのうち２つが山形県内。県庁所在地を結んでいない区間なんて投資する価値ないんだろうな。
#**だからなのか、「Highway Walker」に上記の2か所は登場しない。
#仙台空港のフィーダー路線。
#*仙台空港へかっ飛ばす山形ナンバーや庄内ナンバーの車が多い。
#[[金沢市|金沢]]への高速バスも走る。
#月山IC～湯殿山IC間は永遠の基本計画路線（つまり建設するつもりがない。）
#*結局並行している国道112号線（自動車専用道路）でお茶を濁すらしい。・・・
#**自動車道空白区間は猛スピードで走行する車が多い。
#*ここだけつながっていないのがもったいなく思えて仕方がない。どうにかならんのだろうか？
#**フル規格で作るとものすごい建設費がかかるので空白区間の解消はないかと・・・
#**だから、[[新庄市|新庄]]廻りで作った方が良かったんだよ!。そうすれば今頃、とっくに全通していてだろう。高速は繋がってなんぼだよ。
#**東北中央道が新庄あたりまできたら何か起きるかもしれない。
#数年前まで、日沿道との分岐点が高速道路（鶴岡JCT）に表示してあったが、いつからか表示が外してあるのは何故だか不明である。
#下りの関沢IC～山形蔵王IC間は急カーブと下り坂が連発するため事故が多い。
#*県境の笹谷トンネルを出ると一気に下って、10分もかからず県庁の最寄り・山形蔵王ICに着く。いかに山形市が奥羽山脈のすぐ麓にあるかがわかる。
#昔は鶴岡JCT～酒田みなとICも山形道の一部だった。日東道鶴岡JCT～あつみ温泉IC間開通とともに日東道に編入された。


==9（深川線）==
==日本海東北自動車道==
#かつては「新環状ルート」でS字カーブを楽しむルーレット族が多くいたが、交通機動隊の取締まり強化によりその姿は激減した。
#[[北陸自動車道|北陸道]]新潟西ICから日東道の聖籠新発田ICまでは、はっきり言って高速道路の意味を成していない。
#*上りであれば左側にイトーヨーカドーがある先で待機or撮影
#*新潟の高速無料道路である新潟西バイパス～新潟バイパス～新新バイパスが両ICの出入口のため。新潟市街地に近いバイパスの方が車線数も多くて利便性が高い。
#湾岸線方面だと木場を除いて一般道に出られない。
#*新新バイパスが渋滞で機能不全を起こす昨今、新潟市内をスルーしようとする車には重要な道路。
#**（お金はかかるが）中央競馬開催時の新新バイパス競馬場ICの混雑を避けるのにも意外と有効な道路。
#*亀田インターを工夫して、新潟スタジアムの駐車場から出入りできるようにしたら利用率も上がるはずだ。
#*無料化決定。新潟の高速無料道路の仲間入り。
#**無料化後、週末の度に渋滞が頻発するようになった。
#***無料化の開始時期がちょうど新潟の夏競馬開催の時期と重なったのが一因だろう（バイパスを避けて岩船の方へ行くため）。
#新潟中央JCT・新潟亀田IC・新潟空港IC・豊栄新潟東港IC・聖籠新発田ICと４文字以上が5連続。
#*さらに３文字以上なら、中央JCTから北陸自動車道に入り新潟西IC・巻潟東IC・三条燕IC・中之島見附ICまで９個つながる。
#*そしてさらに、新直轄区間のIC名は荒川胎内IC・神林岩船港IC・村上瀬波温泉IC・村上山辺里IC・朝日三面IC・朝日まほろばICと続くことになった。
#**「朝日まほろばIC」≒「すばらしいところ朝日IC」。実際のところどうなんでしょ。
#***朝日まほろばIC近くにある道の駅朝日の愛称も"まほろば"である。
#*長ったらしい…。もっと短くて判りやすい名称にして欲しい。
#豊栄SAは名だけのSAで、施設規模はPA以下で'''サービス'''する気はさらさら無いようだ。新潟中央JCTを挟んだ先の北陸道黒埼PAの方がまだSAらしい。
#*新新バイパスの「道の駅豊栄」の方がまだ上。
#**道の駅豊栄の旧称が「豊栄パーキングエリア」だったので間違い回避のため高速道路のほうはトイレだけでもSAにしました。
#***しかし敷地面積はSA並の規模はある。その他各SAからの距離的にSAという位置づけをしないといけない事情もある。全通したら状況は変わるとは思うが。
#秋田県内で開通している河辺JCT～本荘IC間に大内JCTいう名の謎の分岐箇所がある。
#*本荘大曲道路との分岐点。ただし分岐先が全く開通していないので、実質インターチェンジ状態。
#**ジャンクション内に突如「止まれ」標識が現れ、困惑する。
#***当初は河辺JCT方面の出入りしかできない<del>しょぼい</del>ハーフJCTになる予定だったが、地元の強い要望があり、本荘IC方面の出入りもできるようにした。その設計変更の副産物では？
#**本線標識の表記が「大内JCT」となぜかJCTまで入っている。
#「鳥注意」の標識がある。
#日東道（にっとうどう）って略す。
#*羽越自動車道にはしないのだろうか？
#**「出羽自動車道」でも好いだろう。「越」が入ると[[北陸自動車道]]のイメージが濃厚になるから。
#***しかしここを並走している鉄道(羽越線、羽越新幹線【構想】)に合わせるなら羽越自動車道の方がしっくりくる。
#***そんな北陸道のイメージは無い。それ以外にも越が入る高速道路は周囲に結構ある。([[関越自動車道]]、[[上信越自動車道]]、[[磐越自動車道]])
#*そういえば日沿道とも略すなぁ…こっちが普通?
#**日沿道は日本海沿岸東北自動車道の略。日本海東北道とは別。
#裏日本の生命線になる･･･予定なのだが、ほぼ全線片側2車線の状況でその役割を果たせるかどうか。
#*片側2車線なら北陸道などと同じフル規格。片側1車線の間違いですよね？
#2009年7月18日に開通した「荒川胎内IC」には料金所は存在しない。
#*手前の「中条IC」に料金所が存在する。[[画像:中条本線料金所.jpg|thumb|ここから先は無料です]]
#*新直轄で無料になるのは荒川胎内IC以北なのだが、このせいで中条から無料だと勘違いする奴がいる。
#それぞれの県の開通区間に偶然にも「○○空港IC」がある。
#*新潟：新潟空港IC、山形：庄内空港IC、秋田：秋田空港IC
#新潟中央JCT～新潟空港ICはかつて北陸道だった。
#現在、温海IC－鶴岡JCTで建設が行われているが、'''金がかかるので'''鶴岡JCTは温海IC方面と湯殿山IC方面の出入りができない構造になるらしい。
#*手前のICで下りて下道で連絡。
#**その手前の2つのICも同じ道路に面しているし、距離にしてわずか4kmほどしか離れていないのでハーフJCTでも問題なさそうな気はする。
#名前がセンスない。せめて「羽越自動車道」のほうがいいのでは??
#ようやく県境区間の整備が決まった。今回の震災でもう一つの東北縦貫の高速道として必要だというのが理由。喜ばしいもののそう言われると少し複雑な心境にならざるを得ない。
#*整備が全部終わると西から日本海東北道・東北中央道・東北道・三陸道となり4本になる。
#「日本海東北道」として開通しなかった区間がある。しかも、大きく分けて2区間。
#*新潟中央JCT〜新潟空港ICは北陸道、鶴岡JCT〜酒田みなとICは山形道として開通。


==10（晴海線）==
==東北中央自動車道==
#現在熱意製作中。
#厳密な意味でここに書くべき路線は山形県内のみ。
#*2月11日、部分開業。
#*だが一般人にとって米沢南陽道路も湯沢横手道路も中央道もたいした違いは無い気がする。
#晴海ふ頭までとは中途半端すぎ。勝鬨橋の渋滞が酷くなる要因が増えただけのような気がしないでもない。
#**2010年現在で既に開通している区間の延長は、実は湯沢横手道路が一番長かったりする。湯沢横手道路は全線開通しているので、これは東北中央道で絶賛的に工事が行われている区間が開通するまで続く予定。
#*C1新富町付近に晴海線接続とおぼしき準備工事が・・・
#*福島県内でも福島JCTから県境（栗子）まで絶賛工事中。
#湾岸線有明付近にJCT用の準備と思われる標識が完成。
#**福島から米沢まで開通しました。同時に米沢南陽道路も東北中央道入り。
#2つのJCTに挟まれているので、壮絶な車線争いが予想される。[[画像:E-Ariake-Tatsumi.jpg|100px|right|thumb|車線に注意（湾岸線から撮影）]]
#**福島から米沢までは対面通行の上70km規制、無料にでもしないと国道13号線と張り合えない、まあ、南陽から上山まで開通すれば片側2車線にするほどの需要ができるんだろうけと。
#23区内なのに暫定2車線。
#**福島から山形まで繋がったけど米沢から有料なのがちょっとね...、とりあえず新庄まで繋げて欲しい
#･･･今使っている人いるのか???
#どう略せば良いんだろう?
#*たまに見る。
#*東中自動車道？
#東雲JCTから南へ第二東京湾岸道路まで延ばして、北は圏央道まで延ばすとかいうものすごい構想がある。
#**山形県内では標識に「東北中央道」と書かれてます。
#**たまに東中道と表示されてる時もある
#奥羽自動車道のほうが望まし。
#*羽州自動車道はどう？
#タイトルそのものの「東北中央自動車道」と、それに「並行する一般国道自動車専用道路」によって、福島県相馬市と秋田県横手市を結ぶという、実に壮大な計画が存在する。しかし、その全線が開通する日は来るのだろうか？
#*山形/秋田県境の前後はともかく、それ以外の区間は物凄い勢いで建設が進んでいる。
#実は宮城県も通っている。
#福島・山形県境の栗子トンネルは9km近くある。無料で通れるトンネルでは日本一の長さだとか。
#日沿道と並んで山形と秋田がなかなか繋がらない。どっちが早いかな？


==11（台場線）==
==千葉東金道路==
#何といっても、レインボーブリッジ。というか、その為だけの路線？
#安い。
#織田裕二によって封鎖された。
#*ここや京葉道路に慣れていると、東関道や館山道に金を払うのがバカバカしくなる。
#*実際に封鎖されたのは[[京滋バイパス]]。
#*でもここも[[海ほたる|これ]]のお陰で当分無料にはならない。
#**正確には開通前に使用。
#千葉と東金を結んでいる…はずが、なぜか東金の先（松尾横芝）までこの名称にされている。
#**道路公団に言っても封鎖できるわけがない。封鎖するのはおまえら警察の仕事じゃ。
#*本来そこ（東金から先）は[[首都圏中央連絡自動車道|圏央道]]の一部なんだけどねぇ…。
#**台風が関東直撃したときはホントに封鎖された。
#*利用車の大半は東金から乗ってくる。もちろん千葉方面に。
#**でも実は東京湾大華火大会開催時には毎年封鎖されていたり。
#**圏央道の木更津～東金が開通し、東金～松尾横芝の千葉東金道2期区間が正式に圏央道になった
#**２００９年春にウォーキングイベントがあって、そのときも封鎖されました。（というか、車両通行止め）
#行楽帰りの千葉東JCTの渋滞はえげつない。
#環状線方面への渋滞がとてもひどい。
#*合流渋滞なので、なかなか前に進まない。
#*浜崎橋JCTの都心環状線外回り方向への渋滞が、芝浦JCTを通り越して、台場線まで伸びてしまうのが諸悪の根源。内回り方向へはわりと流れているので、浜崎橋から芝浦までもう1車線あればよかったのにね。
#**圏央道(東金～木更津)開通で千葉東の渋滞緩和なるか？？
#**箱崎JCTのように右ルート・左ルートに分けていればスムーズに合流・分流できたのでは…
#***ならなかった。
#*混んでいるときは有明or臨海副都心ランプからレインボー下道を利用すると良い。カーブ注意！！
#***そもそもあちらは大栄-松尾横芝が開通していない。
#有明JCT付近にあるトンネル状の鉄骨が意味不明。[[画像:Daiba-Tunnel.jpg|100px|right|thumb|謎の鉄骨]]
#東金市民の命綱
#*あれは、真上を飛ぶ南向きに羽田空港へ進入する飛行機が、万が一落ちても走行中の車両に被害を発生させないため。
#**嘘。今ヤマト運輸のある場所に昔ゴルフ練習所があったため、ゴルフボールが飛び込まないようにするためです。


==Y（八重洲線）==
==東京湾横断道路（アクアライン）==
#C1内回りから直接は行けない、700円のジェットコースター。
*海ほたるの噂は[[海ほたる|こちら]]。
#北行きの出口は八重洲・常盤橋ともに駐車場直結でタダでは一般道に出られない。
#某自動車雑誌公認全天候型サーキット。深夜のアクアトンネルにはGT-RやRX-7が暴走している。
#*でも駐車場横の送迎用側道からは、高速道路を降りることなく人が八重洲地下街に出ることが出来る。
#*実質首都高湾岸線海ほたる支線。
#丸の内に出られる出口があるが・・・使っている車を見た事が無い。
#*開通して早々料金所職員の怠慢にブチ切れた某スモーキーがやらかしたのは有名。
#*神田橋で降りたほうが早いところが多いし、ランプ自体マイナーだもん・・・
#開通当初の通行料金は4000円だった。
#たまに原因不明の通行止めが起こる。(主に北行き)
#*現在は3000円に値下げされた。ETCを付けていると800円で通れる。
#無謀な交通量予測を立てていたことで有名（この無謀なとは物理的に）。
#*流石に最近は予測通りになってきたのではなかろうか。ETC割引使ってるからだが。
#莫大な建設費や高い通行料金、さらには鉄道の衰退などネガティブな話題に尽きない。
#*鉄道が衰退した代わりに木更津以南の人は高速バスを使って東京や横浜へ行くようになった。
#**小湊バスなどを東京や横浜で目にするようになったのはアクアラインのおかげ。
#*中には鉄道通勤から高速バス通勤にスイッチする千葉県民も続出。一部の路線とバス会社では高速バス通勤定期券も販売している。
#**でもアクアラインの高速バスで通勤なんて、渋滞に巻き込まれて毎日遅刻するぞ。滅多なことでは止まらない鉄道通勤が無難なのに、高速バスで通勤する人の気が知れん…
#*鉄道どころか、木更津～川崎のフェリーを消滅させ、[[東京湾フェリー]]をジリ貧の経営状態に追いやった。
#通称(?)ハマコー道路。
#ETC効果で増えた交通量をアテに木更津にアウトレットが出来、結果更に交通量が増えた。
#*週末には木更津と川崎が車列で結ばれてしまうこともしばしば
#*その結果、渋滞が当たり前になり、高速バスは時間通りに動けない。
#厳密に言うと木更津JCT-木更津金田ICまでは別の道路扱いなのだが、そんな事を気にする人はほぼ誰もいない。
#トンネルの中間地点の上に風の塔がある。海ほたるPAからも見える。


==B（湾岸線）==
===東京湾アクアライン連絡道===
[[画像:MetropolitanExpressway02.JPG|frame|葛西出入り口付近にて]]
#木更津JCT～木更津金田ICのみこの名前がついている。
#首都高の中で唯一線形がマトモな道。だがそれ以上に車が多い…
#*アクア連絡道と略されている。
#東京都内区間は大して景色がよくない。神奈川県内に入ると景色がよくなる。
#*道路名は分けられているが、アクアラインとの違いは特にない。
#ディズニーリゾート専用出入口が必要だ。
#*袖ヶ浦のIC番号が3、木更津金田のIC番号が2なので1はどこに...？と思う人もいるはず。その答えはトンネルを抜けた先にある。
#*西行については舞浜入口が一応ある。ただし、運動公園へ向かう道が潰れると葛西や新木場へ回るハメになる。
#道路名が分けられているせいで、この区間の英語表記は「AQUA RENRAKU EXPWAY」になっている。外国人には絶対意味が伝わらない。
#東京港トンネル、辰巳JCTへ向かう上り坂など、慣れないドライバーにとっては渋滞の要因が多い。
#*早く東京港トンネルの国道357号線版も作ってくれ。高速だけじゃ使いづらい。
#*湾岸線をシマとしているバスやハイヤー等がそのような車を見つけると煽りにかかる。
#東行きの鶴見つばさ橋から先が下り坂になってるが、意外と傾斜があり距離も長い上に直線なので調子に乗ってアクセルを踏み込むとリッターカーでさえ180km/h出せる。
#*ただしリッターカーで180km/h出すと当然ながらかなり怖い
#**うちのバカ親は660cc旧のレックスでリミッターカット(130km/h)出して、「軽にしては安定してるなぁ」とか言ってました。ちなみに、'''両親共です'''。
#*実際測ってみたらつばさ橋最高部から平地に入るまで約2.5kmありました。
#テレポートブリッジは昔ウィダーのCMやら結構使われていたが、今は随分ボロくなってきた。
#並木で[[横浜横須賀道路]]とつながったから鎌倉・三浦観光に使いやすい。
#*並木～釜利谷の横横は圏央道になるらしい。
#首都高の中では飛ばしやすい道なのに、オービスが全体あわせて3箇所しかない。しかも3つとも東行きの方にしかない。
#鶴見つばさ橋の塗装が剥げすぎ。欠陥だろ
#夜、浦安から湾岸経由で鎌倉に帰るとき、一時間足らずで八幡宮までこれた。(湾岸、横横をほぼ１２０㌔で走っていた)　
#夜の湾岸線はみんな200キロ出している。
#*甘い。300以上は出てる。（千●君とか永●とか）
#大黒PAは入るにも出るにも結構手間がかかるので、気軽に休む気にならない。
#*ベイブリッジの近くなので綺麗な夜景が眺められると想像していくと、何のことはない、倉庫街の谷間のただのPA。
#**鶴見つばさ橋が見えるだけ。
#**ベイブリッジを拝めるスポットがあったのに、どこぞの会社の倉庫が建って見えなくなってしまった…。
#*夜は[[DQN]]の溜まり場になる。
#**お陰で週末深夜は封鎖されてしまい・・・
#ベイブリッジを渡るだけのためにこの道を走る、横浜市営バスの路線がある。しかも他の市内均一路線同様運賃￥210。
#昔は神奈川方面から東北道・常磐道に行く時に'''安行'''、'''三郷'''方面としか案内板が無かった。両地名ともメジャーじゃないので「'''何処だよ！それ？'''」っと非常に焦った記憶がある。
#*三郷はJCTで少しは有名だとは思うが…
#**三郷はJCT出来た頃から名前は有名になったけど、埼玉県なのに何で常磐道？って混乱もあった。安行は2010年の今でも明確に何処にあるか判らない。
 
==K1・K2・K3・K5・K6（神奈川線）==
[[画像:Yokohamasta-KinkoJCT.jpg|thumb|240px|横浜駅付近]]
#大していけるところがないのに600円はボッタクリ。むしろ大黒PAの入場料とか？？
#*普段、都内へ行くのに幸浦から乗ってるけど30km以上走れて600円ならお得だと思うが。
#*そりゃまれな例。
#*川崎線(3km)から東京へ出るだけで600円・・・
#**川崎から東京は特定割引区間で300円の場合もあるよね。
#アクアラインと接続する川崎浮島ジャンクションは、地図で見ると迷路[http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.47.35.2N35.30.52.1&ZM=11]である。
#*実際走っても迷路である。
#**明石海峡大橋手前の[[wikipedia:ja:垂水ジャンクション|垂水JCT]]の方がすごい迷路だよ。
#一応高速なんだよね？50km/hの看板にはビビッたよ。
#*高速道路じゃないよ。
#*横浜駅付近は危険
#*横浜市大浦舟病院の裏を走っているせいもある。当然そばには'''「病院　静かに」'''の看板がある。
#**「静かに」と言われても、コッチはただ流れに沿って走ってるだけなのでどうしようもない。
#K4がないのは磯子線が凍結になったから。
#*横浜環状北線がK4になるのかな？
#大師ICは無理やりくっつけた事に定評がある。
#K6川崎線が使い物になって来た。このまま川崎縦断して三京玉川・外環道とくっついてくれたら最高なんだが。。。
#川崎線が湾岸線－横羽線と繋がったけど、神奈川県内ルーレットは出来るようになったのかな？
#モーツァルトの作品番号みたい。
#環状北線開通と共に、第3京浜・横浜新道・保土ヶ谷バイパスを首都高として一体化してほしい。
#*三沢・狩場の途中料金所がマヂウゼエ。一気駆け最強！。
 
==S1・S2・S5（埼玉線）==
#第二産業までつなげる必要があったのだろうか…。
#*新都心で止めると新都心に通過交通が溢れるので仕方なく…。
#*実際は国道17号線と接続してくる与野から大量に流入してくる。
#笹目橋のところだけアメリカの高速道路みたい。
#*笹目橋は池袋線区間だろ?
#第二産業からトンネルに入るまでは高速ではないと思う人が多い。
#S3･S4ってどこ？
#*5号池袋線に接続してっからじゃない？
#片側1車線区間がある。(与野以遠)
#S2は圏央道と外環道の間の環状線である核都市広域幹線道路の一部になるから規格が高い。
#S1って東京線じゃないの?
#*「**線」は料金計算区分用の表現。道路法上の路線名は東京都道242号高速葛飾川口線および埼玉県道242号高速葛飾川口線であり、埼玉県内区間のほうが長いから「S」が付いている。
 
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[[Category:都市高速道路]]
[[Category:特殊会社]]
[[Category:特殊会社]]

2021年4月17日 (土) 00:30時点における版

<高速道路

東日本高速道路の噂

  1. 首都圏の高速道路を抱えているが、関越自動車道以外は今一つぱっとしない。
    • その為、中日本や西日本に比べて収益率が悪いらしい。
      • ある意味、こっちの東日本とは立場が逆転している。
        • JRとは違って首都高が独立した会社という事情もある。もし首都高がJRと同じようにNEXCO東日本の管轄だったら、NEXCO東日本の収益率はNEXCO西日本と逆転するのは間違いない。
    • 首都圏でも大多数を抑えているとはいえ、中日本の管轄区間もJR以上に多い。
      • 収益率の高い東名や中央道が中日本にある関係で不利な状況に置かれている。
      • 特に神奈川県内は横横道路や第三京浜区間などを除き、ほぼ中日本管轄となっている。多摩地区もあきる野以南は中日本管轄だし。
        • 実は現・中日本の八王子支社が公団時代に関越道などを管轄していたことを考えると、これでも東の領分は広くなった方
    • 最近は関越よりも東北道のほうが渋滞区間長くなってきてる。それに羽生PAの力の入れ様にも見て取れる。東北道も収益率高いと思うけどね。蓮田も上下別のSAになるし。
      • それでも新4号や常磐道があるので、関越道程、交通量が多くない。
      • 常磐道も全線開通後は収益率が高まっている。守谷SAや東海PA下り等を見ても力の入れようが凄い。
  2. 休憩所のリニューアルは何故か、関東と長野・新潟が多く、東北・北海道方面が少ない。
    • 千曲川さかきPAや谷川岳PA下り、栄PAを綺麗に建て替えたり、新店出店が多いのに対し、東北、特に北東北方面はコンビニに縮小されたエリアも多く見られる。
      • 但し、仙台近郊や福島県内は別。福島県内は国見SAを綺麗に建て替えるほか、四倉PA下りも開店した。仙台は菅生PAや鶴巣PAを建て替えたし。
      • コンビニは転換・追加に限らず、中日本や西日本に比べると少ない。
        • とりわけ、関越道、上信越道、北陸道等の信越エリアはそれが顕著。
          • 関越道は三芳PA上りと山谷PA。上信越道はNEXCO管轄では千曲川さかきPAのみ(藤岡PAと新井PAはNEXCO管轄外)、北陸道は東日本エリアでは越中境PAのみ。
  3. 中日本や西日本に比べて給油所、レストラン、インフォメーションの廃止が目立つ。
    • 特にインフォメーションはパソコンシステムに切り替えて廃止が目立つ。
    • 給油所の廃止が目立つ一方、150km以上の給油所空白地帯は夜間を除き存在しない。
      • 太田強戸PAが出来てから150km以上の給油所空白地帯は夜間を除きnexco東日本管内ではなくなった。
    • そういう点はJR東日本とも共通するような・・・。
  4. NEXCOの中でEdyが使えない場所が多い。
    • 代わりにWAONが使える場所も多い。
  5. 中日本・西日本同様、外からSA/PAに入場できるように入場口を設けているところが増えている。が、中日本や西日本には入場口に名称がついているのに対しこちらは何も名称がついていない。
    • 知らないうちに「ウォークインゲート」っていう名前がついてた。
  6. NEXCO3社の中で唯一コインランドリーが直接運営していない。
    • コインシャワーも東北道の安積PAのみとなっている。
    • NEXCO3社の中で唯一、民営化後にコインシャワーとコインランドリーの両方を新設した事が一切ない。

主要な道路

後志自動車道

  1. ずっと「2018年度開通予定」としきりに知らせていたので年度末（2019年3月）開通かと思いきや、年内の12月8日に開通した。
    • しかし、吹雪の中で開通…。
    • 本来はもっと前に開通させる予定だったが、大型台風や震災の影響で延期になったらしい。
  2. 札樽自動車道が元々国道5号のバイパスだったため、この道路は小樽JCTから分かれる形になった。
  3. 北海道では無料での開通が相次ぐ中、小樽JCT-余市IC間はNEXCO管理の有料道路として開通。おそらく道内最後の有料区間。
    • 余市から先は倶知安まで無料の高規格道路の倶知安余市道路として建設中。
  4. 開通時点で余市IC方面から札樽道小樽IC方面へは行けるが、逆は不可（当初の計画では両方向とも不可だった）。
    • 余市方面から小樽のへの救急搬送ルート確保の要望があったためだとか。
  5. 高速道路ナンバリングは札樽道及び黒松内新道と併せてE5A。
  6. 休憩施設はないが、余市から先が開通した際に設置の希望があるとか。
  7. 並行する国道5号は道内屈指の事故多発路線らしく、それを減らすために造られたとか。
  8. 雪が落ちやすいテント材のスノーシェルターやワイヤーロープなど最新設備を多く取り入れた。
  9. 北海道新幹線新小樽駅付近を通るためスマートIC設置要望も出ているが、橋の高さなど構造上建設困難なため代替策としてバス停を検討しているとか。

日高自動車道

  1. 沼ノ端西ICまではNEXCO区間。
  2. 日高方面から沼ノ端東ICで降り忘れると一般道に出られず道央道に行ってしまうので注意。
  3. 苫小牧東ICから厚真ICまでは4車線化された。
  4. 一方、日高厚賀ICから先は完成2車線となる予定。

深川留萌自動車道

  1. いつになったら留萌まで届くのか待ちわびて、2019年度に留萌ICまで全線開通予定。
    • 留萌市域なら2006年に留萌幌糠ICまで開通した。

青森自動車道

  1. 今のところ実質上、青森市内の有料バイパスみたいな状態。
    • 東北道の延長線ともいえる。
      • Wikipediaのテンプレートでも東北道と青森道はひとまとめにされている。
  2. 「青森インターでは，出られません」
    • もし青森東から乗って青森中央で降りるのを忘れると，浪岡までずっと出られない。
  3. 元々東北道として開通する予定だった。

八戸自動車道

  1. 実質上、東北自動車道の盲腸線、いや支線みたいな感じ。
    • キロポストの起点がなぜか川口JCTからだし。
    • ただし、安代JCTでは東北道上り方面～八戸道が本線で、東北道下り方面が支線。
    • 八戸から札幌の外港にフェリーで接続している点で下手したら弘前経由が支線なのかも（青函フェリーもあるけどさ）
  2. 青森県太平洋側の住民にとっては重要な命綱の一つ。
    • 出口案内に2か所で登場するここにとってはどうなんだろう？
  3. 一応、この路線にもサービスエリアはひとつあるもののどう見たってサービスエリアでなくパーキングエリアです。本当に(ry
    • 設備はPA並みですから・・・
  4. ガソリンスタンドが全くない。ここの通行の際は、絶対ガソリンをフルに入れて。
    • それでも、折爪SAはGSを作ろうと用地だけは確保しているみたい。
    • 岩手山　最後の給油所
    • でも電気自動車は例外。
  5. 山麓の尾根に高速道路を通したんだねぇ、と思いたくなるようなアップダウンがやたら多い。つか、坂が急すぎる。
    • だからCVT車はベタ踏みでも、速度が落ちる
    • 急カーブも多い
    • 高架とかを駆使して、できるだけトンネル急坂急曲線を少なくしようとした形跡は見えるけどね。全線4車線なのに80キロ制限なのもうなずける。
  6. 東北道通行止めになると必ず浄法寺ICまで影響が及ぶ。
    • ここで降りて一般道迂回すると、一戸方も安代方もひたっすら時間かかる。
    • 気象状況（雪）ならまだしも、交通事故でも余波を受ける。
      • できれば安代ICで降りられるようにしてほしい。
  7. 国道4号よりもルートが無駄に遠回りである。
    • 逆に安代経由のおかげで八戸方面から弘前方面、小坂JCT経由の秋田方面へ行けるというメリットもある。二戸市の中心部のほうから軽米町に抜けたほうが近かったかもしれない。
  8. 東北縦貫自動車道八戸線は青森市まで直通する予定のはずだが国は3桁県道（高速道路と直結でない点で月山道路よりも酷い）でお茶を濁すつもりらしい。
  9. 夜は半端じゃなく暗い。
    • 東北道から八戸道に入ると、明らかに反射材がショボくなる。
  10. 普段は少ない交通量も三沢の航空祭の日には激増する。
    • 2017年には一戸IC〜九戸ICの対面通行規制が被り、10km渋滞した。普段からは考えられない現象。
  11. 東北道の岩手の長さは有名だが、こっち経由で青森県入りしようとすると岩手だけで200kmオーバー 。岩手山SAを過ぎても先はまだまだ長い。

三陸自動車道

  1. 三陸道なのに仙台から石巻までしかない。
    • 2009年3月に登米市中田まで開通しました。でも登米市は「三陸」ではないwwwww
      • 言いたいことは分かるが、陸前国だから一応三陸だろう。
    • 震災復興もあり、物凄い勢いで建設中。
  2. 松島から急に制限速度が低くなる。
  3. 当初は仙台～宮古まで有料で結ぶ道路だったはずなのに、どんどん無料化している。
    • ついに鳴瀬奥松島以北がすべて無料になった。
    • 対面通行とはいえ、そのまま八戸まで無料高速で繋がる日も近い。
  4. 仙台北部道路との分岐に当たる利府JCTは石巻側より乗り入れできない。（建設費節減のため）
    • 2010年にフル化され、石巻側からも乗り入れが可能になりました。
  5. 宮古～久慈間は基本路線区間にもなっておらず、局部的なバイパス建設止まり。
  6. 左から日本海東北道、東北中央道、東北道と来てるのでコチラも太平洋東北自動車道にしてはどうだろうか？ｗ
  7. ここではNEXCO東日本の路線として解説されているが、大半は国土交通省の管轄で、さらには宮城県道路公社が管轄する区間もある。
    • NEXCOによる管理は起点から10km足らずで終了。
  8. 岩手県区間のPAはトイレすらない。
    • 施設があっても展望台だけか……
  9. 震災から１０年ついに仙台から宮古市まで繋がった。（仙台港北～田老北）、三陸北道と八戸久慈道も２０２２年３月までには開通見込みでついに仙台から八戸まで繋がる。

山形自動車道・仙台南部道路

  1. 山形市を仙台の植民地にした最大の立役者。特急バスの時間短縮に大きく貢献した。
  2. 庄内区間は絶望的に車が少ない。
    • 無料ながら十分に整備された国道7号もあるし、料金所を3回も通らなければならない。それよりもどこともつながっていない高速道路なんて使う気が失せるのは当然。
    • 殆ど対面通行なのも不人気な一因かも
  3. 東北道から山形道に入ると、SA・PAが一気にしょぼくなる。
    • 宮城県内の古関PAは他の高速道路と同様NEXCO直営だが、山形県内の寒河江SAと櫛引PAは第三セクターらしい。
      • NEXCO東管内で第三セクターなのは3か所。そのうち２つが山形県内。県庁所在地を結んでいない区間なんて投資する価値ないんだろうな。
      • だからなのか、「Highway Walker」に上記の2か所は登場しない。
  4. 仙台空港のフィーダー路線。
    • 仙台空港へかっ飛ばす山形ナンバーや庄内ナンバーの車が多い。
  5. 金沢への高速バスも走る。
  6. 月山IC～湯殿山IC間は永遠の基本計画路線（つまり建設するつもりがない。）
    • 結局並行している国道112号線（自動車専用道路）でお茶を濁すらしい。・・・
      • 自動車道空白区間は猛スピードで走行する車が多い。
    • ここだけつながっていないのがもったいなく思えて仕方がない。どうにかならんのだろうか？
      • フル規格で作るとものすごい建設費がかかるので空白区間の解消はないかと・・・
      • だから、新庄廻りで作った方が良かったんだよ!。そうすれば今頃、とっくに全通していてだろう。高速は繋がってなんぼだよ。
      • 東北中央道が新庄あたりまできたら何か起きるかもしれない。
  7. 数年前まで、日沿道との分岐点が高速道路（鶴岡JCT）に表示してあったが、いつからか表示が外してあるのは何故だか不明である。
  8. 下りの関沢IC～山形蔵王IC間は急カーブと下り坂が連発するため事故が多い。
    • 県境の笹谷トンネルを出ると一気に下って、10分もかからず県庁の最寄り・山形蔵王ICに着く。いかに山形市が奥羽山脈のすぐ麓にあるかがわかる。
  9. 昔は鶴岡JCT～酒田みなとICも山形道の一部だった。日東道鶴岡JCT～あつみ温泉IC間開通とともに日東道に編入された。

日本海東北自動車道

  1. 北陸道新潟西ICから日東道の聖籠新発田ICまでは、はっきり言って高速道路の意味を成していない。
    • 新潟の高速無料道路である新潟西バイパス～新潟バイパス～新新バイパスが両ICの出入口のため。新潟市街地に近いバイパスの方が車線数も多くて利便性が高い。
    • 新新バイパスが渋滞で機能不全を起こす昨今、新潟市内をスルーしようとする車には重要な道路。
      • （お金はかかるが）中央競馬開催時の新新バイパス競馬場ICの混雑を避けるのにも意外と有効な道路。
    • 亀田インターを工夫して、新潟スタジアムの駐車場から出入りできるようにしたら利用率も上がるはずだ。
    • 無料化決定。新潟の高速無料道路の仲間入り。
      • 無料化後、週末の度に渋滞が頻発するようになった。
        • 無料化の開始時期がちょうど新潟の夏競馬開催の時期と重なったのが一因だろう（バイパスを避けて岩船の方へ行くため）。
  2. 新潟中央JCT・新潟亀田IC・新潟空港IC・豊栄新潟東港IC・聖籠新発田ICと４文字以上が5連続。
    • さらに３文字以上なら、中央JCTから北陸自動車道に入り新潟西IC・巻潟東IC・三条燕IC・中之島見附ICまで９個つながる。
    • そしてさらに、新直轄区間のIC名は荒川胎内IC・神林岩船港IC・村上瀬波温泉IC・村上山辺里IC・朝日三面IC・朝日まほろばICと続くことになった。
      • 「朝日まほろばIC」≒「すばらしいところ朝日IC」。実際のところどうなんでしょ。
        • 朝日まほろばIC近くにある道の駅朝日の愛称も"まほろば"である。
    • 長ったらしい…。もっと短くて判りやすい名称にして欲しい。
  3. 豊栄SAは名だけのSAで、施設規模はPA以下でサービスする気はさらさら無いようだ。新潟中央JCTを挟んだ先の北陸道黒埼PAの方がまだSAらしい。
    • 新新バイパスの「道の駅豊栄」の方がまだ上。
      • 道の駅豊栄の旧称が「豊栄パーキングエリア」だったので間違い回避のため高速道路のほうはトイレだけでもSAにしました。
        • しかし敷地面積はSA並の規模はある。その他各SAからの距離的にSAという位置づけをしないといけない事情もある。全通したら状況は変わるとは思うが。
  4. 秋田県内で開通している河辺JCT～本荘IC間に大内JCTいう名の謎の分岐箇所がある。
    • 本荘大曲道路との分岐点。ただし分岐先が全く開通していないので、実質インターチェンジ状態。
      • ジャンクション内に突如「止まれ」標識が現れ、困惑する。
        • 当初は河辺JCT方面の出入りしかできないしょぼいハーフJCTになる予定だったが、地元の強い要望があり、本荘IC方面の出入りもできるようにした。その設計変更の副産物では？
      • 本線標識の表記が「大内JCT」となぜかJCTまで入っている。
  5. 「鳥注意」の標識がある。
  6. 日東道（にっとうどう）って略す。
    • 羽越自動車道にはしないのだろうか？
      • 「出羽自動車道」でも好いだろう。「越」が入ると北陸自動車道のイメージが濃厚になるから。
        • しかしここを並走している鉄道(羽越線、羽越新幹線【構想】)に合わせるなら羽越自動車道の方がしっくりくる。
        • そんな北陸道のイメージは無い。それ以外にも越が入る高速道路は周囲に結構ある。(関越自動車道、上信越自動車道、磐越自動車道)
    • そういえば日沿道とも略すなぁ…こっちが普通?
      • 日沿道は日本海沿岸東北自動車道の略。日本海東北道とは別。
  7. 裏日本の生命線になる･･･予定なのだが、ほぼ全線片側2車線の状況でその役割を果たせるかどうか。
    • 片側2車線なら北陸道などと同じフル規格。片側1車線の間違いですよね？
  8. 2009年7月18日に開通した「荒川胎内IC」には料金所は存在しない。
    • 手前の「中条IC」に料金所が存在する。
      ここから先は無料です
    • 新直轄で無料になるのは荒川胎内IC以北なのだが、このせいで中条から無料だと勘違いする奴がいる。
  9. それぞれの県の開通区間に偶然にも「○○空港IC」がある。
    • 新潟：新潟空港IC、山形：庄内空港IC、秋田：秋田空港IC
  10. 新潟中央JCT～新潟空港ICはかつて北陸道だった。
  11. 現在、温海IC－鶴岡JCTで建設が行われているが、金がかかるので鶴岡JCTは温海IC方面と湯殿山IC方面の出入りができない構造になるらしい。
    • 手前のICで下りて下道で連絡。
      • その手前の2つのICも同じ道路に面しているし、距離にしてわずか4kmほどしか離れていないのでハーフJCTでも問題なさそうな気はする。
  12. 名前がセンスない。せめて「羽越自動車道」のほうがいいのでは??
  13. ようやく県境区間の整備が決まった。今回の震災でもう一つの東北縦貫の高速道として必要だというのが理由。喜ばしいもののそう言われると少し複雑な心境にならざるを得ない。
    • 整備が全部終わると西から日本海東北道・東北中央道・東北道・三陸道となり4本になる。
  14. 「日本海東北道」として開通しなかった区間がある。しかも、大きく分けて2区間。
    • 新潟中央JCT〜新潟空港ICは北陸道、鶴岡JCT〜酒田みなとICは山形道として開通。

東北中央自動車道

  1. 厳密な意味でここに書くべき路線は山形県内のみ。
    • だが一般人にとって米沢南陽道路も湯沢横手道路も中央道もたいした違いは無い気がする。
      • 2010年現在で既に開通している区間の延長は、実は湯沢横手道路が一番長かったりする。湯沢横手道路は全線開通しているので、これは東北中央道で絶賛的に工事が行われている区間が開通するまで続く予定。
    • 福島県内でも福島JCTから県境（栗子）まで絶賛工事中。
      • 福島から米沢まで開通しました。同時に米沢南陽道路も東北中央道入り。
      • 福島から米沢までは対面通行の上70km規制、無料にでもしないと国道13号線と張り合えない、まあ、南陽から上山まで開通すれば片側2車線にするほどの需要ができるんだろうけと。
      • 福島から山形まで繋がったけど米沢から有料なのがちょっとね...、とりあえず新庄まで繋げて欲しい
  2. どう略せば良いんだろう?
    • 東中自動車道？
      • 山形県内では標識に「東北中央道」と書かれてます。
      • たまに東中道と表示されてる時もある
  3. 奥羽自動車道のほうが望まし。
    • 羽州自動車道はどう？
  4. タイトルそのものの「東北中央自動車道」と、それに「並行する一般国道自動車専用道路」によって、福島県相馬市と秋田県横手市を結ぶという、実に壮大な計画が存在する。しかし、その全線が開通する日は来るのだろうか？
    • 山形/秋田県境の前後はともかく、それ以外の区間は物凄い勢いで建設が進んでいる。
  5. 実は宮城県も通っている。
  6. 福島・山形県境の栗子トンネルは9km近くある。無料で通れるトンネルでは日本一の長さだとか。
  7. 日沿道と並んで山形と秋田がなかなか繋がらない。どっちが早いかな？

千葉東金道路

  1. 安い。
    • ここや京葉道路に慣れていると、東関道や館山道に金を払うのがバカバカしくなる。
    • でもここもこれのお陰で当分無料にはならない。
  2. 千葉と東金を結んでいる…はずが、なぜか東金の先（松尾横芝）までこの名称にされている。
    • 本来そこ（東金から先）は圏央道の一部なんだけどねぇ…。
    • 利用車の大半は東金から乗ってくる。もちろん千葉方面に。
      • 圏央道の木更津～東金が開通し、東金～松尾横芝の千葉東金道2期区間が正式に圏央道になった
  3. 行楽帰りの千葉東JCTの渋滞はえげつない。
    • 合流渋滞なので、なかなか前に進まない。
      • 圏央道(東金～木更津)開通で千葉東の渋滞緩和なるか？？
        • ならなかった。
        • そもそもあちらは大栄-松尾横芝が開通していない。
  4. 東金市民の命綱

東京湾横断道路（アクアライン）

  1. 某自動車雑誌公認全天候型サーキット。深夜のアクアトンネルにはGT-RやRX-7が暴走している。
    • 実質首都高湾岸線海ほたる支線。
    • 開通して早々料金所職員の怠慢にブチ切れた某スモーキーがやらかしたのは有名。
  2. 開通当初の通行料金は4000円だった。
    • 現在は3000円に値下げされた。ETCを付けていると800円で通れる。
  3. 無謀な交通量予測を立てていたことで有名（この無謀なとは物理的に）。
    • 流石に最近は予測通りになってきたのではなかろうか。ETC割引使ってるからだが。
  4. 莫大な建設費や高い通行料金、さらには鉄道の衰退などネガティブな話題に尽きない。
    • 鉄道が衰退した代わりに木更津以南の人は高速バスを使って東京や横浜へ行くようになった。
      • 小湊バスなどを東京や横浜で目にするようになったのはアクアラインのおかげ。
    • 中には鉄道通勤から高速バス通勤にスイッチする千葉県民も続出。一部の路線とバス会社では高速バス通勤定期券も販売している。
      • でもアクアラインの高速バスで通勤なんて、渋滞に巻き込まれて毎日遅刻するぞ。滅多なことでは止まらない鉄道通勤が無難なのに、高速バスで通勤する人の気が知れん…
    • 鉄道どころか、木更津～川崎のフェリーを消滅させ、東京湾フェリーをジリ貧の経営状態に追いやった。
  5. 通称(?)ハマコー道路。
  6. ETC効果で増えた交通量をアテに木更津にアウトレットが出来、結果更に交通量が増えた。
    • 週末には木更津と川崎が車列で結ばれてしまうこともしばしば
    • その結果、渋滞が当たり前になり、高速バスは時間通りに動けない。
  7. 厳密に言うと木更津JCT-木更津金田ICまでは別の道路扱いなのだが、そんな事を気にする人はほぼ誰もいない。
  8. トンネルの中間地点の上に風の塔がある。海ほたるPAからも見える。

東京湾アクアライン連絡道

  1. 木更津JCT～木更津金田ICのみこの名前がついている。
    • アクア連絡道と略されている。
    • 道路名は分けられているが、アクアラインとの違いは特にない。
    • 袖ヶ浦のIC番号が3、木更津金田のIC番号が2なので1はどこに...？と思う人もいるはず。その答えはトンネルを抜けた先にある。
  2. 道路名が分けられているせいで、この区間の英語表記は「AQUA RENRAKU EXPWAY」になっている。外国人には絶対意味が伝わらない。
｜ ←┐ ｜THE ↑ 道｜ ┌→ ｜
 ０ 　高速道路・都市高速　∞km
JB本四高速・新直轄方式・都市高速・自動車専用道路

JB本四高速 - 神戸淡路鳴門道 瀬戸中央道 西瀬戸道
全区間新直轄方式 - 十勝オホーツク道 鳥取道
都市高速 - 首都高 路線別 名古屋 阪神 路線別 広島 福岡・北九州
自動車専用道路 - 東北 関東 甲信越 北陸 東海 近畿 中国地方
※Chakuwiki内に記述のある道路のみ記載

０-１　←　IC・JCT　○km
北海道 東北 関東(埼玉・千葉・東京・神奈川) 甲信越 北陸 東海(静岡) 近畿(大阪) 中国 四国 九州
０-2　Ｐ　SA・PA　！km
北海道 東北 関東(茨城・栃木・群馬・埼玉・千葉・東京・神奈川) 甲信越 北陸 東海(静岡)
近畿(兵庫) 中国 四国 九州
ｉ　関連項目　？km
ハイウェイラジオ ETC 高速隊 料金収受員 ざんねんな高速道路事典(路線)
▽　一般国道　▽

北海道 東北 関東 甲信越 北陸 東海 近畿 中国 四国 九州・沖縄 偽モノ

▽　一般国道101号～200号

101 102 103 104 105 106 107 108 109 110
111 112 113 114 115 116 117 118 119 120
121 122 123 124 125 126 127 128 129 130
131 132 133 134 135 136 137 138 139 140
141 142 143 144 145 146 147 148 149 150
151 152 153 154 155 156 157 158 159 160
161 162 163 164 165 166 167 168 169 170
171 172 173 174 175 176 177 178 179 180
181 182 183 184 185 186 187 188 189 190
191 192 193 194 195 196 197 198 199 200
※斜体は欠番。Chakuwiki内に記述のある道路のみリンク
001～058 | 101～200 | 201～300 | 301～400 | 401～507

▽　一般国道201号～300号

201 202 203 204 205 206 207 208 209 210
211 212 213 214 215 216 217 218 219 220
221 222 223 224 225 226 227 228 229 230
231 232 233 234 235 236 237 238 239 240
241 242 243 244 245 246 247 248 249 250
251 252 253 254 255 256 257 258 259 260
261 262 263 264 265 266 267 268 269 270
271 272 273 274 275 276 277 278 279 280
281 282 283 284 285 286 287 288 289 290
291 292 293 294 295 296 297 298 299 300
※斜体は欠番。Chakuwiki内に記述のある道路のみリンク
001～058 | 101～200 | 201～300 | 301～400 | 401～507

▽　一般国道301号～400号

301 302 303 304 305 306 307 308 309 310
311 312 313 314 315 316 317 318 319 320
321 322 323 324 325 326 327 328 329 330
331 332 333 334 335 336 337 338 339 340
341 342 343 344 345 346 347 348 349 350
351 352 353 354 355 356 357 358 359 360
361 362 263 364 365 366 367 368 369 370
371 372 373 374 375 376 377 378 379 380
381 382 383 384 385 386 387　388 389 390
391 392 393 394 395 396 397 398 399 400
※Chakuwiki内に記述のある道路のみリンク
001～058 | 101～200 | 201～300 | 301～400 | 401～507

▽　一般国道401号～507号

401 402 403 404 405 406 407 408 409(東京湾アクアライン) 410
411 412 413 414 415 416 417 418 419 420
421 422 423 424 425 426 427 428 429 430
431 432 433 434 435 436 437 438 439 440
441 442 443 444 445 446 447 448 449 450
451 452 453 454 455 456 457 458 459 460
461 462 463 464 465 466(環八通り・第三京浜)
467 468 469 470(能越道・のと里山海道)
471 472 473 474 475 476 477 478 479 480
481 482 483 484 485 486 487 488 489 490
491 492 493 494 495 496 497 498 499 500
501 502 503 504 505 506 507
※Chakuwiki内に記述のある道路のみリンク（一部は該当する道路）。
001～058 | 101～200 | 201～300 | 301～400 | 401～507

Ｐ　道の駅　？km
北海道 東北 関東 甲信越・北陸 東海 近畿 中国地方 四国 九州
Ｐ　その他関連項目　？km
街道(東海道 中山道) サイクリングロード 遊歩道・ハイキングコース 標識 カントリーサイン
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