大阪国際空港
伊丹空港(大阪空港)の噂
- 空港の目の前に、ギネスブックにも載った「大阪モノレール」が通っている。
- 伊丹市は兵庫県、空港は大阪府。
- 正しくは、滑走路は、兵庫県伊丹市。空港ビルは大阪府豊中市（一部池田市）。
- しかしその伊丹市の中に池田市の飛び地があって、その中にさらに伊丹市の飛び地が……みたいにすごくごちゃごちゃしている。
- 地図を見ると、県境市境が複雑に組み合わされ、Tetrisのようになっている。
- このせいでちょっと変わった派出所が存在している。
- 大阪府警豊中警察署と兵庫県警伊丹警察署の空港警備派出所が同じ室内に存在する。恐らく、南ターミナルと中央ブロックが豊中署の、北ターミナルが伊丹署の管轄と思われる。
- 問題は、伊丹市街地は滑走路の西側でターミナルは東側にあって豊中市に向いていること。伊丹市民は同じ市内にある滑走路にたどり着くのにえらく遠回りする羽目になる。
- 但し伊丹市営バスは空港～JR伊丹・阪急伊丹とバスを走らせてる。結構便利。
- しかしその伊丹市の中に池田市の飛び地があって、その中にさらに伊丹市の飛び地が……みたいにすごくごちゃごちゃしている。
- 正しくは、滑走路は、兵庫県伊丹市。空港ビルは大阪府豊中市（一部池田市）。
- 空港の真下にトンネルがあり誰でも通行可能。
- 千里川。今でも普通に入れます。あと、離陸を至近距離で見れる場所もあります。（墓場ポイント）
- 大阪国際空港と名前だけで、今は国内便だけ。
- 改装はしたものの、昭和の香りがプンプンする。
- 今時パタパタいいながら回る行先表示板が残ってるのって、ここだけでは？電光式はチェックインカウンターでしか見ない気が。
- 熊本空港にもあります。（ｂｙ熊本県民）
- 残念！先日、ついに液晶ビジョンに変わりました。
- 昔、三沢から乗ったときはパタパタすらしていなかった。１日５便しかないので固定で十分だったようだ。今はどうなっているのだろう？
- 函館空港もパタパタだよ。
- ピョンヤン空港もパタパタ。運がいいとTOKYOの文字が見える。が、定期便はおろかチャーター自体あったかどうか。小泉訪朝のときに使われたのかは不明。
- 熊本空港にもあります。（ｂｙ熊本県民）
- もう無かったような・・・
- あの狭苦しい南ターミナル(旧国際線)からロンドンとかロサンゼルスに行けたと思うと隔世の感。
- 1994/9/3の国際線の運行終了直後、国際線のパタパタ行先表示板がTVの前で堂々とパクられた
- 京阪神の空の玄関にしては到着ロビーが小さい。昔の地方空港のよう。
- 今時パタパタいいながら回る行先表示板が残ってるのって、ここだけでは？電光式はチェックインカウンターでしか見ない気が。
- 2005年11月15日、あのエアフォース・ワン(アメリカ大統領専用機)が来た。理由は単純に市街地に近いため。
- ところで、今でも政治力優先で着陸できるんかなぁ？４発機は全面禁止やけど・・・
- 当時はまだ4発機は禁止ではなかった（禁止になったのは2006年4月から)
- ところで、今でも政治力優先で着陸できるんかなぁ？４発機は全面禁止やけど・・・
- 飛行機が手で触れそうなポイント（通称：千里川土手）がある。あれは初めて行くと、間違いなく立ち止まると腰が抜けそうになる。
- そうか～？俺なんか手で飛行機つかんで槍投げみたいに投げたろかと思ったぞ、こんな感じ、パイロット「着陸態勢に入るぞ」豪鬼「（がしっ）」パイロット「何がおきたんだ」剛毅「ふんっ！」パイロット「ぐわ～～～！何っ！制御が出来ない！ドッカーン！（死亡）」（嘘）。それ位に大阪空港がいらないって事。
- 姫路人にとって、わざわざ三宮まで出てクソ遅いポートライナー乗り継ぎとか邪魔くさい事するよりも、姫路駅からバスで伊丹直行の方が格段に便利。
- そして播磨空港を事実上ボツにした神戸市に対する姫路市民の恨み・妬みが、姫路駅～神戸空港間リムジンバス減便へと繋がった！
- 神戸リムジンは廃止になりました。
- 確かに姫路から直行で大阪空港の方が一見利便性が良い様に思うが、時間も値段も神戸空港を使うルートの方が優れていたりする。唯一、大阪空港直行の勝るとこと言えば乗り換え無しでスムーズなとこだけ。
- 「便数」って利点がありますが。神戸の利用者しか見込めない神戸空港と、それに京都・大阪の客を合わせて獲得できる伊丹空港では、航空会社がどっちを好むかは一目瞭然（昨今の指針も神戸・関西は便数↓の方針。搭乗率の低迷がその原因）。
- そして播磨空港を事実上ボツにした神戸市に対する姫路市民の恨み・妬みが、姫路駅～神戸空港間リムジンバス減便へと繋がった！
- かつては大津行きのバスもあったが、最近廃止された。
- いつの間にか岡山行き、小浜行きといった、関西以外の地域とを結ぶバスができていた。
- 飛行機が離陸する方向でこれからの天気が大体わかる。豊中市側から離陸していれば雨が降りやすい。伊丹市側から離陸すれば天気はいい状態が続く。
- 豊中市側からの離陸は相対的にかなりレア。騒音問題の関係上、ちょっとくらいのバッドコンディションなら多少無理してでも伊丹方向へ離陸することが多い。よって伊丹市側から離陸すれば天気はいい状態が続くとは必ずしも言えない。
- ターミナルにあるレストランとほぼ同じメニューの揃った社食が裏側にあり、実は一般人でも入れるエリアになっている。
- 価格はターミナル内店舗価格の30%～40%引き
- ↑味はどうなのかなあ。いくら安くても味が不味いと嫌だなあ。
- 徒歩でまともに行ける唯一の第一種空港。
- かつては、ターミナルビル内に阪急系のホテルがあった。
- 9番ゲート、10番ゲートは羽田行きの独壇場。それに羽田行き空席待ちカウンターも存在する。
- 昔の騒音問題は、特に地元民にとって未だに語り草。
- 鉄道の敷設計画が盛り上がっては消える。
- いまはLRTとか。
伊丹空港の存否問題
- 梅田には200メートル以上のビルや、新大阪も高層ビルが建てられないのには、これがあるからだ。早く廃港にしてほしい。
- 神戸空港が控えておりますので、何時でもどうぞ、お待ちしております。
- 伊丹を潰すと喜ぶのはお役人とJR東海だけであり、地元民や経済界にとっては大きすぎる損失。
- JR西日本・JR四国・JR九州・JR東日本も喜んでいるはず。ただ存続させるにしても空港への鉄道乗り入れを条件に持ち出すだろうし。
- 伊丹空港を廃港にしたらJR東海が儲かるなんてもっぱら嘘。「役人が喜ぶ」これは伊丹を残そうとしているプロ市民の単純な言い訳。
- 実際には新大阪や梅田の建築規制緩和、交通渋滞の緩和。騒音の緩和。安全保障。等等、効果は計り知れない。伊丹の既得権益者が泣くだけ。
- これ以上、梅田に高層ビルがいるのか?
- 実際に伊丹はいらない。神戸空港が開港した時点で神戸市民は略、神戸空港に行くから此れ迄の様にドル箱、神戸市民が乗る空港では無くなっているし国際線が0の時点で第一種空港である意味無し！
- 神戸空港の利用状況は見てますか?
- なら何故、三宮・伊丹のバスが今でもあるの?それも毎時数本も。
- 東京でも大阪でもタクシー使う気満々なら、羽田伊丹経由が一番速くて便利なんやけどね。新幹線の３時間に対して、２時間くらいでいける。この１時間がかなり大きかったりする。要は時間をとるかお金を取るか。
- そもそも池袋新宿渋谷～羽田だってリムジンバスだと一時間かかるから難波、梅田～関空のアクセス時間が悪いってワケじゃないてゆーか伊丹が近い(代わりに危険で金食い虫)なだけじゃね？
- それ以上に近い福岡空港だって移転には反対する声が強いんだが。
- 何でバスを基準にする?同区間は鉄道で40～60分。梅田（大阪駅）から関空までは1時間強は要する。運賃は梅田から関空まで1,060円に対し新宿から羽田までは590円。梅田・伊丹は25分で620円だ。
- 2008年7月、橋下大阪府知事が廃止も含めた検討を表明。
- 何ら権限のない行動に国土交通省が不快感を示す。
- 神戸空港を持つ兵庫県の知事までもが反発し、最終的に2009年1月に撤回。国土交通省も「廃止は困難」との見識を示す。
- 国土交通省は大阪（伊丹）を縮小する方針。
- 当初は、関空開港時に廃止する方針だった。
- 第一弾として双発機以下限定（2006/4-）に。現在伊丹空港にある全日空の整備施設で整備を行う場合、国土交通省に許可を取れば3発以上の機体も飛来可能。また緊急着陸の場合も認められているが、到着地変更、ダイバートによる飛来は認められていない。
- そのせいで羽田－伊丹便はボーイング777が飛びまくり。
- 一番悲しむのは、ポケモンジェットが見れなくなる子供。気軽に行ける空港なので、結構飛行機を見てる親子連れが居る。
- それにしてもあれだけ反対して関空作らせておきながら、いまさら残せとは・・・とりあえず地元と左翼が反対してみただけだったのか
- ボーイングの皆さん、並びに日本航空グループと全日空グループの皆さんは、伊丹空港でのエンジン数規制解除をしてほしいと思っているのでは・・・。
- 747よりも777・737の方が燃費が良いらしく、航空会社は今では不快感は示していない。そもそも大型機の需要そのものが減っている。
- もうこの際、本気で大阪空港を潰そうと思ったら役人が裏で圧力をかければ良い。だが役人もむやみに問題を起こしたくないだろうから無理な話。それよりも関空や神戸空港をいれて大阪空港の不必要さを強調した方が廃港に向けて現実的。
- 国土交通省が廃港に反対している上、橋下発言後の動きを見ればわかるとおり政財界からの反発を買うことは必死なのに、あえて事を荒立てようとする奇特な役員がいるだろうか。そもそも「伊丹か神戸か」と言われたとき、大阪・京都の人は伊丹を選ぶ。
- ジェット機就航当初のエンジンはピュアジェットと呼ばれるタイプで、推力を100%燃焼ガスから得ていたため非常に騒音が激しかった。しかし、現在の機体はエンジン前部にファンを備えたターボファンエンジンになり騒音が大幅に低減。
- 事実上、深刻な騒音問題は解消されているが、地元住民の活動で機能移転が始まってしまう。結果問題が解決した頃に空港に関する地元産業が徐々に衰退するというジレンマに陥っているのが現状。
- 廃港された跡地に首都移転する構想があるらしい。
- 地元伊丹の気まぐれおかげで狭い範囲に空港が3つも…とっとと廃止して関空のアクセスに力を入れるべきだと思うが。
- 「うるさいから出て行け」「損害賠償しろ」とさんざん言っておいて、何を今更。早く廃港にしちまえ。
- 3つにしたのは伊丹・豊中の人ではなくて神戸の人たちですが。伊丹存続が決まったあとに着工したわけだし。
- 伊丹空港がなくなって一番困るのは京都人だと思う。関空も、神戸空港も遠い。
- リムジンバスの路線できると思うが。
- 既に関空へは存在するが、利用客は少ない。
- そうそう直行のリムジンバスが出来れば関空や神戸空港もそれほど遠くはない。
- 京都・関空間はバスで2時間10～20分かかる。「はるか」でも1時間15～17分。50～55分で結ぶ伊丹と比較して「それほど遠くない」などと言うには無理がある。
- リムジンバスの路線できると思うが。
- 中部国際空港開港後の名古屋空港はここ以上に危ういかと思われたが、同じように残った。
- やはり「都市との距離が近い方がいい」という声が強い証。特に車の利用者は。丘珠や広島西も……
- 伊丹存否を論じる前に、そもそも神戸空港を造った意義の方が分からない。
- そもそも肝心の航空会社が関空と神戸を嫌っている状態では……
- プロ市民の利権と化した大阪国際空港、アクセス等の利便性を著しく欠く和歌山国際空港、関空構想を蹴っている神戸空港をまとめて廃港にして、南港のATCとか潰して利便性の高い新空港に集約。
- 和歌山国際空港はそのまま普天間飛行場の移転先に充当。思いやり予算で大阪府の財政は潤うし、海上空港なので騒音問題もクリア、橋を封鎖すれば米兵の犯罪も防げる。
- その建設費捻出で財政再建団体入りするのが先では。