関西本線

関西本線全区間の噂

1. もはや「本線」とは名ばかりの路線。このルートで名古屋～大阪（JR難波）間を走破する列車は現在存在しない。
   • 昔走っていた急行「かすが」さえ、晩年は奈良どまりだった。
   • 中央線も東京～名古屋の列車はない。
     • 他にも鹿児島本線・紀勢本線・東北本線・函館本線・根室本線・山陰本線・・・
2. 「関西」という名前も今では名前負けしている…。
   • 肝心の関西の区間では「大和路線」だし・・・。
   • 実は4路線（東海道本線・東海道新幹線・近鉄大阪線・名古屋線・関西本線）の中で名古屋～大阪間の距離が一番短いが、その分線路もハードなため、今ではローカル線になってしまっている、悲しい歴史を持っている。
   • そもそも「関西鉄道」という私鉄だった。その頃は今のJRと近鉄どころではない血で血を洗う争いを繰り広げたらしい。
   • しかし止めに国に買い取られてしまった。元ライバルにかける金はないので放置。昭和40年代後半まで全線非電化、とこういうことらしい。「関西」と大仰な名前を名乗っているゆえん。
     • 当時の列車の車内では弁当まで無料サービスされたという。
     • 片道が往復よりも高くなったことがある。今の航空運賃かと。
     • ハードと言うより、複線化や電化をせずに放置されていただけだと思われるが。東海道線の関ヶ原と関西線の加太、そして近鉄大阪線の長谷寺辺りはいずれも急勾配区間として認知されている。
3. 草津線とは実の兄弟
   • 昭和60年代まで関西線・紀勢線・参宮線に直通する優等列車が存在。
   • 戦前は宇高航路接続駅の宇野から山田（現：伊勢市）まで行くという長距離列車もあった。
4. 全区間を近鉄に包囲されている。
   • 魂だけ近鉄に吸い取られ、脱け殻だけが残ったようにも見える。三重県・京都府辺りのそれは。
5. 名古屋～大阪間で一番最短距離で行けるのが、この関西本線。(なんだが…)
   • 「実際は、亀山での接続が悪く、時間がかかってる。」そうゆうことを言いたいんでしょ?
   • 桃太郎電鉄でも、名古屋～大阪(逆でもよろしい)を移動するときに、東海道本線が近道だったりする…

JR東海区間（名古屋～亀山）の噂

313系

1. この区間は関西じゃないのに関西本線。
   • 関西へ行く本線。
   • 三重は関西です。
     • いや、東海です。
     • 三重は関西だなんて聞いた事ないんですが・・・
2. 昔は私鉄で、東海道線のライバルだったらしいが今その面影はない。
   • ホームが結構長い駅が多いのは微かな面影とも言える。
3. 今は近鉄に負けている。
   • 名古屋口の昼間の基本ダイヤは1時間に普通2本、快速1本の計3本。それに特急が約3時間に1本。名古屋駅だから本数が多いと思ったら痛い目に遭う。というか遭った。
     • それでも名古屋口はまだマシ。四日市以西は1時間に1本しかない。
   • この地域では近鉄がデフォ。
   • 快速の増発で近郊輸送については巻き返しはじめた。
4. 関西線に電車が走っていることにいまだに違和感を覚える。
5. 昼間は名古屋行きが2両で走る。
   • 快速に至っては実質1.5両。
     • ただし、多客期や一部時間帯に4両で走ることも。（この場合実質3両）
     • 6両で走った実績もある。
       • 現在は5両が最長(朝の普通名古屋行)。
   • 東海道線でも、名古屋行きが2両で走る事がある。
6. 工業都市・四日市を控えてるからか、貨物列車が結構多い。
   • 電化されてるのに、未だにディーゼル機関車牽引。
   • 工場へ行く専用線が電化されてないからです。
   • JR四日市駅なんか見てみると、貨物駅が旅客営業もやっているというような雰囲気。四日市の玄関口は事実上、近鉄四日市と云っていい。
7. 亀山駅はJR東海の在来線境界駅8駅で唯一、JR東海の管轄である。が、駅構内にはJR西日本の亀山鉄道部もある。
   • 会社境界であるゆえか、関西線同士の乗り継ぎは全く配慮されていない。
8. 単線と複線が入り乱れてる（とりあえず駅一覧を書き換えてみた）所為で、必殺「一線スルー」が使えない。
   • イチイチ減速するのが、乗ってみると少々ストレス。
   • 高山線みたいに高性能なY字ポイントとか使えばいいのに…
     • 関西線で優等列車を優先する必要はないです。もっと普通を増発・・・
   • 早く名古屋～四日市間を完全複線化してくれ～
9. 永和～弥富で快速みえを待つのに信号所は無いだろう。
   • 白鳥信号場ね。どうせならあの区間も全部複線にしちゃえばいいのに・・
   • 白鳥信号場の付近は弥富駅からも永和駅からも距離があるのであそこを新駅に昇格させれば弥富市北東部や愛西市南東部の住民、そして県立佐屋高校の生徒（わざわざ近鉄佐古木駅から通ってくる生徒もいるので）にとっては大変便利になると思うのですが...。
10. 名古屋・桑名間で近鉄の通勤3ヶ月定期（45,920円）とJRの通勤6ヶ月定期（46,870円）がほぼ同じ額なので、桑名駅の東口にはJR側が運行本数の多さと運賃の安さを前面に押し出して宣伝している。
    • ただし通学定期は近鉄のほうが安いのですが...。
11. この区間については実質、中央線の支線という存在がぴったしだ。

駅

• 名古屋=-八田-春田-蟹江-永和-=-弥富=長島=桑名-=朝日=富田-富田浜=四日市-南四日市=河原田-河曲-加佐登-井田川-亀山
  • 太字は快速みえ停車駅
  • 小文字は快速通過
  • 駅間が「=」な区間は複線、「-」の区間は単線、「=-」「=-」は駅間の信号所で複線と単線が変わる。

JR西日本・非電化区間（亀山～加茂）の噂

これしか走ってない。

1. 月に一回昼間の列車運行が無い区画がある。
   • それはJR西日本の得意技。
2. 京都府と三重県の境界線は他の都道府県境に比べて非常に短い。わざわざそこを選んだかのように線路は敷設された。
3. 電化されたら、「シャープ製」の電車が導入されるのだろうか。
   • 亀山が有名だけど奈良も多いしねェ。でもマジレスするとシャープは重工業はやってないんで鉄道車両は作れません。
   • え？テレビって重工業じゃなかったっけ？
   • 新造車両のディスプレイが全部シャープ製になるのではないかと。方向幕もフルカラー液晶で。
   • いっそシャープとタイアップして全車両に広告入れたら…って沿線に人がいないから東海管内か大和路線に乗り入れるなどしない限り無駄か。
     • 車内には液晶テレビ、車両の前面にも液晶を搭載し、全面に太陽光パネルを張って「走る広告」にしよう。そこまですれば、大阪環状線迄行っても浮かずにすむ。
       • …てな感じの商売っ気がこの会社にあればいいのだが…
   • むしろ電化されたら、大阪～天王寺～亀山～名古屋間に特急「シャープ」を運転してほしい。
4. 伊賀上野あたりで、キハ120系が驚くくらいスピードを出す事がある。
   • あんまし早くて揺れるんでメーター見たら目一杯(95km/h)出してた。
   • 伊賀盆地の区間（島ヶ原－新堂）は比較的平坦で直線区間も多いので、結構スピードが出しやすい。その気になれば120km/h運転もできそうな感じの線形。
5. 「加太越え」で有名。
   • 昔は1エンジンの通勤型キハ35が喘ぎながら超えていた。全線非電化だった当時は湊町－亀山を直通する列車も結構多かった。
6. 亀山の近年の重要性向上にも関わらず旧態依然の状態なので、大阪以西からの亀山出張でも名古屋回りが多いようだ。
   • 「かすが」があったころは新大阪から奈良回り亀山までの利用もちらほらあったとの話。
   • 現状、新幹線京都～草津線経由が妥当だが、柘植で支線の電車を下ろされ、「本線」のバス的気動車に乗り換えさせられる悲しさ。
   • 大阪市内からの亀山出張は近鉄特急とJRを津で乗り継ぐケースが多い。
   • もうそろそろ加茂～亀山間を電化したら?小浜線や加古川線も電化されたことだし。
7. 名阪国道が意外とよく見える。
   • ついでに「下道」の国道25号（通称「非名阪」）も見える

駅

• 亀山-関-加太-柘植-新堂-佐那具-伊賀上野-島ヶ原-月ヶ瀬口-大河原-笠置-加茂

大和路線（加茂～JR難波）の噂

• JR西日本・アーバンネットワーク

1. 大和路快速は、天王寺を出てグルッと一周して天王寺から奈良へ向かう不思議な電車。
   • でも大阪外環状線が出来たらJR東西線（尼崎？）始発にシフトする模様。
     • 阪神・近鉄との勝負して客を奪うつもり?「奈良-大阪-神戸」
   • 環状線は8輛ロングシート、大和路快速は6輛クロスシートなので、混雑時は乗りたくない。
2. 大阪府～奈良県では渓谷美が楽しめる。（保津峡には負けるけど、走行中ずっと見える）。
   • 台風や大雨で柏原～王寺はすぐ運休。近鉄はへっちゃら。
   • おまけに霧でよく遅れる。
   • そこは地すべり地帯で、昭和初期に旧トンネルが崩壊して、たった半年で大和川を2回渡る橋梁と、トンネルを含む対岸の新線を完成させた。
3. 大和路快速停車駅は「天王寺」「久宝寺」「王寺」「法隆寺」と寺の附く駅が4駅続く、いかにも奈良へ向かう駅名。
   • しかし「天王寺」「久宝寺」「王寺」という名の寺は現存しない、天王寺は四天王寺の略称ではあるが。
   • 行先に「王子」と書いてあった。「天王寺」と勘違いした（by関東人）
     • 「王子」って京浜東北線？
       • 王寺発王子行きの列車があったら乗ってみたい。
   • 寺田町から乗車したとしたらまさに寺巡り。
   • 「弁天町」「新今宮」も寺社関係の駅名だなあ…。
   • それだったら、「桜ノ宮」「森ノ宮」もその関係ですね。
   • 「天満」を忘れちゃ困るなぁ。
4. 昔は、大和路快速でも区間快速でもない単なる「快速」があった。郡山・大和小泉が通過だった。
   • そのほとんどが103系のモーターを酷使する爆走運用であり、割と静かな221系に出会えばラッキーであった。
   • リニュアル後の103系は防音対策されてるみたいでまだマシだが、それ以前の原型車で100km/h出すと本当にすごい騒音。故障してるんかと思うくらい。オーバードライブのない3速ATの軽自動車で100km/h出して走るのに匹敵。
   • 音も凄いが連結器付近の席に座ると上下の揺れで尻が痛い。
   • 2008年春のダイヤ改正で、JR難波～奈良・加茂間の「区間快速」が「快速」に名称変更しましたので、復活したことになります！
   • JR難波～高田・五条ゆきと桜井線まわりの快速でしょ？
   • 元祖111系関西色はもはや忘れられた過去。旧態依然とした国鉄の雰囲気のみ現在に残る。
     • 白に赤帯の113系が加茂駅に乗り入れていたことがある。しかし加茂電化の1年後、221系に置き換えられてしまった。
   • そのさらに昔はキハ35の快速があった。天王寺－奈良の停車駅は王寺・郡山のみ停車で同区間を30分で運転していたという。
5. 加茂より東側では電化を願うメッセージにお目にかかれる。もしこれが実現して奈良・大阪方面へ直通電車が走ったら、「大和路線」の範囲も広がるかもしれない。
   • 「伊賀路線」になるかも？
   • ただキハ75を起用した看板もある。
   • いっそ亀山まで電化して名古屋－関西空港間の特急「かなた」を運転したらどうだろう。中部国際を作るより効率よかったのでは？
     • もちろんCMキャラは海原はるか・かなた。頭上のセントレア（CG）を吹き飛ばすと関空が現れる。
6. 2006年12月から201系が投入されるらしい。
   • 東京の中央快速線のお古？
     • それで良いから、欲しい。
     • 201系は京阪神緩行線からのお古。7連（4M3T）×32本を8連（4M4T)×16本＋8連（6M2T)×8本＋8連（2M2T＋2M2T）×4本に組み替えて全て大阪環状線に投入される予定だったが、計画の変更で8連（4M4T)×16本＋6連（4M2T）×16本に組み換えて6連の編成は大和路線に投入されることになった。
       • 大阪環状線で6M2Tでの運用が難しいことから、4M4Tの貫通編成以外は大和路線に転属されることになった。
         

         山手線でも実現されなかったウグイス色の201系
     • ついに登場したらしい。103系同様白いラインが。
     • 201系誕生から27年、ようやくウグイス色の201系が登場した。
     • その一方で首都圏では201系の廃車が進んでいる。
     • 最後はエメラルドグリーンの201系だが…
       • 登場するとしたら加古川線かな。常磐線は・・・絶対無いだろう。
     • 悲しいかな会社間をまたいで車両が動くようなことはまずないのだろう…もったいない
       • それをやるのはJR四国だけ。
   • 京阪神間にあまり行かない人間は、201系が大和路線に来た当初は「お、新型車両投入か。やった。」とか思う。まさかお下がりとは露知らず。
     • JR西日本が新車を投入するのは東海道・山陽線ばかり。それ以外の路線は中古車両でお茶を濁している。阪急と競合する路線には金をかけるが、近鉄や南海と競合する路線は基本的に放置されている。
     • 実は震災前は223系1000番台は大和路快速に投入される計画があった。
     • 国鉄民営化JR化後、221系が一番最初（東海道線と一緒に）に投入された路線。
7. 大阪外環状線やJR東西線などの都合で来年から321系4連や6連が導入される可能性もある。
   • 321系を投入するなら阪和線だろ。南紀や関西空港に直通する電車がありながら普通は103系がメインで足を引っ張っているから。
8. 221系が最初に運転を開始した路線だという噂ありけり。
   • まずは大和路快速に投入し、次いで現・琵琶湖線～神戸線に入ったはず。
9. JR難波駅はどういうわけか頭に「JR」が付いている。JR難波駅は元湊町駅。
   • てかあそこは難波ではない。他の路線まで遠すぎる。特に南海。
   • 南海難波駅よりもむしろ桜川駅の方が明らかに近い。
   • それを言うなら汐見橋だ。
   • 桜川と難波のちょうど中間といった感じがする。
10. 新今宮から今宮行くのに「区間快速」に乗ったけど、降りられたり、降りられなかったりしてややこしい。
11. 大阪環状線に乗り入れる関係で、環状線や阪和線の遅延の影響を受けやすい。
    • 大和路線自体も某○○病院付近の踏切での事故が多発し、遅延することが多い。
12. 関西の今があるのも奈良の御蔭なのだからもう少し良い車両を導入してやっては？
13. ヤミ金の取立てによってノイローゼになった人が、心中した路線。
    • ニュースで見た写真からすると、線路脇の高いフェンスをよじ登って線路に入って電車に飛び込んだらしい。
14. 奈良シルク博の頃（1988年やったかな？）奈良から新大阪行きの快速が走っていた。天王寺からは今の「くろしお」「はるか」と同じルート。大阪には寄らなかった。
    • 2010年、平城京遷都1300年記念で、そのルートで臨時特急が走るという。・・・何年ぶり？
15. 「大和路快速」だが、実は京都府も通っている。
    • 終点の加茂駅が京都府にあるとはなかなか気がつかない。
    • 木津から京橋へは、関西本線経由と片町線経由があるが、どちらが便利なのだろう?
16. JR西日本の路線で一番最初に113系が消滅した路線。
17. 東部市場前駅に隣接する百済貨物駅から、おおさか東線（→城東貨物線）に入るまでの僅かな区間ながら貨物列車が走っている。
18. 国鉄末期、EF58などの旧型電機が走る路線として聖地だった。

駅

• 加茂-木津-平城山-奈良-郡山-大和小泉-法隆寺-王寺-三郷-河内堅上-高井田-柏原-志紀-八尾-久宝寺-加美-平野-東部市場前-天王寺-新今宮-今宮-JR難波
  • 太字は大和路快速停車駅（大阪環状線経由）