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# | ==西武池袋線秩父鉄道経由軽井沢延長== | ||
#* | #いまはJRで5時間、新幹線でも3時間の軽井沢まで、西武なら延伸可能。秩父鉄道と、上毛電気を経由して、横川まで。横川から先はトンネルを掘る。軽井沢まで、JRのように迂回せずに、直進するから早いと思う。 | ||
#* | #*それはいいが、'''東京から'''なら新幹線で3時間は'''絶対にかからない'''。というかJRで5時間新幹線で3時間ってどこから?北海道? | ||
#* | #**『駅すぱ』の検索結果からです。スミマセン。 | ||
#** | #*スピードでは勝負にならないだろうからあとはいかに付加価値をつけていくかだね。2回乗ったら3回目はタダとかw | ||
#** | #**京成の新型スカイライナー車両(と同系統の車両を)使用るのは、如何なものでしょうか!時速190kmです。 | ||
#*** | #***すると、池袋←軽井沢が2時間を切る計算だから、スピードで勝てるかもしれない。唯一の難点は飯能でバックする為に減速が止むを得ないことだけ・・・。あー、スピードでも負けるなぁ・・・。 | ||
#** | #****飯能市は反対しているけど、今の八高線と池袋線の交点付近に新飯能駅を設置してスイッチバックをやめさせる計画があるらしい。これが実現したら飯能~西武秩父はどれだけ発展することやら。 | ||
#*** | #*****飯能駅を通過する速度で潜り抜けられれば、時速190kmなら、池袋←→軽井沢を確実に2時間を切る。新幹線だって、上野駅から78分だっけ・・・。上野駅までの移動時間を考慮すれば、東京西部地区に住む方にはかなり美味しい筈。上野までの移動時間を池袋からの、『14~5分』を考慮すると約90分。90分なら何とか勝負になりそうな気がする! | ||
#* | #***京成は標準軌で北総経由の直線ルートを開通させるとのことだが、西武は狭軌、北越急行より明らかに線形が悪いのに190km'''安定'''走行は可能なのか? | ||
#* | #****ブレーキ制動の問題もあるのでやはり池袋から全線立体交差の新線でしょうね。 | ||
# | #****ここは建設費を含めて経費を抑えるだけ抑えて、都心アクセスと料金で勝負すべきでは。 | ||
# | #未だに一部熱狂的支持があるのも事実。秩父発展の最終カードというか核兵器として地元の人にとってはモーゼといわんばかりの支持をしている人も影では存在する。また同時に秩父線複線化というアブノーマルなことまで言う人も多数影ではいる。 | ||
#* | #*ぜひとも、西武秩父から小鹿野を経て軽井沢に行く鉄道を開発してほしい!無論、秩父鉄道は複線化どころか複々線化してほしい。 | ||
# | ===停車駅想定=== | ||
#* | #池袋方面から来た車両、本川越からきた車両とも、所沢で連結。 | ||
#* | #*西武新宿・高田馬場・所沢 or 池袋・所沢 or 川越・所沢 | ||
#* | #**このあと、飯能・芦ヶ久保・御花畑(秩父鉄道経由)・長瀞(秩父鉄道経由)・下仁田(上信電鉄乗り換え)・横川(信越本線乗り換え)・軽井沢 | ||
# | #***横川乗り換えの意味はよく分からん。。線路はあるが電車が走れる状態ではないので。 | ||
#****高崎方面って意味でしょ? | |||
#長瀞から分岐して、下仁田を経由し、横川までは苦も無く線路が引けると思うが、最大の難関は、横川・軽井沢間の急勾配を如何にクリヤーするか。 | |||
#*もともとの軽井沢延伸計画の場合、西武秩父駅を地下化してカーブをなくし、ミューズパーク・小鹿野町経由にする予定だった。(実際、70年代に西武秩父~ミューズパークあたりのピンボール調査を行ったこともあるらしい)。小鹿野町を経由するとなると標高が高いから機関車は必要ないと思うが・・・。 | |||
#*[[JR貨物]]あたりから機関車をいただくしかないっしょ。 | |||
#*↑極めて同意。 | |||
==新宿線久喜延長== | |||
[[ | #[[西武新宿線]]を本川越から久喜まで延伸。 | ||
[[Category: | #*本川越から先はぜひ地下線で。時の鐘が壊れないよう耐震設計は慎重に。これで川越にも地下鉄が! | ||
#*久喜から先は東武に乗り入れ。 | |||
;停車駅 | |||
*本川越~札の辻~宮元町~芳野~川島~埼玉空港(ホンダエアポートを空港化する)~藤波~桶川([[高崎線]]接続)~坂田~栢間(ニューシャトル接続)~菖蒲~久喜菖蒲公園~久喜([[宇都宮線]]、[[東武伊勢崎線]]接続) | |||
==西武多摩川線延長== | |||
終点を「武蔵境」から都内方面へ延伸する。 | |||
*武蔵境~西武三鷹~成蹊大学~田無 | |||
#10kmほどの延伸だが、かなり便利になる。 | |||
#*成蹊大までは何となくわかるが、そこから田無だとスイッチバックか? | |||
#**'''うん'''。 | |||
#**上石神井じゃダメなの? | |||
#中央緩行線や京王井の頭線にも乗り入れ。 | |||
#是政から延長すれば… | |||
#*競馬場西(中央道と南武線の交差あたり、南武線にも新駅建設) | |||
#*中河原(京王) | |||
#*聖蹟桜ヶ丘(ここまで京王と併走) | |||
#*新多摩(市役所の北) | |||
#*西武永山(京王、小田急) | |||
#*南永山(永山高校、国士舘大目の前) | |||
#*国士舘大(広袴の国士舘大目の前) | |||
#*薬師台(みずほ研修所前) | |||
#*本町田(日向台交差点前) | |||
#*町田(小田急) | |||
#*多摩センター(京王、小田急、多摩都市モノレール) | |||
== 西武安比奈線復活 == | |||
*西武安比奈線を通勤路線として復活、さらに川越線的場or東上線霞ヶ関まで延伸させる。 | |||
==西武新宿線六本木ヒルズへ分岐延伸== | |||
;概要 | |||
*(至本川越)~下落合~《分岐地下化》~早稲田~弁天町~牛込柳町~曙橋~四谷三丁目~信濃町~青山一丁目~乃木坂~六本木ヒルズ | |||
**新井薬師前~高田馬場間の可能な場所から<!--頑張って-->分岐して地下鉄線へ。下落合から[[東京の道路交通#目白通り・新目白通り|新目白通り]]の地下へ入り東へ、鶴巻町交差点から外苑東通りの地下へ入り南下、[[六本木ヒルズ]]まで。 | |||
*優等列車を設置。 | |||
**種別は現在運用されている「急行」をそのまま流用<!--(快速でも準急でも良いけど)-->。 | |||
**線内1駅を緩急接続駅にする。 | |||
*特急「小江戸」の乗り入れも考慮。 | |||
;路線図 | |||
普<font color="Orange">急</font> | |||
<BR>通<font color="Orange">行</font> | |||
<BR>∥∥(至本川越) | |||
<BR>○│早稲田([[東京都交通局#都電荒川線の噂|都電荒川線]]に接続) | |||
<BR>○│弁天町 | |||
<BR>○│牛込柳町([[東京都交通局大江戸線|都営大江戸線]]に接続) | |||
<BR>○○曙橋([[東京都交通局新宿線|都営新宿線]]に接続) | |||
<BR>○│四谷三丁目([[東京メトロ丸ノ内線]]に接続) | |||
<BR>○○信濃町(JR[[総武本線#中央・総武線各駅停車の噂|総武線]]に接続) | |||
<BR>○│青山一丁目([[東京メトロ半蔵門線]]・[[東京メトロ銀座線]]・都営大江戸線に接続) | |||
<BR>○│乃木坂([[東京メトロ千代田線]]に接続) | |||
<BR>○○六本木ヒルズ([[東京メトロ日比谷線]]に接続) | |||
[[Category:勝手に鉄道建設|せいふ]] | |||
[[Category:西武グループ|ろせんえんちよう]] |
2008年9月18日 (木) 12:57時点における版
西武池袋線秩父鉄道経由軽井沢延長
- いまはJRで5時間、新幹線でも3時間の軽井沢まで、西武なら延伸可能。秩父鉄道と、上毛電気を経由して、横川まで。横川から先はトンネルを掘る。軽井沢まで、JRのように迂回せずに、直進するから早いと思う。
- それはいいが、東京からなら新幹線で3時間は絶対にかからない。というかJRで5時間新幹線で3時間ってどこから?北海道?
- 『駅すぱ』の検索結果からです。スミマセン。
- スピードでは勝負にならないだろうからあとはいかに付加価値をつけていくかだね。2回乗ったら3回目はタダとかw
- 京成の新型スカイライナー車両(と同系統の車両を)使用るのは、如何なものでしょうか!時速190kmです。
- すると、池袋←軽井沢が2時間を切る計算だから、スピードで勝てるかもしれない。唯一の難点は飯能でバックする為に減速が止むを得ないことだけ・・・。あー、スピードでも負けるなぁ・・・。
- 飯能市は反対しているけど、今の八高線と池袋線の交点付近に新飯能駅を設置してスイッチバックをやめさせる計画があるらしい。これが実現したら飯能~西武秩父はどれだけ発展することやら。
- 飯能駅を通過する速度で潜り抜けられれば、時速190kmなら、池袋←→軽井沢を確実に2時間を切る。新幹線だって、上野駅から78分だっけ・・・。上野駅までの移動時間を考慮すれば、東京西部地区に住む方にはかなり美味しい筈。上野までの移動時間を池袋からの、『14~5分』を考慮すると約90分。90分なら何とか勝負になりそうな気がする!
- 飯能市は反対しているけど、今の八高線と池袋線の交点付近に新飯能駅を設置してスイッチバックをやめさせる計画があるらしい。これが実現したら飯能~西武秩父はどれだけ発展することやら。
- 京成は標準軌で北総経由の直線ルートを開通させるとのことだが、西武は狭軌、北越急行より明らかに線形が悪いのに190km安定走行は可能なのか?
- ブレーキ制動の問題もあるのでやはり池袋から全線立体交差の新線でしょうね。
- ここは建設費を含めて経費を抑えるだけ抑えて、都心アクセスと料金で勝負すべきでは。
- すると、池袋←軽井沢が2時間を切る計算だから、スピードで勝てるかもしれない。唯一の難点は飯能でバックする為に減速が止むを得ないことだけ・・・。あー、スピードでも負けるなぁ・・・。
- 京成の新型スカイライナー車両(と同系統の車両を)使用るのは、如何なものでしょうか!時速190kmです。
- それはいいが、東京からなら新幹線で3時間は絶対にかからない。というかJRで5時間新幹線で3時間ってどこから?北海道?
- 未だに一部熱狂的支持があるのも事実。秩父発展の最終カードというか核兵器として地元の人にとってはモーゼといわんばかりの支持をしている人も影では存在する。また同時に秩父線複線化というアブノーマルなことまで言う人も多数影ではいる。
- ぜひとも、西武秩父から小鹿野を経て軽井沢に行く鉄道を開発してほしい!無論、秩父鉄道は複線化どころか複々線化してほしい。
停車駅想定
- 池袋方面から来た車両、本川越からきた車両とも、所沢で連結。
- 西武新宿・高田馬場・所沢 or 池袋・所沢 or 川越・所沢
- このあと、飯能・芦ヶ久保・御花畑(秩父鉄道経由)・長瀞(秩父鉄道経由)・下仁田(上信電鉄乗り換え)・横川(信越本線乗り換え)・軽井沢
- 横川乗り換えの意味はよく分からん。。線路はあるが電車が走れる状態ではないので。
- 高崎方面って意味でしょ?
- 横川乗り換えの意味はよく分からん。。線路はあるが電車が走れる状態ではないので。
- このあと、飯能・芦ヶ久保・御花畑(秩父鉄道経由)・長瀞(秩父鉄道経由)・下仁田(上信電鉄乗り換え)・横川(信越本線乗り換え)・軽井沢
- 西武新宿・高田馬場・所沢 or 池袋・所沢 or 川越・所沢
- 長瀞から分岐して、下仁田を経由し、横川までは苦も無く線路が引けると思うが、最大の難関は、横川・軽井沢間の急勾配を如何にクリヤーするか。
- もともとの軽井沢延伸計画の場合、西武秩父駅を地下化してカーブをなくし、ミューズパーク・小鹿野町経由にする予定だった。(実際、70年代に西武秩父~ミューズパークあたりのピンボール調査を行ったこともあるらしい)。小鹿野町を経由するとなると標高が高いから機関車は必要ないと思うが・・・。
- JR貨物あたりから機関車をいただくしかないっしょ。
- ↑極めて同意。
新宿線久喜延長
- 西武新宿線を本川越から久喜まで延伸。
- 本川越から先はぜひ地下線で。時の鐘が壊れないよう耐震設計は慎重に。これで川越にも地下鉄が!
- 久喜から先は東武に乗り入れ。
- 停車駅
西武多摩川線延長
終点を「武蔵境」から都内方面へ延伸する。
- 武蔵境~西武三鷹~成蹊大学~田無
- 10kmほどの延伸だが、かなり便利になる。
- 成蹊大までは何となくわかるが、そこから田無だとスイッチバックか?
- うん。
- 上石神井じゃダメなの?
- 成蹊大までは何となくわかるが、そこから田無だとスイッチバックか?
- 中央緩行線や京王井の頭線にも乗り入れ。
- 是政から延長すれば…
- 競馬場西(中央道と南武線の交差あたり、南武線にも新駅建設)
- 中河原(京王)
- 聖蹟桜ヶ丘(ここまで京王と併走)
- 新多摩(市役所の北)
- 西武永山(京王、小田急)
- 南永山(永山高校、国士舘大目の前)
- 国士舘大(広袴の国士舘大目の前)
- 薬師台(みずほ研修所前)
- 本町田(日向台交差点前)
- 町田(小田急)
- 多摩センター(京王、小田急、多摩都市モノレール)
西武安比奈線復活
- 西武安比奈線を通勤路線として復活、さらに川越線的場or東上線霞ヶ関まで延伸させる。
西武新宿線六本木ヒルズへ分岐延伸
- 概要
- (至本川越)~下落合~《分岐地下化》~早稲田~弁天町~牛込柳町~曙橋~四谷三丁目~信濃町~青山一丁目~乃木坂~六本木ヒルズ
- 優等列車を設置。
- 種別は現在運用されている「急行」をそのまま流用。
- 線内1駅を緩急接続駅にする。
- 特急「小江戸」の乗り入れも考慮。
- 路線図
普急
通行
∥∥(至本川越)
○│早稲田(都電荒川線に接続)
○│弁天町
○│牛込柳町(都営大江戸線に接続)
○○曙橋(都営新宿線に接続)
○│四谷三丁目(東京メトロ丸ノ内線に接続)
○○信濃町(JR総武線に接続)
○│青山一丁目(東京メトロ半蔵門線・東京メトロ銀座線・都営大江戸線に接続)
○│乃木坂(東京メトロ千代田線に接続)
○○六本木ヒルズ(東京メトロ日比谷線に接続)