近鉄関連路線延長・新線

2009年3月11日 (水) 23:17時点における>無いですによる版 (→‎近鉄志摩線紀伊長島延伸)
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近畿6府県に無理矢理延伸

近畿日本鉄道といいながら、兵庫和歌山滋賀には走っていない。無理矢理走らせよう。

  1. 2009年度完成予定で難波まで延伸工事中の阪神西大阪線との相互乗り入れで兵庫県はクリア
    • ついでに、阪急・神鉄・神戸高速、山陽と提携して兵庫県の私鉄を網羅。
  2. 近鉄京都線ともう1つの近鉄「近江鉄道」、信楽高原鐵道と繋ぎ滋賀県クリア
    • 終点の構造から無理かもしれない
      • 信楽高原鐵道と繋ぐなら新田辺か高の原付近だろう。
      • というか軌間から言って、延伸したとしても繋がるのは片町線のような…。近鉄京都線に乗り入れるにはGCTが必要。
  3. 近鉄難波と南海難波を繋ぎ和歌山までクリア
    • 河内長野ならともかく、どう考えても難波は位置的に繋げそうにない。
    • JR桜井線・和歌山線を買収し、高速化する。さらに橿原神宮前・吉野口で直通し、京都発和歌山行特急を作り、普通は全線で30分毎(区間によって15分毎)に運転。これで近鉄百貨店和歌山店へのアクセスができる。JR難波からの直通は減量する。
  4. 丹波橋駅で京阪と繋げよう。
    • 昔は相互乗り入れを行っていた。
  5. 問題は、兵庫県北部、滋賀県湖西、和歌山南部
    • 現在、建設中の阪神西大阪延長線を乗っ取れば簡単だが…
    • 吉野から奈良県吉野郡を縦断して新宮へ。
      • そんなこと考えなくてもJRを買収すれば完了。
    • 和歌山県南部では、おそらく交通手段が貧弱なために関西との交流がまったくないので、自分たちが関西の人間であると言う自覚があまりありません(例、関西弁を話せない)。それに、かなり東京です。
  6. 湯の山線を御在所から先へ延ばす。

関東まで一本の線路で!?

  1. 名鉄と繋ぎ愛知、岐阜を網羅
    • 軌間が違うので、フリーゲージ車両を開発。
    • 自社路線を施設するという計画はどうでしょうか。
  2. 軌間の同じ京浜急行に静岡県静岡辺りまで延伸して頂き、こちらも同所へ延伸し接続する。すると、京浜急行線・都営浅草線・京成線・北総線・(再度)京成線を経由すれば、兵庫県姫路市から、大阪府、奈良県、三重県、岐阜県、愛知県、静岡県、神奈川県、東京都、千葉県まで一本のレールで結ばれる。
    • 最大走行距離約520kmを、特急を用いて連絡する。京成のスカイライナー(新型)が時速160km/hだから3時間15分で姫路から成田までがJRを使わずに結べる。
    • 平均160kmでした。最高時速は190km/hでした。スミマソ。「2時間40分で姫路から成田空港へ」が実現します。
  3. 近年JRが夜行列車を削減しているので、これが実現したら、姫路~三宮~大阪難波~横浜~品川~成田空港間に夜行列車を設定すると良いだろう。車内設備は個室寝台とノビノビ座席・普通の座席車を混結し、多様な需要に対応する。

養老鉄道岐阜延伸

  1. 近鉄養老線を大垣から岐阜へ延長。
    • 路線 近鉄大垣~南穂積~岐阜県庁前~近鉄岐阜。
    • 養老線が養老鉄道に変わったため駅名も近鉄○○から養老○○ですね。
    • 同じ狭軌鉄道としていずれは架空鉄道岐阜市営地下鉄と相互乗り入れをはかりたいものです。

近鉄新幹線

近鉄新幹線

近鉄奈良線伊賀神戸延伸

  1. 路線 近鉄奈良~奈良公園~円成寺庭園~山添~伊賀神戸
    • 奈良公園駅は2面4線に。奈良公園駅発着の列車を設定。奈良公園駅は特急以外の種別が全て停車。特急も一部停車。
    • 大和西大寺や奈良折り返しの一部の列車を奈良公園まで延伸。
    • 急行は近鉄奈良線延伸区間は各駅に停車。快速急行は奈良公園と伊賀神戸に停車。伊賀神戸以東は各駅に停車。
    • この区間の設計最高速度は200km/h、但し営業最高速度は、全種別160km/hとする。
  2. 名阪特急を近鉄奈良線経由に変更。
    • 遠回りの近鉄大阪線経由に比べ大幅時間短縮。
    • 甲特急停車駅 近鉄名古屋~(津)~(近鉄奈良)~鶴橋~上本町~近鉄難波 ()は一部列車が停車
    • 乙特急停車駅 近鉄名古屋~桑名~近鉄四日市~白子~津~(伊賀神戸)~(奈良公園)~近鉄奈良~(大和西大寺)~(生駒)~鶴橋~上本町~近鉄難波 ()は一部列車が停車
  3. 阪伊特急も近鉄奈良線経由に変更。そして上記の神戸・姫路方面直通特急の設定もありうる。
  4. 京伊特急も近鉄奈良線経由に変更。
  5. ほとんどのメイン特急が近鉄奈良線経由になるのに伴い、阪奈特急は消滅。
  6. ほとんどのメイン特急が近鉄奈良線経由になるので、近鉄大阪線救済として近鉄難波~伊賀神戸・伊勢中川間(近鉄大阪線経由)の特急を新設。
  7. 近鉄大阪線の伊勢方面の急行・快速急行も近鉄奈良線経由に変更。近鉄大阪線の急行・快速急行は伊賀神戸や伊勢中川で打ち切り。
    • 榛原以東にワンマン列車が導入されるかも?

近鉄鈴鹿線亀山延伸

  1. 鈴鹿線は中途半端な位置で終点になっているので、亀山まで延伸しよう。
  2. 路線 平田町~平野町~国府町~井尻町~鹿島町~近鉄亀山
  3. 近鉄亀山駅は亀山駅に併設する。
    • また、井尻町付近まで関西本線に並行。
  4. 関西本線に輸送力で勝つために、途中国府町のみ停車の急行を運転させ、名古屋まで直通させる。
    • 普通も全列車近鉄四日市まで直通に。

近鉄梅田線

  1. 近鉄も折角なので大阪駅のある梅田に乗り入れさせてあげよう。
  2. 駅 近鉄日本橋-難波北口-近鉄心斎橋-近鉄本町-渡辺橋-近鉄梅田
    • 近鉄梅田から十三まで連絡線を作り阪急神戸線、宝塚線に直通。
      • 京都線は・・・利益を妨害するから高槻市までかな。
  3. 建設時、ここから文句が来るであろう。
  4. 宝塚や千里、能勢へ特急を運転するのも良いかもしれない。

近鉄草津線

  1. 草津から奈良まで京都をショートカットする路線を建設しよう。
  2. 駅 草津-矢倉-草津玉川-瀬田公園-近鉄瀬田-南郷洗堰-南郷-笠取-近鉄宇治-大久保
  3. 南郷付近は京滋バイパスに完全平行。
  4. 特急を運転する場合、近鉄宇治のみに停車させる。

けいはんな線近鉄奈良延伸

  1. けいはんな線は、都市計画では高の原まで延びる計画があるそうだ。それならいっその事、けいはんな線を近鉄ならまで延伸して大阪~奈良間のバイパス線としよう。
  2. 駅 学研奈良登美ヶ丘-桜が丘-高の原-平城山-近鉄奈良
    • 高の原から先は地下。
  3. 近鉄奈良にはやはり中間改札が・・・。

近鉄天理線伊賀上野延伸

  1. 国道25号に並行して伊賀上野まで延伸
    • 天理(地下化)-天理教本部前-石上神宮-五ケ谷-福住-都祁-豊原-山添-七本木-四十九町-上野城(上野市駅接続)-上野運動公園-伊賀上野
      • 天理~石上神宮、四十九町~上野運動公園は地下

近鉄田原本線桜井延伸

    • 西田原本-阪手-伊与戸-近鉄巻向-箸中-芝-三輪-桜井

近鉄四條畷線

  1. 梅田~中津~天神橋八丁目~毛馬~赤川~城北公園~今市~近鉄守口~菊水通~桑才~試験場前~門真団地~深北緑地~四条畷~清滝~田原台~生駒高山~学研奈良登美ヶ丘~押熊~平城~平城宮跡公園~近鉄奈良

近鉄大王線

  1. 鵜方~志摩甲賀~畔名~大王~船越~和具~御座

近鉄志摩線紀伊長島延伸

  1. 賢島~合歓の郷~浜島~南張~木谷~五ヶ所浦~内瀬~迫間浦~相賀浦~道方~贄浦~南島~古和浦~棚橋竈~錦~紀伊長島

近鉄名古屋線大曽根延伸

  • 近鉄名古屋-近鉄丸の内-錦通大津西北(カーブきつそう)-近鉄栄-近鉄久屋-名古屋城前-近鉄黒川-名古屋平安-近鉄大曽根