ページ「もし1970年の大阪万博が○○だったら」と「甲信越のインターチェンジ・ジャンクション」の間の差分

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==開催されていなかったら==
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#大阪経済の地盤沈下はもっと深刻になっていた。
{{広域情報|text=各都道府県内の新規追加は<br />路線別かつ起点から順にお願いします。}}
#*[[大阪市]]は1970年代のうちに[[横浜市]]にはもちろんのこと[[名古屋市]]にも人口が抜かれていた。
==山梨==
#**西日本における政治経済の中枢がアジアに近くて地理的条件の良い[[福岡市]]に移ってしまい、そちらの人口増加が現実以上に著しくなり人口が200万人台となった。それとは裏腹に大阪市の人口規模や国際的な格付けが、1990～2000年代には[[札幌市]]や福岡市とほぼ同じになった。
===上野原ICの噂===
#**[[関西国際空港]]が建設されなかった代わりに、羽田空港や成田空港、千歳空港の拡張や24時間化及び現在の北九州空港もしくは佐賀空港が福岡板付空港の狭小化に伴って、早くから滑走路２本を有する24時間空港と言う形で建設されていた。
*[[中央自動車道]]
#***史実で関空が開港した1994年に[[中部国際空港]]が開港していた。
#東京からこんな近くで早くもT字型ランプ(ランプ内平面交差)である。当初計画になかったので仕方の無いところか。アクセス県道もすごい高低差である。
#**中部地方の位置付けが変わり、東海・北陸・近畿の三地区で構成される。それによって、甲信越三県と静岡県は本格的な関東地方への仲間入りを果たす事になる。同時にJR東海やNEXCO中日本は設立されていないし、「中部地方の中心は何処か？。」と言う名古屋市と大阪市との対立が勃発した。
#*東関道四街道インターのが近くないかな？しかもこちらは信号もない。
#**いくら何でもそこまでの地方区分の変動が起きるとは考えにくい。
#休日はここまで来てしまったらそのまま20号を走るか甲武トンネルであきる野に抜けよう、ね？
#***京阪神と中京圏では人口や産業基盤など都市圏の基礎体力とでも言うべき部分の差がまだまだ大きいのでは。
#上り線は3車線→2車線に減少する。その為、ここが特に渋滞の要因になり易い。
#*東京一極集中をさらに促進させることにもなった。
#このインターが出来たのは平成に入ってから。インター番号振り直しが無かったとしたら「6-1」になってたか？
#*[[北陸新幹線]]の金沢以西は計画が凍結されたか、建設されるにしても米原ルートにすんなり決定した。
#*振り直し〜開通までの期間は「9」も欠番になっていたってわけ。
#[[大阪市高速電気軌道御堂筋線|地下鉄御堂筋線]]は現在も新大阪止まり。
#*もちろん[[北大阪急行電鉄]]も建設されなかった。
#**開通していたとしても運賃は現在の市営地下鉄の1.5倍程度ぐらいまで上がっていた。
#*この場合、[[阪急京都線#千里線の噂|阪急千里線]]が千里ニュータウンのメインの交通機関となっていた。
#**大阪市内までの所要時間は現実よりも長くなっている。
#**千里ニュータウンは現実ほど発展しなかったかも。
#**[[大阪モノレール]]も建設されていない。
#*万博開催が決まる前にも御堂筋線の延伸計画はあったはず。
#大阪市営地下鉄の路線網は現実の半分程度となっていた。
#*少なくとも[[大阪市高速電気軌道千日前線|千日前線]]と[[大阪市高速電気軌道堺筋線|堺筋線]]は建設されなかったか開業が遅れていた。
#**もし堺筋線が開業した場合、直通相手は阪急ではなく南海になっていた。
#**阪神なんば線は昭和のうちに開通していた（近鉄難波線の開通は数年ほど遅れた可能性もあるが）。
#**四つ橋線の難波駅の駅名は今も「難波元町」のまま。
#大阪市内の道路が貧弱になっていた。
#*千日前通の道幅は昔のままで、虹のまち（現在のなんばウォーク）も建設されなかった。
#*[[御堂筋]]は南行き一方通行にならなかった。
#*谷町筋が拡幅されていないため、[[大阪市高速電気軌道谷町線|地下鉄谷町線]]は松屋町筋を通っていた。
#**中央線は本町通を通っていたかも。
#大阪市電の廃止が数年遅れていた。
#*全面廃止は1977年4月の地下鉄谷町線都島－守口間開通時になっていた。
#*地下鉄回数券をバラ売りするおばさんが消えるのも少し遅くなっていた（史実では大阪万博の開催がきっかけで消えたため）。
#**恐らく自動券売機が本格的に普及するまでは存在していた。
#[[ビッグコミックスピリッツファン#20世紀少年ファン|この作品]]の内容が変わっていた。
#*「ウルトラマン」の関西が舞台の回も史実とまったく異なる内容だった。
#*映画「クレヨンしんちゃん 嵐を呼ぶ モーレツ!オトナ帝国の逆襲」に関しても同じく。
#むしろつくばか東京近郊のどこかで万博開催。
#*羽田の旧ターミナルが史実よりでかくなるので今も残存
#*サンシャイン60に匹敵する大型ビルは巣鴨拘置所跡地以外に誕生するなど、東京の超高層化は20年早かった。
#*通勤五方面作戦や武蔵野線も現実より早く完成。
#*つくば万博の開催が15年早かった場合...
#**常磐線15両化が早まり「サハ401」形が誕生していた。複々線化による快速の減車（10→8両）もない。
#**「エキスポライナー」にキハ80系や旧型客車、急行形電車も動員される。
#**つくば市は昭和40年代に誕生。
#**[[関東鉄道|関鉄]]は常総線を早期に複線化し、筑波線や鉾田線の分離・廃止もなかった。
#**ひたち野うしく駅と[[つくばエクスプレス|TX]]も昭和のうちに開業。ただし名称が違ったかもしれない。
#***TXは国鉄の路線として建設されていた。
#*なお史実で名前が挙がっていたのは千葉県、山梨県、静岡県、「羽田空港跡地」。
#*そもそも日本ではなく対抗馬だったオーストラリアのメルボルンで開催された可能性もある。
#岡本太郎の知名度が現実より下がっていた。
#名古屋ではなく大阪が1988年のオリンピックを誘致しようとしていた。
#*1980年か1984年だったかもしれない。
#70年代以降の三波春夫の人気や知名度は史実よりも低かった。
#関西以外で「千里丘陵」を知る人はほとんどいない。
#「博覧会→儲かる」という図式が広まらないため80年代からの地方博ブームはない。
#70年安保も国民的な運動になっていた。
#*ベトナム反戦運動と結びついて60年安保以上の規模になっていた可能性も。
#明治ブルガリアヨーグルトは誕生しなかった。
#*缶コーヒーの誕生や日本でのファストフードの普及も遅れていた。
#阪急南茨木駅は1970年の時点では開業していなかった。
#*恐らく1980年代か、遅くて1990年の大阪モノレール開業と同時だっただろう。
#*場合によっては摂津市駅の方が早く開業していた。
#関西圏の[[新快速 (JR西日本)|新快速]]の運転開始は1972年3月改正となっていた。
#*茨木駅は1985年3月改正まで快速も通過していた。
#[[東海道新幹線]]の16両運転開始は史実よりも遅れ、[[山陽新幹線]]岡山開業時となっていた。
#同年4月に発生した天六ガス爆発事故が史実以上に大きく取り上げられていた。
#*同年における大阪としては最大のニュースとなっていた。
#堺屋太一が博覧会と深く関わることになる機会は確実に減っていた。
#日本での万博初開催はおそらく90年代。
#*92年セビリア万博と00年ハノーバー万博の間に日本開催の万博があったかもしれない。
#*あるいは史実で1990年に大阪で開催された国際花と緑の博覧会がさらに大規模になり、一般博となっていた。その場合会場は[[大阪市/鶴見区#鶴見緑地|鶴見緑地]]ではなかったかもしれない。
#**[[関西国際空港]]の開港がそれに合わせる形になっていたかも。
#[[湘南モノレール]]の開業がやや遅れた。
#*恐らく翌年の1971年に全区間を一気に開業していた。


==別の時代に開催されていたら==
===大月IC・JCTの噂===
当時のBIE規約では万国博覧会を開催する間隔は「2年以上」としか書かれていなかった。
*中央自動車道
*期間は1964年（大阪の前の一般博はシアトル・1962年、モントリオール・1967年）～1990年（大阪の次の一般博・セビリアが1992年）とする。
#2003年、上野原～大月間の拡幅に合わせて下り線の河口湖方面分岐点が高井戸寄りに変更された。そのため、インター番号が[11][10]の順番となっている。
<!--
#*大月ICの出口ランプは上下ともJCT分岐で河口湖方面のランプに入った先でさらに分岐する。
;1940年
#東京方面から来ると大月をかなり過ぎた場所で下に降ろされる。国道20号に直接接続するので戻れば着くが、大月市の中心部はいつも渋滞･･･バイパスの完成が待たれる。
#紀元二千六百年を記念して開催した。東京ではなく「大大阪」で万国博覧会の誘致に成功した,と語り継がれる。
#*土休日の上りは河口湖IC方面に向かわないと、東京方面と国道20号の渋滞で地獄を見る事になる。
#会場は長居公園か。御堂筋線の我孫子延伸もこの際行う。同線の8両運転が戦前に見れたかも。
#1970年の博覧会は愛知県の「海上の森」で行った。
#のちに万博の展示物の多くが空襲の被害に遭う。
-->
;1964年
#万博開催中に東海道新幹線が開通していた。
#*史実では東海道新幹線開通は10月1日。大阪万博最終日は9月13日。
#*1964年3月1日が開業日だった。
#**地盤が固まらず開業時の所要時間が史実よりさらにかかっていた。
#北大阪急行電鉄の開通も早まった。
#*北大阪急行の開業時の車両は大阪市交50系に準じた3扉鋼製17m車で製造されていた。
#*阪急千里線の北千里延伸も1964年3月に実現していた。
#**ただこの場合でも1964年に地下鉄堺筋線の建設や堺筋線との直通運転が実現したかどうかは微妙。
#*阪急新大阪線が開業していた可能性もある。
#**そうなると、万博会場へのメインルートになっていた。
#カラーテレビ・クーラー・自動車が展示されていた。
#*他のパビリオンも企業色全開のものになり海外メディアなどから酷評された。
#**その代わり3年後のモントリオール万博の日本館は史実より高い評価を受けている。
#衛星中継実現の動機が万博になっていた。
#参加国は確実に減っている。
#*当時国交成立前の韓国や独立していなかったアフリカの一部の国が参加できなかった。
#もちろん日本の国際博覧会条約参加はもっと早い。
#『愛と死をみつめて』の中で万博に言及しているシーンがあった。
#*「ALWAYS 三丁目の夕日'64」でも何らかの形で登場していた。
#40年不況はもっと深刻化していた。


;1972年
===勝沼ICの噂===
*実際、1964年8月のある新聞記事には「72年に開催を延期する可能性がある」という趣旨の記述があった。
*中央自動車道
#山陽新幹線全線開業が1972年だった。
#山岳地帯から盆地となり、視界が開ける。夜景もきれい。
#*史実通り岡山開業なら九州方面のエキスポこだまも運行された。
#高速バス新宿～甲府線の大半の便はここで出入りする。甲府南IC経由の方が高速道区間が長い分早そうな筈だがそちらはマイナー系統扱い。
#**もし1972年開催の場合、山陽新幹線岡山開業は万博に間に合わせる形になっていた。
#*阪急梅田駅の大阪駅北側への移転も万博までに全て完了していた。
#もしかしたら同年開催の札幌オリンピックとの連動企画も行われていた。
#*万博の開会式より前にオリンピックが終わっているのでそれは考えにくい。
#マクドナルドが会場内に出店していた。
#*カップヌードルの自販機も置かれており、売店でも売られていた。2月のあさま山荘事件とともにカップヌードル大ヒットのきっかけとして後々まで語られる。
#赤軍派によるテロの標的にされた恐れあり。
#会期中にセイロン館が「スリランカ館」に変わった。
#沖縄が日本に復帰した5月15日には沖縄舞踊などが披露された。
#佐藤栄作首相の退陣時期に影響があったかもしれない。
#この年に発生した羽田やニューデリーでの日航機事故に万博関係者が巻き込まれていた恐れがある。
#放送期間の前半分が会期と重なったであろう「ウルトラマンA」にも万博ネタが登場していた。
#1972年は現実以上に後々まで語り継がれる年となっていた。
#阪急新大阪線が確実に開業していた。


;1975年
===一宮御坂ICの噂===
*1970年に開催できなければ、1975年開催、そのときは
*中央自動車道
#沖縄海洋博がない。したがって沖縄の街並み発展が遅れる。
#長野方面⇔富士山麓方面はここを利用し、御坂みちを通るべし。
#*沖縄の街並みが発展するのは1980年代後半のバブル期になってから。
#オイルショックで万博の内容が愛知万博を先取りしたような省エネ型、そして不況型に
#*ただし、開催により日本はいち早くオイルショックから脱出。
#[[山陽新幹線]]は万博を前に博多まで全通していた。
#12系客車の登場が遅れた。
#*むしろ12系よりも14系座席車の方が史実以上に製造されていた。
#沖縄海洋博はなかったか、1980年代に開催されていた。
#*1980年代に開催されていたら史実より規模が大きかった。
#**沖縄への観光客が増加していることもあり、入場者数も増えていて、黒歴史扱いにされることはなかった。
#**本土における沖縄ブームは史実より10年以上早く到来していた。
#ボイジャー計画に関連した展示物も出展していた。
#*アポロ・ソユーズテスト計画もけっこう大きく扱われた。
#中華民国ではなく中華人民共和国が参加した。
#*日本との国交成立後のためモンゴルも参加できた。
#反博運動はそこまで過熱しなかった。
#ザ・ピーナッツの最終公演が万博会場で行われたかもしれない。
#サイゴン陥落により南ベトナム館は会期途中で閉鎖された。
#この年の阪急ブレーブスの日本一が万博と結び付けられて語られることもある。
#*同じ年なこともあり関西の街の盛り上がりが現実以上のものとなった。
#*万博輸送で大儲けしたことや京都線特急車6300系の登場もあり阪急にとっても語り継がれる年になっていた。
#**6300系の登場は史実よりも少し早まり万博開幕に合わせる形となっていた。
#タイムカプセルに収められていたのは『週刊少年マガジン』ではなく『週刊少年ジャンプ』だっただろう。
#*1973年に『週刊少年ジャンプ』は『週刊少年マガジン』の発行部数を上回り少年週刊誌のトップになっている。


;1985年
===笛吹八代SICの噂===
#これから始まるバブル景気の始まりを象徴するイベントとなっていた。
*中央自動車道
#1990年の花博は開催されなかった。
#ようやく開設されました。河口湖や笛吹川上流域方面への裏口です。
#*代わりにつくば科学万博が1990年開催となっていた。
#*(立地的には思いっきり地域住民向けだよなぁ･･･通過交通で通るには降り立つ場所が微妙すぎ･･･)
#人口の多い団塊ジュニア世代は小中学生時代にこの万博を経験していた（特に関西在住）。
#*彼らにおける思い出話にこの万博がよく出てくるようになっていた。
#同年8月に発生した日航123便墜落事故の犠牲者の中にも万博に向かう乗客が含まれていた。
#同年における阪神タイガースのリーグ優勝・日本一が万博と結び付けられていた。
#*もしかすると関西の街の盛り上がりが現実以上のものとなっていたかもしれない。
#当時の人気番組だった「夕やけニャンニャン」が万博会場から生中継されていた。
#*おニャン子クラブのライブも行われていた。
#タイムカプセルに収められていたのは間違いなく『週刊少年マガジン』ではなく『週刊少年ジャンプ』だった。


==別の場所で開催されていたら==
===甲府南ICの噂===
;全般
*中央自動車道
#千里ニュータウンの発展が遅れた。
#当初は甲府市ですらなかった。
#*ニュータウンのメインアクセスは阪急千里線となっていた。
#*とりあえず、某大物議員や某知事の影が・・・
#**遅くても千里線は1980年頃に全線8両運転対応になったかもしれない。
#峡南方面の北側の玄関口。新山梨環状道路の起点も近いので韮崎までの高速代をケチりたい人はここから下道で。
#[[北大阪急行電鉄]]は建設されなかったが、建設されていても1970年代後半以降の開業となっていた。
#中央道から朝霧高原・富士方面も実はここが一番速い。高低差はご愛嬌。
#*運賃も現実よりも高くなっていた。
#ガンバ大阪の本拠地は千里ではない。
#阪急南茨木駅の開業は1990年の大阪モノレール開業時となっていた。
#地下鉄堺筋線は[[南海電気鉄道|南海]]と相互直通運転をしていたか、もしくは相互直通を一切考慮しない第三軌条方式で建設されていた。
#万博開催が関西地方の他の場所で行われた場合、阪急は新大阪線を建設し、見物客を宝塚などの沿線に誘致しようと図っていた。


;千葉県
===甲府昭和ICの噂===
*最終的に関西に開催地が決まる以前は千葉県で開催することも検討されていたそうです。
*中央自動車道
#開催場所は東京湾岸の埋立地が有力。
#実は甲府市が所在地ではない。
#*その場合、[[東京ディズニーランド]]が現在地にできなかった可能性がある。
#*中道町合併まで甲府市には高速のインターがなかったわけである。
#*開催地が現在の千葉ニュータウンあたりだった場合、[[北総鉄道]]は万博に合わせて開業していた。
#山梨県で国道20号と直接接続する最も西にあるインター。
#**万博で稼ぎに稼ぎまくったので、高運賃に悩まされることもなかった。
#**千葉ニュータウンは現在では人気の住宅地となっている。
#[[成田国際空港|成田空港]]は万博に合わせる形で開港していた。
#*史実での苦戦ぶりからして建設地が変更されていた公算が大きい。
#*都心と成田空港を直結する鉄道新線（[[もし成田新幹線が○○だったら|成田新幹線]]もしくは[[京成電鉄/路線別#成田空港線(成田スカイアクセス)|スカイアクセス線]]）が万博にあわせて開業していた。
#1970年代における[[京成電鉄]]の経営悪化はなかった。


;東京
===韮崎ICの噂===
*日本万国博覧会において事務総長理事を務めていた鈴木俊一は最後まで首都圏開催を主張していた。
*中央自動車道
#世界都市博覧会は計画すらされなかった。
#市街地からインターに向かう道のショボさときたら・・・今必死に拡幅工事やってるみたいだけど。
#1940年の東京万博のリベンジだと言われていた。
#開催場所は晴海か。
#総入場者数が7,000万人を超えていた。
#代わりに国際科学技術博覧会が近畿で開かれていた。
#*会場はけいはんな学研都市だろうか?もしそうだったら[[片町線]]は科学万博開催に合わせて全線電化されていた。
#**[[京田辺市]]の市制施行も早まっていた。
#**快速運転開始も早まっていた。
#***万博期間中に「エキスポ快速」として運行したのがきっかけで、その後快速運転が定着した可能性が高い。
#***おおさか東線も科学万博に合わせて開業し、新大阪からの直通快速も運行されていた。
#**大量の万博来場客を捌くため、電化と同時に全線が7両編成対応になっていた。
#**[[近鉄京都線]]でも科学万博に合わせてさまざまなムーブメントが行われていた。
#***[[京都市営地下鉄]]への直通運転も史実より早く実施されていた。
#***新田辺駅は万博に合わせて大規模な改築工事が実施され、万博期間中は特急も臨時停車していた。
#***難波－新田辺間にも特急を含む臨時直通電車が運行されていた。
#**京阪も樟葉あたりからシャトルバスを運行していた。
#***万博期間中は特急が樟葉に停車していた。
#*その場合1990年の国際花と緑の博覧会は大阪で開催されなかった。
#東京への一極集中が現実よりも早まっていた。
#1988年夏季五輪の開催地に大阪が立候補していたかも。
#*国内候補地選定で名古屋市と争っていた可能性もある。
#*実際1976年秋に大島靖大阪市長（当時）が「大阪でオリンピックを」と発言した。
#都電の廃止ペースが史実より早まっていた恐れあり。
#*その代わり大阪市電の廃止のペースは史実より遅くなり、全廃は谷町線守口延伸直前の1977年3月末となっていた。


;山梨県
===須玉ICの噂===
*最終的に関西に開催地が決まる以前は山梨県で開催することも検討されていたそうです。
*中央自動車道
#開催場所は恐らく富士五湖周辺。
#ここから長野県境に向かって一気に標高を上げていく。
#静岡県で開催された場合と同様、万博会場から富士山が見えることが魅力となっていた。
#スキーバブルのころ、このインターの渋滞は結構えげつなかった。
#[[中央自動車道]]の河口湖以東は万博を見据えて開通したことになっていた。
#*清里・野辺山・八ヶ岳と、一大リゾートの玄関口だしなぁ。今は夏の混みも結構なもの。鉄道に少なからず流れているだけまだいいが･･･
#*そのまま身延方面まで向かうが、結局静岡方面は開通せず。
#鉄道しか興味のない人間にとっては双葉SA/JCTと共にどこだココなIC。中央本線のすぐ近くではあるのだが･･･
#*万博輸送の為大月JCT以東は当初から6車線規格で開通した。
#国道141号に接続しているにも関わらずIC入口交差点から料金所までの区間が県道に指定されている。その距離'''たったの200ｍ'''、その名も「須玉インター線」。
#[[富士急行]]が万博輸送に大活躍した。
#*多くの地図ではこの県道は中央自動車道の一部とみなされ、県道表記されていない。あのGoogleMapでさえも。[[近畿の国道#国道174号|あの国道]]を思い浮かべてもらうといいだろう。
#*運賃も現実よりかなり安くなっていた。
#*「富士急ハイランド」が「エキスポランド」と呼ばれていた。
#*富士急線は全線複線化･20m車10両対応･高速運転できるように。
#*急行「かわぐち」が万博前に電車化･特急格上げされたかも。
#**富士吉田駅（現在の富士山駅）はスイッチバック解消のため河口湖寄りに移設された。
#山梨県が現実ほど地味な存在になっていなかった。
#会場跡地の利用がなかなか進まなかったかもしれない。
#*富士急が逆手に取って大規模な開発を積極的に進めたかも。
#*富士山新都建設構想が実現する…か。
#石和温泉や昇仙峡、身延山も万博客で史実以上の賑わいとなっていた。
#中京・関西方面からの利便を図るため、東海道新幹線の新富士駅は万博に合わせて開業していた。
#*その代わり三島駅の開業が遅れたかも。
#万博期間中、国鉄中央線の特別快速（現在の中央特快）が大月まで延長運転、上の富士急線に乗り入れた。
#*朝ラッシュ後と夕ラッシュ前の便は快速になった。
#*その期間中、快速と特別快速は、高尾以西、大月･万博会場のみ停車に。
#*中央快速線への103系の投入開始（直接投入）が1968年頃になり、クモハ103･モハ103はパンタグラフ部分低屋根構造の800番代となった。
#**現実より早く103系のインフレナンバーが登場する。
#*クモハ100-800･モハ100-800連結の編成も万博輸送に使用された。
#*万博開幕までに、101系･103系の高尾以西直通対応編成は、半閉回路（各車両両端2か所の扉のみ閉める機能）が新設（103系の中央快速線に直接投入された車両は、当初より設置）された。
#**のちになって、中央線の快速･特別快速の高尾以西乗り入れ再開（勿論、高尾以西も各駅に停車）の要望が高まる。
#*「相模湖臨時」は101･103系800番代使用の相模湖発着の特別快速だった（高尾以東から乗り換え無し）。
#*201系開発と同時にPS24が開発され中央快速線向けの編成に搭載。201系のPS35C搭載車は存在しなかったか少数だった。
#「[[Wikipedia:ja:甲州財閥|甲州財閥]]」の大企業が共同でパビリオンを出展していた。
#万博名目で[[もしあの鉄道路線が開業したら#富士山登山鉄道|富士山]]([[もしあの鉄道路線が開業していたら/中部#富士山地下鋼索鉄道|場合によっては山頂まで]])まで鉄道が通る。


;静岡県
===長坂ICの噂===
*当初会場予定地には静岡県も立候補していたようです。
*中央自動車道
#万博会場から富士山が見えるのが魅力になっていた。
#近くにある高速バス乗場は「長坂高根」という通り、場所的には長坂町と高根町の境に位置する。
#県内のどこに会場ができるのかにもよるが、東海道新幹線の新富士・掛川のいずれかは万博開催に合わせて開業していた可能性がある。
#清里へ向かうならここが一番走りやすい。（途中、元有料道路を通過する）
#*駅名は万博会期中は「万博中央口」とかになり、終了後に現駅名に改称されていた。
#*有料時代には誰にも使われなかった悲運の道路。無料になった途端交通量が急増した。
#*会期中は全部あるいは一部の「ひかり」も停車していた。現実と異なり島式2面4線ホームになっていた可能性もある。
#富士山静岡空港は万博開催を前に開港していた。
#*空港名も当初は「静岡空港」だった。
#本田技研工業・ヤマハ・河合楽器製作所などの県内の有力企業もパビリオンを出していた。
#[[静岡市]]か[[浜松市]]のいずれかが20世紀中に政令指定都市に昇格していた。
#*特にその2都市以外の場所で行われた場合は結局史実と変わらないような気もする。
#タミヤ（当時の田宮模型）が全パビリオンのプラモデルを発売していた。
#静岡県パビリオンでは「浜名湖遷都構想」に関する展示も出していた。


;守山市
===小淵沢ICの噂===
*滋賀県は琵琶湖大橋東側付近の守山市木浜地区への会場誘致を目指していた。
*中央自動車道
#会期中には一部の特急・急行が守山駅に停車していた。
#山梨県最北のインター。
#*新快速は万博輸送のため1970年3月に姫路・西明石～野洲間で運転開始していた。
#インター手前に謎のスピーカーあり。冬になるとここを境によく交通規制がかかるのでそのためのものかな？
#守山の市制施行がやや早まっていたかもしれない。
#国道20号へ向かうとあっという間に長野県に入る。
#混雑緩和のため水上交通も活用された。
#*湖東・湖北から会場内の港へ向かうアクセス航路が運航された。
#近江商人が興した大企業が共同でパビリオンを出展していた。
#愛知県が05年の万博誘致を発表した際に名古屋市守山区が何らかのアクションを見せていた。
#万博期間中[[東海道新幹線]]の京都～米原間に臨時駅が設置されていた。
#*会場へはここからモノレールorバスでアクセスしていた。モノレールの場合は守山駅も経由していた。
#*万博終了後この臨時駅は一旦廃止されるが、用地があるので後年[[滋賀の駅#南びわ湖駅の噂|南びわ湖駅]]として復活していた。
#*ホームは2面4線になり、全部あるいは一部の「ひかり」が停車していた。
#滋賀県の人口増加のペースが現実よりも早かった。
#[[湖西線]]は万博開催に合わせて開業していた。
#*会期中は一部の特急・急行が万博会場の対岸にあたる堅田駅に停車していた。
#*江若鉄道の廃止も早まっていた。
#琵琶湖大橋が連絡道路として大いに機能し、レインボーロードは万博に因んだ愛称となった。
#*万博開催を前に片側2車線、計4車線に拡幅されていた。
#*同時に名神栗東ICに直結し会場を経由して琵琶湖大橋に直結する連絡道路も建設されていた。
#ピエリ守山のある位置は万博記念公園かもしくは何らかの施設となり、開業されなかったかもしれない。
#京阪は万博期間中淀屋橋～浜大津の直通電車を運行していた。
#*三条駅の本線と京津線の連絡線は万博終了まで存置された。
#*万博観覧はもちろんのこと、滋賀県への観光客誘致の意味も込めて運行されていた。
#*浜大津港からの航路も運航され、京阪は電車と湖上アクセス航路の乗り継ぎによる万博アクセスをPRしていた。
#*特急用3000系（初代）は万博アクセスも兼ねて史実より1年早く登場していた。


;大阪市
===都留ICの噂===
*大阪市は当初大阪南港での開催を主張していた。
*中央自動車道
#万博後にいくつかの建物はフェリーターミナルなどへ転用された。
#もとは大月方面へのハーフICだった。
#地下鉄中央線がメインゲートのそばまで延伸された。
#*当初は大月方面入口だけしかなかった。
#*阪神なんば線も万博に合わせて実現していたかもしれない。
#海上輸送が使えるため史実より大きな展示物を運び込めた。
#*史実のように象が国道を闊歩する光景は見られなかった。
#決定時に大阪府が「大阪市は万博の利益を独り占めしようとしている」と批判していた。
#*そのため、1990年の花博か2025年の万博のいずれかの開催地は大阪市外になっていた。
#ニュートラムは、もっと早く開通していた。
#*新交通システムではなくモノレールになっていたかも。
#*地下鉄四つ橋線は万博開催に合わせて住之江公園まで延伸されていた。
#**あるいはニュートラムやモノレールではなく四つ橋線そのものが万博会場まで延伸され、万博期間中は御堂筋線直通の新大阪～万博会場直通列車が運転されていた。場合によっては万博終了後も御堂筋線直通が残された。
#近鉄名阪特急の利用客回復が早まった。
#*近鉄は万博までに名古屋線･大阪線を全線複線化させた。翌年の衝突事故は回避できた。難波線･鳥羽線の建設も含めて別会社名義で複線化工事したかもしれない。
#1990年の花博は千里か泉北で開催された。
#ガンバ大阪の本拠地も南港にできていた。
#阪神高速湾岸線の堺以北は万博に合わせて開業していた。
#*南海沿線からのアクセスとして堺・堺東駅からシャトルバスが運行されていた。
#**国鉄長居駅からも阪和線からのアクセスとしてシャトルバスが運行され、万博期間中は長居にも快速・区間快速が臨時停車していた。
#*港大橋が大阪万博の象徴となっている。
#2025年の大阪万博招致構想の開催地が夢洲以外になっている。


;神戸市
===河口湖・富士吉田ICの噂===
*候補地の一つに「神戸市東部埋立地」があった。
*中央自動車道 [[東富士五湖道路]]
#史実の六甲アイランドに相当する位置か。
#位置は若干異なるが、これ２つで１つのインターってことで。
#*ポートアイランドかも。
#*両インター間に本線料金所がある。東京方面は東富士五湖道路の料金を支払った上で中央道の通行券を貰う。
#神戸市電や阪神国道線の廃止がやや早まった。
#河口湖ICは富士急ハイランドに隣接。富士山をバックに絶叫マシンが並ぶ様は富士五湖観光の印象的光景の一つ。
#大阪南港の場合と同じようにこちらも海上輸送を活用できた。
#*IC出路から直接ハイランドの駐車場に行ける道があるが、使われなくなって久しい。
#もちろんポートピア81は開催されなかった。
#*国道から富士吉田ICを目指す場合、ハイランドの駐車場の脇を経由する。一応県道なのだが、ほとんどハイランドの敷地内みたいで…。
#*代わりに1980年代に大阪で博覧会が開催されていたかも。
#ここに「中央高速終点」という標識がある。開通当時「中央高速道路」だった面影を残すもの。
#*日本最初の新交通システムは大阪のニュートラムとなっていた。
#*番号振り直し前のIC番号は「8」だった。
#UCCはこの博覧会から自社パビリオンを出していた。
#*[[ダイエー]]も。
#阪神淡路大震災で万博の遺構に被害が出ていた。
#[[もし東海道・山陽新幹線が○○だったら#岡山開業が大阪万博と同時期だったら|山陽新幹線の岡山開業は万博開催に合わせて行われていた。]]
#*そこまでいかなくても西明石・あるいは姫路まで部分開業していたかもしれない。
#阪神なんば線が万博までに開業できていたかも。
#*万博期間中は近鉄の名阪・阪伊・阪奈特急の一部が阪神三宮まで延長運転されていた。
#*阪神電鉄自身も万博会場への路線を建設していた。
#**阪神電鉄は万博で大儲けできていたため、[[阪神タイガース|球団]]に金をかけることができ、1970~80年代における成績の低迷は現実ほどではなかった。
#***1970~85年の間に何度か優勝できていた。特に1973年は阪神がリーグ優勝し、巨人のV9を阻止していた。
#**ポートライナーは建設されなかった。
#[[神戸高速鉄道]]は万博開催が開業のきっかけになっていた。
#*阪神・阪急梅田～山陽姫路間の[[直通特急 (阪神・山陽)|直通特急]]は万博を機に運行開始されていた。
#*それに対抗する形で国鉄も新快速を史実より半年早く運行開始していた。


;東大阪市
===山中湖ICの噂===
*大阪万博の誘致に積極的に取り組んでいた近鉄は、東大阪市で開催する計画も持っていたようです。
*東富士五湖道路
#会場は花園中央公園とその周辺になっていた。
#両隣の富士吉田・須走で料金を払うため、このインターには料金所はない。
#*「万国博記念近鉄ラグビー大会」が開催されるかもしれない。
#平成の合併前より、山梨県で唯一村にあるインターだった。
#会場へのメインアクセスは[[近鉄奈良線]]で、東花園駅が万博期間中だけ「万国博中央口」駅に改称されていた。
 
#*他のアクセスとして[[近鉄けいはんな線|近鉄東大阪線]]が万博に合わせて会場最寄りまで開通していた。
===富沢ICの噂===
#**生駒・学研奈良登美ケ丘までの延伸は史実通りだろう。
*中部横断自動車道
#***新石切までは万博開催時に開業していた。
#中部横断自動車道で山梨県最南端のICだが、甲府より静岡の方が近い。
#**奈良線の東花園検車区の北側に東大阪線の車両基地を、併設して仮乗降場「万国博東口」駅を設置し、会期中はそこへの回送線を利用して輸送が行われる。
#*ちなみに料金所は静岡方面のみにある。
#***東大阪線車輌の大規模検査のための回送は、この車両基地と東花園検車区を接続したルートを介して行われるようになる。
#*ICの合流部に信号機がある。
#*[[阪神なんば線]]も沿線の反対運動に遭いながらも万博開催に合わせるように開通し、神戸方面からの万博アクセスとなっていた。
#**ICに入る際には静岡方面は左折、南部方面は直進する必要がある。
#**会期中には山陽姫路からも万博会場への直通特急が運行されていた。
 
#*近鉄大阪線沿線とのアクセスには恩智駅が、国鉄関西線沿線とのアクセスには志紀駅が活用され、志紀駅・恩智駅と万博会場を結ぶシャトルバスが運行され、万博期間中は恩智駅にも準急が臨時停車していた。
===南部ICの噂===
#**国鉄関西線の快速も万博期間中は志紀駅にも臨時停車していた。
*中部横断自動車道
#*布施駅周辺の高架化及び鶴橋－布施間の方向別複々線への変更も万博に合わせて実施されていた。
#近くに道の駅なんぶがある。
#*奈良線では料金不要特急の快速急行への種別変更も史実より早く1970年3月1日に実施されていた。会期中は万国博中央口駅（史実の東花園駅）にも快速急行を含む全列車が停車していた。
#*新直轄区間にある為、ICを降りて利用できる。
#*[[おおさか東線]]も[[もしあの鉄道路線が別の年に開業していたら/近畿#おおさか東線(新大阪～放出～久宝寺間)|万博を前に開業していた。]]
#*ちなみに道の駅なんぶはICより先に開業している。パーキングエリアとしての役割も持つ。
#**万博期間中は近鉄奈良線の優等列車が河内永和駅に臨時停車していた。
 
#万博期間中は名古屋から会場まで[[近鉄特急]]が直通していた。
===身延山ICの噂===
#*橿原線奈良線経由の名阪乙特急が生まれ、万博終了後は従来の大阪線経由をノンストップ特急専用にしていたかもしれない。
*中部横断自動車道
#**この場合の名阪乙特急は、橿原線の大和西大寺から大阪線の伊勢中川まで京都伊勢間特急との併結運転とされる。
#中部横断道山梨区間で最後に作られたインター。
#*これを機に新青山トンネルが早期に建設されれば、1971年の特急正面衝突事故は発生しなかった。
#身延山は富士川の反対側でちょっと離れている。ここはJR身延駅が近い。
#**工期上の関係もあって史実の新青山トンネルのルートではなく、旧東青山駅を通る旧来のルートで複線化されていた可能性も強い。
#*でもここは当初設置予定に無かった。その為か、インター番号は［2-2］。
#*会期中は観客の京都への誘導を目論み、臨時で京都発着の直通特急も運転された。
#**［2-1］は無い。
#*史実で2年間だけ存在した奈良－賢島系統の代わりに、万博会場－賢島間の特急が運転されていた。
#ここも富沢インター同様、分岐部に信号機がある。
#[[東大阪市]]のイメージが大きく上がっていた。
#新直轄区間なのに、公団ウサギ（ハイウェイ・ナウ）が標識に書かれている。てか、生きとったんかワレ。
#*「中小企業の町」ではなく「万博が開催された町」というイメージになっている。
 
#*人口も現実よりも多く、2017年現在50万人を割ることはなかった。
===下部温泉早川ICの噂===
#*布施・河内・枚岡三市の合併直後で成立間もない東大阪市にとっては万博が市のPRの良い機会となっていた。
*中部横断自動車道
#*平成の大合併の時に八尾市・柏原市・大東市と合併して政令指定都市になっていたかもしれない。
#下部温泉はすぐそこ。
#万博会場と生駒山上をロープウェイで結んでいた。
#早川町はすぐそこじゃない。
#*生駒山上にも会場が作られていたかも。
#*横を流れているのは常葉川である。
#[[東大阪市/地域別#花園|花園]]周辺の町の様子が現実と大きく変わっていた。
 
#近鉄は[[大阪近鉄バファローズ|球団]]もOSKも手放さずに済んだかも。
===中富ICの噂===
#*万博終了後に花園に球場を作り、そこに本拠地を移転していた。
*中部横断自動車道
#大阪府の南北格差が現実よりも小さくなっていた。
#身延町役場最寄インター
#*現実ほど北摂偏重にならなかった。
#［3-1］が作られる予定もないのにインター番号は［3-2］。
#荒本の新市役所も現実より早く完成していた。
 
#太陽の塔は生駒山を背に西を向いて立っていた。
===六郷ICの噂===
*中部横断自動車道
#国道300号に出られれば、本栖湖から近い。
#*下部温泉も道の駅しもべも近い。
#*そのうち国道300号接続のインターチェンジができるのでしばしお待ちを。その頃には国道300号の方も改良されているだろう。
#ここから南も有料区間にすれば、中央道の渋滞緩和に繋がると思うけどな。
#国道52号峡南橋西詰交差点から当ICまで新たに県道が指定された。
 
===増穂ICの噂===
*中部横断自動車道
#増穂PAと本線料金所が併設する珍しいPA。
#*静岡方面はICを出ないと道の駅富士川を利用する事が出来ない。
#ICを出て南下するとショッピングモールがすぐそばにある。
 
===南アルプスICの噂===
*中部横断自動車道
#山梨環状道路と接続しているIC。
#所属している自治体が南アルプス市なので南アルプスICである。
#せめて一般道接続は立体交差にしてほしかったとは思わないでもない。せっかくの新山梨環状の高規格区間が･･･
 
===白根ICの噂===
*中部横断自動車道
#静岡方面が全通したら甲府駅に最も近くなると思われるIC。
#*一方、中央道方面からはそこまで便利ではないIC。
#*甲府昭和ICが甲府駅の最寄ICとなる為。
 
==長野==
===諏訪南ICの噂===
*[[中央自動車道]]
#諏訪地域の南にあって、諏訪南。諏訪市の南にあるわけではない。
#*伊北ICとは兄弟関係。
#所在地は諏訪郡富士見町。
 
===諏訪ICの噂===
*中央自動車道
#甲府昭和以来の20号接続インター。なので、インター周りは結構賑やか。
#立体交差させるつもりっぽい線形になっている。バイパス全通の暁にはやるつもりなのか、それは誰も分からない。
 
===岡谷JCTの噂===
*中央自動車道、[[長野自動車道]]
#高速道路ナンバリングがこのJCTを境に東がE20、西がE19となる。
#高速道路ナンバリングは並走する1桁-2桁国道にちなんでつけられていることが多い。上記の場合は岡谷以東は国道20号と並走し、以西は国道19号と並走することから。
#*実際は国道19と並走するのは中津川ICより西である。
#長野道側は結構な高さの高架橋になっている。冬場は凍結注意。
 
===伊北ICの噂===
*中央自動車道
#もう少し後の開業なら「辰野箕輪IC」になってたかも。
#ここで降りて、国道153号で塩尻方面に抜けるのが主流だった時代もあった。
#ここから西は名古屋支社、東は八王子支社(IC自体は名古屋支社の管轄)。
#*並行する飯田線も相まって、ここを過ぎると急激に東海圏の感じが漂ってくる。
 
===伊那ICの噂===
*中央自動車道
#権兵衛トンネルの完成で、木曽方面の最寄りインターの座を塩尻ICから奪いつつある。
#伊那と南箕輪の境界線上にあるが、北側が伊那で南側が南箕輪。
 
===駒ヶ根ICの噂===
*中央自動車道
#脇にある「女体入口」バス停が一部マニアに有名。
 
===松川ICの噂===
*中央自動車道
#このインターを起点とする県道名は「松川'''インター大鹿線'''」ただのインター接続道路にあらず、中央構造線で有名な大鹿村へのメインルートでもある。
#*料金所を出て直ぐに県道起点。その証拠にか、起点すぐの所に時間貸駐車場（パークアンドライド狙い）と大鹿行のバス停がある。ただし、'''歩行者進入禁止'''とも書かれているのだが…
 
===飯田ICの噂===
*中央自動車道
#飯田山本ICが出来るまで、次の中津川インターまで36kmも降りられなかった。
#*次の園原ICはハーフインターの為。
#*この区間は魔のカーブあり、長大トンネルありと山がちな中央道のハイライト区間である。
#ここにあるバス停は伊賀良バスストップという。一旦飯田ICの敷地を出るためこんなマイナーな名前になったようだ。
 
===飯田山本IC/JCTの噂===
*中央自動車道、[[東海の国道#国道474号|三遠南信自動車道]]
#長大な飯田～中津川間に追加された救世主パート2。
#遠い将来、[[浜松市|浜松]]に行けるようになる。
#*とりあえず、上村まで繋がるだけでも大きな変化があるかもしれない。
#*三ヶ日までつながる構想。繋がるとは思えないが。
 
===園原IC===
*中央自動車道
#すぐ西側は恵那山トンネル。
#*出口予告標識は恵那山トンネル内の電光掲示板で代用。
#**宙吊りの電光掲示板は撤去されて、壁付けの通常看板に更新されました。
#[[長野/下伊那#阿智村の噂|阿智村の噂]]にもあるが、岐阜県方面しか利用できない。'''長野県のインターなのに。'''
#*岐阜県方面にとっては長大な飯田～中津川間に追加された救世主パート1。
#*岐阜県方面から昼神温泉へのアクセス改善が目的で追加されたインターの為。
#阿智PAが既にあったからしょうがないとはいえ、よく村の小字名をインター名にしたもんだ。
#*園原はマイナー地名ではない。少なくとも長野県民なら必ず聞いたことはある地名。「たずねまほしき園原や～」
#インター標識は「出口」の横にある矢印が通常のものよりちょっと縦寄り。
#*看板更新で普通の斜め矢印になりました。ついでに別看板だった昼神は園原と一枚の看板に統合されました。
 
===八千穂高原ICの噂===
*中部横断自動車道
#現在の終点。
#本線で川を渡った後、引き返してもう1回川を渡る。
#茅野方面へ向かう国道299号につながっているが、多くの人は国道141号経由で山梨を目指す。
 
===佐久平SICの噂===
*[[上信越自動車道]]
*長野県最初のIC
#クソながいエスカレーターがある。
#*周りに施設がいっぱい。
 
===佐久ICの噂===
*上信越自動車道
#佐久小諸JCTが出来てから国道141号を南下する際は向こうの佐久小諸JCT経由の方が便利になっている。
 
===佐久小諸JCTの噂===
*上信越自動車道 中部横断自動車道
#実は、このJCTから中部横断自動車道を介すれば国道141号の南下や国道254号に楽に出られる。
#「韮崎<small>方面</small>」＝中央道には行けません。
 
===小諸ICの噂===
*[[上信越自動車道]]
#長野方面から軽井沢に向かう場合はこちらが便利。
#*佐久だと遠回りになり、碓氷軽井沢では山越えが必要なため。
 
===東部湯の丸ICの噂===
*上信越自動車道
#下りからはSAを利用する事が出来ないが、上りからは利用する事が可能。
#松本・諏訪方面へのショートカットに使える。
#*インターの交差点をずーっとまっすぐ走れば丸子でR152に合流する。
#しかし東部なんてとっくに合併で消えたのにいつまで名乗っているんだろうな。隣の小諸ICはそんなに遠くは無い。
#IC内の交通整理のため、信号機付きの交差点がある。
#[[上田市]]でも旧丸子町はここが最寄りICである。
 
===上田菅平ICの噂===
*上信越自動車道
#R144下りからのオンランプがないので、完全立体交差インターではない。
#東部湯の丸も似たようなもんだが、菅平高原はここから20km位離れている。
 
===坂城ICの噂===
*上信越自動車道
#最寄り駅はテクノさかき駅で、坂城駅ではない。
#*なので坂城町役場(最寄駅は坂城駅。)まで意外と遠い場所にある。
 
===更埴JCTの噂===
*長野自動車道 上信越自動車道
#長野自動車道⇔上信越自動車道が本線になっている構造。
#*松本方面は更埴ICと一体化している。
#*本線は松本方面と上越方面で上田方面が分岐している。
 
===長野ICの噂===
*上信越自動車道
#長野道のインターじゃない。(長野道の頁も参照)
#北関東から白馬に向かうインターの一つ。
#松代城もすぐそばに。
 
===須坂長野東ICの噂===
*上信越自動車道
#長野駅に向かうならこっちからのが分かりやすい。
#某雑誌で「東名」と書かれていた。
#須坂市と長野市の境にある。
#*高速道路本線との接続口は長野市にあるが、一般道との接続口は須坂市。
#周辺は流通センターとファミレスが多い。
#*土地はあるはずなのになぜ[[愛知の企業#ホシザキ電機|ホシザキ]]が背の高いビルを建てたか分からない。面積を3倍にして2階建てでもよかったんじゃないか？
#インターから長野駅ヘ向かうまでの県道58号長野須坂インター線沿いには、白石運輸、まい薬局、西野興産、七瀬南部東、七瀬郵便局など、乃木坂46の2大エースである白石麻衣と西野七瀬を連想させる建物と交差点が連続している。またインター名にある須坂長野のイニシャルも彼女達の名字のイニシャルと同じく「S.N」である。　　
===小布施SICの噂===
*上信越自動車道
#ほぼ「須坂北SIC」。
#近くに公園がある。
#PAはトイレだけでいいくらい施設がいっぱい。
 
===信州中野ICの噂===
*上信越自動車道
#冬はここ以北でよくチェーン規制がかかる。
#インターに接続する交差点の信号も皆縦型に。
#*以前、ここに450φの縦型信号があった。
#インター降りて直進すると志賀中野有料道路に入ってしまう。道路の作り方が「有料ホイホイ」で露骨すぎ。志賀高原に行く際はインター出口の交差点を右折することをお勧めします。
 
===豊田飯山ICの噂===
*上信越自動車道
#豊田市に属していないICでは唯一、豊田を冠しているIC。
#長野・松本方面から新潟県の十日町・小千谷に下道（国道117号）で行くときに使えるインター。
#降雪時、交差するR117長野方面はインター交差点手前が下り坂＋高速ガードにより日陰であるためか、ほぼ確実に詰まっている。
#飯山と書いてあるが、このIC実は中野市にある。(上信越道は飯山市を1㎜も通って無い。)
 
===信濃町ICの噂===
*上信越自動車道
#野尻湖はここからが近い。
#ここから上越JCTまで暫定2車線区間。但し、4車線工事をしています。
#*現在全区間4車線化完了
#信濃町駅からは遠い。
 
===岡谷ICの噂===
*長野自動車道
#ここから新和田トンネル方面に抜ければ、東信・関越・北関東方面のショートカットになる。
#長野方面から来ると、塩嶺トンネルを抜けてすぐ出口になる。
 
===塩尻ICの噂===
*長野自動車道
#塩尻市街地へのアクセス道路(国道20号)が、この辺りでは珍しく4車線道路の上、線形の良い下り坂になっているのでスピードを出す車が多い。
#*注意喚起の看板が「この道は高速道路ではない」と妙に文面が素っ気ない。
#木曽方面へのアクセスの役割を伊那ICに奪われつつあるが、北から来るならまだ最寄り。
#*[[国道19号#中津川～塩尻（木曽高速）|木曽高速]]へのジャンクションという意味ではこれからも現役。
 
===塩尻北ICの噂===
*長野自動車道
#松本空港の最寄りIC。
#国道19号にほぼ直結するので、朝は高速・下道共にインター周辺で渋滞が起こる。
#周辺道路も含めてグルグルに丸まっている。
 
===松本ICの噂===
*長野自動車道
#整備状況があまりにも悪い松本の道路の中で数少ない4車線区間に接続する。
#出口看板の「高山」･･･いやもちろんその流動が多いのはわかっているのだが、なんでか腑に落ちない。
 
===安曇野ICの噂===
*長野自動車道
#旧「豊科IC」合併に伴って変更された。
#名古屋・南関東から白馬に向かうインターの一つ。
#インター周辺は外食だらけ。
#NEXCO中日本とNEXCO東日本の境界IC。
#*インター自体はNEXCO中日本管轄。
#インターを降りて真っ直ぐ進むと馬に乗れるところがある（ホースランド安曇野）
#今から25年程度前ではこのICが長野道の北端だった。五輪が長野開催だったため長野まで高速道路が伸びた。
 
===麻績ICの噂===
*長野自動車道
#地味に駅が近い。
#長野道の上山田方面の最寄りインターだったが、姨捨SAにスマートICができたので立場が微妙に。
#*青木村ならまだ最寄りになるか。
#(地形的には厳しいが)筑北PA辺りにインターがあれば、本城・坂北の住民にも使いやすかったと思う。
#*最も、四賀と本城に緊急進入路があるためスマートICへ転用しようと思えば出来なくは無い気はする。
#「おみ」と読めない人が多い
 
===更埴ICの噂===
*長野自動車道
#ジャンクションと新幹線としなの鉄道線に挟まれていて肩身が狭い。
#千曲市内だけでなく、篠ノ井方面も最寄り。
*なぜIC名を変えないのだ。安曇野ICはしっかりIC名変えたのに。
 
==新潟==
===親不知ICの噂===
*[[北陸自動車道]]
#世界初の海上IC。
#*新潟方面は信号機がある。
 
===糸魚川ICの噂===
*北陸自動車道
#糸魚川市街地のみならず、白馬のスキー場が最寄りIC。
#*というわけで補助標識には「松本 白馬」の文字が。
#インター横にでかいセメント工場がある。
 
===能生ICの噂===
*北陸自動車道
#ランプ路は能生川を渡って料金所へ。
#駅の方は「No(oの上に棒)」だが、インターは「Nou」
 
===名立谷浜ICの噂===
*北陸自動車道
#SAと併設しており、富山方面(上り線)には信号機が付いている。
#*しかし東部湯の丸SA上りみたいにICからSAを利用できるわけではないようだ。
#新潟方面は本線からICのみの利用の場合、SAからの合流車に要注意。
#*場合によってはSAを利用した方が吉。
 
===上越JCTの噂===
*北陸自動車道 [[上信越自動車道]]
#北陸道富山方面はここからトンネル連続区間に突入する。
#*しかも朝日ICまでトンネルが連続する。
#だいぶ山にある。
 
===上越ICの噂===
*北陸自動車道
#佐渡島の玄関口ICの1つ。
#将来的には上沼道が接続する予定。
#上信越道のない時代に[[国道18号]]へ直結するように作られた。
 
===大潟SICの噂===
*北陸自動車道
#近くに工場がいっぱい。
#*そのため出来たから嬉しい人はその工場で働く人だけだろう。
 
===柿崎ICの噂===
*北陸自動車道
#8号新潟方面出入口のループ上に柿崎城跡がある。
 
===米山ICの噂===
*北陸自動車道
#新潟方面だけSAと併設されているIC。
#*富山方面はICの手前にSAがある。
 
===柏崎ICの噂===
*北陸自動車道
#信越線茨目駅が近いが、特にバス接続は図られてはいない模様。
 
===西山ICの噂===
*北陸自動車道
#富山方面から新潟都心部へ行く際には最短で行けるIC。
#*IC降りて国道116の交差点を右に曲がれば新潟まで一直線。
#実は、柏崎刈羽原発の最寄りIC。
 
===長岡JCTの噂===
*北陸自動車道 [[関越自動車道]]
#関越自動車道⇔北陸自動車道新潟方面が本線になっている。
#*長岡で降りるときは関越道方面に向かった方が良い。
#**北陸道方面同士を利用するには両方とも分岐路を使う必要がある。
#***本線をそのまま使うと関越道に入ってしまう為。
#嘗ては新潟方面は関越自動車道の一部だった。
#*北陸道全線開通で新潟方面も北陸道に吸収された。
 
===中之島見附ICの噂===
*北陸自動車道
#新潟方面から長岡市の線路より東側だったらここが定石。
#*降りたら長岡東バイパスに直結。
#新潟-長岡の高速バスで一日数本だけここから高速に乗り降りする便がある。
#*例外もあるが、ほぼ全ての便が所要時間がちょっとだけ短い。
#ここから3つ続けて(旧)市町村名の連名ICが続く。
 
===三条燕ICの噂===
*北陸自動車道
#[[燕三条駅]]とは逆に、[[燕市]]に所在する。
#*でも、インターに入るための交差点は[[三条市]]。
#*たまに「燕三条インター」と間違えられる。駅のほうが「三条燕駅」と間違えられることはほぼない。
#**燕市と三条市の紛争に対する田中角栄の仲裁の結果、新幹線を「燕三条駅」にして駅長室を三条市に置き、高速道路を「三条燕IC」にして燕市に所在させることとなった。「[[もしあの市が実現していたら#燕三条市|燕三条市]]」と間違われるほどになったのはIC名より駅名のほうが多くの人の耳に触れやすいためだろうか。
#***IC名の知名度はどうしても駅名より低いため、駅名に限定した話でもないのに[[るろうに剣心_-明治剣客浪漫譚-|るろ剣]]がらみで「燕三条ならあるのに」などと言っている人を見て[[見ていてもどかしくなる光景の法則|モヤモヤする]]。
#日本一新幹線駅に近いインターチェンジ。運がいいとインターの前後で新幹線と並走できる。
#*新幹線駅に限定しなくても、ここまで駅とインターチェンジが近いところはないと思う。
#*両市の軋轢の結果なのか、目の前に見えているのにインターから直接行ける道がなく、案内標識もない。インター直進して酒のやまやを右折、弥彦線ぶつかったら左折してすぐ右の狭いガードを抜けてトヨレンの裏に出る、が最短？（県外人）
 
===巻潟東ICの噂===
*北陸自動車道
#読みは「巻 潟東」(まき がたひがし)と読む。
#*「まき '''が'''たひがし」ではなく「まき　'''か'''たひがし」。また、「巻潟＋東」でもなく誤認・誤読が続発。
#116号線、8号線とも双方に行く事が可能。但し、国道460号を介するが。
 
===新潟西ICの噂===
*北陸自動車道
#新潟市街へはこのICを利用する。出口→116号新潟西BP→黒埼ICと繋がっている。開通当時は黒埼ICが終点だった。
#*東京方面出入口の料金所は、新潟本線料金所の名残り。この付近のバイパスには、かつて黒埼方面だった車線が残っている。
#暫定開通区間でもないのに「速度落せ」の標識があったり、出口道路が2車線ある。
#*明らかに昔本線料金所だったような形をしている。
#**かつての新潟本線料金所。上にあるように、当初黒埼IC(新潟黒埼IC)終点だった頃は、ここで料金を徴収していた。北陸道延伸時に料金所の左右部を出入口用として残し、中心部を村上方面の本線にした。
#北陸道（亀田方面）は右にカーブしていく。BPは3車線のためどっちが本線だか・・・。
#*黒埼終点だった頃は北陸道と新潟バイパスは直結していたので、昔はバイパスが本線で正解だった。
#上りの料金所の前で本線と並行する。
#一部の方向にしかいけない。
 
===新潟中央IC・JCTの噂===
*北陸自動車道、[[磐越自動車道]]、[[東日本高速道路#日本海東北自動車道|日本海東北自動車道]]
#ICは磐越道のもの、JCTは北陸道のものと取り決めでもあったのか、同じ場所なのにIC番号が違う。
#*この為一般道から新潟中央ICへ向かうための標識の表記は、全て特定の道路名を映し出さない「高速道路」になっている。
#新潟バイパスの紫竹山ICの方が新潟市中央部に近い、と言ったら負け。
#下の新潟亀田ICが県外高速バスなら、こっちは県内高速バス。
 
===新潟亀田ICの噂===
*日本海東北自動車道
#実は新潟駅にはここを利用した方が最も近い。
#*国道49号を北上して途中で数回、曲がれば到達する為。
#**というか、弁天線に出ればあとは一直線である。
#**補足しとくと、国道49号で数回曲がるのは万代口、弁天線一直線は南口。
#*ただ、北陸道方面からなら新潟西ICを利用した方が便利。
#*新潟発着の県外高速路線バスは北東方面も南方面もここから高速に乗り降りする。
 
===新潟東SICの噂===
*日本海東北自動車道
#新潟空港ICとは1.8kmしか離れていない。
 
===新潟空港ICの噂===
*日本海東北自動車道
#新潟空港からは遠い場所に位置している。
#*ついでに鉄道では大形駅が最寄り駅だが、鉄道でさえも遠い場所に位置している。
#このICまでは北陸道だったことがある。ここから先は最初から日本海東北道。
 
===豊栄新潟東港ICの噂===
*日本海東北自動車道
#一応、月岡温泉の最寄りIC。
 
===聖籠新発田ICの噂===
*日本海東北自動車道
#5ヶ月だけ、ここが日東道・新潟県区間の最後のICだった。
 
===荒川胎内ICの噂===
*日本海東北自動車道
#新潟県区間の有料区間最北端。
#*料金所は南隣の中条ICのすぐそばにある。
#*同時に新潟県区間の追越車線最北端でもあるので、ここから先は遅い車がいるとすぐに渋滞が起こる。
#新潟山形南部連絡道路の絡みもあって、案内に国道113号経由で南陽がある。
 
===朝日まほろばICの噂===
*日本海東北自動車道
#今のところ日東道新潟県区間の最北端。ゆくゆくはあつみ温泉ICまでつながるらしい。
#IC降りてすぐ近くに道の駅朝日がある。
#*ちなみに道の駅朝日の愛称は「まほろば」。ICの名前もこれにちなんだんだろうか？
#**北陸道の朝日ICと区別するためかと。
 
===湯沢ICの噂===
*関越自動車道
#危険物積載車が強制的に降ろされる。（上り線）
#一大スキーリゾートだけあって冬の混雑はなかなか。インター付近の本線から特に目立つのは岩原の斜面とガーラ湯沢の駅舎であろうか。
#シーズン中の混雑の対策か、下り線出口のみ2車線ある。
 
===塩沢石打ICの噂===
*関越自動車道
#下り線のみSAと併設している。
#*しかも信号機がある。
#**このIC、東部湯の丸SAみたいにICからSAに入れればかなり便利になるような気がする。
#*一方、上り線のSAはICから入って数キロ先にある。
 
===六日町ICの噂===
*関越自動車道
#雪国まいたけの本社がすぐそば。
#上沼道もここで接続する・・・らしいが、どうやって接続させるのだろうか。
#*上沼道はここから国道17号まであるらしいが、接続したら矢吹中央ICみたいに迷宮化しそう。料金所の間が広がっているあたり、ここにそのまま直結させるかもしれない。ICの構造は若干違うが、首都高接続後の横浜青葉ICみたいになるのかもしれない。
#インター南側にあるトンネルの入口形状が独特。
 
===小出ICの噂===
*関越自動車道
#このインターの北側しばらく走ると半地下構造になっている。
#*圏央道の北本付近に似ている。
 
===堀之内ICの噂===
*関越自動車道
#同じ関越道の赤城ICと比較されやすい。
 
===越後川口ICの噂===
*関越自動車道
#サービスエリアが併設されている。それにしてもなんで新潟県だけこんなにインターとサービスエリアがくっついている所が多いのか。
#飯山線沿線への北の玄関口は小千谷ではなく、ここ。
 
===小千谷ICの噂===
*関越自動車道
#小千谷駅より小千谷の市街地に近い。
#長岡市小国地区はこのインターが最寄。
#*チャーザー村も。
#ICをでても信号なし。
 
===長岡南越路SICの噂===
*関越自動車道
#近くには岩塚製菓の本社がある。
#*西側には来迎寺駅もある。
#読み方は「ながおかなんえつろ」ではなく「ながおかみなみこしじ」。
 
===長岡ICの噂===
*関越自動車道
#北側にある長岡JCTから距離が近い。だが、JCT利用には一度、本線に入る必要がある。
#*同様の構造になっているのは谷田部東⇔つくばJCTなどが該当する。
#*構造上は上下線共に3車線に対応出来るようになっているが、塞がれている。
#関越道東京方面は長岡市街地だけでなく柏崎市街地からもここを利用した方が早い。
 
===妙高高原ICの噂===
*上信越自動車道
#晴れていればインター手前のれいめい橋から妙高連山がどーんと見渡せる。
#妙高山の3大スキー場へはインターでうまいこと3方向に別れる(←赤倉、↑池の平、→杉ノ原)
 
===中郷ICの噂===
*上信越自動車道
#フルインターにおける妙高市新井市街地玄関口。
#*新井SICができたとはいえ、なんで素直に新井に作らなかったのか。
#妙高サンシャインランドもこちらから。
 
===新井sICの噂===
*上信越自動車道
#[[甲信越・北陸のサービスエリア・パーキングエリア#新井PA|新井PA]]･[[甲信越・北陸の道の駅#あらい|道の駅あらい]]に併設。
#[[国道18号|上新バイパス]]へ出るので、新井市街のほか、中央病院へ行く人も便利。
#公営競技は場外売り場もない長野県民がサテライト妙高に行くのに利用。
 
===上越高田ICの噂===
*上信越自動車道
#上信越道最終インター
#高田より上越妙高駅のが行きやすい位置にある。
 
===津川ICの噂===
*磐越自動車道
#取付道路を降りると阿賀町役場がすぐそばにある。
 
===三川ICの噂===
*磐越自動車道
#磐越道、いや日本でも屈指の秘境インターかも…
#*インターを降りても建物が見えない。
 
===安田ICの噂===
*磐越自動車道
#長い山間部に別れを告げ、新潟平野へ入った所にある。
 
===新津ICの噂===
*磐越自動車道
#すぐそばを阿賀野川が流れる。「新津 阿賀野」の標識に偽り無し。(もちろん本当は阿賀野市の玄関口の意味)
 
==富山==
===小矢部ICの噂===
*北陸自動車道
#北上すれば石動駅へ向かう事が出来る。
#*だが、国道8号からは遠い一方、国道359号からは非常に近い。
#小矢部アウトレットへの最寄りICは能越道福岡IC。なので新潟方面の標識には福岡ICへ誘導する看板がある。
#IC付近の南側にミニサイズの自由の女神がある。自由の像というらしい。
#*代表的なメルヘン建築の一つである蟹谷小学校もIC付近にある。
 
===小矢部砺波JCTの噂===
*北陸自動車道 [[東海北陸自動車道]] [[自動車専用道路#能越自動車道|能越自動車道]]
#1つのジャンクションに3つの路線が交わる。
#*但し、東海北陸自動車道⇔能越自動車道は対面通行なのが難点。
#東海北陸道に設置されている標識がやけにボロい気が…
#本当は小矢部JCTになるはずだった。砺波市が「JCTが砺波に掛かっとるがけ、やったら砺波の名前もいれられま〜」とゴネたのか知らないが、小矢部砺波JCTになった。
 
===砺波ICの噂===
*北陸自動車道
#「北陸道＝国道8号の高速版」だと思っていると「あれ？なんでいきなり砺波が？」ってなる。
#*富山～金沢はどっちかというと8号線よりも国道359号に沿っている。
#*8号線が高岡をがっつり通り砺波に触れもしないのに対し、北陸道は高岡は申し分程度にかするくらいで砺波をしっかりと通る。
#下り線の標識に高岡が出てくるが、手前の小矢部砺波JCTで能越道に入ったほうが行きやすそうな気もする。
#*降りてすぐの{{国道|北陸|156}}をそのまま北上していけば高岡には着くっちゃ着く。
 
===高岡砺波SICの噂===
*北陸自動車道
#高岡市と砺波市の境にあるから、というそのままな理由で名づけられたSIC。
#*近くに有名な地名があるわけでもないし、「高岡南」とか「砺波東」とか名づけようにも端っこ過ぎるし、これが一番いいのかもしれない。
#**戸出とか使えなかったんかな…
#*ただ、出入口以外の大半は砺波市内にある。
#*一応高岡市唯一の北陸道のIC。このICができるまで高岡市内に北陸道のICはなかった。
#新高岡駅へアクセスしやすい位置にある。コカコーラやパナソニックの工場からも近い。
 
===小杉ICの噂===
*北陸自動車道
#上り線の標識は「小杉 射水 高岡 氷見」となかなか盛りだくさん。
#*高岡や氷見は、能越道が開通した今となってはそっち経由の方が分かりやすい気もする。でも近いのは確か。
#酷道と名高いかの国道472号線に接続している。でもこの辺りは普通の国道。
#*ここを境に南部が酷道
 
===富山西ICの噂===
*北陸自動車道
#標識の大きさが他のICに比べて小さめ。追加ICだから？
#*「富山西」以外に乗っける地名が無かったから、というのもあるかも。
#**富山と小杉の間だから、北陸線みたいに呉羽ICがよかった
#位置的には呉羽町あたりにある。ファミリーパークとか附属病院が近い。
#*旧八尾町へも富山ICよりは近い。
#*すぐ近くだが高速道路からは見えない。
#富山西ICを過ぎたあたりの下り線からは一瞬富山平野が見渡せる。勿論眺望スポットとして紹介されているような場所には劣るけど。
 
===富山ICの噂===
*北陸自動車道
#富山市内だけでなく富山空港や猪谷駅にも近いIC。
#*国道41号に接続しているから飛騨古川駅方面にも一直線で行ける。
#**故に危険物搭載車両は新潟から名古屋へ行く際には当ICで降りて高山ICを経由した方が早くて便利。
#***東海北陸道は福光IC～五箇山IC、白川郷IC～飛騨清見ICまでは通行できない為。
#*富山空港はメチャクチャ近い。かの「航空機通過 わき見注意」の看板も富山ICの近くにある。
#出口標識の案内は「富山 高山」。でも高山目当てでこのICで降りる人っているんだろうか…？
#*国道8号のおにぎりもついてるけど、8号線までもそこそこ遠い気が…
#*ヒント:危険物搭載車両
 
===立山ICの噂===
*北陸自動車道
#新潟方面は上市町へも最寄りICとなるが、米原方面はそうではないので表記が「立山」オンリー。
#*国道に接続していないのでおにぎりマークもない。富山西ICと違って標識のサイズは標準なので余白が広く、どことなく寂しさが…
#ここでいう「立山」は立山町なのでリアル[[立山]]からは結構遠い。
 
===黒部ICの噂===
*北陸自動車道
#宇奈月温泉の最寄りIC。
#*下り線は「黒部」「宇奈月」に加え補助標識に「入善」の文字もある。ETC搭載車はお隣入善SICの方が近い。
#[[富山の駅/下新川#黒部宇奈月温泉駅・新黒部駅の噂|黒部宇奈月温泉駅]]が真横にある。
 
===朝日ICの噂===
*北陸自動車道
#ここから新潟方面は長いトンネル連続区間に入ります。
#*上越JCTまで続き、その数26本。1本1本がやたらと長いので朝日～上越は距離のわりに長く感じる…
#NEXCO中日本とNEXCO東日本の境界IC。
#*朝日IC自体はNEXCO中日本管理なので、東隣の{{SA/PA|甲信越・北陸|越中境PA}}だけ富山県内で取り残されたようにNEXCO東日本管理になっている。
#*上記の通り、トンネル連続区間はNEXCO東日本区間になる。
 
===五箇山ICの噂===
*東海北陸自動車道
#ここより北は危険物搭載車両の通行が出来ない。
#*しかし南にある白川郷以南も飛騨トンネルの影響で危険物搭載車両は通行する事が出来ない。
#富山県最南端のインターチェンジ。
#この辺りでちらっとだけ合掌造り集落が見える。
 
===福光ICの噂===
*東海北陸自動車道
#福光駅及び城端駅はこのICから近い。
#危険物搭載車両はここで降ろされる。
#*故にここから飛騨清見ICまで事実上、危険物搭載車両は通行できない。
#ここからトンネルが多くなる。（岐阜県関市あたりまで？）
 
===南砺SICの噂===
*東海北陸自動車道
#福野駅からは近いSIC。
#SICとして珍しくハイフン(追加SIC)になっていない。
#*一宮方面からIC番号がふられていて、かつ北隣は小矢部砺波JCT(北陸道の番号)のため。
#「南砺」の指す範囲が広すぎて正直どこにあるのかよく分からない。
#*位置的には旧[[南砺市#福野|福野町]]の範囲。
 
===福岡ICの噂===
*能越自動車道
#九州の福岡ICと紛らわしい。
#*しかも出て直進したら金沢市に出てしまう。
#九州の福岡と紛らわしいからこっちは旧国名を含めて越中福岡ICにした方が良いと感じる。
#小矢部のアウトレットへの最寄りIC。
#*高岡市の地名を冠しているが、小矢部市街地へも近い。ひょっとしたら小矢部ICより近いかも。
 
===高岡ICの噂===
*能越自動車道
#高岡市駅、新高岡駅共に近い。
#ここから氷見方面は無料になる。
#*いつからか（1～2年ほど前）福岡ICから無料になって、福岡ICまで利用する人が多くなったとか。
#ICを出てすぐのところに道の駅[[甲信越・北陸の道の駅#万葉の里 高岡|万葉の里 高岡]]がある。
 
==石川==
===加賀ICの噂===
*北陸自動車道
#山代温泉、山中温泉の最寄ICである。
#*但し、出口に信号機がないので注意が必要となる。
#石川県最西端、最南端のIC。
#インターの形状が隣の金津インターとよく似ている。
 
===片山津ICの噂===
*北陸自動車道
#元々、ICを作る計画はなかったが地元の要望で作られたIC。
#*番号にハイフンがないのは全線開通時に番号を振りなおしたた為。
#**それは金津ICと美川IC。
 
===小松ICの噂===
*北陸自動車道
#小松市街地より小松空港の方が近い。
#*安宅SICが出来るまで迄は小松空港の最寄りICだった。
#**ETCを除けば今でも最寄りIC。
 
===美川ICの噂===
[[画像:Mikawa.jpg|thumb|120px|美川 県一の町]]
*北陸自動車道
#かつてここに'''美川県一の町'''の看板が存在した。
#*厳密に言えば美川下水処理場の水槽塔。
#**もちろんご本人（美川憲一）からも了承済み。
#昔は枝番のインターだった。
 
===白山ICの噂===
*北陸自動車道
#白山市だけでなく金沢港にも近い。
#*こちらは海側環状と接続している。
#金沢西ICが混んでる時はこっちを使った方が早いことも
#因みに白山市が発足してから開設したIC。駅と異なり他都道府県で同名ICがなかった事が採用された理由。
#*仮に松任市が存続したから松任ICになっていたかと。
#*因みに松任駅は白山市になっても旧国名をつけた加賀白山駅に変える予定もない。
#**白山駅は東京都と新潟県にある事も要因かと。
 
===金沢西ICの噂===
*北陸自動車道
#嘗ては福井方面のみのハーフICだった。
#*後から富山方面の流出路が作られた。
 
===金沢東ICの噂===
*北陸自動車道
#嘗ては富山方面のみのハーフICだった。
#*後から福井方面の流出路が作られた。
#上下線と乗り降りとが別で、4箇所に料金所がある。
 
===金沢森本ICの噂===
*北陸自動車道
#山側環状と接続している。
#*但し、合流部分が暫定2車線区間なのは注意が必要。
#*兼六園や金沢城へ向かう際にはこちらが便利。金沢市街地のマナーの悪い車を避ける事も可能です。
#*料金所を出ると山側環状と月浦バイパスのJCTに入るという、この辺では複雑な作りになっている。
#七尾や輪島に向かうときもこちらから。
#山環兼六園方面はほとんど混んでる。
#インターに入るまでにかなりグルグル回って方向感覚が狂う
 
==福井==
===敦賀JCTの噂===
*北陸自動車道 [[舞鶴若狭自動車道]]
#舞鶴若狭道側はは合流したらすぐに暫定2車線区間に入る。
#舞鶴若狭道から北陸自動車道福井方面に出て合流車線をそのまま進むと敦賀ICに入ってしまう。
 
===敦賀ICの噂===
*北陸自動車道
#敦賀市街地だけでなく京都から北陸に出る際には最も便利なIC。
#*直ぐ南へ行けば国道161号に出られる事、161号を走って行けば京都市街地に出られる為。
#米原方面の合流車線をそのまま進むと舞鶴若狭道に入ってしまう。
#福井方面はここから上下線が別の経路で今庄ICまで向かう。
 
===今庄ICの噂===
*北陸自動車道
#旧・今庄町中心部から遠い場所に位置している。
#*勿論、今庄駅からも遠く、国道8号からも遠い、
#**但し、ICを出た国道365号は本来の北陸道になる。
#*逆に湯尾駅からは近い。
#国道305号の終点はインターの出口
 
===武生ICの噂===
*北陸自動車道
#越前市市街地はここからが近い。
#米原方面はここから敦賀ICまで国道8号と距離が遠くなる。
 
===鯖江ICの噂===
*北陸自動車道
#ICからは直接接続していないが、福井バイパスが近くに存在する。
#*その為、敦賀方面から福井市街地に出る時はこちらの方が利便性が高い。
#*又、当IC～福井ICまで並行する国道8号は北陸本線と福井鉄道の間を走行する。
#勿論、鯖江駅などの鯖江市街地も近い。
 
===福井ICの噂===
*北陸自動車道
#福井市街地の他、北陸道側からの大野市街地及び九頭竜湖の玄関口。
#*こちらは近畿地方から九頭竜湖への玄関口。
#**中京圏からは東海北陸自動車道白鳥ICが玄関口となる。
 
===福井北IC・JCTの噂===
*北陸自動車道 [[高速道路#中部縦貫自動車道|中部縦貫自動車道]]
#福井市街地より永平寺や勝山の方が近い。
 
===大飯高浜ICの噂===
*舞鶴若狭自動車道
#高浜町から近いけど、おおい町から遠いIC。
 
===小浜西ICの噂===
*舞鶴若狭自動車道
#小浜と表記してあるが、おおい町はこのICの方が近い。
#*ついでに大飯原発もここからが近い。
 
===小浜ICの噂===
*舞鶴若狭自動車道
#綾部PA～敦賀JCTまでの暫定2車線区間では貴重な4車線が付いているIC。
#*但し、他の舞鶴道と同じく距離は短い。
#NEXCO中日本とNEXCO西日本の境界IC。
#*IC自体はNEXCO西日本管轄。
 
===若狭上中ICの噂===
*舞鶴若狭自動車道
#若狭町の玄関口のみならず、滋賀県の近江今津駅にも出やすい。
#*福知山方面からなら玄関口になれる。北陸道からは敦賀ICを利用して国道161号経由が早いが。
 
===若狭美浜ICの噂===
*舞鶴若狭自動車道
#美浜町中心部からは遠い。
#*若狭美浜ICと当ICの間に役場と市街地がある。
#*代わりに海水浴場と美浜原発が近くにある。
#舞鶴方面から敦賀市街地に出る際はここから利用した方が便利。
#*国道27号金山バイパスを利用すれば敦賀IC利用より便利な為。
#**敦賀ICだと行って戻る格好になりますからね。
 
===敦賀南SICの噂===
*舞鶴若狭自動車道
#敦賀市街地からはそこまで便利なSICじゃない。
#SICとしては珍しくハイフン(追加IC)になっていない。
#*南砺SICと同様。舞鶴若狭道の終点間際にあるからかな？
 
===大野ICの噂===
*中部縦貫自動車道(永平寺大野道路・大野油坂道路)
#大野市街地を外れた田園地帯に下ろされるが、近年この開通に合わせて道路整備が急速に進んでいる。
#ところで、このICの開通による福井方面への移動経路の転換はさほど大きくなかったとか。
 
===永平寺参道ICの噂===
*中部縦貫自動車道(永平寺大野道路)
#永平寺への最寄りインターチェンジだが大野勝山方面からは下りられない。すぐ脇を国道が併走していてまるで4車線のようだが暫定2車線である。
#永平寺と一乗谷は国道で繋がっているが、おそらくこの経路を採る人はそんなにいないんだろうな。


==関連項目==
==関連項目==
*[[大阪万博]]
*[[甲信越・北陸のサービスエリア・パーキングエリア]]
{{DEFAULTSORT:1970おおさかはんはく}}
 
[[Category:歴史のif検討委員会 昭和史]]
----
[[Category:歴史のif検討委員会 地方史]]
{{高速道路総合}}
[[Category:大阪|もし1970おおさかはんはく]]
 
[[Category:日本のインターチェンジ・ジャンクション|こうしんえつほくりく]]
[[Category:甲信越地方|いんたあ]]
[[Category:北陸地方|いんたあ]]

2022年1月6日 (木) 17:35時点における版

Signal off on.gif 広 域 情 報 Signal on off.gif
各都道府県内の新規追加は
路線別かつ起点から順にお願いします。

山梨

上野原ICの噂

  1. 東京からこんな近くで早くもT字型ランプ(ランプ内平面交差)である。当初計画になかったので仕方の無いところか。アクセス県道もすごい高低差である。
    • 東関道四街道インターのが近くないかな？しかもこちらは信号もない。
  2. 休日はここまで来てしまったらそのまま20号を走るか甲武トンネルであきる野に抜けよう、ね？
  3. 上り線は3車線→2車線に減少する。その為、ここが特に渋滞の要因になり易い。
  4. このインターが出来たのは平成に入ってから。インター番号振り直しが無かったとしたら「6-1」になってたか？
    • 振り直し〜開通までの期間は「9」も欠番になっていたってわけ。

大月IC・JCTの噂

  • 中央自動車道
  1. 2003年、上野原～大月間の拡幅に合わせて下り線の河口湖方面分岐点が高井戸寄りに変更された。そのため、インター番号が[11][10]の順番となっている。
    • 大月ICの出口ランプは上下ともJCT分岐で河口湖方面のランプに入った先でさらに分岐する。
  2. 東京方面から来ると大月をかなり過ぎた場所で下に降ろされる。国道20号に直接接続するので戻れば着くが、大月市の中心部はいつも渋滞･･･バイパスの完成が待たれる。
    • 土休日の上りは河口湖IC方面に向かわないと、東京方面と国道20号の渋滞で地獄を見る事になる。

勝沼ICの噂

  • 中央自動車道
  1. 山岳地帯から盆地となり、視界が開ける。夜景もきれい。
  2. 高速バス新宿～甲府線の大半の便はここで出入りする。甲府南IC経由の方が高速道区間が長い分早そうな筈だがそちらはマイナー系統扱い。

一宮御坂ICの噂

  • 中央自動車道
  1. 長野方面⇔富士山麓方面はここを利用し、御坂みちを通るべし。

笛吹八代SICの噂

  • 中央自動車道
  1. ようやく開設されました。河口湖や笛吹川上流域方面への裏口です。
    • (立地的には思いっきり地域住民向けだよなぁ･･･通過交通で通るには降り立つ場所が微妙すぎ･･･)

甲府南ICの噂

  • 中央自動車道
  1. 当初は甲府市ですらなかった。
    • とりあえず、某大物議員や某知事の影が・・・
  2. 峡南方面の北側の玄関口。新山梨環状道路の起点も近いので韮崎までの高速代をケチりたい人はここから下道で。
  3. 中央道から朝霧高原・富士方面も実はここが一番速い。高低差はご愛嬌。

甲府昭和ICの噂

  • 中央自動車道
  1. 実は甲府市が所在地ではない。
    • 中道町合併まで甲府市には高速のインターがなかったわけである。
  2. 山梨県で国道20号と直接接続する最も西にあるインター。

韮崎ICの噂

  • 中央自動車道
  1. 市街地からインターに向かう道のショボさときたら・・・今必死に拡幅工事やってるみたいだけど。

須玉ICの噂

  • 中央自動車道
  1. ここから長野県境に向かって一気に標高を上げていく。
  2. スキーバブルのころ、このインターの渋滞は結構えげつなかった。
    • 清里・野辺山・八ヶ岳と、一大リゾートの玄関口だしなぁ。今は夏の混みも結構なもの。鉄道に少なからず流れているだけまだいいが･･･
  3. 鉄道しか興味のない人間にとっては双葉SA/JCTと共にどこだココなIC。中央本線のすぐ近くではあるのだが･･･
  4. 国道141号に接続しているにも関わらずIC入口交差点から料金所までの区間が県道に指定されている。その距離たったの200ｍ、その名も「須玉インター線」。
    • 多くの地図ではこの県道は中央自動車道の一部とみなされ、県道表記されていない。あのGoogleMapでさえも。あの国道を思い浮かべてもらうといいだろう。

長坂ICの噂

  • 中央自動車道
  1. 近くにある高速バス乗場は「長坂高根」という通り、場所的には長坂町と高根町の境に位置する。
  2. 清里へ向かうならここが一番走りやすい。（途中、元有料道路を通過する）
    • 有料時代には誰にも使われなかった悲運の道路。無料になった途端交通量が急増した。

小淵沢ICの噂

  • 中央自動車道
  1. 山梨県最北のインター。
  2. インター手前に謎のスピーカーあり。冬になるとここを境によく交通規制がかかるのでそのためのものかな？
  3. 国道20号へ向かうとあっという間に長野県に入る。

都留ICの噂

  • 中央自動車道
  1. もとは大月方面へのハーフICだった。
    • 当初は大月方面入口だけしかなかった。

河口湖・富士吉田ICの噂

  1. 位置は若干異なるが、これ２つで１つのインターってことで。
    • 両インター間に本線料金所がある。東京方面は東富士五湖道路の料金を支払った上で中央道の通行券を貰う。
  2. 河口湖ICは富士急ハイランドに隣接。富士山をバックに絶叫マシンが並ぶ様は富士五湖観光の印象的光景の一つ。
    • IC出路から直接ハイランドの駐車場に行ける道があるが、使われなくなって久しい。
    • 国道から富士吉田ICを目指す場合、ハイランドの駐車場の脇を経由する。一応県道なのだが、ほとんどハイランドの敷地内みたいで…。
  3. ここに「中央高速終点」という標識がある。開通当時「中央高速道路」だった面影を残すもの。
    • 番号振り直し前のIC番号は「8」だった。

山中湖ICの噂

  • 東富士五湖道路
  1. 両隣の富士吉田・須走で料金を払うため、このインターには料金所はない。
  2. 平成の合併前より、山梨県で唯一村にあるインターだった。

富沢ICの噂

  • 中部横断自動車道
  1. 中部横断自動車道で山梨県最南端のICだが、甲府より静岡の方が近い。
    • ちなみに料金所は静岡方面のみにある。
    • ICの合流部に信号機がある。
      • ICに入る際には静岡方面は左折、南部方面は直進する必要がある。

南部ICの噂

  • 中部横断自動車道
  1. 近くに道の駅なんぶがある。
    • 新直轄区間にある為、ICを降りて利用できる。
    • ちなみに道の駅なんぶはICより先に開業している。パーキングエリアとしての役割も持つ。

身延山ICの噂

  • 中部横断自動車道
  1. 中部横断道山梨区間で最後に作られたインター。
  2. 身延山は富士川の反対側でちょっと離れている。ここはJR身延駅が近い。
    • でもここは当初設置予定に無かった。その為か、インター番号は［2-2］。
      • ［2-1］は無い。
  3. ここも富沢インター同様、分岐部に信号機がある。
  4. 新直轄区間なのに、公団ウサギ（ハイウェイ・ナウ）が標識に書かれている。てか、生きとったんかワレ。

下部温泉早川ICの噂

  • 中部横断自動車道
  1. 下部温泉はすぐそこ。
  2. 早川町はすぐそこじゃない。
    • 横を流れているのは常葉川である。

中富ICの噂

  • 中部横断自動車道
  1. 身延町役場最寄インター
  2. ［3-1］が作られる予定もないのにインター番号は［3-2］。

六郷ICの噂

  • 中部横断自動車道
  1. 国道300号に出られれば、本栖湖から近い。
    • 下部温泉も道の駅しもべも近い。
    • そのうち国道300号接続のインターチェンジができるのでしばしお待ちを。その頃には国道300号の方も改良されているだろう。
  2. ここから南も有料区間にすれば、中央道の渋滞緩和に繋がると思うけどな。
  3. 国道52号峡南橋西詰交差点から当ICまで新たに県道が指定された。

増穂ICの噂

  • 中部横断自動車道
  1. 増穂PAと本線料金所が併設する珍しいPA。
    • 静岡方面はICを出ないと道の駅富士川を利用する事が出来ない。
  2. ICを出て南下するとショッピングモールがすぐそばにある。

南アルプスICの噂

  • 中部横断自動車道
  1. 山梨環状道路と接続しているIC。
  2. 所属している自治体が南アルプス市なので南アルプスICである。
  3. せめて一般道接続は立体交差にしてほしかったとは思わないでもない。せっかくの新山梨環状の高規格区間が･･･

白根ICの噂

  • 中部横断自動車道
  1. 静岡方面が全通したら甲府駅に最も近くなると思われるIC。
    • 一方、中央道方面からはそこまで便利ではないIC。
    • 甲府昭和ICが甲府駅の最寄ICとなる為。

長野

諏訪南ICの噂

  1. 諏訪地域の南にあって、諏訪南。諏訪市の南にあるわけではない。
    • 伊北ICとは兄弟関係。
  2. 所在地は諏訪郡富士見町。

諏訪ICの噂

  • 中央自動車道
  1. 甲府昭和以来の20号接続インター。なので、インター周りは結構賑やか。
  2. 立体交差させるつもりっぽい線形になっている。バイパス全通の暁にはやるつもりなのか、それは誰も分からない。

岡谷JCTの噂

  1. 高速道路ナンバリングがこのJCTを境に東がE20、西がE19となる。
  2. 高速道路ナンバリングは並走する1桁-2桁国道にちなんでつけられていることが多い。上記の場合は岡谷以東は国道20号と並走し、以西は国道19号と並走することから。
    • 実際は国道19と並走するのは中津川ICより西である。
  3. 長野道側は結構な高さの高架橋になっている。冬場は凍結注意。

伊北ICの噂

  • 中央自動車道
  1. もう少し後の開業なら「辰野箕輪IC」になってたかも。
  2. ここで降りて、国道153号で塩尻方面に抜けるのが主流だった時代もあった。
  3. ここから西は名古屋支社、東は八王子支社(IC自体は名古屋支社の管轄)。
    • 並行する飯田線も相まって、ここを過ぎると急激に東海圏の感じが漂ってくる。

伊那ICの噂

  • 中央自動車道
  1. 権兵衛トンネルの完成で、木曽方面の最寄りインターの座を塩尻ICから奪いつつある。
  2. 伊那と南箕輪の境界線上にあるが、北側が伊那で南側が南箕輪。

駒ヶ根ICの噂

  • 中央自動車道
  1. 脇にある「女体入口」バス停が一部マニアに有名。

松川ICの噂

  • 中央自動車道
  1. このインターを起点とする県道名は「松川インター大鹿線」ただのインター接続道路にあらず、中央構造線で有名な大鹿村へのメインルートでもある。
    • 料金所を出て直ぐに県道起点。その証拠にか、起点すぐの所に時間貸駐車場（パークアンドライド狙い）と大鹿行のバス停がある。ただし、歩行者進入禁止とも書かれているのだが…

飯田ICの噂

  • 中央自動車道
  1. 飯田山本ICが出来るまで、次の中津川インターまで36kmも降りられなかった。
    • 次の園原ICはハーフインターの為。
    • この区間は魔のカーブあり、長大トンネルありと山がちな中央道のハイライト区間である。
  2. ここにあるバス停は伊賀良バスストップという。一旦飯田ICの敷地を出るためこんなマイナーな名前になったようだ。

飯田山本IC/JCTの噂

  1. 長大な飯田～中津川間に追加された救世主パート2。
  2. 遠い将来、浜松に行けるようになる。
    • とりあえず、上村まで繋がるだけでも大きな変化があるかもしれない。
    • 三ヶ日までつながる構想。繋がるとは思えないが。

園原IC

  • 中央自動車道
  1. すぐ西側は恵那山トンネル。
    • 出口予告標識は恵那山トンネル内の電光掲示板で代用。
      • 宙吊りの電光掲示板は撤去されて、壁付けの通常看板に更新されました。
  2. 阿智村の噂にもあるが、岐阜県方面しか利用できない。長野県のインターなのに。
    • 岐阜県方面にとっては長大な飯田～中津川間に追加された救世主パート1。
    • 岐阜県方面から昼神温泉へのアクセス改善が目的で追加されたインターの為。
  3. 阿智PAが既にあったからしょうがないとはいえ、よく村の小字名をインター名にしたもんだ。
    • 園原はマイナー地名ではない。少なくとも長野県民なら必ず聞いたことはある地名。「たずねまほしき園原や～」
  4. インター標識は「出口」の横にある矢印が通常のものよりちょっと縦寄り。
    • 看板更新で普通の斜め矢印になりました。ついでに別看板だった昼神は園原と一枚の看板に統合されました。

八千穂高原ICの噂

  • 中部横断自動車道
  1. 現在の終点。
  2. 本線で川を渡った後、引き返してもう1回川を渡る。
  3. 茅野方面へ向かう国道299号につながっているが、多くの人は国道141号経由で山梨を目指す。

佐久平SICの噂

  1. クソながいエスカレーターがある。
    • 周りに施設がいっぱい。

佐久ICの噂

  • 上信越自動車道
  1. 佐久小諸JCTが出来てから国道141号を南下する際は向こうの佐久小諸JCT経由の方が便利になっている。

佐久小諸JCTの噂

  • 上信越自動車道 中部横断自動車道
  1. 実は、このJCTから中部横断自動車道を介すれば国道141号の南下や国道254号に楽に出られる。
  2. 「韮崎方面」＝中央道には行けません。

小諸ICの噂

  1. 長野方面から軽井沢に向かう場合はこちらが便利。
    • 佐久だと遠回りになり、碓氷軽井沢では山越えが必要なため。

東部湯の丸ICの噂

  • 上信越自動車道
  1. 下りからはSAを利用する事が出来ないが、上りからは利用する事が可能。
  2. 松本・諏訪方面へのショートカットに使える。
    • インターの交差点をずーっとまっすぐ走れば丸子でR152に合流する。
  3. しかし東部なんてとっくに合併で消えたのにいつまで名乗っているんだろうな。隣の小諸ICはそんなに遠くは無い。
  4. IC内の交通整理のため、信号機付きの交差点がある。
  5. 上田市でも旧丸子町はここが最寄りICである。

上田菅平ICの噂

  • 上信越自動車道
  1. R144下りからのオンランプがないので、完全立体交差インターではない。
  2. 東部湯の丸も似たようなもんだが、菅平高原はここから20km位離れている。

坂城ICの噂

  • 上信越自動車道
  1. 最寄り駅はテクノさかき駅で、坂城駅ではない。
    • なので坂城町役場(最寄駅は坂城駅。)まで意外と遠い場所にある。

更埴JCTの噂

  • 長野自動車道 上信越自動車道
  1. 長野自動車道⇔上信越自動車道が本線になっている構造。
    • 松本方面は更埴ICと一体化している。
    • 本線は松本方面と上越方面で上田方面が分岐している。

長野ICの噂

  • 上信越自動車道
  1. 長野道のインターじゃない。(長野道の頁も参照)
  2. 北関東から白馬に向かうインターの一つ。
  3. 松代城もすぐそばに。

須坂長野東ICの噂

  • 上信越自動車道
  1. 長野駅に向かうならこっちからのが分かりやすい。
  2. 某雑誌で「東名」と書かれていた。
  3. 須坂市と長野市の境にある。
    • 高速道路本線との接続口は長野市にあるが、一般道との接続口は須坂市。
  4. 周辺は流通センターとファミレスが多い。
    • 土地はあるはずなのになぜホシザキが背の高いビルを建てたか分からない。面積を3倍にして2階建てでもよかったんじゃないか？
  5. インターから長野駅ヘ向かうまでの県道58号長野須坂インター線沿いには、白石運輸、まい薬局、西野興産、七瀬南部東、七瀬郵便局など、乃木坂46の2大エースである白石麻衣と西野七瀬を連想させる建物と交差点が連続している。またインター名にある須坂長野のイニシャルも彼女達の名字のイニシャルと同じく「S.N」である。　　

小布施SICの噂

  • 上信越自動車道
  1. ほぼ「須坂北SIC」。
  2. 近くに公園がある。
  3. PAはトイレだけでいいくらい施設がいっぱい。

信州中野ICの噂

  • 上信越自動車道
  1. 冬はここ以北でよくチェーン規制がかかる。
  2. インターに接続する交差点の信号も皆縦型に。
    • 以前、ここに450φの縦型信号があった。
  3. インター降りて直進すると志賀中野有料道路に入ってしまう。道路の作り方が「有料ホイホイ」で露骨すぎ。志賀高原に行く際はインター出口の交差点を右折することをお勧めします。

豊田飯山ICの噂

  • 上信越自動車道
  1. 豊田市に属していないICでは唯一、豊田を冠しているIC。
  2. 長野・松本方面から新潟県の十日町・小千谷に下道（国道117号）で行くときに使えるインター。
  3. 降雪時、交差するR117長野方面はインター交差点手前が下り坂＋高速ガードにより日陰であるためか、ほぼ確実に詰まっている。
  4. 飯山と書いてあるが、このIC実は中野市にある。(上信越道は飯山市を1㎜も通って無い。)

信濃町ICの噂

  • 上信越自動車道
  1. 野尻湖はここからが近い。
  2. ここから上越JCTまで暫定2車線区間。但し、4車線工事をしています。
    • 現在全区間4車線化完了
  3. 信濃町駅からは遠い。

岡谷ICの噂

  • 長野自動車道
  1. ここから新和田トンネル方面に抜ければ、東信・関越・北関東方面のショートカットになる。
  2. 長野方面から来ると、塩嶺トンネルを抜けてすぐ出口になる。

塩尻ICの噂

  • 長野自動車道
  1. 塩尻市街地へのアクセス道路(国道20号)が、この辺りでは珍しく4車線道路の上、線形の良い下り坂になっているのでスピードを出す車が多い。
    • 注意喚起の看板が「この道は高速道路ではない」と妙に文面が素っ気ない。
  2. 木曽方面へのアクセスの役割を伊那ICに奪われつつあるが、北から来るならまだ最寄り。
    • 木曽高速へのジャンクションという意味ではこれからも現役。

塩尻北ICの噂

  • 長野自動車道
  1. 松本空港の最寄りIC。
  2. 国道19号にほぼ直結するので、朝は高速・下道共にインター周辺で渋滞が起こる。
  3. 周辺道路も含めてグルグルに丸まっている。

松本ICの噂

  • 長野自動車道
  1. 整備状況があまりにも悪い松本の道路の中で数少ない4車線区間に接続する。
  2. 出口看板の「高山」･･･いやもちろんその流動が多いのはわかっているのだが、なんでか腑に落ちない。

安曇野ICの噂

  • 長野自動車道
  1. 旧「豊科IC」合併に伴って変更された。
  2. 名古屋・南関東から白馬に向かうインターの一つ。
  3. インター周辺は外食だらけ。
  4. NEXCO中日本とNEXCO東日本の境界IC。
    • インター自体はNEXCO中日本管轄。
  5. インターを降りて真っ直ぐ進むと馬に乗れるところがある（ホースランド安曇野）
  6. 今から25年程度前ではこのICが長野道の北端だった。五輪が長野開催だったため長野まで高速道路が伸びた。

麻績ICの噂

  • 長野自動車道
  1. 地味に駅が近い。
  2. 長野道の上山田方面の最寄りインターだったが、姨捨SAにスマートICができたので立場が微妙に。
    • 青木村ならまだ最寄りになるか。
  3. (地形的には厳しいが)筑北PA辺りにインターがあれば、本城・坂北の住民にも使いやすかったと思う。
    • 最も、四賀と本城に緊急進入路があるためスマートICへ転用しようと思えば出来なくは無い気はする。
  4. 「おみ」と読めない人が多い

更埴ICの噂

  • 長野自動車道
  1. ジャンクションと新幹線としなの鉄道線に挟まれていて肩身が狭い。
  2. 千曲市内だけでなく、篠ノ井方面も最寄り。
  • なぜIC名を変えないのだ。安曇野ICはしっかりIC名変えたのに。

新潟

親不知ICの噂

  1. 世界初の海上IC。
    • 新潟方面は信号機がある。

糸魚川ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 糸魚川市街地のみならず、白馬のスキー場が最寄りIC。
    • というわけで補助標識には「松本 白馬」の文字が。
  2. インター横にでかいセメント工場がある。

能生ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. ランプ路は能生川を渡って料金所へ。
  2. 駅の方は「No(oの上に棒)」だが、インターは「Nou」

名立谷浜ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. SAと併設しており、富山方面(上り線)には信号機が付いている。
    • しかし東部湯の丸SA上りみたいにICからSAを利用できるわけではないようだ。
  2. 新潟方面は本線からICのみの利用の場合、SAからの合流車に要注意。
    • 場合によってはSAを利用した方が吉。

上越JCTの噂

  1. 北陸道富山方面はここからトンネル連続区間に突入する。
    • しかも朝日ICまでトンネルが連続する。
  2. だいぶ山にある。

上越ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 佐渡島の玄関口ICの1つ。
  2. 将来的には上沼道が接続する予定。
  3. 上信越道のない時代に国道18号へ直結するように作られた。

大潟SICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 近くに工場がいっぱい。
    • そのため出来たから嬉しい人はその工場で働く人だけだろう。

柿崎ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 8号新潟方面出入口のループ上に柿崎城跡がある。

米山ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 新潟方面だけSAと併設されているIC。
    • 富山方面はICの手前にSAがある。

柏崎ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 信越線茨目駅が近いが、特にバス接続は図られてはいない模様。

西山ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 富山方面から新潟都心部へ行く際には最短で行けるIC。
    • IC降りて国道116の交差点を右に曲がれば新潟まで一直線。
  2. 実は、柏崎刈羽原発の最寄りIC。

長岡JCTの噂

  1. 関越自動車道⇔北陸自動車道新潟方面が本線になっている。
    • 長岡で降りるときは関越道方面に向かった方が良い。
      • 北陸道方面同士を利用するには両方とも分岐路を使う必要がある。
        • 本線をそのまま使うと関越道に入ってしまう為。
  2. 嘗ては新潟方面は関越自動車道の一部だった。
    • 北陸道全線開通で新潟方面も北陸道に吸収された。

中之島見附ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 新潟方面から長岡市の線路より東側だったらここが定石。
    • 降りたら長岡東バイパスに直結。
  2. 新潟-長岡の高速バスで一日数本だけここから高速に乗り降りする便がある。
    • 例外もあるが、ほぼ全ての便が所要時間がちょっとだけ短い。
  3. ここから3つ続けて(旧)市町村名の連名ICが続く。

三条燕ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 燕三条駅とは逆に、燕市に所在する。
    • でも、インターに入るための交差点は三条市。
    • たまに「燕三条インター」と間違えられる。駅のほうが「三条燕駅」と間違えられることはほぼない。
      • 燕市と三条市の紛争に対する田中角栄の仲裁の結果、新幹線を「燕三条駅」にして駅長室を三条市に置き、高速道路を「三条燕IC」にして燕市に所在させることとなった。「燕三条市」と間違われるほどになったのはIC名より駅名のほうが多くの人の耳に触れやすいためだろうか。
        • IC名の知名度はどうしても駅名より低いため、駅名に限定した話でもないのにるろ剣がらみで「燕三条ならあるのに」などと言っている人を見てモヤモヤする。
  2. 日本一新幹線駅に近いインターチェンジ。運がいいとインターの前後で新幹線と並走できる。
    • 新幹線駅に限定しなくても、ここまで駅とインターチェンジが近いところはないと思う。
    • 両市の軋轢の結果なのか、目の前に見えているのにインターから直接行ける道がなく、案内標識もない。インター直進して酒のやまやを右折、弥彦線ぶつかったら左折してすぐ右の狭いガードを抜けてトヨレンの裏に出る、が最短？（県外人）

巻潟東ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 読みは「巻 潟東」(まき がたひがし)と読む。
    • 「まき がたひがし」ではなく「まき　かたひがし」。また、「巻潟＋東」でもなく誤認・誤読が続発。
  2. 116号線、8号線とも双方に行く事が可能。但し、国道460号を介するが。

新潟西ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 新潟市街へはこのICを利用する。出口→116号新潟西BP→黒埼ICと繋がっている。開通当時は黒埼ICが終点だった。
    • 東京方面出入口の料金所は、新潟本線料金所の名残り。この付近のバイパスには、かつて黒埼方面だった車線が残っている。
  2. 暫定開通区間でもないのに「速度落せ」の標識があったり、出口道路が2車線ある。
    • 明らかに昔本線料金所だったような形をしている。
      • かつての新潟本線料金所。上にあるように、当初黒埼IC(新潟黒埼IC)終点だった頃は、ここで料金を徴収していた。北陸道延伸時に料金所の左右部を出入口用として残し、中心部を村上方面の本線にした。
  3. 北陸道（亀田方面）は右にカーブしていく。BPは3車線のためどっちが本線だか・・・。
    • 黒埼終点だった頃は北陸道と新潟バイパスは直結していたので、昔はバイパスが本線で正解だった。
  4. 上りの料金所の前で本線と並行する。
  5. 一部の方向にしかいけない。

新潟中央IC・JCTの噂

  1. ICは磐越道のもの、JCTは北陸道のものと取り決めでもあったのか、同じ場所なのにIC番号が違う。
    • この為一般道から新潟中央ICへ向かうための標識の表記は、全て特定の道路名を映し出さない「高速道路」になっている。
  2. 新潟バイパスの紫竹山ICの方が新潟市中央部に近い、と言ったら負け。
  3. 下の新潟亀田ICが県外高速バスなら、こっちは県内高速バス。

新潟亀田ICの噂

  • 日本海東北自動車道
  1. 実は新潟駅にはここを利用した方が最も近い。
    • 国道49号を北上して途中で数回、曲がれば到達する為。
      • というか、弁天線に出ればあとは一直線である。
      • 補足しとくと、国道49号で数回曲がるのは万代口、弁天線一直線は南口。
    • ただ、北陸道方面からなら新潟西ICを利用した方が便利。
    • 新潟発着の県外高速路線バスは北東方面も南方面もここから高速に乗り降りする。

新潟東SICの噂

  • 日本海東北自動車道
  1. 新潟空港ICとは1.8kmしか離れていない。

新潟空港ICの噂

  • 日本海東北自動車道
  1. 新潟空港からは遠い場所に位置している。
    • ついでに鉄道では大形駅が最寄り駅だが、鉄道でさえも遠い場所に位置している。
  2. このICまでは北陸道だったことがある。ここから先は最初から日本海東北道。

豊栄新潟東港ICの噂

  • 日本海東北自動車道
  1. 一応、月岡温泉の最寄りIC。

聖籠新発田ICの噂

  • 日本海東北自動車道
  1. 5ヶ月だけ、ここが日東道・新潟県区間の最後のICだった。

荒川胎内ICの噂

  • 日本海東北自動車道
  1. 新潟県区間の有料区間最北端。
    • 料金所は南隣の中条ICのすぐそばにある。
    • 同時に新潟県区間の追越車線最北端でもあるので、ここから先は遅い車がいるとすぐに渋滞が起こる。
  2. 新潟山形南部連絡道路の絡みもあって、案内に国道113号経由で南陽がある。

朝日まほろばICの噂

  • 日本海東北自動車道
  1. 今のところ日東道新潟県区間の最北端。ゆくゆくはあつみ温泉ICまでつながるらしい。
  2. IC降りてすぐ近くに道の駅朝日がある。
    • ちなみに道の駅朝日の愛称は「まほろば」。ICの名前もこれにちなんだんだろうか？
      • 北陸道の朝日ICと区別するためかと。

湯沢ICの噂

  • 関越自動車道
  1. 危険物積載車が強制的に降ろされる。（上り線）
  2. 一大スキーリゾートだけあって冬の混雑はなかなか。インター付近の本線から特に目立つのは岩原の斜面とガーラ湯沢の駅舎であろうか。
  3. シーズン中の混雑の対策か、下り線出口のみ2車線ある。

塩沢石打ICの噂

  • 関越自動車道
  1. 下り線のみSAと併設している。
    • しかも信号機がある。
      • このIC、東部湯の丸SAみたいにICからSAに入れればかなり便利になるような気がする。
    • 一方、上り線のSAはICから入って数キロ先にある。

六日町ICの噂

  • 関越自動車道
  1. 雪国まいたけの本社がすぐそば。
  2. 上沼道もここで接続する・・・らしいが、どうやって接続させるのだろうか。
    • 上沼道はここから国道17号まであるらしいが、接続したら矢吹中央ICみたいに迷宮化しそう。料金所の間が広がっているあたり、ここにそのまま直結させるかもしれない。ICの構造は若干違うが、首都高接続後の横浜青葉ICみたいになるのかもしれない。
  3. インター南側にあるトンネルの入口形状が独特。

小出ICの噂

  • 関越自動車道
  1. このインターの北側しばらく走ると半地下構造になっている。
    • 圏央道の北本付近に似ている。

堀之内ICの噂

  • 関越自動車道
  1. 同じ関越道の赤城ICと比較されやすい。

越後川口ICの噂

  • 関越自動車道
  1. サービスエリアが併設されている。それにしてもなんで新潟県だけこんなにインターとサービスエリアがくっついている所が多いのか。
  2. 飯山線沿線への北の玄関口は小千谷ではなく、ここ。

小千谷ICの噂

  • 関越自動車道
  1. 小千谷駅より小千谷の市街地に近い。
  2. 長岡市小国地区はこのインターが最寄。
    • チャーザー村も。
  3. ICをでても信号なし。

長岡南越路SICの噂

  • 関越自動車道
  1. 近くには岩塚製菓の本社がある。
    • 西側には来迎寺駅もある。
  2. 読み方は「ながおかなんえつろ」ではなく「ながおかみなみこしじ」。

長岡ICの噂

  • 関越自動車道
  1. 北側にある長岡JCTから距離が近い。だが、JCT利用には一度、本線に入る必要がある。
    • 同様の構造になっているのは谷田部東⇔つくばJCTなどが該当する。
    • 構造上は上下線共に3車線に対応出来るようになっているが、塞がれている。
  2. 関越道東京方面は長岡市街地だけでなく柏崎市街地からもここを利用した方が早い。

妙高高原ICの噂

  • 上信越自動車道
  1. 晴れていればインター手前のれいめい橋から妙高連山がどーんと見渡せる。
  2. 妙高山の3大スキー場へはインターでうまいこと3方向に別れる(←赤倉、↑池の平、→杉ノ原)

中郷ICの噂

  • 上信越自動車道
  1. フルインターにおける妙高市新井市街地玄関口。
    • 新井SICができたとはいえ、なんで素直に新井に作らなかったのか。
  2. 妙高サンシャインランドもこちらから。

新井sICの噂

  • 上信越自動車道
  1. 新井PA･道の駅あらいに併設。
  2. 上新バイパスへ出るので、新井市街のほか、中央病院へ行く人も便利。
  3. 公営競技は場外売り場もない長野県民がサテライト妙高に行くのに利用。

上越高田ICの噂

  • 上信越自動車道
  1. 上信越道最終インター
  2. 高田より上越妙高駅のが行きやすい位置にある。

津川ICの噂

  • 磐越自動車道
  1. 取付道路を降りると阿賀町役場がすぐそばにある。

三川ICの噂

  • 磐越自動車道
  1. 磐越道、いや日本でも屈指の秘境インターかも…
    • インターを降りても建物が見えない。

安田ICの噂

  • 磐越自動車道
  1. 長い山間部に別れを告げ、新潟平野へ入った所にある。

新津ICの噂

  • 磐越自動車道
  1. すぐそばを阿賀野川が流れる。「新津 阿賀野」の標識に偽り無し。(もちろん本当は阿賀野市の玄関口の意味)

富山

小矢部ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 北上すれば石動駅へ向かう事が出来る。
    • だが、国道8号からは遠い一方、国道359号からは非常に近い。
  2. 小矢部アウトレットへの最寄りICは能越道福岡IC。なので新潟方面の標識には福岡ICへ誘導する看板がある。
  3. IC付近の南側にミニサイズの自由の女神がある。自由の像というらしい。
    • 代表的なメルヘン建築の一つである蟹谷小学校もIC付近にある。

小矢部砺波JCTの噂

  1. 1つのジャンクションに3つの路線が交わる。
    • 但し、東海北陸自動車道⇔能越自動車道は対面通行なのが難点。
  2. 東海北陸道に設置されている標識がやけにボロい気が…
  3. 本当は小矢部JCTになるはずだった。砺波市が「JCTが砺波に掛かっとるがけ、やったら砺波の名前もいれられま〜」とゴネたのか知らないが、小矢部砺波JCTになった。

砺波ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 「北陸道＝国道8号の高速版」だと思っていると「あれ？なんでいきなり砺波が？」ってなる。
    • 富山～金沢はどっちかというと8号線よりも国道359号に沿っている。
    • 8号線が高岡をがっつり通り砺波に触れもしないのに対し、北陸道は高岡は申し分程度にかするくらいで砺波をしっかりと通る。
  2. 下り線の標識に高岡が出てくるが、手前の小矢部砺波JCTで能越道に入ったほうが行きやすそうな気もする。
    • 降りてすぐの国道156号をそのまま北上していけば高岡には着くっちゃ着く。

高岡砺波SICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 高岡市と砺波市の境にあるから、というそのままな理由で名づけられたSIC。
    • 近くに有名な地名があるわけでもないし、「高岡南」とか「砺波東」とか名づけようにも端っこ過ぎるし、これが一番いいのかもしれない。
      • 戸出とか使えなかったんかな…
    • ただ、出入口以外の大半は砺波市内にある。
    • 一応高岡市唯一の北陸道のIC。このICができるまで高岡市内に北陸道のICはなかった。
  2. 新高岡駅へアクセスしやすい位置にある。コカコーラやパナソニックの工場からも近い。

小杉ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 上り線の標識は「小杉 射水 高岡 氷見」となかなか盛りだくさん。
    • 高岡や氷見は、能越道が開通した今となってはそっち経由の方が分かりやすい気もする。でも近いのは確か。
  2. 酷道と名高いかの国道472号線に接続している。でもこの辺りは普通の国道。
    • ここを境に南部が酷道

富山西ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 標識の大きさが他のICに比べて小さめ。追加ICだから？
    • 「富山西」以外に乗っける地名が無かったから、というのもあるかも。
      • 富山と小杉の間だから、北陸線みたいに呉羽ICがよかった
  2. 位置的には呉羽町あたりにある。ファミリーパークとか附属病院が近い。
    • 旧八尾町へも富山ICよりは近い。
    • すぐ近くだが高速道路からは見えない。
  3. 富山西ICを過ぎたあたりの下り線からは一瞬富山平野が見渡せる。勿論眺望スポットとして紹介されているような場所には劣るけど。

富山ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 富山市内だけでなく富山空港や猪谷駅にも近いIC。
    • 国道41号に接続しているから飛騨古川駅方面にも一直線で行ける。
      • 故に危険物搭載車両は新潟から名古屋へ行く際には当ICで降りて高山ICを経由した方が早くて便利。
        • 東海北陸道は福光IC～五箇山IC、白川郷IC～飛騨清見ICまでは通行できない為。
    • 富山空港はメチャクチャ近い。かの「航空機通過 わき見注意」の看板も富山ICの近くにある。
  2. 出口標識の案内は「富山 高山」。でも高山目当てでこのICで降りる人っているんだろうか…？
    • 国道8号のおにぎりもついてるけど、8号線までもそこそこ遠い気が…
    • ヒント:危険物搭載車両

立山ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 新潟方面は上市町へも最寄りICとなるが、米原方面はそうではないので表記が「立山」オンリー。
    • 国道に接続していないのでおにぎりマークもない。富山西ICと違って標識のサイズは標準なので余白が広く、どことなく寂しさが…
  2. ここでいう「立山」は立山町なのでリアル立山からは結構遠い。

黒部ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 宇奈月温泉の最寄りIC。
    • 下り線は「黒部」「宇奈月」に加え補助標識に「入善」の文字もある。ETC搭載車はお隣入善SICの方が近い。
  2. 黒部宇奈月温泉駅が真横にある。

朝日ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. ここから新潟方面は長いトンネル連続区間に入ります。
    • 上越JCTまで続き、その数26本。1本1本がやたらと長いので朝日～上越は距離のわりに長く感じる…
  2. NEXCO中日本とNEXCO東日本の境界IC。
    • 朝日IC自体はNEXCO中日本管理なので、東隣の越中境PAだけ富山県内で取り残されたようにNEXCO東日本管理になっている。
    • 上記の通り、トンネル連続区間はNEXCO東日本区間になる。

五箇山ICの噂

  • 東海北陸自動車道
  1. ここより北は危険物搭載車両の通行が出来ない。
    • しかし南にある白川郷以南も飛騨トンネルの影響で危険物搭載車両は通行する事が出来ない。
  2. 富山県最南端のインターチェンジ。
  3. この辺りでちらっとだけ合掌造り集落が見える。

福光ICの噂

  • 東海北陸自動車道
  1. 福光駅及び城端駅はこのICから近い。
  2. 危険物搭載車両はここで降ろされる。
    • 故にここから飛騨清見ICまで事実上、危険物搭載車両は通行できない。
  3. ここからトンネルが多くなる。（岐阜県関市あたりまで？）

南砺SICの噂

  • 東海北陸自動車道
  1. 福野駅からは近いSIC。
  2. SICとして珍しくハイフン(追加SIC)になっていない。
    • 一宮方面からIC番号がふられていて、かつ北隣は小矢部砺波JCT(北陸道の番号)のため。
  3. 「南砺」の指す範囲が広すぎて正直どこにあるのかよく分からない。

福岡ICの噂

  • 能越自動車道
  1. 九州の福岡ICと紛らわしい。
    • しかも出て直進したら金沢市に出てしまう。
  2. 九州の福岡と紛らわしいからこっちは旧国名を含めて越中福岡ICにした方が良いと感じる。
  3. 小矢部のアウトレットへの最寄りIC。
    • 高岡市の地名を冠しているが、小矢部市街地へも近い。ひょっとしたら小矢部ICより近いかも。

高岡ICの噂

  • 能越自動車道
  1. 高岡市駅、新高岡駅共に近い。
  2. ここから氷見方面は無料になる。
    • いつからか（1～2年ほど前）福岡ICから無料になって、福岡ICまで利用する人が多くなったとか。
  3. ICを出てすぐのところに道の駅万葉の里 高岡がある。

石川

加賀ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 山代温泉、山中温泉の最寄ICである。
    • 但し、出口に信号機がないので注意が必要となる。
  2. 石川県最西端、最南端のIC。
  3. インターの形状が隣の金津インターとよく似ている。

片山津ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 元々、ICを作る計画はなかったが地元の要望で作られたIC。
    • 番号にハイフンがないのは全線開通時に番号を振りなおしたた為。
      • それは金津ICと美川IC。

小松ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 小松市街地より小松空港の方が近い。
    • 安宅SICが出来るまで迄は小松空港の最寄りICだった。
      • ETCを除けば今でも最寄りIC。

美川ICの噂

美川 県一の町
  • 北陸自動車道
  1. かつてここに美川県一の町の看板が存在した。
    • 厳密に言えば美川下水処理場の水槽塔。
      • もちろんご本人（美川憲一）からも了承済み。
  2. 昔は枝番のインターだった。

白山ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 白山市だけでなく金沢港にも近い。
    • こちらは海側環状と接続している。
  2. 金沢西ICが混んでる時はこっちを使った方が早いことも
  3. 因みに白山市が発足してから開設したIC。駅と異なり他都道府県で同名ICがなかった事が採用された理由。
    • 仮に松任市が存続したから松任ICになっていたかと。
    • 因みに松任駅は白山市になっても旧国名をつけた加賀白山駅に変える予定もない。
      • 白山駅は東京都と新潟県にある事も要因かと。

金沢西ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 嘗ては福井方面のみのハーフICだった。
    • 後から富山方面の流出路が作られた。

金沢東ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 嘗ては富山方面のみのハーフICだった。
    • 後から福井方面の流出路が作られた。
  2. 上下線と乗り降りとが別で、4箇所に料金所がある。

金沢森本ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 山側環状と接続している。
    • 但し、合流部分が暫定2車線区間なのは注意が必要。
    • 兼六園や金沢城へ向かう際にはこちらが便利。金沢市街地のマナーの悪い車を避ける事も可能です。
    • 料金所を出ると山側環状と月浦バイパスのJCTに入るという、この辺では複雑な作りになっている。
  2. 七尾や輪島に向かうときもこちらから。
  3. 山環兼六園方面はほとんど混んでる。
  4. インターに入るまでにかなりグルグル回って方向感覚が狂う

福井

敦賀JCTの噂

  1. 舞鶴若狭道側はは合流したらすぐに暫定2車線区間に入る。
  2. 舞鶴若狭道から北陸自動車道福井方面に出て合流車線をそのまま進むと敦賀ICに入ってしまう。

敦賀ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 敦賀市街地だけでなく京都から北陸に出る際には最も便利なIC。
    • 直ぐ南へ行けば国道161号に出られる事、161号を走って行けば京都市街地に出られる為。
  2. 米原方面の合流車線をそのまま進むと舞鶴若狭道に入ってしまう。
  3. 福井方面はここから上下線が別の経路で今庄ICまで向かう。

今庄ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 旧・今庄町中心部から遠い場所に位置している。
    • 勿論、今庄駅からも遠く、国道8号からも遠い、
      • 但し、ICを出た国道365号は本来の北陸道になる。
    • 逆に湯尾駅からは近い。
  2. 国道305号の終点はインターの出口

武生ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 越前市市街地はここからが近い。
  2. 米原方面はここから敦賀ICまで国道8号と距離が遠くなる。

鯖江ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. ICからは直接接続していないが、福井バイパスが近くに存在する。
    • その為、敦賀方面から福井市街地に出る時はこちらの方が利便性が高い。
    • 又、当IC～福井ICまで並行する国道8号は北陸本線と福井鉄道の間を走行する。
  2. 勿論、鯖江駅などの鯖江市街地も近い。

福井ICの噂

  • 北陸自動車道
  1. 福井市街地の他、北陸道側からの大野市街地及び九頭竜湖の玄関口。
    • こちらは近畿地方から九頭竜湖への玄関口。
      • 中京圏からは東海北陸自動車道白鳥ICが玄関口となる。

福井北IC・JCTの噂

  1. 福井市街地より永平寺や勝山の方が近い。

大飯高浜ICの噂

  • 舞鶴若狭自動車道
  1. 高浜町から近いけど、おおい町から遠いIC。

小浜西ICの噂

  • 舞鶴若狭自動車道
  1. 小浜と表記してあるが、おおい町はこのICの方が近い。
    • ついでに大飯原発もここからが近い。

小浜ICの噂

  • 舞鶴若狭自動車道
  1. 綾部PA～敦賀JCTまでの暫定2車線区間では貴重な4車線が付いているIC。
    • 但し、他の舞鶴道と同じく距離は短い。
  2. NEXCO中日本とNEXCO西日本の境界IC。
    • IC自体はNEXCO西日本管轄。

若狭上中ICの噂

  • 舞鶴若狭自動車道
  1. 若狭町の玄関口のみならず、滋賀県の近江今津駅にも出やすい。
    • 福知山方面からなら玄関口になれる。北陸道からは敦賀ICを利用して国道161号経由が早いが。

若狭美浜ICの噂

  • 舞鶴若狭自動車道
  1. 美浜町中心部からは遠い。
    • 若狭美浜ICと当ICの間に役場と市街地がある。
    • 代わりに海水浴場と美浜原発が近くにある。
  2. 舞鶴方面から敦賀市街地に出る際はここから利用した方が便利。
    • 国道27号金山バイパスを利用すれば敦賀IC利用より便利な為。
      • 敦賀ICだと行って戻る格好になりますからね。

敦賀南SICの噂

  • 舞鶴若狭自動車道
  1. 敦賀市街地からはそこまで便利なSICじゃない。
  2. SICとしては珍しくハイフン(追加IC)になっていない。
    • 南砺SICと同様。舞鶴若狭道の終点間際にあるからかな？

大野ICの噂

  • 中部縦貫自動車道(永平寺大野道路・大野油坂道路)
  1. 大野市街地を外れた田園地帯に下ろされるが、近年この開通に合わせて道路整備が急速に進んでいる。
  2. ところで、このICの開通による福井方面への移動経路の転換はさほど大きくなかったとか。

永平寺参道ICの噂

  • 中部縦貫自動車道(永平寺大野道路)
  1. 永平寺への最寄りインターチェンジだが大野勝山方面からは下りられない。すぐ脇を国道が併走していてまるで4車線のようだが暫定2車線である。
  2. 永平寺と一乗谷は国道で繋がっているが、おそらくこの経路を採る人はそんなにいないんだろうな。

関連項目

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JB本四高速・新直轄方式・都市高速・自動車専用道路

JB本四高速 - 神戸淡路鳴門道 瀬戸中央道 西瀬戸道
全区間新直轄方式 - 十勝オホーツク道 鳥取道
都市高速 - 首都高 路線別 名古屋 阪神 路線別 広島 福岡・北九州
自動車専用道路 - 東北 関東 甲信越 北陸 東海 近畿 中国地方
※Chakuwiki内に記述のある道路のみ記載

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北海道 東北 関東(埼玉・千葉・東京・神奈川) 甲信越 北陸 東海(静岡) 近畿(大阪) 中国 四国 九州
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北海道 東北 関東(茨城・栃木・群馬・埼玉・千葉・東京・神奈川) 甲信越 北陸 東海(静岡)
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