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{{地方|name=東北|ruby=とうほく|eng=Tohoku}}
{{半保護|度重なる荒らし}}
{{東北}}
==テーマ別==
==テーマ別の噂==
*[[東急東横線の列車種別]]
*[[東北の食文化]]
*[[東急の車両#東横線の車両|東急東横線の車両]]
*[[行き交う東北路]]
*[[仙台vs東北他都市]]
*[[東北弁]]
*[[デンコードー]]
*[[自立できない東北]]
*東京での東北人
**[[地方出身者]]
**[[おのぼりさん]]
*[[東北は田舎なのが?]]
*[[大阪vs東北]]
*[[北海道・東北のナンバープレート]]
*[[東北の駅]]
*[[米どころ東北]]
*[[東北と新潟]]


==東北の噂==
==東横線の噂==
#いつか日本から独立するのが夢。
[[画像:10Q5859F-SHW00.jpg|frame|『渋谷ヒカリエ』ヘッドマーク&ラッピング車]]
#*自動車を自国生産('''組み立てではなくw''')する能力がないので間違いなく'''発展途上国'''にカテゴライズされる。
#東横線沿線住民は[[横浜市/鶴見区|鶴見区]]上の宮辺りが「東横線・菊名」と表示されていると「鶴見は東横線沿線じゃない!」と怒る。
#**東北には自動車産業の開発拠点も生産拠点もあるのだが、それは置いておいて、今だって「発展途上国」みたいなもんなので独立しようがしまいが何も変わらない。
#*菊名と道一本挟んで向かい側が鶴見区だしなぁ。
#***どこが発展途上だよ!!(by元仙台市民)
#*鶴見を菊名圏にしたのは、臨港バスのしわざである。多いときは3分に1本やってきて、鶴見 - 菊名間の曲がりくねった山道を爆速で走る。
#***東北をバカにすると食料供給やめるよ?中国産の米や野菜でも食ってろ。
#**あのバス邪魔。
#****一応書いておきますが、[http://www.maff.go.jp/www/info/bunrui/bun03.html '''農水省HP''']で農業産出額の統計見ると、東北6県の合計13,461億円で、関東1都6県の16,042億円より農業産出額低いですよ。
#**綱島もそうじゃね?
#*****トウホグは主に稲作(一部リンゴなど果樹も有り)、対して関東は主に野菜をこさえる近郊型農業どごやってらんだ。生産額に差つぐのはあだりめだ!学校で社会科(地理)の時間に習ったべ?
#***どちらも朝はバス路線沿いの学校へ通う生徒でごった返す。
#****しかし[http://www.maff.go.jp/j/zyukyu/zikyu_ritu/zikyu_10.html 農水省HP]で都道府県別食料自給率を見ると、東北は軒並み高いが、関東は低い。
#*鶴01系統は結構重要路線だけどあんな狭い旧綱走るなよw
#****西日本の人間には関東人と東北人の区別がつかない。
#*おいおいw馬場とか北寺尾のマンションも菊名を名乗ってるぞ。ライ●ンズマンションとか。
#*****関東と北東北(青森、秋田、岩手)の区別はつくよ!・・・言葉が通じないから。
#*ぶっちゃけ菊名って田舎。(えっ?そんなこと聞くなって)
#*****西日本の人間でも東京弁とずうずう弁の違いぐらいはわかるだろ。
#**ダジャレかよ!
#******そもそもズーズー弁喋ってる人を見る機会が無い
#東横線は2007年から[[新宿駅]]、[[池袋駅]]に直通する予定。(東京メトロ13号線と相互直通運転予定)
#知られたくない内情は、とりあえず雪の中に隠すお国柄。
#*東横線の両端が地下駅になってしまうというのは…
#*やば、暖冬だよ。雪が少ない!
#**そんな所ぐらい[[近鉄大阪線|いく]][[近鉄名古屋線|ら]][[阪神本線|でも]][[京阪本線|あるよ。]]
#一致団結するべき!東北は一つ!万歳!
#***東急田園都市線もだ
#*でも仙台周辺だけ規模が違いすぎ&人が冷たい・・・。仙台周辺の「町」≒他の県庁所在地、くらいの差が。
#***[[近鉄奈良線]]もです。
#*もっかい独立戦争すっか? 今度は勝とうぜ。
#***首都圏だけでも[[京王線|こんなに]][[京成本線|仲間が]][[つくばエクスプレス|いるし]]。
#**また秋田が裏切らないように気をつけてね!
#*地下化・直通運転は2012年の予定です。
#**今度は新潟がどっちにつくか見もの。
#**しかも、[[東京メトロ副都心線|副都心線]]が開業するのは2008年6月だし。
#***東北から離れてもどうってことないけど、電気どうするの?東北電力から買ってるんでしょ?
#**2013年3月までずれ込みました。
#****発電所は新潟県内にあるので、普通に接収しますが。
#*[[西武池袋線|西武]]・[[東武東上線|東上線]]もお忘れなく。
#北海道や四国ほどではないが田舎である。
#*これは東横線沿線住民にしたら何のメリットもない。
#*大抵は住めば都。
#**いや、でも森林公園に行ける。
#*東京に住む東北人の親戚は「あんな寒いところ帰りたくない」といつも言っています。
#***いや、石神井公園にも行ける。
#**東京は水がまずいし排ガス臭いし星が見えないし人が冷たいし物価が高いしたまにちょっと雪が降っただけで大騒ぎするし絶対行きたくない。東北万歳!
#****稲荷山公園にも行けるんじゃないか?
#***修学旅行が東京なんて、本当にやめてほしい。by岩手県民の中学生
#***森林公園に行けるのは奇跡に等しい。普通は川越市駅止まり。
#**東京に住む東北人の親戚=2、3代前に集団就職で上京した農家の貧しい次男三男の末裔でしょうか?
#****それでも小江戸[[川越市|川越]]に行ける。
#***欧米諸国で「金の卵」は旧植民地等から移住してきた外国人労働者だったけど、東京の「金の卵」は同じ日本人だったから問題が少なくて済んでる。
#****Fライナー化により普通に森林公園に行けるようになりました。
#**給料安い物価高い=住みにくい(生活苦)
#***でも直通によって得するのは、東上民や西武民の中でも慶応生ぐらい。間違っても自由が丘みたいなところには行かない。
#とう-ほぐ[to-hogu]と平たく発音する。
#****横浜とか中華街とかに行きたい人も結構いるだろ。でも確かに自由が丘は無い。
#*どちらかというと「とーほぐ」に近い。ちなみに「ぐ」は鼻濁音ではなくて、普通の濁音。
#****副都心線≒早慶線(小手指↔西早稲田&志木↔日吉)
#**鼻濁音がダサいと思ってる時点で日本人失格!目黒は鼻濁音で「め'''nグ'''ろ」。カラオケで「つ'''nガ'''るかいきょう~~ふゆ'''nゲ'''しき」「あま'''nギ~~nゴ'''~え~~」と歌える人が合格。ちなみに鼻濁音は西日本人が発音できないので、熊本うまれの石川さゆりが鼻濁音をマスターしたことは凄い。
#***地図上で見ると、結構遠回り。
#青森の半分は岩手の勢力範囲である。
#***直通のメリットの大半は、「新宿三丁目・原宿(明治神宮前)・池袋へ乗り換えなし」ということに収まりそう。
#*青森東部の地方紙は『岩手日報』である
#****現行の田園都市線・半蔵門線直通だって、東武側まで乗り通す需要はそんなない。
#**八戸には『デーリー東北』という地方紙があり、下北地方は青森地元紙の『東奥日報』の勢力圏。間違っても『岩手日報』ではない。
#****もともと副都心線の建設目的は、「[[山手線]]の混雑緩和」である。3社直通なんて二の次。
#***三沢は半々ね。
#*****開業後、渋谷の客が新宿に吸い取られるという状態に。まあ池袋でも起こったことです。
#*津軽藩と南部藩との歴史的遺恨が今なお残る。
#**[[湘南新宿ライン]]の通し乗客がそこまで多くない(いない?)のと同じ。
#*さらに秋田からの侵略もある。十和田湖の住所は青森であるが、秋田のパンフレットには当然のように十和田湖が載っている
#***で、[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]直通は消えるらしい。
#**秋田は他県との県境に十和田湖・鳥海山等があるが、全て観光パンフレットなどにフル活用している。十和田湖は上記のように青森、鳥海山の山頂は山形寄りであるのにも関わらず、往生際が悪く手放そうとしない。挙句の果てに決定的に青森のものである世界遺産の白神山地までをもパンフに載せていたりするのでお国が大好きな青森県民は怒りをあらわにしている。
#****別に、誰も乗らないからいいじゃん。[[東武伊勢崎線]]の人間ほど必死ではない。
#***白神に関してはプロジェクトX事件発生。
#****実際、東横線沿線民は東上線、池袋線及び副都心線に乗り入れてほしくない人が多い。あんなに遅れている路線に乗り入れ、種別は変わるし、意味分かんない行き先が来るし。だいたい東横線民は「元町・中華街」「菊名」「武蔵小杉」「元住吉」「中目黒」「北千住」「南千住」「渋谷」だけを知っとけばいいだけなのに。
#***しかし秋田がそれらを観光資源として活かせているかと言えばそうでもない。他県の方が商才に長けている。
#*****「横浜」は知らんとも良かですか。
#***十和田湖はともかく鳥海山付近の県境は不自然すぎ…山形のほうが侵略してるよ(by秋田県民)
#******それな↑そして今でも日中は「元町・中華街」「菊名」「渋谷」「池袋」「和光市」「川越市」「森林公園」「石神井公園」「保谷」「小手指」「飯能」ぐらい
#冬場の標準的な履物は長靴。
#*****みなとみらい線開通前夜に一日だけあった位で、基本的に現在の東横線に横浜止まりはない。
#*日本海側、山岳地帯限定。
#******下のほうに書かれているが、1日1本だけ横浜行きがある。
#*普段履きの長靴とよそ行きの長靴を使い分ける。
#*******話それるが西武秩父ゆきも1日1本
#*雪が降らない春夏秋も、畑に田んぼに山に、さらに近所の会合にも、長靴が手(いや、足)離せない。
#******そんな事言ったら「元住吉」も知る必要はほとんどない。
#岩手はやたら長いので青森の人から嫌われている。東北自動車道でも、岩手に入ったらなっかなか抜けられない(東名高速の静岡県と同じ)。しかし、大阪から青森に日本海回りでいくときの新潟はもっと嫌われている(長いわりには、住宅も多いのが悔しい)。
#*******そもそも西武球場前以外に(ダイヤ乱れを除き)不定期運行のみの行先はないよな…と思ったけど年1の入間市とかあるか
#東北にはアイヌ人が住んでいたが坂上田村麻呂によって追い出された。
#********ハイキングイベント用に小川町行きが増えました。
#*アイヌじゃなくて蝦夷だ。間違うな。それに追い出されたものは半分。残りの半分は地元で監視下におかれて、やがて独立を回復した。
#*****種別は多分、(東横線)急行…(東上線・池袋線)急行 (東横線)通勤特急…(東上線・池袋線)通勤急行 (東横線)特急…(東上線・池袋線)快速急行で統一。というか、しないと客が大混乱。
#ナンパ成功率がほとんど0。女性はマグロが多い。
#******西武線の急行と快速急行は練馬通過です。東上線はありえなくも無いけど、流れ的には各駅停車になると思う。
#*そう言うイメージどおりなら平和でいいんだが、実際は東京以上に乱れている。テレビや雑誌のイメージに振り回されてる馬鹿が多いんだ。これこそ田舎者だ。みっともねぇ。トホホ。
#****中目黒まででも座っていけるのは大きい。
#*確かに現在では、メディアの発展とか交通アクセスの良化のためにそうなってしまったかもわからないが、20年ほど前までは身持ちの堅い女性はまだ多かった。
#*****日比直廃止+東部方面線で菊名・大倉山地盤沈下確定
#**正式に言えば、東北新幹線が開通する以前(1980年代)までの話。
#****日比谷線直通列車の本数を少なくするのでは?
#*自分の経験なら、4年間トータルで仙台では70%位のナンパ成功率だったよ(英語が通じる外人女性含む)。「ナンパ成功率がほとんど0」って、どんだけナンパ下手なんだ??? 女性のせいにすんな!!!
#*****めでたく廃止となりました。
#ここの住人は、仙台が青森と東京のほぼ中間にあるということを知らない(特に宮城の人)。
#****いや、実際日比谷線直通はかなり乗ってる。平日朝の武蔵小杉始発の直通電車なんて、小杉で座った乗客が車両によっては誰ひとり中目黒以遠まで立たないとかざらだし。ただし平日昼間はガラガラだからいらない。
#*だって……青森方面と東京方面で経由する県の数が……(by 宮城県民)
#*****日比谷線内から敢えてこれに乗って帰ってくる人はかなり多かった。夕方以降は毎時4本に増えていたのも大きい。
#道州制の動向に関係なく青森・秋田・岩手の3県が合併して「北東北州」になる可能性が高い。
#****一応、渋谷~菊名には代替の普通が設定される。
#*つくったところで「団子3兄弟」ならぬ「談合3兄弟」ってところかな・・・(福岡人)
#**東武や西武、メトロの車両が横浜まで来るのか・・・?もう東横線とは呼びたくないな。
#**談合三兄弟は福島・和歌山・宮崎だっつーの。
#***現在の日比谷線と同様、せいぜい菊名止まりだろう。
#*東北地方6県([[新潟|新潟県]][[関東]])で東北州を作るべき!
#****いや、元町・中華街までいくぞ。なぜならメトロ10000系と東武9000系は既に「元町・中華街」の表示ができるからだ。
#**こういうことは160年前から何度も言われては立ち消えになってきた。今度も立ち消えかね?
#*****行くか行かないかは別にして、LEDなんだから表示くらい出来るでしょ。ダイヤ乱れや臨時の時だってあるんだし。
#***東北州をつくったら西日本相手に戦争だ! 今度こそ勝つぞ!
#******いや、少なくとも東武車やメトロ車の元町・中華街乗り入れは決定事項です。東武50070系やメトロ10000系は既に乗り入れ対応。
#****無理無理。下に書いてるような怖い奴がいっぺぇいるんだって。関わらない。関わらない。
#******すでに東急の車両が小手指や森林公園に行ったり、メトロ・東武・西武の車両が元住吉に来てたりする。
#**嫌だ嫌だ!![[上越市|直江津]][[長岡市|長岡]]や[[新潟市|新潟]]が、水戸や鹿嶋と一緒だなんて、メチャクチャだ!!(by茨城県民)
#***'''東'''武の車両が'''横'''浜まで来てしまうから東横線。
#***エバラギは新潟より訛ってるし、南トーホグだがらフグスマと仲良くするのがいいっぺ?(by新潟県民)
#****東武横浜線では?
#*国からの補助金・交付金がジャブジャブあった90年代後半の不景気の頃の構想でしょ? その後、国がお金を出し渋り始めたら北東北州では破綻することが判って瓦解したよ。
#*****''''''松山と''''''''あるいは''''''''久留米と'''横'''浜を結ぶからだと思ってました(大嘘)
#東北人は[[近畿|関西]](特に[[大阪]])を嫌っている。
#****実は、東武車両は既に[[東急田園都市線|横浜市内に定期運用で乗り入れている]]。
#*東北人と関西人の対立は、[[大阪vs東北]]も参照して下さい。
#****正しくは東新宿と横浜を結ぶからだゾ
#*関西弁で話すと殴られる。
#*湘南新宿ラインに対抗するなら、東横特急は副都心線内では急行として走ったほうがいいと思う。
#**この話は、あくまでも'''秋田&山形県の日本海側'''エリア以外の話として・・・。
#**いや、副都心線内に特急を新設して走った方が対抗できる。
#**このため西日本からの観光客は、何かと(東北地方の地域住民の)顔色を伺う傾向が強い…。場合によっては、「標準語」限定の人も有り。
#***停車駅は渋谷・石神井公園・ひばりヶ丘・所沢・和光市・志木・ふじみ野・川越なら速いな。副都心競って線形比較的良いから100kmぐらい出せそうに見えるんだが。
#*関西人にとっては、ほとんど意識の範囲外の存在。東京から先は北海道まで飛ぶ。
#****東上線直通:渋谷・新宿三丁目・池袋・和光市・志木・ふじみ野・川越、西武線直通:渋谷・新宿三丁目・池袋・小竹向原・石神井公園・ひばりヶ丘・所沢。
#**それは良いことだ。吉本も来なくていいぞ。
#***実際に急行運転することになりました。待避駅が東新宿のみでは、特急作ったって先行列車に追いついて減速するだけで速達にはなりません。
#***でも、その意識の範囲外のただ中をトワイライトエクスプレスが走っているんだろ?決して関西を無視はできないよな?
#**西武線から乗るときに東横線で急行になる各駅停車と各駅のままの列車の区別がつかない
#****大阪からの寝台特急は、他にも「日本海」がありますけど。(ただし、到着が深夜・・・)
#*有楽町線ユーザーだが、さらに余計なものまでが間接的に直通してくるなんてほんといい迷惑。大体8両編成という時点でNG。
#*この東北人は関西人を嫌ってるっていうのなんとかしてくれ。近畿地方に行く機会も多く、普通に友人がいるものとしては甚だ迷惑。困ったものだ。
#**てか、東急車両もY線に乗り入れるの? てっきり目黒線・南北線・三田線みたいになると思ったけど…。
#「ガチンコ」のファイトクラブの出演者が警察沙汰を起こして降板させられるという事例が2度あったが、何故か事件の現場となったのは2件とも東北だった。
#*直通開始が2013年春(2012年度末)に延期する模様。
#東北人は嘘つきが多い
#**東武に貸し出された10両の5050系が、有楽町線池袋にいたぞ
#*都会で方言を使って話せば何でも信じてくれると思い、平気でバレバレの嘘をつく、これが都会の人は冷たいと言われる実体。
#東横線では「始発電車に座って渋谷まで通勤」と言うことがほぼ困難。(車庫存在地が各停しか止まらない元住吉)
#*都会ではある目的(理由)で嘘をつくが、東北では嘘をつくための嘘(つまり目的のない嘘)をつく。(これが東北人が詐欺に引っ掛かりやすい原因で、別に実直だからではない)
#*元住吉駅の大改造で武蔵小杉始発は座れるようになった。
#*嘘つきが多いって・・・。特に嘘つき地方みたいにいうな!思われてるほど純朴でないという意味ならそれはそうだろう。前述の‘目的のない嘘’っていうのは最初から話にならないね。
#*朝方に菊名折返しの渋谷行きがある。
#福島から南には日本人としての同族意識を持たない。
#0時を少し過ぎると元住吉までしか帰れない。
#*確かに。特に茨城・栃木・群馬の出身者は、東北地方に対して良く思っていない人が多い。
#*そして深夜の元住吉には、タクシーの運ちゃんが群れを成している・・・
#**茨城だがそれは無い。
#*2006年9月から、横浜方面は日吉駅、渋谷方面は武蔵小杉駅が終電終着駅になるみたいです。
#「踊る大捜査線」シリーズの警察上層部に東北らしさを垣間見ることが出来る。
#*今(2008年7月時点)では、渋谷0時19分の横浜行きで横浜まで帰れる。0時33分は菊名までの最終。渋谷の東横線最終は0時44分の元住吉行き。
#*「所轄なんかに踏み込ませないでよ!」「すべて君の責任だぞ」等々。せこい。
#**副都心線和光市発元住吉行東急東横線直通各駅停車最終電車は0時7分発(小竹向原0:20→池袋0:26→新宿三丁目0:36→渋谷0:47→中目黒0:51→自由が丘1:00)
#「信長の野望・武将風雲録」では青森だけでなく岩手、更に宮城までもが「陸奥」となってて、何と福島が「陸前」という設定に…。グチャグチャだ…。
#*みなとみらい線元町・中華街発元住吉行東急東横線直通各駅停車最終電車は0時43分発(みなとみらい0:47→横浜0:51→菊名1:00)
#*そして岩出山城(宮城)が陸奥の、黒川城(福島)が陸前の城として出てくる。
#[[神奈川大学|神大]]の最寄駅である[[白楽]]に急行を停める話が出たが、近くの商店街が反対して流れた。
#東北一帯は、エリアごとの気候は違っても、「(自分の)親族や地縁を大切にする」傾向が強いのか、気に入った人(友人候補)に対しても急接近する傾向があるのも事実。
#*そのせいか、菊名から[[横浜駅|横浜]]まで4駅も飛ばされることに・・・
#*そのためか、自分が「加害者」になってる事に無自覚なんたよね〜。特に[[神奈川]][[埼玉]]在住の東北人は。
#**通過駅数からみると、菊名・横浜間が急行らしい(でもスピードは)
#日本人が描く田舎者像はまず大抵東北出身者である。
#***はっきり言って白楽に停めても大して所要時間は変わらない。これはガチ。
#首都・[[東京]]がここまで発展したのは、すべて「'''東北人'''」(や、その他の地方出身者)のおかげである。しかし、今の東京(などの関東地方)は、その'''恩を仇で返す'''かのように「'''東北地方に対する、差別や迫害'''」を推進し、東北一帯を全て「'''東京都の郊外'''」そのものにしてしまった。
#****神奈川区だけ東横線の急行停車駅が無いんだよな。白楽が駄目なら東白楽に停めて欲しい。
#*事件の多い御時勢こそ、東北の出身者や「その二世」は、「東北出身者の価値観」を[[千葉]](県)&[[神奈川]](県)に持ち込むべし!
#*****どっちも通過でいいよ。そうじゃないと「急行」じゃない。ただでさえ「隔駅停車」なのに…。
#東北で一番の都会は勿論仙台だが、それに次ぐ都市は盛岡で異論はない。 
#*相鉄線も急行が二俣川まで止まらないので、横浜市民はそんなもんかと思っている。
#*同意。仙台市と盛岡市を除けば郡山市も青森市も秋田市も山形市も大差ない。むしろ全国レベルでは劣っている。
#*急行止めれば利用客も増えるだろうに、なんで商店街は反対したんだ?
#*青森市は大して都会ではない。湾に面しているため工業地帯ばかし。都市的には弘前や八戸の方が成立している。
#*ストロー効果
#**ってことは福島は県庁所在地以下??
#「東横線」というタイトルの歌がある。
#***福島市<郡山市なのは事実だから仕方がない。県庁所在地が郡山だったら、もう少し変わっていたと思う。
#*「桜木町」も忘れちゃいけない。
#*福島は単なる仙台の一衛星都市に過ぎない。
#*「3番線」も…
#**会津若松は新潟からは鈍行で行くしかないので3時間かかる。
#**「3番線」のジャケット写真は東横線渋谷駅の3番線で撮影されたが、実際の歌で登場する「3番線」はJR[[横浜駅]]3番線([[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]大船方面ホーム)と言われている。
#***高速バスで2時間で行けますが、何か?
#*このスレッドを立てた者です。“ゆず”バージョンの話題が多いようですが、“辛島美登里”バージョンの「東横線」も、しっとりした曲ですのでオススメです。但しCCCD仕様なのが難点ですが……。♪さーらさーらっとーーー♪
#*それじゃあ山形も危ういな。ってか隣接しているジャン。
#**スレッドなの?
#*人口でいうと東北で2番目に人口が多いのはいわき市(36万人)
#平日よりも休日のほうが儲かってるかも?
#**理由:1、それなりに広い。2、原発のおかげで原発関連企業が流入。3、原発のおかげで国からの補助金が出るから。
#*いやそれはない。
#**しかし、原発のおかげで国から貰っていた補助金の打ち切り期限が近づいている。相双地区ではそろそろ補助金が打ち切られるので、今後の行政の財源を何処に求めたら良いか頭の痛い日々が続いている。
#**そうとも言えない。
#「日本文化センター」のCMの最後に流れる曲は「♪仙台022~252の2222~」である。
#***というか平日も休日も儲かってるだろう。
#*ただし、福島のみ例外。また、2005年以降は全国でフリーダイヤルに統一されている。
#東京都特別区と政令指定都市(横浜市・川崎市)しか通らないので、「区」しか通らない路線である。
#「お笑い不毛の地」と言われてるわりには結構お笑い芸人を輩出している。
#*東急で「区」じゃないところを通るのは田園都市線だけ([[町田市]][[大和市]])。
#*[[大阪のお笑い]]でも噂に聞いたけど、私としては全然知らなかった。(近年、東北エリアにおいての「東京の影響」が、昔と比べてかなり強くなったのか・・・)
#*「東京府豊多摩郡渋谷村~神奈川県横浜市平沼町」として計画されており、開業時は神奈川周辺を除いて全て郡部だった
#*最近は、インターネットの発達によって、東北でも'''[[大阪のお笑い]]'''がいつでも見れるようになったからねぇ・・・。
#24キロの路線にもかかわらず8駅も10万人超えの駅がある。
#*酒井くにお・とおる(岩手出身)なんてすっかり大阪に溶け込んだ。
#*でも8両編成。13号線ができてやっと10両編成になる。
#*トーホグのお笑いの真髄は、吉田戦車の「伝染るんです」に描かれている。
#**それって優等列車だけじゃなかったっけ
#*関西人から見ると東北弁を聞いただけでなんとなく笑えるからだと思われる。それは東京の人が関西弁聞くと全部お笑いに聞こえるらしいのと一緒。
#**いや、10両でも足りない気がする。15両くらいつながないと…
#日本人が連想する「田舎者」像は大抵ここの人間。
#***そんなにいらん、10両で十分だ!
#自殺が極端に多い
#**首都圏の他の幹線路線のほとんどは10両以上なのに。
#'''とことん悪者・劣者扱い。東北以外全国民のはけ口にでもされてんのか?'''
#***区ばっかり通るから、もういっそ分類上なぜか地下鉄として扱ってしまえば問題ない。地下鉄は6両とか平気であるからな。
#「恨」の文化が根強く、過去の恨みを決して忘れない。
#*このように他社に刺激されないとなかなか動かない。(湘南新宿ライン→東横特急、東武へ乗り入れ→田都急行を30分ヘッドから15分ヘッドに)
#*奥州藤原氏を滅ぼした鎌倉幕府(神奈川県)、東北戦争で東北を荒らし回った薩長軍(鹿児島県・山口県)、土人扱いしたサントリー(大阪府)。
#**儲かってますから。
#**鎌倉幕府も薩長軍も、東北全体が恨んでいる訳ではありません。サントリーだって買ってる人います。それにしても、県民性やら血液型だので、皆同じと決め付けるような考えが流行っていますねぇ。
#***そもそも「東海道線⇔渋谷駅」や「東北線⇔横浜駅」の利用客はいても、ピンポイントで「渋谷⇔横浜」はそんなにいない。だから湘南新宿ラインと張り合う必要もないと思うが…
#**薩長軍の事だけど「実際、若い年代では無関心な人が多いですね。でも、年配の方の中には'''いまだに'''恨んでる人はいます。」って福島の知り合いが言ってた。(by仙台人
#*その8駅とは渋谷・中目黒・自由が丘・武蔵小杉・日吉・綱島・菊名・横浜のことか。綱島以外は通勤特急停車駅そのままだな。
#***それは、仙台城が今だに官軍に支配されているからです。
#**2014年現在自由が丘と綱島は10万人を切ってしまった。
#**土佐、肥前、芸州辺りが恨まれて無くて幸いですw
#**でも地味なイメージの綱島が9万人というのはすごい。
#宮城県仙台市以外は、都市銀行が全滅状態。
#*一方、最も少ない反町駅も利用者は1万人を超えており、田園都市線と共に利用者1万人未満の駅が存在しない路線に。
#*第一勧銀と富士銀行ならあったのだが、よりによってその2行が合併してしまった。
#**他に該当するのは小田急江ノ島線、西武新宿線、国分寺線、拝島線、阪急宝塚線が該当する。
#東北エリアでは、近年の少子化の影響か「できちゃった婚」が増加傾向らしい…。(主に農村&漁村エリア)
#東横線はどこまで行っても地価が高い。地価別に色分けされた地図を見ても明らか。
#ひな祭りは月遅れ(4月3日)で祝う所も少なくない(特に農漁村部)。東北では3月3日はまだ雪に閉ざされている地域も多いからである。
#*いやそれは無い 自由が丘と菊名だと70%はとちの値段が後者のほうが安い。
#*そう言えば、小正月も盆も月遅れのお祭りが多いなぁ。
#**自由が丘は都内でも高級住宅街だからそれはしょうがないかと。それでも菊名は横浜市では高い部類に入るし。
#東北地方は、近年ブータン王国に倣って「'''国民(1億人)総幸福政策'''」に励むべきである。(経済的な豊かさ&国際競争力よりは、得をする方が非常に大きい)
#***えっ、菊名が?そんなイメージ無い。
#真冬を避け、また都会からの帰省の便宜を考慮して、1月ではなく8月に成人式を行う市町村が多い。
#***それ以前に何で自由が丘が高級住宅街?駅周りにいる人は汚らしい人が多いが。
#福島県民のほとんどが第一印象を気にしないらしい
#****駅前にも細い道しかないうえ大型店舗もないから、けっこう住みにくい気がする。
#県外者は東北地方を原っぱばかりと思っている
#***そもそも自由が丘の「自由」とは何の自由だ?
#*子どもにとっても未開の地だしね
#***「おそらく自由が丘マンセーマスコミに洗脳された地方人が.......」
#東北人は皆、力持ちだと思われている
#****もともとの名付け親は自由が丘学園という高校が発端。ただしマスコミの宣伝に乗せられているとは言えども自由が丘商店街振興組合の努力は半端じゃないぞ。
#発車間際の電車に乗るのが日常的
#***自由が丘の乗降客数は、特急の止まらない日吉はおろか、通特も止まらない綱島以下!!
#*所沢から青森まで行ったんだが、遠いのなんの!
#****それは大井町線との乗り換え駅だからだろ
#東京人と違ってオヤジギャグでも爆笑するらしい
#*****でもさすがに少なすぎるだろ。
#*なんかの発表会の時は笑いの嵐だったしね
#*田園都市線と比べて上品な人々が住んでいる気がする。(豪邸も多いし)
#大津市民は「東北人の子供は波平の少年時代みたいな頭をしている」と思っていたらしい
#**田園都市線は地方出身者の為の路線(東京で働いて東京近郊に住む為)、東横はもともと村があったところに線路を通した(だからカーブが多い)
#県外者は皆、あの辺の地理には詳しくなくてね
#***だから田都は(東横に比べて)明らかに利用客が多い。
#幼児にとってナマハゲは震撼させるほど怖いらしい
#**いや、渋谷よりの車両には渋谷系ギャルが多いぞ!
#*でもそういう人々は電車には乗らなかったりする。
#*東横線はどこまで行っても地価が高いってのは、間違いではない。事実、横浜市港北区の地価は、東京で23区に隣接している狛江市や西東京市、23区の足立区、葛飾区より高い。江戸川区とは同じ位。(23区付近の安い地域より高い)
#住みたい沿線ベスト○○にランクインするが、電車は混んでいて使いづらい
#*優等が少ないから途中駅で各停の客を拾いまくって目黒線に逃がしてもまだ逃がしきれてない。
#**こんな状態で相鉄と直通なんてやったらそれこそ収集がつかない。
#**田園都市線の二の舞になってしまう。
#*ラッシュ時は混むのが当たり前
#**でも田園都市線に比べれば空いているぞ。
#*田園都市線よりは空いてるんだからいいだろ。
#**東横線が空いてると言うか、田園都市線が混んでるだけ。東横も十分混んでる。
#***田園都市線の混雑度を100とすると東横線の混雑度は80ぐらいだな。
#***田園都市線を延伸していなかったら今頃東急は京成と同じぐらいの規模
#*そういうことは電車を先頭から最後尾まで歩きつくしてから言え!
#**いや、ラッシュ時に車両を移動するなんて不可能だろ。
#*朝、横浜線から乗り換えるとほっとするがなあ。
#*だが、2012年にはあの住みたくない沿線の5本指に入るここ東上線から直通電車が来るお。
#**東武「これで東上線のイメージが向上出来るか…」
#***TOJO HARDが2012年以降TOKYU HARDになっていたりして・・・考えるだけでおそろしい。
#****TOJO HURTだよ・・・。
#****既に中目黒や田園都市線に乗り入れている東武本線の車両と大して変わらないって。
#**2013年3月です。東上線より直通は西武池袋線の方がメインに見えますが(東上線から副都心線への直通は削減され、一方西武からは快急が直通する)。
#***和光市から東京メトロに流れてしまう直通運転は収支的に美味しくないと東急もようやく気づいた模様。
#最初の計画通りMM線が[[横浜線]]との直通だったらどうなっていたんだろう。
#*MM線の車両がJRの車両とうり二つだったりしただろうな。
#*発車メロディがWaterCrownになるだけで、あとは大差ないかと
#*205系は投入されずMM線開業まで103系が存置され、MM線開業後は203系の墓場になっていた可能性がある。
#**E231が来ていたでしょうな。
#***最終的にはE233が…。
#**207-900が量産されていたかもしれないぞ。
#*とりあえず観光目当ての東急利用客が減少
#ラッシュ時はどちらかというとかなり遅いけど横浜~中目黒、渋谷の都市間利用者がかなりいる。満員の東横線から降りて渋谷で湘南新宿ラインの平和さを見てうらやましく思う。
#*一番遅い時間帯は急行も通勤特急も40分かかるが大体6分おきに来る東急か30分弱だけど一番多いときでも10分以上間隔があくJRかだから京王と中央線や京急と東海道線とくらべると条件が違う。
#[[女性専用車両]]が導入されている。
#*しかし決して専用になってない。
#**無駄に女性専用車の時間帯が長いことに加えて沿線はそういう被害がかなり少ないから朝は機能してるけど夕方は普通にサラリーマンも乗ってる。しかも駅員も注意しない。
#***いや朝も普通に乗ってる。
#**区間は池袋まで。逆方向は始発から終点まで。
#*東横線では女性専用車に男性が乗ると注意してくる女がいる場合がほとんど。中には'''専用車に乗っていた男性に暴力をふるったババアがいたらしい。'''
#**いやそんなことない。東急線はガチでフリーダムなんでいつも気にしないで乗ってるけど、たまたま女性専用だった時も注意された事はナッシングっす
#以前東横線は沿線住民にやさしい路線だったが、最近はメトロ13号や西武、東武、そして相鉄と乗り入れをして地方からの客を奪おうとする金儲け主義に走って沿線住民の意見を取り入れない。沿線住民から言わせると休日、西武や東武沿線住民が東横を使って横浜とか観光に来て欲しくない。
#*定期客が文句言ったところで往復520円払ってくれる客の魅力には勝てない。
#**往復520円払っても必ずどこかで工事をしている東急は大して儲からないのでは?
#***そもそも往復520円は、我々のお財布には優しいけど、会社にとっちゃあんまり収入に・・・
#*デートの為に群馬や埼玉から出てくるカップルに魅力などある?
#**「群馬」は誇張表現のような。
#**群馬からなら湘南新宿ラインを使うだろうな
#***久喜で湘新か東武・田都に分かれるけど、みんな湘新だろうね。
#***群馬でも運賃を安く上げたい人なら八高線経由で東上線だと思う。
#*意義が感じられない埼玉横浜ラインの開通ということで東急沿線の皆さん、将来迷惑かけます。(西武都内沿線民)
#*東横線使って観光に来て欲しくないとか余計なお世話だろw
#*そもそも都市と都市を結ぶ路線なんだから、通して乗る人が多いのは当たり前。
#*たぶん、いや確実に池袋新宿渋谷へ行くことの方が横浜より多い。
#東白楽駅から元町・中華街駅までの区間は、仙石線の苦竹駅からあおば通駅までの区間とほぼ似ている気がする。
#ちょっと前まで早朝に元住吉始発の急行があったが、いつのまにかなくなった。
#*武蔵小杉始発になった
#**その方が明らかに便利。
#*一応車庫及び検修区所在駅だから、途中駅の中の途中駅なのに乗務員(運転士・車掌)が交代する。
#*つ「高架化」
#地下鉄副都心線と[[相模鉄道|相鉄線]]との乗り入れ計画があるらしい
#*[[西武鉄道|西武]]が拒んでいるらしいから、相鉄は目黒線方面のみの乗り入れだけになるんじゃないかと思うけど…。
#**目黒線に直通したって通勤客以外には全く意味ないから、それなりに渋谷方面も走るんじゃないかと。東急は渋谷方面も走らせると明言済み。
#***やっぱり目黒線(三田・南北・埼高方面)だけだろう。東横線に来るとしてもせいぜい新宿三丁目まで。
#***副都心線と相互直通が始まったら、相鉄直通を入れる余裕が無い気がする。日比谷直通を完全に無くして、ダイヤを転用したら出来そうだけど。
#****現実に日比谷線直通は廃止(副都心線開業と同時)され、渋谷~菊名に代替の普通が設定される。おそらく相鉄連絡線開業時に、これが新横浜方面行きになりそうな予感……
#沿線に狭い道が多い。自由が丘とか綱島にバスが入るのは無理しすぎだろ…
#車内モニターの停車駅案内で、「次は田園調布」と表示される時の英語表記が90年代のバンド名みたい。
#*Den-en-chōfu
#*田園都市線の路線名英語表記も「Den-en-toshi Line」
#**直訳すれば「Garden city line」。
#*普通に考えれば「Denenchōfu」「Denentoshi」なんだろうけど、「んえ」が「ね」にならないように「Den-enchōfu」「Den-entoshi」。でもそれだとバランスが悪いから「Den-en-chōfu」「Den-en-toshi」。
#**同様の理由で代官山も「Daikan-yama」。
#2011年7月下旬、英語の車内放送が復活。
#*但し、朝夕ラッシュのときは聞けない。
#横浜~菊名間の各駅4駅がつい全部ひっくるめて[[横浜市/神奈川区|神奈川区]]の駅なのかと思ってしまうが、妙蓮寺だけは港北区である
#2000年以降沿線は目まぐるしく変化している。
#*2000年武蔵小杉~田園調布複々線化、2001年特急新設、2003年通勤特急新設と車内自動放送更新、2004年みなとみらい線開業と横浜~桜木町間廃止、反町・横浜地下化、2005年女性専用車導入、2006年元住吉高架化と駅構内自動放送更新、2008年日吉~武蔵小杉複々線化、2013年渋谷地下化と副都心線乗り入れ。
#*そのためニコニコ動画にある1990年代の前面展望が楽しい。
#[[武蔵野線]]に比べると知られてないが、かつては東横線乗り換え駅は優等列車に飛ばされる法則があった。
#*横浜…東海道線湘南ライナー・通勤快速、京急線ウィング号通過、菊名…横浜線快速通過、渋谷…特急成田エクスプレス一部、踊り子全通過。
#*しかしこの中で最も有名だったであろう横浜線快速が菊名に停車するようになってからは東横線乗り換え駅も優等停車が増える。自由が丘…大井町線急行停車、武蔵小杉…湘南新宿ライン特別快速、成田エクスプレス、南武線快速停車。
#かつてはこの線でも高宮俊介さんと佐久間陽子さんの渋いアナウンスが聞けたが、システム更新により鈴木盛久さんの声に変更されてしまった。
#*関根正明説もあるがデマなのか否かが分からない。
#2008年から2012年頃まで、武蔵小杉で東横特急と目黒線急行が接続するダイヤをとっていた。
#*ただこの接続は案内されないが故に、どちらかが1分ほど遅延すると接続を解消していた。
#**現在はFライナーと目黒線各停
#*当時は日比谷線からの直通列車もあったこともあり、渋谷~綱島への先着列車の一つに、渋谷~(東横特急)~武蔵小杉~(目黒線急行)~日吉~(日比谷線直通各停)~綱島があり、後続の急行より早く着くことができた。
#**今でも目黒線が各停に変わった程度でこの伝統は残っている。と言うかこれ自体綱島と大倉山の救済策の一環である。
#***こう見ると菊名池袋ピストンの各駅停車は菊名日吉にて目黒線各停経由でFライナーへの利用客を運び、一方で武蔵小杉池袋は無待避と優秀。
#**現在、菊名~池袋の区間便の各停は元住吉でしか待避せず地味に速い。


==東北の気候風土==
==東横線の混雑==
#北海道・東北・北陸・信越出身の人は、何故か自分の出身地の雪深さを自慢する。
#東横線横浜駅から通勤通学する者は、座席のために一旦終点まで引き返す。
#*雪のためにどんなに苦労したかが、自慢合戦の焦点となる。ただし[[仙台市]]と[[新潟市]]出身者は、自分の所は雪が少ない事を強調する。(事実、仙台は太平洋側の平野のため・新潟市は日本海側だが海に突き出た地形のため雪が周囲と比べて格段に少ない)
#*終点が桜木町駅だった頃は、2駅なので戻り易かったが、元町・中華街駅になってからは10分程かかる為、折り返し族は減少傾向にある。
#**違う冬の新潟の海岸沿いは風が強い。だから雪が積もれない。雪が降らないわけではない。だから、内陸部の長岡市などに吹き溜まりが出来る、昔は。仙台も雪の無いところから行くと寒い、しばれる、凍ってる。積もった雪が解けない。新潟も、仙台も同類相憐れむだな。五十歩百歩、どんぐりの背比べとも言う。
#**しかし桜木町駅では一時期、折り返しの際に客を全員降ろす対策をとっていた。当然、折り返す分の切符を購入しなくてはならない。
#*ちなみに、都道府県庁所在地の過去の最深積雪の記録では、福井・青森・富山・金沢・札幌の順に多い。
#***「Uターン乗車禁止」の表示がホームにある(みなとみらい駅)事からしても今でもいるのでは?
#東北はどこでも雪深いと思われがちだが、太平洋に面している地域はそんなに多くない。ただし、岩手県の太平洋沿岸は「やませ」という季節風の影響で梅雨時期はかなり寒い。
#***朝のみなとみらい駅はUターン乗車のせいで結構混む。
#十数センチの雪が降っただけで慌てる東京をあざ笑う。
#***最近はUターン乗車ができないようなダイヤになっている。
#*そして雪が降っただけで、死人が出ることをことさらに馬鹿にする。
#***肝心の横浜には「Uターン乗車禁止」の表示が無い。…みなとみらいまで行ってから言われても困るわ!
#*東京に出ると雪が少ないことに驚く。そして「これなら雪対策もするわけないな」と自分ひとりで妙に納得する。
#***乗車券を持たずに横浜からみなとみらいまで乗る不正乗車は、単なる犯罪です。
#**岩手(内陸)から宮城(仙台)に引っ越しただけで、雪の少なさに驚いた。
#*[[渋谷駅|渋谷]]側でも同じようなことがよくあり、「代官山から引き返して座っていく連中が許せない」という投書が新聞に掲載されたことがある。
#*NHKニュースなどで冬にスタッドレスを履かない関東以西の車を見ると妙に心配する。
#**その目的で、代官山・横浜ではなく渋谷・横浜の定期を購入している人もいた。
#*イメージが先行するが、宮城や福島の海沿いの地域の人たちも雪が降らないので、雪道の運転はあまり上手くない。
#***通学定期ならまだしも通勤定期ならどう考えても前者より後者で申請通した方がいい(値段同じ)。
#地方の区分で、唯一甲子園優勝校が出ていない。原因は、雪で冬季の練習が制限されるという説が有力。
#**明治神宮前方面かと思ったら違った
#*だが雪深い北海道から優勝校が出てしまった。
#昔は菊名を過ぎれば多少は空いたが、今では逆に込むようになった。
#**このことで、雪による冬季の練習が制限されるという説が無くなり、結局「弱い」というコトになっている。
#*いや今でも菊名から先は空いている。
#***だがバレーボールやバスケットボール、卓球など(要するに屋内でもできる球技)は優勝経験の多い学校も少なくない。
#**いや結構混んでるよ。MMの開発が進んでランドマークタワーと浜銀・三菱重工・クイーンズスクエア横浜ぐらいしかなかったオフィスビルも日産が銀座から引っ越してきたり、富士ゼロックスの開発拠点が出来たりとMM地区で働く人も増えてきたから結構混んでる。本当に空き始めるはみなとみらい駅過ぎてから。
#**高校サッカーで盛岡商業が優勝したことから、東北の高校野球が弱いのは、もはや環境でせいではなく、単なる実力不足であることが露呈した。
#東急の混雑といえば田園都市線が有名のため陰に隠れがちだが、ラッシュ時は都市間輸送の需要もそれなりにあるのに優等が少ないから、優等は菊名を過ぎると中目黒(一部は渋谷)までほぼ常に満員。
#***甲子園に出場する学校は県外などから生徒を集めている(スポーツ推薦)。結局東北の高校に集まるのは・・・。
#*昼間は逆に途中で抜かれない優等が8本/1hとかなり多いが休日はそれでも輸送力不足。
#****県外から来てくれる子に文句言うのはお門違い、それなら県外へ流出してる地元出身者を引き止めないと・・・
#**いや違う。休日もかなり多く、輸送力にはかなり余裕がある。輸送力不足なのは平日朝上りの優等と下りの優等だけ。
#***ダルビッシュだって大阪出身。山形の強豪も実態は大阪の疎開地状態。青森も関東出身だらけ。少しはプライド持って地元出身者でやって欲しい。ようは自立心が無い。こういったところが、東北が他地域から馬鹿にされる理由。
#***夕方の下りな。
#****まぁ、大阪第二代表なんて言われ方も…
#****平日の夕方の下りな
#****頑張っている地元出身の選手もいるんだけど、どうも影が薄いんだよなぁ……もっとスポットライトを当てて欲しい。その年の中心人物で「中学時代の友達が出てるんです」とかちょこちょこ聞くんだけど。
#*****といっても渋谷~菊名間だけな。
#****'''A森Y田高校'''が身売りするらしいけど、誰も辺境の債務超過の高校を買わないだろ。
#******すなわち輸送力不足なのは平日朝上りと平日夕方下りの渋谷~菊名間のみということ。
#****青森山田には既に帝京大学の資本が入っています。
#**しかしそれは新宿三丁目以南の話であり、隔停が東新宿で待避してしまう為池袋以西では無待避優等は毎時4本のFライナーのみ。
#*****倒産?の危機
#*一般のサイトがとったデータだから正確性にかけるがラッシュ時の優等は田園都市線の優等とほとんど変わらない混雑
#****岩手の私立に至っては、他県から生徒を集めてるのに全然勝てない。他の5県代表は近年甲子園でそれなりの結果を残しているのに。
#**ラッシュ時は田園都市みたいに準急(準特急)導入しちゃえばいいのに
#*****2009年のセンバツでは花巻東が準優勝する。……ちなみに、選手のほとんどは県内出身者。
#***自由が丘~渋谷間を各駅にすればかなり目黒線に流れると思われる。でも目黒線もそんなに余裕があるわけじゃない。
#*準優勝なら、過去数回あるんだけどね。
#***土曜出勤の味方、[[東急東横線の列車種別#S-TRAIN|S-TRAIN]]!
#**いや田園都市線の優等のほうが全然混んでいる。
#***都内区間なら東横線の方が混んでる気がする。各停は間違いなくそう。<!--まぁこういう議論自体堂々巡り問答の世界だし深く突っ込んでも仕方がないのだが・・・-->
#**もしかすると休日日中の特急が一番地獄かもしれない。(ちなみに日産スタジアムでAKB総選挙が行われたあの日は途轍もなかった)
#10両にしないからこんなに混んでる。
#*むしろ京浜は全私鉄を10両にしないと始まらない(JRは[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]も10両)
#**[[京急本線|京急]]も全部12両(6両+6両)
#***6+6じゃなくて8+4(旧1000形の場合8+2+2もあり)
#****たまに4+4+4もあるよ。
#***18m車だけどね。
#****それでも216メートルで20メートル×10両よりは長い。
#*田園都市ユーザーが「本線顔してる東横線とはどんなもんか」と思って乗るとやけに短く感じる。
#**輸送密度が高くて定期外客が多くてその上ほぼすべて省エネの8両編成で1日の運行車両数が少ない、集中率が低いとドル箱路線の象徴といえる路線。
#**このようにやたら「本線顔」という言葉を出してセレブになりきろうと言う輩が多いのも東横線。
#***上の文脈を読めば「本線顔」は田園都市線利用者になるはずだが。<!--言葉が理解できない'''池沼の方でしょうか?'''
#****そういう意味じゃなくて「本線顔」という言葉を使いたがる奴の事だよ。田都だろうが東横だろうが関係ない。
#****池沼という言葉を使うのはいかにも'''東武線や京急線っぽい民度だww'''
#*****「民度」とか「ww」なんて言葉を使う時点で同じ穴のムジナ。-->
#**Fライナーを見ても同じことを言うのでしょうか?
#*いや空いてる。
#*いや8両で十分だろ。
#*もしくは10両。
#*電車を先頭から最後尾まで歩きまわった後に言え!
#*東急としては目黒線まで整備したのだから、これ以上の輸送力増強は必要無いと考えている。
#**無事10両化されていますが
#混雑するのは地方(沿線以外)からの移住者が多いから。
#*家賃を高くして引っ越して地方から来させないようにしてほしいものだ(マナー悪いから)。
#**「東急」と書いて「のぼる」と読ませる芸能人がいたよなあ…。
#***苗字に某都道府県の名前が使われていたため「そこにウチは走ってない!」と裁判起こして芸名変えさせた。
#東横線は8両編成で何か?10両にしたってその分乗客は増えるって。
#*別路線だが渋谷発着のある路線はあえて5両編成のままでいる。
#**更に6両編成でかつチンチクリンで狭い路線もある。
#**二両編成、三両編成ってのもある。路面電車もある。
#**いや12~15両は欲しい。
#***だからそんなにいらないって!
#****急行は早く全列車10両にすべきでは
#いつの間にかラッシュ時に一番混んでる電車(路線じゃない)は東横線の急行と特急になってたりする
#*小田急の急行・快速急行の方が混んでると思うが。
#**小田急は優等が無駄に多いから全体的に混んでるけどかといって集中した混雑にもなってない。ラッシュ時にも無駄に各停を走らせてる東急は優等だけ混むからたちが悪い。
#***といっても数本なんだからいいだろ!
#***輸送障害時や始発終電間際等が極端に各停ばかりなのは不便。KQみたいなのは遣りすぎだけどもう少し優等を…
#特急(≒Fライナー)に余りにも乗客が集中しているのが現状。せめて10両急行を増やして混雑を分散させるなどの施策が必要な状態。
#*Fライナーと8両急行って混雑率はどっちが上なんだろ
#[[相模鉄道|相鉄]]・[[横浜市営地下鉄ブルーライン|地下鉄]]・[[京急本線|京急]]の沿線在住で横浜駅からこの路線を通勤経路に指定されている通勤客が少なからずいるのも混雑の理由らしい。
#*純粋な沿線客よりも横浜、菊名、日吉、武蔵小杉からの乗換客のほうがはるかに多いらしい。
#**沿線自体は武蔵小杉などごく一部を除いてもはや開発され尽くされた感がある。


==東北の学業==
==駅の噂==
#初対面で話すネタには必ず「どこの高校でた?」という質問がある(出身校がものさし利用される)
[[画像:YokohamaSTTYR.JPG|frame|旧横浜駅跡]]
#*埼玉や千葉も首都圏だけど、県内では公立の勢いが私立より強いので県庁とかに高校の学閥があるらしい。
#菊名駅に横浜線の快速がようやく止まるようになって、東横線から新横浜へのアクセスが少しよくなった。
#*2007年~2009年の進学実績で格付けすると仙台二>山形東=盛岡一>八戸>青森=弘前=秋田=横手=仙台一=宮城一=福島=安積>磐城=会津=盛岡三。
#*3月からね。
#**相馬や南相馬は、どうすりゃいいんだぁぁあ!!!(学区の関係で・・・・)
#**2006年3月ですね。皆さんご存知とは思いますが追記。
#出身高校がやたら重要視される。出身大学よりも重要視される。盛岡第一や山形東、仙台第二などの名門高校に入るため、わざわざ浪人する人もいる。
#「学芸大学駅」「都立大学駅」なのに大学が無い。
#*これは正確には高校学閥があるから。その高校の出身者が企業の経営者だったりする。
#*なのに慶應前は「日吉駅」
#**KDDIの社長兼会長は仙台二高出身。
#*都立大学に至っては、[[首都大学東京]]になって大学そのものがなくなった
#**他にまともな進学校がない関係で、各県トップ校は学閥を形成する(というより、自然とできちゃう)。青森、福島にはライバル関係があるが盛岡一(岩手)仙台二(宮城)秋田(秋田)山形東(山形)は実質一人勝ちだからな。
#**地方からの受験生で必ず間違えるヤツがいるのはもはや都市伝説。
#***宮城は仙台一と仙台二、秋田は横手と秋田がライバル関係にあるよ。仙台二も秋田も一人勝ちではない。
#***地方からの受験生はもはや神。山手線の時刻表を買って調べるようなのもいるほど...
#*仙台一高出身者は、こちらから聞いてもいないのに高校名を名乗り、自慢してくるのが共通点。他の都道府県出身者から見たら「ふーん」って感じなのだが、彼らにとってはとっても重要らしい。
#**都立大学駅の周辺にはマックもケンタない。しかもハナからないのではなく、いずれも撤退。
#*私(2005年現在18歳)の友達がしてた
#**2020年、まさかの「東京都立大学」復活。今度こそ解消されるか……?
#*俺(2007年現在16歳)の友達(ってか同級生)も高校浪人が数名。
#*の癖に白楽駅は相変わらず白楽駅のまま。しょっちゅう神大前だの神奈川大学に変わるだの噂が出る。と思ったらOBが運動をしている模様。[http://ameblo.jp/kawameisei/entry-10097159474.html]
#*福島県に至っては「御三家」。福島、安積、磐城。
#「大倉山」と聞いて騒ぎ出す人は99%北海道民。
#**青森は青森、八戸、弘前。福島の方は福島、安積、磐城なのだが、福島は最近実質的なライバル関係は福島と安積の2校に絞られてきた。
#*[[神戸市]]にもあります([[神戸市営地下鉄西神・山手線・北神急行電鉄|地下鉄西神山手線]])。
#*だって高校浪人したら1年間何するの?予備校なんてないじゃん。ずっと家で黙々と勉強?
#*中学生も大倉山を飛ぶ時代になったからね。
#**予備校というより、学習塾。
#*ジョニー大倉山
#**岩手に関して言えば、高校落ちた浪人生が通う塾・予備校はある。代わりに、大学進学の為の予備校・塾は仙台に行かないとない。
#主要な駅のホームがとにかく狭い。中目黒と自由が丘があの大きさで毎日15万人以上の客が利用してるのに事故が起こらないのは神業。
#***秋田予備校(そういう名前)も高校受験コースで食っている。
#*というよりも東横線は車両の長さといい路線の長さといいすべていい意味でも悪い意味でもコンパクト。でも利用者数はちっともコンパクトじゃない。
#*中学校は何もしてくれないんですか?
#**いや東急の路線はみんなそうだろ。
#**生徒、及び生徒の親、先生、周辺住民が公立絶対主義なので何も出来ない。というか、ろくな私立がない(公立の滑り止めで入学式はすべて顔を下に向けて憂鬱気)。
#*だが、やはり、中目黒で以前にあった。
#**地方私立に入るのは大概、スポーツ特待生。あとは滑り止めでしょうがなく入った生徒。
#*横浜駅は乗降客数31万人(+MM線14万-直通客)に対して1面2線しかない
#**基本的に地元私立は馬鹿がいくところというイメージが強すぎ(秋田、岩手、宮城)
#**目黒も田都渋谷も1面2線。東横渋谷は珍しく2面4線だがこれは緩急接続用だろう。
#***宮城は私立からでも一握りながら東大や東北大に行けるからそういうイメージは薄い。バカな私立はとことんバカだが。
#**横浜はエスカレーターも多いしホームもある程度広さがあるのでまだマシ。
#****そうかなぁ?申し訳ないけど基本的に私立は滑り止めのイメージ。
#*田都よりはマシだけど渋谷も狭い。渋谷どまりから和光市ゆきにのりかえる人でホームが詰まったことも経験有
#*****基本的にはそうだけど首都圏の人に同じ態度で接すると偏差値と出身大学聞かれて大恥かく場合あり。特にナンバースクール級未満の人は要注意。
#新丸子の、「ん」と「る」を入れ替えて読んではいけない。
#***福島もそうだよ。
#*そんなことに気付く奴はいないだろう。
#**子供が私立高校に行くことは、金がかかるから行かせたく無い(青森)
#**それはあきらかに神奈川への[[禁句/神奈川|禁句]]でしょう。
#***一応保険&安心材料として受けるけど、その入学金もバカにならない(入学辞退しても返ってこないし)
#***し●ま●こ
#**制服の色も異なるため簡単に区別できる(経法大付属高校)
#***新丸子と下丸子を間違えた・・・ってのは美味しんぼにあった話
#**仙台地区では高校浪人は事実上ゼロなので考えられないかもしれないが、東北各地で高校浪人がいるのは珍しいことじゃない。仙台はまだ東北学院や仙台育英(特進)といったまともな滑り止め校があるからいいものの、他の地域ではまともな滑り止め校がないため大学進学するためにはどうしても名門公立校に行かざるを得ない。という悲しい現実がある。
#菊名は乗り換えだけでなく、日比谷線の始発や急行・特急との待ち合わせでホームが人でごった返すのにホームの狭さは素晴らしい!?特に下り線(横浜方面)。
#**北海道のL高校やR高校には年2~3人ほど高校浪人者が入ってくる。
#*いや上り線(渋谷方面)
#***福島のA高校にもいる(実際、友達と担任が高校浪人経験者だった)
#ホームがタイル貼りかアスファルトかで、東急が考える沿線のカーストが分かる。
#****山形のY形H高校は私が入学した数年前は学年の1割が浪人でした。
#*東武東上線ではアスファルトがデフォ。
#**東北学院や育英特進は確かにそれなりだが、それでもレベルが高いわけではない。中学時代に受験勉強なんぞしなくても普通に勉強してれば必ず受かる。そのレベルでも「それなり」と言えてしまうあたりが宮城県の学力の低さを表している。
#*綱島から以南がいきなり酷くなる
#*東北&北海道の高校の偏差値No.1は、仙台でも札幌でもなく山形県立山形東高校。全国の高校偏差値ランキング150位以内に入っているのも東北・北海道としては同校(119位)だけ。
#近年急速に利用者が増加する中目黒駅はラッシュ時に日比谷線との連絡がうまくいかないと身動きが取れなくなる。いい加減ホーム広くしなきゃ大惨事が起こる。
#**進学実績(旧帝大、有名私大)で各県トップ高を並べると、山形東>盛岡一高>仙台二高>安積>秋田>青森となる。
#*そんなことはどの地下鉄始発駅もそうでしょ。
#***何いっとんの?2006年以降はこうだよ。仙台二高>盛岡一高>宮城一高>山形東>秋田>仙台一高>青森>安積だよ。ていうか今はやっぱり仙台二高でしょ。そのデータいつよ?2008年のデータは仙台二高の方が上と書いてあるけど・・・
#**'''直通なしの対面接続駅'''は中目黒だけだと思うぞ。
#***あれ?福島は?と思うが、医大が身近にあったりで旧帝大よりも国公立大医学部の人気が高く実力があってもランキングに加算されないため。
#埼京線の北赤羽~北与野ほどではないが、多摩川~武蔵小杉の駅の雰囲気もなかなか紛らわしい。
#首都圏や西日本とは違って、東北にはまともな私立中高一貫校が存在しない(仙台除く)。それどころか東北には中学受験という言葉自体知らない人さえいる。
#田園調布と日吉の駅構造はよく似てる。間違えて降りる人もいるとか。
#*仙台の中高一貫校は仙台育英、東北学院、白百合学園、尚絅学院がある。宮城県内で有れば、古川学園もある。
#*2000年に真ん中の目黒線ホームにホームドアができたことで少しは紛らわしさは減った。
#**宮城学院も。
#**ところが2008年に目黒線の日吉延伸で日吉も真ん中にホームドアができる。再び間違える可能性大か。
#*これ書いたの東北を馬鹿にしたいやつだろ。国立大があるんならどこの県にも附属小中があるだろうが。
#*反町と横浜を間違えたことがあるバカが通りますよ。
#*青森県には県立の中高一貫コースが出来た。(県立三本木中学・高等学校)
#横浜方面の祐天寺は定期列車ではS-TRAIN待避しか設定されていないが、他の列車でも軽微な遅延でしばしば待避場所を祐天寺に変更している。
#今でこそ「大学(または短大)の卒業がステータス」でなくなった(大卒&短大卒の価値が下落した)時代なれども、東北出身&在住の親世代ほど(子供を)大学に進ませたがる傾向が残っているせいか、ちょっと複雑な気分…。
#中学校で実施される全国学力調査があるが、秋田県が初回からトップに立っているものの、センター試験の点数では、岩手、沖縄らと並ぶ最底辺に位置している。バカと称される宮城は意外にも東北トップの20番台中盤。
#*大都市圏は高学力層も多いが、それ以上に低学力層も多く、学力格差がかなり大きい。一方で秋田などの地方では、一流大学に行くような超高学力層こそ少ないが、学力格差が小さく基礎学力をしっかり身に付けているということはいえる。


==東北の大学==
==東横線の自動放送の噂==
#[[東北大学]]は旧帝大として評価が高く、ノーベル賞受賞者を輩出したことは誇りですらある。しかし、旧帝大では唯一「○大」という一文字の略称では呼ばれない大学である。
#東横線は新旧で特徴的な放送が多い。
#*まぁ一文字にしようとすると北海道大学か東京大学とかぶるし。
#新幹線に乗るには菊名で一旦横浜線に乗り換えて新横浜に向かわなければならないが、かつて東横線菊名の放送で「横浜線、新幹線ご利用の方はお乗り換えです」と言っていた。
#**「北大」(ほくだい)と言うことも。
#*そのせいで菊名で直接新幹線の乗り換えられると思ってた人もいる。
#***東京帝大、京都帝大に続いて設立された東北帝大の略称は「北大」だった。東北帝大から分離独立した北海道帝大の略称は「海大」。のちに東北大学は「北大」の略称を北海道大学に譲ってやり、「東北大」の略称を使うようになった。
#*東横特急新設の2001年3月に消滅。菊名で乗り換えられるのは横浜線だけになった(元々そうだけど)。
#**平仮名真ん中2文字取ると「うほ大」
#*ちなみにJRは新幹線と乗り換えられる駅の乗り換え案内はどこも「新幹線」を一番最初に言うのだが、このときの菊名駅は「横浜線、新幹線」と新幹線があと。
#**東北大の学生の多くが「東北」(トンペイ)と言う。
#**私鉄や地下鉄では乗り換え案内は自社の路線を先に言うのが普通だが、その場合JRは「JR線」とひとくくりに案内するのが一般的だからな。新幹線を他のJR線よりあとに言う例は他にないんじゃないかと。
#***「ペー大」は聞いたことがあるが、おそらく蔑称。
#***名鉄名古屋到着前は「地下鉄線、近鉄線、JR(←在来線)、新幹線、あおなみ線」
#*東北大は補助金額が東大、京大に次いで3番目に多く、数少ない「増額」が続く大学である。
#2003年3月まで使われていた旧放送では特急や急行の通過駅に関する案内が「○○へお出での方は各駅停車をご利用下さい」だったのだが、上り急行の学芸大学到着前だけ「祐天寺には停まりません」だったことは東横線オールドユーザーの間で有名。
#**東北の国立大で一番補助金が減額されたのは宮教大。次が福島大。
#*さらに古い放送(1980年代ごろ?)では「○○には停まりません。各駅停車をご利用下さい。」だったらしい。「祐天寺には停まりません」はその名残のようだ。
#*東北大学の学生うち東北出身者の割合は46%である。やっぱり東北は低学力…orz 東北では宮城出身者が16%で一番多い。
#*2003年3月の声の主を含めた自動放送更新で一旦消滅したのだが、2013年3月の副都心線直通開始にともなう自動放送更新でまさかの復活。
#**いい加減に東北をバカにするのはやめてくれ!
#**上り急行の学芸大学到着前に限らず、全駅で「○○を出ますと、○○に停まります。」のあとに平日日中・土休日だけ「○○には停まりません」という。二重表現になってる気がするが・・・。
#***東北大生の過半数は東北地方出身者ではないので、「東北」大学って名称やめたらいいのに。「東日本大学」とか「太平洋大学」とか、もっと漠然としたネーミングが相応しいと思う。
#***それ以前から車掌の肉声で「○○には停まりません」という案内はあったのだが、まさかの自動放送昇格である。
#***東北大卒業者の地元定着率は16%。いやしくも、東北大入学者に占める宮城県出身者のパーセンテージと同じ。どんだけBrain Drainしてるんだよ!!!
#***路線を知らない人からすれば、止まる駅と止まらない駅を両方教えてくれたほうがありがたい。
#東北大学は自身の機関誌で「自宅外の入学率が主要大学で全国一」と自慢しているが、それって「宮城」県人は頭が悪いって言ってるのと同じじゃね?
#*同じく旧放送で、特急のみ「○○、○○にお出での方と、○○から○○線をご利用の方は各駅停車をご利用下さい」と通過駅の乗り換え路線まで案内していたことがある。
#*宮城だとちょっと裕福な家の子は東京の大学に行っちゃう。
#**例:上り武蔵小杉到着前「新丸子、多摩川、田園調布にお出での方と、多摩川から東急多摩川線をご利用の方は各駅停車をご利用下さい」
#*山大が宮城県民の受け皿校となるためレベルの割に難易度が無駄に上がる。
#東横線が桜木町を終点としていた時代は、下りの横浜到着前に「根岸線連絡乗車券をお持ちの方は横浜でお乗り換え下さい」という放送が流れていた。
#東北の大学で全国的に認知されているのは東北大学だけのようである。
#*根岸線とは横浜と桜木町で乗り換えられるが、連絡乗車券では横浜でしか連絡運輸をしていなかったため。
#*かつて大手予備校の進路資料に、「東北で唯一の大学」と書かれたことがある。
#*2003年3月の新放送でもこの案内はあり、みなとみらい線開業にともなう横浜~桜木町廃止の2004年1月まで続いた。
#*東北大以外はその他大勢扱い。
#**横浜~桜木町間の廃止で名実ともに根岸線乗り換え駅は横浜だけになったため消滅。
#'''『東北六大学』'''って、「東北大学」「弘前大学」「岩手大学」「秋田大学」「山形大学」「福島大学」。か?
#*もし横浜~桜木町が存続していたとしても、ICカードの普及によりどっちにしろこの案内は2008年には消滅していたと思われる。
#*'''『仙台六大学』'''ならある。東北・宮城教育・東北福祉・東北学院・東北工業・仙台。
#2013年3月の副都心線直通開始にともない導入された新放送では、車掌の肉声などで愛称的に用いられていた「東横特急」が自動放送でも流れるようになった。
#*そんなこと言ったら、宮教が発狂しそう。東北大より下なのは認識しているが、弘前や岩手よりは上だと思い込んでいるので。
#*渋谷・横浜到着前・出発後の放送が「本日も東横特急をご利用下さいましてありがとうございます(ました)」。それ以外の種別は「本日も東急東横線をご利用下さいましてありがとうございます(ました)」なので違和感がある。
#同じく副都心線直通開始による一部10両編成化で、接近放送で東急初の両数案内が新設されたが、下りの男声の両数案内がすごく不自然だった。
#*「は~ち↑りょう↓へんせいでまいります」、「じゅう↑りょう↓へんせいでまいります」。
#*[https://www.youtube.com/watch?v=SohSXrZ2BGg こんな動画]まで作られた
#*あまりにも不自然だったせいか2013年6月ごろに更新。使われたのはわずか3ヶ月ほどだった。
#英語放送が結構ひどい。"Passengers changing to ..., please transfer at this station." はまだいいとして、 "Thank you for using the Tokyu Toyoko line" や "This train will merge and continue traveling as a limited express on the Fukutoshin line and the Seibu line to Wakoshi. This train will operate as an express on the Fukutoshin line." とかどうなのよ。
#*元となる日本語自体がね…車内自動放送じゃないが中目黒駅4番線の急行和光市行きなんか「途中停車駅は渋谷から副都心線内は各駅に停まります。」と放送。なぜこうなるかは他駅を聞けばわかるし要素単位で組み合わせてる以上仕方ないけど。
#横浜市営地下鉄グリーンライン開業後しばらくはROM更新されず(たしか全車更新・自動放送化にひと月くらいかかってた)、「次は日吉、日吉です」の後にいちいち「横浜市営地下鉄ご利用の方はおのりかえです」と肉声放送していた。
#*出口の側が変わるのだが基本的にお構いなしである。目黒線延伸直前と言うのはあっただろうが。
#*該当車両では運転台に「日吉未改良」とシールが貼られていた。検索してもなぜか驚くほど出てこない過去の話。
#S-TRAINでは声優が西武と同じ。


{{DEFAULTSORT:とうほくちほう}}
==駅まとめ==
[[Category:東北地方|*]]
*([[東京メトロ副都心線]]←)'''[[渋谷駅#東急東横線渋谷駅|渋谷]]''' - [[東京23区の駅/渋谷区#代官山駅の噂|代官山]] - '''([[東京23区の駅/品川区・目黒区#中目黒駅の噂|中目黒]])''' - [[東京23区の駅/品川区・目黒区#祐天寺駅の噂|祐天寺]] - ''[[東京23区の駅/品川区・目黒区#学芸大学駅の噂|学芸大学]]'' - [[東京23区の駅/品川区・目黒区#都立大学駅の噂|都立大学]] - '''[[東京23区の駅/品川区・目黒区#自由が丘駅の噂|自由が丘]]''' - ''[[東京23区の駅/大田区#田園調布駅の噂|田園調布]]'' - ''[[東京23区の駅/大田区#多摩川駅の噂|多摩川]]'' - [[川崎市の駅#新丸子駅の噂|新丸子]] - '''([[武蔵小杉駅|武蔵小杉]])''' - [[川崎市の駅#元住吉駅の噂|元住吉]] - ''([[横浜市の駅/港北区・都筑区#日吉駅の噂|日吉]])'' - ''[[横浜市の駅/港北区・都筑区#綱島駅の噂|綱島]]'' - [[横浜市の駅/港北区・都筑区#大倉山駅の噂|大倉山]] - '''([[横浜市の駅/港北区・都筑区#菊名駅の噂|菊名]])''' - [[横浜市の駅/港北区・都筑区#妙蓮寺駅の噂|妙蓮寺]] - [[横浜市の駅/鶴見区・神奈川区#白楽駅の噂|白楽]] - [[横浜市の駅/鶴見区・神奈川区#東白楽駅の噂|東白楽]] - [[横浜市の駅/鶴見区・神奈川区#反町駅の噂|反町]] - '''[[横浜駅|横浜]]'''(→[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]])
[[Category:日本の地方]]
**'''太字'''はS-TRAIN(休日のみ運転。横浜は下り降車専用、上り乗車専用)停車駅
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**'''(太字)'''は特急(Fライナー)停車駅
[[Category:方角地名]]
**''(斜字)''は通勤特急停車駅
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[[Category:神奈川の鉄道]]

2019年9月2日 (月) 21:43時点における版

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東横線の噂

『渋谷ヒカリエ』ヘッドマーク&ラッピング車
  1. 東横線沿線住民は鶴見区上の宮辺りが「東横線・菊名」と表示されていると「鶴見は東横線沿線じゃない!」と怒る。
    • 菊名と道一本挟んで向かい側が鶴見区だしなぁ。
    • 鶴見を菊名圏にしたのは、臨港バスのしわざである。多いときは3分に1本やってきて、鶴見 - 菊名間の曲がりくねった山道を爆速で走る。
      • あのバス邪魔。
      • 綱島もそうじゃね?
        • どちらも朝はバス路線沿いの学校へ通う生徒でごった返す。
    • 鶴01系統は結構重要路線だけどあんな狭い旧綱走るなよw
    • おいおいw馬場とか北寺尾のマンションも菊名を名乗ってるぞ。ライ●ンズマンションとか。
    • ぶっちゃけ菊名って田舎。(えっ?そんなこと聞くなって)
      • ダジャレかよ!
  2. 東横線は2007年から新宿駅池袋駅に直通する予定。(東京メトロ13号線と相互直通運転予定)
    • 東横線の両端が地下駅になってしまうというのは…
    • 地下化・直通運転は2012年の予定です。
      • しかも、副都心線が開業するのは2008年6月だし。
      • 2013年3月までずれ込みました。
    • 西武東上線もお忘れなく。
    • これは東横線沿線住民にしたら何のメリットもない。
      • いや、でも森林公園に行ける。
        • いや、石神井公園にも行ける。
          • 稲荷山公園にも行けるんじゃないか?
        • 森林公園に行けるのは奇跡に等しい。普通は川越市駅止まり。
          • それでも小江戸川越に行ける。
          • Fライナー化により普通に森林公園に行けるようになりました。
        • でも直通によって得するのは、東上民や西武民の中でも慶応生ぐらい。間違っても自由が丘みたいなところには行かない。
          • 横浜とか中華街とかに行きたい人も結構いるだろ。でも確かに自由が丘は無い。
          • 副都心線≒早慶線(小手指↔西早稲田&志木↔日吉)
        • 地図上で見ると、結構遠回り。
        • 直通のメリットの大半は、「新宿三丁目・原宿(明治神宮前)・池袋へ乗り換えなし」ということに収まりそう。
          • 現行の田園都市線・半蔵門線直通だって、東武側まで乗り通す需要はそんなない。
          • もともと副都心線の建設目的は、「山手線の混雑緩和」である。3社直通なんて二の次。
            • 開業後、渋谷の客が新宿に吸い取られるという状態に。まあ池袋でも起こったことです。
      • 湘南新宿ラインの通し乗客がそこまで多くない(いない?)のと同じ。
        • で、日比谷線直通は消えるらしい。
          • 別に、誰も乗らないからいいじゃん。東武伊勢崎線の人間ほど必死ではない。
          • 実際、東横線沿線民は東上線、池袋線及び副都心線に乗り入れてほしくない人が多い。あんなに遅れている路線に乗り入れ、種別は変わるし、意味分かんない行き先が来るし。だいたい東横線民は「元町・中華街」「菊名」「武蔵小杉」「元住吉」「中目黒」「北千住」「南千住」「渋谷」だけを知っとけばいいだけなのに。
            • 「横浜」は知らんとも良かですか。
              • それな↑そして今でも日中は「元町・中華街」「菊名」「渋谷」「池袋」「和光市」「川越市」「森林公園」「石神井公園」「保谷」「小手指」「飯能」ぐらい
            • みなとみらい線開通前夜に一日だけあった位で、基本的に現在の東横線に横浜止まりはない。
              • 下のほうに書かれているが、1日1本だけ横浜行きがある。
                • 話それるが西武秩父ゆきも1日1本
              • そんな事言ったら「元住吉」も知る必要はほとんどない。
                • そもそも西武球場前以外に(ダイヤ乱れを除き)不定期運行のみの行先はないよな…と思ったけど年1の入間市とかあるか
                  • ハイキングイベント用に小川町行きが増えました。
            • 種別は多分、(東横線)急行…(東上線・池袋線)急行 (東横線)通勤特急…(東上線・池袋線)通勤急行 (東横線)特急…(東上線・池袋線)快速急行で統一。というか、しないと客が大混乱。
              • 西武線の急行と快速急行は練馬通過です。東上線はありえなくも無いけど、流れ的には各駅停車になると思う。
          • 中目黒まででも座っていけるのは大きい。
            • 日比直廃止+東部方面線で菊名・大倉山地盤沈下確定
          • 日比谷線直通列車の本数を少なくするのでは?
            • めでたく廃止となりました。
          • いや、実際日比谷線直通はかなり乗ってる。平日朝の武蔵小杉始発の直通電車なんて、小杉で座った乗客が車両によっては誰ひとり中目黒以遠まで立たないとかざらだし。ただし平日昼間はガラガラだからいらない。
            • 日比谷線内から敢えてこれに乗って帰ってくる人はかなり多かった。夕方以降は毎時4本に増えていたのも大きい。
          • 一応、渋谷~菊名には代替の普通が設定される。
      • 東武や西武、メトロの車両が横浜まで来るのか・・・?もう東横線とは呼びたくないな。
        • 現在の日比谷線と同様、せいぜい菊名止まりだろう。
          • いや、元町・中華街までいくぞ。なぜならメトロ10000系と東武9000系は既に「元町・中華街」の表示ができるからだ。
            • 行くか行かないかは別にして、LEDなんだから表示くらい出来るでしょ。ダイヤ乱れや臨時の時だってあるんだし。
              • いや、少なくとも東武車やメトロ車の元町・中華街乗り入れは決定事項です。東武50070系やメトロ10000系は既に乗り入れ対応。
              • すでに東急の車両が小手指や森林公園に行ったり、メトロ・東武・西武の車両が元住吉に来てたりする。
        • 武の車両が浜まで来てしまうから東横線。
          • 東武横浜線では?
            • 松山とあるいは久留米と浜を結ぶからだと思ってました(大嘘)
          • 実は、東武車両は既に横浜市内に定期運用で乗り入れている
          • 正しくは東新宿と横浜を結ぶからだゾ
    • 湘南新宿ラインに対抗するなら、東横特急は副都心線内では急行として走ったほうがいいと思う。
      • いや、副都心線内に特急を新設して走った方が対抗できる。
        • 停車駅は渋谷・石神井公園・ひばりヶ丘・所沢・和光市・志木・ふじみ野・川越なら速いな。副都心競って線形比較的良いから100kmぐらい出せそうに見えるんだが。
          • 東上線直通:渋谷・新宿三丁目・池袋・和光市・志木・ふじみ野・川越、西武線直通:渋谷・新宿三丁目・池袋・小竹向原・石神井公園・ひばりヶ丘・所沢。
        • 実際に急行運転することになりました。待避駅が東新宿のみでは、特急作ったって先行列車に追いついて減速するだけで速達にはなりません。
      • 西武線から乗るときに東横線で急行になる各駅停車と各駅のままの列車の区別がつかない
    • 有楽町線ユーザーだが、さらに余計なものまでが間接的に直通してくるなんてほんといい迷惑。大体8両編成という時点でNG。
      • てか、東急車両もY線に乗り入れるの? てっきり目黒線・南北線・三田線みたいになると思ったけど…。
    • 直通開始が2013年春(2012年度末)に延期する模様。
      • 東武に貸し出された10両の5050系が、有楽町線池袋にいたぞ
  3. 東横線では「始発電車に座って渋谷まで通勤」と言うことがほぼ困難。(車庫存在地が各停しか止まらない元住吉)
    • 元住吉駅の大改造で武蔵小杉始発は座れるようになった。
    • 朝方に菊名折返しの渋谷行きがある。
  4. 0時を少し過ぎると元住吉までしか帰れない。
    • そして深夜の元住吉には、タクシーの運ちゃんが群れを成している・・・
    • 2006年9月から、横浜方面は日吉駅、渋谷方面は武蔵小杉駅が終電終着駅になるみたいです。
    • 今(2008年7月時点)では、渋谷0時19分の横浜行きで横浜まで帰れる。0時33分は菊名までの最終。渋谷の東横線最終は0時44分の元住吉行き。
      • 副都心線和光市発元住吉行東急東横線直通各駅停車最終電車は0時7分発(小竹向原0:20→池袋0:26→新宿三丁目0:36→渋谷0:47→中目黒0:51→自由が丘1:00)
    • みなとみらい線元町・中華街発元住吉行東急東横線直通各駅停車最終電車は0時43分発(みなとみらい0:47→横浜0:51→菊名1:00)
  5. 神大の最寄駅である白楽に急行を停める話が出たが、近くの商店街が反対して流れた。
    • そのせいか、菊名から横浜まで4駅も飛ばされることに・・・
      • 通過駅数からみると、菊名・横浜間が急行らしい(でもスピードは)
        • はっきり言って白楽に停めても大して所要時間は変わらない。これはガチ。
          • 神奈川区だけ東横線の急行停車駅が無いんだよな。白楽が駄目なら東白楽に停めて欲しい。
            • どっちも通過でいいよ。そうじゃないと「急行」じゃない。ただでさえ「隔駅停車」なのに…。
    • 相鉄線も急行が二俣川まで止まらないので、横浜市民はそんなもんかと思っている。
    • 急行止めれば利用客も増えるだろうに、なんで商店街は反対したんだ?
    • ストロー効果
  6. 「東横線」というタイトルの歌がある。
    • 「桜木町」も忘れちゃいけない。
    • 「3番線」も…
      • 「3番線」のジャケット写真は東横線渋谷駅の3番線で撮影されたが、実際の歌で登場する「3番線」はJR横浜駅3番線(京浜東北線大船方面ホーム)と言われている。
    • このスレッドを立てた者です。“ゆず”バージョンの話題が多いようですが、“辛島美登里”バージョンの「東横線」も、しっとりした曲ですのでオススメです。但しCCCD仕様なのが難点ですが……。♪さーらさーらっとーーー♪
      • スレッドなの?
  7. 平日よりも休日のほうが儲かってるかも?
    • いやそれはない。
      • そうとも言えない。
        • というか平日も休日も儲かってるだろう。
  8. 東京都特別区と政令指定都市(横浜市・川崎市)しか通らないので、「区」しか通らない路線である。
    • 東急で「区」じゃないところを通るのは田園都市線だけ(町田市大和市)。
    • 「東京府豊多摩郡渋谷村~神奈川県横浜市平沼町」として計画されており、開業時は神奈川周辺を除いて全て郡部だった
  9. 24キロの路線にもかかわらず8駅も10万人超えの駅がある。
    • でも8両編成。13号線ができてやっと10両編成になる。
      • それって優等列車だけじゃなかったっけ
      • いや、10両でも足りない気がする。15両くらいつながないと…
        • そんなにいらん、10両で十分だ!
      • 首都圏の他の幹線路線のほとんどは10両以上なのに。
        • 区ばっかり通るから、もういっそ分類上なぜか地下鉄として扱ってしまえば問題ない。地下鉄は6両とか平気であるからな。
    • このように他社に刺激されないとなかなか動かない。(湘南新宿ライン→東横特急、東武へ乗り入れ→田都急行を30分ヘッドから15分ヘッドに)
      • 儲かってますから。
        • そもそも「東海道線⇔渋谷駅」や「東北線⇔横浜駅」の利用客はいても、ピンポイントで「渋谷⇔横浜」はそんなにいない。だから湘南新宿ラインと張り合う必要もないと思うが…
    • その8駅とは渋谷・中目黒・自由が丘・武蔵小杉・日吉・綱島・菊名・横浜のことか。綱島以外は通勤特急停車駅そのままだな。
      • 2014年現在自由が丘と綱島は10万人を切ってしまった。
      • でも地味なイメージの綱島が9万人というのはすごい。
    • 一方、最も少ない反町駅も利用者は1万人を超えており、田園都市線と共に利用者1万人未満の駅が存在しない路線に。
      • 他に該当するのは小田急江ノ島線、西武新宿線、国分寺線、拝島線、阪急宝塚線が該当する。
  10. 東横線はどこまで行っても地価が高い。地価別に色分けされた地図を見ても明らか。
    • いやそれは無い 自由が丘と菊名だと70%はとちの値段が後者のほうが安い。
      • 自由が丘は都内でも高級住宅街だからそれはしょうがないかと。それでも菊名は横浜市では高い部類に入るし。
        • えっ、菊名が?そんなイメージ無い。
        • それ以前に何で自由が丘が高級住宅街?駅周りにいる人は汚らしい人が多いが。
          • 駅前にも細い道しかないうえ大型店舗もないから、けっこう住みにくい気がする。
        • そもそも自由が丘の「自由」とは何の自由だ?
        • 「おそらく自由が丘マンセーマスコミに洗脳された地方人が.......」
          • もともとの名付け親は自由が丘学園という高校が発端。ただしマスコミの宣伝に乗せられているとは言えども自由が丘商店街振興組合の努力は半端じゃないぞ。
        • 自由が丘の乗降客数は、特急の止まらない日吉はおろか、通特も止まらない綱島以下!!
          • それは大井町線との乗り換え駅だからだろ
            • でもさすがに少なすぎるだろ。
    • 田園都市線と比べて上品な人々が住んでいる気がする。(豪邸も多いし)
      • 田園都市線は地方出身者の為の路線(東京で働いて東京近郊に住む為)、東横はもともと村があったところに線路を通した(だからカーブが多い)
        • だから田都は(東横に比べて)明らかに利用客が多い。
      • いや、渋谷よりの車両には渋谷系ギャルが多いぞ!
    • でもそういう人々は電車には乗らなかったりする。
    • 東横線はどこまで行っても地価が高いってのは、間違いではない。事実、横浜市港北区の地価は、東京で23区に隣接している狛江市や西東京市、23区の足立区、葛飾区より高い。江戸川区とは同じ位。(23区付近の安い地域より高い)
  11. 住みたい沿線ベスト○○にランクインするが、電車は混んでいて使いづらい
    • 優等が少ないから途中駅で各停の客を拾いまくって目黒線に逃がしてもまだ逃がしきれてない。
      • こんな状態で相鉄と直通なんてやったらそれこそ収集がつかない。
      • 田園都市線の二の舞になってしまう。
    • ラッシュ時は混むのが当たり前
      • でも田園都市線に比べれば空いているぞ。
    • 田園都市線よりは空いてるんだからいいだろ。
      • 東横線が空いてると言うか、田園都市線が混んでるだけ。東横も十分混んでる。
        • 田園都市線の混雑度を100とすると東横線の混雑度は80ぐらいだな。
        • 田園都市線を延伸していなかったら今頃東急は京成と同じぐらいの規模
    • そういうことは電車を先頭から最後尾まで歩きつくしてから言え!
      • いや、ラッシュ時に車両を移動するなんて不可能だろ。
    • 朝、横浜線から乗り換えるとほっとするがなあ。
    • だが、2012年にはあの住みたくない沿線の5本指に入るここ東上線から直通電車が来るお。
      • 東武「これで東上線のイメージが向上出来るか…」
        • TOJO HARDが2012年以降TOKYU HARDになっていたりして・・・考えるだけでおそろしい。
          • TOJO HURTだよ・・・。
          • 既に中目黒や田園都市線に乗り入れている東武本線の車両と大して変わらないって。
      • 2013年3月です。東上線より直通は西武池袋線の方がメインに見えますが(東上線から副都心線への直通は削減され、一方西武からは快急が直通する)。
        • 和光市から東京メトロに流れてしまう直通運転は収支的に美味しくないと東急もようやく気づいた模様。
  12. 最初の計画通りMM線が横浜線との直通だったらどうなっていたんだろう。
    • MM線の車両がJRの車両とうり二つだったりしただろうな。
    • 発車メロディがWaterCrownになるだけで、あとは大差ないかと
    • 205系は投入されずMM線開業まで103系が存置され、MM線開業後は203系の墓場になっていた可能性がある。
      • E231が来ていたでしょうな。
        • 最終的にはE233が…。
      • 207-900が量産されていたかもしれないぞ。
    • とりあえず観光目当ての東急利用客が減少
  13. ラッシュ時はどちらかというとかなり遅いけど横浜~中目黒、渋谷の都市間利用者がかなりいる。満員の東横線から降りて渋谷で湘南新宿ラインの平和さを見てうらやましく思う。
    • 一番遅い時間帯は急行も通勤特急も40分かかるが大体6分おきに来る東急か30分弱だけど一番多いときでも10分以上間隔があくJRかだから京王と中央線や京急と東海道線とくらべると条件が違う。
  14. 女性専用車両が導入されている。
    • しかし決して専用になってない。
      • 無駄に女性専用車の時間帯が長いことに加えて沿線はそういう被害がかなり少ないから朝は機能してるけど夕方は普通にサラリーマンも乗ってる。しかも駅員も注意しない。
        • いや朝も普通に乗ってる。
      • 区間は池袋まで。逆方向は始発から終点まで。
    • 東横線では女性専用車に男性が乗ると注意してくる女がいる場合がほとんど。中には専用車に乗っていた男性に暴力をふるったババアがいたらしい。
      • いやそんなことない。東急線はガチでフリーダムなんでいつも気にしないで乗ってるけど、たまたま女性専用だった時も注意された事はナッシングっす
  15. 以前東横線は沿線住民にやさしい路線だったが、最近はメトロ13号や西武、東武、そして相鉄と乗り入れをして地方からの客を奪おうとする金儲け主義に走って沿線住民の意見を取り入れない。沿線住民から言わせると休日、西武や東武沿線住民が東横を使って横浜とか観光に来て欲しくない。
    • 定期客が文句言ったところで往復520円払ってくれる客の魅力には勝てない。
      • 往復520円払っても必ずどこかで工事をしている東急は大して儲からないのでは?
        • そもそも往復520円は、我々のお財布には優しいけど、会社にとっちゃあんまり収入に・・・
    • デートの為に群馬や埼玉から出てくるカップルに魅力などある?
      • 「群馬」は誇張表現のような。
      • 群馬からなら湘南新宿ラインを使うだろうな
        • 久喜で湘新か東武・田都に分かれるけど、みんな湘新だろうね。
        • 群馬でも運賃を安く上げたい人なら八高線経由で東上線だと思う。
    • 意義が感じられない埼玉横浜ラインの開通ということで東急沿線の皆さん、将来迷惑かけます。(西武都内沿線民)
    • 東横線使って観光に来て欲しくないとか余計なお世話だろw
    • そもそも都市と都市を結ぶ路線なんだから、通して乗る人が多いのは当たり前。
    • たぶん、いや確実に池袋新宿渋谷へ行くことの方が横浜より多い。
  16. 東白楽駅から元町・中華街駅までの区間は、仙石線の苦竹駅からあおば通駅までの区間とほぼ似ている気がする。
  17. ちょっと前まで早朝に元住吉始発の急行があったが、いつのまにかなくなった。
    • 武蔵小杉始発になった
      • その方が明らかに便利。
    • 一応車庫及び検修区所在駅だから、途中駅の中の途中駅なのに乗務員(運転士・車掌)が交代する。
    • つ「高架化」
  18. 地下鉄副都心線と相鉄線との乗り入れ計画があるらしい
    • 西武が拒んでいるらしいから、相鉄は目黒線方面のみの乗り入れだけになるんじゃないかと思うけど…。
      • 目黒線に直通したって通勤客以外には全く意味ないから、それなりに渋谷方面も走るんじゃないかと。東急は渋谷方面も走らせると明言済み。
        • やっぱり目黒線(三田・南北・埼高方面)だけだろう。東横線に来るとしてもせいぜい新宿三丁目まで。
        • 副都心線と相互直通が始まったら、相鉄直通を入れる余裕が無い気がする。日比谷直通を完全に無くして、ダイヤを転用したら出来そうだけど。
          • 現実に日比谷線直通は廃止(副都心線開業と同時)され、渋谷~菊名に代替の普通が設定される。おそらく相鉄連絡線開業時に、これが新横浜方面行きになりそうな予感……
  19. 沿線に狭い道が多い。自由が丘とか綱島にバスが入るのは無理しすぎだろ…
  20. 車内モニターの停車駅案内で、「次は田園調布」と表示される時の英語表記が90年代のバンド名みたい。
    • Den-en-chōfu
    • 田園都市線の路線名英語表記も「Den-en-toshi Line」
      • 直訳すれば「Garden city line」。
    • 普通に考えれば「Denenchōfu」「Denentoshi」なんだろうけど、「んえ」が「ね」にならないように「Den-enchōfu」「Den-entoshi」。でもそれだとバランスが悪いから「Den-en-chōfu」「Den-en-toshi」。
      • 同様の理由で代官山も「Daikan-yama」。
  21. 2011年7月下旬、英語の車内放送が復活。
    • 但し、朝夕ラッシュのときは聞けない。
  22. 横浜~菊名間の各駅4駅がつい全部ひっくるめて神奈川区の駅なのかと思ってしまうが、妙蓮寺だけは港北区である
  23. 2000年以降沿線は目まぐるしく変化している。
    • 2000年武蔵小杉~田園調布複々線化、2001年特急新設、2003年通勤特急新設と車内自動放送更新、2004年みなとみらい線開業と横浜~桜木町間廃止、反町・横浜地下化、2005年女性専用車導入、2006年元住吉高架化と駅構内自動放送更新、2008年日吉~武蔵小杉複々線化、2013年渋谷地下化と副都心線乗り入れ。
    • そのためニコニコ動画にある1990年代の前面展望が楽しい。
  24. 武蔵野線に比べると知られてないが、かつては東横線乗り換え駅は優等列車に飛ばされる法則があった。
    • 横浜…東海道線湘南ライナー・通勤快速、京急線ウィング号通過、菊名…横浜線快速通過、渋谷…特急成田エクスプレス一部、踊り子全通過。
    • しかしこの中で最も有名だったであろう横浜線快速が菊名に停車するようになってからは東横線乗り換え駅も優等停車が増える。自由が丘…大井町線急行停車、武蔵小杉…湘南新宿ライン特別快速、成田エクスプレス、南武線快速停車。
  25. かつてはこの線でも高宮俊介さんと佐久間陽子さんの渋いアナウンスが聞けたが、システム更新により鈴木盛久さんの声に変更されてしまった。
    • 関根正明説もあるがデマなのか否かが分からない。
  26. 2008年から2012年頃まで、武蔵小杉で東横特急と目黒線急行が接続するダイヤをとっていた。
    • ただこの接続は案内されないが故に、どちらかが1分ほど遅延すると接続を解消していた。
      • 現在はFライナーと目黒線各停
    • 当時は日比谷線からの直通列車もあったこともあり、渋谷~綱島への先着列車の一つに、渋谷~(東横特急)~武蔵小杉~(目黒線急行)~日吉~(日比谷線直通各停)~綱島があり、後続の急行より早く着くことができた。
      • 今でも目黒線が各停に変わった程度でこの伝統は残っている。と言うかこれ自体綱島と大倉山の救済策の一環である。
        • こう見ると菊名池袋ピストンの各駅停車は菊名日吉にて目黒線各停経由でFライナーへの利用客を運び、一方で武蔵小杉池袋は無待避と優秀。
      • 現在、菊名~池袋の区間便の各停は元住吉でしか待避せず地味に速い。

東横線の混雑

  1. 東横線横浜駅から通勤通学する者は、座席のために一旦終点まで引き返す。
    • 終点が桜木町駅だった頃は、2駅なので戻り易かったが、元町・中華街駅になってからは10分程かかる為、折り返し族は減少傾向にある。
      • しかし桜木町駅では一時期、折り返しの際に客を全員降ろす対策をとっていた。当然、折り返す分の切符を購入しなくてはならない。
        • 「Uターン乗車禁止」の表示がホームにある(みなとみらい駅)事からしても今でもいるのでは?
        • 朝のみなとみらい駅はUターン乗車のせいで結構混む。
        • 最近はUターン乗車ができないようなダイヤになっている。
        • 肝心の横浜には「Uターン乗車禁止」の表示が無い。…みなとみらいまで行ってから言われても困るわ!
        • 乗車券を持たずに横浜からみなとみらいまで乗る不正乗車は、単なる犯罪です。
    • 渋谷側でも同じようなことがよくあり、「代官山から引き返して座っていく連中が許せない」という投書が新聞に掲載されたことがある。
      • その目的で、代官山・横浜ではなく渋谷・横浜の定期を購入している人もいた。
        • 通学定期ならまだしも通勤定期ならどう考えても前者より後者で申請通した方がいい(値段同じ)。
      • 明治神宮前方面かと思ったら違った
  2. 昔は菊名を過ぎれば多少は空いたが、今では逆に込むようになった。
    • いや今でも菊名から先は空いている。
      • いや結構混んでるよ。MMの開発が進んでランドマークタワーと浜銀・三菱重工・クイーンズスクエア横浜ぐらいしかなかったオフィスビルも日産が銀座から引っ越してきたり、富士ゼロックスの開発拠点が出来たりとMM地区で働く人も増えてきたから結構混んでる。本当に空き始めるはみなとみらい駅過ぎてから。
  3. 東急の混雑といえば田園都市線が有名のため陰に隠れがちだが、ラッシュ時は都市間輸送の需要もそれなりにあるのに優等が少ないから、優等は菊名を過ぎると中目黒(一部は渋谷)までほぼ常に満員。
    • 昼間は逆に途中で抜かれない優等が8本/1hとかなり多いが休日はそれでも輸送力不足。
      • いや違う。休日もかなり多く、輸送力にはかなり余裕がある。輸送力不足なのは平日朝上りの優等と下りの優等だけ。
        • 夕方の下りな。
          • 平日の夕方の下りな
            • といっても渋谷~菊名間だけな。
              • すなわち輸送力不足なのは平日朝上りと平日夕方下りの渋谷~菊名間のみということ。
      • しかしそれは新宿三丁目以南の話であり、隔停が東新宿で待避してしまう為池袋以西では無待避優等は毎時4本のFライナーのみ。
    • 一般のサイトがとったデータだから正確性にかけるがラッシュ時の優等は田園都市線の優等とほとんど変わらない混雑
      • ラッシュ時は田園都市みたいに準急(準特急)導入しちゃえばいいのに
        • 自由が丘~渋谷間を各駅にすればかなり目黒線に流れると思われる。でも目黒線もそんなに余裕があるわけじゃない。
        • 土曜出勤の味方、S-TRAIN!
      • いや田園都市線の優等のほうが全然混んでいる。
        • 都内区間なら東横線の方が混んでる気がする。各停は間違いなくそう。
      • もしかすると休日日中の特急が一番地獄かもしれない。(ちなみに日産スタジアムでAKB総選挙が行われたあの日は途轍もなかった)
  4. 10両にしないからこんなに混んでる。
    • むしろ京浜は全私鉄を10両にしないと始まらない(JRは京浜東北線も10両)
      • 京急も全部12両(6両+6両)
        • 6+6じゃなくて8+4(旧1000形の場合8+2+2もあり)
          • たまに4+4+4もあるよ。
        • 18m車だけどね。
          • それでも216メートルで20メートル×10両よりは長い。
    • 田園都市ユーザーが「本線顔してる東横線とはどんなもんか」と思って乗るとやけに短く感じる。
      • 輸送密度が高くて定期外客が多くてその上ほぼすべて省エネの8両編成で1日の運行車両数が少ない、集中率が低いとドル箱路線の象徴といえる路線。
      • このようにやたら「本線顔」という言葉を出してセレブになりきろうと言う輩が多いのも東横線。
        • 上の文脈を読めば「本線顔」は田園都市線利用者になるはずだが。
      • Fライナーを見ても同じことを言うのでしょうか?
    • いや空いてる。
    • いや8両で十分だろ。
    • もしくは10両。
    • 電車を先頭から最後尾まで歩きまわった後に言え!
    • 東急としては目黒線まで整備したのだから、これ以上の輸送力増強は必要無いと考えている。
      • 無事10両化されていますが
  5. 混雑するのは地方(沿線以外)からの移住者が多いから。
    • 家賃を高くして引っ越して地方から来させないようにしてほしいものだ(マナー悪いから)。
      • 「東急」と書いて「のぼる」と読ませる芸能人がいたよなあ…。
        • 苗字に某都道府県の名前が使われていたため「そこにウチは走ってない!」と裁判起こして芸名変えさせた。
  6. 東横線は8両編成で何か?10両にしたってその分乗客は増えるって。
    • 別路線だが渋谷発着のある路線はあえて5両編成のままでいる。
      • 更に6両編成でかつチンチクリンで狭い路線もある。
      • 二両編成、三両編成ってのもある。路面電車もある。
      • いや12~15両は欲しい。
        • だからそんなにいらないって!
          • 急行は早く全列車10両にすべきでは
  7. いつの間にかラッシュ時に一番混んでる電車(路線じゃない)は東横線の急行と特急になってたりする
    • 小田急の急行・快速急行の方が混んでると思うが。
      • 小田急は優等が無駄に多いから全体的に混んでるけどかといって集中した混雑にもなってない。ラッシュ時にも無駄に各停を走らせてる東急は優等だけ混むからたちが悪い。
        • といっても数本なんだからいいだろ!
        • 輸送障害時や始発終電間際等が極端に各停ばかりなのは不便。KQみたいなのは遣りすぎだけどもう少し優等を…
  8. 特急(≒Fライナー)に余りにも乗客が集中しているのが現状。せめて10両急行を増やして混雑を分散させるなどの施策が必要な状態。
    • Fライナーと8両急行って混雑率はどっちが上なんだろ
  9. 相鉄地下鉄京急の沿線在住で横浜駅からこの路線を通勤経路に指定されている通勤客が少なからずいるのも混雑の理由らしい。
    • 純粋な沿線客よりも横浜、菊名、日吉、武蔵小杉からの乗換客のほうがはるかに多いらしい。
      • 沿線自体は武蔵小杉などごく一部を除いてもはや開発され尽くされた感がある。

駅の噂

旧横浜駅跡
  1. 菊名駅に横浜線の快速がようやく止まるようになって、東横線から新横浜へのアクセスが少しよくなった。
    • 3月からね。
      • 2006年3月ですね。皆さんご存知とは思いますが追記。
  2. 「学芸大学駅」「都立大学駅」なのに大学が無い。
    • なのに慶應前は「日吉駅」
    • 都立大学に至っては、首都大学東京になって大学そのものがなくなった
      • 地方からの受験生で必ず間違えるヤツがいるのはもはや都市伝説。
        • 地方からの受験生はもはや神。山手線の時刻表を買って調べるようなのもいるほど...
      • 都立大学駅の周辺にはマックもケンタない。しかもハナからないのではなく、いずれも撤退。
      • 2020年、まさかの「東京都立大学」復活。今度こそ解消されるか……?
    • の癖に白楽駅は相変わらず白楽駅のまま。しょっちゅう神大前だの神奈川大学に変わるだの噂が出る。と思ったらOBが運動をしている模様。[1]
  3. 「大倉山」と聞いて騒ぎ出す人は99%北海道民。
  4. 主要な駅のホームがとにかく狭い。中目黒と自由が丘があの大きさで毎日15万人以上の客が利用してるのに事故が起こらないのは神業。
    • というよりも東横線は車両の長さといい路線の長さといいすべていい意味でも悪い意味でもコンパクト。でも利用者数はちっともコンパクトじゃない。
      • いや東急の路線はみんなそうだろ。
    • だが、やはり、中目黒で以前にあった。
    • 横浜駅は乗降客数31万人(+MM線14万-直通客)に対して1面2線しかない
      • 目黒も田都渋谷も1面2線。東横渋谷は珍しく2面4線だがこれは緩急接続用だろう。
      • 横浜はエスカレーターも多いしホームもある程度広さがあるのでまだマシ。
    • 田都よりはマシだけど渋谷も狭い。渋谷どまりから和光市ゆきにのりかえる人でホームが詰まったことも経験有
  5. 新丸子の、「ん」と「る」を入れ替えて読んではいけない。
    • そんなことに気付く奴はいないだろう。
      • それはあきらかに神奈川への禁句でしょう。
        • し●ま●こ
        • 新丸子と下丸子を間違えた・・・ってのは美味しんぼにあった話
  6. 菊名は乗り換えだけでなく、日比谷線の始発や急行・特急との待ち合わせでホームが人でごった返すのにホームの狭さは素晴らしい!?特に下り線(横浜方面)。
    • いや上り線(渋谷方面)
  7. ホームがタイル貼りかアスファルトかで、東急が考える沿線のカーストが分かる。
    • 東武東上線ではアスファルトがデフォ。
    • 綱島から以南がいきなり酷くなる
  8. 近年急速に利用者が増加する中目黒駅はラッシュ時に日比谷線との連絡がうまくいかないと身動きが取れなくなる。いい加減ホーム広くしなきゃ大惨事が起こる。
    • そんなことはどの地下鉄始発駅もそうでしょ。
      • 直通なしの対面接続駅は中目黒だけだと思うぞ。
  9. 埼京線の北赤羽~北与野ほどではないが、多摩川~武蔵小杉の駅の雰囲気もなかなか紛らわしい。
  10. 田園調布と日吉の駅構造はよく似てる。間違えて降りる人もいるとか。
    • 2000年に真ん中の目黒線ホームにホームドアができたことで少しは紛らわしさは減った。
      • ところが2008年に目黒線の日吉延伸で日吉も真ん中にホームドアができる。再び間違える可能性大か。
    • 反町と横浜を間違えたことがあるバカが通りますよ。
  11. 横浜方面の祐天寺は定期列車ではS-TRAIN待避しか設定されていないが、他の列車でも軽微な遅延でしばしば待避場所を祐天寺に変更している。

東横線の自動放送の噂

  1. 東横線は新旧で特徴的な放送が多い。
  2. 新幹線に乗るには菊名で一旦横浜線に乗り換えて新横浜に向かわなければならないが、かつて東横線菊名の放送で「横浜線、新幹線ご利用の方はお乗り換えです」と言っていた。
    • そのせいで菊名で直接新幹線の乗り換えられると思ってた人もいる。
    • 東横特急新設の2001年3月に消滅。菊名で乗り換えられるのは横浜線だけになった(元々そうだけど)。
    • ちなみにJRは新幹線と乗り換えられる駅の乗り換え案内はどこも「新幹線」を一番最初に言うのだが、このときの菊名駅は「横浜線、新幹線」と新幹線があと。
      • 私鉄や地下鉄では乗り換え案内は自社の路線を先に言うのが普通だが、その場合JRは「JR線」とひとくくりに案内するのが一般的だからな。新幹線を他のJR線よりあとに言う例は他にないんじゃないかと。
        • 名鉄名古屋到着前は「地下鉄線、近鉄線、JR(←在来線)、新幹線、あおなみ線」
  3. 2003年3月まで使われていた旧放送では特急や急行の通過駅に関する案内が「○○へお出での方は各駅停車をご利用下さい」だったのだが、上り急行の学芸大学到着前だけ「祐天寺には停まりません」だったことは東横線オールドユーザーの間で有名。
    • さらに古い放送(1980年代ごろ?)では「○○には停まりません。各駅停車をご利用下さい。」だったらしい。「祐天寺には停まりません」はその名残のようだ。
    • 2003年3月の声の主を含めた自動放送更新で一旦消滅したのだが、2013年3月の副都心線直通開始にともなう自動放送更新でまさかの復活。
      • 上り急行の学芸大学到着前に限らず、全駅で「○○を出ますと、○○に停まります。」のあとに平日日中・土休日だけ「○○には停まりません」という。二重表現になってる気がするが・・・。
        • それ以前から車掌の肉声で「○○には停まりません」という案内はあったのだが、まさかの自動放送昇格である。
        • 路線を知らない人からすれば、止まる駅と止まらない駅を両方教えてくれたほうがありがたい。
    • 同じく旧放送で、特急のみ「○○、○○にお出での方と、○○から○○線をご利用の方は各駅停車をご利用下さい」と通過駅の乗り換え路線まで案内していたことがある。
      • 例:上り武蔵小杉到着前「新丸子、多摩川、田園調布にお出での方と、多摩川から東急多摩川線をご利用の方は各駅停車をご利用下さい」
  4. 東横線が桜木町を終点としていた時代は、下りの横浜到着前に「根岸線連絡乗車券をお持ちの方は横浜でお乗り換え下さい」という放送が流れていた。
    • 根岸線とは横浜と桜木町で乗り換えられるが、連絡乗車券では横浜でしか連絡運輸をしていなかったため。
    • 2003年3月の新放送でもこの案内はあり、みなとみらい線開業にともなう横浜~桜木町廃止の2004年1月まで続いた。
      • 横浜~桜木町間の廃止で名実ともに根岸線乗り換え駅は横浜だけになったため消滅。
    • もし横浜~桜木町が存続していたとしても、ICカードの普及によりどっちにしろこの案内は2008年には消滅していたと思われる。
  5. 2013年3月の副都心線直通開始にともない導入された新放送では、車掌の肉声などで愛称的に用いられていた「東横特急」が自動放送でも流れるようになった。
    • 渋谷・横浜到着前・出発後の放送が「本日も東横特急をご利用下さいましてありがとうございます(ました)」。それ以外の種別は「本日も東急東横線をご利用下さいましてありがとうございます(ました)」なので違和感がある。
  6. 同じく副都心線直通開始による一部10両編成化で、接近放送で東急初の両数案内が新設されたが、下りの男声の両数案内がすごく不自然だった。
    • 「は~ち↑りょう↓へんせいでまいります」、「じゅう↑りょう↓へんせいでまいります」。
    • こんな動画まで作られた
    • あまりにも不自然だったせいか2013年6月ごろに更新。使われたのはわずか3ヶ月ほどだった。
  7. 英語放送が結構ひどい。"Passengers changing to ..., please transfer at this station." はまだいいとして、 "Thank you for using the Tokyu Toyoko line" や "This train will merge and continue traveling as a limited express on the Fukutoshin line and the Seibu line to Wakoshi. This train will operate as an express on the Fukutoshin line." とかどうなのよ。
    • 元となる日本語自体がね…車内自動放送じゃないが中目黒駅4番線の急行和光市行きなんか「途中停車駅は渋谷から副都心線内は各駅に停まります。」と放送。なぜこうなるかは他駅を聞けばわかるし要素単位で組み合わせてる以上仕方ないけど。
  8. 横浜市営地下鉄グリーンライン開業後しばらくはROM更新されず(たしか全車更新・自動放送化にひと月くらいかかってた)、「次は日吉、日吉です」の後にいちいち「横浜市営地下鉄ご利用の方はおのりかえです」と肉声放送していた。
    • 出口の側が変わるのだが基本的にお構いなしである。目黒線延伸直前と言うのはあっただろうが。
    • 該当車両では運転台に「日吉未改良」とシールが貼られていた。検索してもなぜか驚くほど出てこない過去の話。
  9. S-TRAINでは声優が西武と同じ。

駅まとめ


東急電鉄・横浜高速鉄道
 東急東横線 (種別車両) ・ みなとみらい線  田園都市線 (混雑車両)
 目黒線  大井町線  池上線  多摩川線
 世田谷線  こどもの国線 車両 (形式別) 球団