ページ「四国旅客鉄道」と「長岡駅」の間の差分

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==JR四国の噂==
{{日本の駅|甲信越|新潟|this=1}}
#国鉄分割民営化直前まで·１···電化区間ゼロだった。
所在地：[[長岡市]]城内町
#*民営化の9日前にとりあえず高松近郊を電化。その後、松山近郊を電化。更にその後、高松と松山の電化区間を繋げる形で電化。
==長岡駅の噂==
#**'''おそらく、この先電化の発展はない。'''
[[画像:NagaokaST00.jpg|frame|大手口]]
#**なので徳島県は永久に電化区間0ｍ県のまま。
#とりあえず東口のどことなく寂しい感じはどうにかならないものか…
#*「予讃線の伊予市から先は、未来永劫電化しません！」と宣言したらしい。
#*[[ダイエー]]長岡店跡地の再開発がようやく決まったようだが…
#*フリーゲージトレイン（車輪の幅を変えることで新幹線と在来線を直通できる車両）が実用化されたら、それを通すために琴平─高知間が電化されるかもしれない。
#[[北越急行|ほくほく線]]開通前は、[[富山]]・[[石川]]県民にとっての「[[東京]]への玄関口」だった。
#**フリゲはディーゼルのほうが楽かも……
#*「かがやき」が着くたびに新幹線ホーム(12番線)は[[大和 (百貨店)|大和]]や源（ますのすし）の紙袋を持つ人々で大混雑していた。
#瀬戸大橋開通まで·２···特急が殆どなかった。
#*上越線が雪で止まった場合、「はくたか」が長岡行きになる。その時だけ往時の賑わいが戻る。
#*「しおかぜ」「南風」は国鉄時代から走ってたぞ。（高松発着だったけど）
#**その場合指定していた「とき」は発車してしまっている（つまり指定券がすべてパー）ため、長岡駅は駅員への怒号と混乱で地獄絵図と化す。
#**修正しました。でも割合から言うと「殆ど」ってのは正解。
#**新潟行き北越が1時間半遅れで長岡に着いて、長岡から東京行き「とき」に乗ったら「長岡からの「とき×××号」（本来の接続列車）の指定券をお持ちの方は、車掌までお知らせください」とアナウンスがあったが、指定席代を返金したのだろうか？ちなみに私は「土日きっぷ」で新潟まで行って「Maxとき」の指定席乗車予定だったので、諦めた。
#*でも今は急行がない。牟岐線や徳島線にも特急が走る始末。
#**「往時の賑わい」とはいうものの、実際のところ「迂回して、予定と違う駅に着いちゃった」わけであって、決して「賑わい」ではなく、実態はただの「カオス」。もっともこの迂回ルートがあるからこそ、いろんな意味でかなり助かってるんだけどね。
#*元々急行しかなかった名残なのか、「うずしお」の停車駅が無茶苦茶多い。短距離は310円で乗れるので、通勤時間帯は殆ど通勤ライナーと化している。
#中越地震の時に「駅舎が崩壊した」というデマが流れた。
#**かつてはノンストップの列車がありました（急行時代から）。現在の9号と22号（志度·三本松のみ停車）がその名残りですかね。
#*しかもメディア主導で。大きな余震があった時、JRの社員が「外壁が激しく揺れたので、念のため避難して下さい」と言ったのを曲解し、話をデカくしてしまったのが真相。確かに大手口の外壁はかなり揺れたけど、実害なし。
#**内房・外房の特急も大概停車駅が多いぞ。
#*天井が少し崩れたらしい。てかあの駅が崩壊って新幹線の高架が落ちるのとイコールでないか？
#アンパンマン依存症。子供には大人気。
#ようやく自動改札機導入。
#*ここ最近四国各地と宇野線で人身事故があるけども、その被害車両のほとんど全部がアンパンマン特急。
#*ただし、[[Suica]]はまだ。
#*車体だけかと思いきや、まさか客席の天井までもステッカーを貼ってるとは…。とことん乗る気を失せさせてくれる。
#**ようやく入った。ただし、北に向かうこと(信越本線)にしか使えないので、不便と言えば不便。
#**しかし、たとえビジネスマンでもそんな車両に乗らなくてはならない。
#ここの駅の案内表示機は休日ダイヤなどで運休の列車がある場合、該当列車の表示を端折らずに「xx:yy（列車の発車時刻）　運休」と言う表示が出る。
#**なので、当然ビジネスマンからは敬遠されている。
#外から改札までの道のりが、何か他の駅にない経路を辿る。ゴチャゴチャして解りづらかったのを整理したみたいだけど。
#*ゆうゆうアンパンマンカーだの、アンパンマントロッコだの…。アンパンマンも少しは仕事を選べ。
#土佐長岡なる駅が高知にある。
#*もはや'''JR四国のマスコットと言っても過言ではない。'''広告その他色々見かけるけど。
#2011年末ペデストリアンデッキ完成。もちろん無雪都市仕様。
#**最近、とうとう各停用の車両にまでアンパンマンのステッカーを貼り出した。
#**しかし何故か本社のお膝元、高松近郊にはあんまりアンパンマン列車が走っていない。
#最近の讃岐うどんブームに乗って東京進出！
#*かつては副業にも力を入れていたが、殆どの副業が失敗に終わっている。
#**[[ミニストップ]]の経営にも失敗した。
#*10数年存続しているのはパン屋のウィリーウィンキー位か。
#「本線」の付く路線は1つも無い。
#*かつては「予讃本線」「土讃本線」…などと呼んでいたが、JR化時にシンプルな呼称に変更。
#*なんせ、徳島線まで「本線」だったからなあ。
#香川県内の駅の'''「瀬戸の花嫁」'''。旅行者にとっては旅情を感じられてうれしいが、どこの駅もこれだとさすがに飽きる。
#*岡山県の駅で聞く同じ曲に比べると、音源が古いという印象を受ける。
#ＪＲ旅客各社の中で唯一自動改札機が導入されていない。他にもＪＲ四国にだけ無い、というものが沢山ある。
#*指定席券自動券売機、インターネット指定席予約システム等々…。そろそろICカードが無いのもJR四国だけになりそうな気配。
#*そしていずれはJR旅客各社の中で唯一、新幹線の通っていない会社になる。
#*しかし車両の冷房化率100％達成と、急行列車の全廃だけはどこのJRよりも早かった。
#基本的に地元、香川県の事しか頭にない。
#*車内広告は殆どが香川関連のもので統一されている。
#券売機で切符を買うと、みどりの窓口と同じ青い切符が出て来る。でも、切符の大きさは他の会社の近距離用券売機と同じ。
#*しかも自動改札機未対応の'''裏の白い切符'''…。
#列車の形式名が私鉄っぽい。
#経営難なのでＪＲ西日本との合併が囁かれる事など日常茶飯事。
#「バースデーきっぷ」があるが、特急グリーン車まで開放する大盤振る舞い。しかも同乗者もOK。
#*10000円で3日間、JR四国と土佐くろしお鉄道の全線が乗り放題。勿論↑の通り、特急グリーン車にも乗れる。
#一般鉄道、それも広範囲に亘る会社なのに駅ナンバーを導入してる。
#*ステーションナンバリングは外国人向けサービスだけど、'''四国ってそんなに外国人が来るイメージがない。'''
#*旅行者には反感をかっている。
#外観がJR211系、車内がJR E217系の電車がある。
#*↑車内はどっちかって言うと311系に似てると思うが。
#*東京者が山手線と思う車両もある。
#*独自デザインの車両を造るだけの資金が無いので、最近製造された車両はどれもJR他社のデザインをそのまま使用した様な車両ばかりである。
#**1500型気動車は久々のJR四国独自デザインの車両。
#***JR四国独自デザインといっても211系そっくり。
#*あまりにお金が無さ過ぎて、JR東日本から中古電車を譲渡してもらった。田舎のローカル私鉄かいな…。
#阪急みたいな喋り方の車掌がいる。
#お遍路さんの無賃乗車に悩まされている。
#社名ロゴの「鉄」の表記が、他のJRグループ会社と同じような「金矢」ではない。子供が「鉄」の字を間違って覚えてしまうと、沿線住民からクレームがあったからとか。
#JR四国が製造した車両は、何が何でも鉄道模型化されない。
#*最近ようやく模型化されたキハ185系や121系は国鉄時代に製造された車両。
#ドアチャイムが統一されていない。JR東日本仕様の音が鳴る車両もあれば、JR西日本仕様の音が鳴る車両もある。
#*かと思えば、ワンマン運転時にはバスみたいなブザー音が鳴ったりもする。
#自社で発行している筈の周遊きっぷのゾーンを駅員が把握していなかった。高知駅で「徳島・室戸・高知ゾーン」と阿波池田からの帰り券を見せても。阿波池田までの切符が無いと言われた！　ついでに提携しているバス会社にも「何だそれ？」と言われた。
#*たまに車掌が運賃を間違えて徴収したりもするので要注意（ｂｙ正規運賃より100円多く払ってしまった人）。


==予讃線の噂==
===信越本線・上越線(2～5番線)===
#今治のあたりの「しおかぜ」の車窓は絶景···というか、海沿いを振り子車両でかっ飛ばすので結構スリルがある。
{{駅名標/東日本|name=長岡|ruby=ながおか|back=宮内|next=北長岡|back2=Miyauchi|roma=Nagaoka|next2=Kita-Nagaoka|back-link=新潟の駅#宮内駅の噂|color=#3399ff}}
#高松駅構内に「びっくりラーメン」が出来てしまった。
[[画像:NagaokaSTJE00.jpg|frame|上りホームから]]
#*連絡船うどんに勝てるかどうか。
#ホームが薄暗い。
#八幡浜－宇和島も、大雨が降ると速攻で運転停止（倒木に突っ込んだ特急車両の修理に長期間かかった反省から）。
#*更に気味が悪い地下道がある。
#讃岐府中駅は障害児との遭遇率高し。また、駅とは不釣り合いな謎の背広集団がたまにいる。
#**業務用になって今は通れない。
#快速サンポートは国分寺町民のためにある。
#*なぜ高崎以北の上越新幹線の駅はこんなにも気味が悪くぼろっちいのか
#*国分寺町は高松のベットタウンで、なにげに利用者数は多い。
#*さらに[[越後湯沢駅|湯沢]]寄りのホーム先端はハトの糞だらけである。
#四国一の大幹線。
#今や使われていないホームがある。
#*高松～多度津間は本四備讃線以外の在来線ではJR四国唯一ともいえる複線区間。
#*トイレホーム１番線。だが、長岡駅改修で１番線には降りれなくなるらしい。
#**徳島～佐古間も複線区間となっているのだが、徳島～佐古間は単線並列区間なので純粋な複線とは言い難い。
#**降りられなくなっていた。階段も塞がれたし。
#東予辺りは沿線人口が比較的多いのにも関わらず、列車の本数が少ない。
#[[大阪駅|大阪]]－[[札幌駅|札幌]]間を結ぶ豪華寝台特急「[[トワイライトエクスプレス]]」の停車駅の一つ。[[関東]]方面の人が下りの「トワイライトエクスプレス」に乗車する場合には、大部分は、上越新幹線を利用して、長岡駅で乗り継ぐのがパターンとなっている。
#伊予市駅を過ぎるとローカルムード満点に。
#昔は大阪まで1本で行ける昼行特急があった。
#定期的に西条～松山のショートカット線建設の話題が出るが、誰もできると思っていない。
#*特急白鳥。
#**特急「雷鳥」も。
#*白鳥は[[八戸駅|八戸]]－[[北海道の駅#函館駅の噂|函館]]の特急スーパー白鳥として残っている。
#*古い型（485系）を使うのは「白鳥」だよ。
#信越線・上越線とも、上り側の隣駅は[[新潟の駅#宮内駅の噂|'''宮内'''駅]]であり、[[To Heartファン|ToHeart]]な駅名が2つ並んでいる。
#*なお、県内の大糸線に'''姫川'''駅があるため、みどりの窓口で長岡-(糸)姫川や、(糸)姫川-宮内などの切符を購入することが出来る。(by 過去にやったことのある張本人)
#**[[:画像:Toheart-joushaken.jpg|↑の切符]]
#新潟支社管内の路線にせっかくラインカラーを制定したのに、上越線と信越線のラインカラーが似たような色なのでちょっと残念。


==土讃線の噂==
*路線 - [[信越本線]]（[[長野駅|長野]]～直江津～長岡～新潟間） [[東日本旅客鉄道/関東地区#上越線の噂|上越線]]
#四国山地を横断する区間には、土砂災害との格闘の歴史が埋まっている。
#*繁藤駅の近くには、土砂に埋まったまま引き上げられず放置されている車両があるらしい。ま、信憑性は都市伝説レベルだが。
#*小歩危駅は、こんな険しい場所にわざわざ…と思える場所に作られている。
#**そして、車窓からは、こんな険しい場所にわざわざ…と思える場所に建つ住宅がいくつか見える。
#*地元では土惨線とも言われている。
#坪尻駅は「探偵！ナイトスクープ」で紹介された事がある。
#*周りには山しか無い、駅へのアクセス道は獣道しか無いという究極の秘境駅。別名、[[鉄道ファン]]専用駅。
#*漫画「[http://www.ikki-para.com/comix/tesukonotabi.html 鉄子の旅]」でも取り上げられた（第二巻参照）。
#*一日の乗降客数が２人らしい。
#**そのうち1人は鉄道ファンと思われる。
#*駅舎内には旅ノートが置いてある。「鉄子の旅」の取材で訪れたキクチさんの書き込みもあるとか。
#坪尻駅がとにかく凄すぎる秘境駅なのであまり目立たないが、新改駅も結構な秘境駅。
#琴平までは一応電化されている。
#特急がカーブを傾いて走るので慣れない人は乗り物酔い必至。
#後免駅ネタはもはやお約束。


==高徳線の噂==
===上越新幹線(11～12番線)===
#「うずしお」は有料快速だと思う。
{{駅名標/東日本|name=長岡|ruby=ながおか|back=浦佐|next=燕三条|back2=Urasa|roma=Nagaoka|next2=Tsubame-sanjo|back-link=新潟の駅#浦佐駅の噂|next-link=燕三条駅}}
#*一部列車は三本松・讃岐白鳥・引田と、3駅連続で停車する。
[[画像:NagaokaSTJS00.jpg|thumb|200px|上りホームから]]
#**それでも、日豊本線の「きりしま」短距離列車よりはマシ。時刻表を見たらそのすごさが分かる。
#[[新潟駅|新潟]]方面行きホームの西側に、無駄な空間がある。
#*因みに高松～徳島を走る普通列車はかなり少ない。
#*実は羽越新幹線用スペース。
#**あってもムチャクチャ時間がかかる。75km走るのに3時間くらい。
#*長岡で羽越新幹線と合流するから。
#松浦鉄道並みに駅が多い。
#*作られるのか？羽越新幹線。
#高松駅が元々連絡線との接続駅だったんで、高松市内を半周して無理矢理接続させている。
#*作られる前に、駅が朽ちると思う。
#栗林公園北口駅の立地が謎に包まれている。降りれても、同じ場所から乗れないかもしれない。
#*北陸新幹線開業時に長岡＝上越（仮）を繋げれば無問題。
#高速のない時代から、バスと競争してる。
#*「<font color="Red">'''キケン！'''ここから先へでてはいけません</Font>　長岡駅長」。
#高速バスに対抗する為、「週末自由席早トクきっぷ」なる激安切符が販売されている。
#**カラスの死体が落ちているのでキケン
#*この切符を使えば高松・徳島間の往復料金（特急利用）がわずか2600円になる、つまりは片道1300円。これは高松・徳島間を各駅停車で移動するよりも安い（高松・徳島間の通常運賃は1410円）。
#謎のタイムカプセルが置いてある。
#*勿論、「予め購入しておかなければならない」「週末しか使えない」等の制約はあるが…。
#*「火&#28976;土器」もある。
#*こんな格安切符を販売して、JR四国はほんまにいけるんか？と心配になってしまう程。
#*タイムカプセルの封印解いた影響で角栄の魔力が弱まった。(真紀子落選)
#四国の幹線で唯一の全線非電化路線。
#ホームが2面6線を止めた様な形になっている。
#*本線（通過線）の外側に島式ホーム分のスペースがあって現在使用しているホームの外側にもう1本線路を引ける様になっている。下りの方は線路を引いていないだけだけれど、上りの方は埋め立ててホームを拡張してしまった。


==徳島線の噂==
*路線 - [[上越新幹線]]
#徳島最古の鉄道路線。
#*徳島・鴨島間が徳島で最初に開通した鉄道路線。
#トンネルが1つしか無い。
#各駅停車の殆どがJR化以降に投入された1000型や1500型で運行されている。
#*JR四国の非電化路線では最も近代化の進んでいる路線。
#*但し特急は今だにキハ185系。
#四国で一番最後まで急行が走っていた。
#*しかし急行から特急になっても大して所要時間は変わっていない。
#*急行と共に快速も走っていた、急行時代の方が良かったという地元民も結構いる。
#全線吉野川と並行して走るが、車窓から吉野川が見える所は数ヶ所程度しか無い。
#*「よしの川ブルーライン」なる愛称も付けられてはいるが、浸透度はいまひとつ。
#*むしろ土讃線の方がその名にふさわしいかもしれない。
#この路線、利用すると必ず損するらしい・・・。　（だって名前が・・・。）


==牟岐線の噂==
==越後交通==
#海岸沿いを走っているが、海が見えるのは田井ノ浜駅付近位である。
*[[新潟の道路交通#越後交通の噂|越後交通の噂]]も参照のこと。
#阿波赤石駅に止まるとやたら車両が傾く。
#長岡近郊を支配するバス会社。
#牟岐→阿波池田を走る特急剣山を全区間通して乗る人はまずいない。
#角さんの力をもってしても鉄道線は存続できなかった。
#徳島～阿南間を走る特急むろとは日本一の短距離特急。
#日和佐道路が出来ると阿南市以南の利用者が激減しそう。
#阿南駅より南では大雨が降ると直ぐに汽車が止まる。
#阿南駅がやたらに豪華。
#*駅構内と各ホーム3箇所にLED案内板が設置されている、さすがは青色LED発祥の地。
#車内アナウンスの「羽ノ浦」のイントネーションが何時もおかしい。
#*地元民は「'''は'''のうら」と“は”にアクセントを付けて言うのに、車掌は必ず「は'''の'''うら」と“の”にアクセントを付けて言う。
#駅構内に[http://www.netwave.or.jp/~jittaro/poppo.htm 大きな水槽のある駅]がある。
#阿波海南駅前に[[スリーエフ]]があるので、存在を知ってる人間は「何故こんな僻地に？」とビビる。
#*高知県のフランチャイズ圏の延長らしい。
#終点・海部駅の直前に[http://www.asatetu.v-co.jp/photo.tunnel.htm こんなトンネル]がある。
#*でも、紹介されてるのは何故か阿佐海岸鉄道のサイト。
#「阿波室戸シーサイドライン」という愛称が付いているものの、地元民への浸透度は0％。
#*徳島駅で「まもなく3番線から、牟岐線・阿波室戸シーサイドライン各駅停車の阿南行きが発車します」とかアナウンスされると逆に戸惑う。
#阿波富田駅はおそらく日本一しょぼい特急停車駅。
#*ちなみに[http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%BF%E6%B3%A2%E5%AF%8C%E7%94%B0%E9%A7%85 こんな駅]です。
#**高架じゃなければ熊本の新水前寺駅も良い勝負なんだけど・・・って、こっちゃ駅員も居るか。


==鳴門線の噂==
{{DEFAULTSORT:なかおかえき}}
#徳島～鳴門間は、速さで路線バスとトントン。
[[Category:甲信越の駅]]
#*鉄道はやたらと遠回りなのでバスのほうが実は速い。
#もし神戸鳴門ルートに鉄道が通っていたら、おそらく四国有数の幹線になっていたであろう路線。
#*参考→[[もし本四架橋の神戸鳴門ルートに鉄道が通っていたら]]
#駅間距離が私鉄並み（それ以上？）に短い、駅を出たかと思うと直ぐ次の駅に着く。
#「教会前」や「金比羅前」という、バス停みたいな名前の駅がある。
#*「教会」と言われるとキリスト教の教会を想像してしまうが、駅名は天理教の教会前である事に由来している。
#この路線で鳴門観光に向かう人は殆どいない。


==予土線の噂==
[[Category:東日本旅客鉄道の駅]]
#半家（はげ）という駅がある。
[[Category:JR新幹線駅]]
#*住所は西土佐村だったが、中村市との合併で四万十市になった。中村市街地と半家駅が同じ市内であることが違和感あり。
[[Category:新潟]]
 
==内子線の噂==
 
 
==本四備讃線の噂==
#この路線名称を使っている人はおそらく０％。
#*むしろ瀬戸大橋線の方が正式名称だと思われている。
#一応ＪＲ四国一のドル箱路線。
#*しかし岡山方面から来たマリンライナーの乗客は大半が児島までで下車してしまう。
#マリンライナーのグリーン車と指定席の座席の違いがよくわかんない。ひょっとして、差は「1階か2階か」だけ？
#*すんません、見て来ました。一応椅子の構造も違うみたいっす。
#通勤でこの電車を使ってる人と関西人は、自由席に乗ると旅情に浸れない。むしろ、軽く憂鬱になる。関西の快速・新快速と内装が全く同じ車両が使われているため。
#*せめてカラーリングくらい変えて欲しかった・・・
#*通勤といえばロングシートしか選択肢のない関東人はそうでもない。
 
==関連項目==
===JRグループ===
*[[北海道旅客鉄道]]
*[[東日本旅客鉄道]]
*[[東海旅客鉄道]]
*[[西日本旅客鉄道]]
*[[九州旅客鉄道]]
*[[日本貨物鉄道]]
 
[[Category:四国旅客鉄道|*]]
[[Category:企業|しこくりょかくてつどう]]
[[Category:香川の企業|しこくりょかくてつどう]]
[[Category:四国地方|しえいあーる]]
[[Category:JR|しこく]]
[[Category:特殊会社|しこくりょかくてつどう]]

2013年5月5日 (日) 19:19時点における版

日本の駅 ＞ 甲信越 ＞ 新潟 ＞ 長岡駅

所在地：長岡市城内町

長岡駅の噂

大手口
  1. とりあえず東口のどことなく寂しい感じはどうにかならないものか…
    • ダイエー長岡店跡地の再開発がようやく決まったようだが…
  2. ほくほく線開通前は、富山・石川県民にとっての「東京への玄関口」だった。
    • 「かがやき」が着くたびに新幹線ホーム(12番線)は大和や源（ますのすし）の紙袋を持つ人々で大混雑していた。
    • 上越線が雪で止まった場合、「はくたか」が長岡行きになる。その時だけ往時の賑わいが戻る。
      • その場合指定していた「とき」は発車してしまっている（つまり指定券がすべてパー）ため、長岡駅は駅員への怒号と混乱で地獄絵図と化す。
      • 新潟行き北越が1時間半遅れで長岡に着いて、長岡から東京行き「とき」に乗ったら「長岡からの「とき×××号」（本来の接続列車）の指定券をお持ちの方は、車掌までお知らせください」とアナウンスがあったが、指定席代を返金したのだろうか？ちなみに私は「土日きっぷ」で新潟まで行って「Maxとき」の指定席乗車予定だったので、諦めた。
      • 「往時の賑わい」とはいうものの、実際のところ「迂回して、予定と違う駅に着いちゃった」わけであって、決して「賑わい」ではなく、実態はただの「カオス」。もっともこの迂回ルートがあるからこそ、いろんな意味でかなり助かってるんだけどね。
  3. 中越地震の時に「駅舎が崩壊した」というデマが流れた。
    • しかもメディア主導で。大きな余震があった時、JRの社員が「外壁が激しく揺れたので、念のため避難して下さい」と言ったのを曲解し、話をデカくしてしまったのが真相。確かに大手口の外壁はかなり揺れたけど、実害なし。
    • 天井が少し崩れたらしい。てかあの駅が崩壊って新幹線の高架が落ちるのとイコールでないか？
  4. ようやく自動改札機導入。
    • ただし、Suicaはまだ。
      • ようやく入った。ただし、北に向かうこと(信越本線)にしか使えないので、不便と言えば不便。
  5. ここの駅の案内表示機は休日ダイヤなどで運休の列車がある場合、該当列車の表示を端折らずに「xx:yy（列車の発車時刻）　運休」と言う表示が出る。
  6. 外から改札までの道のりが、何か他の駅にない経路を辿る。ゴチャゴチャして解りづらかったのを整理したみたいだけど。
  7. 土佐長岡なる駅が高知にある。
  8. 2011年末ペデストリアンデッキ完成。もちろん無雪都市仕様。

信越本線・上越線(2～5番線)

長岡
ながおか
宮内   北長岡
Miyauchi Nagaoka Kita-Nagaoka
ファイル:NagaokaSTJE00.jpg
上りホームから
  1. ホームが薄暗い。
    • 更に気味が悪い地下道がある。
      • 業務用になって今は通れない。
    • なぜ高崎以北の上越新幹線の駅はこんなにも気味が悪くぼろっちいのか
    • さらに湯沢寄りのホーム先端はハトの糞だらけである。
  2. 今や使われていないホームがある。
    • トイレホーム１番線。だが、長岡駅改修で１番線には降りれなくなるらしい。
      • 降りられなくなっていた。階段も塞がれたし。
  3. 大阪－札幌間を結ぶ豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」の停車駅の一つ。関東方面の人が下りの「トワイライトエクスプレス」に乗車する場合には、大部分は、上越新幹線を利用して、長岡駅で乗り継ぐのがパターンとなっている。
  4. 昔は大阪まで1本で行ける昼行特急があった。
    • 特急白鳥。
      • 特急「雷鳥」も。
    • 白鳥は八戸－函館の特急スーパー白鳥として残っている。
    • 古い型（485系）を使うのは「白鳥」だよ。
  5. 信越線・上越線とも、上り側の隣駅は宮内駅であり、ToHeartな駅名が2つ並んでいる。
    • なお、県内の大糸線に姫川駅があるため、みどりの窓口で長岡-(糸)姫川や、(糸)姫川-宮内などの切符を購入することが出来る。(by 過去にやったことのある張本人)
  6. 新潟支社管内の路線にせっかくラインカラーを制定したのに、上越線と信越線のラインカラーが似たような色なのでちょっと残念。

上越新幹線(11～12番線)

長岡
ながおか
浦佐   燕三条
Urasa Nagaoka Tsubame-sanjo
上りホームから
  1. 新潟方面行きホームの西側に、無駄な空間がある。
    • 実は羽越新幹線用スペース。
    • 長岡で羽越新幹線と合流するから。
    • 作られるのか？羽越新幹線。
    • 作られる前に、駅が朽ちると思う。
    • 北陸新幹線開業時に長岡＝上越（仮）を繋げれば無問題。
    • 「キケン！ここから先へでてはいけません　長岡駅長」。
      • カラスの死体が落ちているのでキケン
  2. 謎のタイムカプセルが置いてある。
    • 「火焰土器」もある。
    • タイムカプセルの封印解いた影響で角栄の魔力が弱まった。(真紀子落選)
  3. ホームが2面6線を止めた様な形になっている。
    • 本線（通過線）の外側に島式ホーム分のスペースがあって現在使用しているホームの外側にもう1本線路を引ける様になっている。下りの方は線路を引いていないだけだけれど、上りの方は埋め立ててホームを拡張してしまった。

越後交通

  1. 長岡近郊を支配するバス会社。
  2. 角さんの力をもってしても鉄道線は存続できなかった。
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