ページ「東急関連新線」と「高崎線」の間の差分

2009年10月26日 (月) 02:22時点における版

高崎線の噂

ここ数年のダイヤ改正で高崎線は大きく変わった。
- でも、昔に比べると、列車本数は減った。（昔は普通が毎時2本しかなかったが、その代わり、特急・急行が大量に走っていた。今は、基本、普通・快速・特別快速、あわせて5本のみ。）

ほとんどの下り列車が籠原止まりだが、籠原がどこにあるのかはあまり知られていない。
- 深谷以北の駅を利用する人にとっては魔の籠原止まり。特に冬・・・・
  - 前より5両籠原止まりってのもある。いわゆる切り離し。
    - 15両編成は籠原を無傷で通れない悲しい運命を背負っているのです。（籠原以北は10両運転）
  - 最近下りホームにも待合室という名のオアシスができた。
- 籠原止まりは湘南新宿ラインにも存在。毎日、多数の神奈川県民を不安に陥れている。
- 熊谷市民さえも籠原はどこにあるのかわからない。
- 神奈川の藤沢駅連絡改札の駅員さんは、「湘南新宿ライン、埼玉の籠原まで参ります」と案内していた。
- そう紹介しても分からない。熊谷なら知名度あるんだけどなと思う。
- 逆に言えば埼玉県民で国府津行きが来るとどこ連れて行かれるか分からなく怖い。
- 最初は何て読むか分からなかった＞国府津
  - 「こっぷつ」と最初読んでいた(群馬の俺
- LEDの案内で「篭」という字体が使われたときは、さすがの地元民も「籠原」とは別物と思ったらしい。
  - 俺も、時刻表で、この字を見たときは、間違いかと思った。
- ほとんどってわけでもないぞ。
- 湘南新宿ライン開通時に籠原行見たときに上越線かと思った。高崎や前橋が手前に思えた。(東海道線利用者)
- さすがにほとんどとは言わないが、半分ぐらいが籠原でおしまい。
大宮駅基準で平日19時前後にはなぜか下り普通列車が途絶える「魔の時間帯」が存在し、満を持してやってくる大宮1907発籠原行きはとんでもなく混雑する。しかしみんな上尾や桶川等で降りていってしまうため、籠原がどこにあるのかはやはり知られていない。
朝の通勤時間帯にもこのような「魔の時間帯｣があり、横川方面利用者（土休）は特に不便。
- 7/8のダイヤ改正で大宮発1904になったね。でも20時台のは変わらないらしい
- 20時台でも同様のパターンがある。大宮以南の駅（赤羽を除く）では20分以上待つ為、更に悲惨。
- そんなことよりも上野22時台に籠原から先に行く電車を増やしてくれ。
平日の下り電車の帰宅時間帯には、上尾で全乗客の1/2が降り、桶川でさらにその1/2が降り、北本でその残りの1/2が降り、鴻巣でさらにその残りの1/2が降りる。この「1/2の法則」は深谷駅くらいまで続く。
- 籠原止まりだと籠原より先に行きたい人はみんな熊谷駅で降りる。（籠原駅で乗り換えるとき階段を上ないけないから、車掌もそう案内する。）
  - 下りホームに止まることもある。運命の分かれ道は、籠原駅到着後車庫行きか折り返しか。
- だから大宮あたりでめちゃ混みだった電車も熊谷を出ると車内はがら空き。
- だからといって高崎行きでも熊谷駅でほとんど降りる。
- 東海道線も小田原止まりの電車だと鴨宮で降りるよう案内するが、降りて並び直す人はみたことがない。
大宮駅～宮原駅間は隣同士、尚且つ同市内(旧大宮市時代から)にも関わらず、高崎線内で一番距離が長いとの噂。初乗り130円の区内で、大宮～宮原180円。所要時間5分強。
- 高崎線内の最高駅間距離は熊谷-籠原間で6.6Km、大宮-宮原間は4.0Kmで高崎線内では本庄-神保原間と並んで12位。ちなみに熊谷駅と籠原駅も熊谷市内です。
- 東海道線の藤沢～辻堂も同じく180円。ちなみに藤沢～大船も180円。結局藤沢からの初乗りは180円（by藤沢市民）
- 宮原→大宮は、ホームのかなり手前に設置された場内信号（いつも黄色）のおかげで所要時間が長くなっている。
- 電車特定区間内ではないので初乗りは180円ですよ。
  - いや、特定区間でなくても1～3キロは130円だったはず。
    - 本州内の幹線では140円。東京電車特定区間では130円、大阪電車特定区間では120円。入場券買えばわかる。
- まださいたま市内の宮原から高崎支社の管轄になるあたりはいまいち理解できない。
北本駅は湘南新宿ラインの特別快速は止まるが上野発の快速アーバンは止まらない。
そんな微妙な待遇の北本駅、実は鴻巣駅よりも乗降客数が多い。
- 快速全通過の宮原駅も鴻巣駅より乗降客数が多い。
  - 2006年ついに宮原駅が北本駅を抜き、宮原＞北本＞鴻巣に。
- 浦和だって湘南新宿ライン通過で特急水上、草津は停車
  - 浦和はその内止まる（ホーム工事中）
- 行政のゴリ押しで停めたところにはこういう矛盾がどうしても付きまとうのが世の常。
  - いくら、県庁所在地だからって、そんなに栄えているわけじゃない（駅前には伊勢丹と商店街ぐらいしかない。）ので、みんな通過する。これじゃあ、いらない。
- そんな北本駅は、実は駅ビル付き。エレベーターも高崎線の他駅に比べて早い時期に設置(上尾駅より5年以上前)。
  - 間違っても大宮あたりの駅ビルを想像してはいけない。
快速が2種類ある。大宮まで各駅の湘南新宿ライン快速とアーバン。
- これのおかげで間違って乗る人が多い。
- 実際は5種類ある。上記の2つと通勤快速、特別快速、快速ムーンライトえちご
  - さらに、通勤快速でも、「大宮・鴻巣・熊谷」（速達）パターンと、快速アーバンと同じ停車駅のパターンがある。
特別快速はアーバンより停車駅が多い。
- 上尾、桶川、北本、鴻巣のどれか一つ通過しないかと思って乗る熊谷利用者。
  - 籠原、岡部、神保原、倉賀野を通過しないかと思って乗る高崎利用者。
    - なぜ深谷を抜かす？
      - 駅が立派だから？
      - 深谷って結構人口多いんですよ。
        利用客は籠原以下だが・・・
夕方の大宮駅は大変なことになる。
- 大宮駅の高崎線待ちの列は時間によってすごい。
- そこで夕ラッシュ時の大宮始発新設ですよ。ただし唯一折り返しができる7番線はホームライナーや特急、待避列車があるため、現実には不可能か…
  - 理想は能勢電鉄みたいな運行体型なんだけどねェ・・・
  - １２番線復活で、折り返しができそうだけど。。。
    - 12番線は番線表示すらない。
    - 12番線はホームのかさ上げはされていないし、架線も無い。ホーム長が11番線と合っていない。レールが低規格。
    - そもそも12番線から高崎線へは線路がつながってない。
宇都宮線とはライバル意識を持つ。
- 湘南新宿ラインが出来て、高崎線～東海道線であり、東北線～横須賀線（それか、大船止まり）となってるから、実際は高崎線のほうが勝ってるんじゃない？
- どういう意味で勝ってるの？それに大船止まりだって横須賀線なんだが。
  - 横浜へ早くいけるという意味でか？ちなみにこのような運転系統になったのは車両や車庫の関係もある。東北～横須賀系統が小山のＥ２３１での運用がメインになるのに対し、高崎～東海道系統は国府津のＥ２３１での運用がメイン。たまに例外もあるが、今度乗るとき確認すれば分かる。なぜ高崎～東海道のほうを快速にしたのかは知らないが。
昔は池直と言って、池袋行きがあったが、湘南新宿ラインに吸収された。更に昔は赤羽行だった。
- 昔は、新宿に115系が乗り入れていた。（平日のみ）
  - 横浜や逗子にも乗り入れていた。
- 池袋直通化は鉄ヲタの間で有名な川島令三の妄想が実現してしまった例のひとつ。
グリーン車がここ最近ものすごい勢いで全電車連結。
ファイル:KT211G00.jpg
これは酷いｗ
- これのおかげでホームで電車が来て乗ろうとしたら、グリーン車で3・6号車は異常な混み具合。
  - 211系だと、運転台に押し込まれる。
    - 確かに、ダブルデッカーならまだしも、たまにある5号車の平屋(東海道線113系のお古)に当たると最悪。
  - 上野～籠原間だけでいいから15両編成を増やしてほしい。グリーン車連結したのに10両のままじゃ実質2両減車されただけで混雑がさらにひどくなった。
赤羽駅では高崎線に乗ろうとしてうっかり宇都宮線に乗って小山に飛ばされることがある。
- 逆に宇都宮線に乗ろうとしてうっかり高崎線に乗って熊谷まで飛ばされた人がいる。
- だからか、115系時代には方向幕の色を高崎線は白、宇都宮線は緑にしたが、効果は無かったのだろうか。
  - 211も高崎線と上野は白幕、宇都宮線は緑幕。231もそうなんだがLEDのおかげで非常に見にくい。
    - E231系は「宇都宮線」「高崎線」とはっきり表示するのだから色を分ける必要はなかったと思う。緑字のLED表示は非常に見にくい。
- 上野で高崎線に乗ろうとしてうっかり宇都宮線に乗ったが訛りのおかげで大宮までに気づいた人がいる。
なんだかった言ってよく止まる。
- 一時期の中央線並みに止まっている気が。。。
- その原因は大抵は東海道線での事故。湘南新宿でつながってるから巻き添えを食らう。
あまりの混雑で上尾駅で暴動が起きたことがある。
- これが通称「上尾事件」。
- サラリーマンのおとーちゃんたちが怒って大暴走した事件。
  - これを聞いていると、ＪＲ東日本がいかに、この教訓を反省していないかが分かる･･･。
    - グリーン車連結している時点でもう駄目。
    - ラッシュ時のグリーン車の混雑振りを知らんのか。
    - 通勤時間帯に特急走らせる時点でもう駄目。
  - そもそも事件の発端となった大混雑が国鉄労組の遵法闘争による故意の遅延運転によるもの。今とは事情が異なる。
- 上尾に限らずこの周り中で暴れた。宇都宮線にまで飛び火。ちなみにこの時にはまだ北上尾はなかった。

特急の価値はあまりない。
- 車両が問題だよな…俺的には急行能登を681・683系に置き換えて、間合いで特急運転してほしい。保安装置が対応されてるし、不可能ではないと思う
  - つか、能登って何時廃止されるの？と思うほど乗られなくなった。数年前までは下りは最終だったから結構混んでいたけど、今はその後にも最終の普通列車があるせいで殆ど廻送列車。
    - 昔は下り最終が出た後のスジだった為、最終に乗りそびれた人でごった返していた。停車駅が多く不正乗車が多発した為、停車駅を大幅削減し、発車時刻を繰り上げたらこうなった。
  - 能登の車両はJR西持ちなので・・・
  - 高崎線を走る在来線特急・急行はあかぎ・水上・草津、↑の能登など意外に多い。
    - しかし、本数はとてつもなく少ない。
- 一日一本の寝台特急が惜しまれながら消えていくのに恨まれている水上草津はいつまで生き残るつもりなのか。
- 百害あって一利しかない。
  - 通勤帰宅時間帯には必ずっていっていいほど特急が襲来する。だから普通の電車が二十分以上も来ない。特急が遅延すれば巻き添え食らう。前のやつに早く乗っても待避線入りする。
  - 次のダイヤ改正で水上草津（通勤時間に来るのは決まってこれ）が廃止になることを願っている。全廃しないまでも本数を減らして通勤時にはやめてもらいたい。
  - 一利とは桶川を出ると熊谷まで通過なのと熊谷以北が各駅でないこと。
- プラス500円で乗れるので、普通列車のグリーン車より安い。
妙に新前橋or前橋まで直通する電車が多い
- 新前橋は車庫があるから。前橋は県庁所在地だから？
長野新幹線が出来た時、廃止される在来線特急「あさま」のスジを使って新快速を走らせようというプランが提唱されたらしいが、「そんな列車を走らせては新幹線の利用者が減る」という判断で却下された。
- 東北・上越・長野新幹線をJR東日本の管轄にしたのは誤りだったと思う。
- 2007年のGWには、高崎発の東海道線直通の特別快速が熱海まで乗り入れる日がある。
- 特急あさまは残しておいてもいいと思うんだが...
  - 「水上」「草津」「あかぎ」は上野～高崎で「あさま」のスジを流用すべきである。
- そのあさま、大宮-高崎間で、ノンストップ、熊谷のみ停車などの他に、なんと深谷のみ停車というシロモノがあった。昔の大臣が急行を止めさせた名残なのだろうか。
大宮から北へ数キロ川越線と並走しているため、高崎線と川越線の利用者はニューシャトルの大成駅あたりで乗り換えができることを願っている。
- 大成がニューシャトルで１番利用者が多い。鉄道博物館開館でさらに増える。ＪＲに駅を作ると、ニューシャトルの利用者が激減する。ＪＲはニューシャトルの株を持っているので消極的になっているらしい。
この路線の利用者は
- 上尾事件がまた起きることを期待している。
- JR東を忌み嫌い、京急や京王を必要以上に持ち上げ羨ましがる。
  - まあ、高崎線のサービスではなあ･･･。（なぜか、埼玉だけ、サービスが悪いような･･･。まあ、西武はいいけど･･･。）
  - 東日本のほとんどの路線の利用者はそうです。高崎線に限った話ではない。
- ホームで電車を待っていて宇都宮行きとかが来ると周りに聞こえる声で舌打ちする。
確認しないで乗ると大宮の次が土呂だったりすることがある。沿線住民は必ず1度は経験する。
- 群馬県に住んで人はたいてい「とろ」と聞くと静岡の登呂か寿司のトロしか思い浮かばない。
- あるいは、上野や赤羽などで「大宮で乗り換えればいいや」と思ってとりあえず来た宇都宮線に乗車し、そのまますっかり忘れてしまったり。
夕方に深谷行きの電車がある。なぜ籠原で止めずに1駅だけ延ばしているのか謎。
- 噂では深谷駅まで15両編成が可能だかららしい。
  - あれって、翌日の深谷始発だったりする。
    - 無い無い。
  - 下りホームだけね。
同じく夕方にラッシュとは逆方向に上野へ向かう通勤快速がある。これまた謎。
- 埼京線や東北南線だって、あんぞ。
- 東北南線って一体なんなんだよ？
- 地元民の使う表現じゃないな。東北本線全体の南部なんて見方まずしない。
競合私鉄がないため他の路線に比べサービスが悪い。電車が止まっても振替輸送できない。
- で、上越新幹線に特急券なしで乗せてもらえる。無論、混雑は凄まじいことになる。－
  - 結局、籠原利用する俺は熊谷で結局待たされる・・・
発車メロディーの種類がとても豊富。各駅に停まるたびに違うメロディーが楽しめる。
- 豊富なメロディーをここで聞けるよ。
昔は熊谷以北、高崎まで快速が走っていたが、いつの間にやらなくなって、高崎～熊谷間は各駅停車になってしまった。
- 特別快速ですら、この区間は各駅。
- 某駅の住民が、なんでオラの駅より利用客数が少ない駅(倉賀野)に快速が止まり、こっちに快速が止まらないのかと駄々を捏ね、熊谷以北の快速は各駅停車になってしまった。逆に某駅に快速が止まるようになった。全くはた迷惑な・・・。
  - 岡部・神保原・新町は快速止めなくていいと思う。その変わり籠原止まりの普通電車を一部高崎まで延長する。倉賀野は八高線があるけど本数が少ないから…
    - いや、新町は止めるべき。倉賀野は八高線接続時間帯以外は通過。
埼玉の区間が宇都宮線と比べて長い気がする。桶川を越え、熊谷を越え、神保原まで埼玉。
- 宇都宮線はほぼ真北（ちょっと東）に向かっているが、高崎線は北というより西に向かっているから。
熊谷より北に何があるか分からない。
- 上野、尾久、赤羽、浦和、さいたま新都心、大宮、宮原、上尾、北上尾、桶川、北本、鴻巣、北鴻巣、吹上、行田、熊谷・・・籠原・・・・・・このあとなんだっけ?
- 少し頑張って覚えると深谷、岡部、本庄・・・あとがわからない
- 本気になって覚えると神保原、新町、倉賀野、高崎
高崎線の電車の行き先案内（LEDじゃないやつ）には上野、赤羽、大宮、熊谷、籠原、深谷、本庄、高崎、新前橋、前橋が収録されている。しかし上野、籠原、高崎、新前橋、前橋しか見たことがない。赤羽、本庄には驚き。高崎線大宮行きとか上野（上り線の場合）、上尾、桶川の人（下り線の場合）がキレる。
- 「赤羽」は先述されている貨物線経由便の名残りだろう。
- ここでいうキレるとはぶーたれるなどという生やさしいものではなく暴動を起こすということである。
  - 特急ばっかり走らせてるし、全車グリーン車連結、それで上尾市民の誇りを傷つける通勤快速の上桶通過。さらに止まることもある。これでさらに行きたい駅まで行かしてくれない、帰りたい駅まで帰してくれない大宮止まりは嫌ですよね。
    - E231系のLED行き先案内には登場当時は211系からの流れで熊谷も入っていたが（三峰口や浦山口まで）、現在は削除され代わりに鴻巣が入っている。しかも湘南新宿ラインの普通・快速用まである。
  - 通勤快速が上尾と桶川を無視するのは遠くの客を遠くに飛ばし、近場の人が少しでもゆったりとできるようにとの配慮らしい。つまり上尾と桶川のためにやっていることといいたいのだろうが、どう考えても差別感は否めない。
    - そんなに気を使ってくれるなら夜の下りは上野を出て赤羽、大宮、上尾に停まって桶川を終点にしてくれればいいのに。逆に夜の上りは熊谷発、桶川停車で上尾終点。朝の上りは桶川始発で上尾、大宮、上野にだけ止まってくれるってのがよっぽどありがたい。
「ホームライナー古河」が上野～古河まで(61.1km)走っているのに対し、「ホームライナー鴻巣」は上野～鴻巣まで(46.7km)しか走っていないので、熊谷以北の住民は「ホームライナー古河」を妬む。
- 因みに上野から高崎線方面で61.1kmというと、ジャストで熊谷。
開業時、大宮駅はなかった。
- 浦和駅の次は上尾駅だった。東北本線（宇都宮線）をここで分岐させることにしたため、ようやく駅が出来た。
- なお東北本線は、始めは熊谷で分岐するなんて案であった。養蚕地を経由するため。
日本で最初の私鉄路線である。
- 敷設した日本鉄道は厳密には半官半民、現在で言う第3セクターに近いものだが。中山道経由の東西両京鉄道の一部をなすものとして、初めは計画された路線である。
もともと、東京と京都を結ぶ幹線となる予定であった。
- 当時は東西両京を結ぶ路線を東海道経由ではなく中山道経由としており、それを敷設するために作られた半官半民会社が日本鉄道である。
- 高崎線が全通する前に、碓氷峠など難所を考慮して東海道ルートに変更されてしまったが。
宇都宮線の快速がきれいに2駅飛ばしで走っているのに高崎線は快速なのに各駅かと思えば3駅飛ばすこともあったりとガタガタ運転。
- 北鴻巣→吹上→行田と3駅と通過だよ？。
- かつてのアーバンは大宮-高崎間、吹上を除いて隔駅停車だった。
何故か全車にトイレがついてる謎。
夜の特急（あかぎ）が何故か一本だけ籠原に止まる（185系7両で新前橋から来て、籠原で185系7両を繋いで14両編成で上野に行く）。
吹上の利用者は通勤快速・快速アーバン・特別快速を止めて欲しいと言う噂らしい。
- 北上尾駅にも抜かれた利用客数、同一市内である鴻巣駅の存在から考えて無理。駅間距離だけではさすがに・・・
  - 通勤快速を北本に止めれば前後の駅の数が合ってちょうどいいのだが。
近郊車両にグリーン車が付く前は、籠原～上野間の早朝（列車番号は822Ｍ）に特急車両（185系14両）の運用が在った（グリーン車も勿論、普通車扱い）。
神保原駅は、昔、快速アーバン（熊谷以北も快速運転の時代）の運転停車が在ったらしい（特急あさま・白山の通過退避待ちだったと言う事らしい）。
宇都宮線と同様に、昔は、通勤快速が土曜日も日曜日も走ってた。
昼間の最後尾は大体新聞置き場で乗れない。
- 「貨物列車」って紙に書いてあったり・・・。
- 新聞を遠くまで運ぶため、その1本だけ前橋行きになっている。
「特急あかぎ」を略すと「特あ」になる。（時刻表では「特あか」になってたりする）
数年前のダイヤ改正マデは、前橋～籠原間のみ快速運転・高崎～籠原間のみ快速運転、朝方の上りの池袋行に、井野・倉賀野・神保原・岡部の4駅のみ通過の列車が運行の時代も在った（側面の方向幕は、前橋～籠原間：快速・高崎～籠原：快速）。

駅

上野 - 尾久 - 赤羽 - 浦和 - (さいたま新都心) - （湘南新宿ライン←）大宮 - (宮原) - 上尾 - (北上尾) - 桶川 - (北本) - 鴻巣 - (北鴻巣) - (吹上) - (行田) - 熊谷 - 籠原 - 深谷 - 岡部 - 本庄 - 神保原 - 新町 - 倉賀野 - 高崎（→上越線）

太字は快速アーバン・湘南新宿ライン特快（大宮以北）・通勤快速停車駅
斜字は快速アーバン・湘南新宿ライン特快停車・通勤快速一部停車駅
(斜字)は湘南新宿ライン特快停車駅
(括弧内文字)は快速（大宮以北の湘南新宿ライン快速を除く）通過駅
なお熊谷から高崎方面は各駅に止まります。

@@ 1行目: / 1行目: @@
-{{勝手鉄道}}
+==高崎線の噂==
-*延長の場合は[[東急関連路線延長]]へどうぞ。
+[[画像:KT211-C15-00.jpg|frame|[[大宮駅]]に入線する[[国鉄の車両/電車#211系|211系電車]]]]
-*駅名標テンプレートのご使用は最低4行程度の加筆を満たした場合にお願いします。
+#ここ数年のダイヤ改正で高崎線は大きく変わった。
-==東急駒沢線==
+#*でも、昔に比べると、列車本数は減った。（昔は普通が毎時2本しかなかったが、その代わり、特急・急行が大量に走っていた。今は、基本、普通・快速・特別快速、あわせて5本のみ。）
-#田園都市線救済のため、日比谷線を延長させる形で二子玉川までの路線を建設。
+#ほとんどの下り列車が籠原止まりだが、[[籠原駅|籠原]]がどこにあるのかはあまり知られていない。
-#*中目黒 - 祐天寺 - 五本木 - 柿の木坂 - 駒沢公園 - 深沢 - 中町 - 二子玉川 - （田園都市線に乗り入れ）
+#*深谷以北の駅を利用する人にとっては魔の籠原止まり。特に冬・・・・
-#*急行は途中、駒沢公園だけに停車。
+#**前より5両籠原止まりってのもある。いわゆる切り離し。
+#***15両編成は籠原を無傷で通れない悲しい運命を背負っているのです。（籠原以北は10両運転）
+#**最近下りホームにも待合室という名のオアシスができた。
+#*籠原止まりは湘南新宿ラインにも存在。毎日、多数の神奈川県民を不安に陥れている。
+#*熊谷市民さえも籠原はどこにあるのかわからない。
+#*神奈川の藤沢駅連絡改札の駅員さんは、「湘南新宿ライン、'''埼玉の籠原まで'''参ります」と案内していた。
+#*そう紹介しても分からない。熊谷なら知名度あるんだけどなと思う。
+#*逆に言えば埼玉県民で国府津行きが来るとどこ連れて行かれるか分からなく怖い。
+#*最初は何て読むか分からなかった＞国府津
+#**「こっぷつ」と最初読んでいた(群馬の俺
+#*LEDの案内で「篭」という字体が使われたときは、さすがの地元民も「籠原」とは別物と思ったらしい。
+#**俺も、時刻表で、この字を見たときは、間違いかと思った。
+#*ほとんどってわけでもないぞ。
+#*湘南新宿ライン開通時に籠原行見たときに'''上越線'''かと思った。'''高崎や前橋が手前に思えた。'''(東海道線利用者)
+#*さすがにほとんどとは言わないが、半分ぐらいが籠原でおしまい。
+#大宮駅基準で平日19時前後にはなぜか下り普通列車が途絶える「魔の時間帯」が存在し、満を持してやってくる大宮1907発籠原行きはとんでもなく混雑する。しかしみんな上尾や桶川等で降りていってしまうため、籠原がどこにあるのかはやはり知られていない。
+#朝の通勤時間帯にもこのような「魔の時間帯｣があり、横川方面利用者（土休）は特に不便。
+#*7/8のダイヤ改正で大宮発1904になったね。でも20時台のは変わらないらしい
+#*20時台でも同様のパターンがある。大宮以南の駅（赤羽を除く）では20分以上待つ為、更に悲惨。
+#*そんなことよりも上野22時台に籠原から先に行く電車を増やしてくれ。
+#平日の下り電車の帰宅時間帯には、上尾で全乗客の1/2が降り、桶川でさらにその1/2が降り、北本でその残りの1/2が降り、鴻巣でさらにその残りの1/2が降りる。この「1/2の法則」は深谷駅くらいまで続く。
+#*籠原止まりだと籠原より先に行きたい人はみんな熊谷駅で降りる。（籠原駅で乗り換えるとき階段を上ないけないから、車掌もそう案内する。）
+#**下りホームに止まることもある。運命の分かれ道は、籠原駅到着後車庫行きか折り返しか。
+#*だから大宮あたりでめちゃ混みだった電車も熊谷を出ると車内はがら空き。
+#*だからといって高崎行きでも熊谷駅でほとんど降りる。
+#*東海道線も小田原止まりの電車だと鴨宮で降りるよう案内するが、降りて並び直す人はみたことがない。
+#大宮駅～宮原駅間は隣同士、尚且つ同市内(旧大宮市時代から)にも関わらず、高崎線内で一番距離が長いとの噂。初乗り130円の区内で、大宮～宮原180円。所要時間5分強。
+#*高崎線内の最高駅間距離は熊谷-籠原間で6.6Km、大宮-宮原間は4.0Kmで高崎線内では本庄-神保原間と並んで12位。ちなみに熊谷駅と籠原駅も熊谷市内です。
+#*東海道線の藤沢～辻堂も同じく180円。ちなみに藤沢～大船も180円。結局藤沢からの初乗りは180円（by藤沢市民）
+#*宮原→大宮は、ホームのかなり手前に設置された場内信号（いつも黄色）のおかげで所要時間が長くなっている。
+#*電車特定区間内ではないので初乗りは180円ですよ。
+#**いや、特定区間でなくても1～3キロは130円だったはず。
+#***本州内の幹線では140円。東京電車特定区間では130円、大阪電車特定区間では120円。入場券買えばわかる。
+#*まだ[[さいたま市]]内の宮原から高崎支社の管轄になるあたりはいまいち理解できない。
+#北本駅は[[湘南新宿ライン]]の特別快速は止まるが上野発の快速アーバンは止まらない。
+#そんな微妙な待遇の北本駅、実は鴻巣駅よりも乗降客数が多い。
+#*快速全通過の宮原駅も鴻巣駅より乗降客数が多い。
+#**2006年ついに宮原駅が北本駅を抜き、宮原＞北本＞鴻巣に。
+#*浦和だって湘南新宿ライン通過で特急水上、草津は停車
+#**浦和はその内止まる（ホーム工事中）
+#*行政のゴリ押しで停めたところにはこういう矛盾がどうしても付きまとうのが世の常。
+#**いくら、県庁所在地だからって、そんなに栄えているわけじゃない（駅前には伊勢丹と商店街ぐらいしかない。）ので、みんな通過する。これじゃあ、いらない。
+#*そんな北本駅は、実は駅ビル付き。エレベーターも高崎線の他駅に比べて早い時期に設置(上尾駅より5年以上前)。
+#**間違っても大宮あたりの駅ビルを想像してはいけない。
+#快速が2種類ある。大宮まで各駅の湘南新宿ライン快速とアーバン。
+#*これのおかげで間違って乗る人が多い。
+#*実際は5種類ある。上記の2つと通勤快速、特別快速、快速ムーンライトえちご
+#**さらに、通勤快速でも、「大宮・鴻巣・熊谷」（速達）パターンと、快速アーバンと同じ停車駅のパターンがある。
+#特別快速はアーバンより停車駅が多い。
+#*上尾、桶川、北本、鴻巣のどれか一つ通過しないかと思って乗る熊谷利用者。
+#**籠原、岡部、神保原、倉賀野を通過しないかと思って乗る高崎利用者。
+#***なぜ深谷を抜かす？
+#****駅が立派だから？
+#****深谷って結構人口多いんですよ。
+#*****利用客は籠原以下だが・・・
+#夕方の大宮駅は大変なことになる。
+#*大宮駅の高崎線待ちの列は時間によってすごい。
+#*そこで夕ラッシュ時の大宮始発新設ですよ。ただし唯一折り返しができる7番線はホームライナーや特急、待避列車があるため、現実には不可能か…
+#**理想は[[能勢電鉄]]みたいな運行体型なんだけどねェ・・・
+#**１２番線復活で、折り返しができそうだけど。。。
+#***12番線は番線表示すらない。
+#***12番線はホームのかさ上げはされていないし、架線も無い。ホーム長が11番線と合っていない。レールが低規格。
+#***そもそも12番線から高崎線へは線路がつながってない。
+#[[宇都宮線]]とはライバル意識を持つ。
+#*湘南新宿ラインが出来て、高崎線～東海道線であり、東北線～横須賀線（それか、大船止まり）となってるから、実際は高崎線のほうが勝ってるんじゃない？
+#*どういう意味で勝ってるの？それに大船止まりだって横須賀線なんだが。
+#**横浜へ早くいけるという意味でか？ちなみにこのような運転系統になったのは車両や車庫の関係もある。東北～横須賀系統が小山のＥ２３１での運用がメインになるのに対し、高崎～東海道系統は国府津のＥ２３１での運用がメイン。たまに例外もあるが、今度乗るとき確認すれば分かる。なぜ高崎～東海道のほうを快速にしたのかは知らないが。
+#昔は池直と言って、池袋行きがあったが、湘南新宿ラインに吸収された。更に昔は赤羽行だった。
+#*昔は、新宿に'''115系'''が乗り入れていた。（平日のみ）
+#**横浜や逗子にも乗り入れていた。
+#*池袋直通化は鉄ヲタの間で有名な川島令三の妄想が実現してしまった例のひとつ。
+#グリーン車がここ最近ものすごい勢いで全電車連結。[[画像:KT211G00.jpg|thumb|160px|これは酷いｗ]]
+#*これのおかげでホームで電車が来て乗ろうとしたら、グリーン車で3・6号車は異常な混み具合。
+#**211系だと、運転台に押し込まれる。
+#***確かに、ダブルデッカーならまだしも、たまにある5号車の平屋(東海道線113系のお古)に当たると最悪。
+#**上野～籠原間だけでいいから15両編成を増やしてほしい。グリーン車連結したのに10両のままじゃ実質2両減車されただけで混雑がさらにひどくなった。
+#赤羽駅では高崎線に乗ろうとしてうっかり宇都宮線に乗って小山に飛ばされることがある。
+#*逆に宇都宮線に乗ろうとしてうっかり高崎線に乗って熊谷まで飛ばされた人がいる。
+#*だからか、115系時代には方向幕の色を高崎線は白、宇都宮線は緑にしたが、効果は無かったのだろうか。
+#**211も高崎線と上野は白幕、宇都宮線は緑幕。231もそうなんだがLEDのおかげで非常に見にくい。
+#***E231系は「宇都宮線」「高崎線」とはっきり表示するのだから色を分ける必要はなかったと思う。緑字のLED表示は非常に見にくい。
+#*上野で高崎線に乗ろうとしてうっかり宇都宮線に乗ったが訛りのおかげで大宮までに気づいた人がいる。
+#なんだかった言ってよく止まる。
+#*一時期の中央線並みに止まっている気が。。。
+#*その原因は大抵は東海道線での事故。湘南新宿でつながってるから巻き添えを食らう。
+#あまりの混雑で上尾駅で暴動が起きたことがある。
+#*これが通称「上尾事件」。
+#*サラリーマンのおとーちゃんたちが怒って大暴走した事件。
+#**これを聞いていると、ＪＲ東日本がいかに、この教訓を反省していないかが分かる･･･。
+#***グリーン車連結している時点でもう駄目。
+#***ラッシュ時のグリーン車の混雑振りを知らんのか。
+#***通勤時間帯に特急走らせる時点でもう駄目。
+#**そもそも事件の発端となった大混雑が国鉄労組の遵法闘争による故意の遅延運転によるもの。今とは事情が異なる。
+#*上尾に限らずこの周り中で暴れた。宇都宮線にまで飛び火。ちなみにこの時にはまだ北上尾はなかった。
+#特急の価値はあまりない。
+#*車両が問題だよな…俺的には急行能登を681・683系に置き換えて、間合いで特急運転してほしい。保安装置が対応されてるし、不可能ではないと思う
+#**つか、能登って何時廃止されるの？と思うほど乗られなくなった。数年前までは下りは最終だったから結構混んでいたけど、今はその後にも最終の普通列車があるせいで殆ど廻送列車。
+#***昔は下り最終が出た後のスジだった為、最終に乗りそびれた人でごった返していた。停車駅が多く不正乗車が多発した為、停車駅を大幅削減し、発車時刻を繰り上げたらこうなった。
+#**能登の車両はJR西持ちなので・・・
+#**高崎線を走る在来線特急・急行はあかぎ・水上・草津、↑の能登など意外に多い。
+#***しかし、本数はとてつもなく少ない。
+#*一日一本の寝台特急が惜しまれながら消えていくのに恨まれている水上草津はいつまで生き残るつもりなのか。
+#*百害あって一利しかない。
+#**通勤帰宅時間帯には必ずっていっていいほど特急が襲来する。だから普通の電車が二十分以上も来ない。特急が遅延すれば巻き添え食らう。前のやつに早く乗っても待避線入りする。
+#**次のダイヤ改正で水上草津（通勤時間に来るのは決まってこれ）が廃止になることを願っている。全廃しないまでも本数を減らして通勤時にはやめてもらいたい。
+#**一利とは桶川を出ると熊谷まで通過なのと熊谷以北が各駅でないこと。
+#*プラス500円で乗れるので、普通列車のグリーン車より安い。
+#妙に新前橋or前橋まで直通する電車が多い
+#*新前橋は車庫があるから。前橋は県庁所在地だから？
+#長野新幹線が出来た時、廃止される在来線特急「あさま」のスジを使って[[新快速]]を走らせようというプランが提唱されたらしいが、「そんな列車を走らせては新幹線の利用者が減る」という判断で却下された。
+#*東北・上越・長野新幹線をJR東日本の管轄にしたのは誤りだったと思う。
+#*2007年のGWには、高崎発の東海道線直通の特別快速が熱海まで乗り入れる日がある。
+#*特急あさまは残しておいてもいいと思うんだが...
+#**「水上」「草津」「あかぎ」は上野～高崎で「あさま」のスジを流用すべきである。
+#*そのあさま、大宮-高崎間で、ノンストップ、熊谷のみ停車などの他に、なんと深谷のみ停車というシロモノがあった。昔の大臣が急行を止めさせた名残なのだろうか。
+#大宮から北へ数キロ川越線と並走しているため、高崎線と川越線の利用者はニューシャトルの大成駅あたりで乗り換えができることを願っている。
+#*大成がニューシャトルで１番利用者が多い。鉄道博物館開館でさらに増える。ＪＲに駅を作ると、ニューシャトルの利用者が激減する。ＪＲはニューシャトルの株を持っているので消極的になっているらしい。
+#この路線の利用者は
+#*上尾事件がまた起きることを期待している。
+#*[[東日本旅客鉄道|JR東]]を忌み嫌い、[[京浜急行電鉄|京急]]や[[京王電鉄|京王]]を必要以上に持ち上げ羨ましがる。
+#**まあ、高崎線のサービスではなあ･･･。（なぜか、埼玉だけ、サービスが悪いような･･･。まあ、西武はいいけど･･･。）
+#**東日本のほとんどの路線の利用者はそうです。高崎線に限った話ではない。
+#*ホームで電車を待っていて[[関東の駅#宇都宮駅の噂|宇都宮]]行きとかが来ると周りに聞こえる声で舌打ちする。
+#確認しないで乗ると大宮の次が土呂だったりすることがある。沿線住民は必ず1度は経験する。
+#*群馬県に住んで人はたいてい「とろ」と聞くと静岡の登呂か寿司のトロしか思い浮かばない。
+#*あるいは、上野や赤羽などで「大宮で乗り換えればいいや」と思ってとりあえず来た宇都宮線に乗車し、そのまますっかり忘れてしまったり。
+#夕方に深谷行きの電車がある。なぜ籠原で止めずに1駅だけ延ばしているのか謎。
+#*噂では深谷駅まで15両編成が可能だかららしい。
+#**あれって、翌日の深谷始発だったりする。
+#***無い無い。
+#**下りホームだけね。
+#同じく夕方にラッシュとは逆方向に上野へ向かう通勤快速がある。これまた謎。
+#*[[埼京線]]や[[宇都宮線|東北南線]]だって、あんぞ。
+#*東北南線って一体なんなんだよ？
+#*地元民の使う表現じゃないな。東北本線全体の南部なんて見方まずしない。
+#競合私鉄がないため他の路線に比べサービスが悪い。電車が止まっても振替輸送できない。
+#*で、上越新幹線に特急券なしで乗せてもらえる。無論、混雑は凄まじいことになる。－
+#**結局、籠原利用する俺は熊谷で結局待たされる・・・
+#発車メロディーの種類がとても豊富。各駅に停まるたびに違うメロディーが楽しめる。
+#*豊富なメロディーを[http://www5e.biglobe.ne.jp/~tetumero/merotakasaki.html ここ]で聞けるよ。
+#昔は熊谷以北、高崎まで快速が走っていたが、いつの間にやらなくなって、高崎～熊谷間は各駅停車になってしまった。
+#*特別快速ですら、この区間は各駅。
+#*某駅の住民が、なんでオラの駅より利用客数が少ない駅(倉賀野)に快速が止まり、こっちに快速が止まらないのかと駄々を捏ね、熊谷以北の快速は各駅停車になってしまった。逆に某駅に快速が止まるようになった。全くはた迷惑な・・・。
+#**岡部・神保原・新町は快速止めなくていいと思う。その変わり籠原止まりの普通電車を一部高崎まで延長する。倉賀野は八高線があるけど本数が少ないから…
+#***いや、新町は止めるべき。倉賀野は八高線接続時間帯以外は通過。
+#埼玉の区間が宇都宮線と比べて長い気がする。桶川を越え、熊谷を越え、神保原まで埼玉。
+#*宇都宮線はほぼ真北（ちょっと東）に向かっているが、高崎線は北というより西に向かっているから。
+#熊谷より北に何があるか分からない。
+#*上野、尾久、赤羽、浦和、さいたま新都心、大宮、宮原、上尾、北上尾、桶川、北本、鴻巣、北鴻巣、吹上、行田、熊谷・・・籠原・・・・・・このあとなんだっけ?
+#*少し頑張って覚えると深谷、岡部、本庄・・・あとがわからない
+#*本気になって覚えると神保原、新町、倉賀野、高崎
+#高崎線の電車の行き先案内（LEDじゃないやつ）には上野、赤羽、大宮、熊谷、籠原、深谷、本庄、高崎、新前橋、前橋が収録されている。しかし上野、籠原、高崎、新前橋、前橋しか見たことがない。赤羽、本庄には驚き。高崎線大宮行きとか上野（上り線の場合）、上尾、桶川の人（下り線の場合）がキレる。
+#*「赤羽」は先述されている貨物線経由便の名残りだろう。
+#*ここでいうキレるとはぶーたれるなどという生やさしいものではなく暴動を起こすということである。
+#**特急ばっかり走らせてるし、全車グリーン車連結、それで上尾市民の誇りを傷つける通勤快速の上桶通過。さらに止まることもある。これでさらに行きたい駅まで行かしてくれない、帰りたい駅まで帰してくれない大宮止まりは嫌ですよね。
+#***E231系のLED行き先案内には登場当時は211系からの流れで熊谷も入っていたが（三峰口や浦山口まで）、現在は削除され代わりに鴻巣が入っている。しかも湘南新宿ラインの普通・快速用まである。
+#**通勤快速が上尾と桶川を<u>無視</u>するのは遠くの客を遠くに飛ばし、近場の人が少しでもゆったりとできるようにとの配慮らしい。つまり上尾と桶川のためにやっていることといいたいのだろうが、どう考えても差別感は否めない。
+#***そんなに気を使ってくれるなら夜の下りは上野を出て赤羽、大宮、上尾に停まって桶川を終点にしてくれればいいのに。逆に夜の上りは熊谷発、桶川停車で上尾終点。朝の上りは桶川始発で上尾、大宮、上野にだけ止まってくれるってのがよっぽどありがたい。
+#「ホームライナー古河」が上野～古河まで(61.1km)走っているのに対し、「ホームライナー鴻巣」は上野～鴻巣まで(46.7km)しか走っていないので、熊谷以北の住民は「ホームライナー古河」を妬む。
+#*因みに上野から高崎線方面で61.1kmというと、ジャストで熊谷。
+#開業時、大宮駅はなかった。
+#*浦和駅の次は上尾駅だった。[[東北本線]]（[[宇都宮線]]）をここで分岐させることにしたため、ようやく駅が出来た。
+#*なお東北本線は、始めは熊谷で分岐するなんて案であった。養蚕地を経由するため。
+#日本で最初の私鉄路線である。
+#*敷設した日本鉄道は厳密には半官半民、現在で言う第3セクターに近いものだが。中山道経由の東西両京鉄道の一部をなすものとして、初めは計画された路線である。
+#もともと、[[東京]]と[[京都市|京都]]を結ぶ幹線となる予定であった。
+#*当時は東西両京を結ぶ路線を[[東海道線|東海道]]経由ではなく中山道経由としており、それを敷設するために作られた半官半民会社が日本鉄道である。
+#*高崎線が全通する前に、碓氷峠など難所を考慮して東海道ルートに変更されてしまったが。
+#宇都宮線の快速がきれいに2駅飛ばしで走っているのに高崎線は快速なのに各駅かと思えば3駅飛ばすこともあったりとガタガタ運転。
+#*北鴻巣→吹上→行田と3駅と通過だよ？。
+#*かつてのアーバンは大宮-高崎間、吹上を除いて隔駅停車だった。
+#何故か全車にトイレがついてる謎。
+#夜の特急（あかぎ）が何故か一本だけ籠原に止まる（185系7両で新前橋から来て、籠原で185系7両を繋いで14両編成で上野に行く）。
+#吹上の利用者は通勤快速・快速アーバン・特別快速を止めて欲しいと言う噂らしい。
+#*北上尾駅にも抜かれた利用客数、同一市内である鴻巣駅の存在から考えて無理。駅間距離だけではさすがに・・・
+#**通勤快速を北本に止めれば前後の駅の数が合ってちょうどいいのだが。
+#近郊車両にグリーン車が付く前は、籠原～上野間の早朝（列車番号は822Ｍ）に特急車両（185系14両）の運用が在った（グリーン車も勿論、普通車扱い）。
+#神保原駅は、昔、快速アーバン（熊谷以北も快速運転の時代）の運転停車が在ったらしい（特急あさま・白山の通過退避待ちだったと言う事らしい）。
+#宇都宮線と同様に、昔は、通勤快速が土曜日も日曜日も走ってた。
+#昼間の最後尾は大体新聞置き場で乗れない。
+#*「貨物列車」って紙に書いてあったり・・・。
+#*新聞を遠くまで運ぶため、その1本だけ前橋行きになっている。
+#「特急あかぎ」を略すと「[[特定アジア|特あ]]」になる。（時刻表では「特あか」になってたりする）
+#数年前のダイヤ改正マデは、前橋～籠原間のみ快速運転・高崎～籠原間のみ快速運転、朝方の上りの池袋行に、井野・倉賀野・神保原・岡部の4駅のみ通過の列車が運行の時代も在った（側面の方向幕は、前橋～籠原間：快速・高崎～籠原：快速）。
-==東急新横浜線==
+==駅==
-#東急東横線大倉山から新横浜駅まで、[[新幹線]]とほぼ平行。
+'''[[上野駅|上野]]''' - [[関東の駅/東京23区#尾久駅の噂|尾久]] - '''[[赤羽#赤羽駅の噂|赤羽]]''' - '''[[浦和駅|浦和]]''' - ([[関東の駅/さいたま市#さいたま新都心駅の噂|さいたま新都心]]) - （[[湘南新宿ライン]]←）'''[[大宮駅|大宮]]''' - ([[関東の駅/さいたま市#宮原駅の噂|宮原]]) - ''[[関東の駅/埼玉/中部#上尾駅の噂|上尾]]'' - ([[関東の駅/埼玉/中部#北上尾駅の噂|北上尾]]) - ''[[関東の駅/埼玉/中部#桶川駅の噂|桶川]]'' - ''([[関東の駅/埼玉/中部#北本駅の噂|北本]])'' - '''[[関東の駅/埼玉/中部#鴻巣駅の噂|鴻巣]]''' - ([[関東の駅/埼玉/中部#北鴻巣駅の噂|北鴻巣]]) - ([[関東の駅/埼玉/中部#吹上駅の噂|吹上]]) - ([[関東の駅/埼玉#行田駅の噂|行田]]) - '''[[熊谷駅|熊谷]]''' - '''[[籠原駅|籠原]]''' - '''[[関東の駅/埼玉#深谷駅の噂|深谷]]''' - '''[[関東の駅/埼玉#岡部駅の噂|岡部]]''' - '''[[関東の駅/埼玉#本庄駅の噂|本庄]]''' - '''[[関東の駅/埼玉#神保原駅の噂|神保原]]''' - '''新町''' - '''倉賀野''' - '''[[高崎駅|高崎]]'''（→[[東日本旅客鉄道/関東地区#上越線の噂|上越線]]）
-#*[[東京/世田谷区|世田谷]]・川崎北部の人が品川利用をやめ、そっちを使い新横浜から新幹線に乗る。
+*'''太字'''は快速アーバン・湘南新宿ライン特快（大宮以北）・通勤快速停車駅
-#*運賃も渋谷駅から200円ぐらい。
+*''斜字''は快速アーバン・湘南新宿ライン特快停車・通勤快速一部停車駅
-#*名称も東急新横浜線に決定。
+*''(斜字)''は湘南新宿ライン特快停車駅
-#*特急も渋谷から運転。
+*(括弧内文字)は快速（大宮以北の湘南新宿ライン快速を除く）通過駅
-#**どうやら東横線ではなく目黒線が延長するようです
+*なお熊谷から高崎方面は各駅に止まります。
-#***ついでに二俣川まで延伸して海老名、湘南台までいくそうです
-==東急アクアライン線==
+{{DEFAULTSORT:たかさきせん}}
-{{駅名標/東急|name=浮島公園|ruby=うきしまこうえん|roma=Ukishima-kouen|back=浮島|next=海ほたる|back2=Ukishima|next2=Umihotaru}}
+[[Category:東日本旅客鉄道]]
-はいっ！そこっ！なぜ東急？とか言わないように!!
+[[Category:JR路線]]
-#蒲田～木更津間19.8km（アクアライン通るため）
+[[Category:埼玉の鉄道]]
-#使用車両：第2期8000系（新造）
+[[Category:群馬]]
-#全車両各駅停車だが1駅の間が長い区間があるので、蒲田～木更津間は40分で行ける。
-#地下鉄以外としては初の接車式リニアモーター運転
-#*要するに都営大江戸線や横浜市営地下鉄グリーンラインと同じようなもの
-#**通常車両の乗り入れにも対応。
-#ATOによるワンマン運転・全駅ホームドア設置
-#駅一覧
-{| class="wikitable" rules="all"
-|-
-! style="text-align:center;" |駅名
-!接続路線
-!備考
-|-
-|蒲田
-|池上線・多摩川線・JR線
-|アクアライン線のホームは地下に建設。蒲田出発後地上へ
-|-
-|南蒲田
-|
-|
-|-
-|川崎大師北
-|
-|
-|-
-|産業道路
-|京急大師線
-|産業道路駅を出ると再び地下へ。この先海ほたる過ぎまで地下
-|-
-|北小島新田
-|
-|
-|-
-|殿町
-|
-|
-|-
-|浮島
-|
-|
-|-
-|浮島公園
-|
-|この駅出るといよいよアクアラインの下を通ります！
-|-
-|海ほたる
-|
-|この駅より千葉県<br>海ほたるパーキングエリア直結駅。<br>この駅出ると再び地上に出て<br>今度はアクアラインの橋の下を通ります。<br>木更津金田ICの直前でアクアラインとは西に別れます。
-|-
-|西巖根
-|
-|
-|-
-|木更津
-|JR線
-|
-|}
-*追記：川崎大師駅より神奈川県
-**'''川崎大師北'''駅だ、ごめん
-==東急目黒通り線==
-#田園都市線救済のため、白金高輪駅止まりの南北線・三田線を延長させる形で二子玉川までの路線を建設。
-#*白金高輪 - 目黒 - 目黒本町 - 都立大学 - 東京都市大学等々力 - 二子玉川 - （田園都市線に乗り入れ）
-#**白金高輪 - 東京都市大学等々力は目黒通り・上野毛通りの地下。
-#**東京都市大学等々力 - 二子玉川は上野毛一丁目から住宅地の地下を通り、五島美術館あたりで大井町線に乗り入れ。
-#田園都市線から永田町までは、こちらが速くする。
-#*渋谷経由はすべて各停とし、急行はすべて、目黒通り線にする。
-#世田谷線規格の路面電車・LRT案。
-#*駅：目黒-大鳥神社前-多摩大目黒高校前-目黒消防署前-目黒中央町-鷹番-田向公園-碑文谷-都立大学-中根-八雲三丁目-産能大前-等々力七丁目-都市大等々力キャンパス-天祖神社-上野毛-二子玉川公園-二子玉川
-#**支線：産能大前-玉川神社前-等々力
-==東急玉川線==
-#田園都市線救済のため、16m6両で246上を走る路面電車を建設。速い話が玉電の復活(銀座線の延長)。
-#*(銀座線乗り入れ) 渋谷 - 上通り - 池尻大橋 - 三宿 - 三軒茶屋 (世田谷線に乗り入れ) - 上馬 - 駒沢大学 - 駒沢 - 桜新町 - 用賀 - 瀬田 - 二子玉川
-#**渋谷駅は銀座線ホームを利用。マークシティの中を通って道玄坂上に出て、そこから玉川通り上をセンターリザベーション。
-#**首都高3号線を渋谷から東京インター手前まで地下化、大橋JCTの上に車庫建設。
-#**世田谷線の上町、下高井戸のカーブを改良し、乗り入れ。
-#**二子玉川から先の田園都市線の駅を三軒茶屋のみとし、深沢八丁目経由でショートカット。
-#(案2)溝の口～渋谷を線増。銀座線に直通。
-#*首都高の建て替えと同時に建設。
-#*渋谷～溝の口間の呼称は新玉川新線で東急の経営。
-#*二子玉川～青山一丁目間で田園都市線・半蔵門線は優等運転、銀座線・新玉川新線は各駅停車の役割を担う。
-#*新玉川新線(銀座線直通)
-#**渋谷から高架のまま道玄坂交番前～道玄坂上まで進み新首都高に合流
-#**新首都高を新線(2F)と高速道路(3F)が一体化した高架で建設。
-#**新町一丁目交差点から地下に移り田園都市線が首都高から独立した区間を瀬田立体交差まで改造して新玉川新線用に流用する。
-#**瀬田立体交差から再び銀座線新線の地下線を二子玉川まで玉川通り沿いに建設
-#**二子玉川から先で地上に出て多摩川上に車庫を建設し、下り線は多摩川上で田園都市線・大井町線を跨ぐ。
-#**二子新地、高津は高架で田園都市線各停(朝上りは大井町線各停)との対面乗換をする。
-#**再度地下に潜って溝の口で終着。
-#*田園都市線
-#**新町一丁目交差点から瀬田立体交差まで玉川通り沿い(246号)の地下に田園都市線の新線を建設する。瀬田立体交差で元の旧線に戻る。
-#**田園都市線は各停も終日 用賀、桜新町、駒澤大学、池尻大橋を通過する(三軒茶屋には停車)。朝夕は上りのみ内側を田園都市線、外側を大井町線が使用する。
-#(案3)駒沢大学～二子玉川を玉川通り経由案。駅を少し多くしている。
-#*駅：渋谷 - 道玄坂上 - 大坂上 - 大橋 - 池尻 - 三宿 - 昭和女子大 - 三軒茶屋 - 世田谷警察署前 - 上馬 - 駒沢大学 - 駒沢 - 深沢小学校前 - 深沢八丁目 - 桜町高校前 - 用賀一丁目 - 瀬田 - 身延山別院 - 二子玉川
-==東急空港連絡線==
-{{駅名標/東急|name=田園調布|ruby=でんえんちょうふ|roma=Den-en-Chofu|back=新田園調布|next=多摩川|back2=Shin-Den-en-chofu|next2=Tamagawa}}
-#環⑧には地下鉄が通っていないので、田園都市線系の路線を走らせましょう。伊勢崎線からも空港へ一本で行けるようになるし。
-;停車駅のご案内（太字は急行停車駅。準急は空港線内急行扱い。）
-↑東急田園都市線・メトロ半蔵門線経由　東武伊勢崎線久喜・南栗橋まで直通運転。
-#'''用賀'''（空港線に直通する電車のみの急行・準急停車）
-#上野毛
-#等々力不動
-#東京都市大北
-#新田園調布
-#'''田園調布'''
-#'''多摩川'''
-↓東急池上線・蒲蒲線経由　京急空港線羽田空港まで直通運転。（池上線・蒲蒲線・空港線内は羽田空港までノンストップ）
-*蒲蒲線だけ作れば十分だと思うのですが(あとは東横線、多摩川線経由で直通運転）。
-==東急自由が丘線==
-{{駅名標/東急|name=立教大学|ruby=りっきょうだいがく|roma=rikkyoudaigaku|back=椎名町|next=池袋|back2=siinamati|next2=ikebukuro}}
-#地方住民の憧れである世田谷区初の縦貫路線を作って金儲けようとした東急の企みでできた路線。
-;停車駅
-*自由が丘-八雲学園-駒沢公園-駒沢大学-若林-世田谷代田-新代田-大原-東急笹塚-渋谷本町-中野坂上-中落合-椎名町-立教大学-池袋（当駅より有楽町線新木場駅まで直通運転）
-#自由が丘からさらに奥沢・雪が谷大塚へ延伸して池上線に直通。
-#2案：自由が丘-八雲学園-駒沢公園-駒沢大学-若林-宮前橋-下北沢-世田谷大原-笹塚-南台-中野富士見町-新中野-中野-落合-中井-南長崎-立教大学-池袋
-==東急八王子線==
-===第一案===
-{{駅名標/東急|name=東京薬科大学|ruby=とうきょうやっかだいがく|roma=Tokyo Yakka University|back=東急多摩センター|next=長沼|back2=Tokyu Tama Center|next2=Naganuma}}#八王子駅と横浜駅を結ぶ。
-#*そのままみなとみらい線まで結ぶ？
-#東京薬科大学駅付近を開発する。
-#*多摩テック跡地を買収し宅地開発を行う。
-;停車駅
-*（←横浜駅まで東急東横線直通）-白楽-篠原-新横浜-新羽（新羽高校前）-港北-池辺町-東急青砥（青砥団地付近）-横浜商科大学-南青葉台（下台交差点付近）-長津田-金森-相模大野-双葉-古淵-根岸町-南野-東急多摩センター-東京薬科大学-長沼-八王子
-**横浜線と被りすぎ。
-===第二案===
-{{駅名標/東急|name=町田|ruby=まちだ|roma=machida|back=北町田|next=金森|back2=Kitamachida|next2=Kanamori}}
-*↑の方とは違う人ですが考えてみました。
-**違いは横浜線とのかぶりを少なくしたこと、駅を増やしたこと。多摩テック跡地を開発するのは同じです。また、野津田をサッカースタジアムを中心に開発します。
-**太字は急行停車駅
-;停車駅
-'''東八王子'''(京王八王子を元々の名に)-新北野-絹が丘-'''東京薬科大学'''-西松が谷-'''多摩センター'''(京王・小田急も社名を抜き多摩センター駅に)-恵泉女学園前-'''のづたが丘'''(東急っぽくしてみました〈笑〉&開発)-山崎七国-木曽-北町田(旭町に設置)-'''町田'''(小田急側)-金森-町谷-'''南町田'''-若葉台-川井町-''ズーラシア''(土日祝日急行停車)-上白根-白根不動-上菅田-'''羽沢'''(神奈川東部方面線に接続)-片倉中丸-神奈川大学前-松本町-'''横浜'''(→みなとみらい線に直通)
-*'''北町田'''っていう謎名称はどうかと。旭町って本町田より'''南'''なんだし（そもそも町田市中南部）、町田の「北」って言うと普通は小山田とか相原を言うし。
-==東急新宿線==
-{{駅名標/東急|name=北若林|ruby=きたわかばやし|roma=kita wakabayashi |back=代沢|next=上町|back2=daizawa|next2=kamimachi}}
-#田園都市線のバイパス線
-#さらに町田・愛川方面へ延伸
-#駅一覧
-#*◎新宿
-#*代々木
-#*神南（渋谷区役所前）
-#*◎駒場東大前
-#*代沢（淡島通り沿い）
-#*北若林（環七交点）
-#*○上町
-#*桜（世田谷通り沿い）
-#*上用賀（馬事公苑・駒大高校附近）
-#*砧公園
-#*南喜多見（東名高速道路・多摩境通り交点）
-#*◎久地
-#*神木本町（東高根森林公園附近）
-#*南平台（南平台団地附近）
-#*土橋
-#*美しが丘（たまプラーザ団地附近）
-#*◎あざみ野
-#*みすずが丘
-#*鉄町（桐蔭学園附近）
-#*○鴨志田町（日体大附近）
-#*◎奈良橋（こどもの国線との交点に新駅設置）
-#*成瀬台（昭和薬科大附近）
-#*高ケ坂（高ケ坂住宅附近）
-#*◎町田
-#*○若松（神奈川総合農業高・相模女子大附近）
-#*○北里（北里大附近）
-#*◎原当麻
-#*○中津
-#*◎愛川（愛川町役場）
-#*○荻野
-#*◎清川（清川村役場）
-#**◎は特急停車駅、○は急行停車駅
-#[[#3案|田園都市線の延伸]]を取り込んだ形
-#愛川～荻野～清川はさすがに無理そう。
-==東急大宮線==
-#横浜から大宮へ向かう環状線（[[京王関連路線延長・新線#横浜線|京王]]に対抗して）
-#駅一覧
-#*◎大宮（JR線・東武野田線・埼玉新都市交通ニューシャトル）
-#*新都心西
-#*西与野（与野高校附近）
-#*上大久保（常盤高校附近）
-#*○埼玉大学
-#*秋ケ瀬公園
-#*○上内間木（武蔵野線交点に新駅設置）
-#*下内間木
-#*朝霞根岸
-#*◎和光市（東武東上線）
-#*西大和（西大和団地附近）
-#*南大和（南大和団地附近）
-#*北大泉（大泉インター附近）
-#*◎大泉学園（西武池袋線）
-#*東大泉七丁目（井頭緑地附近）
-#*南大泉（南大泉二丁目緑地附近）
-#*◎東伏見（西武新宿線）
-#*武蔵野緑町（武蔵野市役所附近）
-#*◎三鷹（中央線）
-#*北上連雀
-#*上連雀（大成高校附近）
-#*○三鷹市役所前
-#*神代植物公園
-#*佐須町
-#*◎調布（京王線・京王相模原線）
-#*上布田町
-#*菅馬場
-#*◎生田（小田急線）
-#*南生田
-#*菅生が丘（聖マリアンナ医大附近）
-#*美しが丘（美しが丘中、中央卸売市場附近）
-#*◎あざみ野（田園都市線・横浜市営地下鉄ブルーライン）
-#*富士塚
-#*荏田東（港北ニュータウン4号公園附近）
-#*○都筑ふれあいの丘（横浜市営地下鉄グリーンライン）
-#*都田公園
-#*池辺町（ららぽーと北）
-#*◎鴨居（横浜線）
-#*横浜菅田
-#*北羽沢
-#*○横浜羽沢（東海道貨物線）
-#*横浜常盤台（横浜国立大附近）
-#*三ツ沢公園
-#*楠町
-#*◎横浜（東横線・JR線・京急線・相鉄線・横浜市営地下鉄ブルーライン）
-#**◎は特急停車駅、○は急行停車駅
-#別のルート
-#*◎調布-上布田町-○中野島-◎向ヶ丘遊園-東生田-白幡台-土橋-◎鷺沼-すみれが丘-○東京都市大前-○センター北-港北茅ヶ崎-仲町台-折本町-新横浜公園-◎新横浜-岸根町-中丸-泉町-◎横浜
-#**距離は短く新幹線乗り換えには便利だがブルーラインと被る。
-==東急大和線==
-#新宿線と同じく田園都市線の混雑緩和が目的のバイパス線と、綾瀬市に鉄道を通そうというもの。
-#駅一覧
-#*◎新宿－西新宿三丁目－南初台（初台・参宮橋の中間）－○代々木上原－池ノ原－代沢－北若林－◎世田谷－上用賀（馬事公苑・駒大高校附近）－砧公園－玉川鎌田（駒澤大学玉川キャンパス附近）－向の岡（向の岡工業高校附近）－○久地－神木本町（東高根森林公園附近）－神木－宮前（宮前区役所附近）－◎鷺沼－○中川－東荏田（都筑中央公園附近）－見花山（川和高校附近）－川和町－◎中山－森の台（神奈川大附属高校附近）－○横浜動物園（ズーラシア附近）－旭川井（あさひの丘病院附近）－北瀬谷（瀬谷西高校附近）－◎大和－○柳橋（引地台公園附近）－○相模代官（大一工業附近）－◎綾瀬深谷（綾瀬中学附近）－○吉岡（吉岡工業団地附近）－○相模本郷（畜産技術センター附近）－◎門沢橋－○落合長沼（アクロスプラザ伊勢原附　）－◎伊勢原
-#*◎は特急停車駅、○は急行停車駅
-#**「森の台駅」が2つあるんですが…
-#***ミスですね。修正しました。
-#支線
-#*相模深谷－葛原－菖蒲沢－慶應藤沢－寒川－萩園－平塚
-==東急浦和線==
-{{駅名標/東急|name=東急成増|ruby=とうきゅうなります|roma=Tokyu Narimasu |back=練馬高野台|next=西台|back2=Nerima Takanodai|next2=Nishidai}}
-#蒲田から与野本町を結ぶ路線。
-;停車駅
-*蒲田-武蔵小杉-狛江-仙川-上祖師谷-八幡山-上高井戸-高円寺-東急鷺宮-上鷺宮-練馬高野台-東急成増-西台-新浮間-浦和-与野本町
-**色々と無理がありそう…。多摩川2回渡るし、狛江～八幡山がぐにゃぐにゃしすぎだとw
-***ということでどうせならもう二子玉川始発で大井町線直通にしちゃえば?で二子玉川-成城学園前-仙川-吉祥寺-上石神井-練馬高野台にする。
-==東急都筑線==
-{{駅名標/東急|name=子母口|ruby=しぼぐち|roma=Siboguchi |back=小田中今井|next=久末|back2=Kodanaka-imai|next2=Hisasue}}
-*東急が港北ニュータウンに進出!
-*○＝急行停車駅
-#駅一覧
-#*池上線・蒲蒲線経由京急空港線羽田空港国内線ターミナルまで直通
-#*○池上…東急池上線
-#*○下丸子…東急多摩川線
-#*上丸子
-#*○武蔵小杉…東急東横線・目黒線・JR横須賀線・南武線・湘南新宿ライン
-#*小田中今井
-#*子母口
-#*久末
-#*山田観音
-#*南山田
-#*○センター北…横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンライン
-#*○東荏田…[[東急関連新線#東急大和線|東急大和線]]
-#*南荏田
-#*天が谷
-#*千草台
-#*○青葉台…東急田園都市線
-#*松風台
-#*○恩田…東急こどもの国線
-#*中成瀬
-#*高瀬
-#*○町田…[[東急関連新線#東急八王子線|東急八王子線(第二案)]]・小田急小田原線・JR横浜線
-#*[[東急関連新線#東急新宿線|東急新宿線]]清川まで直通
-==東急大森線==
-{{駅名標/東急|name=山王|ruby=さんのう|roma=Sanno|back=西大井|next=大森|back2=Nishioi|next2=Omori}}
-*大森新交通を東急の路線として建設＋西大井の救済。
-#駅一覧
-#*池上線五反田まで直通。
-#*○戸越銀座
-#*戸越公園
-#*○西大井
-#*山王
-#*○大森
-#*平和島
-#*昭和島
-#*○羽田空港国際線ターミナル
-#*○羽田空港国内線ターミナル
-#**○は急行停車駅。
-==東急東立線==
-{{駅名標/東急|name=新小金井|ruby=しんこがねい|roma=Shi-koganei|back=井口新田|next=中町|back2=Iguchi-Shinden|next2=Nakamachi}}
-*東急が立川に進出
-*中央線バイパスの役目もある。
-*駅一覧
-**◎渋谷
-**代々木公園
-**西初台
-**弥生町
-**◎中野富士見町
-**妙法寺
-**○なりた台
-**川南
-**荻南
-**杉並宮前
-**◎井の頭公園
-**ジブリ美術館
-**三鷹八幡
-**井口新田
-**○新小金井
-**中町
-**前原坂下
-**貫井南
-**○武蔵国分寺
-**○一橋大学
-**郵政大学校
-**西国立
-**◎立川
-**緑町
-**◎昭和記念公園
-***○は急行停車駅・◎は特急停車駅。
-==東急大人の国線==
-#駅
-#*鶯谷-千束吉原-西浅草-浅草橋-日本橋-銀座-新橋-六本木-広尾-五反田
-#*「快速ピンク」の停車駅は鶯谷・千束吉原・五反田
-==東急品塚線==
-{{駅名標/東急|name=新川崎|ruby=しんかわさき|roma=Shin-Kawasaki|back=北加瀬|next=矢向|back2=Kitakase|next2=Yako}}
-#品川駅から平塚駅まで結ぶ路線。
-#*湘南新宿ラインなどの混雑回避にもつながる？
-#**結構乗り換えをする駅があるので混雑回避にもつながる。
-#なんか…個人的に路線名が東横線っぽい…。
-*駅一覧
-{| class="wikitable" rules="all"
-|-
-! style="text-align:center;" |駅名
-!接続路線
-!備考
-|-
-|品川
-|各JR線 京浜急行電鉄
-|ここの駅は地下、中延駅から地上。
-|-
-|大崎
-|埼京線 りんかい線 山手線
-|
-|-
-|西品川
-|
-|
-|-
-|中延
-|東急大井町線 都営地下鉄浅草線
-|
-|-
-|東急馬込
-|
-|
-|-
-|仲池上
-|
-|
-|-
-|久が原
-|東急池上線
-|
-|-
-|武蔵小杉
-|各JR線 各東急線
-|さて、ここから神奈川県です。
-|-
-|元住吉
-|各東急線
-|
-|-
-|北加瀬
-|
-|
-|-
-|新川崎
-|横須賀線 湘南新宿ライン
-|
-|-
-|矢向
-|南武線
-|
-|-
-|上末吉
-|
-|
-|-
-|妙蓮寺
-|東急東横線
-|
-|-
-|岸根公園
-|ブルーライン
-|
-|-
-|北横浜
-|
-|
-|-
-|西横浜
-|相模鉄道
-|
-|-
-|保土ケ谷
-|東海道本線
-|
-|-
-|南保土ケ谷
-|
-|
-|-
-|平戸町
-|
-|
-|-
-|戸塚
-|各JR線 ブルーライン
-|
-|-
-|相模原宿
-|
-|東京にある駅と被らないように駅名に相模をつける。
-|-
-|善行
-|江ノ島線
-|
-|-
-|城南
-|
-|
-|-
-|北茅ヶ崎
-|相模線
-|
-|-
-|浜之郷
-|
-|
-|-
-|東平塚
-|
-|
-|-
-|平塚
-|東海道本線 湘南新宿ライン
-|
-|}
-#別案
-#*久が原→御嶽山、沼部新設(多摩川線接続)、妙蓮寺→菊名に変更あるいは武蔵小杉～菊名まで東横線と直通、西横浜→星川、相模原宿から直接藤沢へ行って、そこからは海沿いに平塚みたいな方が乗ると思う。
-#**それか相模原宿から六会日大前、大庭、寒川を通って平塚に至る湘南ライフタウンの客を取るルートでもいいかも。
-==東急小田原線==
-#新宿発着で、田園都市線と東横線の間を走って両線の混雑緩和。
-#A案の高座渋谷～小田原、B案の新横浜～小田原、C案の倉見～小田原は埼京線みたいな新幹線併設の通勤路線とする。
-#駅：A案港北ニュータウン・高座渋谷経由ルート
-#*新宿-西新宿三丁目-初台-南初台-代々木上原-下北沢-宮前橋-若林-世田谷-弦巻-用賀-二子玉川-武蔵諏訪-武蔵坂戸-武蔵新城-千年-野川-南野川-新山田-センター北-センター南-都筑ふれあいの丘-川和町-中山-四季の森公園-ズーラシア-金が谷-三つ境-宮沢-南瀬谷-上飯田-高座渋谷-福田-相模綾瀬-用田-本郷-倉見-横内-相模豊田-入野-根間坂-寺坂-池沢-新二宮-山西-上町-田島-寿町-小田原
-#長距離になるので有料特急を走らせる。
-#停車駅：A案
-#*特急：新宿、二子玉川、（武蔵新城）、中山、（三つ境）、（高座渋谷）、（相模綾瀬）、倉見、小田原
-#**括弧は一部停車。
-#*快速急行：新宿、二子玉川、武蔵新城、センター南、中山、ズーラシア、三つ境、高座渋谷、相模綾瀬、倉見、新二宮、小田原
-#*急行：新宿、代々木上原、下北沢、世田谷、二子玉川、武蔵新城、センター北、センター南、中山、ズーラシア、三つ境、高座渋谷、相模綾瀬、倉見から各駅。
-#*準急：新宿、西新宿三丁目、初台、代々木上原、下北沢、世田谷、二子玉川、武蔵新城、センター北、センター南、中山から各駅。
-#駅：B案新横浜経由ルート
-#*新宿-西新宿三丁目-初台-南初台-代々木上原-下北沢-宮前橋-若林-世田谷-弦巻-用賀-二子玉川-武蔵諏訪-武蔵坂戸-武蔵新城-千年-蟹ヶ谷-下田町-高田-新吉田-新羽-北新横浜-新横浜-菅田-羽沢-西谷-川島町-新二俣川-さちが丘-阿久和-上飯田-高座渋谷-福田-相模綾瀬-用田-本郷-倉見-横内-相模豊田-入野-根間坂-寺坂-池沢-新二宮-山西-上町-田島-寿町-小田原
-#停車駅：B案
-#*特急：新宿、二子玉川、（武蔵新城）、新横浜、（西谷）、（高座渋谷）、（相模綾瀬）、倉見、小田原
-#**括弧は一部停車。
-#*快速急行：新宿、二子玉川、武蔵新城、高田、新横浜、西谷、高座渋谷、相模綾瀬、倉見、新二宮、小田原
-#*急行：新宿、代々木上原、下北沢、世田谷、二子玉川、武蔵新城、高田、新横浜、西谷、高座渋谷、相模綾瀬、倉見から各駅。
-#*準急：新宿、西新宿三丁目、初台、代々木上原、下北沢、世田谷、二子玉川、武蔵新城、高田、新横浜から各駅。
-#駅：C案港北ニュータウン・大和経由ルート
-#*新宿-西新宿三丁目-初台-南初台-代々木上原-下北沢-宮前橋-若林-世田谷-弦巻-用賀-二子玉川-武蔵諏訪-武蔵坂戸-武蔵新城-千年-野川-南野川-新山田-センター北-センター南-都筑ふれあいの丘-川和町-中山-四季の森公園-ズーラシア-矢指町-東野-北瀬谷-大和-相模綾瀬-吉岡-本郷-倉見-横内-相模豊田-入野-根間坂-寺坂-池沢-新二宮-山西-上町-田島-寿町-小田原
-#*大和～相模綾瀬は厚木米軍基地の地下を走行。
-#停車駅：C案
-#*特急：新宿、二子玉川、（武蔵新城）、中山、大和、（相模綾瀬）、倉見、小田原
-#**括弧は一部停車。
-#*快速急行：新宿、二子玉川、武蔵新城、センター南、中山、ズーラシア、大和、相模綾瀬、倉見、新二宮、小田原
-#*急行：新宿、代々木上原、下北沢、世田谷、二子玉川、武蔵新城、センター北、センター南、中山、ズーラシア、大和、相模綾瀬、倉見から各駅。
-#*準急：新宿、西新宿三丁目、初台、代々木上原、下北沢、世田谷、二子玉川、武蔵新城、センター北、センター南、中山から各駅。
-==東急日吉線==
-#東横線と田園都市線を結ぶ連絡線。
-#世田谷線のような路面電車規格か、LRT・モノレール・新交通システムで建設。
-#駅(A案)：日吉-日吉本町二丁目（常盤台）-サンヴァリエ日吉-高田東-高田-大同メタル前-東山田-城山-北山田-すみれが丘-牛久保-新石川-あざみ野
-#駅(B案)：日吉-箕輪町-日吉台中学校前（大塚製靴前）-日吉本町-白坂-高田-(A案と同じ)-あざみ野
-==東急川崎線==
-#上の東急日吉線の拡大版。これくらいの距離になるとLRTではなく通常規格で建設するのが妥当か。
-#駅(A案)：川崎-南幸町-（都町）-矢向-（新小倉）-小倉-南加瀬-（一本橋）-日大高校前-（箕輪町）-日吉-（日吉本町二丁目）-サンヴァリエ日吉-（高田東）-高田-（大同メタル前）-東山田-（城山）-北山田-すみれが丘-牛久保-（新石川）-あざみ野-（あざみ野団地）-大場町-すすき野-（もみの木台）-虹ヶ丘-（裏門坂）-王禅寺-真福寺-（真福寺小学校）-上麻生-新百合ヶ丘
-#駅(B案)：川崎-（南幸町）-尻手-（汐田総合病院前）-西矢向-末吉橋-（南加瀬交番前）-南加瀬-北加瀬-慶応大学-（仲の谷）-日吉-（箕輪町）-日吉台中学校前-日吉本町-（白坂）-高田-（A案と同じ）-新百合ヶ丘
-#通常規格で建設の場合括弧の駅は作らない。
-#新百合ヶ丘からさらに橋本を経由して八王子まで延伸。
-#駅：新百合ヶ丘-白鳥-桐光学園前-真光寺町-小野路町（小島資料館前）-下小山田町-大泉寺-上小山田町（南大沢霊園前）-小山町-東橋本-橋本-元橋本-鑓水-東京工科大学-新片倉（京王片倉）-八王子
-#橋本～八王子は東京環状道路沿い。
-#急行の停車駅：川崎、日吉、北山田、あざみ野、新百合ヶ丘、橋本、八王子
-#*あざみ野～新百合ヶ丘に１駅、新百合ヶ丘～橋本に１駅止めてもいい。
-==東急溝の口線==
-#田園都市線の溝の口の東横線の綱島を結ぶ路線。田園都市線沿線から横浜へのアクセス改善のため。
-#LRT規格だが、東横線・田園都市線との直通運転も可能にする。
-#東武南栗橋・久喜から半蔵門線・田園都市線・溝の口線経由で元町・中華街までのみなとみらい号を走らせられるようにする。
-#駅：溝の口-久本-末長-橘-千年-子母口-蟹ヶ谷-下田町-高田小学校入口-高田-吉田橋-綱島
-#綱島からさらに新横浜を経由して横浜まで延伸。
-#駅：綱島-菖蒲園前-熊野神社前-港北区役所前-新菊名橋-横浜アリーナ前-新横浜-篠原町-岸根公園-六角橋六丁目-六角橋-東白楽-東神奈川-神奈川-横浜
-[[Category:勝手に鉄道建設|とうきゆうせんしんせん]]
-[[Category:東急グループ|しんせん]]

ページ「東急関連新線」と「高崎線」の間の差分

2009年10月26日 (月) 02:22時点における版

高崎線の噂

駅

案内メニュー

検索