埼京線

埼京線の噂

1. そもそも「埼京線」という路線は存在しない。
   • 大崎～池袋 - 山手線（山手貨物線）
   • 池袋～赤羽 - 赤羽線（埼京線開業前はこの区間だけで折り返していた）
   • 赤羽～大宮 - 東北本線（東北本線別線。新幹線建設反対運動の成果）
   • 大宮～川越 - 川越線（この区間はそもそも埼京線ではないが地元民は絶対に埼京線と呼ぶ）
2. 朝ラッシュ時のすし詰め具合はまさに最凶線。ものすごい圧力でドアに押し付けられると窓ガラスが割れるんじゃないかと思う。
   • 先人が犠牲となった例があるので、その心配はない。ただし、この場合は圧力でドアが外れたらしいけど（終戦直後の話）。十条駅でドアが圧力で開かないこともあるとか。
     • 2006年度から最混雑期間は板橋～池袋に変更。
3. 主要駅の階段や改札口が1号車側に集中してる関係で、赤羽以南の1号車は終日すし詰め状態。それに引き換え、日中の10号車は見事なまでにガラガラ。
   • 日中に新大久保・高田馬場・目白・西武新宿の各駅ホームから通過する埼京線下り電車を見ると、混雑のあまりのアンバランスさに思わず笑ってしまう。
   • 先頭と最後尾でここまで混雑に差のある路線なんか他にないぞ。
     • 武蔵野線があります。（ほとんど後ろに階段を置いたため、前は座れるなってことも･･･。）
     • 東武野田線もそうです。
   • ラッシュ時は日中ほど混雑の差は小さい（10号車の女性専用車両を除く）が、それでも1号車側に行くほど混んでいる。
     • 女性専用車両のせいで、最近は9号車も男性客で混んでいる。（設定時間帯限定）
4. 大崎～池袋間では湘南新宿ラインと線路を共用している。
   • 湘南新宿ラインは15分間隔だが、埼京線は20分パターンであり、両者のダイヤパターンが合わない。
   • 日進～川越間が単線のため、埼京線は15分パターンダイヤにすることができない。
   • 23時代は７分間隔の部分がある。
     • 西大宮駅(2009年開業)ができれば15分間隔で走れるんじゃない？
   • 湘南新宿ラインはあちこちの路線の影響を受けてしょっちゅうダイヤが乱れるため、埼京線もその影響を受けやすい。
5. 夜の新宿始発の通勤快速川越行きは、池袋からの折り返し乗車客が多い。
   • 新宿駅では整列乗車をやらないためにこうなってしまうわけだ。
   • 折り返し電車が新宿に到着しても下車せず、そのまま居座っている。
     • こいつらは最初から折り返し電車が通勤快速になるのを知っててやってるという明らかな確信犯である。
6. 赤羽線区間の板橋・十条は通過禁止駅である。
   • 快速や通勤快速も両駅を通過することができないので、遠距離通勤客からの評判が悪い。
     • 通勤快速に乗ってて両駅で下車するときの周りの客の視線が冷たい。
       • ↑実際にはそんなことは無い。都市伝説。
       • ↑通勤時間帯に両駅で降りる際には赤羽（上り）・池袋（下り）までにドア付近をキープしなければならない。
   • 赤羽折り返しの電車が埼京線を名乗るのはおかしいと思う。
     • 埼玉まで行かないし・・・。
       • 日中たまにある赤羽止めの列車を見るとがっかりする。20分待ちかよ・・・(by浮間舟渡民)
7. 下り赤羽以北の終電が終わるのが異常に早い。
   • 北赤羽着と川越着の終電が同じ電車。
8. 赤羽～大宮間は、騒音を理由に東北新幹線建設に猛反対したさいたまプロ市民のために建設された区間である。
   • そのせいで曲線が多くなってしまい、同区間の新幹線は110km/h制限にさせられ（湘南新宿ラインより遅い）ノロノロ運転を強いられてる。自分勝手なさいたまプロ市民のせいで、多数の新幹線利用客が多大な迷惑を被っている。
   • その東北新幹線よりも、埼京線の方が圧倒的に騒音が高い。
     • 実際にあの103系が騒音を撒き散らして爆走していた。
   • 上記にある北赤羽着と川越着の終電が同じ電車であるのもそのせい。
   • 東北新幹線と全く同じ区間のため、新幹線共々「東北本線」の別線扱いとなっている。
9. 北与野はさいたま新都心の最寄駅なのに快速が停車しない。
   • そのくせ、利用客の少ない与野本町に快速を停めている。
     • これは当時の与野市からの要請で与野市役所の最寄駅である与野本町に快速を停車させたのだが、現在は与野市は消滅してさいたま市になったため、与野本町に快速を停めなければならない理由は何もない。
       • 与野市役所はそのまま中央区役所になったので大した違いはない。まあ、快速は停めなくていいと思うが・・・
         • 快速与野本町停車は少し時間の無駄。理由、北与野から大宮に行って乗り換えるから。(どうせなら快速区間は、赤羽~与野本町にしちまえっ)
   • 北与野駅に快速を止めない限り、最大２０分待ち・・・<by北与野駅沿線住民>
     • 赤羽～大宮間途中武蔵浦和のみ停車の快速を求む。
       • それ通勤快速だから。
         • それを快速に改称して終日走らせて現行通快を特快に変更
         • ↑それ＝通勤快速 特快？
   • 要するに赤羽以北の快速の停車駅を大宮―武蔵浦和―赤羽に絞って通勤快速を廃止にする
10. 痴漢発生件数が一番多い。そのために女性専用車両が真っ先に導入された。
    • ただし、女性専用車両導入後も痴漢は全く減っていない。
    • 女性専用車両は単なる男性差別であり、痴漢対策に全く役立っていないという決定的な証拠である。
      • あそこまで混雑がアンバランスなのに10号車を女性専用車両にしただけで他の対策を行っていないので、痴漢は全く減っていない。というか、女性専用車両を導入した意味がない。
      • 痴漢が行われているのは反対側の1号車。
        • 夕方の下り通勤快速先頭車両運転席後辺りにヲタっぽい男が乗ると別の意味でモテモテ。やらないか？
          • アッー！
      • 痴漢対策は輸送力増強に限る。池袋折り返しを増やせばいいんじゃない？
        • 池袋折り返しは構造上難しい。夜中とか湘南新宿ラインの無い時間なら可能。
    • 女性専用車両を設定したこと自体、男性客全員を犯罪者扱いしていることになる。
      • 平日深夜の下り電車には9号車あたりに警備員がいて、男性客を10号車に来させないようにしている。
      • 9号車の最後尾に警備員が乗っていたことだってある。
      • つまりJRは女性専用車両を強制とみなしているという証拠。もちろんそれは憲法違反。
      • 埼京線には女性専用車両に「男性の乗車はできません」とはっきり言っている馬鹿車掌がいる。
    • 朝の女性専用車両は香水の匂いがすごい。
    • 朝の女性専用車両のせいで、隣の9号車は男性客で大混雑。
11. りんかい線でヲタク・川越線でDQN高校生（バカエ）を同じ列車で運んでる。
    • そのバカエのせいで、川越始発の電車の7号車（指扇の改札に最も近い）の床はゴミだらけ。
    • バカエが車内に放置したゴミは、新木場に到着後、りんかい線の車掌が拾っている。
12. 金曜日のみ運転の電車がある。
13. りんかい車が来るとちょっとうれしい。
    • りんかい車も新宿折り返しの埼京線内運用に入る。
      • でもいすは硬い。。
    • 逆にJR車も大崎折り返しのりんかい線内運用に入る。
14. スーパーベルズの「モーターマン」にもJR最強と謳われている
    • 実際、旧国鉄もそれを狙って命名したんだとか。
    • お蔭で、東京と接している他県を合わせたエリアの呼び名が千葉の「京葉」・神奈川の「京浜」と違って埼玉は「埼京」と東京が後になった呼び方になった。
    • 「京埼線」て呼ぶのもおかしいから語呂合わせで「埼京線」にしたんじゃないの？
15. 埼京線のように、新幹線に並行した高架化をすることを俗に「埼京化」という。（→東北本線仙台～南仙台）
16. 島式ホームのオンパレードだからドアとわきの手すりに身を預けゆったりできるのに十条駅で逆のドアが開くのは地味に迷惑。
    • しょうがない、あそこは赤羽線の駅なんだから。
    • 板橋は？
      • 板橋は島式。赤羽線が理由ではなく、十条付近の土地が手に入らなかった(かどうかは知らんけど)のが理由の気がする。
17. ソープとソープを一本で結ぶ最凶ソープ線
18. 新幹線の線形を悪くし、爆音をまき散らし、ドアが開かなくなるほど混雑し、痴漢多発で全国的に一躍有名になり、挙句の果てには大勢人数から陰口を叩かれまくられ、それでも屈折せずに今日も走る「最強（最凶線）線」。
19. 朝の下り、夕方の上りとラッシュとは逆方向にも通勤快速を走らせている。

川越線（川越～大宮間、りんかい線方面）の噂

1. 大宮～日進間を除き、単線である。
   • そのため、埼京線・川越線は20分パターンから15分パターンにすることができない。
     • でも、10分パターンにすることは可能。
   • そのせいで、池袋～大崎間では15分間隔の湘南新宿ラインとダイヤパターンが合わない。
   • あそこを、複線にすれば、東上線に時間で勝てるようになるとか言っていたホームページがあった。実際、複線になるといいことだらけであるような･･･
     • 周辺自治体から要望は出ているそうだが、東武東上線・西武新宿線があるため、JR東日本は乗り気じゃないらしい。さすが束クオリティ。
2. 大宮～川越間は埼京線の電車がそのまま乗り入れる。
   • 大宮から先は「川越線」だが、車両のLED表示は「埼京線」となっており、埼京線と完全に一体化している。そのため、大宮～川越間は広義としての埼京線であるといえる。（正式には「埼京線」という路線は存在しない）
     • 同様に川越以西も八高南線とほぼ一体化している。赤羽線同様、川越線もその名が一般人から忘れ去られる日が来るかも？
     • 車掌の中には高麗川方面からの車内放送で埼京線はお乗換えですなどと言う者もいる。
   • 大宮～川越間は一部時間帯を除き、快速か通勤快速しか走らない。（川越線内は各駅停車）
   • 上記にもある通り日進から先が単線であるため、大宮～川越間は夕ラッシュのピーク時でも、基本的に日中と同じく20分に1本しか走らない。
   • 大宮～川越間の運転本数の少なさにより、快速の10号車側の車両は、新木場～川越間の全運転区間の中で大宮～日進間が最混雑区間となる。
     • 池袋～新宿にはまける。
   • 見渡す限りの田んぼのど真ん中の単線を、6ドア車を2両も連結した10両編成の通勤電車が爆走する姿はある意味壮観。
     • 特に冬場の指扇～南古谷間は土ぼこりが凄まじい。田んぼを100km近くで爆走する姿を見ることができる
     • 荒川鉄橋手前の急カーブの車体の傾き加減も恐ろしい。
   • その昔川越駅発新宿方面の19時台のダイヤは12分と42分の2本しかなかった。
     • その代わりこの後20時台は4本だった。
3. 荒川鉄橋周辺の強風で簡単に運休してしまう。あるいは徐行運転。
   • 豪雨や濃霧でも徐行になる。
   • 鉄橋に防風ネットを新設してからは多少の風では止まらなくなった
4. 埼京線がちょっとでも遅れたりすると、川越～大宮は簡単に分離運転する。こんなんでええのか？
   • というよりも、分離運転によって、川越と大宮の間がりんかい線の車両で運行されるって、これ、りんかい線が植民地にしているだろ。
   • いっそのこと、埼京線と川越線の運行を完全に分離したほうが良いのではないかと思えてくる。そして、大宮～八王子で205系・209系の4両編成による運転とするとか。
     • 当初はそのつもりで戸田に車庫を造ろうとしたが、プロ市民のせいで川越に造らざるを得なかった。
5. 埼京線電車の車庫が川越線内にある。
   • だから、上のほうに書いてあった北赤羽発と川越着の列車が同じ列車ということになる。
   • 川越線が運休すると、埼京線へ車両を送り込めなくなる。
   • 入庫電車の関係で、大宮発下りは1日の中で23時台が一番本数が多い。夕ラッシュのピーク時でも基本的に20分に1本しか走らないというのに。
   • 周囲が田んぼのために土埃が酷く、その影響で埼京線の車両の窓はいつも汚い。
   • 池袋～川越間の輸送のシェアは圧倒的に東武東上線が高い。新宿～（本）川越間には西武新宿線が列車を走らせている。よって、埼京線と川越線の直通運転を廃止しても誰も困らない。
     • いや困る。あの地下ホームの長い階段を伝ってホームを乗り換えるのは正直しんどい。
       • 川越駅で東京方面への切符を買おうとすると、JRを使えといわれ、大宮・赤羽経由で行くこととなる。あえて埼京線といわないところがミソ。
   • 川越線はむしろ高崎線に乗り入れてほしい（そのほうが東上線と差別化できるのでは？）
     • 実際高崎線への分岐路は現在も存在する（そもそも大宮地下ホームができる前は高崎線ホームに発着していたらしい）
       • ダウト。今の大宮駅11・12番線を使っていた。12番線は今でゴミがたまり、電気すらついてない
6. 大宮～川越間の住民も「何線使ってるの？」と聞かれたら「埼京線」と言う。大宮以北しか使わなくても言う。
   • 「川越線」って言うと知らないって言われるので「埼京線」とあえて言う。
   • ずっと沿線に住んでたが言われるまで「川越線」だと気付かなかった。
7. 2ちゃんねるによると、指扇駅が最寄の某高校の生徒のマナーがやたら悪いという。高校名にちなんで「バカエ」と罵倒されている。
   • 指扇の改札に一番近い7号車に最も多く乗る。
   • 平気でドアの前に荷物を置いて占拠するため、途中駅での客はそこから乗降することができない。
   • 平気で飲食しながら大騒ぎして、ゴミは車内に放置する。
   • 線路の下にもゴミを放り投げる。
   • なのに朝だけ専用改札が。
   • バカエはその他にもここに書ききれないほど多数の迷惑行為をしているので、詳しくは2ちゃんねるの埼京線スレを参照ください。
   • そんなバカエのために日進指扇間に新駅が出来るらしいです。というか、誘致してるのは学校関係者だけ。
     • 現在工事中。もう基礎を作っている段階。
   • だいたいにおいて、校則でギチギチに縛られてる私立学校の生徒っていうのは公の場でのマナーが欠如しています。
   • 正直のところ、川越から乗ってくる学生連中も、同じようなものですよ。県立K女とかK工とか私立Y女とか。
   • そうはいってもバカエが川越線に乗らなくなったら束は困るだろう。空気輸送もいいところだ。ニュータウンでも開発すればいいのに。。
8. 埼京線電車は川越の折り返し時に20分以上ホーム側のドアを全開で停車している。また、単線であるために行き違い時の停車時間も長い。
   • その影響で夏の車内は非常に暑く、冬の車内は非常に寒い。
     • 埼京線の車両は全体的に冷房の効きが悪い。川越で暑い中20分以上もホーム側のドアを全開で停車しているから、冷房装置そのものがおかしくなっている。
   • 梅雨時期は車内に水溜りができる。
   • バカエがイタズラするのを恐れて半自動化できないという話もある。
     • ドアカットすればよくない？両端の2つだけ開けるとか。当然7号車は全閉め。
       • 　ていうか全車両ドア閉めでよし。
         • そりゃじゃその時間一般の乗客が指扇駅利用できないだろ。
9. 今年、踏切で昼寝していた馬鹿車に突入し釈迦った列車がいた。応援の列車が来たが、その列車ともども脱線したため、巻き添えを食って2編成とも釈迦った。川越線は終日運休。
   • しかもその日は大学のセンター試験の日だった。
   • 突っ込んだ方のブレーキを緩めるのを忘れてたのに救援列車で引っ張り出そうとしたらしい。

川越線（川越～高麗川、八高線方面）の噂

1. 川越～高麗川～八王子間を運転する４両編成の電車のドアは、通年半自動化された。
   • 早速、バカエがいたずらしていた。
2. 無人駅がある。この間やっと改札が付きました。
3. 大宮～高麗川を全通する電車がない。
   • 昔はあった。山手線のお古103系の3両編成だった。
     • あの「3両編成」は、山手線のお古とは言わない｡もとは仙石線で使っていた､旧型国電に103系チックな車体をのせたもの。それを余剰予備部品を使って103系に改造したもの。103系では珍しい、M'c車を含んでいた。
       • 末期は4両になって川越～八王子を走っていた。
4. 早朝には券売機が動いてない駅がある。
   • 券売機が動いてないのに、切符を買おうとしていて乗り遅れる人がいる。
     • 西川越なんて休日は終日駅舎のシャッターが閉められて、券売機で買えない。
5. その昔、星女も山女もバカエと同じ位酷かった。
   • 平日空いてる時間に座席に寝転ぶ女子高生をよく見かけた。
   • 星女生徒の冬の姿が黒ずくめなので、ゴキブリと呼ばれていた。
6. 朝に2本、出庫の関係で南古谷始発の電車がある(高麗川行と八王子行)
   • 指扇始発もある。大宮方面だけ。
7. 川越方面は、川越で乗り換えで10両から4両になるので、川越からは混む。
8. 西川越駅は他の駅で導入されているATOS放送が導入されていない、利用客わりといるのに土休日は無人駅、古い発車メロディーがいまだに使用されている。
   • ↑笠幡もね。
   • 導入当時は笠幡もATOS放送が導入されていたがなんらかの事情で元に戻ってしまった。
     • 意外と笠幡は子供がふざけて電車で遠くまでいってしまうせいで、笠幡駅は子供がやたら多く出没する。
9. というか、川越線各駅はせめてホームの全長分だけ屋根をつけて欲しい。雨降りの通勤時は乗客が偏ってしまう。
   • ホーム屋根ができたの自体が最近だから、望み薄。

駅

埼京線・川越線（大崎～大宮～川越）

（りんかい線直通新木場方面←）大崎 - 恵比寿 - 渋谷 - 新宿 -　池袋 - 板橋 - 十条 - 赤羽 - 北赤羽 - 浮間舟渡 - 戸田公園 - 戸田 - 北戸田 - 武蔵浦和 - 中浦和 - 南与野 - 与野本町 - 北与野 - 大宮 - 日進 - 指扇 - 南古谷 - 川越

• 太字は通勤快速停車駅。
• 斜字は快速停車駅

川越線（川越～高麗川）

川越 - 西川越 - 的場 - 笠幡 - 武蔵高萩 - 高麗川（→八高線直通八王子方面）