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{{勝手鉄道}}
==JR東日本の噂(全般)==
*完全新線の場合は[[東急関連新線]]へどうぞ。
# JRが発足して間もない頃、いっとき「E電」を名乗っていた。Eって何だったんだろう?
==東急田園都市線延長==
#* JR東日本(EAST JAPAN)だから"E"。あといい電車っていう駄洒落もあるんだろうな。ねぇ亜星さん?
===1案===
#** あるんだろうなっていうか、あるんです。本人が言ってました。
#[[神奈川の駅#中央林間の噂|中央林間]]から相武台前まで延長して、[[小田急小田原線]]に接続。
#首都圏で勢力拡大中の「E231系」。利用客として毎日乗るぶんには、だてに形式に「E」を付けてない。
#*ただでさえ乗車率が200%間近なのにありえない
#*大手私鉄や地下鉄でも、これの改造車が走る。さらに拡大予定。
#[[東急田園都市線|田園都市線]]の混雑解消のため、長津田まで複々線化。
#*堀北真希が読めなかった。
#*[[琵琶湖線・JR京都線|関西の]][[JR神戸線|東海道本線]]のように、方向別複々線。しかも、[[新快速 (JR西日本)|新快速]]の京都─高槻間のように20km以上ノンストップで走る列車も、15分おきに設定。
#首都圏の稼ぎを、東北で吸い上げられる・・・でも見事上場。
#**渋谷の次の停車駅が市ヶ尾以西では大して混雑は解消しない。
#*吸い上げられてる割には新車が結構走ってるが。西日本エリアの人間からするとチョット嫉妬。
#*渋谷駅を島式2面4線に拡張するだけでもかなり遅延が緩和されると思う。
#**東日本エリアの人間からすると、走るプレハブ701系増殖よりは、国鉄車両を大切に使っている西日本のほうが羨ましい。
#*国道246号線の地下を走る路線を建設する。それで混雑は緩和されるか?
#***そうはいうがな、701の前が何だったかちょっとは考えてみてくれ。
#中央林間から海老名まで延長して、小田急小田原線に接続。
#JRで、文句ナシに儲かってる唯一の会社。まァ首都圏を抱えてるので当然といえば当然か。
#*中央林間-広野台-立野台-上今泉-海老名
#*今現在、運行している新幹線、8本の内62.5%(5本)はJR東日本管轄だしな。
#*相模線を複線化して、海老名から茅ヶ崎まで乗り入れる。
#[[東海旅客鉄道|東海]]も新幹線で儲かってるが、新幹線の借金背負わされてるんで「文句ナシに」とは言えない。[[西日本旅客鉄道|西日本]]は・・・'''儲かってたら、あんな事故起こらなかった'''(かもしれない)。
#*相模線は10両入れないが、6+4の編成にして海老名で分割?
#*東北・上越新幹線は?
#*だったら4両は相模線に6両は小田急に逝ったら?
#**わりと安定しているようだ。
#中央林間から平塚または小田原まで延長。
#国鉄体質が抜けてない''乗務員や駅員''が多い気がする。
#まてまて。「'''東急→これ以上混むと厄介'''」、「'''小田急→わざわざ田園都市線に客を流す必要はない'''」。'''どっちにとってもいいことはない'''ぞ。
#*それはどこのJRも一緒。
#鉄道の無い綾瀬市と法人で潤っている平塚に多額出資させる。⇒中央林間・さがみ野・綾瀬・寒川・平塚ルート。ルート人口約70万人、採算性はあると思う。
#**個人的に西日本はマシだと思うが。管理職は駄目かもしんないけど、現場レベルでは国鉄のニオイは感じない。
#***日勤教育のおかげ
#***西日本エリアと言うか、旧大鉄エリアは国鉄時代から異質。
#'''特急電車が汚い。'''塗装はハゲてるは、トイレは黄ばんでるわ・・・乗客はアレでよく我慢出来るなァ、と関心する程。
#*「スーパーあずさ」と「フレッシュひたち」に乗って、感じた感想。(JR西日本エリア在住者)
#**汚いのに「フレッシュ」はないですよね(微笑)(JR九州エリア在住者)
#**車両の綺麗さよりも安全の整備に金かけた方が良いよ、JR西日本。
#***東日本も安全の整備に金かけてるとは思えませんが(東日本エリア在住者)
#***東日本のエリアの安全設備が整っているのは'''国鉄時代に金かけてたから'''。JR発足時、東日本エリアの過密線区はATC化されていたのに対し、西日本エリアには在来線ATC区間は皆無だった。
#冬服のジャケットに金が入っているため、鉄道でない商売をしているように見える。
#社員証が[[Suica]]対応。社員食堂の会計にも使える。
#客が少ない路線の車両も、とりあえずロングシートにすればいいと思っている。
#*鉄道マニアにとっては皮肉にも現地の人にとっては「車内が広い」とロングシートを歓迎している。
#200系原色車が引退してしまった今、JR東日本の新幹線はラインカラー(緑)が全く以って機能しなくなった・・・。
#*「ひかり前頭」の200系は0系と共通のあの塗り分け以外似合わないと思い込んでいたので、リニューアル車を見たときいろんな意味でショックだった。
#ここでも栃木の存在が薄いような・・・
#*存在感は大ありです。栃木県民が「東北という名称じゃイメージダウンだ!」と散々ダダをこねて強引にJRへ頼み込み、上野~黒磯間の[[東北本線]]に「宇都宮線」という東北蔑視の愛称をつけさせたんだから。
#**あれで東北(特に福島県)をカンカンに怒らせてしまった。
#*コレに限らず、大宮支社の苦労は絶えませんね。
#鉄道以外のことには金をかけたがるが、肝心の鉄道部門には金をかけたがらない(特に通勤電車)
#*最近は、そうでもない気がする。209系の出始めの頃は酷いの一言だったが。E231系が増え始めたあたりから風向きが変わってきたみたい。
#「北斗星」などの例外を除いて、儲からない夜行列車は全部潰そうとする。
#国鉄型ファンにとっては、極悪非道の鬼畜鉄道会社。
#*しかし、新幹線は東京駅で、0系スタイルの200系が見られる。
#**いや、いくら0系スタイルでもリニューアルされてちゃ国鉄型ファンは喜ばないだろう・・・。
#***では、汚くて古い列車に乗れと?
#殆どの車両の質が低い(JR西日本から221系を中古で買ったほうがいいような感じ)。
#*あんなカビ臭い電車いりません。
#仙台地区に投入されたE721系は西鉄の3000形にそっくり。


===2案===
==東北(山形・秋田)・上越・長野新幹線の噂==
{{駅名標/東急|name=中央林間|ruby=ちゅうおうりんかん|roma=Chuo-rinkan|back=つきみ野|next=本厚木|back2=Tsukimino|next2=Hon-atsugi}}
*[[東北新幹線]](山形・秋田含む)
#小田急に直通し南栗橋・久喜から箱根湯本までメトロロマンスカーを。
*[[上越新幹線]]
#*車両は小田急60000系
*[[北陸新幹線]](長野含む)
#*南栗橋からの停車駅:南栗橋-幸手ー杉戸高野台ー東武動物公園ー春日部ー北千住ー押上ー清澄白河ー大手町ー永田町ー表参道ー渋谷ー二子玉川ー溝の口ー鷺沼ーあざみ野ー長津田ー中央林間ー本厚木ー小田原ー箱根湯本
#**鷺沼は意外と利用客が少ないし、長津田から小田急方面に向かう人なんてほとんどいない。むしろ三軒茶屋と青葉台に停めるべき。
#***なぜ三軒茶屋と青葉台?
#***青葉台はわかるが三軒茶屋は疑問に思う。始発は清澄白河からで良いし鷺沼も先行列車追越でよい。寧ろ、たまプラーザが通過というのがありえない。多分東急は停めるだろう。
#*それなら思い切って日光、鬼怒川まで行ったら?
#箱根湯本・JR静岡から東武日光・鬼怒川まで特急を。
#*JR静岡ー鬼怒川温泉停車駅:静岡ー清水ー富士ー沼津ー御殿場ー山北ー本厚木ー中央林間ー長津田ー青葉台ーあざみ野ー鷺沼ー溝の口ー二子玉川ー三軒茶屋ー渋谷ー表参道ー永田町ー大手町ー錦糸町ー押上ー北千住ー春日部ー栃木ー新鹿沼ー下今市ー新高徳ー鬼怒川温泉
#*車両は小田急60000系
#**いや、そこは東急初の特急専用車両を。「10000系」でどうでしょう。
#小田急、嫌がるだろうなぁ・・・。戦後、あの大東急から抜けた小田急としては、もとの傘下に戻りたくないんじゃない?


===3案===
==東京近郊のJR線==
{{駅名標/東急|name=伊勢原温泉|ruby=いせはらおんせん|roma=Isehara-onsen|back=分れ道|next=相模三ノ宮|back2=Wakaremichi|next2=Sagami-sannomiya}}
*[[常磐線]]
#中央林間から小田原延伸
*[[京浜東北線・根岸線]]
#*中央林間-小松原(県道50号線小松原交差点付近)-相武台前-相武台下-関口(座架依橋付近)-相模三田(屋際交差点付近)-及川(国道412号線及川児童館前交差点付近)-緑が丘(緑ヶ丘小学校付近)-愛名(県道63号線森の里東入口交差点付近)-七沢森林公園-七沢温泉-日向川(日向川・玉川分岐点付近)-分れ道(県道63号線分れ道交差点付近)-伊勢原温泉-相模三ノ宮(県道612号線東名高速交差付近)-坪ノ内(国道246号線坪ノ内交差点付近)-北矢名(北矢名交差点付近)-弘法山-秦野-南が丘(南が丘中学校付近)-才戸(県道77号線才戸交差点付近)-中井(中井町役場付近)-雑色鴨沢-横道(中井町・大井町境目付近)-柳(県道77号線矢頭橋交差点付近)-相模金子-西上大井(国道255号線栢山入口交差点付近)-東栢山(県道720号線東栢山交差点付近)-西飯田岡(県道720号線飯田岡入口交差点付近)-狩川橋(県道720号線狩川橋付近)-井細田-寿町(県道720号線小田原大橋交番前交差点付近)-小田原
*[[JR山手線]]
#*南栗橋・久喜から小田原までは恐らく急行で2時間半はかかるだろう。
*[[武蔵野線]]
#*適当に調べてみたら中央林間~小田原は約52キロ。100キロ越えるとトイレ付の車両にしなきゃいけないはずだから、小田原~押上でほぼぴったり100キロなので、東武直通は今のところ望みなし。まさかのトイレ付車両の開発??
*[[中央本線]]
#**すいません、「100キロ=トイレ付車両」はデマだったようです(名鉄名古屋本線が99.8kmなのでこのような噂ができたようです。しかし、『100km越えたらトイレつけたほうがいいんじゃない?』といったお役人もいるそうです)。by↑を書いた者
*[[中央快速線]]
#*小田原から熱海まで路線を作り、伊東線を<s>乗っ取って</s>買収してグループ会社の伊豆急へ接続。
*[[青梅線・五日市線]]
#**小田原-南小田原-石橋-江の浦-新真鶴-湯河原中央-伊豆山-熱海→東急伊豆線(現JR伊東線・伊豆急行線)
*[[横浜線]]
#*中央林間-熱海の地図→[http://chizuz.com/map/map130789.html これ]
*[[相模線]]
#**ルート上七沢温泉駅と寿町駅は無理がありそうだったので省略。
*[[横須賀線]]
#中央林間から清川へ延伸
*[[東海道本線]]
#*中央林間-相模が丘-相武台前-相武台下-関口(座架依橋付近)-東荻野(神奈川工科大付近)-荻野(国道412号線稲荷木付近)-西荻野(宮の里・飯山温泉付近)-清川(清川村役場付近)
*[[東北本線]]
*[[高崎線]]
*[[湘南新宿ライン]]
*[[埼京線・川越線]]
*[[総武本線]]
*[[京葉線]]
*[[東日本旅客鉄道/千葉支社|千葉県内のJR線]]
**主要路線は上記の通り新規ページに独立していくので、このページにはマイナーな路線ばかり残る。


===4案(渋谷方面延伸)===
=== 水郡線の噂 ===
#現在の渋谷付近は、道玄坂上交差点から道玄坂の地下を通って宮益坂~青山通りとつながっているが、道玄坂上交差点から分岐して246号の地下を進み、そのまま六本木通り(首都高3号線)の地下を進んで六本木から日比谷線に乗り入れる。結構できそうな気がするんだけど・・・
*[[茨城の鉄道]]を参照。


===5案(急行線新設+新宿延伸)===
===水戸線の噂===
{{駅名標/東急|name=二子玉川|ruby=ふたこたまがわ|roma=Futako-tamagawa|back=溝の口|next=三軒茶屋|back2=Mizonokuchi|next2=Sangen-jaya}}
#ネタがあまりない。
#[[新宿駅]]方面への東急田園都市線乗客分散+ラッシュ時の急行運転に備え、急行線を新設する。
#*「茨城で最初の鉄道」くらいしか思いつかない。
#溝の口~二子玉川間の既存の急行線を大改造し、二子橋から地下に降りられるような構造とする。
#2006年8月から2007年3月まで僅か7ヶ月だが新型のE531系が走る。
#*大井町線直通急行は二子新地駅手前に渡り線を設置し(二子新地駅構内扱い)、そこから急行を乗り入れ。
#*初めは水戸線にもE531系が走る予定だったが、2006年8月から2007年3月までの期間限定となってしまった。その代わり上野口で余剰となったE501系が走るようになる。
#*二子玉川駅の直下に急行線ホームを新設。ここから桜新町付近まで既存の路線の真下を進んでいく。
#何年か前は両毛線の[[桐生]]まで乗り入れていたが、いつの間にかなくなった。
#**桜新町駅の追い越し線は急行線に流用。
#東北本線からの小山短絡線もあったが、最近廃止された。
#*弦巻付近の民有地等の下を進みショートカット。三軒茶屋駅を2面4線に改良して停車。
#幹線なのに全線単線。北関東3県の連絡強化のために複線化が望まれる。
#**三軒茶屋駅は渋谷・新宿方面の同一ホーム乗換えを可能とする。
#***設備の簡易化のため、緩行線・急行線及び渋谷・新宿方面はポイントのみで分岐。
#*ここから田園都市線と分岐し民有地を通過。京王井の頭線との交点に駒場東大前駅を設置する。
#**民有地通過の為、シールド工法での建設(弦巻付近と同様)。
#*東京大学キャンパスの真下を通過し、そのまま北東方向に進み、[[東京メトロ千代田線]]との交点に代々木公園駅を設置。
#**その後、代々木公園・明治神宮の真下を貫き、JR代々木駅南西方向に代々木駅を設置。
#***明治神宮の地下を通過する事を良しとしないならば西側の外縁に取り付くように地下線を建設し、首都高速道路4号新宿線代々木IC取り付け道路の真下を通り、代々木PA付近で離れて代々木駅方面へ向かう。
#**その先はJRの東側を並行し、新南口のタカシマヤタイムズスクエア本館の真下に新宿駅を設置。
#***更にその先、西武新宿を経由して、西武新宿線本川越まで乗り入れは如何でしょう!!??
#****やるとすれば西武もかって計画していた急行線を作るチャンスですな。
#急行は全列車溝の口から急行線を使用、三軒茶屋で行先別に別れる。
#*準急及び大井町線の二子新地・高津通過の各駅停車は廃止し、列車系統を統一する。
#*[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]直通が半減するので、三軒茶屋駅に引上線を設けて三軒茶屋折返し便を設けて本数を補完。
#**新宿発の列車にも三軒茶屋折返し(渋谷方面からの列車と連絡)を設け、本数を調整する。
#*急行は三軒茶屋~新宿間はノンストップ。
;停車駅
*急行:二子玉川-三軒茶屋-新宿
*普通:三軒茶屋-駒場東大前-代々木公園-代々木-新宿


===6案(大山ケーブル延伸)===
;駅
{{駅名標/東急|name=厚木中央|ruby=あつぎちゅうおう|roma=Atsugi-ch&ucirc;&ocirc;|back=西海老名|next=恩名|back2=Nishi-ebina|next2=On-na}}
[[栃木/西部#小山市の噂|小山]] - 小田林 - [[茨城/県西#結城市の噂|結城 ]]- 東結城 - 川島 - 玉戸 - [[茨城/県西#筑西市の噂|下館]] - 新治 - 大和 - [[茨城/県西#桜川市の噂|岩瀬]] - 羽黒 - 福原 - 稲田 - 笠間 - 宍戸 - [[茨城/県央#笠間市の噂|友部]]
*3案にもかぶりますが大山ケーブルへ延伸し小田急から大山を奪いましょう!
*大山観光電鉄を小田急グループから東急グループに。
*急行は線内相模が丘・立野台・海老名・厚木中央からの各駅に停車。
*特急を制定。停車駅は(押上・大手町・永田町・)渋谷・溝の口・たまプラーザ・青葉台・長津田・中央林間・海老名・厚木中央・大山ケーブル。需要を考えると東武までは行かなくていいかな…?
**特急専用車両を作り、それで運用。
**表参道も停車。
*地図は[http://chizuz.com/map/map130790.html これ]
;停車駅
*中央林間-相模が丘(小松原入口バス停付近)-座間栗原(北向庚申堂バス停付近)-立野台(中原小付近)-国分今泉(246下に設置)-海老名-西海老名(河原口郵便局付近)-厚木中央(厚木市役所南側・地下)-恩名(片岸交差点付近)-毛利台(毛利台郵便局付近)-森の里南(森の里1丁目バス停付近)-七沢日向(七沢学園南側)-伊勢原温泉・産能大前(神成松バス停西側)-相模大山(大山小付近)-大山ケーブル(大山ケーブルバス停付近)


===両毛線の噂===
#2両編成の電車がトコトコ走る。
#高崎~前橋間は、本数が多い。←ドコが??30~60分に1本じゃないか。
#*そりゃほとんど高崎線がちょこっと先まで来ただけなんじゃ。
#*だから、朝早くにしかないが前橋から小田原まで行く電車がある。
#*時々、'''両毛線'''高崎行きの電車なのに、新型電車やグリーン車がくっついてる電車がくることがある。↑それ湘南新宿ラインだよ新型ってわけでもない。


===7案===
=== 上越線の噂 ===
{{駅名標/東急|name=御殿場|ruby=ごてんば|roma=Gotenba|back=北御殿場|next=|back2=Kitagotenba|next2=}}
#水上を境に本数が違う。特に水上以北にいく場合、乗り遅れると途方にくれるハメになる。
#3案で熱海延伸が出ましたが、東海道線などと競合するのでどこの私鉄も走らない御殿場方面に伸ばしましょう!
#土合駅は通称「もぐら駅」。下り線ホームは地下深くにあり、モグラが案内する。
#鉄道のない綾瀬・平塚北部などの救済を兼ねたルートで。
#水上~越後中里間は本数がものすごく少ない。
#停車駅…中央林間→南林間五丁目→日産前(番地:ひばりが丘5丁目)→さがみ野→北綾瀬(ダイエー付近)→寺尾(綾瀬高校付近)→中綾瀬(市役所付近)→吉川(農業大学のやや東)→東急倉見(ユニテック工場付近)→宮山→田村(田村十字路付近)→北平塚(番地:下島)→岡崎(平塚IC付近)→金目(金目小付近)→神奈川大入口(土屋小付近)→中井(番地:井ノ口)→西中井(番地:岩倉)→足柄大井(番地:柳 大井町駅と紛らわしいので「足柄」をつけた)→相模金子→開成→大雄山→苅野(足柄神社付近)→矢倉沢(足柄街道と726号の交差点付近)→地蔵堂(地蔵堂トンネル付近)→東急小山(足柄街道と365号の交差点付近)→足柄→北御殿場(市営東運動場付近)→御殿場
#*上越新幹線がJR化後に開業していたらこの区間は間違いなく廃止になっていたであろう。
#*地図は[http://chizuz.com/map/map141366.html これ]
#**貨物の需要があるので当分は安泰。
#急行停車駅は中央林間・さがみ野・中綾瀬・宮山・岡崎・神奈川大入口・相模金子・開成・足柄・御殿場、あたりが妥当か?まあ他社にならって神奈川大入口あたりから先は各駅でもいいけど…
;駅
#宮山駅が便利になるため正月は寒川神社の参拝客がいままで以上に増える。
[[高崎駅|高崎]] - 高崎問屋町 - 井野 - 新前橋 - 群馬総社 - 八木原 - [[群馬/北毛#渋川市|渋川]] - 津久田 - 敷島 - 岩本 - [[群馬/北毛#沼田市|沼田]] - 後閑 - 上牧 - 水上


==大井町線延伸==
===日光線・烏山線の噂===
===都心延伸===
#日光線のほとんどの普通列車は107系というリサイクル電車。烏山線は未だにロングシート化してトイレも撤去したキハ40。キハ110が入るのはいつの日か…。
田園都市線のバイパスとして期待されている大井町線ですが、都心に繋がらなければ効果は薄いでしょう。だから都心まで延伸してしまいましょう。
#*烏山線にはハイブリッド気動車の量産車が入るらしい。
*話の腰を折るようで悪いが、「バイパス」なら都心に繋げたら意味ないだろ。
#朝、一本だけ宇都宮線小金井始発がある。宇都宮線走るんだからE231系or211系にすればいいのにって思う。
**バイパスって言うか、要はパイプ路線って言いたいんだよね?
====1案====
<!--{{駅名標/東急|name=慶應義塾前|ruby=けいおうぎじゅくまえ|roma=Keiogijuku-mae|back=芝浦|next=赤羽橋|back2=Shibaura|next2=Akabanebashi}}-->
*ルート:大井町 - 青物横丁 - 東品川 - 港南 - 芝浦 - 慶應義塾前 - 赤羽橋 - 愛宕 - 霞ヶ関 - 東京(丸の内)


====2案====
===八高線の噂===
{{駅名標/東急|name=新品川|ruby=しんしながわ|roma=Shin-shinagawa|back=新東海橋|next=芝浦|back2=Shin-toukaibashi|next2=Shibaura}}
#その昔死者160人を越える事故を短期間に2度も起こした。
;概要
#*たしか日本の鉄道事故で最も多い死者数。
*海岸線迂回ヴァージョン。
#東京を走っているのに地方交通線の運賃が適用されている…。
#(至溝の口)~大井町~青物横丁~品川シーサイド~新東海橋([[天王洲アイル]]入り口)~新品川(港南二丁目交差点)~芝浦~慶應大学~東麻布([[東京タワー]]前)~神谷町~国会議事堂前~永田町~千鳥ヶ淵~九段下
#*国鉄時代に一度廃線になりかけた。
#*戸越公園~大井町間で頑張って地下化。池上通りの地下を通り[[東京/品川区#品川シーサイドの噂|品川シーサイド]]まで。品川シーサイドからは海岸通り・旧海岸通りの地下を芝浦まで直進。芝浦からは[[国道1号]](桜田通り)の地下へ入り神谷町へ。神谷町を出たらなるべく通りの地下に沿って国会議事堂の裏通りへ入り、最高裁の地下を抜けて[[東京の道路交通#内堀通り(都道401号・環状1号)|内堀通り]]の地下へ、九段下まで。結果的に田園都市線(半蔵門線)の迂回ルートが完成。
#*たしか東京では唯一の地方交通線。
#*九段下駅は半蔵門線に隣接させる様に施工、降車専用ホームと乗車専用ホームに分け、現在の半蔵門線上り([[渋谷駅|渋谷]]方面)ホームと降車専用ホームを同一の島式ホームに改装。その外側に乗車専用ホームを設ける。
#米軍基地内を走る唯一の路線。
結果的に田園都市線(半蔵門線)の迂回ルートが完成。#**奥に引き込み線2本、手前に半蔵門線との連絡線を設ける(通常ダイヤでの乗り入れは無し)。
#*基地内は走っていない。基地は後から造られた。さらに米軍が一方的に北側へ滑走路を延長するため、[http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F45%2F43.766&lon=139%2F20%2F48.366&layer=1&ac=13303&p=%B2%A3%C5%C4%B4%F0%C3%CF&mode=map&size=s&pointer=on&sc=3 八高線が迂回]させられている。
#[[テレビ東京]]から少し支援してもらえるかも。
#東京近郊区間で唯一の気動車。(高麗川~高崎)
#運営は恐らく東京メトロ側に。
#*東京都最後の非電化路線(1996年に八王子~高麗川間が電化)。
#*「<font color="Cyan">''''''</font>東京メトロ海岸線」とか。
#路線名の由来は、八王子と高崎の頭文字からなのだが、高麗川で運行形態が分かれている為、八王子と高麗川の頭文字だと思っている人も増えている。
#線内優等列車設置。
#*運行形態が分かれているのは、高麗川以南のみ電化されたから。
#*現在運行されている「急行」種別をそのまま流用。
#**ちょっと前まで(1996年3月16日電化まで)八王子でディーゼルカーが見られた。
#**車掌によっては、八王子駅を出発して始めの車内放送の前後に、あの独特のオルゴ-ルを流してくれた。都内で聞けたのに感動した。それもやっぱり曲の途中から始まって途中で切れる。
#***この路線のおかげで(せいで)東京都から気動車が消えたのは全国で2番目。
#****全線電化に関しては全国3番目。でも2番目の大阪府(学研都市線の長尾~木津が残った)はともかく、'''1番が奈良県'''ってのが・・・。
#*****4番目じゃなくって? 神奈川県の方が先じゃなかった?
#高麗川~高崎は埼玉県内1本数が少ない。時々1時間に1本もない時間帯がある。
#*この区間は立派なローカル線。
#元りんかい線の70-000系(現209系3100番台)も走っている。
#とうとう押ボタン式ドアが通年運用になってしまい(2006年12月より)田舎度大幅アップ。
#*気にするな。同じ時期に[[宇都宮線|東北南線]][[日光線]]も通年使用になったから。
#*それでも、全自動式ドアの車両が残っている。
#**中央線直通の201系(E233系)と思われる。
#**↑201系が置き換えられれば、全便半自動になるべ?
#*早速、バカエがいたずらしてた。
#ハチ公線
#DQN国労を隔離する路線だったとか。千葉にも同様の隔離路線を作っとけば良かったのに。
#*'''千葉支社エリアは全体が千葉動労隔離エリア'''
#2007年3月より(ワンマン放送ではない)自動案内放送がスタートする。


;路線図
;
普<font color="Red">急</font><BR>
*(電化区間)[[八王子市|八王子]] - 北八王子 - 小宮 - 拝島 - 東福生 - 箱根ヶ崎 - 金子 - 東飯能 - 高麗川(→川越線・川越)
通<font color="Red">行</font>
*(非電化区間)高麗川 - 毛呂 - 越生 - 明覚 - 小川町 - 竹沢 - 折原 - 寄居 - 用土 - 松久 - 児玉 - 丹荘 - 群馬藤岡 - 北藤岡 - 倉賀野 - 高崎
<BR>┃┃(至溝の口)
<BR>◎◎大井町(JR[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]・[[東京臨海高速鉄道|りんかい線]]に接続)
<BR>◎◎青物横丁([[京急本線|京浜急行]]に接続)
<BR>◎|品川シーサイド(※りんかい線は改札外乗り換え)
<BR>◎|新東海橋
<BR>◎◎新品川([[リニア中央新幹線]]『品川駅』に接続)
<BR>◎|芝浦
<BR>◎|慶応大学
<BR>◎※東麻布 ※=需要が多ければ停車。
<BR>◎◎神谷町([[東京メトロ日比谷線]]に接続)
<BR>◎◎国会議事堂前([[東京メトロ丸ノ内線]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]/[[東京メトロ銀座線|銀座線]]・[[東京メトロ南北線|南北線]]『溜池山王駅』に接続)
<BR>◎◎永田町([[東京メトロ有楽町線]]・[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]・南北線/銀座線・丸ノ内線『赤坂見附駅』に接続)
<BR>◎|千鳥ヶ淵
<BR>◎◎九段下([[東京メトロ東西線]]・半蔵門線/都営新宿線に接続)


====3案====
===南武線の噂===
{{駅名標/東急|name=東銀座|ruby=ひがしぎんざ|roma=Higashi-ginza|back=築地|next=銀座|back2=Tsukiji|next2=Ginza}}
# 酔っ払いのゲロとヤンキー女子高生のお陰で非常に臭い。便利でも乗らないほうがいい。
;概要
# 営業距離が川崎駅~立川駅間で35.5km。その間に川崎競馬場、東京競馬場、京王閣競輪、立川競輪と公営ギャンブル施設が4件という公営ギャンブル過密沿線であることはあまり知られていない。
第一案・第二案とは全く違う臨海副都心経由ヴァージョン。
#*多摩川競艇…
#(至二子玉川・溝の口)~[[大井町 (品川区)|大井町]]~シーサイドタワー~ダイバホテル~ダイバタワー~有明コロシアム~物流センター前~テプコ新豊洲~晴海アイランド~勝どき~築地~東銀座~銀座
#*昼間の運転本数は平日は1時間5本だが、中央競馬が開催される休日は7本に増える。東京競馬場でGⅠレースが催される日はさらに臨時列車が走る。
#*第二案と同じように戸越公園~大井町間を地下化します。そこからりんかい線と共に直進します。りんかい線が北東に曲がる所に近い、品川シーサイドビュータワーの前にある「シーサイドタワー駅」に入ります。それから大井町線は八潮橋の下を走り湾岸道路に合流します。そこから湾岸道路の下を走り、港区台場二丁目の「ホテルグランパシフィックル・ダイバ」と通路直結の「ダイバホテル駅」に入ります。駅を出てもひたすら湾岸道路を進むと、ザ・タワーズダイバタワーイースト通路直結の「ダイバタワー駅」に入ります。大井町線はこの駅を出た後もまっすぐと進み、「有明コロシアム駅」に入ります。この駅を過ぎた後は湾岸道路とはもうお別れです。有明2丁目付近から晴海通りの下に入り、このまま銀座へ行きます。
#**2007年の春のダイヤ改正で遂に平日=1時間6本になるらしい。
#205系と209系で運用されている。
#*209系はたったの2本。
#昔快速があったが、車両の高性能化で廃止になった。
#*止まる駅が少なすぎたのと、その少ない停車駅のわりにあまり速くなかったからとも
#*今でも快速はあるけど…
#**臨時列車のみだけど。
#*当時は退避駅がなかったっていうのと、踏切の関係で駅の通過速度制限が厳しかったのが原因じゃ。
#ギャグに使える駅が多い。
;駅
[[立川]] - 西国立 - 矢川 - 谷保 - 分倍河原 - 府中本町 - 南多摩 - 稲城長沼 - 矢野口 - 稲田堤 - 中野島 - 登戸 - 宿河原 - 久地 - 津田山 - 武蔵溝ノ口 - 武蔵新城 - 武蔵中原 - 武蔵小杉 - 向河原 - 平間 - 鹿島田 - 矢向 - 尻手 - 川崎


;路線図
=== 浜川崎線(南武支線)の噂 ===
普<font color="Red">急</font>
# 首都圏の路線なのに無人駅がある。
<BR>通<font color="Red">行</font>
#*↑相模線に一度いらっしゃい。
<BR>∥∥(至溝の口)
#湾岸エリアの各会社に従業員をデリバリーする電車のため、どの駅とどの線がつながっているのかは利用者以外判らない。
<BR>○○大井町(JR京浜東北線・りんかい線に接続)
<BR>○│シーサイドタワー 
<BR>○│ダイバホテル 
<BR>○│ダイバタワー
<BR>○│有明コロシアム
<BR>○│物流センター
<BR>○│テプコ新豊洲
<BR>○※晴海アイランド ※=平日朝・夕のみ停車
<BR>○○勝どき([[都営地下鉄大江戸線]]に接続)
<BR>○│築地([[東京メトロ日比谷線に接続)
<BR>○│東銀座(東京メトロ日比谷線・[[都営地下鉄浅草線]]に接続)
<BR>○○銀座(東京メトロ日比谷線・東京メトロ銀座線・東京メトロ丸ノ内線に接続)


===りんかい線乗り入れ===
;駅
{{駅名標/東急|name=大井町|ruby=おおいまち|roma=Oimachi|back=旗の台|next=天王洲アイル|back2=Hatanodai|next2=Tennouzu-airu}}
尻手 - 八丁畷 - 川崎新町 - 浜川崎
#<!--むしろ-->りんかい線に乗り入れて、さらに新木場で京葉線に乗り入れ
#*急行の停車駅(溝の口から):溝の口-二子玉川-自由が丘-大岡山-旗の台-大井町-天王洲アイル-東京テレポート-国際展示場-新木場-舞浜-新浦安-南船橋-海浜幕張-千葉みなと-蘇我
#*新木場から京葉快速
#*一部は長津田・鷺沼始発
#*訂正です。京葉快速は正しくは海浜幕張からの各駅でした。すみません。
#**メリットは沿線住民がTDRまで直通できることぐらい。しかもたまプラーザからはバスも出ておりそちらの方が楽。あくまでも東急目線。
#中央林間から館山までさざなみ号を
#*停車駅:中央林間、長津田、青葉台、あざみ野、たまプラーザ、鷺沼、溝の口、二子玉川、自由が丘、大岡山、旗の台、大井町、東京テレポート、新木場、海浜幕張、蘇我、五井、木更津、君津、君津から各駅停車。


===西船橋延伸===
===鶴見線の噂===
{{駅名標/東急|name=妙典|ruby=みょうでん|roma=Myoden|back=行徳|next=高谷|back2=Gyotoku
#弁天橋にある「鶴見線営業所」で管理されている。
|next2=Takaya}}
#大川支線:本当にラッシュ帯にしか電車が走らない。
#駅:(至[[溝の口]])ー大井町ー青物横丁ー天王洲アイルー台場ー東有明ー新豊洲ー[[豊洲]]ー枝川ー新砂町ー清新町ー東葛西ー東浦安ー行徳ー妙典ー高谷ー西船橋ー(総武本線成田空港・君津・上総一ノ宮まで乗り入れ)
#*土日は1日3本しか電車が来ない。
#急行停車駅(中央林間から):中央林間、南町田、長津田、青葉台、あざみ野、たまプラーザ、鷺沼、溝の口、[[二子玉川]]、自由が丘、大岡山、旗の台、大井町、青物横丁、天王洲アイル、台場、豊洲、枝川、東浦安、妙典、西船橋、西船橋から総武快速線に乗り入れ
#改札口が工場玄関を兼ねている駅がある。社員以外は改札から出られない。
#鶴見駅を除く全ての駅が無人駅のためか、鶴見駅には中間改札がある。
#かつては103系が走っていたが現在は全て205系化された
#*103系は10編成あったのに205系は9編成(1編成減)になってしまった。
#東芝社員しか利用できない駅がある。
#* その名も「海'''芝浦'''駅」。かたや海、かたや東芝の工場。東芝のご厚意で、一般客も利用できる公園みたいなのを駅の隣に作ったとか。
#**その駅は有名なデートスポットに…
#* ホームで釣りをしている。釣れた魚を社食に使うとかなんとか。
#東芝臨と言う、東芝社員のための臨時運転がある。
#海芝浦支線が開業したのは1940年のこと。建設にあたっての歴史的背景が思い浮かぶ。


===横断鉄道化===
;駅
{{駅名標/東急|name=田無|ruby=たなし|roma=Tanashi|back=三鷹|next=ひばりが丘|back2=Mitaka|next2=Hibarigaoka}}
鶴見 - 国道 - 鶴見小野 - 弁天橋 - 浅野 - 安善 - 武蔵白石 - 浜川崎 - 昭和 - 扇町
#二子玉川から路線を延伸し、横断鉄道化を図ってみましょう。
#*ルート:二子玉川([[東急田園都市線]]接続)~砧南~成城学園前([[小田急小田原線|小田急線]]接続)~仙川([[京王電鉄|京王線]]接続)~新川~三鷹([[中央快速線|中央線]]接続)~田無([[西武新宿線]]接続)~ひばりが丘([[西武池袋線]]接続)~新座([[武蔵野線]]接続)~志木([[東武東上線]]接続)~埼玉大学前~大宮(多数接続)
#**大井町線が開業してないくらいの大昔に自由が丘―成城学園前まで路線を作る計画があった
#**さらに昔には池上―国分寺までの計画も…
#**青葉台から志木駅最寄の高校に通ってるが、これがあれば東急だけで学校行けるから俺歓喜。
#**北部から渋谷へ向かう人が二子玉川から田園都市線に流れそう。→田園都市線の混雑率増加


===町田方面延伸===
(海芝浦支線)浅野 - 新芝浦 - 海芝浦
{{駅名標/東急|name=原当麻|ruby=はらたいま|roma=Hara-taima|back=麻溝台|next=中津|back2=Asamizodai|next2=Nakatsu}}
#田園都市線の混雑緩和のため溝の口からたまプラーザまで田園都市線に並走、そこから町田方面に延伸する。
#*ルート:◎溝の口~梶が谷~宮崎台~宮前平~◎鷺沼~◎たまプラーザ~美しが丘~◎すすき野(ブルーライン延伸線と接続)~くろがね台~鴨志田~◎こどもの国~南大谷~◎町田~若松~大沼~麻溝台~◎原当麻~中津~◎愛川
#**◎は急行停車駅。
#大井町線町田方面~田園都市線渋谷方面の列車も制定、また田園都市線長津田方面~大井町線大井町方面の列車も今までより増加。


==みなとみらい線延伸==
(大川支線)武蔵白石 - 大川
===A案===
#元町・中華街から本牧方面へ延伸。市営バスには大打撃だが・・・
#*ルート:元町・中華街 - (港湾病院付近) - 和田山口(マイカル本牧) - 三渓園裏 - 根岸
#いっそ鎌倉・藤沢方面へ
#*ルート:元町・中華街-山手公園-本牧(マイカル本牧)-本牧市民公園-根岸-芦名橋(国道16号線芦名橋交差点付近)-磯子-屏風ヶ浦-錦衣橋(笹下釜利谷道路錦衣橋交差点付近)-日野中央(日野中央公園付近)-港南台-瀬上・氷取沢市民の森-金沢市民公園-関東学院大学-報国寺-鶴岡八幡宮-鎌倉-高徳院(大仏前)-鎌倉山-湘南深沢-新林公園-藤沢
#**特急停車駅 元町・中華街-本牧-根岸-磯子-港南台-金沢市民公園-鶴岡八幡宮-鎌倉-高徳院-藤沢


===B案===
==東北地方の路線の噂==
#元町中華街から神奈川臨港線を使って根岸に行って、そこから併用軌道線を運転して、金沢八景まで運転してそこから京急逗子線に直通して、新逗子あたりから右にカーブして、併用軌道区間を走行して、いっきに鎌倉市にでて、江ノ電と直通運転して藤沢まで運行。
=== 仙石線の噂 ===
#*駅:元町中華街ー元町ー山手ー小港ーマイカル本牧ー大鳥町ー横浜本牧ー本牧市民公園前ー七曲下ー根岸ー磯子ー森ー東急杉田ー杉田ー富岡ー谷津坂ー東急能見台ー金沢文庫ー東急車輌前ー金沢八景ー(逗子線と直通)六浦ー神武寺ー東急逗子ー逗子海岸ー稲村ケ崎(ここで江ノ電と直通。)鎌倉高校前ー腰越ー江ノ島ー湘南海岸公園ー鵠沼ー柳小路ー石上ー藤沢。
#首都圏路線(所謂旧国電)の飛び地。
#*どうなるか、腰越ー江ノ島の併用軌道区間廃止。江ノ電大型車輌化。(併せて急カーブ区間が無くなる。)京急4系統廃止に。
#*東北で唯一の直流電化。
#*新杉田に近いため杉田も活性化し杉田は大都会になる。東急車輛の新車輸送が楽になる。磯子駅もすごいことになる。
#自他共に認める最北の国電。
#*バスに苦しめられていた本牧市民もありがたい。
#車両は山手線(一部埼京線)からのお下がりの205系
#*京浜急行、横浜市営バス赤字に。
#* ロングシートとクロスシートを使い分けれる「2WAYシート」を搭載した車両や、1編成丸ごと石ノ森章太郎の漫画がペイントされた「マンガッタンライナー」が走っている。マンガッタンライナーの自動放送の声の主はロボコン(山本圭子さん=チョロ松、花沢さん、ちびまる子ちゃんの山田)。
#本数も首都圏レベル
#*但し東塩釜以東は1時間に2本(普通1本と快速1本)。快速通過駅は1時間に1本。
#自分に言わせれば、あおば通のあの発車メロディは感動した。
#*あの曲は、仙台駅とかでも使われている。俺も感動したぞ。あんな発車メロディがあるとは。[http://homepage3.nifty.com/kakkie/melody/melody2.html 駅接近、到着、発車音楽のページ]
# 市街地部分を地下化したので、地下鉄[[仙台駅]]との乗り換えはあおば通が最寄になった。
# 陸前浜田と松島海岸の間で、一度東北本線よりも山側に入る。
#* 国府多賀城駅(東北)と多賀城駅(仙石)、塩釜駅(東北)と本塩釜駅(仙石)、松島駅(東北)と松島海岸駅(仙石)のように、東北本線と近い部分はよく似た駅名が続く。
#仙台から松島付近まで東北本線とほぼ並行して走る。但し仙台駅以外での接続駅は無し。
#*東北本線にも陸前浜田駅、松島海岸駅を設置すべき。
#[[常磐線]]を最後にJR東日本での103系の営業がなくなったと思ったら…復活してしまった。


==こどもの国線延伸==
===磐越東線の噂===
#2両しかないつまらない路線を主要幹線にしましょう。
#<sub>(北)</sub>郡山-いわき間は高速バスに完全に喰われているが、殆ど手を打っていない。
#*こどもの国・三輪緑山・鶴川(小田急)・片平・五月台(小田急)・平尾・駒沢女子大・よみうりランド入り口・稲田堤(南武線、京王)・染地・調布(京王)・北調布・深大寺・三鷹市役所・連雀・三鷹(中央線)・八幡町・東急柳沢(西武)・泉町・ひばりが丘(西武)・栗原・本清瀬・所沢インター・三芳・ふじみ野(東武)・福岡・南古谷(川越線)・古谷上・荒川・上野本郷・内野本郷・日進(川越線)・大宮(JR、東武、ニューシャトル)・中川・片柳・浦和美園(埼玉高速鉄道、一部直通運転)・西越谷・越谷(東武)→東武、メトロ、田園都市線→長津田というように環状運転する。東急に戻し、4ドア10両化。
#*高速バスが小野インター停留所に全便停車するようになっても動きなし。小野新町で完全に分断されそうな勢い。
#いっその事みなとみらい線とネットワーク化して横浜環状鉄道を形成しましょう。
#*こどもの国・緑山・鶴川(小田急)・白山・王禅寺・中央卸売市場・宮前平(東急田園都市線)・梶が谷・久末・高田(グリーンライン)・綱島・(東急東横線・みなとみらい線直通)・本牧・根岸(根岸線)・滝頭・弘明寺(ブルーライン・京急)・平戸・東戸塚(東海道線)・名瀬・緑園都市(相鉄いずみ野線)・善部町・希望が丘(相鉄本線)・今宿・都岡町・ズーラシア・武蔵中山台・霧が丘・長津田みなみ台・長津田(東急田園都市線・横浜線)
#**ズーラシアへのアクセスが改善され、鉄道空白地帯もある程度潰せた。やったね。


==池上線関連==
===磐越西線の噂===
===大森分岐線===
#単線であるが[[郡山駅|郡山]]~喜多方間は電化されている。
#池上線を大田区第二の主要駅・大森へ延ばして、雪谷地区等からの直接アクセスを図る。
#*故・伊東正義、渡部恒三など有力国会議員が存在しなければ電化されていなかったかも。
#設置駅 池上-堤方橋-弁天春日橋-大森
#キハ52・58系などの昔ながらの国鉄形気動車が見れるJR東最後のエリアになりそうである。
#この際に池上駅を改造・地下化し、2面4線に。


===都心延伸===
===只見線の噂===
{{駅名標/東急|name=明治学院|ruby=めいじがくいん|roma=Meiji-gakuin|back=高輪台|next=白金高輪|back2=Takanawadai|next2=Shirokane-takanawa}}
#本来なら廃止になってもおかしくない超閑散路線だが、並行国道が雪で不通になる事が多いため残された。でも、只見線も雪で運休する事が多い。意味無いじゃん。
2009年10月現在[[東京急行電鉄|東急]]池上線の[[東京]]口終点は[[東京/品川区#五反田の噂|五反田]]となっています。しかし五反田は[[山手線]]・[[都営地下鉄浅草線]]しか接続していなく、[[湘南新宿ライン]]・[[埼京線]]は通過するという悲惨な駅です。その上「五反田」そのもの自体のイメージが悪く風俗店がいっぱいあります。五反田で検索すると、危険なアルバイト(風俗)という単語が…
#後発の路線のため、駅名に会津が付く駅がやたらと多い。
このままでは逝けません!池上線をオシャレタウンに延伸させましょう!
#今は二両編成が中心だが、ホームが一両分の長さしかない停留所がある。
#やること
#*戸越銀座~大崎広小路駅の間にある首都高の戸越入口辺りから地下に入り、終点五反田駅まで地下化します。
#*地下化された五反田駅から東京駅まで延伸させる。(山手線等の混雑緩和)
;東京延伸後の五反田~[[東京駅|東京]]間停車駅
#五反田
#高輪台
#明治学院
#白金高輪
#慶應義塾
#赤羽橋
#[[麻布#東麻布|東麻布]]([[東京タワー]])
#神谷町
#[[東京/千代田区#霞ヶ関の噂|霞ヶ関]]
#東京


==世田谷線延伸==
===東北本線(黒磯以北)の噂===
#東急世田谷線を下高井戸執着でなく、JR線三鷹駅まで延伸する。
→[[東北本線]]
#*京王井の頭線と併走。
#**井の頭線の混雑解消ですな。
#方南町-永福町-下高井戸-(現行と同じ)-三軒茶屋-下馬-学芸大学というのはどうだろうか(残念ながら丸ノ内線に乗り入れるのは不可能だが)。
#*じゃあ地下化して同一ホーム乗換とか。


==羽田空港アクセス線(多摩川線延伸)==
===奥羽本線の噂===
#(多摩川線)~矢口渡~南蒲田~大鳥居<font color="DarkGray">~穴守橋~国際線ターミナル~羽田空港</font>
#山形新幹線・秋田新幹線のため一部区間が標準軌化された。そのため福島から青森まで奥羽本線経由で直通するのが不可能になった。
#*多摩川線、多摩川~矢口渡の可能な場所から地下化、環八の下に入り大鳥居まで。大鳥居で京急に連絡し、渋谷・副都心線方面からの空港アクセス線とする。
#福島駅は時間により5時間に1本。これはひどい。
#*蒲田へ繋がる現行線は途中分岐の上で地上へ再浮上させ存続。もしくは地下線のまま蒲田~京急蒲田と進み『蒲蒲線』を実現。池上線との兼ね合いは適宜。
#**分岐を行った場所からは新線を急行線扱いとし以降の駅ホームは設置しない。例えば下丸子で分岐した場合、武蔵新田と矢口渡には現行線のみホームを置く。
#*可能また需要があればそのまま羽田空港まで延伸、完全な空港アクセス線とし渋谷方面からの直通電車も設ける。


;路線図
===仙山線の噂===
普<font color="Red">急</font><BR>
#仙台駅から山形駅までおよそ60kmあるのに、仙台市と山形市しか通らない。
通<font color="Red">行</font>
#陸前白沢、熊ヶ根、奥新川は仙台市内の駅なのに本数が少ない。
<BR>┃┃(至渋谷)
#*同様に山形市内にある、高瀬、楯山も本数が少ない。
<BR>◎◎多摩川(東横線・目黒線に接続)
#*仙山線自体の本数は少なくないが(最低でも1時間に1本ある)、上記の駅は快速通過駅なので本数が少なくなっている。
<BR>◎|沼部
<BR>◎|鵜木
<BR>◎◎下丸子
<BR>◎|武蔵新田
<BR>◎|矢口渡
<BR>◎◎南蒲田
<BR>◎◎大鳥居([[京浜急行電鉄/路線別#空港線|京急空港線]]に接続)
<BR>◎|穴守橋
<BR>◎◎国際線ターミナル(東京モノレール・京急空港線に接続)
<BR>◎◎羽田空港(東京モノレール・京急空港線に接続)


[[Category:勝手に鉄道建設|とうきゆうせんえんちよう]]
==[[長野]]地方の路線の噂==
[[Category:東急グループ|ろせんえんちよう]]
===篠ノ井線の噂===
#正式には塩尻~篠ノ井だが実質は松本~長野。
#スイッチバック天国。
#東西の[[中央本線|中央線]]が乗りれて来ている。
#県内二大都市を結ぶ看板列車がJR東海の車両。
#*往復割引切符まである。
 
===小海線の噂===
#2007年夏に世界初のハイブリッド車両キハE200形を投入予定。
#地上を走る新幹線を高架で越えるのはここくらい…だと思う。
#小海線のおかげで、長野新幹線開業後も小諸駅が辛うじてJR駅として残った。
 
===大糸線(松本~南小谷)の噂===
#巡礼列車。
#実は鉄道ファンにとっても重要な路線。
#アニヲタにとても重要な路線
 
==関連項目==
===JRグループ===
*[[北海道旅客鉄道]]
*[[東海旅客鉄道]]
*[[西日本旅客鉄道]]
*[[四国旅客鉄道]]
*[[九州旅客鉄道]]
*[[日本貨物鉄道]]
 
[[Category:東日本旅客鉄道|*]]
[[Category:東京の企業|ひがしにほんりょかくてつどう]]
[[Category:JR|ひがしにほん]]
[[Category:特殊会社|ひがしにほんりょかくてつどう]]

2007年3月3日 (土) 15:52時点における版

JR東日本の噂(全般)

  1. JRが発足して間もない頃、いっとき「E電」を名乗っていた。Eって何だったんだろう?
    • JR東日本(EAST JAPAN)だから"E"。あといい電車っていう駄洒落もあるんだろうな。ねぇ亜星さん?
      • あるんだろうなっていうか、あるんです。本人が言ってました。
  2. 首都圏で勢力拡大中の「E231系」。利用客として毎日乗るぶんには、だてに形式に「E」を付けてない。
    • 大手私鉄や地下鉄でも、これの改造車が走る。さらに拡大予定。
    • 堀北真希が読めなかった。
  3. 首都圏の稼ぎを、東北で吸い上げられる・・・でも見事上場。
    • 吸い上げられてる割には新車が結構走ってるが。西日本エリアの人間からするとチョット嫉妬。
      • 東日本エリアの人間からすると、走るプレハブ701系増殖よりは、国鉄車両を大切に使っている西日本のほうが羨ましい。
        • そうはいうがな、701の前が何だったかちょっとは考えてみてくれ。
  4. JRで、文句ナシに儲かってる唯一の会社。まァ首都圏を抱えてるので当然といえば当然か。
    • 今現在、運行している新幹線、8本の内62.5%(5本)はJR東日本管轄だしな。
  5. 東海も新幹線で儲かってるが、新幹線の借金背負わされてるんで「文句ナシに」とは言えない。西日本は・・・儲かってたら、あんな事故起こらなかった(かもしれない)。
    • 東北・上越新幹線は?
      • わりと安定しているようだ。
  6. 国鉄体質が抜けてない乗務員や駅員が多い気がする。
    • それはどこのJRも一緒。
      • 個人的に西日本はマシだと思うが。管理職は駄目かもしんないけど、現場レベルでは国鉄のニオイは感じない。
        • 日勤教育のおかげ
        • 西日本エリアと言うか、旧大鉄エリアは国鉄時代から異質。
  7. 特急電車が汚い。塗装はハゲてるは、トイレは黄ばんでるわ・・・乗客はアレでよく我慢出来るなァ、と関心する程。
    • 「スーパーあずさ」と「フレッシュひたち」に乗って、感じた感想。(JR西日本エリア在住者)
      • 汚いのに「フレッシュ」はないですよね(微笑)(JR九州エリア在住者)
      • 車両の綺麗さよりも安全の整備に金かけた方が良いよ、JR西日本。
        • 東日本も安全の整備に金かけてるとは思えませんが(東日本エリア在住者)
        • 東日本のエリアの安全設備が整っているのは国鉄時代に金かけてたから。JR発足時、東日本エリアの過密線区はATC化されていたのに対し、西日本エリアには在来線ATC区間は皆無だった。
  8. 冬服のジャケットに金が入っているため、鉄道でない商売をしているように見える。
  9. 社員証がSuica対応。社員食堂の会計にも使える。
  10. 客が少ない路線の車両も、とりあえずロングシートにすればいいと思っている。
    • 鉄道マニアにとっては皮肉にも現地の人にとっては「車内が広い」とロングシートを歓迎している。
  11. 200系原色車が引退してしまった今、JR東日本の新幹線はラインカラー(緑)が全く以って機能しなくなった・・・。
    • 「ひかり前頭」の200系は0系と共通のあの塗り分け以外似合わないと思い込んでいたので、リニューアル車を見たときいろんな意味でショックだった。
  12. ここでも栃木の存在が薄いような・・・
    • 存在感は大ありです。栃木県民が「東北という名称じゃイメージダウンだ!」と散々ダダをこねて強引にJRへ頼み込み、上野~黒磯間の東北本線に「宇都宮線」という東北蔑視の愛称をつけさせたんだから。
      • あれで東北(特に福島県)をカンカンに怒らせてしまった。
    • コレに限らず、大宮支社の苦労は絶えませんね。
  13. 鉄道以外のことには金をかけたがるが、肝心の鉄道部門には金をかけたがらない(特に通勤電車)
    • 最近は、そうでもない気がする。209系の出始めの頃は酷いの一言だったが。E231系が増え始めたあたりから風向きが変わってきたみたい。
  14. 「北斗星」などの例外を除いて、儲からない夜行列車は全部潰そうとする。
  15. 国鉄型ファンにとっては、極悪非道の鬼畜鉄道会社。
    • しかし、新幹線は東京駅で、0系スタイルの200系が見られる。
      • いや、いくら0系スタイルでもリニューアルされてちゃ国鉄型ファンは喜ばないだろう・・・。
        • では、汚くて古い列車に乗れと?
  16. 殆どの車両の質が低い(JR西日本から221系を中古で買ったほうがいいような感じ)。
    • あんなカビ臭い電車いりません。
  17. 仙台地区に投入されたE721系は西鉄の3000形にそっくり。

東北(山形・秋田)・上越・長野新幹線の噂

東京近郊のJR線

水郡線の噂

水戸線の噂

  1. ネタがあまりない。
    • 「茨城で最初の鉄道」くらいしか思いつかない。
  2. 2006年8月から2007年3月まで僅か7ヶ月だが新型のE531系が走る。
    • 初めは水戸線にもE531系が走る予定だったが、2006年8月から2007年3月までの期間限定となってしまった。その代わり上野口で余剰となったE501系が走るようになる。
  3. 何年か前は両毛線の桐生まで乗り入れていたが、いつの間にかなくなった。
  4. 東北本線からの小山短絡線もあったが、最近廃止された。
  5. 幹線なのに全線単線。北関東3県の連絡強化のために複線化が望まれる。

小山 - 小田林 - 結城 - 東結城 - 川島 - 玉戸 - 下館 - 新治 - 大和 - 岩瀬 - 羽黒 - 福原 - 稲田 - 笠間 - 宍戸 - 友部

両毛線の噂

  1. 2両編成の電車がトコトコ走る。
  2. 高崎~前橋間は、本数が多い。←ドコが??30~60分に1本じゃないか。
    • そりゃほとんど高崎線がちょこっと先まで来ただけなんじゃ。
    • だから、朝早くにしかないが前橋から小田原まで行く電車がある。
    • 時々、両毛線高崎行きの電車なのに、新型電車やグリーン車がくっついてる電車がくることがある。↑それ湘南新宿ラインだよ新型ってわけでもない。

上越線の噂 

  1. 水上を境に本数が違う。特に水上以北にいく場合、乗り遅れると途方にくれるハメになる。
  2. 土合駅は通称「もぐら駅」。下り線ホームは地下深くにあり、モグラが案内する。
  3. 水上~越後中里間は本数がものすごく少ない。
    • 上越新幹線がJR化後に開業していたらこの区間は間違いなく廃止になっていたであろう。
      • 貨物の需要があるので当分は安泰。

高崎 - 高崎問屋町 - 井野 - 新前橋 - 群馬総社 - 八木原 - 渋川 - 津久田 - 敷島 - 岩本 - 沼田 - 後閑 - 上牧 - 水上

日光線・烏山線の噂

  1. 日光線のほとんどの普通列車は107系というリサイクル電車。烏山線は未だにロングシート化してトイレも撤去したキハ40。キハ110が入るのはいつの日か…。
    • 烏山線にはハイブリッド気動車の量産車が入るらしい。
  2. 朝、一本だけ宇都宮線小金井始発がある。宇都宮線走るんだからE231系or211系にすればいいのにって思う。

八高線の噂

  1. その昔死者160人を越える事故を短期間に2度も起こした。
    • たしか日本の鉄道事故で最も多い死者数。
  2. 東京を走っているのに地方交通線の運賃が適用されている…。
    • 国鉄時代に一度廃線になりかけた。
    • たしか東京では唯一の地方交通線。
  3. 米軍基地内を走る唯一の路線。
    • 基地内は走っていない。基地は後から造られた。さらに米軍が一方的に北側へ滑走路を延長するため、八高線が迂回させられている。
  4. 東京近郊区間で唯一の気動車。(高麗川~高崎)
    • 東京都最後の非電化路線(1996年に八王子~高麗川間が電化)。
  5. 路線名の由来は、八王子と高崎の頭文字からなのだが、高麗川で運行形態が分かれている為、八王子と高麗川の頭文字だと思っている人も増えている。
    • 運行形態が分かれているのは、高麗川以南のみ電化されたから。
      • ちょっと前まで(1996年3月16日電化まで)八王子でディーゼルカーが見られた。
      • 車掌によっては、八王子駅を出発して始めの車内放送の前後に、あの独特のオルゴ-ルを流してくれた。都内で聞けたのに感動した。それもやっぱり曲の途中から始まって途中で切れる。
        • この路線のおかげで(せいで)東京都から気動車が消えたのは全国で2番目。
          • 全線電化に関しては全国3番目。でも2番目の大阪府(学研都市線の長尾~木津が残った)はともかく、1番が奈良県ってのが・・・。
            • 4番目じゃなくって? 神奈川県の方が先じゃなかった?
  6. 高麗川~高崎は埼玉県内1本数が少ない。時々1時間に1本もない時間帯がある。
    • この区間は立派なローカル線。
  7. 元りんかい線の70-000系(現209系3100番台)も走っている。
  8. とうとう押ボタン式ドアが通年運用になってしまい(2006年12月より)田舎度大幅アップ。
    • 気にするな。同じ時期に東北南線日光線も通年使用になったから。
    • それでも、全自動式ドアの車両が残っている。
      • 中央線直通の201系(E233系)と思われる。
      • ↑201系が置き換えられれば、全便半自動になるべ?
    • 早速、バカエがいたずらしてた。
  9. ハチ公線
  10. DQN国労を隔離する路線だったとか。千葉にも同様の隔離路線を作っとけば良かったのに。
    • 千葉支社エリアは全体が千葉動労隔離エリア
  11. 2007年3月より(ワンマン放送ではない)自動案内放送がスタートする。
  • (電化区間)八王子 - 北八王子 - 小宮 - 拝島 - 東福生 - 箱根ヶ崎 - 金子 - 東飯能 - 高麗川(→川越線・川越)
  • (非電化区間)高麗川 - 毛呂 - 越生 - 明覚 - 小川町 - 竹沢 - 折原 - 寄居 - 用土 - 松久 - 児玉 - 丹荘 - 群馬藤岡 - 北藤岡 - 倉賀野 - 高崎

南武線の噂

  1. 酔っ払いのゲロとヤンキー女子高生のお陰で非常に臭い。便利でも乗らないほうがいい。
  2. 営業距離が川崎駅~立川駅間で35.5km。その間に川崎競馬場、東京競馬場、京王閣競輪、立川競輪と公営ギャンブル施設が4件という公営ギャンブル過密沿線であることはあまり知られていない。
    • 多摩川競艇…
    • 昼間の運転本数は平日は1時間5本だが、中央競馬が開催される休日は7本に増える。東京競馬場でGⅠレースが催される日はさらに臨時列車が走る。
      • 2007年の春のダイヤ改正で遂に平日=1時間6本になるらしい。
  3. 205系と209系で運用されている。
    • 209系はたったの2本。
  4. 昔快速があったが、車両の高性能化で廃止になった。
    • 止まる駅が少なすぎたのと、その少ない停車駅のわりにあまり速くなかったからとも
    • 今でも快速はあるけど…
      • 臨時列車のみだけど。
    • 当時は退避駅がなかったっていうのと、踏切の関係で駅の通過速度制限が厳しかったのが原因じゃ。
  5. ギャグに使える駅が多い。

立川 - 西国立 - 矢川 - 谷保 - 分倍河原 - 府中本町 - 南多摩 - 稲城長沼 - 矢野口 - 稲田堤 - 中野島 - 登戸 - 宿河原 - 久地 - 津田山 - 武蔵溝ノ口 - 武蔵新城 - 武蔵中原 - 武蔵小杉 - 向河原 - 平間 - 鹿島田 - 矢向 - 尻手 - 川崎

浜川崎線(南武支線)の噂

  1. 首都圏の路線なのに無人駅がある。
    • ↑相模線に一度いらっしゃい。
  2. 湾岸エリアの各会社に従業員をデリバリーする電車のため、どの駅とどの線がつながっているのかは利用者以外判らない。

尻手 - 八丁畷 - 川崎新町 - 浜川崎

鶴見線の噂

  1. 弁天橋にある「鶴見線営業所」で管理されている。
  2. 大川支線:本当にラッシュ帯にしか電車が走らない。
    • 土日は1日3本しか電車が来ない。
  3. 改札口が工場玄関を兼ねている駅がある。社員以外は改札から出られない。
  4. 鶴見駅を除く全ての駅が無人駅のためか、鶴見駅には中間改札がある。
  5. かつては103系が走っていたが現在は全て205系化された
    • 103系は10編成あったのに205系は9編成(1編成減)になってしまった。
  6. 東芝社員しか利用できない駅がある。
    • その名も「海芝浦駅」。かたや海、かたや東芝の工場。東芝のご厚意で、一般客も利用できる公園みたいなのを駅の隣に作ったとか。
      • その駅は有名なデートスポットに…
    • ホームで釣りをしている。釣れた魚を社食に使うとかなんとか。
  7. 東芝臨と言う、東芝社員のための臨時運転がある。
  8. 海芝浦支線が開業したのは1940年のこと。建設にあたっての歴史的背景が思い浮かぶ。

鶴見 - 国道 - 鶴見小野 - 弁天橋 - 浅野 - 安善 - 武蔵白石 - 浜川崎 - 昭和 - 扇町

(海芝浦支線)浅野 - 新芝浦 - 海芝浦

(大川支線)武蔵白石 - 大川

東北地方の路線の噂

仙石線の噂

  1. 首都圏路線(所謂旧国電)の飛び地。
    • 東北で唯一の直流電化。
  2. 自他共に認める最北の国電。
  3. 車両は山手線(一部埼京線)からのお下がりの205系
    • ロングシートとクロスシートを使い分けれる「2WAYシート」を搭載した車両や、1編成丸ごと石ノ森章太郎の漫画がペイントされた「マンガッタンライナー」が走っている。マンガッタンライナーの自動放送の声の主はロボコン(山本圭子さん=チョロ松、花沢さん、ちびまる子ちゃんの山田)。
  4. 本数も首都圏レベル
    • 但し東塩釜以東は1時間に2本(普通1本と快速1本)。快速通過駅は1時間に1本。
  5. 自分に言わせれば、あおば通のあの発車メロディは感動した。
  6. 市街地部分を地下化したので、地下鉄仙台駅との乗り換えはあおば通が最寄になった。
  7. 陸前浜田と松島海岸の間で、一度東北本線よりも山側に入る。
    • 国府多賀城駅(東北)と多賀城駅(仙石)、塩釜駅(東北)と本塩釜駅(仙石)、松島駅(東北)と松島海岸駅(仙石)のように、東北本線と近い部分はよく似た駅名が続く。
  8. 仙台から松島付近まで東北本線とほぼ並行して走る。但し仙台駅以外での接続駅は無し。
    • 東北本線にも陸前浜田駅、松島海岸駅を設置すべき。
  9. 常磐線を最後にJR東日本での103系の営業がなくなったと思ったら…復活してしまった。

磐越東線の噂

  1. (北)郡山-いわき間は高速バスに完全に喰われているが、殆ど手を打っていない。
    • 高速バスが小野インター停留所に全便停車するようになっても動きなし。小野新町で完全に分断されそうな勢い。

磐越西線の噂

  1. 単線であるが郡山~喜多方間は電化されている。
    • 故・伊東正義、渡部恒三など有力国会議員が存在しなければ電化されていなかったかも。
  2. キハ52・58系などの昔ながらの国鉄形気動車が見れるJR東最後のエリアになりそうである。

只見線の噂

  1. 本来なら廃止になってもおかしくない超閑散路線だが、並行国道が雪で不通になる事が多いため残された。でも、只見線も雪で運休する事が多い。意味無いじゃん。
  2. 後発の路線のため、駅名に会津が付く駅がやたらと多い。
  3. 今は二両編成が中心だが、ホームが一両分の長さしかない停留所がある。

東北本線(黒磯以北)の噂

東北本線

奥羽本線の噂

  1. 山形新幹線・秋田新幹線のため一部区間が標準軌化された。そのため福島から青森まで奥羽本線経由で直通するのが不可能になった。
  2. 福島駅は時間により5時間に1本。これはひどい。

仙山線の噂

  1. 仙台駅から山形駅までおよそ60kmあるのに、仙台市と山形市しか通らない。
  2. 陸前白沢、熊ヶ根、奥新川は仙台市内の駅なのに本数が少ない。
    • 同様に山形市内にある、高瀬、楯山も本数が少ない。
    • 仙山線自体の本数は少なくないが(最低でも1時間に1本ある)、上記の駅は快速通過駅なので本数が少なくなっている。

長野地方の路線の噂

篠ノ井線の噂

  1. 正式には塩尻~篠ノ井だが実質は松本~長野。
  2. スイッチバック天国。
  3. 東西の中央線が乗りれて来ている。
  4. 県内二大都市を結ぶ看板列車がJR東海の車両。
    • 往復割引切符まである。

小海線の噂

  1. 2007年夏に世界初のハイブリッド車両キハE200形を投入予定。
  2. 地上を走る新幹線を高架で越えるのはここくらい…だと思う。
  3. 小海線のおかげで、長野新幹線開業後も小諸駅が辛うじてJR駅として残った。

大糸線(松本~南小谷)の噂

  1. 巡礼列車。
  2. 実は鉄道ファンにとっても重要な路線。
  3. アニヲタにとても重要な路線

関連項目

JRグループ