「西日本旅客鉄道/近畿エリア」の版間の差分

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==北陸地区==
{{Pathnav2|西日本旅客鉄道|近畿エリア}}__NOTOC__
*[[西日本旅客鉄道/金沢支社|金沢支社]]
==近畿エリアの路線==
*[[北陸本線]]
全般の噂については[[アーバンネットワーク]]も参照。
*[[大糸線#JR西日本区間(糸魚川~南小谷)|大糸線]]
*{{路線色|#0072BC}} [[山陽新幹線]]
*{{路線色|#0072BC|A}} [[北陸本線]] [[東海道本線/JR西日本区間|東海道本線]] [[山陽本線]] ([[琵琶湖線・JR京都線]] [[JR神戸線]]) [[#赤穂線の噂|赤穂線]]
*{{路線色|#00ACD1|B}} [[湖西線]]
*{{路線色|#5A9934|C}} [[#草津線の噂|草津線]]
*{{路線色|#AA731C|D}} [[奈良線]]
*{{路線色|#878DDC|E}} [[嵯峨野線|山陰本線 (嵯峨野線)]]
*{{路線色|#347293|F}} [[おおさか東線]]
*{{路線色|#FFBA00|G|text=#000000}} [[福知山線]] (JR宝塚線)
*{{路線色|#FF1493|H}} [[片町線]] (学研都市線) [[JR東西線]]
*{{路線色|#00BAA5|I}} [[#加古川線の噂|加古川線]]
*{{路線色|#A52F5D|J}} [[#播但線の噂|播但線]]
*{{路線色|#FF593E|K}} [[#姫新線の噂|姫新線]]
*{{路線色|#FF8E1F|L|text=#000000}} [[#舞鶴線の噂|舞鶴線]]
*{{路線色|#E80000|O}} [[大阪環状線]]
*{{路線色|#0A318E|P}} [[桜島線|JRゆめ咲線]] (桜島線)
*{{路線色|#00B17B|Q}} [[関西本線#大和路線(加茂~JR難波)の噂|大和路線]] (関西本線電化区間)
*{{路線色|#FF8E1F|R|text=#000000}} {{路線色|#0072BC|S}} [[阪和線・関西空港線]]
*{{路線色|#F79FBA|T|text=#000000}} [[#和歌山線の噂|和歌山線]]
*{{路線色|#B31C31|U}} [[桜井線|万葉まほろば線 (桜井線)]]
*{{路線色|#5726B7|V}} [[関西本線#JR西日本・非電化区間(亀山~加茂)の噂|関西本線]] (非電化区間)
*{{路線色|#00A6B4|W}} [[紀勢本線#JR西日本区間(きのくに線)|きのくに線]] (紀勢本線)
*{{路線色}} [[JR神戸線#和田岬線|和田岬線]]
*{{路線色}} [[阪和線・関西空港線#羽衣支線|羽衣線]]


==近畿地区==
==路線別==
*[[山陽新幹線]]
===赤穂線の噂===
*[[山陽本線]]
#最初の開通が戦後で、全線開通したのが1962年と比較的新しい路線だったりする。
*[[山陰本線]]
#*元々新幹線用に確保されていた土地だった。
*[[関西本線#JR西日本・非電化区間(亀山~加茂)の噂|関西本線]]
#距離だけなら同区間の山陽線より短い。
*[[紀勢本線#和歌山県内(JR西日本区間・きのくに線)|紀勢本線]]
#*しかし下にある通り線路規格が低いので所要時間は長い。
*[[JR西日本・アーバンネットワーク]]
#赤穂線が出来たお陰で、黒字なのに廃止になった鉄道がある。
**[[湖西線]]
#*西大寺鉄道。現在の[[両備ホールディングス#両備バス|両備バス]]
**[[大阪環状線]]
#*赤穂鉄道(有年-赤穂)も。
**[[阪和線・関西空港線]]
#一部の車両はゆれが激しい。実際に体が浮きそうになった。
**[[JR東西線]]
#*一部どころか、223系でも揺れまくり。
**[[おおさか東線]]
#*ロングレールがあまり導入されていないので(2009年現在)、レールの継ぎ目による振動も揺れを増幅させる。
**[[奈良線]]
#**西相生~坂越間はロングレールなのに横揺れがすごい。(特にトンネル内)
#*特に播州赤穂~長船間が酷い。トランポリンのごとく跳ねる…。
#そば屋の券売機のような自動きっぷ販売機がある。
#*ローカル線ではベタ。
#[[香川/小豆島|小豆島]]に向かうための交通手段の一つ。
#他地方の人は「あこうせん」とは読めない。by実際に読めなかった関東地方の人
#*「あがほせん」と読んでしまった。by関東人
#**「あがほ(英賀保)」駅なら同じ兵庫県内の山陽本線にあります。
#*駅名も読めない。坂越、伊部、香登、邑久、寒河、日生・・・
#**なぜか、普通に「あこうせん」と読んでいた。by神奈川県民
#*昔は「あかほ」と書いたら「あこう」と発音した。だから「赤穂」で「あこう」と読む・・・との事。てかその前に読めない人は赤穂浪士を御存知ない?
#**「赤穂(あかほ)」駅ならかつて[[飯田線]]にあった。今の駒ヶ根駅。「播州赤穂」と駅名に「播州」が付いているのはそれが理由。
#山陽線のバイパス的な存在。
#*実は、こちらの方が沿線人口多い。
#*18きっぷシーズン中の混雑対策に利用する人も多いはず。
#**俺は時々そのために利用している。
#**でも岡山到着はたいして早くない。
#大阪方面からの[[新快速 (JR西日本)|新快速]]が播州赤穂まで来る。
#*新快速エリア東側の人は、播州赤穂が赤穂線の末端、あるいは山陽本線の駅だと思ってしまう。
#**播州赤穂駅は、[[川越線]][[川越駅]]のようなもの。ここで運転系統が分かれる。
#**実際には播州赤穂から西側の方がずっと長い。さらに言えば線名のイメージとは裏腹に兵庫県より岡山県を走る距離の方が長い。
#*かつては岡山県側の備前片上駅まで関西地区の快速が乗入れていた。
#*さすがに8両編成が乗り入れるのは輸送力過剰なのか、現在は多くが[[姫路駅]]で系統分断されるようになってしまった。
#トンネルが多い。多すぎる。
#よく討ち入りで止まる。
#*鹿の討ち入りが年中を通じて多く、しょっちゅう遅れる。
#始発列車が山陽線よりも早い。
#*兵庫県内だけで見ると山陽線の方が早かったりする(上郡5:10頃、播州赤穂5:30頃)
#備前福河駅は兵庫県の駅である。なんで「播磨福河」にしないんだろう。
#*あそこはもともと岡山県に属しており、従って旧備前国である。しかし日常生活などの面で兵庫県側との結びつきが強かったために県境変更で兵庫県に編入された。
#**管轄もここまで近畿統括本部になってるみたいね(国鉄時代は岡山管轄だったらしいが)。
#車両が赤いわけでも、路線が赤いわけでも、魚が走っているわけでもないが、あこう線。
#これらを踏まえるとこっちを山陽本線にしてあっちは上郡線にすればいいのに。距離も実はほんの数kmだが短い。にもかかわらず時間はこっちの方がかかる模様。
 
;駅
(←姫路方面) [[兵庫の駅/播磨#相生駅の噂|相生]] - 西相生 - [[兵庫の駅/播磨#坂越駅の噂|坂越]] - [[兵庫の駅/播磨#播州赤穂駅の噂|播州赤穂]] - 天和 - [[兵庫の駅/播磨#備前福河駅の噂|備前福河]] - 寒河 - [[岡山の駅#日生駅の噂|日生]] - 伊里 - [[岡山の駅#備前片上駅の噂|備前片上]] - [[岡山の駅#西片上駅の噂|西片上]] - [[岡山の駅#伊部駅の噂|伊部]] - [[岡山の駅#香登駅の噂|香登]] - [[岡山の駅#長船駅の噂|長船]] - [[岡山の駅#邑久駅の噂|邑久]] - 大富 - [[岡山市の駅#西大寺駅の噂|西大寺]] - 大多羅 - [[岡山市の駅#東岡山駅の噂|東岡山]] ([[岡山駅|岡山]]方面→)
 
===草津線の噂===
[[ファイル:Kusatsusen113.jpg|240px|thumb|草津線の緑色の113系]]
#平日夕方に大阪駅に来る「柘植行」を見ると「どこ行くねんな?」と思う。
#*草津線なんだが、柘植駅が三重県にあるとは思いもしないだろう。
#**JR西日本が三重に来るとは普通気が付かない。
#**亀山駅までJR西日本は来ています。
#**その柘植駅以外は全て滋賀県内にある。
#**三重県で唯一、JR西日本の電車が乗り入れる区間。
#***それと同時に三重県内の国鉄線では最初に電化された区間。
#****1980年電化。関西本線の名古屋~亀山が電化されたのは1982年。
#*地元民以外は[[東京の私立大学/た行#拓殖大学|拓殖大学]]をまず思い浮かべるだろう。
#**ちなみに読みは「つげえき」
#***高校時代「拓殖大」を「つげだい」と誤読していた私。
#****つげじゃなかったのか。。。
#****逆に「たくしょくえき」だと思っていた俺。
#****柘植駅の柘はきへんで拓殖大学の拓はてへん。同じ漢字ではないので注意。
#*2011年現在、大阪駅から草津線へ直通する電車は設定されていない。
#*2013年現在、下り(柘植発)のみ大阪行きが平日朝1本設定されている。草津線内は各駅停車、東海道本線(琵琶湖線、京都線)では快速となる。
#**運行は基本的に線内折り返しだが、朝夕は京都まで乗り入れる列車がある。前述の通り、柘植発の平日朝1本のみ大阪まで乗り入れる。
#***柘植発京都行きは朝夕とも設定されているのにその逆は夕方のみ。なんかねじれてる。
#***但し新快速の乗り入れはない。
#国鉄時代は、京都を出て草津線を通って伊勢市まで行く急行があった。が、近鉄京伊特急に張り合えてたのだろうか。
#*君たちは草津線、関西線経由の京都-名古屋間の急行「平安」を知っているか?
#**知ってま~す(1995年生まれですが)。確か名古屋と奈良を結ぶ「かすが」と併結していた筈…
#*京伊特急が出来るまでは京都はおろか、大阪北部や神戸から伊勢方面への黄金ルートであった。戦前は大阪から山田(現:伊勢市)まで3時間。実際の所、近鉄が直通になったために衰退した。
#*京都―紀伊勝浦間に草津線・関西本線経由の急行「くまの」もありました。意外にも現在の新大阪・天王寺経由の「くろしお」より距離が短い。
#*草津線の気動車急行を廃止に追い込んだ近鉄京伊特急も今や新名神のバス・マイカーに対しては完全に苦戦している。時代の流れは本当に怖い。
#*いっそ大阪〜京都〜柘植〜亀山〜伊勢市〜鳥羽の直通快速列車を走らせてみたらどうだろうか。
#*キハ75の快速なら今でも需要があると思うのだが…。西日本と東海の会社またぎが障害になっているのか。ちなみにこの京都~鳥羽の急行「志摩」、参宮線最後の優等列車でした。
#*国鉄末期は大津や草津から伊勢志摩方面への移動でさえ、京都から近鉄特急に乗ったほうが急行「志摩」を利用するよりも安くて速かったぐらいだから、草津線の急行が廃止になるのも当然の結末であった。
#**その「志摩」が定期列車では最期の参宮線直通優等列車だったのも皮肉である。名古屋からの「いすず」はヨンサントオの段階で消えてしまった。
#*蒸機牽引時代は快速列車であり、その頃はまだ近鉄京都線が奈良電鉄だったから競争力はかなりあった模様。
#**大阪のキタや神戸・姫路からも伊勢神宮まで乗り換え無しで行ける便利な快速だったらしい。
#前身は関西鉄道で、現在の草津線が本線だった(マップで柘植駅周辺の路線形を見てみよう)
#'''草津'''線なのに起点が柘植
#*歴史的に見ると関西本線とのつながりが強いが、旅客流動や列車ダイヤなどは完全に東海道本線の支線と化している。
#**非電化時代は車両の運用も関西本線と共通運用だった。
#*むしろ「草津へ向かう路線」だったから草津線。
#単線で時間1~3本のローカル線なのに、ラッシュ時には8両の最新車両が走っている
#*国鉄時代は50系客車による列車がかなり遅くまで走っていた。
#新幹線よりも草津線の複線化が先だと沿線民は思っているし垂れ幕もあるし嘉田知事もそう思っている
#鈴鹿峠こそは通らないものの、概ね旧東海道に沿ったルートをとっている。本来は草津線~関西本線のルートこそ東海道本線だといえる。
#線路がつぎはぎだらけで日本一揺れる路線の一つ。
#ここを走る113系は方向幕がLED化されてたり、車内が転換クロスになってたりする。
#*[[湖西線]]と共通のもの。
#*東海道線で今でも走っている113系はこの路線から乗り入れている列車のみ。
#*ここが電化されたことを機に115系2000番台ベースの2700番台が導入された。
#普通列車では[[JR西日本221系電車|221系]]も加わった。
#*以前は網干車が乗り入れていたが、現在は嵯峨野線と同じものが乗り入れている。
#*どういうわけか貴生川折返しが多く、柘植行きは主に113系が運用されている。
#起点で関西線も乗り入れている、唯一の草津線三重県内(伊賀)の柘植駅が一番客が少ない。滋賀県め…。(by三重伊賀)
#*油日にだけは勝ってる。
#電化前は遅くまでSLが走っていた。
#*信楽線(現信楽高原鐵道)との直通もあった。
#伊賀市と甲賀市を結んでいるので実質「忍者線」。
#*忍者をイメージしたラッピング電車も走っている。
#柘植駅〜亀山駅まで関西本線が電化していたら草津駅〜亀山駅間を運行する列車が現れていたと思う。
#*京都-亀山を直通する列車も現れていただろう。
#**それどころか亀山始発の新快速が生まれていた可能性すらあった。
#***もし亀山ー名古屋がJR西日本に所属していたら確実に電化されていた。
#甲賀駅は甲南駅よりも南にある。


===小浜線・舞鶴線(路線記号:L)の噂===
;駅
*小浜線→金沢支社
*[[三重の駅#柘植駅の噂|柘植]] - 油日 - [[滋賀の駅#甲賀駅の噂|甲賀]] - 寺庄 - 甲南 - [[滋賀の駅#貴生川駅の噂|貴生川]] - 三雲 - [[滋賀の駅#甲西駅の噂|甲西]] - 石部 - [[滋賀の駅#手原駅の噂|手原]] - [[滋賀の駅#草津駅の噂|草津]] - (琵琶湖線)
*舞鶴線→福知山支社
[[画像:Maizuru 113.JPG|thumb|240px|緑一色の舞鶴線113系]]  
#福知山支社化を願う沿線住民。
#*国鉄時代は京都府内の1駅(松尾寺駅)だけ福知山局だったが。
#そもそも北陸という感じは全く無い。
#わざわざ[[京都の駅#東舞鶴駅の噂|東舞鶴駅]]を境に路線名を別々にする必要はない。歴史的な事情で今もこうなってるんだろうけど。
#*それを言うと、東海道本線と山陽本線が[[神戸駅|神戸]]で区切られるのもおかしくなってしまうかもしれない。
#*舞鶴線が電化されたときに東舞鶴で系統が分離されたが、その後小浜線も電化したので敦賀〜綾部・福知山間の普通列車も復活した。
#**2006年のダイヤ改正で、再び東舞鶴で系統が分離されることに。
#***125系が福フチから金フイになった影響?
#****敦賀が直流化するまで125が敦賀の車庫に入れないから、とりあえず福知山にしておいたらしい。
#*舞鶴線と小浜線を一緒にして舞浜線?(綾部〜敦賀間)にすればいいのに。
#**舞浜線ってトーキョーっぽくていいわ~。綾敦線でないところにセンスを感じる。
#***チバ県民「・・・」
#****いっそのこと両路線を1つに統合して綾部と敦賀のそれぞれの頭文字を取り'''敦綾線'''か沿線の大半が若狭地方なので'''若狭線'''になったらよかったのに。そうすれば大半が福井県内なので全線が金沢支社管内になるだろう。
#顔に自信のない人は沿線に住め。君よりもっとブサイクな電車が君を優越感に浸らせてくれる。
#*ブサイクな電車・113系3800番台。
#*とても500系を造ったのと同じ会社の車両とは思えないデザイン。
#*山陰線の福知山〜城崎温泉でも来やがった・・・
#*223系に置き換えられた今となっては、(忘れがたき)思い出である。
#小浜線が電化したとき、「敦賀におる新幹線みたいなんが来るんけー?」と仰ったおばあちゃんが新聞に出ていた。
#*「敦賀におる新幹線みたいなん」とは[[JR列車/さ行#サンダーバード|サンダーバード]]のことを指す。
#*電化開通記念に1度だけ小浜線にサンダーバードが走った。
#**若狭路博のときにもエーデルと一緒に臨時で走った。ただしサンリョーバードで。
#*電化推進運動のスローガンは「孫に電車と呼ばせたい」だった。
#**でもやっぱり汽車で定着しているorz
#特急まいづるは東舞鶴まで毎日運転している。たまに小浜まで足を伸ばす。海水浴シーズンは若狭和田駅にまで停車する。
#*流石に特急「わかさ」にするほどではないようだ。
#*地味にまいづるの延長運転が消えた気がする
#明治時代、京阪神から舞鶴をめざして鉄道建設が進められる。計画自体は6つもあり、最終的に京都鉄道が免許を勝ち取るが、資金難で舞鶴まで工事できず。最終的に国の資金によって舞鶴まで開通した。
#*元々は山陰線も「京都ヨリ舞鶴ヲ経由シテ下関二至ル路線」として建設を進めたわけだし、私鉄に任せず最初から国策で建設すればもっと早かっただろうに。
#列車の上下は舞鶴線に合わせてある。(敦賀→東舞鶴が上り)福知山エリアたるゆえん。
#[[電気事業連合会#関西電力の噂|某企業]]の献金によって電化されたが、変電所が全線で4ヶ所しかない簡易電化のため速度が出せず期待はずれ気味。
#*それにもめげず、小浜市などは「わかさ路快速」の新設をJR側に要請している。
#*完全電化しても、十村や粟野はY字分岐だし、美浜も一線スルーじゃないから高速化する必要が出てくる。
#**小浜線は高速化には縁遠い存在です。わかさ路快速は意味なし
#**快速以前に普通列車の本数を増やすほうが先だと思うが…
#電化の際の費用分担でJR側が用意した電車はすでに小浜線からは撤退した。
#*車体に'''「寄贈 関西電力」'''とでも書いたらどうだ?
#125系は敦賀直流化の時に福知山から敦賀に転属。
#*福井に行けない車両に金フイってどないなん?
#**[[仙石線]]の車両も仙台車両センターに行けないのに仙セン。数年前までは仙ミノだった。
#***仙台駅に行けるので却下します。
#*どうせならクモハ125は加古川線に転属させて、223-5500を福知山に追加投入して小浜線に運用させましょう。
#**福知山支社化への試金石?
#*元々、「敦賀の車庫に行けないのに金フイはないだろう」ということで福フチになったが、敦賀が直流化したので3次車も含めて丸ごと金フイになったという経緯がある。
#小浜線は[[小浜市]]内の寺の境内を走行している。
#*小浜市浅間の常高寺。石段の先に線路が横切っているが、踏切が無くて危ないので横の地下道を通れと看板に書いてある。
#歴史はあるのだが印象が限りなく薄い舞鶴線。
#*現状の扱いとしては完全に山陰線の支線。仮に小浜線と繋がってなかったら『山陰本線舞鶴支線』とかなっていたかも。
#中舞鶴線、舞鶴港線、東舞鶴港線といった支線があった。
#国鉄時代は[[名古屋駅]]から海水浴シーズン限定でキハ58の臨時急行エメラルド号が走ってた。
#NHK朝の連続テレビ小説「ちりとてちん」の撮影のため、キハ58系がやってきた。
#*そして、ちりとてちんのおかげで快速が休日に走ってる。でもあまり意味ないような…
#北陸トンネルより南は京都支社、小浜線は福知山支社、決して金沢支社であってはならない。
#福井までの直通列車は福井県は欲しがっているが、沿線住民は欲しがっていない。
#*敦賀行き新快速が折り返して小浜線に入ることを願っている。
#**朝一の下りと最終の上りを入れれば解決するのに・・・。
#琵琶湖若狭湾快速鉄道開通を掲げる看板が小浜線沿線に乱立
#*しかし、若狭高浜からは京都までは東舞鶴乗り換えの方が早かったりする
#**若江線ができれば解決w
#***できたとしても早いって話じゃないの
#113系をお返ししてから、125系3両編成とかが普通に運転している。
#*トイレが3箇所もある'''豪華'''車両
#**'''「お手洗いは各車の前(後)寄りにございます」'''
#183系が入線すると、電気を食うので他の電車が運転できなくなるらしい
#*これも、変電所が4つしかない安普請の賜物。
#**電化時にもう3~5箇所変電所つくりゃあ良かったものを・・・けちんぼなJR西クオリティ
#*287系はパンタグラフが引っかかってしまうという噂


===加古川線(路線記号:I)の噂===
===加古川線の噂===
[[画像:125系.jpg|thumb|240px|125系も活躍]]
[[画像:125系.jpg|thumb|240px|125系も活躍]]
#103系の安住の地。わざわざ大がかりな改造を施して投入したのだから、当分は廃車を免れるだろう。
#103系の安住の地。わざわざ大がかりな改造を施して投入したのだから、当分は廃車を免れるだろう。
123行目: 173行目:
#**お陰で大回り乗車の特例が適用される。
#**お陰で大回り乗車の特例が適用される。
#そういえば電化する時なんで全部125系にせずに、103系を改造したのか、JR西日本はわからない。
#そういえば電化する時なんで全部125系にせずに、103系を改造したのか、JR西日本はわからない。
#*地元の要望。元は115系を投入する予定だったが、田舎を走る3ドア車ではなく都会的なイメージの4ドア車が欲しいといったのが理由。
#*このため、電化時点で既にポンコツ・オンボロな103系でも加古川民にとっては大歓迎だったのでwin-win。
#2両編成で運行中に通学の学生が乗り過ぎて、パンタグラフから煙が出たという逸話がある。
#2両編成で運行中に通学の学生が乗り過ぎて、パンタグラフから煙が出たという逸話がある。
#今も昔も優等列車とは縁のない路線、準急すらも走ったことがない。
#今も昔も優等列車とは縁のない路線、準急すらも走ったことがない。
#加古川駅での中間改札が地味に曲者。突発的に混雑したりすると、接続するはずの山陽本線列車に間に合わなかったりする(逆方向も然り)。
#加古川駅での中間改札が地味に曲者。突発的に混雑したりすると、接続するはずの山陽本線列車に間に合わなかったりする(逆方向も然り)。[[ファイル:加古川駅中間改札.jpg|120px|thumb|山陽本線に乗り換えるにはここを通る必要がある]]
#*上記の通り加古川線は大阪近郊区間に含まれるので大回り乗車が可能だが、ここで中間改札が待ち構えているので一瞬ヒヤッとする。実際には大回り乗車である旨を説明すると通してくれるが(by大回り乗車で加古川線に乗車した人)。
#*上記の通り加古川線は大阪近郊区間に含まれるので大回り乗車が可能だが、ここで中間改札が待ち構えているので一瞬ヒヤッとする。実際には大回り乗車である旨を説明すると通してくれるが(by大回り乗車で加古川線に乗車した人)。
#**[[鶴見線]]の[[横浜市の駅#鶴見駅の噂|鶴見駅]]みたいなもんなんだな。
#**[[鶴見線]]の[[横浜市の駅/鶴見区・神奈川区#鶴見駅の噂|鶴見駅]]みたいなもんなんだな。
#**大阪駅から福知山線経由で大回りしてきたことを告げると、立花駅で降りて一度改札に出るように、というところまで丁寧に案内される。
#線内には「滝野」と「滝」の両駅がある。しかも隣の駅である。
#線内には「滝野」と「滝」の両駅がある。しかも隣の駅である。
#*おまけに同じ兵庫県内の山陽本線には「竜野」駅まである。こちらも紛らわしい。
#*おまけに同じ兵庫県内の山陽本線には「竜野」駅まである。こちらも紛らわしい。
;駅
[[兵庫の駅/播磨#加古川駅の噂|加古川]] - [[兵庫の駅/播磨#日岡駅の噂|日岡]] - [[兵庫の駅/播磨#神野駅の噂|神野]] - [[兵庫の駅/播磨#厄神駅の噂|厄神]] - [[兵庫の駅/播磨#市場駅(JR)の噂|市場]] - [[兵庫の駅/播磨#小野町駅の噂|小野町]] - [[兵庫の駅/播磨#粟生駅の噂|粟生]] - 河合西 - 青野ヶ原 - [[兵庫の駅/播磨#社町駅の噂|社町]] - 滝野 - 滝 - [[兵庫の駅/播磨#西脇市駅の噂|西脇市]] - [[兵庫の駅/播磨#新西脇駅の噂|新西脇]] - 比延 - [[兵庫の駅/播磨#日本へそ公園駅の噂|日本へそ公園]] - 黒田庄 - [[兵庫の駅/播磨#本黒田駅の噂|本黒田]] - 船町口 - [[兵庫の駅/三田市・丹波#久下村駅の噂|久下村]] - [[兵庫の駅/三田市・丹波#谷川駅の噂|谷川]]


===播但線(姫路~寺前間の路線記号:J)の噂===
===播但線の噂===
[[ファイル:播但線103系.jpg|240px|thumb|「銀の馬車道」ラッピング車]]
[[ファイル:播但線103系.jpg|240px|thumb|「銀の馬車道」ラッピング車]]
#一昔前は「はまかぜ」は播但線ノンストップだった時代があったが、補完する急行「但馬」が廃止されたお陰で数駅に停車するようになった。
#一昔前は「はまかぜ」は播但線ノンストップだった時代があったが、補完する急行「但馬」が廃止されたお陰で数駅に停車するようになった。
137行目: 192行目:
#*阪神大震災で東海道本線の一部が不通だったとき、「サンダーバード」用の681系を神戸市内の工場から北陸に運ぶのに使われた。途中のトンネルは電化を想定していない小断面のものだったため、パンタグラフは取り外して別便で送り届けた。
#*阪神大震災で東海道本線の一部が不通だったとき、「サンダーバード」用の681系を神戸市内の工場から北陸に運ぶのに使われた。途中のトンネルは電化を想定していない小断面のものだったため、パンタグラフは取り外して別便で送り届けた。
#**そのトンネルのせいで未だ一部非電化。
#**そのトンネルのせいで未だ一部非電化。
#*パンタグラフが引っかかったらしい。
#以前、221系が走ってるのを見かけたが、未だに走っているのだろうか。
#以前、221系が走ってるのを見かけたが、未だに走っているのだろうか。
#*一旦なくなったけど、復活したとの事。
#*一旦なくなったけど、復活したとの事。
152行目: 208行目:
#***ただ播但線の沿線自治体に経済力が無いので、キハ181系のまま。
#***ただ播但線の沿線自治体に経済力が無いので、キハ181系のまま。
#***「新大阪」ではなく「[[大阪駅|大阪]]」。しかし、「はまかぜ」が意外に速いのは同意。[[三ノ宮駅・三宮駅|三宮]]・神戸あたりからならわざわざ大阪を回って「北近畿」に乗るより素直に「はまかぜ」に乗ったほうが圧倒的に速い。ていうか「北近畿」が遅すぎる。福知山線は線形悪すぎ。
#***「新大阪」ではなく「[[大阪駅|大阪]]」。しかし、「はまかぜ」が意外に速いのは同意。[[三ノ宮駅・三宮駅|三宮]]・神戸あたりからならわざわざ大阪を回って「北近畿」に乗るより素直に「はまかぜ」に乗ったほうが圧倒的に速い。ていうか「北近畿」が遅すぎる。福知山線は線形悪すぎ。
#[http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174177_799.html 平成23年春に新型はまかぜを導入するらしい。]
#****もともと「はまかぜ」の存在意義は、兵庫県庁のある神戸市や播磨の中心地・姫路と但馬地方を結ぶというものも大きい。
#*リンク切れのようなので。JR西日本の2010年7月定例社長会見によれば、2010年11月7日より'''キハ189系'''による新型「はまかぜ」の営業運転が開始されるらしい。
#****「北近畿」は「こうのとり」に改称。でも所要時間はあんま変わらず。
#***>新大阪から鳥取まで直通する唯一の列車<br/>スーパーはくと「……」
#平成23年春に新型はまかぜを導入するらしい。
#*JR西日本の2010年7月定例社長会見によれば、2010年11月7日より'''キハ189系'''による新型「はまかぜ」の営業運転が開始されるらしい。
#まだ風景に溶け込めてない感じが・・・(by新井駅周辺住民}
#まだ風景に溶け込めてない感じが・・・(by新井駅周辺住民}
#ワインレッド色のキハ40や41に朱色一色のが混じってやがる。「広島の黄1色」と同じか。
#ワインレッド色のキハ40や41に朱色一色のが混じってやがる。「広島の黄1色」と同じか。
160行目: 219行目:
#青倉駅は線内で唯一交換設備のない駅である。
#青倉駅は線内で唯一交換設備のない駅である。
#いっそ姫路―寺前間をICOCA利用可能エリアにしても・・・
#いっそ姫路―寺前間をICOCA利用可能エリアにしても・・・
#寺前行きの終電が東京発岡山行き最終「のぞみ127号」と接続しているため、結構便利。東京へ遊びに行っても無理なく日帰りで帰ってこれる。
#*2016年3月からICOCAが使えるようになる。
#**そのためか、播但線各駅の券売機がICOCA対応型のものに置き換えが進んでいる。(2015年11月15日現在、まだICOCA支払いはできない)
#寺前行きの終電が東京発姫路行き最終「のぞみ135号」と接続しているため、結構便利。東京へ遊びに行っても無理なく日帰りで帰ってこれる。
#2012年ダイヤ改正では、高速化工事完成に伴い「はまかぜ」がスピードアップされたが、その陰で一部の普通列車が長谷駅を通過することに・・・
#2012年ダイヤ改正では、高速化工事完成に伴い「はまかぜ」がスピードアップされたが、その陰で一部の普通列車が長谷駅を通過することに・・・
#播但線全線開通100周年のパンフレットの表紙がキハ41だった。
#播但線全線開通100周年のパンフレットの表紙がキハ41だった。
166行目: 227行目:
#電化区間は沿線に高校も多く乗客はかなりいるのに、2両ワンマンで運転されるから混雑が酷い。せめて寺前以南だけでも神戸支社管轄にしたら常時4両以上とか、まだマシになると思うのだが。利用客が多いのにローカル線として甘んじるのはマイナス。
#電化区間は沿線に高校も多く乗客はかなりいるのに、2両ワンマンで運転されるから混雑が酷い。せめて寺前以南だけでも神戸支社管轄にしたら常時4両以上とか、まだマシになると思うのだが。利用客が多いのにローカル線として甘んじるのはマイナス。
#寺前以北の非電化区間各駅には、複線電化を願う看板がしつこいくらい掲載されている。
#寺前以北の非電化区間各駅には、複線電化を願う看板がしつこいくらい掲載されている。
#*複線にしなくても電化すれば福知山駅〜豊岡駅を走る列車が登場したと思う。
#**因みに寺前駅以南と和田山駅で接続している山陰本線は電化されている。
#一駅通過するだけなのに、快速を名乗っているのがある。
#*その通過駅って長谷駅。この名前には何か曰くでもあるのか?<!--例えば他に、三江線でも通過だし-->


===赤穂線(相生~播州赤穂間の路線記号:A)の噂===
;駅
#最初の開通が戦後で、全線開通したのが1962年と比較的新しい路線だったりする。
[[姫路駅|姫路]] - [[姫路市の駅#京口駅の噂|京口]] - 野里 - 砥堀 - 仁豊野 - 香呂 - 溝口 - [[兵庫の駅/播磨#福崎駅の噂|福崎]] - 甘地 - 鶴居 - 新野 - [[兵庫の駅/播磨#寺前駅の噂|寺前]](ここまで電化) - 長谷 - [[兵庫の駅/但馬#生野駅の噂|生野]] - [[兵庫の駅/但馬#新井駅の噂|新井]] - 青倉 - [[兵庫の駅/但馬#竹田駅の噂|竹田]] - [[兵庫の駅/但馬#和田山駅の噂|和田山]]
#距離だけなら同区間の山陽線より短い。
#*しかし下にある通り線路規格が低いので所要時間は長い。
#赤穂線が出来たお陰で、黒字なのに廃止になった鉄道がある。
#*西大寺鉄道。現在の[[岡山の交通#両備バス|両備バス]]
#*赤穂鉄道(有年-赤穂)も。
#一部の車両はゆれが激しい。実際に体が浮きそうになった。
#*一部どころか、223系でも揺れまくり。
#*ロングレールがあまり導入されていないので(2009年現在)、レールの継ぎ目による振動も揺れを増幅させる。
#*特に播州赤穂~長船間が酷い。トランポリンのごとく跳ねる…。
#そば屋の券売機のような自動きっぷ販売機がある。
#*ローカル線ではベタ。
#[[香川/小豆島|小豆島]]に向かうための交通手段の一つ。
#他地方の人は「あこうせん」とは読めない。by実際に読めなかった関東地方の人
#*「あがほせん」と読んでしまった。by関東人
#**「あがほ(英賀保)」駅なら同じ兵庫県内の山陽本線にあります。
#*駅名も読めない。坂越、伊部、香登、邑久、寒河、日生・・・
#**なぜか、普通に「あこうせん」と読んでいた。by神奈川県民
#*昔は「あかほ」と書いたら「あこう」と発音した。だから「赤穂」で「あこう」と読む・・・との事。てかその前に読めない人は赤穂浪士を御存知ない?
#山陽線のバイパス的な存在。
#*実は、こちらの方が沿線人口多い。
#*18きっぷシーズン中の混雑対策に利用する人も多いはず。
#**俺は時々そのために利用している。
#**でも岡山到着はたいして早くない。
#大阪方面からの[[新快速 (JR西日本)|新快速]]が播州赤穂まで来る。
#*新快速エリア東側の人は、播州赤穂が赤穂線の末端、あるいは山陽本線の駅だと思ってしまう。
#**播州赤穂駅は、[[川越線]][[川越駅]]のようなもの。ここで運転系統が分かれる。
#*かつては岡山県側の備前片上駅まで関西地区の快速が乗入れていた。
#トンネルが多い。多すぎる。
#よく討ち入りで止まる。
#*鹿の討ち入りが年中を通じて多く、しょっちゅう遅れる。
#始発列車が山陽線よりも早い。
#備前福河駅は兵庫県の駅である。なんで「播磨福河」にしないんだろう。
#*あそこはもともと岡山県に属しており、従って旧備前国である。しかし日常生活などの面で兵庫県側との結びつきが強かったために県境変更で兵庫県に編入された。
#**管轄もここまで近畿統括本部になってるみたいね(国鉄時代は岡山管轄だったらしいが)。
 
==中国地区==
*[[瀬戸大橋線]]
*[[西日本旅客鉄道/岡山支社|岡山支社]](津山線・因美線・吉備線・伯備線・福塩線)
*[[西日本旅客鉄道/広島支社|広島支社]](呉線・芸備線・可部線・岩徳線・山口線・宇部線・小野田線・美祢線)


===姫新線の噂===
===姫新線の噂===
[[ファイル:キハ127系.jpg|240px|thumb|姫路駅で発車を待つ姫新線のキハ127]]
#蒜山(ひるぜん)高原に向かう観光客を乗せた岡山始発の急行列車が中国勝山駅に到着すると、乗り換えの人の波がバスに押し寄せていく。現在の静かさからはとても想像できないにぎわいが、昭和の中頃にはあった。
#蒜山(ひるぜん)高原に向かう観光客を乗せた岡山始発の急行列車が中国勝山駅に到着すると、乗り換えの人の波がバスに押し寄せていく。現在の静かさからはとても想像できないにぎわいが、昭和の中頃にはあった。
#*そういう事もあって勝山駅から[[鳥取]]の倉吉まで鉄道がとおる予定だったが、倉吉から途中の関金までできてた倉吉線が廃止になったため計画は白紙となった。
#*そういう事もあって勝山駅から[[鳥取]]の倉吉まで鉄道がとおる予定だったが、倉吉から途中の関金までできてた倉吉線が廃止になったため計画は白紙となった。
230行目: 257行目:
#*どうにか、ついでに複線化できんかったのかねぇ・・・本竜野まででもいいから。
#*どうにか、ついでに複線化できんかったのかねぇ・・・本竜野まででもいいから。
#JR化後もしばらく客車列車(とは言っても赤い客車が殆ど)が残っていた。
#JR化後もしばらく客車列車(とは言っても赤い客車が殆ど)が残っていた。
#*播但線でも走っていた。
#近畿エリアの非電化区間で唯一の路線記号を導入(予定)。
#2016年度から播但線などと一緒にICOCAが使用可能に。
#播但線と同じく沿線人口はまずまずいるのに(ただし播磨新宮以南)大抵2両、最悪1両で来るため播但線と共に混雑が酷い。特に姫路駅直前
#以前「姫津線」と何かの本で誤植されていたことがあった。
#*姫路から津山までの路線と誤解したのだろう。実際「姫津線(但し読み方は「ひめつせん」)」と呼ばれていた時代もある。
#キハ122・127系は片側2ドアで車端部に寄っており、車内も転換クロスシートが配置されているため、横からの見た目は急行型などの優等列車用を彷彿とさせるつくりになっている。
#せっかく、佐用駅まで高速化したのだから都市間を結ぶ上でも津山駅〜佐用駅は高速化した方が良いかも。
#*そうなると姫路駅〜津山駅を運行する列車が生まれていたと思う。


===境線の噂===
;主な駅
[[画像:Kiha47 KJtrain.JPG|thumb|240px|こなきじじい列車]]  
姫路 - [[兵庫の駅/播磨#本竜野駅の噂|本竜野]] - [[兵庫の駅/播磨#播磨新宮駅の噂|播磨新宮]] - [[兵庫の駅/播磨#佐用駅の噂|佐用]] - [[兵庫の駅/播磨#上月駅の噂|上月]] - 林野 - 東津山 - [[岡山の駅#津山駅の噂|津山]] - 美作落合 - [[岡山の駅#中国勝山駅の噂|中国勝山]] - [[岡山の駅#新見駅の噂|新見]]
#実は部分的に電化されている([[中国地方の駅#米子駅の噂|米子]]~後藤間)が電車の営業運転は無い。
#*後藤駅のホームは電化されていない。
#*381系「やくも」や285系「サンライズ出雲」等の整備のために電化されている。
#ゲゲゲの鬼太郎。
#*JR四国のアンパンマンに比べたら地味だがな。まあでも水木さんファンは喜ぶだろう。
#**地味かなあ…。
#**ぜーんぜん地味じゃない!
#*いままで何度かカラーリングが変わっている。
#*現在の鬼太郎列車(キハ40-2118)は米子支社の生え抜きではなく、最近になって広島支社の山口鉄道部から転属してきた車両で鬼太郎以外の3両が先代の鬼太郎列車。
#*そしてラッピングも相当派手になっている。
#*テールランプと目玉親父の目を合わせてるという細かい芸を見せてくれる。
#霊番乗り場から発車する。
#実は山陰本線・[[西日本旅客鉄道/岡山支社#因美線の噂|因美線]]と同時に高速化されている。
#駅の数があまりにも多い。
#*このため、時刻表の地図は境線付近の歪みが大きい。
#**米子空港付近は、滑走路を避けるため実際に大きくカーブする。
#*開業時は4駅しか(米子、後藤、大篠津(現在の米子空港駅)、境港)無かったのに、少しずつ増えていき、JR化後に一気に5駅も増えた。
#*博労町~富士見町はJR西日本の管轄区画で最短(約0.5km)のため、視力が良ければ博労町駅のホームから富士見町駅のホームが見える。
#**視力が良ければっていうか視力0.15の俺でも肉眼で見えた。
#**富士見町駅の上をまたいでる[[国道9号]]の橋の上からは2つの駅が走行中でもはっきり見える。
#客車を改造して気動車にした車両が走っている。
#*50系客車を改造して気動車にした車両が走っていた(キハ33系)。現在は鳥取に配置。
#**鬼太郎列車だった。鳥取に配置されてからも、数ヵ月間は鬼太郎列車であった。
#**こんなキハ33であったが結局2010年に廃車された。
#**そして津山の扇形車庫にはいっていた。今?シラネ。
#大篠津駅が「米子空港駅」に改名。
#*ついでに隣の御崎口駅が「大篠津町駅」に改名。混乱招かないといいがな。
#*空港からやってきた飛行機乗り継ぎ客が鬼太郎列車に乗ったらどう思うのだろうか。
#結構本数が多い。
#*但しメンテナンスみたいなことがある日は殆ど運休になる。
#*でも1時間に1本。
#アンチ境線の乱入により一時期かなりの揉め事があった。
#*しかもその原因は地元新聞社。
#駅の放送に鬼太郎たちが登場する。
#つい「境港線」と呼んでしまいそうになる。しかもそれで検索をかけても「もしかして(ry」等と突っ込まれない。


===舞鶴線の噂===
[[画像:Maizuru 113.JPG|thumb|240px|緑一色の舞鶴線113系]]
#顔に自信のない人は沿線に住め。君よりもっとブサイクな電車が君を優越感に浸らせてくれる。
#*ブサイクな電車・113系3800番台。
#*とても500系を造ったのと同じ会社の車両とは思えないデザイン。
#*山陰線の福知山〜城崎温泉でも来やがった・・・
#*223系に置き換えられた今となっては、(忘れがたき)思い出である。
#特急まいづるは東舞鶴まで毎日運転している。たまに小浜まで足を伸ばす。海水浴シーズンは若狭和田駅にまで停車する。
#*流石に特急「わかさ」にするほどではないようだ。
#*地味にまいづるの延長運転が消えた気がする
#明治時代、京阪神から舞鶴をめざして鉄道建設が進められる。計画自体は6つもあり、最終的に京都鉄道が免許を勝ち取るが、資金難で舞鶴まで工事できず。最終的に国の資金によって舞鶴まで開通した。
#*元々は山陰線も「京都ヨリ舞鶴ヲ経由シテ下関二至ル路線」として建設を進めたわけだし、私鉄に任せず最初から国策で建設すればもっと早かっただろうに。
#歴史はあるのだが印象が限りなく薄い舞鶴線。
#*現状の扱いとしては完全に山陰線の支線。仮に小浜線と繋がってなかったら『山陰本線舞鶴支線』とかなっていたかも。
#*むしろ県外者からみると、なぜ小浜線の一部じゃなくて独立してるのか不思議で仕方がない。
#中舞鶴線、舞鶴港線、東舞鶴港線といった支線があった。
#国鉄時代は[[名古屋駅]]から海水浴シーズン限定でキハ58の臨時急行エメラルド号が走ってた。
#NHK朝の連続テレビ小説「ちりとてちん」の撮影のため、キハ58系がやってきた。
#*そして、ちりとてちんのおかげで快速が休日に走ってる。でもあまり意味ないような…
#113系をお返ししてから、125系3両編成とかが普通に運転している。
#*トイレが3箇所もある'''豪華'''車両
#**'''「お手洗いは各車の前(後)寄りにございます」'''
#183系が入線すると、電気を食うので他の電車が運転できなくなるらしい
#*これも、変電所が4つしかない安普請の賜物。
#**電化時にもう3~5箇所変電所つくりゃあ良かったものを・・・けちんぼなJR西クオリティ
#*287系はパンタグラフが引っかかってしまうという噂
#なんと舞鶴線にラインカラーが設定されることに。
;駅
;駅
*{{伏字|米子|ねずみ男|中国地方の駅#米子駅の噂}}-{{伏字|博労町|コロポックル}}-{{伏字|富士見町|ざしきわらし}}-{{伏字|後藤|どろたぼう|中国地方の駅#後藤駅の噂}}-{{伏字|三本松口|そでひき小僧}}-{{伏字|河崎口|傘化け}}-{{伏字|弓ヶ浜|あずきあらい}}-{{伏字|和田浜|つちころび}}-{{伏字|大篠津町|砂かけばばあ}}-{{伏字|米子空港|べとべとさん}}-{{伏字|中浜|牛鬼}}-{{伏字|高松町|すねこすり}}-{{伏字|余子|こなきじじい}}-{{伏字|上道|一反木綿}}-{{伏字|馬場崎町|キジムナー}}-{{伏字|境港|鬼太郎}}
綾部 - 淵垣 - 梅迫 - 真倉 - [[京都の駅/丹波・丹後#西舞鶴駅の噂|西舞鶴]] - [[京都の駅/丹波・丹後#東舞鶴駅の噂|東舞鶴]]


===木次線の噂===
===和歌山線の噂===
[[画像:Kisuki Kiha120.JPG|thumb|240px|鋼鉄とステンレスのキハ120]]  
[[ファイル:和歌山線105系(ブルー).jpg|240px|thumb|スカイブルー1色の105系]]
#かつて急行「ちどり」により、陰陽連絡線の重要な役割を担っていたが、現在は悲しいくらいに堕ちた。
#アーバンネットワーク唯一の?ローカル線。ただし王寺~高田を除く。
#*高速バスとマイカーに負けた。
#*大和新庄~五条~田井ノ瀬ってアーバンネットワーク入ってましたっけ?[[ICOCA]]もJスルーも使えないし。
#*[[尾道自動車道・松江自動車道#松江自動車道の噂|松江道]]の完成で・・・、と思ったが元々の木次線のシェアを考えると・・・。
#**アーバンネットワーク路線図に入ってます。
#おまけに、坂根や三井野原の観光キャンペーンも今一つ。
#***「路線カラー」がない区間は路線図に入っているだけ
#*奥出雲おろち、いいじゃないか。
#****湖西線は?
#出雲坂根の3段は貴重で他所ではそうそう見れるものではない。標高差約180m。
#*アーバンネットワークのテコ入れを民営化後に図ってるJR西だが、<!--桜井線と-->和歌山線は王寺~高田を除いてほとんど放置プレーの印象。
#*出雲坂根駅ホームに湧く延命水・ソバ屋駅亀嵩もあるけど…地味。
#**五条とか大阪との直通快速あればそれなりに需要ありそうなのに。
#*下り(地形的には上り)が坂根駅を見下ろす位置まで登ると駅売店のおばちゃんが列車に向かって手を振ってくれたのだが、あれを見た時には「ああ、この路線は無くしたくないな」と不覚にもセンチメンタルになってしまった。
#北宇智駅は近畿唯一のスイッチバック駅だったが、2007年スイッチバック廃止。
#木次~三井野原間は、駅ごとに神話に登場する名前の愛称が付いているが、境線の二番煎じとしか思えない
#*操作ミスで事故発生。
#*ていうか広島区間はともかく、何で宍道~木次には愛称が無いんだ!!
#*それが近畿の駅百選に選ばれた理由なのに。
#ちなみに「きすきせん」と読みます。
#時々工事で昼間運休する。
#むかしは米子・松江から[[広島駅|広島]]への急行が(しかも夜行列車まで!)この線を通っていたなんて、いまでは信じられない。
#*代替輸送すらないのがJR酉クオリティ
#鋼鉄製のキハ120がいるが、タラコになるのは避けられているようだ(越美北線は金沢支社管轄なので既に・・・)
#**西日本のローカル線ではデフォ。
#*ちなみに0番台(ステンレス・ロングシート車)のトップナンバーはここにいたりする。
#*他に代替輸送できるのってあったっけ?和歌山バス??それに工事してるところ見たこと無い。(地元住民)
#*2013年8月、とうとうキハ120-207がタラコに・・・
#**高田~五条が12・2月の第二日曜、五条~粉川が4・12・2月の第二日曜運休らしい。
 
#和歌山~奈良に直通普通が走っているが、天王寺まわりの方が速い。
===三江線の噂===
#*十津川警部の犯行トリック(確かアリバイ作り)に利用されたことがある。
#悲しくなるくらい需要がない。完成が遅く、地元住民にまったく根付かなかったため。
#*駅員のほうも、天王寺まわりを勧めてくるし、当然そうなんだと思いこんでる節がある。
#*あまりにも列車本数が少ないため、西日本名物・月一回の保線工事運休が<del>出来ない</del><ins>必要ない</ins>くらい。
#**阪和線・大和路線経由…1回乗り換えを要するが約1時間50分で着く 和歌山線・万葉まほろば線経由…乗り換え不要だが3時間前後かかる。距離は和歌山線・万葉まほろば線経由の方が3.4km短い。
#*長谷駅にいたっては下りの終電が'''午前'''9時。そして上りの始発は'''午後'''2時。午前中に終電を迎えるのはおそらくここだけ
#*東京から和歌山への直通列車を作るため、関西本線経由で湊町・東京を結んでいた急行「大和」に王寺~和歌山市間の普通列車に橋渡しする寝台車を繋いでいたこともある。
#**朝、[[広島の駅#三次駅の噂|三次]]方面に登校して、夕方に三次方面から帰ってくるダイヤ設定。下り三次行き2本と上り口羽行き1本と浜原行き2本のみ停車。
#**しかしこれも、和歌山市~高田~王寺と直通寝台車を使うより、東和歌山(今の和歌山)から阪和線快速で天王寺に出るルートを使うと、和歌山を1時間後に出ても同じ「大和」に間に合ったとか言う逸話が……
#**とは言っても、通過する汽車も下り3本上り2本なわけだが。
#*国鉄時代には他にも今日では仰天となるルートでの急行列車が色々設定されていた。
#***と言いながら、一応、列車交換することはあるみたいだ。
#**京都と名古屋から奈良、桜井、高田、東和歌山を経由して南紀方面に向かう急行「しらはま」とか。
#**遂に長谷駅を通学に使う人がゼロに。
#***その名残で1984年に電化されるまで京都~和歌山を桜井・和歌山線経由で走る急行「紀ノ川」が残っていた。
#宇都井駅という、バリアフリーに真っ向から反旗を翻した駅が有名。
#*全線単線の上に架線は五条から和歌山まで路面電車や銚子電鉄と同じ直接吊架式なので、速度も期待できない。なので、和歌山線を乗り通すと2時間はかかる。
#*全線開通当時(1975年)はまだバリアフリーという考えそのものが浸透していなかった。
#*105系のトイレは長い運用だと水がギブアップするため、乗る前に爆飲み・爆食いは禁物な路線。
#*階段は116段。エスカレーターやエレベーターも無い。まぁ需要が少ないからそんな設備をつけるまでも無いのだろうけど。
#みどりの窓口って全国の指定席買えるよな?岩出駅のおっさんに九州の特急指定席券くれっていったら「ちょっとまてよ〜」とか言うて何カ所かへ電話して、それから端末はじいていた。??いまでも電話で席の予約とるのか???
#**そんなものをつけてもし故障したら、修理業者が行くのに何時間かかるやら…。
#*みどりの窓口がない有人駅はそうしているらしいが、時刻表で見る限り岩出はみどりの窓口設置駅・・・
#***そもそもバリアフリーって何?って考えてるような駅だ。
#*なら、マルスを「叩けば」出るハズ。まさか'''今時ピンを挿すタイプでもあるまい'''(10年前なら現役だったけど)
#*実は島根県初の高架駅だったりする
#*マルス端末設置駅でも、特殊な列車(特に他社)の場合はセンターへ連絡して席番確保になる事があるみたい。
#**というか島根県内の高架駅自体、片手で数えられる。
#*みどりの窓口がない筒石駅(JRだったころ)でさえ叩いて新幹線の特急券を発券していたのに。
#*利用者は高齢者が多いと思うんだが、大丈夫かね。
#和歌山線は、高田を境に運行系統が分かれている。
#災害で不通になってもタクシー一台で代替輸送が充分出来てしまうってのが…。
#*さらに五条と橋本でも分かれて、県境を越えるこの区間はやはりというか本数が少ない。
#*線路上にタクシー走らせた方が安上がりなのでは・・・
#**特に橋本は大阪方面に向かう[[南海高野線]]と接続する関係で乗客がそっくり入れ替わることも多い。
#浜原~潮(沢谷付近)を除いて、基本的に江の川の流路を通っている。
#*事実上、奈良~高田~和歌山の「奈和線」と(大阪~)王寺~高田の「大和路線高田支線」に分かれている。
#*おかげで直線ルートより40キロ近く遠回りになった。直線にしたら、トンネルだらけで途中駅が0になりそうな山の中だが…。
#難読駅名の宝庫。掖上、笠田…
#県境の都合で伊賀和志のように広島県内にありながら両隣の駅が島根県だったり、作木口のように広島県内の地名を使っている島根の駅がある。
#*玉手、隅田、千旦も難しい。
#*どちらも原因は江の川。
#*布施屋も。
#三江線だが、起点は江津で終点が三次である
#2017年の台風21号では[[南海本線]]と[[阪和線・関西空港線|阪和線]]の両線とも不通区間が発生したため、大阪~和歌山間はこの線と南海高野線を橋本で乗り継ぎという壮大な振替輸送が実施された。
#江津本町と宇都井は2008年度の一日平均乗車人数が'''0人'''。
#*車内は当然ながら阿鼻叫喚の混雑ぶりだったそうな。
#*「江津本町」とかいいながら駅前はすごい閑散としている。
#遂に新型車両「227系」がデビューした
#*江津自体閑散としている。
#*2019年10月27日くらいに105系を完全淘汰した模様。
<!--#2012年7月15日に落石事故で一時的に不通になった。-->
#**このあたりがネックなのか和歌山-五条は[[ICOCA]]が導入されていなかったが、2020年3月ようやく使用可能になる模様。
#2012年10月1日から12月31日まで増発の社会実験をするが、増発分はバスになっている。
;駅
#*廃止が濃厚になってる感が否めないな。
[[奈良の駅#王寺駅・新王寺駅の噂|王寺]] - 畠田 - 志都美 - [[奈良の駅/中和・東和#香芝駅の噂|香芝]] - [[奈良の駅/中和・東和#JR五位堂駅の噂|JR五位堂]] - [[奈良の駅/中和・東和#高田駅の噂|高田]] - 大和新庄 - 御所 - [[奈良の駅/中和・東和#玉手駅の噂|玉手]] - 掖上 - [[奈良の駅/中和・東和#吉野口駅の噂|吉野口]] - [[奈良の駅#北宇智駅の噂|北宇智]] - [[奈良の駅#五条駅の噂|五条]] - 大和二見 - 隅田 - 下兵庫 - [[和歌山の駅#橋本駅の噂|橋本]]- 紀伊山田 - 高野口 - 中飯降 - 妙寺 - 大谷 - 笠田 - 西笠田 - 名手 - [[和歌山の駅#粉河駅の噂|粉河]] - <small>紀伊長田</small> - 打田 - <small>下井阪</small> - [[和歌山の駅#岩出駅の噂|岩出]] -<small> [[和歌山の駅#船戸駅の噂|船戸]] </small>-<small> 紀伊小倉 </small>-<small> 布施屋 </small>-<small> 千旦 </small>-<small> 田井ノ瀬 </small>- [[和歌山駅|和歌山]]
#**鉄道で増発しようにも、まず三江線に運用できる車両が足りない。そして、交換設備が不足している。結果によっては増発すると言っているが、どうやって増発するのか…。もしくは、バス転換の布石か…。
*<small>小文字</small>は各停のみの停車駅、それ以外は快速停車駅
#***なんと、バスは1便に平均'''3人'''しか乗車していないことが判明。さらにバスを増便し、沿線の学校もスクールバスを運休させて鉄道・バスに乗せるようにして対応を図っている。何か、この路線はもう限界のような気がする…。
#日本で'''2番目に'''客が少ない路線であることが判明。
#*しかも1番少ないのが岩泉線(廃止決定)なので、実質日本で1番客が少ない路線。
#2013年8月に大雨で橋脚が流され運休に。山口線の復旧が優先だろうから1年半は動かないだろう。
#*と、思ったら、2014年7月に運行再開決定。
#この路線の活性化協議会のイメージキャラクターは「石見 みえ」という萌えキャラ。


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2020年3月11日 (水) 00:26時点における版

テンプレート:Pathnav2

近畿エリアの路線

全般の噂についてはアーバンネットワークも参照。

路線別

赤穂線の噂

  1. 最初の開通が戦後で、全線開通したのが1962年と比較的新しい路線だったりする。
    • 元々新幹線用に確保されていた土地だった。
  2. 距離だけなら同区間の山陽線より短い。
    • しかし下にある通り線路規格が低いので所要時間は長い。
  3. 赤穂線が出来たお陰で、黒字なのに廃止になった鉄道がある。
    • 西大寺鉄道。現在の両備バス
    • 赤穂鉄道(有年-赤穂)も。
  4. 一部の車両はゆれが激しい。実際に体が浮きそうになった。
    • 一部どころか、223系でも揺れまくり。
    • ロングレールがあまり導入されていないので(2009年現在)、レールの継ぎ目による振動も揺れを増幅させる。
      • 西相生~坂越間はロングレールなのに横揺れがすごい。(特にトンネル内)
    • 特に播州赤穂~長船間が酷い。トランポリンのごとく跳ねる…。
  5. そば屋の券売機のような自動きっぷ販売機がある。
    • ローカル線ではベタ。
  6. 小豆島に向かうための交通手段の一つ。
  7. 他地方の人は「あこうせん」とは読めない。by実際に読めなかった関東地方の人
    • 「あがほせん」と読んでしまった。by関東人
      • 「あがほ(英賀保)」駅なら同じ兵庫県内の山陽本線にあります。
    • 駅名も読めない。坂越、伊部、香登、邑久、寒河、日生・・・
      • なぜか、普通に「あこうせん」と読んでいた。by神奈川県民
    • 昔は「あかほ」と書いたら「あこう」と発音した。だから「赤穂」で「あこう」と読む・・・との事。てかその前に読めない人は赤穂浪士を御存知ない?
      • 「赤穂(あかほ)」駅ならかつて飯田線にあった。今の駒ヶ根駅。「播州赤穂」と駅名に「播州」が付いているのはそれが理由。
  8. 山陽線のバイパス的な存在。
    • 実は、こちらの方が沿線人口多い。
    • 18きっぷシーズン中の混雑対策に利用する人も多いはず。
      • 俺は時々そのために利用している。
      • でも岡山到着はたいして早くない。
  9. 大阪方面からの新快速が播州赤穂まで来る。
    • 新快速エリア東側の人は、播州赤穂が赤穂線の末端、あるいは山陽本線の駅だと思ってしまう。
      • 播州赤穂駅は、川越線川越駅のようなもの。ここで運転系統が分かれる。
      • 実際には播州赤穂から西側の方がずっと長い。さらに言えば線名のイメージとは裏腹に兵庫県より岡山県を走る距離の方が長い。
    • かつては岡山県側の備前片上駅まで関西地区の快速が乗入れていた。
    • さすがに8両編成が乗り入れるのは輸送力過剰なのか、現在は多くが姫路駅で系統分断されるようになってしまった。
  10. トンネルが多い。多すぎる。
  11. よく討ち入りで止まる。
    • 鹿の討ち入りが年中を通じて多く、しょっちゅう遅れる。
  12. 始発列車が山陽線よりも早い。
    • 兵庫県内だけで見ると山陽線の方が早かったりする(上郡5:10頃、播州赤穂5:30頃)
  13. 備前福河駅は兵庫県の駅である。なんで「播磨福河」にしないんだろう。
    • あそこはもともと岡山県に属しており、従って旧備前国である。しかし日常生活などの面で兵庫県側との結びつきが強かったために県境変更で兵庫県に編入された。
      • 管轄もここまで近畿統括本部になってるみたいね(国鉄時代は岡山管轄だったらしいが)。
  14. 車両が赤いわけでも、路線が赤いわけでも、魚が走っているわけでもないが、あこう線。
  15. これらを踏まえるとこっちを山陽本線にしてあっちは上郡線にすればいいのに。距離も実はほんの数kmだが短い。にもかかわらず時間はこっちの方がかかる模様。

(←姫路方面) 相生 - 西相生 - 坂越 - 播州赤穂 - 天和 - 備前福河 - 寒河 - 日生 - 伊里 - 備前片上 - 西片上 - 伊部 - 香登 - 長船 - 邑久 - 大富 - 西大寺 - 大多羅 - 東岡山 (岡山方面→)

草津線の噂

草津線の緑色の113系
  1. 平日夕方に大阪駅に来る「柘植行」を見ると「どこ行くねんな?」と思う。
    • 草津線なんだが、柘植駅が三重県にあるとは思いもしないだろう。
      • JR西日本が三重に来るとは普通気が付かない。
      • 亀山駅までJR西日本は来ています。
      • その柘植駅以外は全て滋賀県内にある。
      • 三重県で唯一、JR西日本の電車が乗り入れる区間。
        • それと同時に三重県内の国鉄線では最初に電化された区間。
          • 1980年電化。関西本線の名古屋~亀山が電化されたのは1982年。
    • 地元民以外は拓殖大学をまず思い浮かべるだろう。
      • ちなみに読みは「つげえき」
        • 高校時代「拓殖大」を「つげだい」と誤読していた私。
          • つげじゃなかったのか。。。
          • 逆に「たくしょくえき」だと思っていた俺。
          • 柘植駅の柘はきへんで拓殖大学の拓はてへん。同じ漢字ではないので注意。
    • 2011年現在、大阪駅から草津線へ直通する電車は設定されていない。
    • 2013年現在、下り(柘植発)のみ大阪行きが平日朝1本設定されている。草津線内は各駅停車、東海道本線(琵琶湖線、京都線)では快速となる。
      • 運行は基本的に線内折り返しだが、朝夕は京都まで乗り入れる列車がある。前述の通り、柘植発の平日朝1本のみ大阪まで乗り入れる。
        • 柘植発京都行きは朝夕とも設定されているのにその逆は夕方のみ。なんかねじれてる。
        • 但し新快速の乗り入れはない。
  2. 国鉄時代は、京都を出て草津線を通って伊勢市まで行く急行があった。が、近鉄京伊特急に張り合えてたのだろうか。
    • 君たちは草津線、関西線経由の京都-名古屋間の急行「平安」を知っているか?
      • 知ってま~す(1995年生まれですが)。確か名古屋と奈良を結ぶ「かすが」と併結していた筈…
    • 京伊特急が出来るまでは京都はおろか、大阪北部や神戸から伊勢方面への黄金ルートであった。戦前は大阪から山田(現:伊勢市)まで3時間。実際の所、近鉄が直通になったために衰退した。
    • 京都―紀伊勝浦間に草津線・関西本線経由の急行「くまの」もありました。意外にも現在の新大阪・天王寺経由の「くろしお」より距離が短い。
    • 草津線の気動車急行を廃止に追い込んだ近鉄京伊特急も今や新名神のバス・マイカーに対しては完全に苦戦している。時代の流れは本当に怖い。
    • いっそ大阪〜京都〜柘植〜亀山〜伊勢市〜鳥羽の直通快速列車を走らせてみたらどうだろうか。
    • キハ75の快速なら今でも需要があると思うのだが…。西日本と東海の会社またぎが障害になっているのか。ちなみにこの京都~鳥羽の急行「志摩」、参宮線最後の優等列車でした。
    • 国鉄末期は大津や草津から伊勢志摩方面への移動でさえ、京都から近鉄特急に乗ったほうが急行「志摩」を利用するよりも安くて速かったぐらいだから、草津線の急行が廃止になるのも当然の結末であった。
      • その「志摩」が定期列車では最期の参宮線直通優等列車だったのも皮肉である。名古屋からの「いすず」はヨンサントオの段階で消えてしまった。
    • 蒸機牽引時代は快速列車であり、その頃はまだ近鉄京都線が奈良電鉄だったから競争力はかなりあった模様。
      • 大阪のキタや神戸・姫路からも伊勢神宮まで乗り換え無しで行ける便利な快速だったらしい。
  3. 前身は関西鉄道で、現在の草津線が本線だった(マップで柘植駅周辺の路線形を見てみよう)
  4. 草津線なのに起点が柘植
    • 歴史的に見ると関西本線とのつながりが強いが、旅客流動や列車ダイヤなどは完全に東海道本線の支線と化している。
      • 非電化時代は車両の運用も関西本線と共通運用だった。
    • むしろ「草津へ向かう路線」だったから草津線。
  5. 単線で時間1~3本のローカル線なのに、ラッシュ時には8両の最新車両が走っている
    • 国鉄時代は50系客車による列車がかなり遅くまで走っていた。
  6. 新幹線よりも草津線の複線化が先だと沿線民は思っているし垂れ幕もあるし嘉田知事もそう思っている
  7. 鈴鹿峠こそは通らないものの、概ね旧東海道に沿ったルートをとっている。本来は草津線~関西本線のルートこそ東海道本線だといえる。
  8. 線路がつぎはぎだらけで日本一揺れる路線の一つ。
  9. ここを走る113系は方向幕がLED化されてたり、車内が転換クロスになってたりする。
    • 湖西線と共通のもの。
    • 東海道線で今でも走っている113系はこの路線から乗り入れている列車のみ。
    • ここが電化されたことを機に115系2000番台ベースの2700番台が導入された。
  10. 普通列車では221系も加わった。
    • 以前は網干車が乗り入れていたが、現在は嵯峨野線と同じものが乗り入れている。
    • どういうわけか貴生川折返しが多く、柘植行きは主に113系が運用されている。
  11. 起点で関西線も乗り入れている、唯一の草津線三重県内(伊賀)の柘植駅が一番客が少ない。滋賀県め…。(by三重伊賀)
    • 油日にだけは勝ってる。
  12. 電化前は遅くまでSLが走っていた。
    • 信楽線(現信楽高原鐵道)との直通もあった。
  13. 伊賀市と甲賀市を結んでいるので実質「忍者線」。
    • 忍者をイメージしたラッピング電車も走っている。
  14. 柘植駅〜亀山駅まで関西本線が電化していたら草津駅〜亀山駅間を運行する列車が現れていたと思う。
    • 京都-亀山を直通する列車も現れていただろう。
      • それどころか亀山始発の新快速が生まれていた可能性すらあった。
        • もし亀山ー名古屋がJR西日本に所属していたら確実に電化されていた。
  15. 甲賀駅は甲南駅よりも南にある。

加古川線の噂

125系も活躍
  1. 103系の安住の地。わざわざ大がかりな改造を施して投入したのだから、当分は廃車を免れるだろう。
    • でもあの電車は不気味すぎる。
      • 一度、実物を見たが目が点になった。
      • 夜あんなのが走ってくるのを見たら・・・うなされそう。
        • だが、私鉄車なみの性能は鬼。
      • 「厄神」ってのがまたw
      • 単色だったらもっと気持ち悪いとこだった。
  2. 北の方まで乗ると、怪しげな宗教施設が見える。
    • 丹波市は創○の聖地です。沿線の施設は別のものですが。
    • 山南のポタラ宮。
  3. 第四土曜日の日中だけ厄神-西脇市間が運休しているのはなぜ?誰か教えて下さい?時刻表には理由の記載がない。嫌がらせとしか思えない…
    • 地上施設のメンテナンス日です
    • JR西日本のローカル線ではどこでもやってる技ですな。でも西脇や社に粟生のあたりは、大阪と三宮に神戸電鉄とバスとが出てるからまだ恵まれてる方。
      • 滝野駅の東にある滝野社インターには中国道経由の三宮行きの便が停まるようになり、三宮まで59分で行けるようになった。今後増便する計画もあるそうな。
  4. 阪神大震災の時はバイパス線として利用された。谷川駅が乗り換え客でかつてない大賑わいだった。
    • 阪神大震災がなければ、少なくとも20年は電化されることがなかった。
      • 電化せずに、線路を強化してキハ201を走らせた方が速かったような気もする。耐雪も抜群。
        • 線路強化より簡易電化の方が安上がり。
        • 周囲が全て電化されているのに加古川線だけ非電化だと効率が悪いため電化したとも受け取れる。
  5. 西脇市~谷川間は超閑散区間。本来であれば廃止されてもおかしくない区間だが、山陽本線の代替機能を持たせるとかいう理由で一応存続。
    • 電化もバイパス線として機能させる為。
    • しかし、ホーム有効長の短さと変電容量の少なさでは無理でしょう。黒田庄駅の交換も撤去されたし
      • 停車せず客扱いしなけりゃ有効長は無視出来るでしょうに。
    • そもそも西脇市(当時は野村)から北は、今は亡き鍛冶屋線の方が本数が多かったとか?
      • 鍛冶屋線が本線で谷川方向は支線のような存在であった。西脇市で系統が分かれるのもその名残。
      • もし鍛冶屋線が加古川線で谷川方面が「谷川線」だったら間違いなく西脇市~谷川間は廃止されていたと思われる。
        • 鍛冶屋線は、播但線の寺前までの延伸計画があったとかいうが…もしそうなってたらそうなっていたかもね。
    • 所々で路盤が悪いためか25km/hに徐行する。
    • 3時間も列車が来ないことがある超ローカル線だがそれでも大阪近郊区間に含まれている。
      • お陰で大回り乗車の特例が適用される。
  6. そういえば電化する時なんで全部125系にせずに、103系を改造したのか、JR西日本はわからない。
    • 地元の要望。元は115系を投入する予定だったが、田舎を走る3ドア車ではなく都会的なイメージの4ドア車が欲しいといったのが理由。
    • このため、電化時点で既にポンコツ・オンボロな103系でも加古川民にとっては大歓迎だったのでwin-win。
  7. 2両編成で運行中に通学の学生が乗り過ぎて、パンタグラフから煙が出たという逸話がある。
  8. 今も昔も優等列車とは縁のない路線、準急すらも走ったことがない。
  9. 加古川駅での中間改札が地味に曲者。突発的に混雑したりすると、接続するはずの山陽本線列車に間に合わなかったりする(逆方向も然り)。
    山陽本線に乗り換えるにはここを通る必要がある
    • 上記の通り加古川線は大阪近郊区間に含まれるので大回り乗車が可能だが、ここで中間改札が待ち構えているので一瞬ヒヤッとする。実際には大回り乗車である旨を説明すると通してくれるが(by大回り乗車で加古川線に乗車した人)。
      • 鶴見線鶴見駅みたいなもんなんだな。
      • 大阪駅から福知山線経由で大回りしてきたことを告げると、立花駅で降りて一度改札に出るように、というところまで丁寧に案内される。
  10. 線内には「滝野」と「滝」の両駅がある。しかも隣の駅である。
    • おまけに同じ兵庫県内の山陽本線には「竜野」駅まである。こちらも紛らわしい。

加古川 - 日岡 - 神野 - 厄神 - 市場 - 小野町 - 粟生 - 河合西 - 青野ヶ原 - 社町 - 滝野 - 滝 - 西脇市 - 新西脇 - 比延 - 日本へそ公園 - 黒田庄 - 本黒田 - 船町口 - 久下村 - 谷川

播但線の噂

「銀の馬車道」ラッピング車
  1. 一昔前は「はまかぜ」は播但線ノンストップだった時代があったが、補完する急行「但馬」が廃止されたお陰で数駅に停車するようになった。
  2. 「サンダーバード」がディーゼル機関車に引っ張られて走ったことがある。
    • 阪神大震災で東海道本線の一部が不通だったとき、「サンダーバード」用の681系を神戸市内の工場から北陸に運ぶのに使われた。途中のトンネルは電化を想定していない小断面のものだったため、パンタグラフは取り外して別便で送り届けた。
      • そのトンネルのせいで未だ一部非電化。
    • パンタグラフが引っかかったらしい。
  3. 以前、221系が走ってるのを見かけたが、未だに走っているのだろうか。
    • 一旦なくなったけど、復活したとの事。
      • 朝に1往復?だけ221系B編成を姫路~寺前で走らせている
  4. たった一度だけ用もなく試運転だけの目的で207系が入線した事がある。
    • VVVF車の誘導障害試験では?221系が網干から撤退すると言う噂らがあるらしい。
      • 最近、223系(と言っても6000番台)が時々走っているらしい。
  5. 「はまかぜ」はキハ181系最後の定期列車となったが、沿線自治体の経済力から考えるともうしばらくキハ181系っぽい。
    • 基本4両で、実質5~6両で走ってるときが多いので、キハ187系を投入するメリットも少ない。
      • キハ187系だって連結すれば6両になる。西日本の無力さと経済力のヘボさを晒しているだけ。
        • 運転台の数が3倍に、エンジンと変速機の数が2倍になるわけですが
    • 山陽本線を120km/hでぶっ飛ばしてるのは良く知られているが、播但線内でも110km/h出せる区間がある。
    • 寝台特急よりもこっちへのリストラの方が先だろ。
      • 上記にあるように、電車の「北近畿」とほとんど所要時間が変わらない上に新大阪から鳥取まで直通する唯一の列車なので乗客はそこそこ乗っている。列車によっては定数の4両で走っているときの方が珍しい。よって「はまかぜ」を廃止するメリットは無い。
        • ただ播但線の沿線自治体に経済力が無いので、キハ181系のまま。
        • 「新大阪」ではなく「大阪」。しかし、「はまかぜ」が意外に速いのは同意。三宮・神戸あたりからならわざわざ大阪を回って「北近畿」に乗るより素直に「はまかぜ」に乗ったほうが圧倒的に速い。ていうか「北近畿」が遅すぎる。福知山線は線形悪すぎ。
          • もともと「はまかぜ」の存在意義は、兵庫県庁のある神戸市や播磨の中心地・姫路と但馬地方を結ぶというものも大きい。
          • 「北近畿」は「こうのとり」に改称。でも所要時間はあんま変わらず。
        • >新大阪から鳥取まで直通する唯一の列車
          スーパーはくと「……」
  6. 平成23年春に新型はまかぜを導入するらしい。
    • JR西日本の2010年7月定例社長会見によれば、2010年11月7日よりキハ189系による新型「はまかぜ」の営業運転が開始されるらしい。
  7. まだ風景に溶け込めてない感じが・・・(by新井駅周辺住民}
  8. ワインレッド色のキハ40や41に朱色一色のが混じってやがる。「広島の黄1色」と同じか。
    • でもキハ40はもともと朱色一色だったから違和感はない。
      • 切妻改造車のキハ41に単色は微妙な気もするけど。
  9. 青倉駅は線内で唯一交換設備のない駅である。
  10. いっそ姫路―寺前間をICOCA利用可能エリアにしても・・・
    • 2016年3月からICOCAが使えるようになる。
      • そのためか、播但線各駅の券売機がICOCA対応型のものに置き換えが進んでいる。(2015年11月15日現在、まだICOCA支払いはできない)
  11. 寺前行きの終電が東京発姫路行き最終「のぞみ135号」と接続しているため、結構便利。東京へ遊びに行っても無理なく日帰りで帰ってこれる。
  12. 2012年ダイヤ改正では、高速化工事完成に伴い「はまかぜ」がスピードアップされたが、その陰で一部の普通列車が長谷駅を通過することに・・・
  13. 播但線全線開通100周年のパンフレットの表紙がキハ41だった。
  14. 新井‐生野間を往復すると、地形をひしひしと実感することになる。
  15. 電化区間は沿線に高校も多く乗客はかなりいるのに、2両ワンマンで運転されるから混雑が酷い。せめて寺前以南だけでも神戸支社管轄にしたら常時4両以上とか、まだマシになると思うのだが。利用客が多いのにローカル線として甘んじるのはマイナス。
  16. 寺前以北の非電化区間各駅には、複線電化を願う看板がしつこいくらい掲載されている。
    • 複線にしなくても電化すれば福知山駅〜豊岡駅を走る列車が登場したと思う。
      • 因みに寺前駅以南と和田山駅で接続している山陰本線は電化されている。
  17. 一駅通過するだけなのに、快速を名乗っているのがある。
    • その通過駅って長谷駅。この名前には何か曰くでもあるのか?

姫路 - 京口 - 野里 - 砥堀 - 仁豊野 - 香呂 - 溝口 - 福崎 - 甘地 - 鶴居 - 新野 - 寺前(ここまで電化) - 長谷 - 生野 - 新井 - 青倉 - 竹田 - 和田山

姫新線の噂

姫路駅で発車を待つ姫新線のキハ127
  1. 蒜山(ひるぜん)高原に向かう観光客を乗せた岡山始発の急行列車が中国勝山駅に到着すると、乗り換えの人の波がバスに押し寄せていく。現在の静かさからはとても想像できないにぎわいが、昭和の中頃にはあった。
    • そういう事もあって勝山駅から鳥取の倉吉まで鉄道がとおる予定だったが、倉吉から途中の関金までできてた倉吉線が廃止になったため計画は白紙となった。
  2. 道中のうち辛うじて町と言える佐用への主なアクセスを智頭急行に取られた姫新線の存在価値ははっきりいって微妙、特に播磨新宮以北。
    • 急行「みささ」「みまさか」があった頃は津山方向へ抜けるエース交通手段ではあったのだが大昔過ぎる話。
    • 姫路―岡山―広島が不通になったときのバイパス用に仕方なく残してるとか言う噂。
    • いっそSPring-8行きにしてしまえ!とも思うがあの山を鉄道に登らせるのは無理か。。。
  3. 平成21年に223系似のディーゼルカーが投入される。
    • キハ122系(単行タイプ)とキハ127系(2両1組)。前面は223系5000番台、側面は2ドアにオレンジ帯。
      • むしろ5500番台でしょ。
      • いずれ全て新型に置き換わるらしい。
    • やっぱり沿線自治体負担。先に書いているように播磨新宮以北存続理由はほとんどない。金を出した自治体も馬鹿。
      • いや、朝は佐用へ通学する高校生がかなり乗ってるぞ。昼間は知らんが。
        • さようか・・・。
  4. 中国自動車道と併走する区間が長い。
    • 実際に、運がいいと中国自動車道から単行のキハ120が見えたりする。
  5. 鉄ヲタ用語でダイオキシン線と呼ばれる。
    • そんなの聞いたこと無いぞ。
  6. 2010年3月頃を目処に姫路~播磨新宮~上月間が高速化される。
    • どうにか、ついでに複線化できんかったのかねぇ・・・本竜野まででもいいから。
  7. JR化後もしばらく客車列車(とは言っても赤い客車が殆ど)が残っていた。
    • 播但線でも走っていた。
  8. 近畿エリアの非電化区間で唯一の路線記号を導入(予定)。
  9. 2016年度から播但線などと一緒にICOCAが使用可能に。
  10. 播但線と同じく沿線人口はまずまずいるのに(ただし播磨新宮以南)大抵2両、最悪1両で来るため播但線と共に混雑が酷い。特に姫路駅直前
  11. 以前「姫津線」と何かの本で誤植されていたことがあった。
    • 姫路から津山までの路線と誤解したのだろう。実際「姫津線(但し読み方は「ひめつせん」)」と呼ばれていた時代もある。
  12. キハ122・127系は片側2ドアで車端部に寄っており、車内も転換クロスシートが配置されているため、横からの見た目は急行型などの優等列車用を彷彿とさせるつくりになっている。
  13. せっかく、佐用駅まで高速化したのだから都市間を結ぶ上でも津山駅〜佐用駅は高速化した方が良いかも。
    • そうなると姫路駅〜津山駅を運行する列車が生まれていたと思う。
主な駅

姫路 - 本竜野 - 播磨新宮 - 佐用 - 上月 - 林野 - 東津山 - 津山 - 美作落合 - 中国勝山 - 新見

舞鶴線の噂

緑一色の舞鶴線113系
  1. 顔に自信のない人は沿線に住め。君よりもっとブサイクな電車が君を優越感に浸らせてくれる。
    • ブサイクな電車・113系3800番台。
    • とても500系を造ったのと同じ会社の車両とは思えないデザイン。
    • 山陰線の福知山〜城崎温泉でも来やがった・・・
    • 223系に置き換えられた今となっては、(忘れがたき)思い出である。
  2. 特急まいづるは東舞鶴まで毎日運転している。たまに小浜まで足を伸ばす。海水浴シーズンは若狭和田駅にまで停車する。
    • 流石に特急「わかさ」にするほどではないようだ。
    • 地味にまいづるの延長運転が消えた気がする
  3. 明治時代、京阪神から舞鶴をめざして鉄道建設が進められる。計画自体は6つもあり、最終的に京都鉄道が免許を勝ち取るが、資金難で舞鶴まで工事できず。最終的に国の資金によって舞鶴まで開通した。
    • 元々は山陰線も「京都ヨリ舞鶴ヲ経由シテ下関二至ル路線」として建設を進めたわけだし、私鉄に任せず最初から国策で建設すればもっと早かっただろうに。
  4. 歴史はあるのだが印象が限りなく薄い舞鶴線。
    • 現状の扱いとしては完全に山陰線の支線。仮に小浜線と繋がってなかったら『山陰本線舞鶴支線』とかなっていたかも。
    • むしろ県外者からみると、なぜ小浜線の一部じゃなくて独立してるのか不思議で仕方がない。
  5. 中舞鶴線、舞鶴港線、東舞鶴港線といった支線があった。
  6. 国鉄時代は名古屋駅から海水浴シーズン限定でキハ58の臨時急行エメラルド号が走ってた。
  7. NHK朝の連続テレビ小説「ちりとてちん」の撮影のため、キハ58系がやってきた。
    • そして、ちりとてちんのおかげで快速が休日に走ってる。でもあまり意味ないような…
  8. 113系をお返ししてから、125系3両編成とかが普通に運転している。
    • トイレが3箇所もある豪華車両
      • 「お手洗いは各車の前(後)寄りにございます」
  9. 183系が入線すると、電気を食うので他の電車が運転できなくなるらしい
    • これも、変電所が4つしかない安普請の賜物。
      • 電化時にもう3~5箇所変電所つくりゃあ良かったものを・・・けちんぼなJR西クオリティ
    • 287系はパンタグラフが引っかかってしまうという噂
  10. なんと舞鶴線にラインカラーが設定されることに。

綾部 - 淵垣 - 梅迫 - 真倉 - 西舞鶴 - 東舞鶴

和歌山線の噂

スカイブルー1色の105系
  1. アーバンネットワーク唯一の?ローカル線。ただし王寺~高田を除く。
    • 大和新庄~五条~田井ノ瀬ってアーバンネットワーク入ってましたっけ?ICOCAもJスルーも使えないし。
      • アーバンネットワーク路線図に入ってます。
        • 「路線カラー」がない区間は路線図に入っているだけ
          • 湖西線は?
    • アーバンネットワークのテコ入れを民営化後に図ってるJR西だが、和歌山線は王寺~高田を除いてほとんど放置プレーの印象。
      • 五条とか大阪との直通快速あればそれなりに需要ありそうなのに。
  2. 北宇智駅は近畿唯一のスイッチバック駅だったが、2007年スイッチバック廃止。
    • 操作ミスで事故発生。
    • それが近畿の駅百選に選ばれた理由なのに。
  3. 時々工事で昼間運休する。
    • 代替輸送すらないのがJR酉クオリティ
      • 西日本のローカル線ではデフォ。
    • 他に代替輸送できるのってあったっけ?和歌山バス??それに工事してるところ見たこと無い。(地元住民)
      • 高田~五条が12・2月の第二日曜、五条~粉川が4・12・2月の第二日曜運休らしい。
  4. 和歌山~奈良に直通普通が走っているが、天王寺まわりの方が速い。
    • 十津川警部の犯行トリック(確かアリバイ作り)に利用されたことがある。
    • 駅員のほうも、天王寺まわりを勧めてくるし、当然そうなんだと思いこんでる節がある。
      • 阪和線・大和路線経由…1回乗り換えを要するが約1時間50分で着く 和歌山線・万葉まほろば線経由…乗り換え不要だが3時間前後かかる。距離は和歌山線・万葉まほろば線経由の方が3.4km短い。
    • 東京から和歌山への直通列車を作るため、関西本線経由で湊町・東京を結んでいた急行「大和」に王寺~和歌山市間の普通列車に橋渡しする寝台車を繋いでいたこともある。
      • しかしこれも、和歌山市~高田~王寺と直通寝台車を使うより、東和歌山(今の和歌山)から阪和線快速で天王寺に出るルートを使うと、和歌山を1時間後に出ても同じ「大和」に間に合ったとか言う逸話が……
    • 国鉄時代には他にも今日では仰天となるルートでの急行列車が色々設定されていた。
      • 京都と名古屋から奈良、桜井、高田、東和歌山を経由して南紀方面に向かう急行「しらはま」とか。
        • その名残で1984年に電化されるまで京都~和歌山を桜井・和歌山線経由で走る急行「紀ノ川」が残っていた。
    • 全線単線の上に架線は五条から和歌山まで路面電車や銚子電鉄と同じ直接吊架式なので、速度も期待できない。なので、和歌山線を乗り通すと2時間はかかる。
    • 105系のトイレは長い運用だと水がギブアップするため、乗る前に爆飲み・爆食いは禁物な路線。
  5. みどりの窓口って全国の指定席買えるよな?岩出駅のおっさんに九州の特急指定席券くれっていったら「ちょっとまてよ〜」とか言うて何カ所かへ電話して、それから端末はじいていた。??いまでも電話で席の予約とるのか???
    • みどりの窓口がない有人駅はそうしているらしいが、時刻表で見る限り岩出はみどりの窓口設置駅・・・
    • なら、マルスを「叩けば」出るハズ。まさか今時ピンを挿すタイプでもあるまい(10年前なら現役だったけど)
    • マルス端末設置駅でも、特殊な列車(特に他社)の場合はセンターへ連絡して席番確保になる事があるみたい。
    • みどりの窓口がない筒石駅(JRだったころ)でさえ叩いて新幹線の特急券を発券していたのに。
  6. 和歌山線は、高田を境に運行系統が分かれている。
    • さらに五条と橋本でも分かれて、県境を越えるこの区間はやはりというか本数が少ない。
      • 特に橋本は大阪方面に向かう南海高野線と接続する関係で乗客がそっくり入れ替わることも多い。
    • 事実上、奈良~高田~和歌山の「奈和線」と(大阪~)王寺~高田の「大和路線高田支線」に分かれている。
  7. 難読駅名の宝庫。掖上、笠田…
    • 玉手、隅田、千旦も難しい。
    • 布施屋も。
  8. 2017年の台風21号では南海本線阪和線の両線とも不通区間が発生したため、大阪~和歌山間はこの線と南海高野線を橋本で乗り継ぎという壮大な振替輸送が実施された。
    • 車内は当然ながら阿鼻叫喚の混雑ぶりだったそうな。
  9. 遂に新型車両「227系」がデビューした
    • 2019年10月27日くらいに105系を完全淘汰した模様。
      • このあたりがネックなのか和歌山-五条はICOCAが導入されていなかったが、2020年3月ようやく使用可能になる模様。

王寺 - 畠田 - 志都美 - 香芝 - JR五位堂 - 高田 - 大和新庄 - 御所 - 玉手 - 掖上 - 吉野口 - 北宇智 - 五条 - 大和二見 - 隅田 - 下兵庫 - 橋本- 紀伊山田 - 高野口 - 中飯降 - 妙寺 - 大谷 - 笠田 - 西笠田 - 名手 - 粉河 - 紀伊長田 - 打田 - 下井阪 - 岩出 - 船戸 - 紀伊小倉 - 布施屋 - 千旦 - 田井ノ瀬 - 和歌山

  • 小文字は各停のみの停車駅、それ以外は快速停車駅

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