ページ「東京駅」と「東急東横線ダイヤ改正案」の間の差分

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>中之島線
 
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==東京駅の噂==
<[[東急関連ダイヤ改正案]]
[[画像:View_Square2.jpg|frame|'''びゅう・スクエア（旧式）'''<br />本当に何もなかった（売店はあった）]]
==急行電車停車駅見直し案==
[[画像:Silver Bell.jpg|frame|'''銀の鈴（旧式）''']]
#停車駅から学芸大学、綱島を外す。
[[画像:Hara.jpg|frame|'''原敬首相遭難場所を示す鋲'''<br />丸の内南口改札横]]
#*綱島は必要。かわりに多摩川をはずしてくれ。各駅停車と目黒線で十分。
[[画像:Hamaguchi.jpg|frame|'''浜口雄幸首相遭難場所を示す鋲'''<br />新幹線中央乗換え口付近]]
#*目黒線との連絡を田園調布から武蔵小杉にした上で田園調布も通過させてしまえ！
#**乗り換えを重視するならば、田園調布通過で多摩川停車の方がいい気もする。目黒線との接続が武蔵小杉と日吉だけなのは流石にマズイからね。
#*多摩川駅なくしたら、元目蒲線ユーザーが不憫すぎるしキャノンの会社員が裁けない。by大田区民
#東急電鉄に急行なんていらない。中途半端は無くしちゃえ。退避停車が減るメリットの方が大きい。
#相鉄っぽく特急:急行:各停の比率を6:3:6にして、日比谷線直通を毎時３本運転する。
#*特・急・各・特・日・各を20分サイクルで運転
#*それなら、日比谷線直通も３ドア車限定で湘南新宿ラインに対向する為に、久喜－元町中華街の直通急行にした方がスッキリする。
#**その際は特急は中目黒通過で。直通急行にはなんとか中華街まで逃げ切ってもらう。
#京王同様に10分毎に特急１本（9000系限定）と各停１本（5050系・Y500系限定）がいい。
#急行はみなとみらい号を定期化して、日比谷線・三田線・南北線共に30分毎に走らせる。
#*但し、学芸大学・田園調布・綱島は通過すべし。連続停車は急行の意味が無い。
#通勤特急は即刻通勤急行と種別を変えるべし。理由は英語表記が副都心線と東上線の通勤急行と同じだからである。通勤準急[[埼玉の駅/東部#東武動物公園駅の噂|東武動物公園]]の英語表記はできて通勤特急元町・中華街の英語表記が出来ないのはおかしい。
#特急や通勤特急を廃止し急行のほかに快速を設定、急行は日吉停車、快速は綱島停車と千鳥停車にする。共通停車駅は渋谷・中目黒・自由が丘・多摩川・武蔵小杉・菊名・横浜。学芸大学は全て通過する代わり日比谷線を多摩川まで直通運転させ、中目黒や多摩川で急行や快速と接続可能にする。
#*みなとみらい駅を緩急接続できる２面４線ホームに改築できるなら、みなとみらい線内の急行と快速の停車駅はみなとみらいと元町・中華街のみとし、平日通勤時間帯は日本大通り停車の通勤急行と通勤快速を設定する。みなとみらい、菊名、自由が丘で緩急接続させる。
#**逆にみなとみらい駅２面４線改築不可ならみなとみらい線内は各駅停車とし、緩急接続は自由が丘と菊名で各停電車と接続させる。


所在地：[[東京/千代田区|東京都千代田区]]
===停車駅変更・通勤急行設定===
#京浜東北線は線路を持っていない。
#始発~8時30分と4時30分~終電に発車する急行は通勤急行とする。（通勤特急も始発~8時30分/4時30分~終電発車に変更）
#*大宮～上野：東北本線
#*新急行:渋谷-中目黒-自由が丘-田園調布-武蔵小杉-日吉-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
#*上野～東京：山手線
#**現急行停車駅+学芸大学・多摩川・綱島・馬車道・日本大通りを通過する
#**これ嘘。上野～東京もやっぱり東北本線。肝心の東北本線の線路はなくなったけど。
#*通勤急行:渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-田園調布-多摩川-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
#***2009年度には「東北縦貫線」なるものを開通させて、東海道線と東北・常磐・上越各線と[http://www.jreast.co.jp/investor/nf2008/pdf/03_3.pdf 直通運転させる計画]があるらしい。が、[[新宿駅]]の「湘南新宿ライン」の混乱っぷりをみると、やめといたほうが良いんじゃないの？と思うことしきり。
#**新急行+学芸大学+多摩川+綱島に停車
#***じゃぁ東海道線方面からの新宿直通もやめちゃいましょう♪
#***帰りに座れなくなるから、絶対やめて。（by 横浜市民）
#***東北縦貫線・・・東北自動車道の正式名称が東北縦貫自動車道ってことを考えると単に上野～東京の東北本線復活新線としての名前としては変である。でもそれを言ったら京浜東北線も・・・。
#***区別するため「湘南上野ライン」になるようですよ。
#****でたらめはやめようね。坊や。
#*****常磐線を直通させろよ。
#******コストがかかるので普通列車は見送りだね♪
#*東京～横浜：東海道本線
#*横浜～大船：根岸線
#**これだけは正式名称。
#***昔は横浜－桜木町間だけ京浜線だった。
#****桜木町より西は今でもJR貨物管轄（JR東日本から借りている、という形態）
#*****東海道線の別線と言う扱いじゃなかったか。
#*このあたりは鉄道オタクの典型的無駄知識。
#地下水の上に浮いている。
#*これ本当。ひところの地盤沈下防止の地下水汲み上げ規制が功を奏し過ぎ、地下水位が上がり過ぎた。そのため地下が深い東京駅は浮力を受けて浮き上がってしまった。必死に地盤にアンカーを打ったり重りを載せたりしている。
#*東京駅でなくて[[上野駅]]でしょう。
#*東京駅総武地下ホームも重石を載せたり排水処理をしている（上野は新幹線地下ホーム）。
#**かなり離れているドブ川まで排水管が伸びていて、そこの水質改善に役立てているという話を聞いたことがある。
#***立会川のことでしょ。あいかわらずきったないが。(au by KDDI)
#JRの1～4番線が三つも有る。
#*中央線、山手線内回り、京浜東北線北行の1～4番線、総武快速・横須賀線の総武地下1～4番線、京葉線の京葉地下1～4番線。
#**しかもそれぞれのホームでは全部「1～4番線」とアナウンスするので、ちょっとややこしい。
#JR東京駅は地下5階にホームがある。
#*総武地下1番ホームから京葉地下1番ホームまで歩くと健康に良い。
#**そんなやつは健康に良くても精神が異常だろ...
#*総武線ね。あの間にはなぞの空間があるとか。軍事施設か？？
#ホーム配置は西側から順に1,2番線が中央快速線、3番線が京浜東北線北行、4番線が山手線内回り、5番線が山手線外回り、6番線が京浜東北線南行、7,8番線が東海道本線、9,10番線が東海道本線特急用、20～23番線が東北・上越・秋田・山形・北陸（長野）新幹線、14～19番線が東海道新幹線である。11～13番線が存在しない。
#*9番線にはアクティも止まる。
#**10番線にも来るよ。後9・10番線は朝や夜は普通電車も出るし、快速ムーンライトながらもここから発車する。
#*11～13番線があった場所を潰して東北・上越新幹線用のホームを作ったから（それだけでは幅が足りないので中央線ホームを上にあげてそれ以外をホーム1本分西へずらしている）。ちなみに、11番線には以前からホームがなかった。20～23番ホームが10番と14番の間に割り込んでるのは、在来線と区別するために東海道新幹線ホームの続き番号にしたため。
#*当初は東北・上越新幹線を11～14番線とし、東海道新幹線のホーム番号をその分ずらす計画だったが、東海道新幹線のホーム番号変更に伴う費用の負担をJR東日本とJR東海の間でもめた為、今のように奇妙な割り振りになったという噂。
#**利用者にわかりづらい。行政は指導しないのか？ 利用者に優しい構造にするのが公共交通機関の役割である。
#***東北縦貫線が出来ると7～10番線はパンクするんじゃね？
#***はじめて来た時、わからんかった。
#[[西日本]]の人間が[[東北弁|ズーズー弁]]を生まれて始めて耳にする場所は大概ここ。
#*逆に東京で[[関西弁]]をたくさん聞くことのできる場所でもある。（新幹線ホーム）
#*[[東北新幹線]]乗り入れ以前は明らかに[[東海]]・[[西日本]]のカラーが濃かった。駅弁の中身を[[上野駅]]のそれと比較すれば差は歴然。おまけに分析結果によれば塩分含有量が違うという。
#**[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]が駅の大半を支配する現在はその印象はかなり失われた感もある。一方で[[東海旅客鉄道|JR東海]]エリアだけがそのふいんきを濃く残している。
<!--#*'''塩分の分析結果kwsk'''。
#**昔TVでそのような説明がなされていたのだが…データが公開されているならば私も見たいものだ。-->
#原敬の暗殺場所は、異なった色のタイルが使われている。
#*実はその後、濱口雄幸総理大臣暗殺未遂事件が東京駅で起こった。
#**実際には未遂ではない。（そのときの傷が元で9ヶ月後に死亡）
#*濱口の遭難現場の段には鋲が打たれている。
#この駅でJR線から東京メトロ丸ノ内線に乗り換える人はめったにいない。
#*んなこたーない。丸の内地下中央改札で検証してみろ。
#JR東京駅・[[品川駅]]には駅長が二人存在する。東日本旅客鉄道の駅長と東海旅客鉄道の駅長がいるからである。
#*JR北海道の駅長さんも居ませんでしたっけ。
#**いません。
#***でもJR北海道系の旅行会社はあった様な気が・・・
#*ちなみに今現在JR東日本の駅長は会社の取締役です。
#**国鉄時代も東京駅長は理事クラス。
#丸の内口の東京中央郵便局との間に専用の連絡地下道がある。もちろん一般人立ち入り禁止。
#終戦から長野新幹線開通時まで、どこかしらで工事をやっていた。
#*今も丸の内の赤レンガ駅舎の復元工事やら、駅前広場の整備やら駅ビルの建設やら、周囲のビルの建て替えやらで工事は終わる気配が無い。更には上記の東北縦貫鉄道も・・・。
#*日本のサグラダ・ファミリアと呼ばれている。
#**現在ではその呼称は横浜駅にこそふさわしい…かもしれない。新宿駅も酷いが。
#[[東京メトロ丸ノ内線|地下鉄丸ノ内線]]にも東京駅があるが、JRから乗り換える人は少ない。
#*もし地下鉄に乗り換えるなら大手町の方が便利。
#**そんなことない、丸の内の大手町駅は相当歩かされる。素直に東京駅で乗り換えるべき。
#**大手町に行く方が面倒なんですけど。
#*とは言え東京駅から大手町まで距離ありすぎるため年に数人途中で息絶える。
#*逆に丸ノ内線→JRへの乗換え客はそれなりにいるので、東京駅で丸ノ内線が空くのが見て取れる。
#*一番近いのが、[[東京メトロ東西線|東西線]]（丸の内口から神田方向に50ｍくらい歩いたところに入り口が･･･）。
#*一番遠いのが、JRから半蔵門線への乗り換え。遠い遠い、1キロは歩く。
#駅構内にレストランやらカフェやらコンビニエンスストアなどが沢山ある割に、文字通りの立ち食いそば屋は無かったりする。
#*普通の蕎麦屋ならあるんだがな。お値段はまぁそれなりだが。
#**東海道新幹線18･19番線ホームに立ち食いそばあるよ。
#***それだと東海道新幹線に乗らない限り別個に入場券を買わなければならないし…。
#*立ち食いじゃないけど、「あじさい茶屋」ならあった。ちなみに東日本の新幹線の座席に入っている、トレインショップが置いてある。
#遺体安置所がある。
#*昔は9番ホームの下にあったそうだが…。
#*もう使われていない古い通路の片隅に7番扉があり、ここがそうだと本にあった。
#田舎の人が新幹線で東京駅に付いて一番最初に目に付くのはカラフルな電光掲示板。年に3回仙台から東京に行くけど、いまだにドアが開いてこれが見えると「東京についたんだ・・」って実感する。まあ名古屋とかにもあるけど。
#*あの電光掲示板は、だんだんと地方や都会のベットタウン。さらには、中央線の車両まで浸透する勢いである（ついでに名称はフルカラーLED）。
#*新幹線の掲示板のことを言いたいのでは。あれ液晶じゃないの？
#[[東京メトロ千代田線|地下鉄千代田線]]の二重橋前駅が、それほど遠くない場所にある。京葉線沿線から原宿（明治神宮前）へ出かけるときにこの駅が便利。しかし、JRの地下ホームから行くにも地上まで上る必要がある。
#*丸ビルが出来て地下で直結しました。
#田舎者ホイホイ。ホームの位置関係が頭に入ってないとまず迷う。
#*初めて旅行で来た時は重い荷物抱えて何十分も歩き回りましたとさ。
#*いかにも田舎者って感じのおじいさんに｢づだぬま(津田沼)に行ぎたいんだげども、金貸してぐれねぇか｣と声をかけられたことがある。
#*"地方からの受験生ホイホイ"でもある。時間には余裕をね。（byホイホイされた元受験生）
#丸の内駅舎の再建工事で大成建設か大林組に随意契約しようとしたら、アメリカが横槍を入れてきた。「ウチらの企業にも入札に応じさせろ！」との事。これで工期は大幅に遅れている。
#関東大手私鉄は東京駅に全く乗り入れない。
#*東京メトロでも東京駅を通る路線は丸の内線だけ。
#*[[つくばエクスプレス|コレ]]と[[東京都交通局浅草線|コレ]]がくるらしい。
#**京葉線みたいに本体から遠くて深いホームになるのかな？
#**[[京成電鉄|こいつ]]も来るらしいぞ。
#京葉線側に同じ東京駅とは思えないほどにショボい出口がある。
# JR東海の「'''JR全線'''きっぷうりば」に必死さが伺える。
#*でもSuicaも使えないしちょっと前々はviewカードも使えなかったからとっても不便だった。
#**そんでもって、VIEWカードはポイント3倍にはならない。
#*[[京都駅|ここ]]にもあったと思う。
#京浜東北線の6番線ホームの行き先表示は「蒲田・関内方面」。なぜ蒲田？なぜ関内？
#*「品川・横浜方面」では東海道線と被るからじゃないの？
#意外に知られていないが東京の中央駅の割りに利用客は少なく新宿駅が利用客世界最多らしい。
#*改札を通らずに乗り換える客が多いから。池袋駅、渋谷駅、横浜駅にも負けている。千葉駅も同様の理由で県内4～5位。ただし、東京駅は新幹線があるので、収入額では勝っている。
#**乗換客も一人ひとり数えてみたら新宿に匹敵するだろうな。
#日本一立派な駅舎だと。レトロな駅舎だがある意味モダンでもあるデザインは一見物！
#*駅舎は完成当初3階建てだったが、空襲によって焼失し修復後は2階建てになった。そして、現在3階建てに戻すための工事が行われている。
#**この噂は、何年も前から計画されてきたのに最近やっと工事に入った。
#*重要文化財であり、明治の代表的な洋風建築。
#**完成したのは大正。
#*[[アムステルダム|アムステルダム駅]]を真似て作ったと言われていたが、現在は否定されている。
#*日本のサグラダ＝ファミリアとも言われる。
#地図などには載ってないが一応｢南口｣もある。もっともそこから入ると京葉線に近いため駅本体の構内までやたらと歩く羽目になるが。
#*[[桃太郎電鉄ファン|桃太郎電鉄]]では深谷駅が東京駅に似ているといわれた。はっきり言って似てる。
#**ヒント：レンガ。
#中央の入り口は皇族専用で、中には貴賓室もある。貴賓室隣の部屋のからエスカレーターで降り、地下を通って新幹線ホームに出られるようになっている。
#2005年ぐらいまでJR東日本の新幹線は、20・21番線が上越・長野、22・23番線が東北・山形・秋田新幹線ホームで分かりやすかったが、現在はごちゃごちゃになってしまった。
#お土産は「東京ばな奈」と「ごまたまご」にほぼ占領されている。
#*人通りの多い所には必ず↑2つの店舗・屋台が出ている。
#*観光客の持っている袋は大抵ディズニーの袋か、東京ばな奈の袋。
#**2007年7月まではポケモンセンターの袋も。今は3駅先に移ったが、時々山手線からこの袋を持った人が降りてくる。
#*ひよこ涙目。
#**かと思ったら、最近大宮等で東京ばななが売っていた。東京駅の時代は終わったのか...


===中央線（1・2番線）の噂===
==ラッシュ改善==
#長野新幹線開通に伴い強制的に3階へと移動させられた。
田園都市線の影に隠れているが、こちらも負けず劣らず混雑と遅延が酷い。
#*2番線と3番線が縦に重なっていることに気付いている人は少ない。
#エスカレータしかないと思われているが、実はホーム両端に階段がある。
#*神田寄りの階段は91段あるそうで、階段の入口に｢エスカレータをご利用ください｣と書いてある。
#*最近はさらにエレベーターをつくってる。
#*神田寄りの階段は、電車が着いて降りてきた人がちょこちょこ降りていった。上ってくる人は見た事ない。
#「あずさ・かいじ」は来るが「スーパーあずさ」は来ない。
#*昔は来ていた気がする。先頭車両はホームからはみ出して関係者用スペースに突っ込んでいた。
#*中央ライナー？来るけど知ってる人少ないよ。（by凡人）
#*山手線ホームの上に特急ホームを増設すればいいんじゃない？(ライナーもそのホームに停めさせて)
#ここから、[[名古屋駅|名古屋]]へ続いているのは秘密。
#*ここから名古屋へ直通する列車は皆無。
#**名古屋のヲタが旅行で東北方面に行くときは中央線で塩尻まで行ってそこから土日切符や三連休パスが安上がり。中高生で土日切符使えば名古屋～東京の往復の切符代で電車賃がまかなえる。
#**直通する場合は塩尻でスイッチバックが必要。
#ホームの奥のほうの人気のない階段は青姦スポットらしい。
#少し前にコンコースから中央線ホーム行きのエスカレーターがテレビのニュースに映っていた。
#ホームの端（神田寄り）は、風前の灯火となった201系を撮影しようとするファンの溜まり場となっている。
#*E233系登場の時もすごかった。


===山手線・京浜東北線（3～6番線）の噂===
===第一案===
#東海道線と東北線が切り替わる日本のターミナルだが、山手線も京浜東北線も当駅どまりの列車はないとはこれ如何に。
#朝ラッシュ時の日比谷線直通電車の廃止し、全て渋谷行きへと変更。
#*うっかり東京止まりなんて設定すると、電車によって乗客が混乱して大変なことになる。
#*中目黒駅で渋谷行きに乗り換える客と北千住行きに乗り換える客同士が交錯し、乗降に時間がかかり遅延を誘発。朝の慢性的な遅延の原因とも言われている。
#*ホームが足りなくなるのでは


===東海道線（7～10番線）の噂===
;メリット
#出雲市・熊本など豪快な行き先が見られる。
#中目黒手前で日比谷線直通電車が信号待ちを受けて停止する事が無くなる為、朝の遅延が緩和される。
#*かつての9・10番線には「熱海・伊豆急下田・修善寺・静岡・大阪・出雲市・浜田・高松・博多・長崎・熊本・南宮崎・西鹿児島方面」などという、もはやまるで意味のない案内表示があった。しかし、寝台列車が廃止されるたびに書き換えられていった。
#**同様に寝台列車の列車名も書いてあったが、廃止されるたびに上からテープか何かを貼り付けられて消される。
#ブルトレ廃止のたびに鉄オタが大挙して押し寄せる。
#*113系引退の時もすごい人出だった。
#縦貫線ができたらホームがパンクすること必至。
#急行列車など長距離列車が多数出ていた昔の名残からか発車ベル。しかし電車が走るんですでは旅立ちの気分になれない…
#実は線路は神田の少し手前まで続いていて、東京に着いた電車が神田方面へ発車していくことが時々ある。
#2008年8月27日より東海道線9,10番線に新しい発車メロディが使用開始された。


===横須賀線・総武快速線（総武1～4番線）の噂===
==新種別==
#京葉線ほどではないがこちらも地下深いところにある。
===準急の設定===
#*いや、深いのはこっち。京葉線は距離はあるが深さでは負けてる。
#田園調布～日吉間は目黒線も走っていて、東横線の各停と目黒線の各停が続行で運行されることもしょっちゅうあるので（日中だと東横線の各停、目黒線の各停が毎時8本ずつ。さらに日比谷線直通の各停も毎時2本あって計18本）、東横線の各停を、多摩川、新丸子、元住吉を通過する準急にする。
#**でも、距離はこっちが短い。
#*元住吉は利用者が多いので、本数が多くてもいいと思う。むしろ利用者数で行けば多摩川と田園調布が本数が多い。
#***JR東日本ページには京葉線が1番深いって出てた。
#**田園調布は目黒線～東横線渋谷方との乗り継ぎ利便維持のため急行停車は必要。
#****いやいや、深さは（ry
#第2案として、目黒線系統は田園調布～日吉間全て急行にしちゃう。目黒線区間で各停になるものは準急と称する。
#平日朝のラッシュアワーは千葉県民・神奈川県民の護送列車。
#改札口から丸の内OAZOへと大量のサラリーマンが吸い込まれていく様は一見の価値あり。
#相互乗り入れをしてからは、東京駅でキッチリ区切られたが、総武快速線は品川まで行って欲しい。
#*あと、横須賀線からやってきて錦糸町の車庫に入る電車は、東京を終点にしないで馬喰町まで客を乗せてほしい。
#**馬喰町民乙。
#*2008年3月の改正で朝ラッシュ時に品川まで行く電車が登場。
#京葉線と違い、コンコースの内装がとてもショボイ。
#*国鉄時代だからねぇ。
#正式には大船─久里浜が「横須賀線」、それ以外は「東海道線」。ただし品川─鶴見は「品鶴線」という元々は貨物専用路線。
#*途中貨物線やら短絡線やらトンネルなどを通るが、大船東京間はいずれも正式には東海道本線。
#隣駅は、新橋と新日本橋。微妙に似てる。
#*似てない。そう言うあなたは東京人じゃない。
#**駅名が、でしょ？　そんなことにも気づかず偉そうに「あなたは東京人じゃない」だなんて。
#ふだん横須賀線側しか利用しない人は、たまに総武線に乗ることになるといろんな行き先を見て戸惑う。「千葉より先だとはわかるけど、どこの線？」くらいの感覚。
#*横須賀線でも「君津」「上総一ノ宮」とかあるけどね。
#**内房・外房快速ですね。わかります。
#成田エクスプレスの分割併合ショーは今でも5～6人程度の観客動員力を誇る。
#*[[新快速(JR西日本)|地元]]もここを見習って欲しい。
#*ワロタ。
#いまや死語の'''E電'''と書かれた乗り換え案内の看板がある。


===京葉線（京葉1～4番線）の噂===
===特急を「東横特急」に名称変更===
[[画像: 520m.JPG|thumb|250px|ホームまで520m…]]
#一時期、湘南新宿ラインに対抗し、「東横特急」の中吊りポスターが貼られていたが、特急を本当に「東横特急」に名称変更する。ブランド力の向上に。
#京葉線のホームがむちゃくちゃ遠い。なんと1キロ近くもある。ここから他の路線のホームまでと有楽町までとは同じくらいの距離。
#*なぜかというと元々これは成田新幹線のホームにするつもりで、あの長い通路に空港の機能（セキュリティチェックなど）を少し分担させようとしたためらしい。成田新幹線は没になったが時既に遅し、ホーム・通路は完成済み。で、京葉線に転用。
#**完成していた施設転用はネットでよく見かけるホラ話。実際には建設予定地の転用のみ。
#*で、「なぜ成田新幹線の駅をこんな不便な場所に作ろうとしたのか。」という疑問が生じる。
#**多分新宿まで伸ばすとき、皇居の真下を通過するのを避けたためだろう。
#*ちなみにこの通路の入口（分岐点？）にある時刻表には｢ここからホームまで約15分かかります｣と書いてある。
#*確かそのまま新宿へ延伸して上越新幹線と繋げる構想もあったはず（新宿駅の地下には今でもそのスペースが確保されている）。
#**[[上越新幹線]]の新宿起点は計画続行中。
#***北海道新幹線完成の際の負荷分散の機能を持たせる意図。新宿-東京は知らない。
#***このまま新宿に開通しないまま北海道新幹線が開通したら新幹線の複々線も見られるかも。
#****というのは妄想。
#**新宿を経由して三鷹で中央線に乗り入れる案が国の答申で出された。でも自分が生きているうちに実現するかどうかは微妙。しかも直進するとすぐに皇居に突き当たるし（皇居の下は掘削できないらしい）。
#***ということで、京葉ホームの終点部は皇居に突っ込まないようカーブしている、と冷蔵庫こと某川島氏が著書で言ってた。
#*京葉線ホームまでの地下鉄があっても良いと思う。
#*東京駅でなく有楽町駅の管轄にしたら？
#**事実、通勤客には京葉地下八重洲口から東京国際フォーラムの中を経由して有楽町駅から京浜東北線・山手線に乗り換える者がいる。
#*駅の正確な位置は東京駅と有楽町駅の中間よりやや東京より。地図上で見るとそこまで離れてないけど駅が複雑だから実際は遠い。
#*ホームに着くとそこは地下深い世界。だが、下に横須賀線が通っている。
#*長い通路の途中には新幹線の案内表示があるが、東海道新幹線は案内しない。JR東日本と東海は仲が悪いといわれるが、その現れか？
#その長い通路を通ってディズニーに行く人は皆京葉快速にしか乗らない。各停でもなんでも先に出る電車が先に着くことを知らない。[[武蔵野線]]の電車も出るのだが別世界へ行く扱い。
#*別世界って・・・船橋法典（JRA中山競馬場下車駅）のこと？
#*実は一部、一つ前の葛西臨海公園で後発の快速の通過待ちをする各停がある。
#*駅員が、構内放送で必死に『武蔵野快速も舞浜（ディズニー最寄り駅）に止まります』と訴えていたりする事がある。
#**そういえば「舞浜へは武蔵野線もご利用になれます」とか書いてあった。
#*でも「府中本町」行きなんて乗ったらどこに連れてかれるか不安でしょうがない。
#**どこって、[[府中市 (東京)|府中]]ですが･･･微妙に町外れですけど。
#**京葉ホームは千葉・幕張方面って言うイメージがあるため府中まで行くことができると聞くと「ええ？」って思われる。
#***東京駅から[[中央快速線|中央線]]で新小平経由で行ったほうが早いんじゃないの。
#****間違えた。新小平じゃなくて西国分寺。
#*****中央線で西国分寺->府中本町がいちばん早いはず
#******新宿で[[京王線]]に乗り換えるのが一番早いって。
#*******つ【座布団】。
#*舞浜から2つ先の市川塩浜で武蔵野線と京葉線に枝分かれするので、舞浜はどっちの線に乗っても大丈夫。だと地元民は知っている。
<!--#**'''どっちの線'''も京葉線ですが何か？'''どっちの列車'''でしょ。-->
#*途中（動く歩道のあたり）に[[USJ]]の看板がある。最初に見たとき嫌がらせかと思った。
#たまに京葉ホームに来るムーンライト仙台（東京）だが、なぜ地上ホームではなく不便な京葉ホームから[[仙台駅|仙台]]方面の夜行快速が出ているのかみんな疑問に思っている。
#*JRによると[[東京ディズニーリゾート|TDL]]へ行く人のためだというが、実際は東京駅から[[東北本線]]に出るためには京葉線・武蔵野線経由で無いと接続できない構造になっているから。
#**いや、やろうと思えば、地上からでも品川から山手・東北貨物線経由で持っていける。総武地下ホームからなら NEXが普通に大宮方面に走っている。わざわざ遠回りしてでも京葉線に入れてるのは、そうしなければならない理由があるから。TDL用でしょ。
#***池袋・新宿・渋谷・横浜方面へ直通させたほうが利用者を見込める、というのをJR東日本の中の人に言うのは禁句（実際、一般利用者を見込んでいる訳じゃないし）。
#「蘇我行き」と言われて「．．．奈良？」と思った。
#*お国はどこですか？（by相模国民）
#*奈良の明日香附近は「曽我川」が流れる。（by大和国民）
#*「蘇我」駅の隣の駅は「物部」駅だと信じていた・・・。
#休日早朝の連絡通路＆京葉線のりばは、さながらTDL客専用といった雰囲気。
#*コミケ期間中はこれにコミケ参加者も加わる。
#**コミケに向かう人とTDLに向かう人が、一発で見分けられるのは何故だろう…。
#特急さざなみ・わかしおは1番線、武蔵野線は2番線、各駅停車は3番線、京葉快速は4番線から発車することが多いです。覚えておくと便利です。
#動く歩道での暗黙のルール（立ち止まる人は左）をきちんと守らないと、ラッシュ時でなくとも後ろから突き飛ばされるので注意。
#*マジでお願いだからトロイ人は左に行ってね。実際右に居るまま止まるやつが居るから。
#**そうだそうだ。京葉快速に乗り遅れそうなときとか、邪魔でしょうがないんだよ。
#*私はメタボ予防のため、左側の普通の通路を歩いてます。（←無視してください)
#*大きな土産袋を持ったTDL帰りの観光客は大抵立ち止まる。ただし関西人はどんなに大きな荷物を持っていても歩く。
#**関西では動く歩道で歩かない事自体がマナー違反にあたる為。
#京葉線のコンコース辺りに描かれている電車のイラストはもう既に走っていない電車が殆ど。
#*横須賀線：113系、山手線：205系、京浜東北線：103系、東海道線：211系、中央線：201系…といった具合。
#**そろそろ描き変えた方良いのでは？京葉線は観光客も多いので、あのイラストでは逆に分かりにくい。
#**いつの話だ？2006年夏の時点では、横須賀線E217系、山手線E231系、京浜東北線209系、東海道線E231系だったよ？後、東海道線211系と中央線201系は現役だから。
#**[http://ameblo.jp/nesia/entry-10096240886.html まだ古いままの所もある様です。]
#***見てみたら、その旧型が描いてある裏側は新型車両だった。


===東海道新幹線（14～19番線）の噂===
===特急廃止===
#お天気カメラで必ず映る。
#副都心線と池袋線と東上線と直通するので、特急は廃止して全て急行・快速・準急に統一する。停車駅は現行の特急と同一にする。
#おそらくココは東京で唯一、関東ではない。
#会社毎に種別変更されては迷惑なので快速と準急と急行に統一する。
#のぞみの発車するホームは固定されていたはずだが、のぞみが爆発的に増えた今は、何がどこから出るやら。
#通勤特急は即刻通勤急行と変えるべし。理由は英語表記が通勤急行だからで、他社との統一が必要。
#趣味的且出鱈目な英語案内と号車案内と女性車両は要らない。号車案内はシールで充分出来るし、女性車両でもないのに女性車両のシールを貼り付けてるのはおかしいしウザイし邪魔。脱着式にすべし。昔の行先表示はプレート式だったからマグネット脱着式位出来る筈だ。


===東北新幹線・上越新幹線・長野新幹線（20～23番線）の噂===
===通勤急行設定&急行/通勤特急停車駅変更===
#東海道新幹線との直通を目論んでいたが今はそれどころではない。
#始発~8時30分と4時30分~終電に発車する急行は通勤急行とする。（通勤特急も始発~8時30分/4時30分~終電発車に変更）
#長野新幹線開業時に中央線を屋根に無理やり押し込んでホームを作った。
#*新急行:渋谷-中目黒-自由が丘-田園調布-武蔵小杉-日吉-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
#*北海道新幹線開業時にはどうなるか、見物である。
#**現急行停車駅+学芸大学・多摩川・綱島・馬車道・日本大通りを通過する
#2005年ぐらいまで20、21番線が上越・長野、22、23番線が東北・山形・秋田新幹線専用ホームだったが、今はごちゃごちゃになってしまった。
#*通勤急行:渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-田園調布-多摩川-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
#自由席の列が東海道新幹線よりずっと長い。
#**新急行+学芸大学+多摩川+綱島に停車
#*新通勤特急：渋谷-中目黒-自由が丘-武蔵小杉-日吉-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
#**新たに馬車道・日本大通りを通過


===東京メトロの噂===
===多摩川急行の新設===
#一応ありますが.....微妙すぎて特にない。
#池袋～渋谷～多摩川～蒲田を直通の急行。（ただし多摩川の大幅工事が必要。また、副都心線直通までは渋谷発着。）
#大手町駅に近い。
#*停車駅…副都心線内は現行の急行と同じ。東横線内は現行の停車駅から学芸大学を抜く。多摩川線内はノンストップ。
#丸ノ内線だけの駅。
#*接続…中目黒で日比谷線と接続（東武線までいけるとさらによし）。自由が丘で大井町線二子玉川方面と接続（これは乗ってみるとわかるが、蒲田から田園都市線へは時間がかかり乗り換えも面倒。これができれば、自由が丘で乗り換えることで蒲田～二子玉川間の大幅短縮）田園調布で目黒線目黒方面と接続（地下鉄へも直通。目蒲線の復活）多摩川で武蔵小杉方面と接続（武蔵小杉、日吉、さらにグリーンラインからの客の取り込み）
#東京東南部の利便性アップが期待。


==地下街の噂==
===快速特急(快特)===
#地下にある待ち合わせ場所に銀の鈴広場があるが、これとは別に優等列車（特急･新幹線）の乗客専用の待ち合わせ場所がある。特急券を持ってないと立ち入る事すら許されない魅惑の待ち合わせ場所。
#停車駅は渋谷ー中目黒ー横浜ーみなとみらいー元町中華街のみ。
#*でも入るとベンチしかない。給茶機ぐらい置いてもいいだろ
#当然9時台から16時台のみ運転。20-30分おきぐらいでよかろう。いっそ（転換型）クロスシートを導入し、この車両はラッシュ時ホームライナーとして運転。所要時間は横浜まで22-24分くらいでJRを圧倒。
#*銀の鈴ともども、知っていないと行けないような位置にある。
#*以前は門番が居て、特急券を見せないと入れてくれなかった。今は実質フリー。
#駅ナカが進出。
#*あわせて銀の鈴もリニューアル。
#*年末の帰省時期に行ったら凄い混雑だった…大丸が駅のすぐそばにあった時代が恋しい。
#**大丸を遠ざけたのは地下街に客を誘導するためのJR東の謀略に違いない。まともにやったら勝負にならんだろうし。
#***あの地下街…最早デパ地下だろうあそこは。
#****グランスタっていうらしい。デパ地下と商店街を足して2で割ったような雰囲気だな。
#**銀の鈴の待ち合わせ用のベンチは、人が増えてなかなか座れなくなってしまった。
#*駅ナカが出来たお陰で、銀の鈴のそばにあったコインロッカー群が撤去されてしまった。
#**夏休み等の繁忙期はコインロッカーが足りなくて困る。
#***東京駅中のコインロッカーが埋まっている事もよくある。前はそんな事無かったのに…。
#***案内所で尋ねたら「神田や有楽町のロッカーなら空いてると思いますよ」と案内されました；。
#銀の鈴の待ち合わせ場所には何故かハトがよくいる。
#*一体何処から入って来るのだろうか？


==高速バスターミナル・八重洲口とその周辺の噂==
==副都心線直通後==
#一言で言うとカオス。使い慣れていないとどの列に並ぶべきか判断できない。
#東横特急は、東上線へはいかない。日中のみの設定
#*TX開業後幾分マシにはなったけど…。鹿島神宮行きなんかは今でもすごい行列ができてる。
#*停車駅:渋谷-中目黒-自由が丘-武蔵小杉-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
#*筑波大の受験の時なんかは本当にやばかった。あれを解消しただけでもTXの意味は大きい。
#**副都心線:急行→池袋線:急行
#バスターミナルから少し歩くと、高いビルが立ち並ぶ暗く人通りが少ない不気味な道に出る。
#***急行・準急・区間準急・各駅に連絡する。
#この近くにポケモンセンタートーキョーがあったが、浜松町の方に移転したため、人通りが少なくなった。
#通勤特急は全列車志木発着とする。朝・夕方～のみの設定
#ここ数年、ず～っと工事ばっかりしている。
#*停車駅:渋谷-中目黒-自由が丘-武蔵小杉-日吉-菊名-横浜-元町中華街
#*新しいビルが完成したかと思えば、今度は前の駅ビルの取り壊し工事が始まった。
#**副都心線:急行（小竹向原通過）→東上線内:快速急行
#**八重洲側のシンボルだった黒いビルは大丸の移転によって閉鎖になってしまった。
#***通勤急行・通勤準急に連絡する。
#***さらに、将来はこれをぶっ壊してデッキにするらしい。少しは風通しが良くなるかな。
#快速急行は、東上線発着とする。日中のみ設定
#コミケ期間中の夜は、企業ブースの大きな紙袋を持った人達で溢れる。
#*停車駅：渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-武蔵小杉-日吉-横浜-みなとみらい-元町中華街
#*ココから高速バス、又はムーンライトながらで各地へ帰郷。
#**全列車川越市行。副都心線:急行（小竹向原通過）→東上線:急行
#金券ショップが意外と多い。
#***急行・準急・区間準急・各駅に連絡する。
#八重洲地下中央口を出て直ぐの所にある「東京みやげセンター」には東京ばな奈'''によく似た'''お土産が置いてある。
#急行は、日中のみの設定とする。
#*値段は本物の東京ばな奈よりも安い。
#*停車駅:渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-田園調布-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-みなとみらい-馬車道-日本大通り-元町中華街（多摩川は目黒線急行が停車）
#*「[http://adventure-world.info/sweets_collection/sweets/white.html 白いお台場]」という、何処かで見た事がある様なお土産も置いてある。
#**森林公園行もしくは飯能行き。副都心線:急行→池袋線:快速/東上線:急行
#*さりげなくアキバ系のお土産（おでんカレー、メイドクッキー等）も充実している。
#***準急・区間準急・各駅に連絡する。
#東京キャラクターストリートはあきらかに[[おのぼりさん]]相手の商業施設。
#通勤急行は、朝・夕方～の設定。
#*わざわざテレビ局まで買いに行かなくても、大抵の在京局のグッズはココで購入可能。
#*停車駅:渋谷-中目黒-自由が丘-多摩川-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-元町中華街
#**川越市行きもしくは所沢行き。副都心線:通勤急行→東上線:通勤急行/池袋線:通勤急行
#***通勤準急・各駅に連絡
#準急は東上線・日比谷線直通に設定される。日中のみ
#*停車駅:（渋谷-代官山-）中目黒-祐天寺-学芸大学-都立大学-自由が丘-田園調布-武蔵小杉-元住吉-日吉-綱島-大倉山-菊名-白楽-横浜-みなとみらい-馬車道-日本大通り-元町中華街
#**各停・区間準急に連絡する。日比谷線:各駅/副都心線:各駅→東上線:準急
#通勤準急は日比谷線直通に設定される。朝・夕方～のみの設定
#*停車駅:中目黒-祐天寺-学芸大学-自由が丘-田園調布-多摩川-武蔵小杉-元住吉-日吉-綱島-菊名
#**各駅・区間準急に連絡。日比谷線内各駅。
#区間準急は日比谷線・東上線・池袋線直通に設定される。全時間帯
#*停車駅:(渋谷-代官山-）中目黒-祐天寺-学芸大学-都立大学-自由が丘-武蔵小杉-日吉-菊名（-白楽-横浜-みなとみらい-元町中華街）
#**元住吉で各停の通過。直通先各駅停車
#はめちゃくちゃなので、こうします。
#*東横線の日中を1時間24本に増発する。
#**6本:'''特急'''（副都心線内急行）　飯能いき 10両
#**3本:'''急行'''（副都心線内急行）　川越市いき　10両
#**3本:'''急行'''（副都心線内各停）　志木いき　10両
#**4本:'''各停'''（副都心線内各停）　新宿三丁目いき　8両
#**8本:'''各停'''（副都心線内各停）　和光市いき　8両


==乗り入れ路線==
==改正案==
*JR東海：新幹線 - [[東海道新幹線]]
===第1案===
*JR東日本：新幹線 -  [[東北新幹線]] [[上越新幹線]] [[北陸新幹線|長野新幹線]]
#便数を増発する。日中でも2.3分までば乗れる!という状況を作る。
*JR東日本：在来線 - [[山手線]] [[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]] [[中央快速線]] [[東海道本線|東海道線]] [[横須賀線]] [[総武本線|総武快速線]] [[京葉線]]
#*深夜・早朝を除き全てを渋谷・元町始発にする。
*東京メトロ：地下鉄 - [[東京メトロ丸ノ内線]]
#[http://www.mlit.go.jp/common/000134960.pdf]に東横線にホームドア設置を検討中...となっていたので、日比谷線直通を廃止する。
**乗り入れでは無いが、[[東京メトロ東西線]]の大手町駅からも連絡可能。但し、他線の大手町駅ではJRへの接続はアナウンスされない。
#*日比谷線は中目黒～多摩川間に別線を建設し多摩川線と直通or新交通システム化。
*乗り入れる路線バス - [[東京都交通局#都営バスの噂|都営バス]] [[東急バス]]
#特急を東横特急に変更する。
**かつて、都バス以外に数多くの路線バスが東京駅に乗り入れていた。その意味で東98系統（都バス・東急バス共同運行）は非常に貴重な存在である。
#通勤特急は東横特急停車駅に加え日吉のも停車する。通勤時のみの運行
#快速急行は通勤特急停車駅+綱島・学芸大学に停車する。
#急行は現在の通過駅+多摩川・馬車道を通過する。
#通勤急行は新・急行停車駅に加え日本大通りに停車する。田園都市線に習い田園調布～渋谷を各停運転。通勤時のみの運行。
#快速は現在の急行の停車駅に停まる。急行以上に抜かされ、快速未満を抜かす。
#通勤快速は、急行以上に抜かされない。田園都市線に習い田園調布～渋谷を各停運転。通勤時のみの運行
#準急は、みなとみらい線内・自由が丘～渋谷を各停運転する。特急の1本前に運行
#通勤準急<朝>は、元町→日吉を通勤快速運転し、日吉→渋谷を各停運転する。朝上りのみの運行
#通勤準急<夜>は、菊名まで各停、菊名から通勤快速になる。夕方・夜下り飲みの運行
#平日朝7時台横浜駅での時刻表
#*通特02-普04-通快06-普08-通急13-普15-通快16-普19-通準21-通特23-普25-通快27-普29-通急33-普34-普37-通準38-通特41-普43-通急45-普47-通準50-通特53-普55-通急58
#平日日中渋谷駅での時刻表（無:各停）
#*特00-普03-急05-普07-快10-準13-特15-普17-快急20-普23-急25-準27-特30-普33-急35-普37-快急40-準43-特45-普47-快50-普53-急55-準57


{{DEFAULTSORT:とうきょうえき}}
===第2案===
#西武池袋線…急行:4（直2）、快速:3（直1）、準急:4（直2）、各駅停車:10（直5）
#東上線…急行:6（直2）、準急:4（直2）、各停:14（直5）
#東急東横線
#特急:4　渋谷-中目黒-自由が丘-武蔵小杉-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
#通勤特急:ラッシュ時のみ　渋谷-中目黒-自由が丘-武蔵小杉-日吉-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
#快速急行:2　渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
#急行:2　渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-田園調布-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-みなとみらい-馬車道-日#本大通り-元町中華街
#快速:2　渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-田園調布-多摩川-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-みなとみらい-馬車道-日本大通り-元町中華街
#準急:4（2本日比直）　渋谷-代官山-中目黒-学芸大学-都立大学-自由が丘-田園調布-多摩川-武蔵小杉-元住吉-日吉-綱島-大倉山-菊名-妙蓮寺-白楽-横浜-みなとみらい-馬車道-日本大通り-元町中華街
#各停:10
#副都心線 急行:4　渋谷-新宿三丁目-池袋-和光市
#通勤急行:ラッシュ時のみ　渋谷-新宿三丁目-池袋～和光市
#快速:4（日中のみ）　渋谷-新宿三丁目-池袋-小竹向原-和光市
#準急:2　渋谷-明治神宮-新宿三丁目-池袋-小竹向原-和光市
#各駅停車:6
#有楽町線
#日中10本和光市、3本川越市　3本小手指
#東横特急-副都心急行-池袋急行:２本　元町中華街～飯能　東急車・西武車・メトロ10000系
#東横特急-副都心急行-東上急行:２本　元町中華街～川越市　東急車・メトロ10000系・東武50070系
#東横快急-副都心快速-池袋快速:1本　元町中華街～飯能　東急車・西武車・メトロ10000系
#東横快急-副都心快速-東上準急:１本　元町中華街～川越市　東急車・メトロ10000系・東武50070系
#東横急行-副都心快速-池袋準急:１本　元町中華街～飯能　東急車・西武車・メトロ10000系
#東横急行-副都心快速-東上準急:１本　元町中華街～川越市　東急車・メトロ10000系・東武50070系
#東横快速-副都心準急-池袋各停:１本　元町中華街～清瀬　東急車・西武車・メトロ10000系
#東横快速-副都心準急-東上各停:１本　元町中華街～志木　東急車・東武50070系・メトロ10000系
#東横準急-副都心各停-池袋各停:１本　元町中華街～石神井公園　東急車・西武車・メトロ10000系
#東横準急-副都心各停-東上各停:１本　元町中華街～志木　東急車・西武車・メトロ10000系
#東横準急-日比谷各停:2本　菊名～北千住　東急1000系・メトロ03系
#東横各停-副都心各停:5本　元町中華街～和光市　東急車・メトロ10000系・メトロ7000系
#東横各停-副都心各停:5本　元町中華街～新宿三丁目　東急車・メトロ7000系


[[Category:東日本旅客鉄道]]
===第3案===
[[Category:東京]]
#特急を急行に、通勤特急を通勤急行に、急行を準急に変更する。
[[Category:JR駅]]
#*急行停車駅は現在の特急停車駅-中目黒。
[[Category:JR新幹線駅]]
#*通勤急行停車駅は現在の特急停車駅+日吉・日本大通り。
[[Category:東日本旅客鉄道]]
#*準急停車駅は現在の通勤特急停車駅+田園調布・日吉・馬車道・日本大通り。
[[Category:東海旅客鉄道]]
#菊名発の旧日比谷線直通各駅停車のスジは目黒線に転用。
[[Category:東京の建築物]]
#副都心線・東上線と設定号車がかみ合わないので女性専用車は廃止する。
#東横線と池袋線の直通は行わない。
 
==相鉄直通後==
2019年、日吉～新横浜～西谷の路線が完成し、東急と相鉄の直通運転が開始します。もちろんその頃には東横線も副都心線と直通しているので、様々なことが考えられるでしょう。そこで、この直通に伴う改正案を募集します。
 
===副都心線直通後の車両===
#東武9000系の東横線乗り入れを禁止する。
#東京メトロ7000系を10両に戻し、東横線乗り入れを禁止する。
#東急5050系に連結されている5470、5570、5572、5471、5571及び5118編成、5119編成、5121編成、5122編成を田園都市線に返却する。
#東急5050系に連結されている5469、5473、5472、5474は東急4000系に組み込み、4両分、5050系を新造する。
#東急5050系・Y500系は8両固定とする。
#東急9000系は大井町線行きとする。
#東急9000系・5118編成・5119編成・5121編成・5122編成の分東急4000系＋新4601～4604を新造する。
#メトロ10000系はメトロ有楽町線への乗り入れを禁止する。
#東横線に居る5118編成、5119編成、5121編成、5122編成（サハは残し24両）とデハ4601～4604の系28両を田園都市線に返却する。その際に6扉サハ12両を新造する。
##田園都市線にいる5000系オール4ドア編成全てを6ドア9両新造し、組み込んで4ドアサハを逆に東横線へ転出させる。
#5050系の5168編成以降に中間増備車2両を組み込む。Y500系は全て8両固定とし、東武東上線乗入れ不可として貫通扉右上にサークルKのステッカーを貼り付ける。
##中間デハ1両ユニット7両新造。
##転出で居残ったサハと田園都市線から転入したサハ合計17両（いずせも4ドア･田都仕様）を前者は5050系の中間増備車、後者は4000系のサハとして組み込む。
##5175編成を10連化する際、サハはあの東武日光線で呪われた元5418（初代5304）号車とする。
##5301･5601･5701は試作車であり、機器の都合上で5050系に組み込むことが出来ないため、4000系として新造された7両に組み込む。
#東武9000系･メトロ7000系（一部8両）･西武6000系･東急5050系（一部8両）･Y500系（すべて8両）は東横線内急行・副都心線内各停運用で運転させる。
##東横線急行運用は平日については一部8両編成で運転を行う。土休日は全て10両で運転。
##土休日の東急車・みなとみらい車の一部8両は日中西武線内のみでアルバイトを行う。（池袋～豊島園、西所沢～西武球場前の区間運転）
#東横特急・副都心線内急行運用は東急4000系･メトロ10000系･西武6050系･東武9050系、50070系のみ。
 
===種別===
#特急
#*渋谷-中目黒-自由が丘-武蔵小杉-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
#*最速種別。
#*平日日中及び休日のみ運行。
#通勤特急
#*渋谷-中目黒-自由が丘-武蔵小杉-日吉-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
#*馬車道と日本大通りを通過。
#*平日ラッシュ時のみ運行。
#急行
#*渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
#*田園調布・多摩川・馬車道・日本大通りを通過。
#*平日日中及び休日のみ運行
#*田園調布・多摩川への特別措置として、目黒線急行停車
#快速
#*渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-田園調布-多摩川-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-みなとみらい-馬車道-日本大通り-元町中華街
#**直通前の急行と同じ停車駅
#通勤準急
#*渋谷-代官山-中目黒-祐天寺-学芸大学-都立大学-自由が丘-田園調布-多摩川-武蔵小杉-元住吉-日吉-綱島-大倉山-菊名-白楽-横浜-みなとみらい-馬車道-日本大通り-元町中華街
#*8両編成で運行。一部日比谷線直通。各停を通過・連絡はしない。
#*平日ラッシュ時のみ運行。
#各駅停車
#*全駅停車
#*8両編成で運行。
#日比谷線直通
#*全駅停車
#*8両編成で運行。
#*平日日中は運行しない。
#日中を30分パターンダイヤにする。
 
====日中ダイヤ====
#日中は1時間あたり、特急4本・急行3本・快速3本・各停10本の合計20本にする。
#*各停増発。
 
===駅の改良・複々線化===
中目黒-自由が丘を複々線化する。
#しかし、土地がないので2層にする。
#*高架:特急～快速
#**都立大学～自由が丘も高架にする。
#*地下:準急～各停・日比直
#**地下とはいえ、地下1～2階を走らせる。
#ついでに自由が丘-田園調布も高架にする。菊名-東白楽を高架にする。
#ついでに線形改良・東白楽に通過線設置。
#*菊名-東白楽110km走行を目標にする。2015年を目標に各駅停車も10両編成にする。
 
===相鉄直通時===
==== 種別 ====
#種別は副都心線と共通にする
#特急
#*和光市-小竹向原-新宿三丁目-渋谷-中目黒-自由が丘-武蔵小杉-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
#*渋谷・自由が丘・菊名で各駅停車に連絡。東新宿・元住吉で各駅停車を通過。武蔵小杉で相鉄線直通目黒線急行と連絡
#通勤特急
#*和光市-小竹向原-新宿三丁目-明治神宮前-渋谷-中目黒-自由が丘-武蔵小杉-日吉-菊名-横浜-みなとみらい-馬車道-日本大通り-元町中華街
#*渋谷・自由が丘・菊名で各駅停車に連絡。東新宿・元住吉で各駅停車を通過。武蔵小杉で相鉄線直通目黒線急行と連絡
#急行
#*和光市-小竹向原-新宿三丁目-明治神宮前-渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-多摩川-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-みなとみらい-馬車道-日本大通り-元町中華街
#*渋谷・自由が丘・菊名で各駅停車に連絡。東新宿・元住吉で各駅停車を通過。
#*一部は相鉄線に直通
#通勤急行
#*和光市-成増-赤塚-平和台-氷川台-小竹向原-新宿三丁目-明治神宮前-渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-多摩川-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-みなとみらい-馬車道-日本大通り-元町中華街
#*渋谷・自由が丘・菊名で各駅停車に連絡。東新宿・元住吉で各駅停車を通過。
#各駅停車
#日比谷線直通
#*日吉以南地盤沈下防止の為元町中華街まで直通。
 
====日中====
#10分ヘッドで特急1本,急行1本,各駅停車2本。
#*思い切って24本/hにする。
 
{| class="wikitable"
|-
! 種別 !! 運転区間 !! 直通先種別 !! 運転間隔
|-
| 特急 || 飯能-元町中華街 || 急行（練馬駅停車） || 20分
|-
| 特急 || 川越市-元町中華街 || 各駅停車 || 20分
|-
| 急行 || 飯能-元町中華街 || 快速 || 20分
|-
| 急行 || 志木-海老名 || 各駅停車/急行 || 20分
|-
| 各駅停車 || 和光市-元町中華街 || - || 20分
|-
| 各駅停車 || 和光市-湘南台 || ? || 20分
|-
| 各駅停車 || 新宿三丁目-元町中華街 || - || 20分
|-
| 各駅停車 || 北千住-元町中華街 || - || 20分
|}
 
==== 朝ラッシュ ====
#遅延の原因になる日比谷線直通列車を思い切って中止。
#下記のダイヤを自由が丘の時点で7:30-8:30まで繰り返す。
#いくら１０両編成化とは言え、混雜は遅延の原因になるので増便。
#*ノロノロ運転防止の為、各駅停車は全列車東横線内で必ず3回退避。
 
{| class="wikitable"
|-
! 種別 !! 運転区間 !! 直通先種別 !! 運転間隔
|-
| 通勤特急 || 飯能-元町中華街 || 快速 || 15分
|-
| 通勤特急 || 川越市-海老名 || 各駅停車 || 20分
|-
| 通勤急行|| 清瀬-元町中華街 || 準急 || 15分
|-
| 通勤急行 || 志木-海老名 || 各駅停車/急行 || 20分
|-
| 各駅停車 || 練馬高野台-元町中華街 || - || 15分
|-
| 各駅停車 || 和光市-元町中華街 || - || 7.5分
|}
 
==== 早朝・深夜 ====
#ほとんどの時間帯で優等・各停比1:1にする
#京王線の「早朝準特」に倣い「早朝通特」を設定。
自由が丘　朝6時台
{| class="wikitable"
|-
! 種別 !! 運転区間 !! 直通先種別 !! 運転間隔
|-
| 通勤特急 || 飯能-元町中華街 || 快速 || 20分
|-
| 通勤特急 || 川越市-元町中華街 || 各駅停車 || 30分
|-
| 通勤急行|| 清瀬-元町中華街 || 準急 || 20分
|-
| 通勤急行 || 志木-海老名 || 各駅停車/急行 || 30分
|-
| 各駅停車 || 練馬高野台-元町中華街 || - || 15分
|-
| 各駅停車 || 和光市-元町中華街 || ? || 12分
|}
 
==複々線化及び副都心線直通時のダイヤ案==
[[勝手に設備改良/複線・複々線化]]の「東急東横線」項目に合わせ、ダイヤ改正をする。
#複々線完成時に各停10両編成化。
#*日比直は除く
#急行のスピードアップをする
#*田園調布,多摩川,馬車道,日本大通りを通過
#**土日祝日は観光客を狙い、馬車道,日本大通りに停車
#通勤急行と準急と通勤準急を作る
#*通勤急行:渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-多摩川-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
#**運転時間帯は通勤特急と同じ
#*準急:渋谷-中目黒-学芸大学-都立大学-自由が丘-武蔵小杉-元住吉-日吉-綱島-大倉山-菊名-白楽-横浜-みなとみらい-馬車道-日本大通り-元町中華街
#**現在の急行の役割
#*通勤準急:渋谷-中目黒-学芸大学-都立大学-自由が丘-多摩川-武蔵小杉-元住吉-日吉-綱島-大倉山-菊名-白楽-横浜-みなとみらい-馬車道-日本大通り-元町中華街
#**運転時間帯は通勤特急と同じ
#**一部日比谷線直通。
#*これに合わせ現在の目黒線急行を「快速」に改める。
#東武東上線に「[[東武関連ダイヤ改正案#直通優等|直通快速]]」を作ってもらう
#*ただし直通準急は運転しない
#西武池袋線に「直通急行」を作ってもらう
#*停車駅は現在の急行+練馬駅
#朝の優等の比率が少ない。
#*なので、朝の優等の比率を各停2:優等1にする。
#日中の本数は...
#*特急:4本(飯能-元町中華街3,川越市-元町中華街1)
#**メトロ7000系・東武9000系運用禁止
#**副都心線内急行(土日も明治神宮前通過),西武線内直通急行,東武線内直通快速
#*急行:3本(小手指-元町中華街3)
#**メトロ7000系・東武9000系運用禁止
#**副都心線内急行(土日は明治神宮前停車),西武線内快速
#*準急:3本(川越市-元町中華街1,清瀬-元町中華街2)
#**メトロ7000系・東武9000系運用禁止
#**副都心線内各停,西武線・東武線内各停
#*各停:6本(志木-元町中華街4,新宿三丁目-元町中華街2)
#*日比直:4本(北千住-元町中華街2)
#**この本数で行くと空気輸送になるおそれがあるので8両編成である日比直を増発・元町中華街行に。
#*西武直通・副都心線増発。
#**東武はできるだけ客をメトロに流出させたくないようなので各駅停車中心。
#**副都心線:12本/h→14本/h（新宿三丁目発着はカウントせず)
#***和光市発着を西武・東武発着と新宿三丁目発着に振り分ける。
#**東武線直通列車4本/h→6本/h
#**西武線直通列車:4本/h→8本/h
#***有楽町線は東武中心,副都心線は西武中心...のようにする。
 
==副都心線直通時ダイヤ改正==
#東京と横浜を結ぶだけあって、休日日中でも痛勤列車が体験できる（特に1号車）という酷さを改善。
#池袋線とか小田急線に見習い、日中を20本/hにする。
#日中
#*特急:6本
#**これに合わせて目黒線急行も6本/hに増便。
#**武蔵小杉・横浜の停車時間の見直し・先発の快速急行の田園調布通過による元住吉待避各停が元住吉まで逃げきけれる事により渋谷-元町中華街31分を実現。
#*快速急行:4本
#**急行通過駅+学芸大学+田園調布を通過
#***学芸大学通過により上り線1分時間短縮
#***田園調布通過により後続の特急1分時間短縮
#*日比谷線直通列車:4本
#**快速急行学芸大学通過による救済措置。中目黒で快速急行に連絡。
#**急行の待ち合わせ・通過待ちを行う。
#*各駅停車:6本
#**特急の待ち合わせ・通過待ちを行う。
#*運転区間
#**特急　元町中華街-飯能/川越市　各3本
#***副都心線内特急（現在の急行・明治神宮前全列車通過）-池袋線急行（練馬停車）/東上線各停
#**快速急行　元町中華街-飯能/志木　各2本
#***副都心線内快速急行（現在の急行）-池袋線快速/東上線各停*
#**各停　元町中華街-清瀬　2本
#**各停　元町中華街-和光市　4本
#**日比谷線直通　元町中華街-北千住　4本
 
[[Category:勝手にダイヤ改正|とうきゆうとうよこ]]
[[Category:東急グループ|とうよこせんかいせいあん]]

2013年8月9日 (金) 22:19時点における版

<東急関連ダイヤ改正案

急行電車停車駅見直し案

  1. 停車駅から学芸大学、綱島を外す。
    • 綱島は必要。かわりに多摩川をはずしてくれ。各駅停車と目黒線で十分。
    • 目黒線との連絡を田園調布から武蔵小杉にした上で田園調布も通過させてしまえ！
      • 乗り換えを重視するならば、田園調布通過で多摩川停車の方がいい気もする。目黒線との接続が武蔵小杉と日吉だけなのは流石にマズイからね。
    • 多摩川駅なくしたら、元目蒲線ユーザーが不憫すぎるしキャノンの会社員が裁けない。by大田区民
  2. 東急電鉄に急行なんていらない。中途半端は無くしちゃえ。退避停車が減るメリットの方が大きい。
  3. 相鉄っぽく特急:急行:各停の比率を6:3:6にして、日比谷線直通を毎時３本運転する。
    • 特・急・各・特・日・各を20分サイクルで運転
    • それなら、日比谷線直通も３ドア車限定で湘南新宿ラインに対向する為に、久喜－元町中華街の直通急行にした方がスッキリする。
      • その際は特急は中目黒通過で。直通急行にはなんとか中華街まで逃げ切ってもらう。
  4. 京王同様に10分毎に特急１本（9000系限定）と各停１本（5050系・Y500系限定）がいい。
  5. 急行はみなとみらい号を定期化して、日比谷線・三田線・南北線共に30分毎に走らせる。
    • 但し、学芸大学・田園調布・綱島は通過すべし。連続停車は急行の意味が無い。
  6. 通勤特急は即刻通勤急行と種別を変えるべし。理由は英語表記が副都心線と東上線の通勤急行と同じだからである。通勤準急東武動物公園の英語表記はできて通勤特急元町・中華街の英語表記が出来ないのはおかしい。
  7. 特急や通勤特急を廃止し急行のほかに快速を設定、急行は日吉停車、快速は綱島停車と千鳥停車にする。共通停車駅は渋谷・中目黒・自由が丘・多摩川・武蔵小杉・菊名・横浜。学芸大学は全て通過する代わり日比谷線を多摩川まで直通運転させ、中目黒や多摩川で急行や快速と接続可能にする。
    • みなとみらい駅を緩急接続できる２面４線ホームに改築できるなら、みなとみらい線内の急行と快速の停車駅はみなとみらいと元町・中華街のみとし、平日通勤時間帯は日本大通り停車の通勤急行と通勤快速を設定する。みなとみらい、菊名、自由が丘で緩急接続させる。
      • 逆にみなとみらい駅２面４線改築不可ならみなとみらい線内は各駅停車とし、緩急接続は自由が丘と菊名で各停電車と接続させる。

停車駅変更・通勤急行設定

  1. 始発~8時30分と4時30分~終電に発車する急行は通勤急行とする。（通勤特急も始発~8時30分/4時30分~終電発車に変更）
    • 新急行:渋谷-中目黒-自由が丘-田園調布-武蔵小杉-日吉-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
      • 現急行停車駅+学芸大学・多摩川・綱島・馬車道・日本大通りを通過する
    • 通勤急行:渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-田園調布-多摩川-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
      • 新急行+学芸大学+多摩川+綱島に停車

ラッシュ改善

田園都市線の影に隠れているが、こちらも負けず劣らず混雑と遅延が酷い。

第一案

  1. 朝ラッシュ時の日比谷線直通電車の廃止し、全て渋谷行きへと変更。
    • 中目黒駅で渋谷行きに乗り換える客と北千住行きに乗り換える客同士が交錯し、乗降に時間がかかり遅延を誘発。朝の慢性的な遅延の原因とも言われている。
メリット
  1. 中目黒手前で日比谷線直通電車が信号待ちを受けて停止する事が無くなる為、朝の遅延が緩和される。

新種別

準急の設定

  1. 田園調布～日吉間は目黒線も走っていて、東横線の各停と目黒線の各停が続行で運行されることもしょっちゅうあるので（日中だと東横線の各停、目黒線の各停が毎時8本ずつ。さらに日比谷線直通の各停も毎時2本あって計18本）、東横線の各停を、多摩川、新丸子、元住吉を通過する準急にする。
    • 元住吉は利用者が多いので、本数が多くてもいいと思う。むしろ利用者数で行けば多摩川と田園調布が本数が多い。
      • 田園調布は目黒線～東横線渋谷方との乗り継ぎ利便維持のため急行停車は必要。
  2. 第2案として、目黒線系統は田園調布～日吉間全て急行にしちゃう。目黒線区間で各停になるものは準急と称する。

特急を「東横特急」に名称変更

  1. 一時期、湘南新宿ラインに対抗し、「東横特急」の中吊りポスターが貼られていたが、特急を本当に「東横特急」に名称変更する。ブランド力の向上に。

特急廃止

  1. 副都心線と池袋線と東上線と直通するので、特急は廃止して全て急行・快速・準急に統一する。停車駅は現行の特急と同一にする。
  2. 会社毎に種別変更されては迷惑なので快速と準急と急行に統一する。
  3. 通勤特急は即刻通勤急行と変えるべし。理由は英語表記が通勤急行だからで、他社との統一が必要。
  4. 趣味的且出鱈目な英語案内と号車案内と女性車両は要らない。号車案内はシールで充分出来るし、女性車両でもないのに女性車両のシールを貼り付けてるのはおかしいしウザイし邪魔。脱着式にすべし。昔の行先表示はプレート式だったからマグネット脱着式位出来る筈だ。

通勤急行設定&急行/通勤特急停車駅変更

  1. 始発~8時30分と4時30分~終電に発車する急行は通勤急行とする。（通勤特急も始発~8時30分/4時30分~終電発車に変更）
    • 新急行:渋谷-中目黒-自由が丘-田園調布-武蔵小杉-日吉-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
      • 現急行停車駅+学芸大学・多摩川・綱島・馬車道・日本大通りを通過する
    • 通勤急行:渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-田園調布-多摩川-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
      • 新急行+学芸大学+多摩川+綱島に停車
    • 新通勤特急：渋谷-中目黒-自由が丘-武蔵小杉-日吉-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
      • 新たに馬車道・日本大通りを通過

多摩川急行の新設

  1. 池袋～渋谷～多摩川～蒲田を直通の急行。（ただし多摩川の大幅工事が必要。また、副都心線直通までは渋谷発着。）
    • 停車駅…副都心線内は現行の急行と同じ。東横線内は現行の停車駅から学芸大学を抜く。多摩川線内はノンストップ。
    • 接続…中目黒で日比谷線と接続（東武線までいけるとさらによし）。自由が丘で大井町線二子玉川方面と接続（これは乗ってみるとわかるが、蒲田から田園都市線へは時間がかかり乗り換えも面倒。これができれば、自由が丘で乗り換えることで蒲田～二子玉川間の大幅短縮）田園調布で目黒線目黒方面と接続（地下鉄へも直通。目蒲線の復活）多摩川で武蔵小杉方面と接続（武蔵小杉、日吉、さらにグリーンラインからの客の取り込み）
  2. 東京東南部の利便性アップが期待。

快速特急(快特)

  1. 停車駅は渋谷ー中目黒ー横浜ーみなとみらいー元町中華街のみ。
  2. 当然9時台から16時台のみ運転。20-30分おきぐらいでよかろう。いっそ（転換型）クロスシートを導入し、この車両はラッシュ時ホームライナーとして運転。所要時間は横浜まで22-24分くらいでJRを圧倒。

副都心線直通後

  1. 東横特急は、東上線へはいかない。日中のみの設定
    • 停車駅:渋谷-中目黒-自由が丘-武蔵小杉-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
      • 副都心線:急行→池袋線:急行
        • 急行・準急・区間準急・各駅に連絡する。
  2. 通勤特急は全列車志木発着とする。朝・夕方～のみの設定
    • 停車駅:渋谷-中目黒-自由が丘-武蔵小杉-日吉-菊名-横浜-元町中華街
      • 副都心線:急行（小竹向原通過）→東上線内:快速急行
        • 通勤急行・通勤準急に連絡する。
  3. 快速急行は、東上線発着とする。日中のみ設定
    • 停車駅：渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-武蔵小杉-日吉-横浜-みなとみらい-元町中華街
      • 全列車川越市行。副都心線:急行（小竹向原通過）→東上線:急行
        • 急行・準急・区間準急・各駅に連絡する。
  4. 急行は、日中のみの設定とする。
    • 停車駅:渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-田園調布-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-みなとみらい-馬車道-日本大通り-元町中華街（多摩川は目黒線急行が停車）
      • 森林公園行もしくは飯能行き。副都心線:急行→池袋線:快速/東上線:急行
        • 準急・区間準急・各駅に連絡する。
  5. 通勤急行は、朝・夕方～の設定。
    • 停車駅:渋谷-中目黒-自由が丘-多摩川-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-元町中華街
      • 川越市行きもしくは所沢行き。副都心線:通勤急行→東上線:通勤急行/池袋線:通勤急行
        • 通勤準急・各駅に連絡
  6. 準急は東上線・日比谷線直通に設定される。日中のみ
    • 停車駅:（渋谷-代官山-）中目黒-祐天寺-学芸大学-都立大学-自由が丘-田園調布-武蔵小杉-元住吉-日吉-綱島-大倉山-菊名-白楽-横浜-みなとみらい-馬車道-日本大通り-元町中華街
      • 各停・区間準急に連絡する。日比谷線:各駅/副都心線:各駅→東上線:準急
  7. 通勤準急は日比谷線直通に設定される。朝・夕方～のみの設定
    • 停車駅:中目黒-祐天寺-学芸大学-自由が丘-田園調布-多摩川-武蔵小杉-元住吉-日吉-綱島-菊名
      • 各駅・区間準急に連絡。日比谷線内各駅。
  8. 区間準急は日比谷線・東上線・池袋線直通に設定される。全時間帯
    • 停車駅:(渋谷-代官山-）中目黒-祐天寺-学芸大学-都立大学-自由が丘-武蔵小杉-日吉-菊名（-白楽-横浜-みなとみらい-元町中華街）
      • 元住吉で各停の通過。直通先各駅停車
  9. はめちゃくちゃなので、こうします。
    • 東横線の日中を1時間24本に増発する。
      • 6本:特急（副都心線内急行）　飯能いき 10両
      • 3本:急行（副都心線内急行）　川越市いき　10両
      • 3本:急行（副都心線内各停）　志木いき　10両
      • 4本:各停（副都心線内各停）　新宿三丁目いき　8両
      • 8本:各停（副都心線内各停）　和光市いき　8両

改正案

第1案

  1. 便数を増発する。日中でも2.3分までば乗れる!という状況を作る。
    • 深夜・早朝を除き全てを渋谷・元町始発にする。
  2. [1]に東横線にホームドア設置を検討中...となっていたので、日比谷線直通を廃止する。
    • 日比谷線は中目黒～多摩川間に別線を建設し多摩川線と直通or新交通システム化。
  3. 特急を東横特急に変更する。
  4. 通勤特急は東横特急停車駅に加え日吉のも停車する。通勤時のみの運行
  5. 快速急行は通勤特急停車駅+綱島・学芸大学に停車する。
  6. 急行は現在の通過駅+多摩川・馬車道を通過する。
  7. 通勤急行は新・急行停車駅に加え日本大通りに停車する。田園都市線に習い田園調布～渋谷を各停運転。通勤時のみの運行。
  8. 快速は現在の急行の停車駅に停まる。急行以上に抜かされ、快速未満を抜かす。
  9. 通勤快速は、急行以上に抜かされない。田園都市線に習い田園調布～渋谷を各停運転。通勤時のみの運行
  10. 準急は、みなとみらい線内・自由が丘～渋谷を各停運転する。特急の1本前に運行
  11. 通勤準急<朝>は、元町→日吉を通勤快速運転し、日吉→渋谷を各停運転する。朝上りのみの運行
  12. 通勤準急<夜>は、菊名まで各停、菊名から通勤快速になる。夕方・夜下り飲みの運行
  13. 平日朝7時台横浜駅での時刻表
    • 通特02-普04-通快06-普08-通急13-普15-通快16-普19-通準21-通特23-普25-通快27-普29-通急33-普34-普37-通準38-通特41-普43-通急45-普47-通準50-通特53-普55-通急58
  14. 平日日中渋谷駅での時刻表（無:各停）
    • 特00-普03-急05-普07-快10-準13-特15-普17-快急20-普23-急25-準27-特30-普33-急35-普37-快急40-準43-特45-普47-快50-普53-急55-準57

第2案

  1. 西武池袋線…急行:4（直2）、快速:3（直1）、準急:4（直2）、各駅停車:10（直5）
  2. 東上線…急行:6（直2）、準急:4（直2）、各停:14（直5）
  3. 東急東横線
  4. 特急:4　渋谷-中目黒-自由が丘-武蔵小杉-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
  5. 通勤特急:ラッシュ時のみ　渋谷-中目黒-自由が丘-武蔵小杉-日吉-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
  6. 快速急行:2　渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
  7. 急行:2　渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-田園調布-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-みなとみらい-馬車道-日#本大通り-元町中華街
  8. 快速:2　渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-田園調布-多摩川-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-みなとみらい-馬車道-日本大通り-元町中華街
  9. 準急:4（2本日比直）　渋谷-代官山-中目黒-学芸大学-都立大学-自由が丘-田園調布-多摩川-武蔵小杉-元住吉-日吉-綱島-大倉山-菊名-妙蓮寺-白楽-横浜-みなとみらい-馬車道-日本大通り-元町中華街
  10. 各停:10
  11. 副都心線 急行:4　渋谷-新宿三丁目-池袋-和光市
  12. 通勤急行:ラッシュ時のみ　渋谷-新宿三丁目-池袋～和光市
  13. 快速:4（日中のみ）　渋谷-新宿三丁目-池袋-小竹向原-和光市
  14. 準急:2　渋谷-明治神宮-新宿三丁目-池袋-小竹向原-和光市
  15. 各駅停車:6
  16. 有楽町線
  17. 日中10本和光市、3本川越市　3本小手指
  18. 東横特急-副都心急行-池袋急行:２本　元町中華街～飯能　東急車・西武車・メトロ10000系
  19. 東横特急-副都心急行-東上急行:２本　元町中華街～川越市　東急車・メトロ10000系・東武50070系
  20. 東横快急-副都心快速-池袋快速:1本　元町中華街～飯能　東急車・西武車・メトロ10000系
  21. 東横快急-副都心快速-東上準急:１本　元町中華街～川越市　東急車・メトロ10000系・東武50070系
  22. 東横急行-副都心快速-池袋準急:１本　元町中華街～飯能　東急車・西武車・メトロ10000系
  23. 東横急行-副都心快速-東上準急:１本　元町中華街～川越市　東急車・メトロ10000系・東武50070系
  24. 東横快速-副都心準急-池袋各停:１本　元町中華街～清瀬　東急車・西武車・メトロ10000系
  25. 東横快速-副都心準急-東上各停:１本　元町中華街～志木　東急車・東武50070系・メトロ10000系
  26. 東横準急-副都心各停-池袋各停:１本　元町中華街～石神井公園　東急車・西武車・メトロ10000系
  27. 東横準急-副都心各停-東上各停:１本　元町中華街～志木　東急車・西武車・メトロ10000系
  28. 東横準急-日比谷各停:2本　菊名～北千住　東急1000系・メトロ03系
  29. 東横各停-副都心各停:5本　元町中華街～和光市　東急車・メトロ10000系・メトロ7000系
  30. 東横各停-副都心各停:5本　元町中華街～新宿三丁目　東急車・メトロ7000系

第3案

  1. 特急を急行に、通勤特急を通勤急行に、急行を準急に変更する。
    • 急行停車駅は現在の特急停車駅-中目黒。
    • 通勤急行停車駅は現在の特急停車駅+日吉・日本大通り。
    • 準急停車駅は現在の通勤特急停車駅+田園調布・日吉・馬車道・日本大通り。
  2. 菊名発の旧日比谷線直通各駅停車のスジは目黒線に転用。
  3. 副都心線・東上線と設定号車がかみ合わないので女性専用車は廃止する。
  4. 東横線と池袋線の直通は行わない。

相鉄直通後

2019年、日吉～新横浜～西谷の路線が完成し、東急と相鉄の直通運転が開始します。もちろんその頃には東横線も副都心線と直通しているので、様々なことが考えられるでしょう。そこで、この直通に伴う改正案を募集します。

副都心線直通後の車両

  1. 東武9000系の東横線乗り入れを禁止する。
  2. 東京メトロ7000系を10両に戻し、東横線乗り入れを禁止する。
  3. 東急5050系に連結されている5470、5570、5572、5471、5571及び5118編成、5119編成、5121編成、5122編成を田園都市線に返却する。
  4. 東急5050系に連結されている5469、5473、5472、5474は東急4000系に組み込み、4両分、5050系を新造する。
  5. 東急5050系・Y500系は8両固定とする。
  6. 東急9000系は大井町線行きとする。
  7. 東急9000系・5118編成・5119編成・5121編成・5122編成の分東急4000系＋新4601～4604を新造する。
  8. メトロ10000系はメトロ有楽町線への乗り入れを禁止する。
  9. 東横線に居る5118編成、5119編成、5121編成、5122編成（サハは残し24両）とデハ4601～4604の系28両を田園都市線に返却する。その際に6扉サハ12両を新造する。
    1. 田園都市線にいる5000系オール4ドア編成全てを6ドア9両新造し、組み込んで4ドアサハを逆に東横線へ転出させる。
  10. 5050系の5168編成以降に中間増備車2両を組み込む。Y500系は全て8両固定とし、東武東上線乗入れ不可として貫通扉右上にサークルKのステッカーを貼り付ける。
    1. 中間デハ1両ユニット7両新造。
    2. 転出で居残ったサハと田園都市線から転入したサハ合計17両（いずせも4ドア･田都仕様）を前者は5050系の中間増備車、後者は4000系のサハとして組み込む。
    3. 5175編成を10連化する際、サハはあの東武日光線で呪われた元5418（初代5304）号車とする。
    4. 5301･5601･5701は試作車であり、機器の都合上で5050系に組み込むことが出来ないため、4000系として新造された7両に組み込む。
  11. 東武9000系･メトロ7000系（一部8両）･西武6000系･東急5050系（一部8両）･Y500系（すべて8両）は東横線内急行・副都心線内各停運用で運転させる。
    1. 東横線急行運用は平日については一部8両編成で運転を行う。土休日は全て10両で運転。
    2. 土休日の東急車・みなとみらい車の一部8両は日中西武線内のみでアルバイトを行う。（池袋～豊島園、西所沢～西武球場前の区間運転）
  12. 東横特急・副都心線内急行運用は東急4000系･メトロ10000系･西武6050系･東武9050系、50070系のみ。

種別

  1. 特急
    • 渋谷-中目黒-自由が丘-武蔵小杉-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
    • 最速種別。
    • 平日日中及び休日のみ運行。
  2. 通勤特急
    • 渋谷-中目黒-自由が丘-武蔵小杉-日吉-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
    • 馬車道と日本大通りを通過。
    • 平日ラッシュ時のみ運行。
  3. 急行
    • 渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
    • 田園調布・多摩川・馬車道・日本大通りを通過。
    • 平日日中及び休日のみ運行
    • 田園調布・多摩川への特別措置として、目黒線急行停車
  4. 快速
    • 渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-田園調布-多摩川-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-みなとみらい-馬車道-日本大通り-元町中華街
      • 直通前の急行と同じ停車駅
  5. 通勤準急
    • 渋谷-代官山-中目黒-祐天寺-学芸大学-都立大学-自由が丘-田園調布-多摩川-武蔵小杉-元住吉-日吉-綱島-大倉山-菊名-白楽-横浜-みなとみらい-馬車道-日本大通り-元町中華街
    • 8両編成で運行。一部日比谷線直通。各停を通過・連絡はしない。
    • 平日ラッシュ時のみ運行。
  6. 各駅停車
    • 全駅停車
    • 8両編成で運行。
  7. 日比谷線直通
    • 全駅停車
    • 8両編成で運行。
    • 平日日中は運行しない。
  8. 日中を30分パターンダイヤにする。

日中ダイヤ

  1. 日中は1時間あたり、特急4本・急行3本・快速3本・各停10本の合計20本にする。
    • 各停増発。

駅の改良・複々線化

中目黒-自由が丘を複々線化する。

  1. しかし、土地がないので2層にする。
    • 高架:特急～快速
      • 都立大学～自由が丘も高架にする。
    • 地下:準急～各停・日比直
      • 地下とはいえ、地下1～2階を走らせる。
  2. ついでに自由が丘-田園調布も高架にする。菊名-東白楽を高架にする。
  3. ついでに線形改良・東白楽に通過線設置。
    • 菊名-東白楽110km走行を目標にする。2015年を目標に各駅停車も10両編成にする。

相鉄直通時

種別

  1. 種別は副都心線と共通にする
  2. 特急
    • 和光市-小竹向原-新宿三丁目-渋谷-中目黒-自由が丘-武蔵小杉-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
    • 渋谷・自由が丘・菊名で各駅停車に連絡。東新宿・元住吉で各駅停車を通過。武蔵小杉で相鉄線直通目黒線急行と連絡
  3. 通勤特急
    • 和光市-小竹向原-新宿三丁目-明治神宮前-渋谷-中目黒-自由が丘-武蔵小杉-日吉-菊名-横浜-みなとみらい-馬車道-日本大通り-元町中華街
    • 渋谷・自由が丘・菊名で各駅停車に連絡。東新宿・元住吉で各駅停車を通過。武蔵小杉で相鉄線直通目黒線急行と連絡
  4. 急行
    • 和光市-小竹向原-新宿三丁目-明治神宮前-渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-多摩川-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-みなとみらい-馬車道-日本大通り-元町中華街
    • 渋谷・自由が丘・菊名で各駅停車に連絡。東新宿・元住吉で各駅停車を通過。
    • 一部は相鉄線に直通
  5. 通勤急行
    • 和光市-成増-赤塚-平和台-氷川台-小竹向原-新宿三丁目-明治神宮前-渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-多摩川-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-みなとみらい-馬車道-日本大通り-元町中華街
    • 渋谷・自由が丘・菊名で各駅停車に連絡。東新宿・元住吉で各駅停車を通過。
  6. 各駅停車
  7. 日比谷線直通
    • 日吉以南地盤沈下防止の為元町中華街まで直通。

日中

  1. 10分ヘッドで特急1本,急行1本,各駅停車2本。
    • 思い切って24本/hにする。
種別 運転区間 直通先種別 運転間隔
特急 飯能-元町中華街 急行（練馬駅停車） 20分
特急 川越市-元町中華街 各駅停車 20分
急行 飯能-元町中華街 快速 20分
急行 志木-海老名 各駅停車/急行 20分
各駅停車 和光市-元町中華街 - 20分
各駅停車 和光市-湘南台 ? 20分
各駅停車 新宿三丁目-元町中華街 - 20分
各駅停車 北千住-元町中華街 - 20分

朝ラッシュ

  1. 遅延の原因になる日比谷線直通列車を思い切って中止。
  2. 下記のダイヤを自由が丘の時点で7:30-8:30まで繰り返す。
  3. いくら１０両編成化とは言え、混雜は遅延の原因になるので増便。
    • ノロノロ運転防止の為、各駅停車は全列車東横線内で必ず3回退避。
種別 運転区間 直通先種別 運転間隔
通勤特急 飯能-元町中華街 快速 15分
通勤特急 川越市-海老名 各駅停車 20分
通勤急行 清瀬-元町中華街 準急 15分
通勤急行 志木-海老名 各駅停車/急行 20分
各駅停車 練馬高野台-元町中華街 - 15分
各駅停車 和光市-元町中華街 - 7.5分

早朝・深夜

  1. ほとんどの時間帯で優等・各停比1:1にする
  2. 京王線の「早朝準特」に倣い「早朝通特」を設定。

自由が丘　朝6時台

種別 運転区間 直通先種別 運転間隔
通勤特急 飯能-元町中華街 快速 20分
通勤特急 川越市-元町中華街 各駅停車 30分
通勤急行 清瀬-元町中華街 準急 20分
通勤急行 志木-海老名 各駅停車/急行 30分
各駅停車 練馬高野台-元町中華街 - 15分
各駅停車 和光市-元町中華街 ? 12分

複々線化及び副都心線直通時のダイヤ案

勝手に設備改良/複線・複々線化の「東急東横線」項目に合わせ、ダイヤ改正をする。

  1. 複々線完成時に各停10両編成化。
    • 日比直は除く
  2. 急行のスピードアップをする
    • 田園調布,多摩川,馬車道,日本大通りを通過
      • 土日祝日は観光客を狙い、馬車道,日本大通りに停車
  3. 通勤急行と準急と通勤準急を作る
    • 通勤急行:渋谷-中目黒-学芸大学-自由が丘-多摩川-武蔵小杉-日吉-綱島-菊名-横浜-みなとみらい-元町中華街
      • 運転時間帯は通勤特急と同じ
    • 準急:渋谷-中目黒-学芸大学-都立大学-自由が丘-武蔵小杉-元住吉-日吉-綱島-大倉山-菊名-白楽-横浜-みなとみらい-馬車道-日本大通り-元町中華街
      • 現在の急行の役割
    • 通勤準急:渋谷-中目黒-学芸大学-都立大学-自由が丘-多摩川-武蔵小杉-元住吉-日吉-綱島-大倉山-菊名-白楽-横浜-みなとみらい-馬車道-日本大通り-元町中華街
      • 運転時間帯は通勤特急と同じ
      • 一部日比谷線直通。
    • これに合わせ現在の目黒線急行を「快速」に改める。
  4. 東武東上線に「直通快速」を作ってもらう
    • ただし直通準急は運転しない
  5. 西武池袋線に「直通急行」を作ってもらう
    • 停車駅は現在の急行+練馬駅
  6. 朝の優等の比率が少ない。
    • なので、朝の優等の比率を各停2:優等1にする。
  7. 日中の本数は...
    • 特急:4本(飯能-元町中華街3,川越市-元町中華街1)
      • メトロ7000系・東武9000系運用禁止
      • 副都心線内急行(土日も明治神宮前通過),西武線内直通急行,東武線内直通快速
    • 急行:3本(小手指-元町中華街3)
      • メトロ7000系・東武9000系運用禁止
      • 副都心線内急行(土日は明治神宮前停車),西武線内快速
    • 準急:3本(川越市-元町中華街1,清瀬-元町中華街2)
      • メトロ7000系・東武9000系運用禁止
      • 副都心線内各停,西武線・東武線内各停
    • 各停:6本(志木-元町中華街4,新宿三丁目-元町中華街2)
    • 日比直:4本(北千住-元町中華街2)
      • この本数で行くと空気輸送になるおそれがあるので8両編成である日比直を増発・元町中華街行に。
    • 西武直通・副都心線増発。
      • 東武はできるだけ客をメトロに流出させたくないようなので各駅停車中心。
      • 副都心線:12本/h→14本/h（新宿三丁目発着はカウントせず)
        • 和光市発着を西武・東武発着と新宿三丁目発着に振り分ける。
      • 東武線直通列車4本/h→6本/h
      • 西武線直通列車:4本/h→8本/h
        • 有楽町線は東武中心,副都心線は西武中心...のようにする。

副都心線直通時ダイヤ改正

  1. 東京と横浜を結ぶだけあって、休日日中でも痛勤列車が体験できる（特に1号車）という酷さを改善。
  2. 池袋線とか小田急線に見習い、日中を20本/hにする。
  3. 日中
    • 特急:6本
      • これに合わせて目黒線急行も6本/hに増便。
      • 武蔵小杉・横浜の停車時間の見直し・先発の快速急行の田園調布通過による元住吉待避各停が元住吉まで逃げきけれる事により渋谷-元町中華街31分を実現。
    • 快速急行:4本
      • 急行通過駅+学芸大学+田園調布を通過
        • 学芸大学通過により上り線1分時間短縮
        • 田園調布通過により後続の特急1分時間短縮
    • 日比谷線直通列車:4本
      • 快速急行学芸大学通過による救済措置。中目黒で快速急行に連絡。
      • 急行の待ち合わせ・通過待ちを行う。
    • 各駅停車:6本
      • 特急の待ち合わせ・通過待ちを行う。
    • 運転区間
      • 特急　元町中華街-飯能/川越市　各3本
        • 副都心線内特急（現在の急行・明治神宮前全列車通過）-池袋線急行（練馬停車）/東上線各停
      • 快速急行　元町中華街-飯能/志木　各2本
        • 副都心線内快速急行（現在の急行）-池袋線快速/東上線各停*
      • 各停　元町中華街-清瀬　2本
      • 各停　元町中華街-和光市　4本
      • 日比谷線直通　元町中華街-北千住　4本
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