ページ「館林市」と「房総各線の改善案」の間の差分

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{{市|name=館林|reg=関東|pref=群馬|area=東毛|ruby=たてばやし|eng=Tatebayashi-city}}
==[[中央快速線]]==
{{両毛}}
#平日も快速は高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪を通過させる。ただし、データイムのみ。通勤快速を西国分寺にも停車させる。
==主な地域・施設==
*[[群馬の駅|館林市内の駅]]
*[[関東の劇場・コンサートホール#館林市文化会館|館林市文化会館]]


==館林市の噂==
==[[京浜東北・根岸線]][[横浜線]]==
[[画像:TatebayashiCityOffice00.jpg|thumb|240px|館林市役所]]
=== 京浜東北線 ===
#地理的に栃木・茨城・埼玉が近いので、3県の文化的な影響を受けている。
#土曜・休日は快速運転時間帯を平日(現在)より、拡大させる。田端・浜松町共に9時00分~16時40分発の電車を快速にする。平日はラッシュの関係があるけれど、土曜・休日はこれぐらい運転しても大丈夫だと思う。
#*一番近い県庁所在地は[[さいたま市]]
#*沿線居住者としては、終日快速運転でOKだと思う(^_^;;
#**この街で商売をしている人が県の同業組合の会合に出席するので[[前橋市|前橋]]に行くとくたびれるらしい。もっともそこへ車でも電車でも行くのは大変だから分かるが……。
#*でもラッシュ時に走らせると山手線が大変なことになるから、ラッシュ時は各駅停車にしたほうが良いというか、しないとかなりヤバイ!!
#***[[北関東自動車道|北関東道]]が全線開通したので、東北道経由で遠回りしたほうが早く着くかも?
#新橋に停め、田町を通過させる
#****[[東北自動車道|東北道]]佐野藤岡IC手前の渋滞に巻き込まれなければね。とくに同業組合の総会シーズンは、この地域に点在している花の名所の見ごろとも重なるので。
#*大井町以南の乗客が田町に行くとき、他の駅とは違って不便になる
#*言葉等は栃木に近い。
#*特別快速を新設する(停車駅:大宮ーさいたま新都心ー与野ー北浦和ー浦和ー南浦和ー川口ー赤羽ー田端ー上野ー秋葉原ー東京ー新橋ー浜松町ー品川ー蒲田ー川崎ー鶴見ー新子安ー東神奈川ー横浜ー桜木町ー石川町ー磯子ー港南台ー大船)
#*いもフライ、しもつかれを食べる。(どちらも栃木名物)
#**王子&根岸線末端区間も停めるのは如何なものか‥‥
#*食った記憶ないし。
#*土休日は特快、快に統一。平日のラッシュのみ各駅停車を運転そのほかは土休と同じにする
#*しもつかれ聞いたことないし、いもフライは年に1度食べるかどうか。
#**追い抜き設備が少ないから厳しいのでは?桜木町・蒲田・東十条・南浦和くらいだし。
#*しもつかれは見た事無い。芋フライは子供の時に三の丸のプールの近くに屋台が出ていて食べたなぁ~。
#***南浦和、蒲田、東神奈川で待ち合わせ。東十条で追い抜き
#*いもフライはスーパーの惣菜でよく見かける。
#*田端以北と、品川以南は各駅にしないと困ります。山手線と併走する区間だけ「快速」は名乗れるが、田端以北は宇都宮(東北本)線の、品川以南は東海道()線の「緩行線」「各駅停車」という役割ですから。
#*歴史的にも、一時期[[栃木|栃木県]]だった時期があったらしい。
#**通称は京浜特快。
#館林うどん~♪
#平日田端・浜松町共に10時00分~16時39分発の全電車、土曜・休日の全電車を快速にする。
#*看板はよく見かけるけど売ってるのを見た事がない。
#特別快速の停車駅は大宮ー与野ー浦和ー南浦和ー川口ー赤羽ー王子ー上野ー秋葉原ー東京ー浜松町ー品川ー川崎ー横浜ー桜木町ー関内ー石川町ー磯子ー新杉田ー港南台ー大船。
#**二小の横にあるよ
#特急、ホームライナーも新設。この場合、東海道本線、東北本線、湘南新宿ラインの通過駅はすべて通過。(ホームライナーのみ例外)これで、かなり停車駅はしぼられる。また、横須賀線直通
#*実は「花山うどん」もライバルとして存在する。
#*特急停車駅(名前は京浜) 大宮ー赤羽ー上野ー東京ー品川ー川崎ー横浜ー桜木町ー関内ー石川町ー磯子ー新杉田ー大船ー鎌倉ー逗子ー久里浜
#**『鬼ひも川』でうどん天下一決定戦を三連覇したので知名度ではこちらが上?
#*ホームライナー停車駅 大宮ー浦和ー上野ー東京ー品川ー川崎(一部停車)ー桜木町ー関内ー石川町ー磯子ー新杉田ー大船ー鎌倉ー逗子ー横須賀ー久里浜
#*館林銘菓に麦落雁があるが、地元の人間でも知らない人が多い。
#**その麦落雁を製造販売している「三枡屋」が市内にふたつあり、親戚からこの菓子を送って欲しいと言われたとき、「總本'''店'''」のほうか「總本'''舗'''」のほうか確認しないと、あとでもめる可能性がある。
#*東京の有名なラーメンを食べてもしっくりこない。<--ラーメンといえば佐野
#*都内の人気中華料理店○豚○が進出したがあえなく撤退。情報に踊らされず味にはシビア。都内では相変わらずの盛況ぶり。
#*っつーかラーメンは平野屋だろ。蕎麦屋だけど。
#*「大根そば」という、長い千六本が混ざったざるそばも、この街が発祥だといわれている。
#*そういえば茂林寺の近くにまゆ玉うどんとかいうの扱ってる店があったな。混んでて入らなかったのだがあれは何だったんだろう?
#ぶんぶく茶釜のお寺・茂林寺がある。
#*そのせいで市内の駅、会社の門、幼稚園の門を始めあっちこっちにたぬきの置物がある。
#**GW前後には、茂林寺境内やつつじが丘公園入口に、中に地酒が入ったたぬきの置物を売る出店も登場。じょうごを駆使する価値があるほど美味。
#*つつじも微妙に有名。
#**GWには「館林のツツジと足利の大藤(@あしかがフラワーパーク)巡り」ツアーのバスがたくさん来る。
#***当然のごとく、佐野藤岡IC周辺とつつじが岡公園周辺で大渋滞にはまる。
#****細いポカリが200円もする。
#***騎西玉敷神社の藤棚なんかは絡んだりしないの?
#**つつじのトンネルはかなり低く、腰をかがまないとくぐれない。この狭いつつじの回廊が、GWには人だらけになる。どんな状況かは…お察しを。[[画像:つつじのトンネル@館林.JPG|thumb|160px|じっくり見るなら平日にお越し下さい。]]
#***雨が降った時なんか大変だろうなぁ。傘差せないし、雨をよけてくれるほどの木じゃないし。
#****昔は満開の時期になるとつつじの根元で酒盛りをやってたがあれはおかしな光景だった。
#***シーズン終了間際で花が腐り始めてると悲惨。
#**古くからの住民は、つつじが岡公園のことを「花山」とおっしゃる。「上毛かるた」でも出てくるからわかると思うが……。
#*向井千秋さんの出身地である。
#*鶴生田川のこいのぼりの数でギネス登録を申請した。
#*最近茂林寺の奥に芝桜の名所も登場。
#*太鼓橋まだ有るのか??
#佐野をライバル視していたが、佐野新都市の完成であっけなく抜かれた。
#*佐野市が思ってるだけぢゃないの?
#*どうゆうわけか免許を佐野で取る。館林は厳しい。足利はヤバイ。
#すき屋やタリーズが出来ただけでお祭り騒ぎ。
#*昔、二小の近くにゴールデンスキリッドって有ったの覚えてる?二階に個室があって高校生の頃によく使ったなぁ~。
#日本一の貯蓄率。
#女子中学生は下校後も週末も必ず学校指定のジャージを着用する
#*そんな事は無かったが。(30年前の二中)
#女子中高生は冬になるとスカートの下にジャージを履く(実話)
#*それは寒い地方ならどこでもやってる話。
#**神奈川の県央地区(大和座間厚木など)でもやってる。寒さではなく垢抜けたトコロかどうかでは?
#毎年初冬に白鳥観察会をやっている美術館がある。
#田山花袋の出身地だったり、美智子様が疎開していたところだったり、つつじにしろぶんぶく茶釜にしろ鯉のぼりにしろ、微妙すぎる名所がぼちぼちある。
#*インターもあるし、東武で来れば東京も近いのでその気になればちゃんとした観光地にもなりうる可能性が。
#*温泉が出ない・・・。
#*ただ暑い。
#**そして、TVの全国のニュースにおいて「日中の最高気温」で一番暑かった都市と報じられても、この地の風景が出ることはない。[[熊谷市|熊谷]]や多治見はしょっちゅう映るのに……。
#*館林城は徳川四天王の一人榊原康政や犬公方こと徳川綱吉が城主だったとか秀吉の北条攻めの激戦地だったとかもっとアピールすれば歴史好きがもっと訪れそうなんだがな。
#**[[wikipedia:ja:徳川綱吉 イヌと呼ばれた男|2004年に放送された綱吉の時代劇ドラマ]]で主演の草なぎ剛が「館林はいい所ぞ」といいまくったのが未だに印象に残っている。
#実は、皇后陛下のご本家がある。正田醤油。
#*勿論 made in 館林
#*[[ザスパクサツ群馬]]のホームの命名権を取得したため、J2のサポには知られている。
#**でもこの近辺だと草津サポよりも浦和サポが圧倒的に多い気が・・・
#***[[大宮アルディージャ|大宮]]サポはスルーですか、そうですか。
#*日本におけるタバスコの輸入元としても知られる。
#市内で「オゼノユキドケ」という名のビールが製造されている。
#*昔、直売店で「花山焼酎下さい!」と言うと、奥から一升瓶が出てきた。1000円でお釣りが来る焼酎だった。最近行ったら、何ですかソレ?という顔をされた。
#利根川が決壊の恐れがあるとき堤防切られるのは群馬(館林)側。
#ダノン(ヨーグルト)は館林で作られている
#*ミツカンフレシアの工場もこの市内にあるし、サントリー館林工場(これは確か市外だったはず)なんていうのもある。よっぽどおいしいものを製造するのに適した土地なのか!?
#*ダノンの近所にはカルピス(アサヒ飲料)の工場もある。いい水と乳原料が調達できるからだとか。
#*昔は川崎の味の素工場の隣で作っていたのに。ここへ行ったのですね。
#身近なおしゃれタウン足利に良く行く。
#サッカーといえば多中。
#成人を境に館林人に比べ邑楽人の方が道に詳しくなっている。終いには市内の裏道を聞く有様。
#*とりあえず122と354知ってれば生きていける
#コジマVSヤマダの目撃者
#夜更かしをすると新聞屋か孔雀の鳴き声で『そろそろ寝るか~』という気分になる。
#[[東武鉄道|東武]]のボロ電車は、この市内できれいになって第2の人生を歩むか、そのままスクラップになるかのどちらか。
#*[[東京メトロ銀座線|銀座線]]の01系までドナドナされたようで(こんな所でやらなくても・・・)
#今のところ県内で唯一合併話が出ていない市。
#*2010年までに邑楽郡(大泉町以外)と合併するらしい。
#[[ときめきメモリアルシリーズファン|このへん]]にとっての「聖地」の1つ。
#*すいません、15年程前にお邪魔しました、極力オタク臭を消して市内での名所とされる所を回り、市内で昼食をとって、お土産に館林うどんを購入したので勘弁して下さい
#*最近だと「よりもい(宇宙よりも遠い場所)」か。
#*[[読売ジャイアンツファン|このへん]]の人にとっても聖地。(↓の画像のたぬきの右隣にファンが記念碑を建てた)
#昔、隣町との境に個人保有で農道と滑走路が交差する空港があったことがある。
#*その農道との交差点には、日本で唯一の「飛行機のための踏切」があった。
#*その跡地で映画撮影も行われた。
#茨城の古河市と何かとポジションが似ている
#*館林:群馬県で唯一の東北道のインターがある 古河:茨城県で唯一の東北本線(宇都宮線)の駅がある
#*自県の県庁所在地よりさいたまや宇都宮の方が近い
#毎年夏に行われる手筒花火大会は、全国的にみても貴重かつ迫力満点である。


===館林===
===横浜線===
[[画像:分福茶釜像.JPG|thumb|240px|駅前のぶんぶく茶釜象像]]
====第一案====
#キンカ堂館林店はいつ潰れるのか。
#停車駅に淵野辺を追加し、相原、八王子みなみ野、片倉は通過する。
#*10年近く前から近々潰れるという噂がまことしやかにささやかれている。
#緩急接続駅は上り下りとも町田に統一。
#*館林つつじの里SCとかに圧されてそう。
#いや、横浜、東神奈川、菊名、新横浜、長津田、町田、相模原、橋本、八王子に統一
#**そのアゼリアモールも核テナントのアピタが撤退してしまい…
#*淵野辺と中山は??
#***と思ったらヤオコーが来て品揃えは良くなった気がする。
#***アピタのままだったらドンキになってた可能性も。
#*商店街及び正○家が反対してるから、今のところ大きいのは郊外に行っちゃうよ。だから駄目なんだこの町は、、、。
#*ヤン服を求め久喜や羽生方面から若者がバイクで買いに来る。
#**羽生はともかく久喜は無いだろ。久喜から鷲宮抜けて加須を通りやっと羽生。そこから更に[[利根川|川]]越えて館林ってそんなルートたどるなら[[古河市|古河]]に行ったほうが早い。それとも[[東北自動車道|高速]]を利用?そんな金無い無い。そもそもヤン服なんざ地元でいくらでも売ってるよ。
#*2009年2月15日に閉店、37年の歴史を終える予定。
#**その1年後、キンカ堂自体が倒産してしまった。
#*そのキンカ堂館林店、出店する際、近くにある、江戸時代から続く酒蔵に「古い建物が店から見えるとイメージがよくないから移転してください」といって、地曳きにて建物を移動させたそうだ。
#ブラジル人が多い為か、「ビザ・永住・帰化」などの相談事務所がある。


==館林の交通==
====第二案====
#館林インターの場所が分かりにくい。
#現行快速を残し、特別快速を設定。停車駅は新横浜、中山、町田、橋本、八王子。
#*国道354号線沿い。国道354号線の右車線を前橋方面から走ってくると強制的に館林インターに入らされますので、他地域から来たドライバーは注意が必要。
#いや、横浜―新横浜―長津田―町田―橋本―八王子
#富士見町~千代田町の東武線をアンダーパスする道路は見掛け4車線であるが、千代田町信号付近で右側道路はかなり通りの少ない細い道への右折専用レーンとなってしまい追越しにも使えないため右側道路を使う車は皆無。実質2車線である。
#*中山は?
#市内にある駅は全て有人駅。利用客の少ない渡瀬駅までも有人。
#**快速があるからいいでしょ。
#*館林始発・終点の電車があることを誇りに思っている。
#***ダメ。
#*でも駅周辺には何もない。
#*俺が高校生の頃は館林から喫煙可になってた。学生服のまま、よく吸ってた。(太田高校卒)
#**新宿がある。
#*渡瀬駅は渡『良』瀬駅ではない。
#*2006/3/18のダイヤ改正で、通勤時間を除く上り車両が久喜止まりになったことで、市民(その多くは年寄り)は東京=浅草に行けなくなったと思っている。そのためかりょうもう号の乗客数が増えたと見られる。さすがは日本一の貯蓄率。
#**午後割・夜割は、特急料金が200円安いです。もっとも対象列車が中途半端な時間ですが。
#在来線利用だと実は[[高崎市|高崎]]よりも速く東京に行ける
#*あくまでも[[北千住]]や[[浅草]]にだが(^^;;
#*大丈夫、北千住で乗り換えれば[[上野駅|上野]]・[[秋葉原]]・大手町に行ける。
#*ていうか久喜乗換えで池袋・新宿まで1時間ちょっと。
#1990年代初頭に、日本で最初に「バスのない」市となった。速攻で市営バスを走らせて汚名返上。
#*でも利用者は板倉方面じゃね?


==館林の気候==
====第三案====
[[画像:TatebayashiTM00.jpg|thumb|180px|市役所玄関前の温度計]]
#快速の停車駅を変更
#熊谷ほどではないがけっこう暑い。
#*八王子~橋本までの各駅ー町田ー長津田ー中山ー新横浜ー東神奈川(土休日は鴨居停車)
#*とうとう「猛暑日」の日数を争うまでになってしまった。
#*橋本まではノンストップでいいし、鴨居停車も無くていい。淵野辺に停めたほうがいい。
#*しかし40.2℃ってすごいよね・・・・
#さらに特別快速新設
#*日影で40℃越えだもの。日向は何℃だよッ!
#*八王子ー橋本ー町田ー長津田ー新横浜ー東神奈川
#*この市にあるアメダスの周りは駐車場なので、夏は気温が余計に高くでるらしい。
#*さらに中山を停車。
#*富士通のデータセンターがあるが、なにもこんな暑い所に建てなくても…
#**だから、快速が(ry
#**NECの121Wareのサポートセンターがあるのも館林。レノボの製品サポートも受託している。
#***ダメだってば。
#*その暑さで受験勉強の効率が落ちないよう、館高(館林高校)や館女(館林女子高校)は進学希望の生徒を夏休みに[[群馬/北毛|北毛]]のホテルで補習合宿させている。
#平日朝ラッシュ・夕ラッシュ時には通勤快速
#*2013年に'''深夜1:00時点で'''30.1℃を記録した日もある。
#*八王子ー橋本ー相模原ー町田ー長津田ー中山ー新横浜ー菊名ー東神奈川
#*在日ブラジル人いわく、「[[サンパウロ]]より暑い」街との事。
#快速の本数を減らし、準快速、通勤快速、特別快速、はまかいじ以外の特急、寝台特急の新設。また、快速の停車駅を変更し、中央線、八高線、東急田園都市線、横須賀線の直通開始。
#*アメダスが2018年に館林高校のグラウンドに移転した。
#*準快速停車駅 八王子〜相模原間各駅ー淵野辺ー町田ー長津田ー鴨居ー中山ー小机ー新横浜から終点までの各駅。
#**結果…2018年初の猛暑日観測のニュースに館林の名前は出てこなかった。
#*快速停車駅 現在の快速の停車駅から菊名駅、八王子みなみ野駅を除外。
#市役所で暑さ対策のためゴーヤーを栽培しているが、収穫後の行方は不明。
#**菊名はいる。
#他県からよく雪が降ると思われている。
#**連絡する東急からのクレームは無視ですか。そうですか。
#元々は結構湿地な場所。茂林寺沼など、未だに沼があちこちに残っている。夏がジメジメと暑いのはこういう地勢の影響もあるのだろう。
#*通勤快速停車駅 快速停車駅から片倉駅、鴨居駅を除外。
#*特別快速停車駅 八王子ー橋本ー町田ー長津田ー中山ー新横浜ー横浜ー桜木町ー関内ー石川町ー磯子ー新杉田ー大船から終点までの各駅。(久里浜)
#*特急(名前は「はまかわごえ」)停車駅 川越ー高麗川ー拝島ー八王子ー橋本ー町田ー新横浜ー横浜ー桜木町ー関内ー石川町ー磯子ー新杉田ー大船ー北鎌倉ー鎌倉ー逗子ー久里浜
#*特急(名前は春日)停車駅 川越ー高麗川ー拝島ー八王子ー橋本ー町田ー長津田ーあざみ野ー二子玉川ー渋谷ー永田町ー大手町ー押上ー北千住ー春日部
#*寝台特急(名前は近畿)停車駅 川越ー高麗川ー八王子ー横浜ー桜木町ー磯子ー(大船)ー熱海ー<静岡>ー『浜松』ー<豊橋>ー名古屋ー津ー多気ー尾鷲ー新宮ー紀伊勝浦ー周参見ー和歌山ー天王寺ー新大阪
 
====第四案====
#快速を現行停車駅から相原、八王子みなみ野、片倉を除いたものに変更する。
#橋本駅の相模線ホームを8連対応にした上で配線改良を行い、2~5番線に横浜線相模線双方から入れるようにする
#相模線を日中毎時4本に増やし、うち2本は八王子直通とする。相模線は2,5番線を使用。
#相模線八王子直通列車と横浜線快速は橋本で対面接続し、快速通過になる3駅を救済。
#*快速は上下とも町田で先行の普通に接続。
#横浜線の橋本折り返しの列車は1番線を使う。
#長期的には八王子駅のホームを増設し、横浜線は1時間に快速4本普通8本とすることを目指す。この場合相模線はすべて八王子直通とし、橋本で横浜線快速と対面接続とする。
#さらに長いスパンでは、相模原市の要望している快速の中央東線乗り入れも視野にいれる(大月まで)。これにより相模原市内の相模湖・藤野と橋本・相模原が直通で結ばれる。
#以上により、横浜線は快速桜木町-大月毎時4本、桜木町ー八王子毎時4本、東神奈川-橋本毎時4本の12本/hになる。
#朝は退避設備に対して本数が多いので、ダイヤ・到着ホームともに基本的に現行通りとするが、橋本八王子間は増発する。E233化による加速性能の向上で、車両数をあまり増やさずに増発。
#*朝もなるべく根岸線に直通させる。6本/h程度の直通を目指す。
#夕方は日中ダイヤを踏襲する。東京方面から来て東神奈川で乗る人は毎時4本の東神奈川始発で着席。
#深夜は桜木町始発普通と東神奈川始発普通とを交互に運転することで、関内方面東京方面双方の乗り換え客に配慮。
#*終電の時間を30分程度遅らせる。
 
===根岸線===
#京浜東北線からの電車にも、横浜線からの電車にも、1時間に1本づつ特別快速を設定し、大船、逗子まで運転する。停車駅は、東神奈川までそれぞれの快速停車駅で、東神奈川から先、横浜、桜木町、関内、磯子、新杉田、大船、大船から先の各駅。更に、大船方面は桜木町で、横浜方面は大船で緩急接続を行う。このため、横浜線から来る桜木町止まりの電車を大船まで延長する。
#*「特別快速」にした理由は、両線とも「快速」は根岸線内各駅停車なので、それと区別させるため。
#**磯子は始発があるだけでも恐れ多い.むしろ港南台に止めるべき.観光客も多いことから石川町停車もやむなしか.
#***じゃあ、いらないか。停車駅多くなっちゃうから。
#**逗子行きは2008年3月のダイヤ改正で廃止決定らしい
#まず元々はまかいじの停車していた駅には停車するべき。
 
==[[総武本線]]==
#成田空港行き快速電車は、快速電車といっても通過駅は東千葉駅だけ。それでは快速とはいえないので通過駅を増やしたいと思いました。
#*停車駅は、千葉から先、都賀、佐倉、成田、空港第2ビル、成田空港。ついでに、11両編成の電車があるなら15両編成にして、15両編成でも成田より先、空席が目立つようなら、4両編成を鹿島神宮行き(普通)にする。
#**なぜ都賀にとまって四街道が通過なんだよw
#**もう千葉~佐倉はノンストップでいいよ。
#**都賀・四街道は必須
#***俺的には:横須賀線→東京・錦糸町・船橋・千葉・四街道・成田・空港第2ビル・成田空港で十分な気がする 佐倉は微妙だな
#30分毎に湘南新宿ライン直通特別快速を設定。
#*停車駅は (宇都宮・高崎線) … 大宮 - 赤羽 - 池袋 - 新宿 - 渋谷 - 大崎 - 品川 - 新橋 - 東京 - 新日本橋 - 馬喰町 -錦糸町 - 船橋 - 千葉 … (外房・内房線)
#**津田沼にも停めてほしい。
 
==[[湘南新宿ライン]]・[[横須賀線]]~[[東北本線#上野~黒磯(愛称:宇都宮線)|宇都宮線]]・[[高崎線]]==
#東海道線~高崎線での速達列車は「特別快速」で、「快速アーバン」とは違う(種別名称も北本停車についても)。しかし、横須賀線~宇都宮線の場合は「快速」。「快速ラビット」と違うのは浦和に停まるか停まらないかということだけで、さほど違いは無い。ならば、この横須賀線~宇都宮線の「快速」に「ラビット」という愛称をつけたらいいと思う。停車駅は現行どおり。
#*利用客の多い東大宮を追加すればいいと思う。高崎線の北本停車よりは意味があると思う。
#**小金井~宇都宮ノンストップにして欲しい。
#データイムに上野発着の快速を1時間に1本設定。停車駅は宇都宮線「ラビット」、高崎線「アーバン」共に大宮まで各駅。「ラビット」は停車駅に(↑↑の意見を参考にしました)東大宮と栗橋を追加。これに伴い、湘南新宿ラインからの「快速」停車駅から蓮田を、「快速」「通勤快速」停車駅から小金井、自治医大、雀宮を外す。「アーバン」は停車駅に北本を追加。これに伴い、「特別快速」停車駅から北本、「特別快速」「通勤快速」停車駅から岡部、神保原、倉賀野を外す。補完用には普通の設定と、湘南新宿ラインの小金井行き、籠原行きの延長で対処する。普通については上野~大宮間の線路に余裕がない場合は大宮発にする。
#*同時に「ホームタウンとちぎ」の停車駅から、蓮田、古河、石橋を外す。また「草津」「水上」「(ウィークエンド)あかぎ」「草津白根」の大宮~高崎間の停車駅を熊谷のみにする。
#**新幹線平行在来線特急の性質上こまめに拾わないといけない。
#*高崎線快速「アーバン」大宮~熊谷間で4駅停車は多すぎるので北本は通過に。その代わりとして「通勤快速」の停車駅を鴻巣から北本に変更。それと利用客の少ない尾久は快速通過でいいと思う。
#*前を走ってる電車に追いつかないのなら、尾久とさいたま新都心は通過にする。
#*湘南新宿ライン浦和停車実現後は浦和も快速通過にする。
 
==[[武蔵野線|武蔵野]]・[[京葉線]]==
#停車駅は、西国分寺、新秋津、東所沢、北朝霞、武蔵浦和、南浦和、東川口、南越谷、南流山、新松戸、新八柱、東松戸、西船橋、西船橋から先は現在の快速と同じ。
#*また、西船橋から先、南船橋のみに停車する海浜幕張発着を設定し、千葉マリンスタジアムの試合開始時間に合わせて運行する。海浜幕張着:16:00~17:30の間。海浜幕張発:21:00~23:00の間。土休日には、海浜幕張着:11:00~12:30の間、海浜幕張発:16:00~18:00の間にも設定し、デーゲームにも対応させる。
#*中山競馬開催日のみ船橋法典に臨時停車。
#この快速にはぜひ、「むさしのドリーム」という愛称をつけて欲しいというか、復活させて欲しい。
#京葉線内は東京―八丁堀―新木場―葛西臨海公園―舞浜―新浦安―西船橋の方がいい
#*潮見に待避線を設置。
 
==[[南武線]]==
#案1
#*快速電車停車駅:立川・谷保(通学時間帯のみ)・分倍河原・府中本町・稲城長沼・稲田堤・登戸・武蔵溝ノ口・武蔵新城・武蔵中原・武蔵小杉・鹿島田・川崎
#*あと、ラッシュアワーの本数を増やして欲しい(特に立川方面)。
#*車両もせめて8両にして欲しい。
#*緩急接続の為、登戸・武蔵溝ノ口を2面4線に改造。府中本町も大幅改修。
#*府中本町の構造はどう考えても南武線を差別しているとしか思えない。
#**島式ホーム('''武蔵野線''')の外の外だから・・・
#案2
#*特別快速停車駅・・・・尻手、武蔵小杉、武蔵溝ノ口、登戸、稲田堤、府中本町、分倍河原、立川。
#*快速停車駅・・・・上記の駅+武蔵中原、武蔵新城、稲城長沼。
#**武蔵中原、稲城長沼で追い越し。武蔵溝ノ口(下り)と登戸(上り)で緩急接続。
#特急あずさの直通運転。停車駅 立川ー<府中本町>ー<登戸>ー(尻手)ー(東海道貨物線経由)ー小田原
#府中本町、登戸は一部停車。尻手は運転停車。武蔵小杉、武蔵溝ノ口、分倍河原は上記の駅に停車のため通過。
#特急さざなみ、わかしおの直通運転。停車駅 蘇我ー海浜幕張ー北朝霞ー東所沢ー新秋津ー府中本町ー<登戸>ー(尻手)ー(高島線経由)ー桜木町ー関内ー石川町ー磯子ー新杉田ー大船ー鎌倉ー逗子ー久里浜
#案3
#*快速停車駅・・・・川崎-武蔵小杉-武蔵中原-武蔵溝ノ口-登戸-稲田堤-稲城長沼-府中本町-分倍河原-谷保-立川
#*特別快速停車駅・・・・上記から稲田堤と谷保を飛ばす。
 
==[[東海道線]]==
#アクティーの停車駅から、新橋、早川、根府川を外す。
#ついでに川崎、戸塚、真鶴、湯河原も
#横浜で新川崎方面から来る普通と緩急接続して戸塚、大船通過。
#*大船通過はよく無いでしょう流石に
#*川崎もだめだな
#*そもそも、横浜じゃなくて戸塚で緩急接続させるべきだろ。あっちの方が便利だし。
 
==[[常磐線]]==
→[[常磐線の改善]]
 
==[[埼京線]]・[[りんかい線]]==
#既存の快速停車駅を与野本町→南与野に変更。
#赤羽以南を高架化し、十条板橋通過。
#*赤羽発着の各停がもう少し増えるなら歓迎。
#各駅新宿行き、各種快速新木場行きをちゃんと205系と70000系で分ける。
#特別快速新設。と赤羽以南を高架化、日進~川越間複線化
#*単線区間が無くなればサイクル短縮(20分→15分)が可能=湘南新宿と折り合いが付けやすく‥‥
#停車駅:新木場ー東京テレポートー天王洲アイルー大井町ー大崎ー渋谷ー新宿ー池袋ー赤羽ー大宮ー川越
#(注:東京ビックサイトでのイベント開催時は国際展示場停車)
#さらにラッシュ時には通勤特別快速を運転
#停車駅:新木場ー東雲ー東京テレポートー天王洲アイルー大井町ー大崎ー恵比寿ー渋谷ー新宿ー池袋ー赤羽ー武蔵浦和ー大宮ー大宮から先の各駅
#快速はりんかい線内でも快速運転
#*快速:大崎ー大井町ー天王洲アイルー東京テレポートー東雲ー新木場
#(注:東京ビックサイトでのイベント開催時は国際展示場停車)
#通勤快速:各駅に停車
#特急の新設。(名前は高麗)停車駅 新木場ー(大崎)ー渋谷ー新宿ー池袋ー<赤羽>ー大宮ー川越ー高麗川 
#大崎は運転停車。赤羽は一部停車。
#特別快速は武蔵浦和と南古谷は停車した方が良いと思う。
#ホームライナーの新設。停車駅 新木場ー(大崎)ー渋谷ー新宿ー池袋ー大宮ー南古谷ー川越ー高麗川 
#同じく大崎は運転停車。
#赤羽止まりを廃止し、全線で各駅停車は10分サイクルへ。
 
[[Category:勝手にダイヤ改正|しゆとけんしえいああるかくせんのかいそく]]

2009年3月24日 (火) 16:48時点における版

中央快速線

  1. 平日も快速は高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪を通過させる。ただし、データイムのみ。通勤快速を西国分寺にも停車させる。

京浜東北・根岸線横浜線

京浜東北線

  1. 土曜・休日は快速運転時間帯を平日(現在)より、拡大させる。田端・浜松町共に9時00分~16時40分発の電車を快速にする。平日はラッシュの関係があるけれど、土曜・休日はこれぐらい運転しても大丈夫だと思う。
    • 沿線居住者としては、終日快速運転でOKだと思う(^_^;;
    • でもラッシュ時に走らせると山手線が大変なことになるから、ラッシュ時は各駅停車にしたほうが良いというか、しないとかなりヤバイ!!
  2. 新橋に停め、田町を通過させる
    • 大井町以南の乗客が田町に行くとき、他の駅とは違って不便になる
    • 特別快速を新設する(停車駅:大宮ーさいたま新都心ー与野ー北浦和ー浦和ー南浦和ー川口ー赤羽ー田端ー上野ー秋葉原ー東京ー新橋ー浜松町ー品川ー蒲田ー川崎ー鶴見ー新子安ー東神奈川ー横浜ー桜木町ー石川町ー磯子ー港南台ー大船)
      • 王子&根岸線末端区間も停めるのは如何なものか‥‥
    • 土休日は特快、快に統一。平日のラッシュのみ各駅停車を運転そのほかは土休と同じにする
      • 追い抜き設備が少ないから厳しいのでは?桜木町・蒲田・東十条・南浦和くらいだし。
        • 南浦和、蒲田、東神奈川で待ち合わせ。東十条で追い抜き
    • 田端以北と、品川以南は各駅にしないと困ります。山手線と併走する区間だけ「快速」は名乗れるが、田端以北は宇都宮(東北本)線の、品川以南は東海道(本)線の「緩行線」「各駅停車」という役割ですから。
      • 通称は京浜特快。
  3. 平日田端・浜松町共に10時00分~16時39分発の全電車、土曜・休日の全電車を快速にする。
  4. 特別快速の停車駅は大宮ー与野ー浦和ー南浦和ー川口ー赤羽ー王子ー上野ー秋葉原ー東京ー浜松町ー品川ー川崎ー横浜ー桜木町ー関内ー石川町ー磯子ー新杉田ー港南台ー大船。
  5. 特急、ホームライナーも新設。この場合、東海道本線、東北本線、湘南新宿ラインの通過駅はすべて通過。(ホームライナーのみ例外)これで、かなり停車駅はしぼられる。また、横須賀線直通
    • 特急停車駅(名前は京浜) 大宮ー赤羽ー上野ー東京ー品川ー川崎ー横浜ー桜木町ー関内ー石川町ー磯子ー新杉田ー大船ー鎌倉ー逗子ー久里浜
    • ホームライナー停車駅 大宮ー浦和ー上野ー東京ー品川ー川崎(一部停車)ー桜木町ー関内ー石川町ー磯子ー新杉田ー大船ー鎌倉ー逗子ー横須賀ー久里浜

横浜線

第一案

  1. 停車駅に淵野辺を追加し、相原、八王子みなみ野、片倉は通過する。
  2. 緩急接続駅は上り下りとも町田に統一。
  3. いや、横浜、東神奈川、菊名、新横浜、長津田、町田、相模原、橋本、八王子に統一
    • 淵野辺と中山は??

第二案

  1. 現行快速を残し、特別快速を設定。停車駅は新横浜、中山、町田、橋本、八王子。
  2. いや、横浜―新横浜―長津田―町田―橋本―八王子
    • 中山は?
      • 快速があるからいいでしょ。
        • ダメ。

第三案

  1. 快速の停車駅を変更
    • 八王子~橋本までの各駅ー町田ー長津田ー中山ー新横浜ー東神奈川(土休日は鴨居停車)
    • 橋本まではノンストップでいいし、鴨居停車も無くていい。淵野辺に停めたほうがいい。
  2. さらに特別快速新設
    • 八王子ー橋本ー町田ー長津田ー新横浜ー東神奈川
    • さらに中山を停車。
      • だから、快速が(ry
        • ダメだってば。
  3. 平日朝ラッシュ・夕ラッシュ時には通勤快速
    • 八王子ー橋本ー相模原ー町田ー長津田ー中山ー新横浜ー菊名ー東神奈川
  4. 快速の本数を減らし、準快速、通勤快速、特別快速、はまかいじ以外の特急、寝台特急の新設。また、快速の停車駅を変更し、中央線、八高線、東急田園都市線、横須賀線の直通開始。
    • 準快速停車駅 八王子〜相模原間各駅ー淵野辺ー町田ー長津田ー鴨居ー中山ー小机ー新横浜から終点までの各駅。
    • 快速停車駅 現在の快速の停車駅から菊名駅、八王子みなみ野駅を除外。
      • 菊名はいる。
      • 連絡する東急からのクレームは無視ですか。そうですか。
    • 通勤快速停車駅 快速停車駅から片倉駅、鴨居駅を除外。
    • 特別快速停車駅 八王子ー橋本ー町田ー長津田ー中山ー新横浜ー横浜ー桜木町ー関内ー石川町ー磯子ー新杉田ー大船から終点までの各駅。(久里浜)
    • 特急(名前は「はまかわごえ」)停車駅 川越ー高麗川ー拝島ー八王子ー橋本ー町田ー新横浜ー横浜ー桜木町ー関内ー石川町ー磯子ー新杉田ー大船ー北鎌倉ー鎌倉ー逗子ー久里浜
    • 特急(名前は春日)停車駅 川越ー高麗川ー拝島ー八王子ー橋本ー町田ー長津田ーあざみ野ー二子玉川ー渋谷ー永田町ー大手町ー押上ー北千住ー春日部
    • 寝台特急(名前は近畿)停車駅 川越ー高麗川ー八王子ー横浜ー桜木町ー磯子ー(大船)ー熱海ー<静岡>ー『浜松』ー<豊橋>ー名古屋ー津ー多気ー尾鷲ー新宮ー紀伊勝浦ー周参見ー和歌山ー天王寺ー新大阪

第四案

  1. 快速を現行停車駅から相原、八王子みなみ野、片倉を除いたものに変更する。
  2. 橋本駅の相模線ホームを8連対応にした上で配線改良を行い、2~5番線に横浜線相模線双方から入れるようにする
  3. 相模線を日中毎時4本に増やし、うち2本は八王子直通とする。相模線は2,5番線を使用。
  4. 相模線八王子直通列車と横浜線快速は橋本で対面接続し、快速通過になる3駅を救済。
    • 快速は上下とも町田で先行の普通に接続。
  5. 横浜線の橋本折り返しの列車は1番線を使う。
  6. 長期的には八王子駅のホームを増設し、横浜線は1時間に快速4本普通8本とすることを目指す。この場合相模線はすべて八王子直通とし、橋本で横浜線快速と対面接続とする。
  7. さらに長いスパンでは、相模原市の要望している快速の中央東線乗り入れも視野にいれる(大月まで)。これにより相模原市内の相模湖・藤野と橋本・相模原が直通で結ばれる。
  8. 以上により、横浜線は快速桜木町-大月毎時4本、桜木町ー八王子毎時4本、東神奈川-橋本毎時4本の12本/hになる。
  9. 朝は退避設備に対して本数が多いので、ダイヤ・到着ホームともに基本的に現行通りとするが、橋本八王子間は増発する。E233化による加速性能の向上で、車両数をあまり増やさずに増発。
    • 朝もなるべく根岸線に直通させる。6本/h程度の直通を目指す。
  10. 夕方は日中ダイヤを踏襲する。東京方面から来て東神奈川で乗る人は毎時4本の東神奈川始発で着席。
  11. 深夜は桜木町始発普通と東神奈川始発普通とを交互に運転することで、関内方面東京方面双方の乗り換え客に配慮。
    • 終電の時間を30分程度遅らせる。

根岸線

  1. 京浜東北線からの電車にも、横浜線からの電車にも、1時間に1本づつ特別快速を設定し、大船、逗子まで運転する。停車駅は、東神奈川までそれぞれの快速停車駅で、東神奈川から先、横浜、桜木町、関内、磯子、新杉田、大船、大船から先の各駅。更に、大船方面は桜木町で、横浜方面は大船で緩急接続を行う。このため、横浜線から来る桜木町止まりの電車を大船まで延長する。
    • 「特別快速」にした理由は、両線とも「快速」は根岸線内各駅停車なので、それと区別させるため。
      • 磯子は始発があるだけでも恐れ多い.むしろ港南台に止めるべき.観光客も多いことから石川町停車もやむなしか.
        • じゃあ、いらないか。停車駅多くなっちゃうから。
      • 逗子行きは2008年3月のダイヤ改正で廃止決定らしい
  2. まず元々はまかいじの停車していた駅には停車するべき。

総武本線

  1. 成田空港行き快速電車は、快速電車といっても通過駅は東千葉駅だけ。それでは快速とはいえないので通過駅を増やしたいと思いました。
    • 停車駅は、千葉から先、都賀、佐倉、成田、空港第2ビル、成田空港。ついでに、11両編成の電車があるなら15両編成にして、15両編成でも成田より先、空席が目立つようなら、4両編成を鹿島神宮行き(普通)にする。
      • なぜ都賀にとまって四街道が通過なんだよw
      • もう千葉~佐倉はノンストップでいいよ。
      • 都賀・四街道は必須
        • 俺的には:横須賀線→東京・錦糸町・船橋・千葉・四街道・成田・空港第2ビル・成田空港で十分な気がする 佐倉は微妙だな
  2. 30分毎に湘南新宿ライン直通特別快速を設定。
    • 停車駅は (宇都宮・高崎線) … 大宮 - 赤羽 - 池袋 - 新宿 - 渋谷 - 大崎 - 品川 - 新橋 - 東京 - 新日本橋 - 馬喰町 -錦糸町 - 船橋 - 千葉 … (外房・内房線)
      • 津田沼にも停めてほしい。

湘南新宿ライン横須賀線宇都宮線高崎線

  1. 東海道線~高崎線での速達列車は「特別快速」で、「快速アーバン」とは違う(種別名称も北本停車についても)。しかし、横須賀線~宇都宮線の場合は「快速」。「快速ラビット」と違うのは浦和に停まるか停まらないかということだけで、さほど違いは無い。ならば、この横須賀線~宇都宮線の「快速」に「ラビット」という愛称をつけたらいいと思う。停車駅は現行どおり。
    • 利用客の多い東大宮を追加すればいいと思う。高崎線の北本停車よりは意味があると思う。
      • 小金井~宇都宮ノンストップにして欲しい。
  2. データイムに上野発着の快速を1時間に1本設定。停車駅は宇都宮線「ラビット」、高崎線「アーバン」共に大宮まで各駅。「ラビット」は停車駅に(↑↑の意見を参考にしました)東大宮と栗橋を追加。これに伴い、湘南新宿ラインからの「快速」停車駅から蓮田を、「快速」「通勤快速」停車駅から小金井、自治医大、雀宮を外す。「アーバン」は停車駅に北本を追加。これに伴い、「特別快速」停車駅から北本、「特別快速」「通勤快速」停車駅から岡部、神保原、倉賀野を外す。補完用には普通の設定と、湘南新宿ラインの小金井行き、籠原行きの延長で対処する。普通については上野~大宮間の線路に余裕がない場合は大宮発にする。
    • 同時に「ホームタウンとちぎ」の停車駅から、蓮田、古河、石橋を外す。また「草津」「水上」「(ウィークエンド)あかぎ」「草津白根」の大宮~高崎間の停車駅を熊谷のみにする。
      • 新幹線平行在来線特急の性質上こまめに拾わないといけない。
    • 高崎線快速「アーバン」大宮~熊谷間で4駅停車は多すぎるので北本は通過に。その代わりとして「通勤快速」の停車駅を鴻巣から北本に変更。それと利用客の少ない尾久は快速通過でいいと思う。
    • 前を走ってる電車に追いつかないのなら、尾久とさいたま新都心は通過にする。
    • 湘南新宿ライン浦和停車実現後は浦和も快速通過にする。

武蔵野京葉線

  1. 停車駅は、西国分寺、新秋津、東所沢、北朝霞、武蔵浦和、南浦和、東川口、南越谷、南流山、新松戸、新八柱、東松戸、西船橋、西船橋から先は現在の快速と同じ。
    • また、西船橋から先、南船橋のみに停車する海浜幕張発着を設定し、千葉マリンスタジアムの試合開始時間に合わせて運行する。海浜幕張着:16:00~17:30の間。海浜幕張発:21:00~23:00の間。土休日には、海浜幕張着:11:00~12:30の間、海浜幕張発:16:00~18:00の間にも設定し、デーゲームにも対応させる。
    • 中山競馬開催日のみ船橋法典に臨時停車。
  2. この快速にはぜひ、「むさしのドリーム」という愛称をつけて欲しいというか、復活させて欲しい。
  3. 京葉線内は東京―八丁堀―新木場―葛西臨海公園―舞浜―新浦安―西船橋の方がいい
    • 潮見に待避線を設置。

南武線

  1. 案1
    • 快速電車停車駅:立川・谷保(通学時間帯のみ)・分倍河原・府中本町・稲城長沼・稲田堤・登戸・武蔵溝ノ口・武蔵新城・武蔵中原・武蔵小杉・鹿島田・川崎
    • あと、ラッシュアワーの本数を増やして欲しい(特に立川方面)。
    • 車両もせめて8両にして欲しい。
    • 緩急接続の為、登戸・武蔵溝ノ口を2面4線に改造。府中本町も大幅改修。
    • 府中本町の構造はどう考えても南武線を差別しているとしか思えない。
      • 島式ホーム(武蔵野線)の外の外だから・・・
  2. 案2
    • 特別快速停車駅・・・・尻手、武蔵小杉、武蔵溝ノ口、登戸、稲田堤、府中本町、分倍河原、立川。
    • 快速停車駅・・・・上記の駅+武蔵中原、武蔵新城、稲城長沼。
      • 武蔵中原、稲城長沼で追い越し。武蔵溝ノ口(下り)と登戸(上り)で緩急接続。
  3. 特急あずさの直通運転。停車駅 立川ー<府中本町>ー<登戸>ー(尻手)ー(東海道貨物線経由)ー小田原
  4. 府中本町、登戸は一部停車。尻手は運転停車。武蔵小杉、武蔵溝ノ口、分倍河原は上記の駅に停車のため通過。
  5. 特急さざなみ、わかしおの直通運転。停車駅 蘇我ー海浜幕張ー北朝霞ー東所沢ー新秋津ー府中本町ー<登戸>ー(尻手)ー(高島線経由)ー桜木町ー関内ー石川町ー磯子ー新杉田ー大船ー鎌倉ー逗子ー久里浜
  6. 案3
    • 快速停車駅・・・・川崎-武蔵小杉-武蔵中原-武蔵溝ノ口-登戸-稲田堤-稲城長沼-府中本町-分倍河原-谷保-立川
    • 特別快速停車駅・・・・上記から稲田堤と谷保を飛ばす。

東海道線

  1. アクティーの停車駅から、新橋、早川、根府川を外す。
  2. ついでに川崎、戸塚、真鶴、湯河原も
  3. 横浜で新川崎方面から来る普通と緩急接続して戸塚、大船通過。
    • 大船通過はよく無いでしょう流石に
    • 川崎もだめだな
    • そもそも、横浜じゃなくて戸塚で緩急接続させるべきだろ。あっちの方が便利だし。

常磐線

常磐線の改善

埼京線りんかい線

  1. 既存の快速停車駅を与野本町→南与野に変更。
  2. 赤羽以南を高架化し、十条板橋通過。
    • 赤羽発着の各停がもう少し増えるなら歓迎。
  3. 各駅新宿行き、各種快速新木場行きをちゃんと205系と70000系で分ける。
  4. 特別快速新設。と赤羽以南を高架化、日進~川越間複線化
    • 単線区間が無くなればサイクル短縮(20分→15分)が可能=湘南新宿と折り合いが付けやすく‥‥
  5. 停車駅:新木場ー東京テレポートー天王洲アイルー大井町ー大崎ー渋谷ー新宿ー池袋ー赤羽ー大宮ー川越
  6. (注:東京ビックサイトでのイベント開催時は国際展示場停車)
  7. さらにラッシュ時には通勤特別快速を運転
  8. 停車駅:新木場ー東雲ー東京テレポートー天王洲アイルー大井町ー大崎ー恵比寿ー渋谷ー新宿ー池袋ー赤羽ー武蔵浦和ー大宮ー大宮から先の各駅
  9. 快速はりんかい線内でも快速運転
    • 快速:大崎ー大井町ー天王洲アイルー東京テレポートー東雲ー新木場
  10. (注:東京ビックサイトでのイベント開催時は国際展示場停車)
  11. 通勤快速:各駅に停車
  12. 特急の新設。(名前は高麗)停車駅 新木場ー(大崎)ー渋谷ー新宿ー池袋ー<赤羽>ー大宮ー川越ー高麗川 
  13. 大崎は運転停車。赤羽は一部停車。
  14. 特別快速は武蔵浦和と南古谷は停車した方が良いと思う。
  15. ホームライナーの新設。停車駅 新木場ー(大崎)ー渋谷ー新宿ー池袋ー大宮ー南古谷ー川越ー高麗川 
  16. 同じく大崎は運転停車。
  17. 赤羽止まりを廃止し、全線で各駅停車は10分サイクルへ。