ページ「北九州市」と「もしあの鉄道路線が開業していたら/神奈川」の間の差分

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{{地域|name=北九州|reg=九州|pref=福岡|ruby=きたきゅうしゅう|eng=Kitakyushu}}
==大手私鉄関連==
==区ごとの噂==
*モノレールは[[もしあの鉄道路線が開業していたら/モノレール]]へ記載するようお願いいたします。
{{北九州市}}
*地下鉄は[[もしあの鉄道路線が開業していたら/地下鉄]]へ記載するようお願いいたします。
===京王電鉄関連===
====動物園線橋本延伸====
*多摩動物公園~京王多摩センター~橋本を結ぶ計画だった。
#多摩都市モノレール高幡不動以南は建設されなかった。
#それでも京王多摩センター~橋本は相模原線に直通する電車ばかり。
#廃線になるという噂が出ることもない。
#現実より駅が少ないので中央大学・明星大学・帝京大学駅なんて駅ができる可能性も…。
#*大塚駅だと思う


==テーマ別の噂==
====京王相模原線延伸====
*[[ギラヴァンツ北九州]]
*実際に免許を保有(後に失効)した橋本-相模中野間に加え、道志経由で都留市に至る構想があったらしい。
*[[博物館・美術館#九州鉄道記念館|九州鉄道記念館]]
#富士急が運営に関わるのか?このルートだと。
*[[遊園地・テーマパーク#スペースワールド|スペースワールド]]
#道志みち沿いに通る事から道志線と名乗っていたかもしれない。
*[[関門海峡]]
#*あるいは山中湖線。
*[[福岡県内の地域対立#福岡市vs北九州市]]・[[福岡県内の地域対立#北九州市内の地域対決:八幡vs小倉]]
#相模原市はもっと駅が存在していた。
*[[下関市#下関と北九州|下関と北九州]]


==北九州市の噂==
===京浜急行電鉄系===
#出身者は絶対キタキューと略さない。(市民にとってキタキューとは北九州市立大学のことである)
====武山線====
#*もしくは北九州博覧祭限定の妙な踊りのこと
{{駅名標/京急|name=京急衣笠|ruby=けいきゅうきぬがさ|roma=Keikyu-Kinugasa|back=京急池上|next=山科台|back2=けいきゅういけがみ|next2=やましなだい}}
#*略す人もいます
軍が建設を当時の大東急に働きかけていたが終戦により立ち消えに。
#*意外かもしれないが公立では北九州の市立大学は全国的に見ても学生数が多い。非県都にしては都市規模の大きい北九州だが非県都の北九州は国立総合大学を設置しにくい為、国の代わりに市が実質的な地域国立総合大学を設置している様なもので、極端に言えば一つの県に県庁所在都市が二つある感じ。それで市立大学も学生数が地方国立総合大学並みに多い。
#孤立路線にならないために金沢八景と横須賀中央の間のどこかで京急本線と合流するようになっていた。
#**下関市立大学や高崎経済大学もあります。
#*線形などを考慮して多分京急田浦辺りが妥当。
#**キタキュー大の外語学部は結構有名。
#**そしてその京急田浦で林方面と横須賀方面の電車を金沢八景の様に分割してた。
#*大阪で「キタキュー」というと[[北大阪急行電鉄]]のこと。
#*あるいは当時京急が保持していた葉山線(鎌倉~新逗子~林~三崎口)の免許を活用し新逗子か三崎口へ延伸していたかもしれない。
#*JA北九。。。
#終戦後林の駐屯地へのアクセス路としてしばらくは地味に存続していたがその後沿線開発により利用者が急増していた。
#「ちゃ」のほかに、「ち」も連発する
#県道26号は迂回していた。
#チャチャタウンのネーミングを考えたのが北九州以外の人間だったらバカにされてるとしか思えない
#*[[京浜急行バス|京急バス]]の衣笠営業所も別の所に出来ていた。
#*チャチャタウンのネーミングは方言を馬鹿にしているとしか思えない。福岡市で言えばバイバイタウンだ。
#**営業所と一体化していた可能性もある。
#**「タイタイタウン」が正しいかと・・・・
#並行するバス路線は存在自体無かった。
#*何か猫の名前みたいだ。
#林、京急衣笠、京急田浦の駅には接近メロディが導入されていた。
#太鼓の音を聞くと、「ヤッサヤーレヤーレヤーレ」「よいとさ~よいとさ~」と言いたくなる
#*地区ごとに祭が違う為、太鼓の音を聞いても思い浮かぶ掛け声は違う
#[[福岡ドーム]]より断然[[九州の野球場#北九州市民球場|北九州市民球場]]派だ。市民球場の試合終了後、ファンがグランドに乱入するのがお決まり。
#*地元では依然「小倉球場」という呼び方もされている
#**あの~三萩野球場(三萩野公園内にあるため)とは言わんですか?
#***老朽化してグラウンドが狭すぎる。拡張改修を願う。前の道路を競輪側に寄せるか。
#JWAVE系列の[[福岡のメディア#CROSS FM|CROSS FM]]があることがひそかな誇り。JKは青春時代よく聞いていた。もらいすぎたステッカーが家に溜まっている。
#*“北野くら~ス”と某女性DJに言われていた時期もあったよなぁ
#*そんなJKは[[大分のメディア#FM大分|FM大分]]で活躍中
#*なおCROSS FM開局2年前には[[TVQ九州放送]]の本社を取り逃がしている。
#北九州の中心地である小倉に住んでいるのに、なぜか小倉に行こう!などと表現してしまう。(小倉=小倉駅周辺)
#*[[横浜市|横浜]]とか[[川崎市|川崎]]とかでもそういう使い方するけどね
#**[[神戸市/北区|神戸市北区]]や[[神戸市/西区|神戸市西区]]も。
#175Rと松尾スズキは北九州出身だ。
#女装した「和子のおばちゃん」役で有名な[[吉本新喜劇]]の俳優・桑原和男氏も、実は北九州市出身。
#[[井筒屋]]にはもっと頑張って欲しい。
#*伊勢丹をもってしても結果が出なかった恐るべき街
#*玉屋を復活させるべき。
#*そごうがつぶれ、コムサストアは縮小し、ラフォーレ原宿小倉も解散、伊勢丹がついに撤退し、ZARAは出店を見合わせ。
#*井筒屋は多分重大な勘違いをしている。九州の田舎なデパート…[[百貨店#鶴屋百貨店|鶴屋]]や[[百貨店#トキハ|トキハ]]、[[山形屋]]を見れば、どこが重大な勘違いかわかるはず。[[トライアルカンパニー|トライアル]]で安く売っているのを定価で売るなボケ。
#**いや、してないって。。。どこだってそうだろw
#「グリコ・チヨコレイト・'''パラシユウト'''」
#*え、違うの?
#**「パイナツプル」の方がメジャーなのでは。
#九州地域の協定によって雑誌は一日遅れの発売。だが、下関某所で日曜日夕方にフライング発売されるジャンプを手に入れた奴は月曜日神扱い。
#*最近は月曜日に発売されるが、下関のKヨスクでは土曜日に発売されるところがある。
#**北海道や四国も。
#昭和40年代後半の北九州市をしる人は、決して近づかない。
#*[[国道3号]]が俗称ボウリング街道だった頃だ。
#北九州工業地域の中心都市。その起源は八幡製鉄所だが現在は高炉は停止して小規模な高炉が残る。
#*官営八幡製鐵所の第1高炉の火入れが1901年だという事を知らない人はいない。
#**高炉に「1901」って書いてあるプレートがあるもん。もし、建物が製鉄所って知っている子供が、「ママー、いちきゅうぜろいちってなに?」って聞いても、「ああ、あの八幡製鐵所の高炉が、1901年に火入れされたからよ。」って言われるぜ
#*戸畑鋳物は現在の[[日産自動車]]のルーツである。(京都郡苅田町に日産の工場がある)
#**ここでは「工業'''地帯'''」と呼んでくれ。
#ひよ子は東京に身売りした。(ひよ子は[[飯塚市]]発祥)
#*それは暖簾別けした関連会社。現在の本社は[[福岡市/南区|福岡市南区]]にある。
#**結局、北九州市との関係は?
#***距離が近い。
#会社から北九州博覧祭の無料券を一人辺り5枚分も配られたので、親・親戚・友人を誘おうとしたら、皆それぞれの会社から無料券を貰っていた。
#*午後6時になると入場料が無料になった。
#ルネサンス計画の中心となっているスペースワールドがあるが・・・
#*何かの跡(空き地'''spase''')に建てたからspase worldである。宇宙のspaseではない。
#*spaceね
#数を数える時に「いち、に、さん・・・」と来て「7」の時に「ひち」と発音する
#*普通じゃないのか?・・・(by[[鹿児島]]県民)
#「きさん(貴様)」などでもわかるように、悪気はないのに良く思われないしゃべり方をしがち。ゆえに全体的に「言葉が汚い」と言われる。
#*くらすぞきさん!
#**ギラヴァンツ北九州で「ぶちくらせ」の応援が問題に。
#[[やくざ|ヤクザ]]が多い町と言われている。
#*実際工藤会は県内一やし狂暴さでは全国でもピカ一らしい
#*小倉北署のマル暴と言えば山口組のお膝元[[神戸市|神戸]]のマル暴からも一目置かれている
#*紺屋町や堺町界隈に中国人が少ないのは、工藤会が中国人嫌いだかららしい。
#*ついに本部事務所が消えた。あんないわくつきの場所どうするんだと思っていたら、キリスト教系の福祉事業者が跡地を買い取った。
#**もともと固定資産税の滞納がかなりの額に上っており、売却益は北九州市の回収分や工藤会が抱えていた損害賠償の支払で全部無くなったらしい。
#1945年8月9日、小倉の天気が曇っていたので原爆は[[長崎市|長崎]]へ。
#*「小倉の幸運、長崎の凶運」って詞がある。災難に襲われそうになっているが、それに気付かないまま災難を逃れることを、「小倉の幸運」っていう。
#*前日の八幡空襲で発生した煙も小倉の投下目標を隠すのに一役買っていたらしい。
#戦前は軍事都市で原爆投下最優先候補地であった歴史、戦後は重厚長大の工業都市の歴史、[[瀬戸内海]]に面して方言も[[大分]]と共に瀬戸内方言に属する点からみて[[広島市]]と多分に共通する。北九州市は福岡県でなく[[広島]]県の飛び地という噂もある。
#平成の大合併でついに「[[南九州市]]」が誕生。
#小倉駅前の森鴎外の碑に座って他校との交流をする高校生が多い。
#待ち合わせのマクドナルドを「うおマック」(魚町)、「えきマック」(小倉駅前)と判別している。
#*魚町は廃業、いきなりステーキに。駅前はMマークが独特だったが普通に。
#11月になるとクリスマスイルミネーションの点灯式を「大乾杯大会」と称し小倉駅前周辺とリバーウォーク周辺で大々的に開催される。
#*一人1000円のチケットを販売しており、企業は10枚1セットで買わされる。1枚につき缶ビール350mlと小さな10円のおつまみが2つ、キラキラグッズという光るおもちゃが渡される。
#*テーブルは会議用のテーブルにクロスをかけたもので、北九州独特の角打ち(酒屋のカウンターで立ち飲みをする文化)スタイルで点灯式を盛り上げる。
#*ちなみに、2007年の点灯式の深夜さっそくイルミネーションが市民の誰かによって一部壊された。
#市域は[[福岡/豊前|豊前]]([[北九州市/門司区|門司]]・[[北九州市/小倉北区|小倉]])と[[福岡/筑前|筑前]]([[北九州市/戸畑区|戸畑]]・[[北九州市/若松区|若松]]・[[北九州市/八幡東区|八幡]])に跨っている。
#*豊前は元小倉県、筑前は元から福岡県だった。
#**八幡東区のうち槻田地域は豊前。
#*一応、豊前って位置づけなのは小倉が市の中心だからか…。
#**[[横浜市]](武蔵・相模)や[[神戸市]](摂津・播磨)も。
#生活保護を受けるのは至難の業。生活がやばくなっても簡単に受けられるものではない
#*炭鉱衰退期の混乱に乗じて暴力団が不正受給したのが発端らしい。
#*[[下関駅]]が燃えたのに関係しているらしい。下関市民はいい迷惑だっただろう。
#*そのせいで悲惨な餓死を迎えた人が全国ニュースで取り上げられ、市役所叩かれまくり。
#平成21年度に西日本1の警察署が出来る。治安が悪いのは全国的にも有名。
#昔小倉駅の[[鹿児島本線|鹿児島線]]ホームで通り魔事件が発生したことを、もはや忘れ去られてしまっている(下関通り魔事件の直前)。
#バブル期の「北九州市ルネッサンス構想」で建設された建築が結構かっこいい。
#漫画家・すえのぶけいこの出身地である。だが、このことは人および場合によったらかえって北九州にとって不名誉なことにもなってしまう。
#映画「おっぱいバレー」の舞台。実話に基いていると聞いて、「北九州なら有り得る」とみんな納得。
#*実話の舞台は北九州市じゃなく、北九州市が撮影に使われたのはただ単に町並みが昭和中期っぽく映画の時代背景とマッチしていたから。
#**浜松乙ww
#**北九州の街並みは昭和中期から変わっていないの? 40年以上時間が止まった街なのか...
#自称「'''環境首都'''」。
#*全ては無添加石けんそのものはもちろん、それを使った消火液を作ってこの市の消防局に納入しているメーカーがあるおかげ。
#同じ県の福岡と仲が悪い一方で、歴史・文化面が似ている山口・大分とは親密。
#*方言にもよくでてる。
#**豊前は江戸時代までは山口の大内氏と豊後の大友氏どちらかの支配下に置かれていた為、双方の文化や言語が交じり合っている。
#*新日鉄大分が出来た時に、新日鉄八幡から移った人がかなりの数いることも、北九州と大分が親密なことに多大に影響している。
#**八幡から大移動したのは大分でなくて千葉県の君津製鐵所。家族含めると5年間で数万人が出て行った。関連会社社員家族の流出を含めて北九州の人口凋落のきっかけとなった。
#***君津に行くと「千葉の運転が荒いのは親が八幡から来たから」と自慢されて複雑な気持ちになる。
#***大分製鐵所は富士製鐵系なので、八幡製鐵所とは微妙に仲が悪い。
#*小倉県が福岡県に合併されてからロクな扱いを受けていないので、小倉県は大分県と合併してほしかったと思っている人が少なくないとか。
#*たしかに山口本社の[[丸久]]も北九州に進出、[[ダイエー]]も下関店は北九州管轄で閉店しなかった。
#今度[[北九州市/小倉南区|小倉]]の下曽根付近に「ビックカメラ小倉南店」がOPEN!
#[[ギラヴァンツ北九州]]というサッカークラブが存在する。
#*J2昇進おめ!
#**2008年はJ3.弱すぎ。サッカー場はきれいで広くて交通の便が良い。
#やたらと難読地名が多い
#*到津(いとうず)、野面(のぶ)、上上津役(かみこうじゃく)、企救丘(きくがおか)、朽網(くさみ)、蜷田(になた)、頂吉(かぐめよし)、東馬寄(ひがしまいそう)、和布刈(めかり)、幸神(さいのかみ)、永犬丸(えいのまる)<!--北九州市内の難読地名随時募集m(_ _)m-->
#市内の代表的な地名に「小倉」と「八幡」があるがどちらも[[京都]]府にもある。でも読み方はそれぞれ「おぐら」「やわた」と異なる。
#製鐵所幹部の邸宅が建っていた'''八幡東区高見'''は高級住宅街。
#*小倉高校のレベルが高いのも製鐵所の高学歴社員の子供が通っているから。


===洞海湾の噂===
====逗子線延伸====
#洞海湾は昔は死の海だった。
*新逗子~葉山~三崎口の路線
#*「青いお空がほしいのね・・・」でお馴染みのシャボン玉石けんのテーマは、昔の北九州の汚染の酷さを物語っている。
#房総半島の内房線と外房線のように、三浦半島を一周する路線になっていた。
#**その青い空を取り戻そうとして手作り無添加の石鹸に立ち戻ったシャボン玉石鹸は、当初業績低迷したが、見事に立ち直ってアトピーなどで悩む人たちに良い製品を届けている。
#逗子線内も通過運転する快特が設定されていた。
#*死の海から汚れた海に戻ったので環境首都を名乗ることにした。
#油壺方面への延伸も実現していたら、三崎口駅は2面4線になっていた。
#*大気汚染の源になった工場のばい煙を「七色の煙」と誇りにしていた。
#*分岐の関係上史実よりも南寄りの場所に出来ていた。
#*今でも夜間には煙突から規制値を超える汚染物質を出していることは公然の秘密。
#少なくとも葉山までは複線化されているだろう。
#*光化学スモッグを中国のせいにできるようになったことを密かに喜んでいる。
#新逗子駅は改名していない。
#**すぐに「中国のせい」どころか猛烈な「中国の被害者」になって臍を噛む。洗濯物が黄砂でえらいことになっちょう…。
#*最近は改善されてきた。
#**というよりは、元凶の八幡製鉄所の高炉がほとんど動かなくなり自動的に改善されてしまった。
#*最近では魚も釣れるが、怖くってだれも食べたくない。
#*脅し文句は「洞海湾沈めんぞ、ゴルァ!」でオッケー★
#**これは別の意味で「死」の海。
#**湾で採れたエビは黒かった。かごに入れ外海にしばらく放置、赤みが戻ってから売られていた。
#若松区と戸畑区を結ぶ若戸大橋が架かっている。合成橋梁名かよ
#*関門橋だってそう。門司+下関
#地図で見てると、海としては細い。川みたいだ。


==政令指定都市だが‥==
====久里浜線延伸====
#今や日本一影の薄い政令指定都市。
{{駅名標/京急|name=三崎|ruby=みさき|roma=Misaki|back=油壷|next=|back2=あぶらつぼ|next2=}}
#*わっしょい100万夏祭りという祭りがある。
{{駅名標/京急|name=油壷|ruby=あぶらつぼ|roma=Aburatsubo|back=三崎口|next=三崎|back2=みさきぐち|next2=みさき}}
#**政令市移行時から旧5市均等発展策をしていたが、後進政令市に次々抜かれたため、移行25年目に小倉を中心とした「北九州市は1つ」政策に転換。これ以降、市の総人口に由来する「百万」が北九州のキャッチコピーになった。
*油壺や城ヶ島近くまでの延伸計画。
#*が、ついに人口が100万人を割った。
#上記の逗子線延伸も実現していれば、三崎口駅は2面4線になっていた。
#**だから市立大学入学者には住民票の移転を激しく求める
#三崎口駅は「初声」駅あたりに改称されていた。
#**北九大・九工大の入学式には役所が転入届受付の出張窓口を開設しに来る。
#*いや、「三戸海岸」駅になっていた可能性もある。
#***が、やることなすこと全てが裏目に出ている様な気がする。
#*むしろ、三崎口駅のままで三浦海岸発着の列車が三崎口発着に変更されていた。
#**1979年に106.8万人で人口max。約30年後の2008年には98.5万人まで減った。その差は約8.3万人で普通の市が丸々1つ無くなったような人口減だけど、周辺都市のベッドタウン化も考えると思ったほど減ってない。
#*「三浦初声」駅になっていた可能性もある。
#***市によると、人口最大は1979年12月の106万9117人だそうだ。
#*「初声町」駅になっていた可能性もある。
#**しかし最近はそのベッドタウンの人口も減り始めている。
#三浦市の中心部へのアクセスが便利になっていた。
#**推計人口で2004年12月1日が100万0150人、2005年1月1日が99万9835人。これ以降、100万人を下回っている。
#*油壷駅周辺では、住宅団地として整備された。
#**2014年4月1日に、北九州市96万3267人、千葉市96万3750人となり、千葉市にも人口を抜かれた。
#*三崎口駅周辺では住宅地が多くなっていた。
#***それでも[[和歌山]]県や[[香川]]県の人口を抜き去った。
#駅は初声(現三崎口)-油壺-三崎
#***その千葉市は100万手前、北九州市は90万すら割ってしまいそう。高確率で50年以内に岡山市、熊本市にも人口う抜かされ[[静岡市|ここ]]みたいに70万割りこむだろう。
#三浦海岸~三崎口間が複線化されていた。
#製鉄業が栄えたころはそうでもなかったんですがねえ・・・
#三浦市の人口が史実より多くなっていた。
#市町村合併で「北九州市[[福岡/筑前#中間市の噂|中間区]]」を取りこぼした。
#京急は史実よりも早く有料特急を運行していたかも。
#*取りこぼさなければ、少なくとも当面は100万都市を維持できるはずだった
#三崎駅は名鉄の内海駅と同じ構造になっていた。
#**かつては水巻町の合併話もあった。JRが1時間2本になるから救済してほしい。
#京急ウィング号の本数が史実よりも多くなっていた。
#最近は[[関門海峡]]を挟んだ[[下関市]]と越境合併し、「'''関門市'''」になろうと密かに計画中。
#*2100形電車は史実よりも多く増備されていたかもしれない。
#*下関市も[[中核市]]なのに30万人を割り込むほどの人口減少中。
#*2000形電車も史実よりも多く増備されていたかもしれない。
#**下関市の現市域には1980年前後に32万人以上いたのに、5万人以上減って今や27万人。北九州と下関の2市合わせて16万人も人口減ってる...
#*平日朝ラッシュ時の運行が史実よりも行われていた。(史実では、2015年12月のダイヤ改正で実施。)
#**中核市の要件は20万人だからまだ大丈夫、、鳥取市や甲府市はやばいけど。
#油壷駅までの延伸の場合、三崎口駅のままになっていた。
#実は[[福岡市]]よりも先に政令指定都市になっているんだが、その事実は忘れ去られている。
#京急油壷マリンパークへ訪れる観光客が史実よりも多くなっていた。
#*その頃は福岡市よりも人口多かったのにね。
#*施設も史実よりも規模が大きくなっていた。
#**福岡市の人口は2000年代に入っても増加しており、2013年には150万人を突破。更に160万人までは増え続けると予測されている。
#三崎延伸計画に一定の目途が立てば、暫定開業という形で三崎口までの開業が史実よりも早まっていた可能性もあった。
#もはや、かつての栄光を取り戻そうという地元の熱意も冷めた感がある。
#*その場合、1975年4月に三崎までに延伸開業していた。
#もうすぐ[[千葉市]]に抜かれる
#*もしくは、先に三浦海岸~三崎間が開業し、その後に三崎口駅(初声駅)が開業した可能性もあり得た。
#*抜かれた。岡山市、熊本市も迫ってきている。堺市、新潟市、浜松市は人口激減中なのでともかく。
#路線名が「京急三崎線」になっていたかもしれない。
#何言ってるの笑。県庁所在地以外の初の政令指定都市だぞ?モノレールもあるし、県庁所在地の政令指定都市ですらないこともあるのに北九州には都市高速もあるし、人口は別でもそういう評価ではかなり都会だぞ。
#金沢文庫~京急久里浜間でも12両編成での運行が実施されていたかもしれない。
#九州への物流や国内海運の西の拠点であることから位置的にもっと栄えていてもおかしくない地域だが、様々な政治的要因(福岡県への併合、西部の中心地→九州と中国地方の僻地へと立ち位置が変化)により成長できなかった地域。福岡市に地力を吸われてしまったのが運の尽き。県庁が無かったことが悔やまれる。
#600形電車と1500形電車が史実よりも多く増備されていた可能性もあった。
#*郡山市は福島県庁なくても福島市より都会なのにね。
#三崎駅までに開業していたら、「城ヶ島の雨」は三崎駅の駅メロディになっていた。
#[[大阪市|大阪]]の人口が増加に転じたため人口増加率が政令指定都市最悪・・・
#*えきめんやも三崎口駅ではなく、三崎駅に開業していた。
#*[[静岡市]]や[[新潟市]]の方が人口増加率が低いぞ。
#*人口に占める65歳以上の割合が静岡市、新潟市に次いで3番目に高い。
#福岡市が「九州の東京」なら北九州市は「九州の[[大阪市|大阪]]」。
#*それを言うならむしろ「九州の[[名古屋市|名古屋]]」
#**双方とも過大評価。
#*じゃあ「九州の福岡」でよくね?
#**「九州の横浜」だろ(第2の都市なのに実質第2の都市は久留米っぽい)
#***なんで九州第8都市([[宮崎市]]と[[佐賀市]]の間)の久留米市の名前があがってるのか全然理解できない。久留米なんてただの田舎ですが。
#****佐賀市よりも人口が多い[[佐世保市]]のことを忘れないでください。
#***「九州の川崎」だと思うけど。
#***九州で実質第2の都市は久留米ではなくむしろ[[熊本市|熊本]]だろ。北九州は炭鉱・工業の衰退もあって福岡市の通勤通学圏に成り下がってしまったような感じだが、熊本は[[九州新幹線|新幹線]]開業後も福岡にストローされておらず独立した都市圏を保っている。
#**でも福岡と北九州の歴史から見るとやっぱり「福岡の[[京都市|京都]]」。まぁ性質はぜんぜん大阪とか名古屋やけどw
#***歴史から見たら筑豊福岡より遥かに新しい北九州が「京都」はないやろ。
#福岡都市圏の人間からは何かとバカにされがちな街だが、実は昭和50年代までは福岡市よりも人口が多かった。
#*政令指定都市になったのも北九州が先。
#**実は五大都市(大阪・京都・名古屋・横浜・神戸)以外で指定市になったのはこの北九州市が初。
#***合併前の'''旧八幡市だけで'''当時の福岡市の人口を僅かに上回っていたことも(1920年の国勢調査で福岡:95,381人、八幡:100,235人)。
#***1920年の国勢調査、実は北九州市の旧5市(戸畑のみ「町」だったが)は全て100位以内に入っている(八幡16位/門司27位/若松49位/小倉91位/戸畑92位)。今から考えると当時の発展ぶりは凄「かった」んだろうな。
#****余談だが現在都道府県で第5位の人口を誇る[[埼玉|埼玉県]]、1920年当時では100位以内の自治体が皆無であった(県内1位の[[川越市|川越町]]で135位)。
#*****埼玉県の場合は市の数が多いのと、人口が広範囲に分散してる経緯があったから・・・。
#*と、殊更北九州市民は先に指定都市になったことを言いたがるが、指定都市になれたのは合併によるもの。福岡市は魅力ある街づくりにしこしこ励んで自力で人口集めて指定都市になった。自助努力を欠いて安易に合併に頼ったのは当時既に衰退の道をたどっていたということ。
#**「自助努力を欠いて安易に合併に頼ったのは」[[さいたま市]]も全く同じだな。さいたま市は東京一極集中のおかげで衰退してないけど。
#***安易も何も、さいたま市の場合は合併話が過去に何度も出ていたし、誕生前の埼玉県や各市の扱われ方を考えれば、別に悪い合併ではなかっただろ。東京一極集中を引き合いにするならむしろ、合併しない方がよほど安直な道。北九州とは根本的に事情が違う。
#*つーか新設合併ではないにしろ、周辺町村を編入合併して(つまり合併に頼って)人口を増やしていったのはどこの政令市も同じ。まぁ「衰退」に関しては同情する気はないが。
#五市合併は、実際の都市圏人口と比べて不当に小さく扱われていたことへの対策という意味もあった。八幡に本社があった[[テレビ西日本]](TNC)は「お膝元の北九州5市と下関だけで福岡市の倍も人口がいるのに、営業上では福岡市拠点のRKBやKBCよりも小さく見られていた」として合併推進派になっていた。
#*「人口規模の割には扱いが小さい」のは、東九州道の整備の遅れ(2015年にようやく「ほぼ」開通)や民放各局が中継局扱いに降格させられたことからもいえると思う。
#*北九州市が合併によって政令指定都市になったのは確かだが、それを言うのであれば福岡市も周辺の町村を合併して政令指定都市になっている。市制施行時の福岡市のエリアだけなら、現在でも人口は20万人程度。
#北九州人は今でも福岡市は田舎だと思っている。
#*[[博多駅]]から5分も走れば広大な田んぼが広がるところは、果たして都会なのか?
#**まぁ、都会ではないでしょうか。北九州よりは・・・(by他県民)
#**博多駅から5分で広大な田んぼは、厳しいぞ・・・。
#*福岡市が地下鉄を建設する時に「福岡風情で地下鉄は分不相応」と公言していた。
#*[[西日本鉄道]]も北九州の九州電気軌道が元祖である。北九州線となって平成に全廃されたが、一部でも鉄道線にしておけば…
#*ウルトラQに登場した「地底超特急いなづま号」の終点が博多駅ではなく「北九州駅」だったのも当時の雰囲気が影響しているように思える。
#川崎と共通点が多い気がする。県内二番手の政令市、ギャンブルが盛ん、工業都市など。
#*でも共通しない点はどっちが元気ですか?ってこと。人口増加率が川崎は5%に対して、北九州は-1.2%だからねぇ。。。
#**[[川崎市]]は2016年時点で149万人、神戸市の人口を抜く直前。
#*[[姫路市]]とも共通点が多い。県内第2の都市で県庁所在地とは独立した都市圏を形成していること、近年県庁所在地に押されて衰退気味であること、かつては製鉄産業で栄えたことなど。
#**県庁所在地との距離もほぼ同じ(約60km)
#なんだかんだ言って九州一有名な都市ではないか?
#政令指定都市移行時、新聞には「広島も札幌も川崎も追い越し、福岡より大きい」と書かれたが、その後これらすべてに追い越された。
#*かつては京浜・中京・阪神とともに四大工業地帯を形成していたが、今や他の3カ所はおろか、北関東や北陸にも工業出荷額を追い越されご覧の有り様。
#大都市で地下鉄も地下街もない珍しい都市。
#*避難するところがないので夏暑いとき冬寒い時が大変。
#*いや、熊本市もないぞ。
#じつは人口密度だと仙台市、広島市、京都市、札幌市を超えている。
#市町村版欧州連合。
#*元々はまとまりがなく産業革命後、工業化が進んだが徐々に斜陽化が進んでいったという事で1つの市や国家連合になった事が共通している。
#*つまり、フランス=小倉北区、イタリア=小倉南区、スペイン=門司区、ドイツ=八幡北区、イギリス=八幡南区、ベネルクス3国=戸畑区、バルカン半島=若松区、旧豊前国地域=ラテン地域、旧筑前国地域=ゲルマン地域という式が成立する。
#*人口も遅れて発展した福岡市や中国に抜かれている点も共通している。
#*トルコ=下関市、ロシア=中間市or直方市ともいえる。
#*じゃあそのうち折尾が北九州市から抜ける。


==北九州市の食文化==
====鎌倉線====
#[[福岡の企業#資さん|資さんうどん]]をこよなく愛する
*金沢八景~鎌倉八幡
#*資さんのおはぎもこよなく愛する
#2路線との接続駅となる金沢八景の地位が早くから向上していた。
#**春でもおはぎ。ぼたもちじゃない。
#*快特の金沢八景停車も80年代にはすでに実現していたかもしれない。
#**資さんしかり、屋台しかり、とにかくおはぎが大好き。
#鎌倉八幡駅は現在までに「京急鎌倉」あたりに改称されている。
#***屋台で酔っ払いが暴れた(喧嘩があった)らしく酒の代わりにおはぎが置いてある。
#エアポート急行の直通はこちら側がメインだった。
#***ちなみに2種類あって、黒ときなこがある。
#鎌倉八幡駅の手前から地下化してJR鎌倉駅につなげる計画が存在していた。
#*小倉っ子は、はるやうどんも愛してるはず。
#*ゴボ天うどんを全国区だと思い込んでいる。
#**え、全国区じゃないの?<ゴボ天
#ぽんつくというお菓子をこよなく愛する
#*ぽんつく以前は、博多の女(ひと)を愛していた
#*クリーム派のひとなら小倉日記
#*伝統なら栗饅頭。
#ラーメンと言えば、どトンコツ「魁龍」だ!
#*かなりコッテリなので好き嫌いが分かれる。
#*魁龍よりむしろ珍竜軒の方が北九州らしいラーメンだ。
#*魁龍は[[久留米市|久留米]]ラーメン!北九州はむしろ東洋軒だ。美味しい不味いは別だが。
#*北九州で一番歴史のあるラーメン屋は昭和12年創業の京町に有る四方平、元々は寿司屋だけに寿司とラーメンのセットが売りらしい。


==北九州市の交通==
====生見尾線====
*[[福岡都市高速道路・北九州都市高速道路#北九州都市高速道路|北九州都市高速道路]]
総持寺(京急鶴見-花月園前間、廃駅)~田辺~川崎大師~大鳥居~大森山谷。後に海岸電気軌道として開業するも廃線。
*[[福岡のバス#北九州市営バス]]
#大森山谷駅は廃止されず大森町への改名もなかった。
*[[福岡の交通#北九州市営渡船]]
#*もしくはこの時点で平和島起点に変更されていた。
*[[北九州市の駅]]
#鶴見臨港鉄道(→鶴見線)の旅客営業開始後に専用軌道化されていた。
#北九州の道路はやたらと曲がりくねっていたり斜めに交差している場所が多いので、市街から来た人間は道に迷いまくる。
#エアポート快特の大森山谷~大鳥居間はこの路線を経由していた。
#*意味不明な場所に信号があったりもする。
#現在は大師線と共通運用が組まれている。
#*意味不明な場所に点滅信号や一旦停止、一方通行が多すぎる。
#*いずれにせよ大鳥居で分断された可能性が高い。
#*道案内の標識に従って進むと回り道になることがある。
#*基本的に道路の造り方が下手。
#*あまりに交通事故が多かったので、スピードを出させまいとして信号機を作りまくったと聞いたことがある。(特に戸畑周辺)
#*都市高の標識に「若戸」とあった。県外の者は良く間違えていたが、しばらくしてやっと「若松・戸畑」「若戸大橋」と修正された。
#運転マナーが異常に悪い。
#*ウインカーはチカチカ光る飾り。曲がる直前で点滅させればいいと思っている。
#**ハンドル回す'''ついで'''に光らしてるからな、奴らは…。
#**車線変更の時、ウィンカーを出さない奴もいっぱいいる。マジで怖いから!
#*一時停止を知らない。
#*免許を取ったら皿倉山へ
#**そして布刈へ。
#***和布刈では?
#*門司区内では中央分離帯の継ぎ目に路駐する
#*軽自動車が馬と衝突する
#赤信号になってから2台は通過する。
#*そのくせ爆音を響かせて走るバイクの集団が赤信号で律儀に信号待ちをしていたりする
#[[北九州空港]]の利用者数が少なすぎるから[[福岡空港]]の国際線を横取りしようとしているが、福岡市からは全然相手にされていない。
#*っていうか、年間利用者数130万人でアクセス鉄道は高望みしすぎ。
#**その役目は今後とも私どもにお任せを(by[[西鉄バスグループ#西鉄バス北九州|西鉄バス北九州]])
#**北九州空港より利用客が少ない[[新潟空港]]は[[もし東北・上越新幹線が○○だったら#新潟空港乗り入れが実現していたら|上越新幹線を空港まで延伸しようと妄想してる]]。新潟と比べると北九州はまだ理性的。


==戦う民。小倉っ子への道==
====湘南電気鉄道逗子線鎌倉延伸====
''何かと「博多っ子」と比べられる「小倉っ子」。互いにライバルである反面、研ぎ合う仲であれば、共に発展していけるのでは?と思う。「小倉っ子」とは何なのかを知れば、お互いの違いを乗り越えて行けるのでは?と立ち上げたプロジェクト''
#鎌倉-横浜間では横須賀線の方が線形がいいため、SM分離後は苦戦。
#だが掛け声だけで飽きるあたりが小倉。
#エアポート急行を新逗子から鎌倉まで伸ばして羽田からの客だけは取り込む。
#チャチャタウン小倉へ行けば君も今日から小倉っ子。
#鎌倉までの間に途中駅を複数建設してお客を拾う。
#*実際、地元民(特にファミリー)はリバよりチャチャに行くような気がする。福岡で言うとマリノアとキャナルみたいな感じ。
#逗子開成中あたりと材木座海岸に駅を設け、通学客と観光客を運ぶ。
#わっしょい百万ゆめ祭りで祇園太鼓を叩く!、、、と小倉ッ子って感じがしない?
#上記逗子線葉山方面延伸も実現していた場合は逗子・葉山駅が分岐駅になる。
#*わっしょい百万夏祭り やで
#*路線が短く、JRとも競合する鎌倉方面からの列車が金沢八景に直通し、葉山方面からの列車は一部優等列車を除いて逗子・葉山駅が終点。
#森鴎外や松本清張を研究するのもよい。意外と歴史のある町だ。
#地場のTOTOを愛しよう。
#魚町銀天街と旦過市場を愛しよう。


==関連項目==
====湘南電気鉄道横浜延伸====
*[[もし北九州市が誕生していなかったら]]
#京浜電気鉄道とは横浜で接続。
*[[もし北九州市の地形が山がちではなかったら]]
#東急は高島町までは1928年に開業しているので史実どおり、それ以降は湘南電気鉄道が路線を建設するので、桜木町まで着工できず。
#重複する東横線横浜-高島町間は戦時中の大東急時代に廃線。
#*みなとみらい線でようやく進出。


[[Category:政令指定都市]]
===小田急電鉄関連===
[[Category:福岡]]
====多摩線橋本・城山延伸====
[[Category:九州地方の市]]
当初案では小田急多摩線は多摩センター駅からずっと京王に並行して橋本方面まで行く予定だった
[[カテゴリ:北九州市|*]]
#(京王)堀之内・南大沢・多摩境・橋本の各駅には接頭に京王・小田急とつく。
[[Category:城下町]]
#どっちみち小田急側は遠回りなのでロマンスカーの運転はなくなっていた。
[[Category:方角地名]]
#かわりに多摩モノレールの上溝延伸が議論されていた。
#相模線と直通運転すべきという声が上がる。
 
==その他==
===箱根登山鉄道御殿場線===
*強羅から宮城野経由で御殿場まで延長する計画があった。
#乙女峠の越え方次第では3線軌道にしてあさぎりが乗り入れたかもしれない。
#仙石原の開発は早期に行われた
#御殿場線を小田急が買い取る話が出た可能性もある。
===鎌倉急行電気鉄道===
*渋谷から藤沢を経由し鎌倉に至る私鉄計画。免許の取得でどこかの鉄道会社に買い取ってもらうことを目的としたものだったと言われる。
#単独で開業した場合、しばらく独立路線として営業するが、戦時の合併により東急の路線となる。
#*路線名はもちろん「東急鎌倉線」。
#おそらくルートは横浜を通らないものだっただろう。
#湘南新宿ライン、小田急と競合している。
#東横線よりも早く「特急」が登場していた可能性がある。
#第三京浜道路は開通していない。(実史上では、本ルートが後に国直轄による道路整備に変更された為。)
#*[[もし東急電鉄が○○だったら#第三京浜道路の運営を担っていたら|あるいは第三京浜が東急の有料道路になっていた。]]
 
===相武電気鉄道===
*[http://homepage2.nifty.com/asamamori/index.html 参考URL]
#戦時中は大東急の一部となり、戦後は東急と小田急で所有が争われる。
#田園都市線は建設されていない。
#*多摩田園都市計画はどうなったの?
#横浜市営地下鉄はあざみ野までで終わらせずにマリアンナ医大付近まで延びていた。
#相武紗季が1日駅長をしていた。
#鶴川~上溝間のみ開業していた場合、小田急に合併されて「小田急相武線」になっていた。
#*そのため現在の多摩線は新百合ヶ丘からではなく登戸から分岐していた。
#*当然多摩センター止まり。相模原延伸は計画自体存在しなかった。そのかわり八王子への延伸が計画されている。
#*鶴川~玉川学園前に金井、玉川学園~町田間に斧ヶ谷がそれぞれ開業していた。
#*戦後愛川、半原方面へ延長される。
#新百合ヶ丘は開業したとしても駅名が違っていた。
#淵野辺に横浜線の快速が停車している。
#場合によっては厚木新横浜線は標準軌で建設され、南太田より先は湘南電気鉄道に乗り入れる形で開業していたかもしれない。
#*この場合残る路線も標準軌にされていたなら独立を保ったままでいられたかもしれない。ただし厚木新横浜線は京急厚木線となる。
#総武本線と紛らわしくなっていた。
 
===神奈川東部方面線(未成区間)===
;新横浜-川崎間
*運輸政策審議会の当初案では川崎まで建設する予定があったという。
#多分、川崎市営地下鉄が運行するかもしれない。
#川崎市からも新横浜アクセスが良くなっていた。
#新横浜の先何処まで延びていたのだろうか?
#*線路自体は横浜線に繋がっていたんじゃないだろうか。ただ、そうなると一つ隣の菊名で分岐していたと思われる。
 
;川崎-羽田空港間
*バブル期に構想が浮かぶも、計画段階で頓挫したらしい。
#神奈川県側も羽田空港アクセスが出来ていた。
#*県外で羽田空港のアクセス鉄道が実現出来る。
#少なくともJRが運営に関わる事は無い。
#*JRとして運営に関わっていたら東海道本線直通が検討されていたかも。
#**特急も何らかの形で運行していたかも。
#それでも川崎市には新幹線が止まらない。(そもそも武蔵小杉駅に通過しているため)
#大師線の連続立体交差化を含めた計画だった事を考えれば、路線は標準軌・運営は京急となっていた。
#*南エアポート急行が数年早く実現していた。
 
===横浜6号線===
*東京都心-港北ニュータウン-二俣川-湘南台-平塚と言うルートになる予定であり、二俣川-湘南台間は相鉄いずみ野線として開業している。
**地下鉄6号線と計画の一部や番号が重複するが、計画自体はこちらの方が先。
#東京都心-港北ニュータウンが地下鉄6号線の計画と重複するので、同一路線として整備が行われていた。
#*結果として二俣川が東急と相鉄の境界駅になる。
#神奈川東部方面線は相鉄の川崎延伸線と言う扱いになり、計画優先度も史実より低くなっていた。
 
===横須賀市電===
詳しくは[http://s2s.jp/furusato/furusato_p129.html こちら]を参照。
#別計画である横須賀軌道が開業していたらそちらも市営化され吸収されていた。
#終戦後、鎮守府消滅により経営が悪化していた。
#*度々民営化(京急への売却)が検討されていた。
#武山線はこの路線の延長として開業していたかも知れない。
#存続していたらたまゆらなどに登場しアニメでもおなじみの路線になっていた。
#*それに加えて[[もしあの路面電車が廃止されていなかったら#呉市電|呉市電]]も存続していれば、何等かのタイアップが行われていた。
#*たまゆらに加えはいふり辺りはラッピング車両も登場していたのではなかろうか。
#土佐電気鉄道の如く、アメリカの路面電車車両を購入して使用していたかもしれない。
 
===神奈川中央交通トロリーバス===
*大山~伊勢原~平塚
#大山ケーブルカーに接続するロープウェイも実現していた。
#*大山がもっとメジャーな観光地になっていたかもしれない。
#*(実在している神奈中バス)「〆引」停留所で、東名高速バス「伊勢原」停留所との乗り継ぎができる。
#現在まで存続している可能性は限りなく低い。
#*何度か普通鉄道化する計画が持ち上がるも没に。
#豊田本郷駅バス停は文字通りの鉄道駅になっていた。
 
===東海土地電気鉄道線===
*大船~江ノ島~茅ヶ崎
#片瀬江ノ島駅の駅舎は取り壊されていた。
#戦時中に東急の一部となり、戦後は小田急になっていた。
#湘南モノレールは開業せず。
 
===南津電気鉄道===
多摩一の宮駅(東京都多摩市)と、相模川尻駅(神奈川県相模原市)を結ぶ予定だった。現在の京王電鉄と直通する計画だったらしい。
#現在は京王の路線になっている。
#京王相模原線はなかった。あったとしても多摩センターから町田方面に伸びていたかもしれない。
#相模湖駅延伸が計画される。
#多摩ニュータウン計画に影響が出ていた?
 
===相陽鉄道===
*相模鉄道の前身である神中鉄道は、厚木~伊勢原間と平塚~大山間の鉄道敷設免許を相陽鉄道から譲渡されたが、結局開業する事はなかった。
#横浜~大山間が相鉄本線になる。
#いずみ野線の延長先は平塚で決着済。
#こちらでも相模鉄道は現実より早く大手私鉄に昇格していた。
#*都心方面線の計画がもっと早く具体化していたかもしれない。
 
===大山ロープウェイ===
*大山新玉橋(神奈中バス大山駅バス停)~大山雲井橋(大山ケーブル駅)
#神奈中バスは全て大山駅折り返しになっていた。
#こま参道が寂れていた。
 
===大山ケーブルカー山頂延伸===
*戦前検討されたが、結局開業する事はなかった。
#阿夫利神社駅(旧・下社駅)で乗り換える形になっていた。
#戦時中に休止→戦後リフトとして復活した可能性も。
 
===道了鋼索鉄道===
大雄山駅~大雄山最乗寺(道了尊)
#いずれは伊豆箱根鉄道の路線になっていた。
#道了尊の知名度が上がっていた。
#しかし大雄山線は相変わらず地味。
 
===伊豆箱根鉄道箱根湯本延伸===
*箱根登山鉄道が箱根湯本-強羅間の免許申請時に競願。
#湯本から強羅までの建設は史実どおり。
#*箱根ロープウェイ・ケーブルカーは建設されない。
#*一方で駒ケ岳ケーブルカーは廃止されない。
#箱根登山鉄道を吸収していた。
#箱根の交通を独占。
#小田原駅は小田急線ではなく、大雄山線と一体化していた。
#第二期線として三島から元箱根への登山電車が戦後に開業。
#*三島-(登山電車)-元箱根-(観光船)-箱根園-(ロープウェイ)-駒ケ岳-(ケーブルカー)-駒ケ岳山麓-(バス)-小涌谷-(登山電車)-湯本-(旧箱根登山鉄道)-小田原の観光ルートが確立
#志澤西武は7&iによる買収まで存続していた。
#小田急・東急系は箱根ではなく湯河原・熱海・伊東方面へ注力していた。
#*湯河原パークウェイ・十国峠ケーブルカーが西武系ではなく東急系になっていた。
 
===伊豆箱根鉄道山北延伸===
#今の駅のままだったら大雄山駅で進行方向が反対になる。
#*大雄山駅で運行系統が分かれている。
#*大雄山駅以北の運行本数は半分以下。
#小田原まで直通運転していたら山北町は小田原への通勤圏になっていた。
 
===みなとみらい21線===
*運輸政策審議会答申第7号路線。東神奈川からみなとみらい21地区・元町・本牧経由で根岸まで。現実では横浜駅-元町間がみなとみらい線として開業。
#現在のみなとみらい線とは違い、東神奈川からJR横浜線が乗り入れ。
#*東急の横浜-桜木町間は廃止されない。
#*横浜線の東神奈川終着はなくなる。
#**全列車が根岸まで行くわけではなく、元町終着の列車もある。
#当初計画どおりの開業が実現していたら2000年頃にみなとみらいの開発は完了していた。
#本牧が便利になっていた。
 
===大浜鉄道===
*横浜-新横浜-二子玉川-高井戸-荻窪天沼-与野-大宮
#京浜東北線と起点・終点は同じだが‥
#*本数・所要時間・沿線とすべての面で負けている。
#南側は横浜市営地下鉄と重なるので、ブルーラインの横浜以北は建設されない。
#*あざみ野-センター北間は東急が支線を延ばす。
 
===川崎電気鉄道===
*四谷信濃町 - 青山 - 渋谷 - 池上 - 川崎
#渋谷から直線的に池上まで敷設しようとすると、祐天寺から目黒不動にかけての目黒川南岸の高台が難所になるのでこれを避けて併用軌道で考えると
#*渋谷駅東口から明治通りを南下して渋谷橋で右折して中目黒(史実では玉川電気鉄道が開業)。
#*中目黒から山手通りを南下し、西五反田からは第二京浜を南下。
#開業していても他の東京市内の路面電車事業者との合併は避けられないだろう。
#路面電車の市有化の際に、東京市外の路線まで市有化。
#*当時の東京市は東京15区で、この路線上だと表参道まで。
#*史実では新宿や南千住まで開業していた路線が市外にもかかわらず市有化されているので、こちらの市外路線も市有化されるだろう。
#品川区大田区の西側は都営バスのエリアになっている。
#都電廃止を前に、この路線のルートで地下鉄が開業。
#*渋谷以東は既に銀座線があるので建設されず。
#*規格は都営浅草線と同じ。五反田より南の区間を共用。
#*京浜急行大師線連続立体交差事業で地下鉄乗り入れが行われる。
#五反田-池上間は競合する東急池上線に対して路面電車は速達性や混雑(池上線のほうが定員は多い)で劣るが、均一運賃による安さでは優位に立つ。
#池上から先も第二京浜を南下し、幸警察署で左折して市電通りを南下。ガードをくぐって川崎駅東口に出る。
 
===武蔵鉄道===
*川崎-八王子
#東京から山梨方面へのメインルートになっている。
#東京まで乗り入れるので、史実では神田-東京間(中央線快速+上野東京ライン+山手+京浜東北)と東京-品川間(中央線快速の替わりに横須賀総武快速)、品川-横浜間(山手線の替わりに湘南新宿ライン)は共に4系統なのが、神田-東京間は1系統減り、東京-川崎の区間は2系統(武蔵鉄道の快速線と緩行線)が追加され6系統。
#*横須賀線武蔵小杉以東は武蔵線(武蔵鉄道国有化後の名称)のバイパス路線として建設されていた。
#ややこしいので武蔵野線の名前は東京外環線。
#甲武鉄道(のちの中央線)と出願が競合したため開業できなかったので、もし武蔵鉄道が開業していれば中央線は建設されない。
#*その分、京王線と西武新宿線が混雑。複々線化を史実より早く手がけ、既に調布まで完了している。西武新宿線も23区内は複々線化。
#**青梅線・西武国分寺線・多摩湖線は南多摩駅までの路線。
#立川に替わって、交通の結接点である南多摩駅周辺が栄える。
#立川は砂川町を吸収しておらず、逆に稲城市が多摩町を吸収。
#*砂川は単独で武蔵砂川市になっている。
#鉄道の通らない日野市の淺川北岸は衰退し、小宮町と共に戦時中に八王子と合併。現行の京王線に加えて武蔵鉄道が通る淺川南岸の七生村は発展して、単独で市になる。
 
[[カテゴリ:もしあの鉄道路線が開業していたら|かなかわ]]
[[カテゴリ:神奈川|もしあのてつとうろせんかかいきようしていたら]]

2021年4月7日 (水) 18:13時点における版

大手私鉄関連

京王電鉄関連

動物園線橋本延伸

  • 多摩動物公園~京王多摩センター~橋本を結ぶ計画だった。
  1. 多摩都市モノレール高幡不動以南は建設されなかった。
  2. それでも京王多摩センター~橋本は相模原線に直通する電車ばかり。
  3. 廃線になるという噂が出ることもない。
  4. 現実より駅が少ないので中央大学・明星大学・帝京大学駅なんて駅ができる可能性も…。
    • 大塚駅だと思う

京王相模原線延伸

  • 実際に免許を保有(後に失効)した橋本-相模中野間に加え、道志経由で都留市に至る構想があったらしい。
  1. 富士急が運営に関わるのか?このルートだと。
  2. 道志みち沿いに通る事から道志線と名乗っていたかもしれない。
    • あるいは山中湖線。
  3. 相模原市はもっと駅が存在していた。

京浜急行電鉄系

武山線

けいきゅうきぬがさ
京急衣笠
Keikyu-Kinugasa
京急池上 けいきゅういけがみ やましなだい 山科台

軍が建設を当時の大東急に働きかけていたが終戦により立ち消えに。

  1. 孤立路線にならないために金沢八景と横須賀中央の間のどこかで京急本線と合流するようになっていた。
    • 線形などを考慮して多分京急田浦辺りが妥当。
      • そしてその京急田浦で林方面と横須賀方面の電車を金沢八景の様に分割してた。
    • あるいは当時京急が保持していた葉山線(鎌倉~新逗子~林~三崎口)の免許を活用し新逗子か三崎口へ延伸していたかもしれない。
  2. 終戦後林の駐屯地へのアクセス路としてしばらくは地味に存続していたがその後沿線開発により利用者が急増していた。
  3. 県道26号は迂回していた。
    • 京急バスの衣笠営業所も別の所に出来ていた。
      • 営業所と一体化していた可能性もある。
  4. 並行するバス路線は存在自体無かった。
  5. 林、京急衣笠、京急田浦の駅には接近メロディが導入されていた。

逗子線延伸

  • 新逗子~葉山~三崎口の路線
  1. 房総半島の内房線と外房線のように、三浦半島を一周する路線になっていた。
  2. 逗子線内も通過運転する快特が設定されていた。
  3. 油壺方面への延伸も実現していたら、三崎口駅は2面4線になっていた。
    • 分岐の関係上史実よりも南寄りの場所に出来ていた。
  4. 少なくとも葉山までは複線化されているだろう。
  5. 新逗子駅は改名していない。

久里浜線延伸

みさき
三崎
Misaki
油壷 あぶらつぼ  
あぶらつぼ
油壷
Aburatsubo
三崎口 みさきぐち みさき 三崎
  • 油壺や城ヶ島近くまでの延伸計画。
  1. 上記の逗子線延伸も実現していれば、三崎口駅は2面4線になっていた。
  2. 三崎口駅は「初声」駅あたりに改称されていた。
    • いや、「三戸海岸」駅になっていた可能性もある。
    • むしろ、三崎口駅のままで三浦海岸発着の列車が三崎口発着に変更されていた。
    • 「三浦初声」駅になっていた可能性もある。
    • 「初声町」駅になっていた可能性もある。
  3. 三浦市の中心部へのアクセスが便利になっていた。
    • 油壷駅周辺では、住宅団地として整備された。
    • 三崎口駅周辺では住宅地が多くなっていた。
  4. 駅は初声(現三崎口)-油壺-三崎
  5. 三浦海岸~三崎口間が複線化されていた。
  6. 三浦市の人口が史実より多くなっていた。
  7. 京急は史実よりも早く有料特急を運行していたかも。
  8. 三崎駅は名鉄の内海駅と同じ構造になっていた。
  9. 京急ウィング号の本数が史実よりも多くなっていた。
    • 2100形電車は史実よりも多く増備されていたかもしれない。
    • 2000形電車も史実よりも多く増備されていたかもしれない。
    • 平日朝ラッシュ時の運行が史実よりも行われていた。(史実では、2015年12月のダイヤ改正で実施。)
  10. 油壷駅までの延伸の場合、三崎口駅のままになっていた。
  11. 京急油壷マリンパークへ訪れる観光客が史実よりも多くなっていた。
    • 施設も史実よりも規模が大きくなっていた。
  12. 三崎延伸計画に一定の目途が立てば、暫定開業という形で三崎口までの開業が史実よりも早まっていた可能性もあった。
    • その場合、1975年4月に三崎までに延伸開業していた。
    • もしくは、先に三浦海岸~三崎間が開業し、その後に三崎口駅(初声駅)が開業した可能性もあり得た。
  13. 路線名が「京急三崎線」になっていたかもしれない。
  14. 金沢文庫~京急久里浜間でも12両編成での運行が実施されていたかもしれない。
  15. 600形電車と1500形電車が史実よりも多く増備されていた可能性もあった。
  16. 三崎駅までに開業していたら、「城ヶ島の雨」は三崎駅の駅メロディになっていた。
    • えきめんやも三崎口駅ではなく、三崎駅に開業していた。

鎌倉線

  • 金沢八景~鎌倉八幡
  1. 2路線との接続駅となる金沢八景の地位が早くから向上していた。
    • 快特の金沢八景停車も80年代にはすでに実現していたかもしれない。
  2. 鎌倉八幡駅は現在までに「京急鎌倉」あたりに改称されている。
  3. エアポート急行の直通はこちら側がメインだった。
  4. 鎌倉八幡駅の手前から地下化してJR鎌倉駅につなげる計画が存在していた。

生見尾線

総持寺(京急鶴見-花月園前間、廃駅)~田辺~川崎大師~大鳥居~大森山谷。後に海岸電気軌道として開業するも廃線。

  1. 大森山谷駅は廃止されず大森町への改名もなかった。
    • もしくはこの時点で平和島起点に変更されていた。
  2. 鶴見臨港鉄道(→鶴見線)の旅客営業開始後に専用軌道化されていた。
  3. エアポート快特の大森山谷~大鳥居間はこの路線を経由していた。
  4. 現在は大師線と共通運用が組まれている。
    • いずれにせよ大鳥居で分断された可能性が高い。

湘南電気鉄道逗子線鎌倉延伸

  1. 鎌倉-横浜間では横須賀線の方が線形がいいため、SM分離後は苦戦。
  2. エアポート急行を新逗子から鎌倉まで伸ばして羽田からの客だけは取り込む。
  3. 鎌倉までの間に途中駅を複数建設してお客を拾う。
  4. 逗子開成中あたりと材木座海岸に駅を設け、通学客と観光客を運ぶ。
  5. 上記逗子線葉山方面延伸も実現していた場合は逗子・葉山駅が分岐駅になる。
    • 路線が短く、JRとも競合する鎌倉方面からの列車が金沢八景に直通し、葉山方面からの列車は一部優等列車を除いて逗子・葉山駅が終点。

湘南電気鉄道横浜延伸

  1. 京浜電気鉄道とは横浜で接続。
  2. 東急は高島町までは1928年に開業しているので史実どおり、それ以降は湘南電気鉄道が路線を建設するので、桜木町まで着工できず。
  3. 重複する東横線横浜-高島町間は戦時中の大東急時代に廃線。
    • みなとみらい線でようやく進出。

小田急電鉄関連

多摩線橋本・城山延伸

当初案では小田急多摩線は多摩センター駅からずっと京王に並行して橋本方面まで行く予定だった

  1. (京王)堀之内・南大沢・多摩境・橋本の各駅には接頭に京王・小田急とつく。
  2. どっちみち小田急側は遠回りなのでロマンスカーの運転はなくなっていた。
  3. かわりに多摩モノレールの上溝延伸が議論されていた。
  4. 相模線と直通運転すべきという声が上がる。

その他

箱根登山鉄道御殿場線

  • 強羅から宮城野経由で御殿場まで延長する計画があった。
  1. 乙女峠の越え方次第では3線軌道にしてあさぎりが乗り入れたかもしれない。
  2. 仙石原の開発は早期に行われた
  3. 御殿場線を小田急が買い取る話が出た可能性もある。

鎌倉急行電気鉄道

  • 渋谷から藤沢を経由し鎌倉に至る私鉄計画。免許の取得でどこかの鉄道会社に買い取ってもらうことを目的としたものだったと言われる。
  1. 単独で開業した場合、しばらく独立路線として営業するが、戦時の合併により東急の路線となる。
    • 路線名はもちろん「東急鎌倉線」。
  2. おそらくルートは横浜を通らないものだっただろう。
  3. 湘南新宿ライン、小田急と競合している。
  4. 東横線よりも早く「特急」が登場していた可能性がある。
  5. 第三京浜道路は開通していない。(実史上では、本ルートが後に国直轄による道路整備に変更された為。)

相武電気鉄道

  1. 戦時中は大東急の一部となり、戦後は東急と小田急で所有が争われる。
  2. 田園都市線は建設されていない。
    • 多摩田園都市計画はどうなったの?
  3. 横浜市営地下鉄はあざみ野までで終わらせずにマリアンナ医大付近まで延びていた。
  4. 相武紗季が1日駅長をしていた。
  5. 鶴川~上溝間のみ開業していた場合、小田急に合併されて「小田急相武線」になっていた。
    • そのため現在の多摩線は新百合ヶ丘からではなく登戸から分岐していた。
    • 当然多摩センター止まり。相模原延伸は計画自体存在しなかった。そのかわり八王子への延伸が計画されている。
    • 鶴川~玉川学園前に金井、玉川学園~町田間に斧ヶ谷がそれぞれ開業していた。
    • 戦後愛川、半原方面へ延長される。
  6. 新百合ヶ丘は開業したとしても駅名が違っていた。
  7. 淵野辺に横浜線の快速が停車している。
  8. 場合によっては厚木新横浜線は標準軌で建設され、南太田より先は湘南電気鉄道に乗り入れる形で開業していたかもしれない。
    • この場合残る路線も標準軌にされていたなら独立を保ったままでいられたかもしれない。ただし厚木新横浜線は京急厚木線となる。
  9. 総武本線と紛らわしくなっていた。

神奈川東部方面線(未成区間)

新横浜-川崎間
  • 運輸政策審議会の当初案では川崎まで建設する予定があったという。
  1. 多分、川崎市営地下鉄が運行するかもしれない。
  2. 川崎市からも新横浜アクセスが良くなっていた。
  3. 新横浜の先何処まで延びていたのだろうか?
    • 線路自体は横浜線に繋がっていたんじゃないだろうか。ただ、そうなると一つ隣の菊名で分岐していたと思われる。
川崎-羽田空港間
  • バブル期に構想が浮かぶも、計画段階で頓挫したらしい。
  1. 神奈川県側も羽田空港アクセスが出来ていた。
    • 県外で羽田空港のアクセス鉄道が実現出来る。
  2. 少なくともJRが運営に関わる事は無い。
    • JRとして運営に関わっていたら東海道本線直通が検討されていたかも。
      • 特急も何らかの形で運行していたかも。
  3. それでも川崎市には新幹線が止まらない。(そもそも武蔵小杉駅に通過しているため)
  4. 大師線の連続立体交差化を含めた計画だった事を考えれば、路線は標準軌・運営は京急となっていた。
    • 南エアポート急行が数年早く実現していた。

横浜6号線

  • 東京都心-港北ニュータウン-二俣川-湘南台-平塚と言うルートになる予定であり、二俣川-湘南台間は相鉄いずみ野線として開業している。
    • 地下鉄6号線と計画の一部や番号が重複するが、計画自体はこちらの方が先。
  1. 東京都心-港北ニュータウンが地下鉄6号線の計画と重複するので、同一路線として整備が行われていた。
    • 結果として二俣川が東急と相鉄の境界駅になる。
  2. 神奈川東部方面線は相鉄の川崎延伸線と言う扱いになり、計画優先度も史実より低くなっていた。

横須賀市電

詳しくはこちらを参照。

  1. 別計画である横須賀軌道が開業していたらそちらも市営化され吸収されていた。
  2. 終戦後、鎮守府消滅により経営が悪化していた。
    • 度々民営化(京急への売却)が検討されていた。
  3. 武山線はこの路線の延長として開業していたかも知れない。
  4. 存続していたらたまゆらなどに登場しアニメでもおなじみの路線になっていた。
    • それに加えて呉市電も存続していれば、何等かのタイアップが行われていた。
    • たまゆらに加えはいふり辺りはラッピング車両も登場していたのではなかろうか。
  5. 土佐電気鉄道の如く、アメリカの路面電車車両を購入して使用していたかもしれない。

神奈川中央交通トロリーバス

  • 大山~伊勢原~平塚
  1. 大山ケーブルカーに接続するロープウェイも実現していた。
    • 大山がもっとメジャーな観光地になっていたかもしれない。
    • (実在している神奈中バス)「〆引」停留所で、東名高速バス「伊勢原」停留所との乗り継ぎができる。
  2. 現在まで存続している可能性は限りなく低い。
    • 何度か普通鉄道化する計画が持ち上がるも没に。
  3. 豊田本郷駅バス停は文字通りの鉄道駅になっていた。

東海土地電気鉄道線

  • 大船~江ノ島~茅ヶ崎
  1. 片瀬江ノ島駅の駅舎は取り壊されていた。
  2. 戦時中に東急の一部となり、戦後は小田急になっていた。
  3. 湘南モノレールは開業せず。

南津電気鉄道

多摩一の宮駅(東京都多摩市)と、相模川尻駅(神奈川県相模原市)を結ぶ予定だった。現在の京王電鉄と直通する計画だったらしい。

  1. 現在は京王の路線になっている。
  2. 京王相模原線はなかった。あったとしても多摩センターから町田方面に伸びていたかもしれない。
  3. 相模湖駅延伸が計画される。
  4. 多摩ニュータウン計画に影響が出ていた?

相陽鉄道

  • 相模鉄道の前身である神中鉄道は、厚木~伊勢原間と平塚~大山間の鉄道敷設免許を相陽鉄道から譲渡されたが、結局開業する事はなかった。
  1. 横浜~大山間が相鉄本線になる。
  2. いずみ野線の延長先は平塚で決着済。
  3. こちらでも相模鉄道は現実より早く大手私鉄に昇格していた。
    • 都心方面線の計画がもっと早く具体化していたかもしれない。

大山ロープウェイ

  • 大山新玉橋(神奈中バス大山駅バス停)~大山雲井橋(大山ケーブル駅)
  1. 神奈中バスは全て大山駅折り返しになっていた。
  2. こま参道が寂れていた。

大山ケーブルカー山頂延伸

  • 戦前検討されたが、結局開業する事はなかった。
  1. 阿夫利神社駅(旧・下社駅)で乗り換える形になっていた。
  2. 戦時中に休止→戦後リフトとして復活した可能性も。

道了鋼索鉄道

大雄山駅~大雄山最乗寺(道了尊)

  1. いずれは伊豆箱根鉄道の路線になっていた。
  2. 道了尊の知名度が上がっていた。
  3. しかし大雄山線は相変わらず地味。

伊豆箱根鉄道箱根湯本延伸

  • 箱根登山鉄道が箱根湯本-強羅間の免許申請時に競願。
  1. 湯本から強羅までの建設は史実どおり。
    • 箱根ロープウェイ・ケーブルカーは建設されない。
    • 一方で駒ケ岳ケーブルカーは廃止されない。
  2. 箱根登山鉄道を吸収していた。
  3. 箱根の交通を独占。
  4. 小田原駅は小田急線ではなく、大雄山線と一体化していた。
  5. 第二期線として三島から元箱根への登山電車が戦後に開業。
    • 三島-(登山電車)-元箱根-(観光船)-箱根園-(ロープウェイ)-駒ケ岳-(ケーブルカー)-駒ケ岳山麓-(バス)-小涌谷-(登山電車)-湯本-(旧箱根登山鉄道)-小田原の観光ルートが確立
  6. 志澤西武は7&iによる買収まで存続していた。
  7. 小田急・東急系は箱根ではなく湯河原・熱海・伊東方面へ注力していた。
    • 湯河原パークウェイ・十国峠ケーブルカーが西武系ではなく東急系になっていた。

伊豆箱根鉄道山北延伸

  1. 今の駅のままだったら大雄山駅で進行方向が反対になる。
    • 大雄山駅で運行系統が分かれている。
    • 大雄山駅以北の運行本数は半分以下。
  2. 小田原まで直通運転していたら山北町は小田原への通勤圏になっていた。

みなとみらい21線

  • 運輸政策審議会答申第7号路線。東神奈川からみなとみらい21地区・元町・本牧経由で根岸まで。現実では横浜駅-元町間がみなとみらい線として開業。
  1. 現在のみなとみらい線とは違い、東神奈川からJR横浜線が乗り入れ。
    • 東急の横浜-桜木町間は廃止されない。
    • 横浜線の東神奈川終着はなくなる。
      • 全列車が根岸まで行くわけではなく、元町終着の列車もある。
  2. 当初計画どおりの開業が実現していたら2000年頃にみなとみらいの開発は完了していた。
  3. 本牧が便利になっていた。

大浜鉄道

  • 横浜-新横浜-二子玉川-高井戸-荻窪天沼-与野-大宮
  1. 京浜東北線と起点・終点は同じだが‥
    • 本数・所要時間・沿線とすべての面で負けている。
  2. 南側は横浜市営地下鉄と重なるので、ブルーラインの横浜以北は建設されない。
    • あざみ野-センター北間は東急が支線を延ばす。

川崎電気鉄道

  • 四谷信濃町 - 青山 - 渋谷 - 池上 - 川崎
  1. 渋谷から直線的に池上まで敷設しようとすると、祐天寺から目黒不動にかけての目黒川南岸の高台が難所になるのでこれを避けて併用軌道で考えると
    • 渋谷駅東口から明治通りを南下して渋谷橋で右折して中目黒(史実では玉川電気鉄道が開業)。
    • 中目黒から山手通りを南下し、西五反田からは第二京浜を南下。
  2. 開業していても他の東京市内の路面電車事業者との合併は避けられないだろう。
  3. 路面電車の市有化の際に、東京市外の路線まで市有化。
    • 当時の東京市は東京15区で、この路線上だと表参道まで。
    • 史実では新宿や南千住まで開業していた路線が市外にもかかわらず市有化されているので、こちらの市外路線も市有化されるだろう。
  4. 品川区大田区の西側は都営バスのエリアになっている。
  5. 都電廃止を前に、この路線のルートで地下鉄が開業。
    • 渋谷以東は既に銀座線があるので建設されず。
    • 規格は都営浅草線と同じ。五反田より南の区間を共用。
    • 京浜急行大師線連続立体交差事業で地下鉄乗り入れが行われる。
  6. 五反田-池上間は競合する東急池上線に対して路面電車は速達性や混雑(池上線のほうが定員は多い)で劣るが、均一運賃による安さでは優位に立つ。
  7. 池上から先も第二京浜を南下し、幸警察署で左折して市電通りを南下。ガードをくぐって川崎駅東口に出る。

武蔵鉄道

  • 川崎-八王子
  1. 東京から山梨方面へのメインルートになっている。
  2. 東京まで乗り入れるので、史実では神田-東京間(中央線快速+上野東京ライン+山手+京浜東北)と東京-品川間(中央線快速の替わりに横須賀総武快速)、品川-横浜間(山手線の替わりに湘南新宿ライン)は共に4系統なのが、神田-東京間は1系統減り、東京-川崎の区間は2系統(武蔵鉄道の快速線と緩行線)が追加され6系統。
    • 横須賀線武蔵小杉以東は武蔵線(武蔵鉄道国有化後の名称)のバイパス路線として建設されていた。
  3. ややこしいので武蔵野線の名前は東京外環線。
  4. 甲武鉄道(のちの中央線)と出願が競合したため開業できなかったので、もし武蔵鉄道が開業していれば中央線は建設されない。
    • その分、京王線と西武新宿線が混雑。複々線化を史実より早く手がけ、既に調布まで完了している。西武新宿線も23区内は複々線化。
      • 青梅線・西武国分寺線・多摩湖線は南多摩駅までの路線。
  5. 立川に替わって、交通の結接点である南多摩駅周辺が栄える。
  6. 立川は砂川町を吸収しておらず、逆に稲城市が多摩町を吸収。
    • 砂川は単独で武蔵砂川市になっている。
  7. 鉄道の通らない日野市の淺川北岸は衰退し、小宮町と共に戦時中に八王子と合併。現行の京王線に加えて武蔵鉄道が通る淺川南岸の七生村は発展して、単独で市になる。