ページ「もしあの鉄道路線が開業していたら/神奈川」と「もし総武本線が○○を通っていたら」の間の差分

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==大手私鉄関連==
*モノレールは[[もしあの鉄道路線が開業していたら/モノレール]]へ記載するようお願いいたします。
*地下鉄は[[もしあの鉄道路線が開業していたら/地下鉄]]へ記載するようお願いいたします。
===京王電鉄関連===
====動物園線橋本延伸====
*多摩動物公園～京王多摩センター～橋本を結ぶ計画だった。
#多摩都市モノレール高幡不動以南は建設されなかった。
#それでも京王多摩センター～橋本は相模原線に直通する電車ばかり。
#廃線になるという噂が出ることもない。
#現実より駅が少ないので中央大学・明星大学・帝京大学駅なんて駅ができる可能性も…。
#*大塚駅だと思う


====京王相模原線延伸====
*新規に項目を追加される場合は西から西の順になるようにお願いします
*実際に免許を保有（後に失効）した橋本-相模中野間に加え、道志経由で都留市に至る構想があったらしい。
==万世橋を起点としていたら==
#富士急が運営に関わるのか?このルートだと。
*史実でも万世橋駅の設置理由の一つに「総武線方面への延伸」があったらしいが、結局秋葉原駅に取って代わられることになった。
#道志みち沿いに通る事から道志線と名乗っていたかもしれない。
{{駅名標/東日本|name=万世橋|ruby=まんせいばし|back=御茶ノ水|next=馬喰町|back2=Ochanomizu|roma=Manseibashi|next2=Bakurochō|color=yellow}}
#*あるいは山中湖線。
#留置線がある所が中央・総武緩行線のホームに転用されていた。
#相模原市はもっと駅が存在していた。
#*史実の御茶ノ水駅のように、中央快速線と総武緩行線の対面乗り換えができる構造にはできなかったと思われる。
#*交通博物館閉館時にEF55などをここに持ってくることができなかったのは間違いない。
#おそらく秋葉原駅と同一駅になっていた。
#*但し現在の車両数でもホームの端と端で接する事になるので、史実よりも乗り換えは不便になっている思われる。
#*昭和通り口は開設されなかった。
#両国までは神田川の南側を通っていた。
#*当然ながら浅草橋駅に相当する駅も神田川の南に設置されるが、こうなるとすぐ近くにある総武快速線の馬喰町駅が史実のような形で開業していたか怪しい。


===京浜急行電鉄系===
==江戸川区中心部を経由していたら==
====武山線====
{{駅名標/東日本|name=小松川|ruby=こまつがわ|back=平井|next=篠崎|back2=Hirai|roma=Komatsugawa|next2=Shinozaki|color=yellow}}
{{駅名標/京急|name=京急衣笠|ruby=けいきゅうきぬがさ|roma=Keikyu-Kinugasa|back=京急池上|next=山科台|back2=けいきゅういけがみ|next2=やましなだい}}
*真偽不明ではあるが実際に鉄道忌避伝説が存在する。
軍が建設を当時の大東急に働きかけていたが終戦により立ち消えに。
#亀戸からそのまま直進して江戸川区に入っていた。
#孤立路線にならないために金沢八景と横須賀中央の間のどこかで京急本線と合流するようになっていた。
#*平井駅の位置が史実より南寄りになっていた。
#*線形などを考慮して多分京急田浦辺りが妥当。
#**同様にカーブも南寄りになるので、下手をすると史実の市川駅が存在しないかもしれない。
#**そしてその京急田浦で林方面と横須賀方面の電車を金沢八景の様に分割してた。
#***本八幡が名実ともに市川市の代表駅になっていた。
#*あるいは当時京急が保持していた葉山線（鎌倉～新逗子～林～三崎口）の免許を活用し新逗子か三崎口へ延伸していたかもしれない。
#「新小岩」という地名は存在しなかった。
#終戦後林の駐屯地へのアクセス路としてしばらくは地味に存続していたがその後沿線開発により利用者が急増していた。
#*小岩に関しても京成小岩駅がそのまま「小岩」を名乗っていた。
#県道26号は迂回していた。
#*但し史実の新金貨物線が存在する場合は一応レールは引かれていた。
#*[[京浜急行バス|京急バス]]の衣笠営業所も別の所に出来ていた。
#*新小岩近辺に都営バスが来ることは無く、京成バスが小松川駅まで運行されていた。
#**営業所と一体化していた可能性もある。
#おそらく東小松川と篠崎に駅が出来ている。
#並行するバス路線は存在自体無かった。
#*首都高のIC同様、東小松川地区の駅は「小松川」を名乗っていた。
#林、京急衣笠、京急田浦の駅には接近メロディが導入されていた。
#**あの辺りだと川向こうの小松川より松江という意識が強いだろうから「松江町」とかじゃない？
#***「下総松江」になる可能性もあるのだが、松江の名の由来が「小松川+一之江」なので結局小松川になっていたと思われる。新小岩の仮称も「下総小松」だったらしいし。
#****平井より先にこっちの駅が開業ならその通りかなと思うが、同時もしくは現実の新小岩のように後から開業だと小松川にはならないと思う。名前の由来は小松川+一之江でも両者が合併したわけではなく両者の一部を合わせて別個に松江村が成立しているという経緯なので。
#*****旧小松川村の領域は松江村側の方が多くを占めるそうだから小松川なんじゃないの？現に小松川警察署は松江町が出来た後に今の名前に改称しているし。
#*篠崎駅の位置は史実の都営新宿線の駅とは異なるはずなので、地下鉄の駅名は「篠崎町」になっていた。
#**本八幡方面に向かうのは千葉ニュータウンの計画が変わらない限り史実通り。
#*篠崎ではなく「鹿骨」か「鹿本」の可能性も。


====逗子線延伸====
==京成本線経由だったら==
*新逗子～葉山～三崎口の路線
#そもそも千葉市は市制施行しているのだろうか。
#房総半島の内房線と外房線のように、三浦半島を一周する路線になっていた。
#*恐らく千葉市の中心駅は蘇我かもしれない。
#逗子線内も通過運転する快特が設定されていた。
#**内房線か外房線の起点は船橋でどちらかで千葉駅に行く必要がある。
#油壺方面への延伸も実現していたら、三崎口駅は2面4線になっていた。
#*佐倉からは通常の総武本線ルートに
#*分岐の関係上史実よりも南寄りの場所に出来ていた。
#ほぼ全ての区間で京成と争うことになるのでJRと京成の勝負が激化する。
#少なくとも葉山までは複線化されているだろう。
#成田エクスプレスは存在しない
#新逗子駅は改名していない。
#*そこだけ京成と協力してスカイライナーに一本化。


====久里浜線延伸====
==街道沿いだったら==
{{駅名標/京急|name=三崎|ruby=みさき|roma=Misaki|back=油壷|next=|back2=あぶらつぼ|next2=}}
*江戸時代の江戸-千葉間の行程は
{{駅名標/京急|name=油壷|ruby=あぶらつぼ|roma=Aburatsubo|back=三崎口|next=三崎|back2=みさきぐち|next2=みさき}}
**日本橋から日光街道で千住宿へ
*油壺や城ヶ島近くまでの延伸計画。
**千住宿から水戸街道で新宿へ
#上記の逗子線延伸も実現していれば、三崎口駅は2面4線になっていた。
**新宿から成田街道で船橋宿へ
#三崎口駅は「初声」駅あたりに改称されていた。
**八千代市経由で直線的に成田へ向かう成田街道と分かれて房総往還で千葉へ
#*いや、「三戸海岸」駅になっていた可能性もある。
*と脇往還の脇道のさらに脇道でした。
#*むしろ、三崎口駅のままで三浦海岸発着の列車が三崎口発着に変更されていた。
#稲毛駅より手前は、千葉大学西千葉キャンパスより内陸を通って国道126号のルート。
#*「三浦初声」駅になっていた可能性もある。
#津田沼ではなく袖ヶ浦経由。
#*「初声町」駅になっていた可能性もある。
#*東船橋ではなく谷津に総武線の駅が設けられた。
#三浦市の中心部へのアクセスが便利になっていた。
#総武鉄道が市川まで開業したのが明治27年7月。史実で錦糸町まで達したのが12月。同時期に千住まで達していたと考えると、常磐線の開業はその2年後。総武線が先にあって、後から常磐線がくっついた形になる。
#*油壷駅周辺では、住宅団地として整備された。
#*分岐点は新宿駅。
#*三崎口駅周辺では住宅地が多くなっていた。
錦糸町が実際ほど発展してない。
#駅は初声（現三崎口）-油壺-三崎
#三浦海岸～三崎口間が複線化されていた。
#三浦市の人口が史実より多くなっていた。
#京急は史実よりも早く有料特急を運行していたかも。
#三崎駅は名鉄の内海駅と同じ構造になっていた。
#京急ウィング号の本数が史実よりも多くなっていた。
#*2100形電車は史実よりも多く増備されていたかもしれない。
#*2000形電車も史実よりも多く増備されていたかもしれない。
#*平日朝ラッシュ時の運行が史実よりも行われていた。(史実では、2015年12月のダイヤ改正で実施。)
#油壷駅までの延伸の場合、三崎口駅のままになっていた。
#京急油壷マリンパークへ訪れる観光客が史実よりも多くなっていた。
#*施設も史実よりも規模が大きくなっていた。
#三崎延伸計画に一定の目途が立てば、暫定開業という形で三崎口までの開業が史実よりも早まっていた可能性もあった。
#*その場合、1975年4月に三崎までに延伸開業していた。
#*もしくは、先に三浦海岸～三崎間が開業し、その後に三崎口駅(初声駅)が開業した可能性もあり得た。
#路線名が「京急三崎線」になっていたかもしれない。
#金沢文庫～京急久里浜間でも12両編成での運行が実施されていたかもしれない。
#600形電車と1500形電車が史実よりも多く増備されていた可能性もあった。
#三崎駅までに開業していたら、「城ヶ島の雨」は三崎駅の駅メロディになっていた。
#*えきめんやも三崎口駅ではなく、三崎駅に開業していた。


====鎌倉線====
==京葉道路のルートだったら==
*金沢八景～鎌倉八幡
#現在の東千葉-都賀間に千葉駅が出来る。
#2路線との接続駅となる金沢八景の地位が早くから向上していた。
#内房線・外房線は千葉市街を避け、青葉の森の向こうをぐるっと周って蘇我へ。
#*快特の金沢八景停車も80年代にはすでに実現していたかもしれない。
#千葉市街がすでに建物が密集しており鉄道を通せる状況になかった。
#鎌倉八幡駅は現在までに「京急鎌倉」あたりに改称されている。
#中心部をJRが通らないため、京成千葉線が活躍。
#エアポート急行の直通はこちら側がメインだった。
#市川・船橋でも、JRが通るのは旧来からの市街ではなく海岸線の近くなので、京成の方が便利に。
#鎌倉八幡駅の手前から地下化してJR鎌倉駅につなげる計画が存在していた。
#京成:千葉・船橋・市川の市街地を結ぶ通勤電車、JR:千葉以遠からの中距離列車・東京から木更津や銚子など房総半島への輸送・行楽列車とすみ分けていた。
#千葉までの複々線化はなかったかもしれない。
#*逆に京成線が複々線化。
#より直線的なので、所要時間が短縮できていた。


====生見尾線====
==東金線経由だったら==
総持寺（京急鶴見-花月園前間、廃駅)～田辺～川崎大師～大鳥居～大森山谷。後に海岸電気軌道として開業するも廃線。
{{駅名標/東日本|name=成東|ruby=なるとう|back=求名|next=松尾|back2=Gumyo|roma=Naruto|next2=Matsuo|color=#EED700}}
#大森山谷駅は廃止されず大森町への改名もなかった。
#外房線は大網始発になっていた。
#*もしくはこの時点で平和島起点に変更されていた。
#史実通りだと成東でのスイッチバックが必要になるので、成東駅は史実より西に建設されていた。
#鶴見臨港鉄道（→鶴見線)の旅客営業開始後に専用軌道化されていた。
#*外房線の大網スイッチバックも最初からなかった。
#エアポート快特の大森山谷～大鳥居間はこの路線を経由していた。
#大網白里市は大網市として市制していた。
#現在は大師線と共通運用が組まれている。
#八街市はいまだに町のまま。
#*いずれにせよ大鳥居で分断された可能性が高い。
#*成田鉄道八街線が成東まで延びていた。
#本千葉駅が千葉駅になっている。


====湘南電気鉄道逗子線鎌倉延伸====
==東金街道・東金経由だったら==
#鎌倉-横浜間では横須賀線の方が線形がいいため、SM分離後は苦戦。
#東金線はなかったかもしれない。
#エアポート急行を新逗子から鎌倉まで伸ばして羽田からの客だけは取り込む。
#*外房線は東金で分岐し、ここから大網・茂原に向かうルートになっていた可能性も。
#鎌倉までの間に途中駅を複数建設してお客を拾う。
#*この場合、土気町は大網町と合併していた。
#逗子開成中あたりと材木座海岸に駅を設け、通学客と観光客を運ぶ。
#**そのまま千葉市に編入の場合、市内ダントツのど田舎に。
#上記逗子線葉山方面延伸も実現していた場合は逗子・葉山駅が分岐駅になる。
#*路線が短く、JRとも競合する鎌倉方面からの列車が金沢八景に直通し、葉山方面からの列車は一部優等列車を除いて逗子・葉山駅が終点。


====湘南電気鉄道横浜延伸====
==千葉～成東を直線に結んでいたら==
#京浜電気鉄道とは横浜で接続。
#成田線は千葉で分岐し、千葉～佐倉は成田線になっていた。
#東急は高島町までは1928年に開業しているので史実どおり、それ以降は湘南電気鉄道が路線を建設するので、桜木町まで着工できず。
#特急「しおさい」の所要時間は短縮されていた。
#重複する東横線横浜-高島町間は戦時中の大東急時代に廃線。
#*千葉～成東の停車駅はノンストップ、または1駅だけになってる。
#*みなとみらい線でようやく進出。
#若葉区がもう少し発展しており、千葉都市モノレールの千城台駅近くに総武本線の駅ができていた。
#*千葉都市モノレールのルートも少し変わっていた。
#*八街駅は史実より南にできていた。
#*旧源村を通り、おそらくは駅ができるため、分割合併や東金市の大きい飛び地はなかったかもしれない。
#一方で佐倉には成田エクスプレスが停車していた。


===小田急電鉄関連===
==芝山経由だったら==
====多摩線橋本・城山延伸====
{{駅名標/東日本|name=芝山|ruby=しばやま|back=富里|next=多古|back2=Tomisato|roma=Shibayama|next2=Tako|color=#EED700}}
当初案では小田急多摩線は多摩センター駅からずっと京王に並行して橋本方面まで行く予定だった
#佐倉・酒々井から国道296号線沿いを通って八日市場に向かっていた。
#(京王)堀之内・南大沢・多摩境・橋本の各駅には接頭に京王・小田急とつく。
#*東金線は八日市場が起点。成東駅はただの中間駅だった。
#どっちみち小田急側は遠回りなのでロマンスカーの運転はなくなっていた。
#**その東金線は九十九里線に改称。
#かわりに多摩モノレールの上溝延伸が議論されていた。
#成田鉄道多古線はなかった。
#相模線と直通運転すべきという声が上がる。
#[[芝山鉄道]]も建設されない。
#芝山はとっくに市制施行している。
#芝山仁王尊の知名度が上がる代わりに、成田山新勝寺の参拝客が減少していた。
#富里市や多古町の人口はもっと多かった。
#八街の市制施行もなかったか、現実より遅れた。
#富里駅は史実の根木名駅の位置に設置され、三里塚駅が芝山駅を名乗っていた。
#*当然ながら成田鉄道八街線の富里駅は別の駅名で開業。
#成田空港の開業で成田線の空港支線が芝山まで延伸し接続。


==その他==
{{DEFAULTSORT:そうふほんせん}}
===箱根登山鉄道御殿場線===
[[カテゴリ:もしあの鉄道路線のルートが○○だったら]]
*強羅から宮城野経由で御殿場まで延長する計画があった。
[[カテゴリ:総武本線|もしそうふほんせんのるーとかまるまるたったら|]]
#乙女峠の越え方次第では3線軌道にしてあさぎりが乗り入れたかもしれない。
#仙石原の開発は早期に行われた
#御殿場線を小田急が買い取る話が出た可能性もある。
===鎌倉急行電気鉄道===
*渋谷から藤沢を経由し鎌倉に至る私鉄計画。免許の取得でどこかの鉄道会社に買い取ってもらうことを目的としたものだったと言われる。
#単独で開業した場合、しばらく独立路線として営業するが、戦時の合併により東急の路線となる。
#*路線名はもちろん「東急鎌倉線」。
#おそらくルートは横浜を通らないものだっただろう。
#湘南新宿ライン、小田急と競合している。
#東横線よりも早く「特急」が登場していた可能性がある。
#第三京浜道路は開通していない。(実史上では、本ルートが後に国直轄による道路整備に変更された為。)
#*[[もし東急電鉄が○○だったら#第三京浜道路の運営を担っていたら|あるいは第三京浜が東急の有料道路になっていた。]]
 
===相武電気鉄道===
*[http://homepage2.nifty.com/asamamori/index.html 参考URL]
#戦時中は大東急の一部となり、戦後は東急と小田急で所有が争われる。
#田園都市線は建設されていない。
#*多摩田園都市計画はどうなったの？
#横浜市営地下鉄はあざみ野までで終わらせずにマリアンナ医大付近まで延びていた。
#相武紗季が1日駅長をしていた。
#鶴川～上溝間のみ開業していた場合、小田急に合併されて「小田急相武線」になっていた。
#*そのため現在の多摩線は新百合ヶ丘からではなく登戸から分岐していた。
#*当然多摩センター止まり。相模原延伸は計画自体存在しなかった。そのかわり八王子への延伸が計画されている。
#*鶴川～玉川学園前に金井、玉川学園～町田間に斧ヶ谷がそれぞれ開業していた。
#*戦後愛川、半原方面へ延長される。
#新百合ヶ丘は開業したとしても駅名が違っていた。
#淵野辺に横浜線の快速が停車している。
#場合によっては厚木新横浜線は標準軌で建設され、南太田より先は湘南電気鉄道に乗り入れる形で開業していたかもしれない。
#*この場合残る路線も標準軌にされていたなら独立を保ったままでいられたかもしれない。ただし厚木新横浜線は京急厚木線となる。
#総武本線と紛らわしくなっていた。
 
===神奈川東部方面線（未成区間）===
;新横浜-川崎間
*運輸政策審議会の当初案では川崎まで建設する予定があったという。
#多分、川崎市営地下鉄が運行するかもしれない。
#川崎市からも新横浜アクセスが良くなっていた。
#新横浜の先何処まで延びていたのだろうか?
#*線路自体は横浜線に繋がっていたんじゃないだろうか。ただ、そうなると一つ隣の菊名で分岐していたと思われる。
 
;川崎-羽田空港間
*バブル期に構想が浮かぶも、計画段階で頓挫したらしい。
#神奈川県側も羽田空港アクセスが出来ていた。
#*県外で羽田空港のアクセス鉄道が実現出来る。
#少なくともJRが運営に関わる事は無い。
#*JRとして運営に関わっていたら東海道本線直通が検討されていたかも。
#**特急も何らかの形で運行していたかも。
#それでも川崎市には新幹線が止まらない。（そもそも武蔵小杉駅に通過しているため）
#大師線の連続立体交差化を含めた計画だった事を考えれば、路線は標準軌・運営は京急となっていた。
#*南エアポート急行が数年早く実現していた。
 
===横浜6号線===
*東京都心-港北ニュータウン-二俣川-湘南台-平塚と言うルートになる予定であり、二俣川-湘南台間は相鉄いずみ野線として開業している。
**地下鉄6号線と計画の一部や番号が重複するが、計画自体はこちらの方が先。
#東京都心-港北ニュータウンが地下鉄6号線の計画と重複するので、同一路線として整備が行われていた。
#*結果として二俣川が東急と相鉄の境界駅になる。
#神奈川東部方面線は相鉄の川崎延伸線と言う扱いになり、計画優先度も史実より低くなっていた。
 
===横須賀市電===
詳しくは[http://s2s.jp/furusato/furusato_p129.html こちら]を参照。
#別計画である横須賀軌道が開業していたらそちらも市営化され吸収されていた。
#終戦後、鎮守府消滅により経営が悪化していた。
#*度々民営化（京急への売却）が検討されていた。
#武山線はこの路線の延長として開業していたかも知れない。
#存続していたらたまゆらなどに登場しアニメでもおなじみの路線になっていた。
#*それに加えて[[もしあの路面電車が廃止されていなかったら#呉市電|呉市電]]も存続していれば、何等かのタイアップが行われていた。
#*たまゆらに加えはいふり辺りはラッピング車両も登場していたのではなかろうか。
#土佐電気鉄道の如く、アメリカの路面電車車両を購入して使用していたかもしれない。
 
===神奈川中央交通トロリーバス===
*大山～伊勢原～平塚
#大山ケーブルカーに接続するロープウェイも実現していた。
#*大山がもっとメジャーな観光地になっていたかもしれない。
#*(実在している神奈中バス)「〆引」停留所で、東名高速バス「伊勢原」停留所との乗り継ぎができる。
#現在まで存続している可能性は限りなく低い。
#*何度か普通鉄道化する計画が持ち上がるも没に。
#豊田本郷駅バス停は文字通りの鉄道駅になっていた。
 
===東海土地電気鉄道線===
*大船～江ノ島～茅ヶ崎
#片瀬江ノ島駅の駅舎は取り壊されていた。
#戦時中に東急の一部となり、戦後は小田急になっていた。
#湘南モノレールは開業せず。
 
===南津電気鉄道===
多摩一の宮駅（東京都多摩市）と、相模川尻駅（神奈川県相模原市）を結ぶ予定だった。現在の京王電鉄と直通する計画だったらしい。
#現在は京王の路線になっている。
#京王相模原線はなかった。あったとしても多摩センターから町田方面に伸びていたかもしれない。
#相模湖駅延伸が計画される。
#多摩ニュータウン計画に影響が出ていた?
 
===相陽鉄道===
*相模鉄道の前身である神中鉄道は、厚木～伊勢原間と平塚～大山間の鉄道敷設免許を相陽鉄道から譲渡されたが、結局開業する事はなかった。
#横浜～大山間が相鉄本線になる。
#いずみ野線の延長先は平塚で決着済。
#こちらでも相模鉄道は現実より早く大手私鉄に昇格していた。
#*都心方面線の計画がもっと早く具体化していたかもしれない。
 
===大山ロープウェイ===
*大山新玉橋（神奈中バス大山駅バス停）～大山雲井橋（大山ケーブル駅）
#神奈中バスは全て大山駅折り返しになっていた。
#こま参道が寂れていた。
 
===大山ケーブルカー山頂延伸===
*戦前検討されたが、結局開業する事はなかった。
#阿夫利神社駅（旧・下社駅）で乗り換える形になっていた。
#戦時中に休止→戦後リフトとして復活した可能性も。
 
===道了鋼索鉄道===
大雄山駅～大雄山最乗寺（道了尊）
#いずれは伊豆箱根鉄道の路線になっていた。
#道了尊の知名度が上がっていた。
#しかし大雄山線は相変わらず地味。
 
===伊豆箱根鉄道箱根湯本延伸===
*箱根登山鉄道が箱根湯本-強羅間の免許申請時に競願。
#湯本から強羅までの建設は史実どおり。
#*箱根ロープウェイ・ケーブルカーは建設されない。
#*一方で駒ケ岳ケーブルカーは廃止されない。
#箱根登山鉄道を吸収していた。
#箱根の交通を独占。
#小田原駅は小田急線ではなく、大雄山線と一体化していた。
#第二期線として三島から元箱根への登山電車が戦後に開業。
#*三島-(登山電車)-元箱根-(観光船)-箱根園-(ロープウェイ)-駒ケ岳-(ケーブルカー)-駒ケ岳山麓-(バス)-小涌谷-(登山電車)-湯本-(旧箱根登山鉄道)-小田原の観光ルートが確立
#志澤西武は7&iによる買収まで存続していた。
#小田急・東急系は箱根ではなく湯河原・熱海・伊東方面へ注力していた。
#*湯河原パークウェイ・十国峠ケーブルカーが西武系ではなく東急系になっていた。
 
===伊豆箱根鉄道山北延伸===
#今の駅のままだったら大雄山駅で進行方向が反対になる。
#*大雄山駅で運行系統が分かれている。
#*大雄山駅以北の運行本数は半分以下。
#小田原まで直通運転していたら山北町は小田原への通勤圏になっていた。
 
===みなとみらい21線===
*運輸政策審議会答申第7号路線。東神奈川からみなとみらい21地区・元町・本牧経由で根岸まで。現実では横浜駅-元町間がみなとみらい線として開業。
#現在のみなとみらい線とは違い、東神奈川からJR横浜線が乗り入れ。
#*東急の横浜-桜木町間は廃止されない。
#*横浜線の東神奈川終着はなくなる。
#**全列車が根岸まで行くわけではなく、元町終着の列車もある。
#当初計画どおりの開業が実現していたら2000年頃にみなとみらいの開発は完了していた。
#本牧が便利になっていた。
 
===大浜鉄道===
*横浜-新横浜-二子玉川-高井戸-荻窪天沼-与野-大宮
#京浜東北線と起点・終点は同じだが‥
#*本数・所要時間・沿線とすべての面で負けている。
#南側は横浜市営地下鉄と重なるので、ブルーラインの横浜以北は建設されない。
#*あざみ野-センター北間は東急が支線を延ばす。
 
===川崎電気鉄道===
*四谷信濃町 - 青山 - 渋谷 - 池上 - 川崎
#渋谷から直線的に池上まで敷設しようとすると、祐天寺から目黒不動にかけての目黒川南岸の高台が難所になるのでこれを避けて併用軌道で考えると
#*渋谷駅東口から明治通りを南下して渋谷橋で右折して中目黒(史実では玉川電気鉄道が開業)。
#*中目黒から山手通りを南下し、西五反田からは第二京浜を南下。
#開業していても他の東京市内の路面電車事業者との合併は避けられないだろう。
#路面電車の市有化の際に、東京市外の路線まで市有化。
#*当時の東京市は東京15区で、この路線上だと表参道まで。
#*史実では新宿や南千住まで開業していた路線が市外にもかかわらず市有化されているので、こちらの市外路線も市有化されるだろう。
#品川区大田区の西側は都営バスのエリアになっている。
#都電廃止を前に、この路線のルートで地下鉄が開業。
#*渋谷以東は既に銀座線があるので建設されず。
#*規格は都営浅草線と同じ。五反田より南の区間を共用。
#*京浜急行大師線連続立体交差事業で地下鉄乗り入れが行われる。
#五反田-池上間は競合する東急池上線に対して路面電車は速達性や混雑(池上線のほうが定員は多い)で劣るが、均一運賃による安さでは優位に立つ。
#池上から先も第二京浜を南下し、幸警察署で左折して市電通りを南下。ガードをくぐって川崎駅東口に出る。
 
===武蔵鉄道===
*川崎-八王子
#東京から山梨方面へのメインルートになっている。
#東京まで乗り入れるので、史実では神田-東京間(中央線快速+上野東京ライン+山手+京浜東北)と東京-品川間(中央線快速の替わりに横須賀総武快速)、品川-横浜間(山手線の替わりに湘南新宿ライン)は共に4系統なのが、神田-東京間は1系統減り、東京-川崎の区間は2系統(武蔵鉄道の快速線と緩行線)が追加され6系統。
#*横須賀線武蔵小杉以東は武蔵線(武蔵鉄道国有化後の名称)のバイパス路線として建設されていた。
#ややこしいので武蔵野線の名前は東京外環線。
#甲武鉄道(のちの中央線)と出願が競合したため開業できなかったので、もし武蔵鉄道が開業していれば中央線は建設されない。
#*その分、京王線と西武新宿線が混雑。複々線化を史実より早く手がけ、既に調布まで完了している。西武新宿線も23区内は複々線化。
#**青梅線・西武国分寺線・多摩湖線は南多摩駅までの路線。
#立川に替わって、交通の結接点である南多摩駅周辺が栄える。
#立川は砂川町を吸収しておらず、逆に稲城市が多摩町を吸収。
#*砂川は単独で武蔵砂川市になっている。
#鉄道の通らない日野市の淺川北岸は衰退し、小宮町と共に戦時中に八王子と合併。現行の京王線に加えて武蔵鉄道が通る淺川南岸の七生村は発展して、単独で市になる。
 
[[カテゴリ:もしあの鉄道路線が開業していたら|かなかわ]]
[[カテゴリ:神奈川|もしあのてつとうろせんかかいきようしていたら]]

2021年4月8日 (木) 17:14時点における版

  • 新規に項目を追加される場合は西から西の順になるようにお願いします

万世橋を起点としていたら

  • 史実でも万世橋駅の設置理由の一つに「総武線方面への延伸」があったらしいが、結局秋葉原駅に取って代わられることになった。
万世橋
まんせいばし
御茶ノ水   馬喰町
Ochanomizu Manseibashi Bakurochō
  1. 留置線がある所が中央・総武緩行線のホームに転用されていた。
    • 史実の御茶ノ水駅のように、中央快速線と総武緩行線の対面乗り換えができる構造にはできなかったと思われる。
    • 交通博物館閉館時にEF55などをここに持ってくることができなかったのは間違いない。
  2. おそらく秋葉原駅と同一駅になっていた。
    • 但し現在の車両数でもホームの端と端で接する事になるので、史実よりも乗り換えは不便になっている思われる。
    • 昭和通り口は開設されなかった。
  3. 両国までは神田川の南側を通っていた。
    • 当然ながら浅草橋駅に相当する駅も神田川の南に設置されるが、こうなるとすぐ近くにある総武快速線の馬喰町駅が史実のような形で開業していたか怪しい。

江戸川区中心部を経由していたら

小松川
こまつがわ
平井   篠崎
Hirai Komatsugawa Shinozaki
  • 真偽不明ではあるが実際に鉄道忌避伝説が存在する。
  1. 亀戸からそのまま直進して江戸川区に入っていた。
    • 平井駅の位置が史実より南寄りになっていた。
      • 同様にカーブも南寄りになるので、下手をすると史実の市川駅が存在しないかもしれない。
        • 本八幡が名実ともに市川市の代表駅になっていた。
  2. 「新小岩」という地名は存在しなかった。
    • 小岩に関しても京成小岩駅がそのまま「小岩」を名乗っていた。
    • 但し史実の新金貨物線が存在する場合は一応レールは引かれていた。
    • 新小岩近辺に都営バスが来ることは無く、京成バスが小松川駅まで運行されていた。
  3. おそらく東小松川と篠崎に駅が出来ている。
    • 首都高のIC同様、東小松川地区の駅は「小松川」を名乗っていた。
      • あの辺りだと川向こうの小松川より松江という意識が強いだろうから「松江町」とかじゃない？
        • 「下総松江」になる可能性もあるのだが、松江の名の由来が「小松川+一之江」なので結局小松川になっていたと思われる。新小岩の仮称も「下総小松」だったらしいし。
          • 平井より先にこっちの駅が開業ならその通りかなと思うが、同時もしくは現実の新小岩のように後から開業だと小松川にはならないと思う。名前の由来は小松川+一之江でも両者が合併したわけではなく両者の一部を合わせて別個に松江村が成立しているという経緯なので。
            • 旧小松川村の領域は松江村側の方が多くを占めるそうだから小松川なんじゃないの？現に小松川警察署は松江町が出来た後に今の名前に改称しているし。
    • 篠崎駅の位置は史実の都営新宿線の駅とは異なるはずなので、地下鉄の駅名は「篠崎町」になっていた。
      • 本八幡方面に向かうのは千葉ニュータウンの計画が変わらない限り史実通り。
    • 篠崎ではなく「鹿骨」か「鹿本」の可能性も。

京成本線経由だったら

  1. そもそも千葉市は市制施行しているのだろうか。
    • 恐らく千葉市の中心駅は蘇我かもしれない。
      • 内房線か外房線の起点は船橋でどちらかで千葉駅に行く必要がある。
    • 佐倉からは通常の総武本線ルートに
  2. ほぼ全ての区間で京成と争うことになるのでJRと京成の勝負が激化する。
  3. 成田エクスプレスは存在しない
    • そこだけ京成と協力してスカイライナーに一本化。

街道沿いだったら

  • 江戸時代の江戸-千葉間の行程は
    • 日本橋から日光街道で千住宿へ
    • 千住宿から水戸街道で新宿へ
    • 新宿から成田街道で船橋宿へ
    • 八千代市経由で直線的に成田へ向かう成田街道と分かれて房総往還で千葉へ
  • と脇往還の脇道のさらに脇道でした。
  1. 稲毛駅より手前は、千葉大学西千葉キャンパスより内陸を通って国道126号のルート。
  2. 津田沼ではなく袖ヶ浦経由。
    • 東船橋ではなく谷津に総武線の駅が設けられた。
  3. 総武鉄道が市川まで開業したのが明治27年7月。史実で錦糸町まで達したのが12月。同時期に千住まで達していたと考えると、常磐線の開業はその2年後。総武線が先にあって、後から常磐線がくっついた形になる。
    • 分岐点は新宿駅。

錦糸町が実際ほど発展してない。

京葉道路のルートだったら

  1. 現在の東千葉-都賀間に千葉駅が出来る。
  2. 内房線・外房線は千葉市街を避け、青葉の森の向こうをぐるっと周って蘇我へ。
  3. 千葉市街がすでに建物が密集しており鉄道を通せる状況になかった。
  4. 中心部をJRが通らないため、京成千葉線が活躍。
  5. 市川・船橋でも、JRが通るのは旧来からの市街ではなく海岸線の近くなので、京成の方が便利に。
  6. 京成:千葉・船橋・市川の市街地を結ぶ通勤電車、JR:千葉以遠からの中距離列車・東京から木更津や銚子など房総半島への輸送・行楽列車とすみ分けていた。
  7. 千葉までの複々線化はなかったかもしれない。
    • 逆に京成線が複々線化。
  8. より直線的なので、所要時間が短縮できていた。

東金線経由だったら

成東
なるとう
求名   松尾
Gumyo Naruto Matsuo
  1. 外房線は大網始発になっていた。
  2. 史実通りだと成東でのスイッチバックが必要になるので、成東駅は史実より西に建設されていた。
    • 外房線の大網スイッチバックも最初からなかった。
  3. 大網白里市は大網市として市制していた。
  4. 八街市はいまだに町のまま。
    • 成田鉄道八街線が成東まで延びていた。
  5. 本千葉駅が千葉駅になっている。

東金街道・東金経由だったら

  1. 東金線はなかったかもしれない。
    • 外房線は東金で分岐し、ここから大網・茂原に向かうルートになっていた可能性も。
    • この場合、土気町は大網町と合併していた。
      • そのまま千葉市に編入の場合、市内ダントツのど田舎に。

千葉～成東を直線に結んでいたら

  1. 成田線は千葉で分岐し、千葉～佐倉は成田線になっていた。
  2. 特急「しおさい」の所要時間は短縮されていた。
    • 千葉～成東の停車駅はノンストップ、または1駅だけになってる。
  3. 若葉区がもう少し発展しており、千葉都市モノレールの千城台駅近くに総武本線の駅ができていた。
    • 千葉都市モノレールのルートも少し変わっていた。
    • 八街駅は史実より南にできていた。
    • 旧源村を通り、おそらくは駅ができるため、分割合併や東金市の大きい飛び地はなかったかもしれない。
  4. 一方で佐倉には成田エクスプレスが停車していた。

芝山経由だったら

芝山
しばやま
富里   多古
Tomisato Shibayama Tako
  1. 佐倉・酒々井から国道296号線沿いを通って八日市場に向かっていた。
    • 東金線は八日市場が起点。成東駅はただの中間駅だった。
      • その東金線は九十九里線に改称。
  2. 成田鉄道多古線はなかった。
  3. 芝山鉄道も建設されない。
  4. 芝山はとっくに市制施行している。
  5. 芝山仁王尊の知名度が上がる代わりに、成田山新勝寺の参拝客が減少していた。
  6. 富里市や多古町の人口はもっと多かった。
  7. 八街の市制施行もなかったか、現実より遅れた。
  8. 富里駅は史実の根木名駅の位置に設置され、三里塚駅が芝山駅を名乗っていた。
    • 当然ながら成田鉄道八街線の富里駅は別の駅名で開業。
  9. 成田空港の開業で成田線の空港支線が芝山まで延伸し接続。
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