ページ「もしあのアナウンサーが他のテレビ局に入社していたら」と「岐阜の交通」の間の差分

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==安住紳一郎==
#岐阜県の交通手段の優先順位。自動車>>>(かなり差があって)>>>徒歩・自転車>>>バス>>>>>>鉄道(今は無き路面電車はランク外)
=== フジテレビ ===
#*路面電車に対する車のマナーは、はっきり言って悪かった。
就職活動中、TBS・フジの第一次の面接に通過しましたが、フジテレビとは連絡が取れなくなり不採用になってしまいました。もし、状況が逆でフジテレビに入社していたら?
#**我が物顔で軌道内走行、そして軌道内で右折待ち。路面電車の乗客は寿命が縮んだことだろう。
#スポーツ以外をそつなくこなすアナになっていた。
#*うちが田舎だからか知らんけど、大人で歩きは絶対中国人やって親が言っとった。
#*佐野アナの仕事が減っていたかもしれない。
#雪の多い飛騨地方(郡上以北)、垂井、関ヶ原は縦型信号機だが、雪の少ない美濃地方は横型信号機である。
#**伊藤利尋アナのようにスポーツ実況も担当していた。(現実の安住アナはTBS入社時はスポーツ担当だった)
#逆にTBSは2000年辺りから暗黒時代になっていたかもしれない。
#*ラジオの「日曜天国」の時間帯の聴取率は一人負け状態だった。
#史実通り「笑っていいとも!」の「テレホンショッキング」に出ることがあっても、ゲストではなくアシスタントだった。


==荒川強啓==
==岐阜の道路交通==
山形放送の他にフジテレビと北海道放送も受験していました。
#やたら改造してあるスポーツカーにみんな乗っているが、洗車して飾っておくもので、普段は親のコロナに乗っている。
===全般===
#*トヨタ系セダン(色は白)が汚れ放題で走っている。
#定年まで局アナだった可能性もあった。
#側溝に落ちているクルマが多い。
===フジテレビ===
#{{国道|北陸|156}}線のことを(たににおちでも)いちころせんという。
#史実通り「おはよう!ナイスデイ」司会を担当した場合、1年後輩の須田哲夫と組むことになる。
#*この言い方は東海の日本海側まで通じる。太平洋側は多分ほとんど通じない。
#ラジオ番組はフリーになってからニッポン放送か文化放送で持つことになる。
#*一殺戦?
===北海道放送===
#*事故ったらイチコロだから、って聞いたことある。実際そうじゃないけど。
#地元出身として親しみやすいキャラクターで人気を博していた。
#ゴールデンウイークとお盆、スキーシーズンの週末は渋滞する。
#史実通りなら松永俊之が同期となっていた。
#*特にスキーシーズンは2車線の道が国道156号しかなく、迂回する対岸の県道はほとんどが1車線で、大きく迂回する{{国道|東海|256}}線は冬季通行止めで、県道63号線(美濃加茂和良線)は1車線の峠道であり、なおかつ東海北陸自動車道は美並インター以北が片側1車線の対面通行のために、郡上市内から美濃市まで高速や高速を回避した国道156号も大渋滞する。
#*松永が入社しなかった場合、史実での松永の番組を荒川が受け持っていた。
#**更に、雪道に不慣れだったりなめたりした車の、事故やらチェーン装着路駐などで渋滞に拍車を掛けられる。
#**更に、大雪で東海北陸道が通行止めになろうものなら大変なことに。冬季は多少遠回りでも{{国道|東海|41}}を使った方がいいと思う。
#**2019年時点で飛騨清見ICまで4車線化されたので渋滞は減るかと。
#「春日もりもり村」という温泉施設には薬草の湯があり、お湯に入ると胡椒くさいにおいがするが慣れると懐かしくなって、たまにいきたくなる
#{{国道|東海|418}}線は通行止め区間があって、酷道ファンの聖地として有名である。
#*八百津町側県道分岐の標識には国道のマークの上に大きく×が書かれ、国道であることを否定している
#*崖崩れなどで幅が20センチくらいしか残っていない箇所もある。当然自動車どころか歩行者でも危険過ぎる。
#*事実上の廃道にも拘らずバイパスが未完成なので'''廃道になっていない'''。
#{{国道|北陸|157}}線は本巣市根尾能郷に'''「落ちたら、死ぬ!!」'''という看板がある。 
#*大野市のはずれからそこまで1車線にも満たない道で、途中には悪路や谷から30mくらいのところがある
#**しかも、道路を川が横切り流れている。
#[[国道158号]]線は安房峠を超えたあたりに「下呂温泉 手前120km」という看板がある。
#万博集客道路として凄い勢いでMAGロード東半分(愛知県豊田~土岐~関)を作ってはみたが、西半分(関~大垣~三重県四日市)は既に忘れられている。
#*大垣市では用地買収がほぼ完了したようです。
#*西半分はトヨタ市にとってあまりメリットがないからね…
#名神高速道路が雪で閉鎖されると西濃地区(垂井~関ヶ原~今須)のR21は大渋滞が発生する。
#国道21号線の渋滞は交通集中では無くて三車線→二車線→一車線の切り替えが不器用だから起きる。下手な高架化が逆効果。
#*「高架」が逆「効果」とはこれに如何に・・・
#**茜部から瑞穂市の間も完全に高架化すれば変わっただろうけどね。いかんせんキャパシティが足りない道路づくりを見るに都市計画が下手くそ。
;関連ページ
*高速道路 - [[名神高速道路]] [[東海北陸自動車道]] [[中央自動車道]] [[中日本高速道路#東海環状自動車道|東海環状自動車道]]
*国道 - [[国道19号 (木曽高速)|国道19号]] [[国道21号]] {{国道|東海|22}} {{国道|東海|41}} {{国道|北陸|156}} {{国道|北陸|157}} [[国道158号]]{{国道|東海|256}} {{国道|東海|257}} {{国道|東海|258}} {{国道|東海|303}} {{国道|北陸|360}} {{国道|甲信越|361}} {{国道|東海|363}} {{国道|北陸|365}} {{国道|北陸|417}} {{国道|東海|418}} {{国道|東海|419}} {{国道|北陸|471}} {{国道|北陸|472}}
*[[東海のナンバープレート#岐阜|岐阜ナンバー・飛騨ナンバー]]


==安藤優子==
===岐阜の県道===
=== テレビ朝日 ===
#岐阜県道は1~40番はかつては隣県との越境番号だったが、1994年の主要道地方道改正により多くが国道昇格によって路線変更したり欠番になったりしている。このうち11~20は愛知県道と同じ番号となっている。また、県内完結路線の番号は導入当初は51番以降を使用していた。一般県道は全て3桁。
1980年台中頃の学生時代にはANN系「ニュースステーション」でフィリピンの「マルコス政権崩壊」のリポートするなどテレ朝系の番組に出演していました。もし、そのまま安藤がテレ朝に入社していたらどうなっていただろか?
*今後路線を追加する際は番号順になるようにお願いします。主要地方道(1~98)だけでなく一般県道(3桁)もぜひ追加してください。
#実史でANN夕方(現:「super J チャンネル」)のキャスターを担当。このあおりで「小宮悦子」は、別の番組か他局に出演。
#*又は『ニュースステーション』にそのままキャスターとなるとか。
#もしかして、FNN夕方のニュースが長持ちしなかったか?
#*未だに『スーパータイム』が続いていたかも。
#ニュースステーションを担当した場合、「クレヨンしんちゃん」で野原しんのすけが、『ゆうちゃん』と言っていた。
#青森と山口でも平成になって存在が知られる。一方、フジテレビ系列局があってもテレ朝系列局が平成になってできた地域は存在を知るのが遅れたほか、5地域では普通の方法では存在しらない。
#*沖縄県先島諸島では1993年12月ではなく、2009年4月に存在が判明することとなる。
#**延期されていたため、2009年10月に存在判明。
#*ただし、「スカパー!」の「テレ朝チャンネル」を視聴出来る場合は、時差ネットで「'''Jチャン'''」で見る事が出来るが…。
#以外に、こうなれば当時フジテレビアナウンサーだった逸見政孝がフリーにならなかったとか…。
#幸田シャーミンは今もキャスターを続けていたかも
#南美希子みたいに大学中退して入社するの?(安藤はスーパータイムの途中まで大学に通っていた)
#*卒業まで嘱託・卒業とともに入社。
#あるサイトで見つけたが、1976年3月6日のテレビ朝日『ビッグニュースショー・世界はいま』という番組でMCをやってたみたい。(フィリピン政変より更に前)


==逸見政孝==
====県道1号岐阜南濃線====
=== 朝日放送 ===
#岐阜市から三重県に向かう道だが、現在は岐阜県完結。
地元大阪の朝日放送の筆記試験に合格してましたが、フジテレビを優先し辞退しました。もし朝日放送に入社していたら?
#元は岐阜桑名線という名称で、海津市般若谷から国道258号に重複していた。
#若手時代はスポーツアナだったので、夏の甲子園などの実況をしていた。
#県道1号なのは三重県と跨がっていた名残。
#*フジでは「ダイヤモンドグローブ」での実況もしていたので、(当時ABCで中継していた)赤井英和の試合も実況していた。
#フリーにならなかった可能性もあるので、過労にならず癌を発症しても早期発見できたかもしれない。
#*いや、1994年以降も存命していた場合、2005年4月~はフリーになるだろう。
#*史実通り胃癌で48歳で早世していたとしても関西以外ではそれほど大きなニュースにはならなかった。
#**たとえ胃癌になっても48歳で他界することはなかっただろう。
#ヤンリクのパーソナリティにも名を連ねていた。
#*「おはよう朝日です」もしくは「たいむ6」などの夕方のニュースのMCも務めていたかも。
#地元大阪出身ということで視聴者にも親しみやすいキャスターになっていた。
#*史実とはキャラクターが全く違う路線になっていたかも知れない。
#**実際の逸見さんはアナウンサーになるために訛りを矯正すべくアクセント辞典を丸暗記し、フジ入社後も関西弁はほとんど話すことなく封印していた、とか。
#もちろん史実で同僚になっていた道上洋三のように熱狂的阪神ファンっぷりもアピール。
#*部下になっていた宮根誠司にも何らかの影響を与えていただろう。
#*同局の虎党名物アナが1人増えていた。
#長く在籍していたら、「素敵にドキュメント」を局アナとして担当しただろうか?
#史実の赤江珠緒のようにテレビ朝日へ出向し「モーニングショー」か「アフタヌーンショー」の司会に起用されていたかも。
#史実で胃癌を患っても、1993年、48の時に他界することは当然ないだろう。


==上柳昌彦==
====県道3号福岡坂下線====
=== 日本テレビ ===
#中津川市内で完結している。
日本テレビのアナウンサー試験を受けるも2次試験のカメラテストで不合格となり、ニッポン放送に入社しました。もし合格していたら?
#国道256号の実質的なBP。
#福留功男から支援を受けたため、ウルトラクイズやズームインなどに出演していた。
#飯田下呂線→下呂南木曽線→福岡坂下線と変遷。
#史実でこの時に合格した小倉淳のようにラジオ日本に出向していた可能性もあった。
#県道3号なのは長野県と跨がっていた名残。


==大江麻理子==
====県道14号岐阜稲沢線====
=== 全般 ===
#岐阜県側は旧22号、愛知県側は西尾張中央道。
#竹崎由佳が関西テレビ退社→テレビ東京に移籍した理由の1つとして「大江麻理子にあこがれていたからでは」と言われることはなかった。
#*むしろ大江が入った局に史実通り新卒採用枠で応募し、同じようなことを言われていたかも。


=== TBS ===
====県道19号土岐足助線====
本人が公表しましたがTBSが第1志望でした。もし彼女がTBSに入社してたら?
#土岐市西側を南北に通る。
#当初から[[wikipedia:ja:総力報道!THE NEWS|「総力報道!THE NEWS」]]のメインキャスターに就任して居て、史実と違って小林麻耶は起用して居なかった。
#*県道66号との交差点を境に北と南で道路状況が変わる。
#*もしくは放送1年後にメインキャスター交代で就任し番組が続行してた。
#アウトレット入口~総合病院口の間は沿線に開業医と薬局が多い。
#**これにより視聴率の良かった西日本の系列局は大喜び。
#[[国道19号]]と[[国道153号]]を結ぶ。
#***現在も放送して居て[[wikipedia:ja:NHKニュース7|NHKニュース7]]のニュースキャスター交代が史実よりも早まって居た。
#新人時代よりもテレビ出演を減らされてたら、現在は出水麻衣や堀井美香のようにラジオ番組しかレギュラー番組の無いアナウンサーに成ってるかも。


==小倉智昭==
====県道23号本巣多度線====
=== フジテレビ ===
→[[三重の交通#県道23号本巣多度線]]へ。
「とくダネ」などでおなじみの小倉氏は、かつてフジテレビのアナウンサー試験に最終選考で不合格となり、最終的に東京12チャンネル(現・テレビ東京)へアナウンサーとして入社。もし彼がフジテレビに入っていたら?
#バラエティーもニュースもスポーツもできる万能アナウンサーとして活躍。
#*途中でリタイヤすることなく、定年までフジテレビにいたかも。
#**フリーになった時期によっては「世界まるごとHOWマッチ」のナレーションを務めることもなかった。
#「プロ野球ニュース」の司会は、みのもんたではなく小倉智昭だったかも。
#12チャンネル時代は競馬の実況もやっていたので、フジに入ったら「東の小倉・西の杉本<!--関西テレビの杉本清アナのこと-->」と並び称されていた。
#*TBS系列で、1997年6月に放送された『そこが知りたい』(アナウンサーを取り上げた回)で、昭和46年年末に開催された有馬記念の実況音声が流れる事が無かった。
#1980年代に「おはよう!ナイスデイ」の司会を一時期担当し、ナイスデイ終了後は史実通り「とくダネ!」の司会に就任している。
#*桑原征平との漫才のような掛け合いが人気を博し、桑原の東京出向が史実より長期間になっていた。


==皆藤愛子==
====県道25号北勢南濃線====
=== フジテレビ ===
→[[三重の交通#25号北勢南濃線]]へ。
彼女はフジテレビの入社試験で最終面接まで進むも不合格でした。
#高島彩の後を受けて『めざましテレビ』のメインに起用されていた。
#「〇〇パン」の候補にも挙がっていた。


==笠井信輔==
====県道40号山東本巣線====
学生時代にTBS「ぴったし カン・カン」にアルバイトスタッフとして勤務していたものの、就活時にTBSは男性アナを募集しておらず、テレビ朝日は受験するも不合格、フジテレビ、日本テレビを受験してフジテレビに入社しました。
→[[滋賀の交通#40号山東本巣線]]へ。
=== 全般 ===
#軽部真一との「男おばさん」コンビはなかった。
#フジテレビ朝のワイドショーの歴史が変わっていたかもしれない。


=== TBS ===
====県道53号岐阜関ケ原線====
#「ぴったし カン・カン」復活特番で司会を務めたかもしれない。
#岐阜市西部~池田町を4車線で結ぶ。
#*樽見鉄道との踏切前後はまだ2車線。鉄道側を高架化工事中。
#*池田町~垂井町はかつて冬季通行止めだったが、梅谷片山トンネルの開通により解消。


=== テレビ朝日 ===
====県道56号関ヶ原南濃線====
#大熊英司の影が薄くなっていた。
#関ヶ原町と海津市を短絡。
#意外にもトラック街道。


=== 日本テレビ ===
====県道66号多治見恵那線====
#福澤朗に代わって「ズームイン!朝!!」の3代目を務めたかもしれない。
#国道19号の多治見~恵那間の抜け道としての利用が多い。
#*ルート全体としては田んぼや山道の占める割合が大きいが下石や稲津などの市街地も通る。
#起点付近は多治見駅方面への一方通行。


==加藤明子==
====県道72号恵那蛭川東白川線====
=== 日本テレビ ===
#恵那ICから大井ダムや中津川市蛭川を経て東白川村に通じている。
現在朝日放送アナウンサーの彼女は学生時代、日本テレビアナウンス学院に通い、『ジパングあさ6』の生CMにも出演したことがありました。
#大井ダム周辺は以前は大型車通行困難だったが、少し下流に東雲大橋が開通したことで恵那病院から迂回できるようになった。
#『ズームインSUPER』や『行列のできる法律相談所』などに起用されていた。
#『パネルクイズ アタック25』の7代目出題者は別の人になっていた。ABCの女子アナでなかった可能性も。


==加藤綾子==
====県道73号高山清見線====
彼女はフジテレビ以外にも日本テレビやTBSにも受かっていたそうです。もし彼女が別のテレビ局に入っていたら?
#もともとは高山八幡線というせせらぎ街道の別名を持つ県道だった。現在はせせらぎ街道の北半分のみである。
=== 全般 ===
#*残り半分は国道472号の貴重な単独区間に変更された。
#「カトパン」は存在せず、椿原慶子が襲名していたか、「〇〇パン」の襲名自体がなかった。
=== NHK ===
#「らららクラシック」などクラシック音楽を扱う番組に起用されていた。
#大晦日の「NHK紅白歌合戦」の総合司会に起用されていた。
=== 日本テレビ ===
#「NEWS ZERO」や「ZIP!」、「スッキリ!」に起用されていた。
#水卜麻美の影が薄くなっていた。「ミト会」は存在すらしなかった可能性も。
#*あるいは水卜麻美がフジテレビに入社する。
=== TBS ===
#枡田絵理奈の知名度は史実より低かった。
#*「チューボーですよ!」のアシスタントや「ひるおび!」など史実で枡田がやっている仕事のいくつかを奪っていたかも。
#*堂林翔太とも結婚していなかったかも。
=== テレビ朝日 ===
#「報道ステーション」や「ミュージックステーション」などに出演していた。
#*国立音大出身なので[[wikipedia:ja:題名のない音楽会|「題名のない音楽会」]]のアシスタントに起用するはず。
#入社試験当時から仲良しの竹内由恵と同じように合格したら共演する機会が増えてた。
=== テレビ東京 ===
#「出没!アド街ック天国」や「もやもやさまぁーず」などに起用されていた。
#意外と音大出身ということで「木曜8時のコンサート〜名曲!にっぽんの歌〜」なんかに起用されていたりしていた。


==木村洋二==
====県道101号上矢作根羽線====
札幌テレビの他にテレビ朝日も受験したそうです。もし入社していたら?
#全長10kmしかないものの3県に跨がる。


=== テレビ朝日 ===
====県道106号桑名海津線====
#「どさんこワイド」は明石英一郎単独か別の局アナとのコンビで始めていた。
→[[三重の交通#県道106号桑名海津線]]へ。
#「1×8いこうよ!」はなかったか、大泉洋の冠番組になっていた。
#生年月日が同じ朝岡聡も入社した場合(これは史実通り)、それを売りに何らかの番組でコンビを組ませていた。
#安住紳一郎の人生も大きく変わっていたかも(北海道時代に影響を受けたアナウンサーに木村の名を挙げていた)。


==草野仁==
====県道107号北勢上石津線====
=== TBS ===
→[[三重の交通#県道107号北勢上石津線]]へ。
NHKを退社後、TBSと専属契約(1991年まで)を結んだ草野氏。もし、端からTBSのアナウンサーだったら?


*しばらくは、スポーツアナウンサーとして活躍。
====県道125号多度佐屋線====
*後に、スポーツ・報道・バラエティー、何でもこなす万能アナウンサーに。
→[[三重の交通#県道125号多度佐屋線]]へ。
**「ぴったし カン・カン」の司会もありえた。
**久米宏が降板した後の「ザベストテン」の司会になっていたかも。
*場合によっては、TBSを定年まで勤めていたかも。
**その場合、「世界ふしぎ発見」の司会を、TBSのアナウンサーとして担当。
*もちろん、よみうりテレビ「ザワイド」の司会になることもない。
**日テレ系の2時台のワイドショー枠は、大いに変わっていた。
**1991年までに退社していなければ。


==久慈暁子==
====県道126号養老公園庭田線====
=== 日本テレビ ===
#県道96号終点から県道25号までを結ぶ。
フジテレビの他に日本テレビからも内定をもらっていた。
#ほとんど登山道。
#「クジパン」はもちろん存在せず、「パン」シリーズ復活もなかった。
#少し三重県いなべ市を通る。
#*代わりに、同期の海老原優香を起用して「エビパン」または「ユカパン」の可能性も。
#同じnon-noモデル出身である岩本乃蒼と比較されていた。
#水卜麻美の後を受けて「ヒルナンデス!」に起用されていた。


==楠淳生==
====県道127号朝日白山公園線====
=== 読売テレビ ===
→[[福井の交通#127号朝日白山公園線]]を参照。
読売テレビの最終試験に残ったが採用されず、留年を経て朝日放送に入社。


#「ケンクスコンビ」はなかった。
====県道352号大西瑞浪線====
#「ズームイン!朝!!」に出演していたかもしれない。
#山野内以北と以東で大きく性格が異なる。
#*「す・またん!」にも出演していた。
#*以東は瑞浪バイパスが出来るまでの旧19号だ。
#史実と同じくスポーツアナウンサーになっていたら、日テレの巨人vs阪神戦で何度かベンチリポーターを担当していた。
#*川藤幸三との迷コンビぶりがいつしか「居酒屋中継」と呼ばれるようになっていた。
#辛坊治郎の影が薄くなっていた。
#*あるいは森たけしの代わりに辛坊治郎とコンビを組んでいたりして。
#*もし[[#辛坊治郎|辛坊がフジに入社していたら]]、森と楠で組んでいただろう。


==久保田祐佳==
====県道421号武並土岐多治見線====
NHKの他、テレビ朝日も受験していたそうです。
#昔の下街道をそのまま踏襲したような道だが、瑞浪付近はr352のほうが旧下街道に近い。
=== テレビ朝日 ===
#土岐市・多治見市区間は旧19号でもある。
#久保田直子とW久保田で売り出していた。
#ミュージックステーションでタモさんに気に入られ、タモリ倶楽部に時々登場するようになる。
#解体新ショーやブラタモリは橋本奈穂子が担当していた。


==小林麻耶==
==岐阜の鉄道==
最初にテレビ朝日を受験したものの不合格となり、その後TBS、日本テレビ、フジテレビ、テレビ東京を受験し、一番最初に内定をもらったTBSに入社しました。
#新幹線[[岐阜羽島駅]]を使わない。新幹線は愛知県の名古屋駅で乗り降りする。
#*なぜ人口の多い大垣市内に駅を作らなかったのか不思議だ。
#**大垣は地盤が軟いせいらしい。
#***地盤のせいにして作らせなかったらしいとの噂も。
#*[[名神高速道路]]羽島ICとの絡みでは?
#*元々岐阜県内を通す計画ではなかった(鈴鹿越えの計画だったが断念)し、岐阜羽島は名古屋駅と栗東駅の中間。要するに単にルートと主要駅間の距離の関係で出来たオマケでしかないから、地元人口がどうのこうのは考えてない。それも政治家(駅前にその銅像が建っている)のゴネ付きで。
#**その政治家は衆議院議長(三権の長なので内閣総理大臣と同格)を務めた。
#**駅自体は鈴鹿ルートが関ヶ原・米原経由になった段階で降雪対策のため必要になったもの。だからあんなに規模が広い。
#*政治家がごねたのではなく、ごねた地元民を政治家がなだめすかした。銅像はその功績をたたえられたもので角栄とは違う。
#**大野伴睦の功績は「我田引鉄で東海道新幹線が岐阜駅経由になるところ、地元への説得で話をうまいことすり替えて現実のルートに収めた」もの。
#***国鉄自体、羽島駅の設置は降雪対策のため必要と考えていたが、大野が岐阜駅経由を主張する地元を説得する際にその辺の裏事情を隠して「岐阜県には駅ができない予定だったが、出来ることになった」と言ったとか。岐阜羽島が我田引鉄という人は、当時の方便に今なお騙されてしまっている人である。
#****銅像に関しては、駅を設置したと言う事ではなく、地元の発展に貢献した人として称えるため設置されたと聞いた事があるよ。
#*絶対羽島駅から行くより名古屋駅から行った方が早い。名古屋の方がアクセスいいし。
#**名鉄竹鼻線にも羽島線開業後急行が設定されたりしたが、結局「ひかり」→「のぞみ」の停車駅である名古屋駅を使うのが妥当だと地元民は気づいた。名古屋から岐阜はJR新快速でわずか20分。
#*安い駐車場が駅周辺に沢山あるので、自家用車の利用者には好評。
#*修学旅行時は名古屋駅と違い大型バスの発着も容易なので学生が多く利用する。
#*大垣とか西濃在住だと米原駅の方が便利なことも有るらしい。
#田舎だと思われがちだが東海道線と中央線の本数は名古屋のおかげで結構多い(10分~15分に1本程度)
#*但し、大垣以西と多治見以西は例外
#**多治見以西じゃ名古屋方面じゃんよ。
#**大垣~米原は30分間隔と東海道線で最も列車本数が少ないエリア。もっとも山陽本線だと1時間間隔のエリアもあるからまだマシ(上郡~和気)。
#***東西の「関」をちょうど超えるエリアがこの辺りで人口が少ないのが一因。[[近鉄大阪線]]も[[関西本線]]もこの関を超えるエリアは過疎ダイヤになる。
#***30分間隔といっても各駅停車しかないので、滋賀県東部(米原~野洲)や愛知県三河(岡崎~豊橋)の普通列車のみの停車駅と利用可能な本数は大差なかったりもする。
#**多治見~中津川も毎時2本。瑞浪止まりがあるからそこまでは3本。中津川より向こうは2~3時間に1本となるのに贅沢な話のように思える。
#*中央線の快速は、通過する駅より停車する駅のほうが多い隔駅停車である。競合路線がないのをいいことに、[[JR列車/さ行#セントラルライナー|セントラルライナー]]なるボッタクリ列車が走っている。まさに殿様商売。
#**セントラルライナーに速さを求めるのはご法度。絶対に座りたい人のための列車。しかし、座らずにずっと立っていても整理券は必要らしい。
#**2013年のダイヤ改正で廃止されました・・・
#*名鉄も新可児以北以外はそれぐらい走らせとる。
#[[JR列車/は行#ひだ|ワイドビュー飛騨]]は快適だと思う。
#*しかし、カーブによる速度制限が多いため、飛騨地方に出かける関東人が「高崎線の快速より遅いじゃん。」と車内で悪評をまき散らしていた。
#**でも実は中央線の快速より速かったりする。
#**振り子式車両ではない。
#**リンク貼っといて何ですが、×飛騨 ○ひだ。
#*名古屋駅を後ろ向きで出発してく客の姿は、外から見ると笑える。(岐阜でいきなり方向転換する為)
#**同じように秋田駅を発車していく「[[新幹線/列車別#こまち|こまち]]」よりマシ(逆送?している時間は「こまち」のほうが長い)。
#乗ったことも無い名鉄路面電車が廃止になったことを今更残念がっている。
#*同じく
#*世界的に見直されている路面電車の存在に無関心だった結果。覆水盆に返らず。
#*新型車両でて客足伸ばそうと頑張ってたのに細江市長が勝手に決めちゃったから家の兄が市長に怒りを持っている。
#**後援会会長を務める岐阜バス社長に露骨に便宜を図ったらしい。
#*停留所に安全地帯がなく、路面に四角が書いてあるだけ。その左右を自動車が高速で通過していくので、乗降の際は相当のスリルが味わえた。安全地帯設置を岐阜県警が頑として認めなかったとか。
#*廃止前はあれほど目の敵にしておいて、いざ廃止されれば惜しんでみせる。なんとも手前勝手な連中である。
#**そもそも路面電車を廃止しながら環境モデル都市に立候補していたり、議会で路面電車の廃止決議をしておきながら名鉄が撤退を表明するや決議撤回して存続に向けた議論をしたかと思ったら公的支援はしないと断言したり、路面電車廃止後に他県へ車両が譲渡されたことに文句を垂れたりと方針が矛盾だらけだったこと。一体何を目指していたのやら。
#*目の敵にしていたのは岐阜市民、少なくとも関市民は廃止に反対していた。
#東海道本線でもっとも乗客が少ない大垣-米原間はローカル線そのものである。
#*青春18きっぷの季節には戦場と化す。
#**そのことを知らずに正規運賃を払って乗った。超満員…。
#*シャトルキップはお徳ですよ。
#名鉄本線がJRに押されて赤字に転落。
#*原因は今まで4両で昼間からラッシュ状態だったJRが増発、増車したため多くの旅客が安くて速いJRに移行した
#*そもそも名古屋-岐阜間の停車駅が、名鉄の急行・快急>JRの各停、名鉄の特急・快特>JRの快速だ。負けるのも無理はない。
#**というか、JR…途中の駅なさすぎ。
#[[ムーンライトながら]]
#*コミケが開かれる前日の、東京行きのムーンライトながらは、ヲタvs18キッパーの座席争奪戦がある。
#**ヲタは、品川で降りる。
#**東京には、5時5分に着く。
#*JRでは、珍しくJRになった後に製造された特急車を使う。
#*臨時の91、92号は、183系の田町区が使われ、特にグレードアップ車の10号車が人気。
#**大阪方面に行く、新快速電車に接続する。そのため、青春18きっぷのシーズンには大垣が戦場になる。
#***大垣接続の大阪方面は普通列車(高槻から快速になるけど)。これに乗ったら、米原で新快速に乗り換えるのが最速。
#他地域の人間は、[[中央本線]]が岐阜県内を通っていることを意外に知らない。
#*他地域ってか関東やら?こっちも神奈川県を通っとるのは高校に入るまで全く知らんかったw
#前、特急しなのに乗ったとき、途中で「あ、LE-DCだ。[[#明知鉄道|明知鉄道]]だっけ」と思ったら接続駅を思いっきり通過・・・止めようよ。
#*というか[[交通機関]]で明智鉄道で登録されてるし、この項で話題すらなかった酷い扱いでした。
#*2010.5.4.ようやく項目作成へ。
#なにげに国鉄特定地方交通線全線が3セクに転換した。
#何気に本州JR3社(東日本・東海・西日本)の車両を全て県内で見ることができる。
#*中津川駅でJR東日本の211系を見ることができるほか、2016年まではJR西日本の223系が大垣駅まで乗り入れていた。


=== 全般 ===
===長良川鉄道===
#フリーに転じる時期は変わっていただろう。
[[画像:Nagaragawa Railway.jpg|thumb|ナガラ300形]]
#「総力報道!THE NEWS」は放送自体なかったか別のアナウンサーになっていた。
#小さいながらも、実は結構頑張っている。
#妹・麻央の進路にも影響していた。
#*転換交付金が底をついてしまい、いつ解散してもおかしくない状態らしい。
#*確か車掌車をごちゃごちゃに繋いだトロッコがあるけど、収入になってるのかな?
#**それは、だいぶ前に廃車になったはず。
#*高校が路線の近くに数ヶ所あるので、通学のため朝夕に混む区間が存在する。
#越美北線と接続して[[福井]]まで繋がる予定だった。
#*越美北線ではなく城端線と接続しておれば白川郷や五箇山・郡上八幡を結ぶ観光路線になっていたのに。
#*それに関しては南北鉄道計画なるものがあったらしい。ちなみに北陸鉄道金名線も北濃が最終目標だった。
#**鉄道敷設法だと樽見が最終目標だったはず。
#郡上市内にある深戸駅の存在はまさに異世界。その色合いも文字通り異彩を放っている。
#*存在意味不明なオブジェ群、不可解なメッセージ、個性のある「営業中」…入居する喫茶店が全て
#ライトノベル「のうりん」にてこの路線を応援する話が存在するらしい。架空の応援ポスターも小説内に存在するというほどすごい気合いがはいっている。
#*その「のうりん」もアニメ化決定。これで乗客が増えるといいなあ。
#*というか、応援ポスターが現実の世界に存在するのですが。
#国鉄時代には名古屋直通列車もあったらしい。
#転換後に駅名変更や駅新設が多すぎ。
#*「郡上赤池」→「赤池」ならまだわかるが、「美濃弥富」→「郡上大和」のように原形をとどめていなかったり、「美濃白川」→「大矢」に関してはもはや意味不明。
#**「半在」は「犯罪」に通じるからか、近くの神社から「八坂」になった。
#*スキー場で知られる白鳥高原そのものは北濃駅よりも北(石徹白と長良川沿いとの峠)にあるのに、二日町から改称の白鳥高原駅は北濃よりも南で、しかも間に新設の白山長滝駅を挟むという矛盾。
#名前のごとく関から南は岐阜方面に川沿いにひいてあればいいのにと部外者ながら思った。
#2016年のGWより新しい観光列車が走り始めたが、呆れるほどわかりやすい典型的なミトーカデザイン。
#基本的に沿線住民の動線を意識していない国鉄時代のお遊びみたいな路線。
#*普通に考えれば、岐阜市内から、関、美濃、郡上と北上していく方がどう考えても乗降客は多いのに、なぜか、美濃加茂みたいな辺鄙なところへ行く。
#**もっとも岐阜市から関を経て美濃市に至る名鉄の路線もあったし、その鉄道と長良川鉄道との直通運転話もあったらしいが、いろんな理由でなくなってしまった。


=== テレビ朝日 ===
;駅
#「ミュージックステーション」に起用されていた。
[[岐阜の駅#美濃太田駅の噂|美濃太田]] - 前平公園 - 加茂野 - 富加 - 関富岡 - [[岐阜の駅#関口駅の噂|関口]] - [[岐阜の駅#刃物会館前駅の噂|刃物会館前]] - [[岐阜の駅#関駅の噂|関]] - 関市役所前 - 関下有知 - 松森 - [[岐阜の駅#美濃市駅の噂|美濃市]] - 梅山 - 湯の洞温泉口 - 洲原 - 母野 - 木尾 - 八坂 - みなみ子宝温泉 - 大矢 - 福野 - 美並苅安 - 赤池 - 深戸 - 相生 - 郡上八幡 - 自然園前 - 山田 - 徳永 - 郡上大和 - 万場 - 上万場 - 大中 - 大島 - 美濃白鳥 - 白鳥高原 - 白山長滝 - 北濃
#「お願いランキング」の初期に「お願い戦士」の役を担当してた。


=== 日本テレビ ===
===樽見鉄道===
#「恋のから騒ぎ」女子アナ枠として再度出演していた。
[[画像:Tarumi haimo 330-701.jpg|thumb|240px|新型ハイモ330-701]]
#「NEWS ZERO」に妹の代わりに起用されていた。
#樽見鉄道は、2輪レールバスや客車列車といった珍しい車両があったが、ことごとくなくなってしまった。
#「ズームイン!!SUPER」の2代目女性司会に起用されていた。
#*社長さんはがんばってます!
#*羽鳥アナは入社試験の面接官で三重丸の評価をしている。
#*モレラ岐阜に期待?
#*レールバスは引退後有田鉄道に引き取られた。
#昔は貨物輸送で儲けていて、未来永劫貨物輸送が続くと思われていたがものの見事に貨物輸送が無くなってしまった...山奥にさらなる貨物線新設計画まであったくらい。
#山岳部はすごい山深い。国鉄時代、とんでもないところに新線作ったものだ。あれじゃ赤字も仕方ないと思うくらい...
#某匿名掲示板有志が貸切臨時列車を運行したことがある。
#桜の季節だけ大混雑。
#*終点・樽見駅は6輌編成が停まれる長さ。樽見の大桜が咲いている時だけ増結がおこなわれて有効活用されている。
#**かつて一度だけワイドビューひだが走ったことがあるらしいが、樽見以外のどこに止まれたのやら。
#東大垣までは東海道線と併走、名古屋から大垣でこの線に乗り換えると戻されているような気分になる。
#*名古屋方面から豊橋で飯田線に乗り換えたときと同じような感覚。
#2010年12月、沿線市町が支援打切りも視野に検討。乗って残そう樽見鉄道!
#冬季になるとしし鍋列車が運行される。(要予約)
#形式名の「ハイモ」は、一見すると由来が謎。(「ハイスピードモーターカー」の略らしい)
#*排雪モーターカーの略ではない
#谷汲口にいる客車を何とか修復してほしい。
#木知原から鍋原まで、1駅ごとに[[岐阜/西濃#本巣市の噂|本巣市]]と[[岐阜/西濃#揖斐川町の噂|揖斐川町]]との間を行ったり来たりする。
#*木知原(→本巣市)~谷汲口(→揖斐川町)~神海(→本巣市)~高科(→揖斐川町)~鍋原(→本巣市)
#樽見鉄道標準塗装の車両は1編成のみで、その他の車両は広告車両で広告料を荒稼ぎしようとしている会社の方針が分かる。
#*標準塗装だが[[西日本鉄道|西鉄]]みたい。
#*何か[[阪堺電気軌道|ここ]]みたいだな…。
#東大垣駅~横屋駅間にある樽見鉄道の揖斐川橋梁は御殿場線の単線化で余った橋を再利用している。
#JR東海樽見線に戻して、「北方真桑」を「JR北方」に変えてほしかった。
#名古屋証券取引所に上場してほしい。
#*上場基準って知ってる?
#沿線人口は、そこまで言うほど少なくないけど、基本的に岐阜市へ出る人が多いため、わざわざ高い金を払って遠回りになる樽見鉄道線を使おうという人は極めて奇特。
#*そちら方面には名鉄揖斐線が走っていたが、廃止になった。
;駅
[[大垣駅|大垣]] - [[岐阜の駅#東大垣駅の噂|東大垣]] - 横屋 - 十九条 - 美江寺 - 北方真桑 - [[岐阜の駅#モレラ岐阜駅の噂|モレラ岐阜]] - 糸貫 - [[岐阜の駅#本巣駅の噂|本巣]] - [[岐阜の駅#織部駅の噂|織部]] - 木知原 - [[岐阜の駅#谷汲口駅の噂|谷汲口]] - [[岐阜の駅#神海駅の噂|神海]] - 高科 - 鍋原 - 日当 - [[岐阜の駅#高尾駅の噂|高尾]] - 水鳥 - [[岐阜の駅#樽見駅の噂|樽見]]


=== フジテレビ ===
===養老鉄道===
#「マヤパン」が放送されていた。
[[画像:養老鉄道扇風機.jpg|240px|thumb|近鉄のマークが残るとある車両の扇風機]]
#史実のフジテレビよりも視聴率に貢献出来る女子アナウンサーなので、何かと特番に駆り出されていた。
[[ファイル:養老鉄道.jpeg|200px|thumb|車両はマルーン一色]]
#現在は「さまあーずの神ギ問」の進行役を担当してるハズ。
#[[近畿日本鉄道|近鉄]]が[[岐阜]]県にも乗り入れていた路線。だが沿線住民以外の認知度は低い。
#*養老線の事を指す。しかしそれも別会社への譲渡が検討されている。
#**そして新会社設立。社名は開業当初に戻った。
#*ながら族にはおなじみの大垣駅に乗り入れている。
#*昔大垣駅で富田林行きたいのですが、といったら愛想よく、乗換えまで教えてもらった。
#*沿線外の人が見ると「こんな所にまで近鉄が来てるの?」と思うほどだった。改めて近鉄のスケールの大きさが実感できた。
#実は、四日市と敦賀を結ぶ計画の夢の跡である。
#元近鉄の路線のためか、[http://www.yororailway.co.jp/ 社章が近鉄ベース]。
#*近鉄タクシーも似たようなもの。
#国鉄から貨物が乗り入れていたため名古屋線標準軌化後も狭軌のまま。
#*16000系を走らせてみたい。
#こちらが「本当の」三岐鉄道。[[三重]]県内で終わってるどこぞの私鉄とは違う。
#*確かに。三重と岐阜を走るこの鉄道こそ、ある意味三岐鉄道を名乗るのにふさわしい。
#伊賀鉄道の兄弟。
#*初代養老鉄道の創業者が同じ関係で、[[京浜急行電鉄|京急]]とも兄弟。
#**そのためか、京急カラーの車両も走っているが、近鉄色に白帯を巻いたようにも見える。
#鶴橋駅まで、桑名と中川の2回乗り換えた。
#*池野駅有人時代、なんば一枚くださいいうたら、桑名駅降りた向かい側で乗り換えてください言われた。
#**近鉄は親切だな。旧国鉄の時代など、大阪駅で奈良まで行くため切符を買おうとしたら「鶴橋から近鉄で行け」みたいなことを言っていた。
#現有車両は当初クリーム&マルーンの近鉄新塗装だったが、マルーン一色の近鉄旧塗装と一部がラビットカー塗装に。近鉄ファンから見れば「塗装回帰」である。
#*[[三重の交通#伊賀鉄道|三重の兄弟]]みたいに[[東急電鉄|ステンレスカー王国]]から電車を譲渡されるか…?
#**向こうと違い、線形が20m車に対応できるので、これからも南大阪線の中古で間に合わせることが可能。
#***ただその南大阪線からの中古車が一向に出ない時点で…。
#**'''的中。ただし[[東急の車両/形式別#7700系|50年選手]]だがな!'''…20mに対応できるのだから8500系じゃダメだったのだろうか?
#***オールステンレス車体で腐食の心配がなく、走行機器や内装も途中で新調しているとは言え引退する車両と同じくらいに造った車両を新たに入れるとは…。[[南海の車両/形式別#6000系|この車両]]もびっくりだ。
#*因みに前歴をたどると元名古屋線車両と元南大阪線車両がある。
#**詳細に見ると元名古屋線の1600・1800系・元南大阪線の6000・6020・6800系が種車になっている。元6800系の車両はかつての「ラビットカー色」に塗られている。
#*一部に団体利用を考慮してトイレ付き車両がある。
#*ラビットカー塗装は[[近鉄南大阪線|近鉄本体]]でも見られるようになりました。他に元1600系がクリームと青帯に塗られている車両がある。
#線内に駒野駅があるが、[[wikipedia:ja:駒野友一|この人]]の出身地ではない。
#*ちなみに彼は和歌山県出身。
#桑名駅は近鉄時代は伊勢中川方面行きホームの反対側に電車が止まっていたが、分社化に伴い衝立が設けられ、連絡改札口を経由しないと乗り換えられなくなった。
#総延長は57.5km。近鉄時代は奈良・南大阪線などの幹線を差し置いて大阪・名古屋線に次ぐ3番目に長い路線だった。
#*とはいえ、近鉄時代から運行は大垣を境に二分されていた。
#*路線名こそ養老線だが、大垣~揖斐間は地元では「揖斐線」とも呼ばれている。
#**そのせいか古い地図だとよく大垣以北の表記が揖斐線や揖斐支線になる(近鉄どころか伊勢電時代から)。
#2016年8月にシングルアームパンタグラフを取り付けた車両が登場した。(改造)
#*[[近畿日本鉄道|親会社]]でもほとんど採用していないのに…
#養老鉄道→揖斐川電気→養老電気鉄道→伊勢電気鉄道→養老電鉄→参宮急行電鉄→関西急行鉄道→近畿日本鉄道→養老鉄道→養老線管理機構と運営主体がめまぐるしく変わってる。
#そんなこんなで、2019年4月27日で全通100周年。(上述の50年選手の車両もその日から運用を開始。)
;駅
[[三重の駅/北勢#桑名駅・西桑名駅の噂|桑名]]-播磨-下深谷-下野代-[[三重の駅/北勢#多度駅の噂|多度]]-[[岐阜の駅#美濃松山駅の噂|美濃松山]]-石津-美濃山崎-駒野-美濃津屋-[[岐阜の駅#養老駅の噂|養老]]-美濃高田-烏江-大外羽(おおとば)-友江-美濃青柳(みのやなぎ)-[[岐阜の駅#西大垣駅の噂|西大垣]]-[[大垣駅|大垣]](ここでスイッチバック)-[[岐阜の駅#室駅の噂|室]]-北大垣-東赤坂-広神戸(ひろごうど)-北神戸(きたごうど)-池野-北池野-美濃本郷-[[岐阜の駅#揖斐駅の噂|揖斐]]
*スイッチバックとあるが、実は長らく大垣を越えて営業運転する列車はない。


=== テレビ東京 ===
===明知鉄道===
#「モヤモヤさまぁ~ず2」に起用されていた。
[[画像:Akechirail.jpg|thumb|240px|第三セクターの明知鉄道]]
#人気と知名度は在ってもニュース番組には出演しない、スポーツ中継やバラエティ担当の女性アナウンサーに成ってただろう。
#国鉄時代の恵那駅の乗り場はは中央本線の1番ホームの延長線上にあった。
#*今は乗換改札と別に専用改札を設置した関係か反対側に専用ホームを設けている。
#*国鉄時代は車両の整備を中津川駅でもやっていた。
#飯沼をはじめとして勾配標識を見なくても勾配を体感できる駅が複数ある。
#*飯沼駅は待合室の椅子とは別にホーム上にもベンチがある。待合室は水平に造られているがホーム上のベンチはホームに直接置かれているので勾配を体感できる。設置させた人GJ。
#**このベンチで居眠りは多分できないだろう。眠ろうとすると体が恵那側に...
#100mポストでラップをいい加減に計ると200mを15秒程度、計算すると約48km/h。
#*嘘だと思ってメーターを見たときにはMAX40km/h、現実だと気づかされる。
#*併走道路の軽トラが当たり前のように抜いていく。
#**下手すると自転車にも抜かされる。
#窓が開けられる上にのんびり走るので、車窓に向かってシャッターが切りやすい。
#体感温度が名古屋より極端に涼しい。
#沿線の至る所で廃車を見ることができる。
#DMVの実験が行われた。
#恵那から明智まで670円、所要約49分。
#*対して東鉄バスは瑞浪駅から明智駅まで500円、所要約40分、普段から利用する人はバスを選択する。
#**ただし、バスは山道を走るので車酔いする人は鉄道の方がよい。
#**でも休日に利用したところ、観光地を避けて走るためか、バスの方が空いていた。
#**恵那経由だと名古屋に行くにあたっては遠回りだしね。
#切符は硬券、買うと何だか経営に貢献している気分になる。
#極楽駅の待合室には押すと「極楽音頭」が流れ出すボタンがあるが、あまりにも大音量(閉め切っていても漏れる)なので押すと恥ずかしい思いをする。
#SLの[[国鉄の蒸気機関車#C12形|C12型]]が復活する模様。C12型74号機と244号機を観光資源として当路線で走らせる予定。
#*2013年12月に244号機が明智駅に到着。
#**供食(調理)設備のない「食堂車」として「大正ロマン号」を運航。
#秋にはきのこ料理の弁当が食べられる「きのこ列車」が運行される。1乗車5000円とやや高いが。
#基本[[恵那市]]内を走るが、飯沼と阿木の2駅だけ[[中津川市]]に入る。


==紺野あさ美==
;駅
テレビ東京の他にフジテレビも受験していたそうです。
*[[岐阜の駅#恵那駅の噂|恵那]] - 東野 - 飯沼 - 阿木 - 飯羽間 - 極楽 - 岩村 - 花白温泉(花白) - 山岡 - 野志 - 明智
=== 全般 ===
#同期の植田萌子の早期退社は避けられていたかもしれない。


=== フジテレビ ===
==岐阜のバス==
#「元モーニング娘。」としての風当りもテレ東より弱かった。
*[[三重交通#名阪近鉄バスの噂|名阪近鉄バス]]
#*いずれにしても上司や先輩からのイ×メは避けられなかっただろうけど…。
[[画像:GifuBus01.jpg|thumb|200px|岐阜バス]]
#「すぽると!」のキャスターを任されていた。
#数年前までは名鉄バス、市営バス、岐阜バスでシェアを分け合っていたが名鉄と市営が路線を岐阜バスに譲渡したため現在は岐阜バス独占状態。
#入社1年目のFNS歌謡祭におけるドリームモーニング娘。にも特別参加していた。
#*それは市内の話。岐阜市内以外では地域によって東濃鉄道や濃飛乗合も運行している。
#「紺野、今から踊るってよ」もフジで放送されていた。
#**北恵那交通も忘れないで下さい。
#*○○パンシリーズのMCもやっていただろう。
#**馬籠宿(中津川市、ここは北恵那交通も路線あり)には長野県南木曽町から、またチャオ御岳(高山市)や濁河温泉(下呂市)には長野県木曽町から、それぞれおんたけ交通が県境を越えて乗り入れてくる。
#同じくアイドル出身かつ大学の先輩でもある平井理央と何かと比較されていた。
#***おんたけ交通のチャオ御岳行きと濁河温泉行きは、令和元年に路線廃止となった。年々バス路線は消えていく。
#*日テレ「ゴチになります!」に出たのは、平井ではなく紺野?
#**北の方に至っては[[富山]]県のバス会社が走ってる。[[飛騨市#神岡|神岡]]の方の[[地鉄バス|富山地鉄バス]]は濃飛との相互乗入になったが、[[岐阜/飛騨#白川村(白川郷)の噂|白川郷]]から北側は何と[[富山の交通#加越能バス|加越能バス]]が独占。
#**フリーになったのが2017年ということを考えると平井より前に出ることはない。
#*各務原・川島地区じゃ名鉄バス走ってるしね。
#**大垣は名阪近鉄だし(かつての岐阜バス岐垣線が譲渡された)。
#*名鉄バス岐阜地区撤退・岐阜市営バス運行終了と同じ日に名鉄岐阜市内線廃線。
#運転マナーがかなりひどいことは有名。
#*[[関東バス|トロピカルバス]]とか[[京都市交通局|緑の暴走族]]よりゃマシ。
#ここ最近の新車は、名鉄バスをはじめ岐阜バスも東濃鉄道も名鉄グループのバス会社共通カラー(赤と白、フロントは岐阜バス風、サイド・バックは名鉄風)+各社独自カラーラインに(名鉄バス以外)。岐阜バスなら金帯、東鉄なら緑帯を纏う。岐阜バスは従来車もリニューアルしてるみたいだけど。
#*今のところ、U代・KC代の一部車両のみ。
#*というより、岐阜バスの色パターンが多い上、都心部には特別カラーのバスが走っているせいでどれが正規の塗装なのか分からない。
#**廃車や既存車両のリニューアルによって、旧カラーリング(およびそれに水色をプラスしたノンステップ車用カラー)は絶滅しつつある。
#実は岐阜地域以東は岐阜バスなど名鉄系のバスばかりだが、西濃だけは近鉄系である。岐阜地域住民はこのことを知らない。


==辛坊治郎==
===岐阜乗合自動車===
=== フジテレビ ===
#長良川より南に入ったら岐阜バスに注意して運転しなければならない。
読売テレビを受験する前にフジテレビの入社試験で最終面接の3人まで残ってました。
#岐阜バスの[[ICカード/交通系#ayucaの噂|ayuca]]以外は、今のところ各社ともICカード導入の予定はないらしい。またayucaも、manaca等との全国相互利用には対応していない。
#森たけしとの名コンビはもちろん生まれなかった。
#*Twitter等でボロクソ言われている割に全く改善されず、ここまで頑なだと逆に硬派さを感じるレベル。客相とかへ直に電凸している層は少ないとかなんだろうか?
#「3時のあなた」のアシスタントに起用されていた。
#岐阜バスには列車種別ならぬ「バス種別」なるものがある。
#*「スーパータイム」→「スーパーニュース」のキャスターを務めていたかも(実際にはytvで夕方のローカルニュース「ニューススクランブル」のキャスターを長年務めていた)
#*直行と清流ライナー(快速)と新快速の3つ。
#定年までフジテレビに在籍し、アナウンス室長も務めていたかもしれない。
#**直行:岐阜大学病院、岐阜大学と名鉄岐阜、JR岐阜をノンストップで結ぶ。
#太平洋横断への挑戦もなかった。
#**清流ライナー(快速):一部バス停のみ停車。
#フリーに転じてラジオ番組を持ったとしても「辛坊治郎ズーム そこまで言うか!」というタイトルにはならなかった。
#**新快速:市内中心部をノンストップで走行する種別。
#*兵庫県[[川西市]]や[[兵庫/北阪神#猪名川町の噂|猪名川町]]を走る[[阪急バス]]にもある。
#2016年10月10日(だっけ?)、岐阜バスは何を思ったのか水戸岡氏デザインの連接バスを投入。
#*と同時に従来の連接バスにハロウィンラッピングが施された。ハロウィン後は当然クリスマスラッピングに…。


==鈴木奈穂子==
===東濃鉄道===
NHK以外にTBSも受験していたそうです。また、大学時代、箱根駅伝の中継に出演したことがあります。
#東濃鉄道は、数年前までは名鉄と似たカラーリングだったが、いつの間にか緑色に変わってしまった。
=== 全般 ===
#*廃線になった東濃鉄道駄知線の車両は緑色だったので、元のコーポレートカラーに戻ったとも言える。
#おはよう日本は守本奈実がやっていた。
#*ここは東京への高速バスも[[JRバス関東|JRバス]]と組んだりしていて、親(名鉄)の意向に素直には従わない社風?
#地方勤務の時期がなかったので、結婚は早かった
#(実史で担当したNHKの地デジ大使をやった様に)採用された民放局で地デジ大使をやったかも。
=== 日本テレビ ===
#ズームインSuper→ZIP!に出演し、日テレ朝の顔となっていた。
#*西尾由香里の仕事を奪っていた。
#笑点のアナウンサー大喜利ではお嬢様キャラを前面に出すも、他からズボラキャラの攻撃を受けていた。
=== TBS ===
#「朝ズバッ!」か「Nスタ」など報道系番組で起用されていた。
#「チューボーですよ!」のアシスタントで登場するも、あまりもの料理下手に巨匠がキレて、短期間で降板。
#「さんまのからくりTV」に、特番限定でアシスタントに入っていたかもしれない。


==角淳一==
===北恵那交通===
毎日放送の他に朝日放送も受験しており、最終選考に残っていました。
#ここも東濃鉄道と同じく元々は鉄道会社だった。
#*東濃と違って鉄道廃止後すぐに社名から鉄道を外している。
#中津川市内をほぼ仕切っている。
#*かつては濃飛乗合自動車も中津川市内を走っていて、中津川~付知間で競合したりしていたが、濃飛バスの中津川からの撤退によりその路線を引き継いだ。
#兄弟会社の宮城交通や北陸鉄道と同じく親会社からのお下がりが多い。


=== 朝日放送 ===
===濃飛乗合自動車===
#逆に山本清久がMBSに入社していた。
#濃飛乗合自動車、実は隠れた高収益企業である、というウワサが一部でまことしやかに。
#「ちちんぷいぷい」は存在しなかった。
#*恵まれた観光資源をテリトリーにして、高速バス、観光路線で結構稼いでいるとか。高山から新宿、名古屋、岐阜、金沢、大阪・・・。白川郷に新穂高、平湯、上高地。そりゃ儲かるわなw
#*代わりに「ワイドABCでーす」の司会を務めていたかも。
#道上洋三に代わり「おはようパーソナリティ」の2代目に就任していたかもしれない。
#*この場合阪神が勝った翌日「六甲おろし」を歌うのは道上と同じか?
#**角も阪神ファンなのは確かなのでそうしただろう。初代からの伝統でもあるし。
#定年前にフリーになっていた可能性もあった。
#「おはパソ」二代目が史実通り道上洋三だった場合、80年代前半まで「ABCヤングリクエスト」を担当。長きにわたり「ABCの夜の顔」となる。
#*一方、史実で角とコンビを組んでいた笑福亭鶴光は斎藤努→野村啓司とのコンビで「MBSヤングタウン」を担当し、角とは良きライバル関係に。
#*ヤンリク卒業後は「すみからすみまで角淳一です」をABCでスタートさせる。


==高島彩==
[[Category:岐阜|こうつう]]
=== 全般 ===
[[Category:都道府県別の交通|きふ]]
#アヤパンは当然存在しないので〇〇パンは「チノパン」で終了。シリーズ化はなかった。
[[Category:岐阜の交通|*]]
#*仮に「〇〇パン」がシリーズ化されていたとしても、〇〇パンは別の人が襲名していた。
#大学の後輩の宮瀬茉祐子はフジテレビに入社しなかったかも。
#北川悠仁との結婚は史実通りかな?
#*キー局でもNHKに入った場合は微妙かもしれない。
#*「めざましテレビ」がきっかけなので、史実通りにはならなかった。北川は(この世界における)フジの女子アナと結婚しただろう。
=== 日本テレビ ===
#西尾由佳理は史実より知名度が低かった。
#「ズームイン!SUPER」や「24時間テレビ」の司会に抜擢されていた。
=== TBS ===
#竹内香苗の知名度は史実より低かった。
#「はなまるマーケット」などに出演していた。
=== テレビ朝日 ===
#ミュージックステーション、やじうまプラスの司会をしていた。
#史実通り現在レギュラー出演してる[[wikipedia:ja:サタデーステーション|サタデーステーション]]のメインキャスターに就任してるはず。
=== テレビ東京 ===
#大江麻理子は史実より知名度が低かった。
#*大江のニューヨーク支局の赴任もなかったかも。
#「出没!アド街ック天国」等に出演していた。
 
==高橋真麻==
本人はフジテレビお台場アナウンススクールの他にTBSアナウンススクールやテレビ朝日アスクの出身でもあります。もし彼女が他のテレビ局に入社していたら?
*テレビ局が彼女に対して、彼女がそのテレビ局に対してどう思っているかは深く考えないように。
=== TBS ===
#「情報とってもインサイト」や「イブニング・ファイブ」に起用されていた。
=== テレビ朝日 ===
#「スーパーJチャンネル」とか「やじうま」とかに出ていた。
#*のちに「報道ステーション」にも出演。
#クレしんでも取り上げられた。
=== 日本テレビ ===
#「NEWS ZERO」や「ザ・サンデー」に起用されていた。
# 実史では、コメンテーターとして出演している『スッキリ!!』で、MCとして出演していた。
# 時代劇で親子共演して居たはず。
# 新人時代から歌の上手いアナウンサーとして売り出して[[レコード会社#VAP|VAP]]からCDを数枚出してる。
=== NHK ===
#紅白歌合戦の司会に抜擢されていた。
=== テレビ東京 ===
#「もやもやさまぁーず」や「出没!アド街ック天国」に出演していた。
 
==竹内由恵==
=== フジテレビ ===
元々フジテレビ志望でした。
#逆に加藤綾子がテレビ朝日に入社していたかもしれない。
#『タケパン』が放送されていただろう。
 
==登坂淳一==
NHK以外にもフジテレビを受けていたそうです。
 
=== 全般 ===
#白髪をバラエティ番組でいじられていたかもしれない。
#例の女性トラブルはなかった。
#*史実通りにあった場合は他部署に左遷させられ、アナウンサーは続けられなかったかもしれない。
#カーリングにはまることはなかった。
#スポーツ実況を担当する機会がもう少しあった。
 
=== フジテレビ ===
#フジ出身で同じく白髪を染めていない近藤サトとの絡みがあったかも。
#局アナとして史実では出演しなかった夕方のニュース番組に出演していた。
 
==永島優美==
フジテレビ以外にもテレビ朝日に合格していたといわれています。また、大学時代には朝日放送の「おはよう朝日です」で学生リポーターとして出演していました。
=== 全般 ===
#加藤綾子退社後、フジテレビは三田友梨佳や宮澤智あたりを推していた。
 
=== テレビ朝日 ===
#弘中綾香や山本雪乃の立場が危うくなっていた。
#場合によっては堂真理子のように入社後数週間でアナウンサーデビューを果たしていたかもしれない。
#「やべっちFC」に出演していた。
 
=== 朝日放送 ===
#早くから上層部が熱心に全国ネットの番組に出演させていた。
#ヒロド歩美の存在が薄くなっていた。
#父親<!--永島昭浩-->がスポーツ関係の仕事についていることを生かし、「熱闘甲子園」などのスポーツ番組に出演させていた。
 
==中村鋭一==
=== NHK ===
NHKの学科試験は通ったが、アクセント試験で落とされ、大学に入り直した後に朝日放送第1期アナウンサーになりました。
#「おはようパーソナリティ」は番組自体なかったか、別のアナウンサーがやっていた。
#*「阪神タイガースの歌」が「六甲おろし」と呼ばれることもなかった。下手すると阪神タイガースの人気も史実より低かったかもしれない。
#スポーツ中継を志願していたので、志願通りに行けば実況アナとして鳴らしていた。
#選挙出馬もなかったか?
 
==羽鳥慎一==
*日本テレビ以外にもフジテレビ、テレビ朝日、TBSを受けていたそうです。
 
=== 全般 ===
#日本テレビは代わりに藤井貴彦(同期)か藤井恒久(1年先輩だがライバルだった)辺りを推していたか?
#*「日テレツインタワー」は「W藤井」になっていた。
#局次第ではフリーにならなかった可能性もある。
#「バード」のニックネームも付かなかったかもしれない。
 
=== テレビ朝日 ===
#「スーパーモーニング」のMCを任されていた。
#*代わりに、(実史上で該当枠の)後継番組である「モーニングショー」のMCを担当していない。
#松井康真に代わり[[wikipedia:ja:ニュースステーション|ニュースステーション]]のスポーツコーナーを担当した後、本人の希望通り[[wikipedia:ja:報道ステーション|報道ステーション]]の2代目メインキャスターに就任してるはず。
 
=== TBS ===
#「はなまるマーケット」に出演していた。
#ラジオのプロ野球中継がメインだったかも。
#安住紳一郎の影が薄くなっていた。
#*安住が日テレに入社であろう。
#**今頃は[[wikipedia:ja:新・情報7Daysニュースキャスター|新・情報7Daysニュースキャスター]]で進行役兼ニュースキャスターとして出演してるはず。
#***安住がTBSに入社した場合。史実の藤井貴彦同様、2人セットで売り出した可能性もある。
#当然だが冠ラジオ番組も持ってる。
#「朝ズバッ!」がメイン司会交代の際に司会者として出演してるはず。
 
=== フジテレビ ===
#佐野瑞樹の代わりにニューヨークへ異動していた。
#*逆に佐野が日テレに入社したかもしれない。
 
==福澤朗==
=== フジテレビ ===
日本テレビの他にフジテレビも受験していたが、日本テレビが先に内定が出され、フジテレビとは最終面接が重なってしまい、前者を選びました。
#「ジャストミート」のフレーズは誕生しなかったかもしれない。
#全日本女子プロレス中継の実況を担当していた。
#*アジャ・コングに襲われてケガしたのは彼。
 
==福留功男==
=== 朝日放送 ===
学生時代、日本テレビに加えて朝日放送東京支社とアルバイトを掛け持ちしていた時期がありました。
#「アメリカ横断ウルトラクイズ」は企画こそされど実現はならなかった、もしくは遅れていた。
#入社時よりアナウンサーだった可能性もあった。
#巨人ファンになることはなく、南海ファンを公表していた。
#(生まれは高知県だが)大阪で育ったので、地元で親しみやすいキャラクターとして人気を集めていた。
#*その人気ぶりを生かして、「土曜の朝に」や「世界一周双六ゲーム」といったABC製作の全国ネット番組の司会を担当した。
 
==松元真一郎==
=== フジテレビ ===
一般企業のサラリーマンからアナウンサーに転じ、福島放送、中京テレビ、ニッポン放送を経てフジテレビに転籍したが、もし新卒時にフジテレビに入社していたら?
 
#Jリーグ初期にフジテレビサッカー中継のメインを務めていた。
#長野オリンピック開会式のラジオ実況は別のアナウンサー(おそらくNHKアナ)になっていた。
#「マツゲン」のあだ名も付かなかったかもしれない。
#顔出しの仕事ももっと多かった。
#場合によっては定年までフジテレビに在籍したかも。
 
==水卜麻美==
*日本テレビ以外にもフジテレビ、テレビ朝日、TBSを受けていたそうです。
 
=== 全般 ===
#日本テレビの女子アナの流出がますます進んでいた。
#代わりに徳島えりかあたりを推していたのだろうか?
#現実の日本テレビと同様、彼女の影響を受けてグルメリポーター志望で受験しにくる女子学生が増える。
 
=== フジテレビ ===
#同じ慶応出身の細貝沙羅が現実以上にピンチに追い込まれていた。
#*ただし「フジは早慶出身の女子アナを使いこなすことが下手」みたいなことを言われることはなかったかも。
#27時間テレビに出演させていた。
 
=== テレビ朝日 ===
#「いきなり黄金伝説」「お試しかっ!」などで大食いさせるような企画に参加していたかも。
#*現実以上に食いしん坊キャラで有名となっていた。
#「Qさま」にも高学歴アナウンサーの1人として出演していた。
#若手時代から「スーパーJチャンネル」の特集コーナーでグルメリポートをやらされて居ただろう。
#元々、報道志望なので入社5年目から念願のニュースキャスターか、情報ワイド番組の進行役やアシスタントの仕事が来るように成る。
 
=== TBS ===
#吉田明世の存在が地味になっていた。
#*江藤愛も。
#笹川友里のADからアナウンサーへの転身がもしかしたらなかったかもしれない。
 
=== NHK ===
#東京進出後に「きょうの料理」のアシスタントを務めるようになっていた。
#横山裕との熱愛疑惑はなかった可能性がある。
 
==みのもんた==
=== TBS ===
TBSも受験して不合格となり文化放送に入社しました。もしTBSに入社していたら?
#みのもんたではなく本名だった。
#同じ試験を久米宏も受けてたので、久米が落ちていたら史実の久米の番組をいくつか担当していた。
#もし久米と同期入社していたら、報道が主だったかも。
#フリーになる時期も史実より遅れていた。場合によっては定年まで在籍したかもしれない。
#TBS系朝の情報番組を、実史(「朝ズバッ」・「サタずばッ」)より早く担当していた。
 
==宮島咲良==
元九州朝日放送アナウンサーですが、学生時代はテレビ朝日アスクにも通い、テレ朝チャンネルの番組にも出演していました。
=== 全般 ===
#福岡以外の局に入社していたら、HKT48の宮脇咲良と混同する人が減っていた。
#*KBCも「アサデス。」のテロップ間違いを起こさなかった。
 
=== テレビ朝日 ===
#「報道ステーション」に出演していた。
#[[スーパー戦隊シリーズファン]]なので[[スーパー戦隊シリーズ]]にゲスト出演出来たかも。
 
==宮本隆治==
元々民放アナウンサー志望でしたが、就職活動時はアナウンサー採用をしなかったキー局もあったり、本人もフジテレビ、TBSを受験するも落ちてしまい、NHKに入局となりました。
 
=== 全般 ===
#地方勤務はなかったので、地元に配属されることもなかった。
#*『朝だ!生です旅サラダ』で(史実では初任地だった)帯広を訪れることもなかった。
#大塚範一のアナウンサー人生も少しばかり変わっていたかも。
 
=== フジテレビ ===
#『3時のあなた』のアシスタントに採用されていた。
 
=== TBS ===
#『ザ・ベストテン』の追っかけマンをしていた。
 
==本仮屋リイナ==
東海テレビを含めキー局を中心に11社受験したそうです。
*テレビ局が彼女に対して、彼女がそのテレビ局に対してどう思っているかは深く考えないように。
=== TBS ===
#『王様のブランチ』で姉妹共演を果たしていた。
=== テレビ朝日 ===
#『報道ステーション』に起用されていた。
=== フジテレビ ===
#三上真奈に代わって『「パン」シリーズ』に抜擢されていた。
#『めざましテレビ』にも起用されていた。
=== 日本テレビ ===
#『ZIP!』に起用されていた。
=== NHK ===
#朝ドラのナレーションを任されていた。
=== CBC ===
#『ゴゴスマ』に起用されていた。
 
==山本文郎==
TBS(当時ラジオ東京)の他にもいくつかの局で試験を受けており、NHKなどの内定ももらっていたようです。
 
=== 全般 ===
#『テレポートTBS6』や『モーニングEye』などのキャスターは別のアナウンサーになっていた。
#逸見政孝のアナウンサー人生も少しばかり変わっていたかもしれない。
 
=== NHK ===
#史実と同じく入局数年はスポーツアナとして慣らせば、東京オリンピックは微妙でもメキシコ辺りは任されたかもしれない。
#相川浩の影が薄くなっていた。
 
=== 日本テレビ ===
#スポーツアナとして巨人戦やプロレス中継などで実況していた。
 
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[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 放送局史]]
[[カテゴリ:もしも借箱/放送局]]
[[カテゴリ:アナウンサー|もしほかのてれひきよくににゆうしやしていたら]]

2022年1月29日 (土) 18:36時点における版

  1. 岐阜県の交通手段の優先順位。自動車>>>(かなり差があって)>>>徒歩・自転車>>>バス>>>>>>鉄道(今は無き路面電車はランク外)
    • 路面電車に対する車のマナーは、はっきり言って悪かった。
      • 我が物顔で軌道内走行、そして軌道内で右折待ち。路面電車の乗客は寿命が縮んだことだろう。
    • うちが田舎だからか知らんけど、大人で歩きは絶対中国人やって親が言っとった。
  2. 雪の多い飛騨地方(郡上以北)、垂井、関ヶ原は縦型信号機だが、雪の少ない美濃地方は横型信号機である。

岐阜の道路交通

  1. やたら改造してあるスポーツカーにみんな乗っているが、洗車して飾っておくもので、普段は親のコロナに乗っている。
    • トヨタ系セダン(色は白)が汚れ放題で走っている。
  2. 側溝に落ちているクルマが多い。
  3. 国道156号線のことを(たににおちでも)いちころせんという。
    • この言い方は東海の日本海側まで通じる。太平洋側は多分ほとんど通じない。
    • 一殺戦?
    • 事故ったらイチコロだから、って聞いたことある。実際そうじゃないけど。
  4. ゴールデンウイークとお盆、スキーシーズンの週末は渋滞する。
    • 特にスキーシーズンは2車線の道が国道156号しかなく、迂回する対岸の県道はほとんどが1車線で、大きく迂回する国道256号線は冬季通行止めで、県道63号線(美濃加茂和良線)は1車線の峠道であり、なおかつ東海北陸自動車道は美並インター以北が片側1車線の対面通行のために、郡上市内から美濃市まで高速や高速を回避した国道156号も大渋滞する。
      • 更に、雪道に不慣れだったりなめたりした車の、事故やらチェーン装着路駐などで渋滞に拍車を掛けられる。
      • 更に、大雪で東海北陸道が通行止めになろうものなら大変なことに。冬季は多少遠回りでも国道41号を使った方がいいと思う。
      • 2019年時点で飛騨清見ICまで4車線化されたので渋滞は減るかと。
  5. 「春日もりもり村」という温泉施設には薬草の湯があり、お湯に入ると胡椒くさいにおいがするが慣れると懐かしくなって、たまにいきたくなる
  6. 国道418号線は通行止め区間があって、酷道ファンの聖地として有名である。
    • 八百津町側県道分岐の標識には国道のマークの上に大きく×が書かれ、国道であることを否定している
    • 崖崩れなどで幅が20センチくらいしか残っていない箇所もある。当然自動車どころか歩行者でも危険過ぎる。
    • 事実上の廃道にも拘らずバイパスが未完成なので廃道になっていない
  7. 国道157号線は本巣市根尾能郷に「落ちたら、死ぬ!!」という看板がある。 
    • 大野市のはずれからそこまで1車線にも満たない道で、途中には悪路や谷から30mくらいのところがある
      • しかも、道路を川が横切り流れている。
  8. 国道158号線は安房峠を超えたあたりに「下呂温泉 手前120km」という看板がある。
  9. 万博集客道路として凄い勢いでMAGロード東半分(愛知県豊田~土岐~関)を作ってはみたが、西半分(関~大垣~三重県四日市)は既に忘れられている。
    • 大垣市では用地買収がほぼ完了したようです。
    • 西半分はトヨタ市にとってあまりメリットがないからね…
  10. 名神高速道路が雪で閉鎖されると西濃地区(垂井~関ヶ原~今須)のR21は大渋滞が発生する。
  11. 国道21号線の渋滞は交通集中では無くて三車線→二車線→一車線の切り替えが不器用だから起きる。下手な高架化が逆効果。
    • 「高架」が逆「効果」とはこれに如何に・・・
      • 茜部から瑞穂市の間も完全に高架化すれば変わっただろうけどね。いかんせんキャパシティが足りない道路づくりを見るに都市計画が下手くそ。
関連ページ

岐阜の県道

  1. 岐阜県道は1~40番はかつては隣県との越境番号だったが、1994年の主要道地方道改正により多くが国道昇格によって路線変更したり欠番になったりしている。このうち11~20は愛知県道と同じ番号となっている。また、県内完結路線の番号は導入当初は51番以降を使用していた。一般県道は全て3桁。
  • 今後路線を追加する際は番号順になるようにお願いします。主要地方道(1~98)だけでなく一般県道(3桁)もぜひ追加してください。

県道1号岐阜南濃線

  1. 岐阜市から三重県に向かう道だが、現在は岐阜県完結。
  2. 元は岐阜桑名線という名称で、海津市般若谷から国道258号に重複していた。
  3. 県道1号なのは三重県と跨がっていた名残。

県道3号福岡坂下線

  1. 中津川市内で完結している。
  2. 国道256号の実質的なBP。
  3. 飯田下呂線→下呂南木曽線→福岡坂下線と変遷。
  4. 県道3号なのは長野県と跨がっていた名残。

県道14号岐阜稲沢線

  1. 岐阜県側は旧22号、愛知県側は西尾張中央道。

県道19号土岐足助線

  1. 土岐市西側を南北に通る。
    • 県道66号との交差点を境に北と南で道路状況が変わる。
  2. アウトレット入口~総合病院口の間は沿線に開業医と薬局が多い。
  3. 国道19号国道153号を結ぶ。

県道23号本巣多度線

三重の交通#県道23号本巣多度線へ。

県道25号北勢南濃線

三重の交通#25号北勢南濃線へ。

県道40号山東本巣線

滋賀の交通#40号山東本巣線へ。

県道53号岐阜関ケ原線

  1. 岐阜市西部~池田町を4車線で結ぶ。
    • 樽見鉄道との踏切前後はまだ2車線。鉄道側を高架化工事中。
    • 池田町~垂井町はかつて冬季通行止めだったが、梅谷片山トンネルの開通により解消。

県道56号関ヶ原南濃線

  1. 関ヶ原町と海津市を短絡。
  2. 意外にもトラック街道。

県道66号多治見恵那線

  1. 国道19号の多治見~恵那間の抜け道としての利用が多い。
    • ルート全体としては田んぼや山道の占める割合が大きいが下石や稲津などの市街地も通る。
  2. 起点付近は多治見駅方面への一方通行。

県道72号恵那蛭川東白川線

  1. 恵那ICから大井ダムや中津川市蛭川を経て東白川村に通じている。
  2. 大井ダム周辺は以前は大型車通行困難だったが、少し下流に東雲大橋が開通したことで恵那病院から迂回できるようになった。

県道73号高山清見線

  1. もともとは高山八幡線というせせらぎ街道の別名を持つ県道だった。現在はせせらぎ街道の北半分のみである。
    • 残り半分は国道472号の貴重な単独区間に変更された。

県道101号上矢作根羽線

  1. 全長10kmしかないものの3県に跨がる。

県道106号桑名海津線

三重の交通#県道106号桑名海津線へ。

県道107号北勢上石津線

三重の交通#県道107号北勢上石津線へ。

県道125号多度佐屋線

三重の交通#県道125号多度佐屋線へ。

県道126号養老公園庭田線

  1. 県道96号終点から県道25号までを結ぶ。
  2. ほとんど登山道。
  3. 少し三重県いなべ市を通る。

県道127号朝日白山公園線

福井の交通#127号朝日白山公園線を参照。

県道352号大西瑞浪線

  1. 山野内以北と以東で大きく性格が異なる。
    • 以東は瑞浪バイパスが出来るまでの旧19号だ。

県道421号武並土岐多治見線

  1. 昔の下街道をそのまま踏襲したような道だが、瑞浪付近はr352のほうが旧下街道に近い。
  2. 土岐市・多治見市区間は旧19号でもある。

岐阜の鉄道

  1. 新幹線岐阜羽島駅を使わない。新幹線は愛知県の名古屋駅で乗り降りする。
    • なぜ人口の多い大垣市内に駅を作らなかったのか不思議だ。
      • 大垣は地盤が軟いせいらしい。
        • 地盤のせいにして作らせなかったらしいとの噂も。
    • 名神高速道路羽島ICとの絡みでは?
    • 元々岐阜県内を通す計画ではなかった(鈴鹿越えの計画だったが断念)し、岐阜羽島は名古屋駅と栗東駅の中間。要するに単にルートと主要駅間の距離の関係で出来たオマケでしかないから、地元人口がどうのこうのは考えてない。それも政治家(駅前にその銅像が建っている)のゴネ付きで。
      • その政治家は衆議院議長(三権の長なので内閣総理大臣と同格)を務めた。
      • 駅自体は鈴鹿ルートが関ヶ原・米原経由になった段階で降雪対策のため必要になったもの。だからあんなに規模が広い。
    • 政治家がごねたのではなく、ごねた地元民を政治家がなだめすかした。銅像はその功績をたたえられたもので角栄とは違う。
      • 大野伴睦の功績は「我田引鉄で東海道新幹線が岐阜駅経由になるところ、地元への説得で話をうまいことすり替えて現実のルートに収めた」もの。
        • 国鉄自体、羽島駅の設置は降雪対策のため必要と考えていたが、大野が岐阜駅経由を主張する地元を説得する際にその辺の裏事情を隠して「岐阜県には駅ができない予定だったが、出来ることになった」と言ったとか。岐阜羽島が我田引鉄という人は、当時の方便に今なお騙されてしまっている人である。
          • 銅像に関しては、駅を設置したと言う事ではなく、地元の発展に貢献した人として称えるため設置されたと聞いた事があるよ。
    • 絶対羽島駅から行くより名古屋駅から行った方が早い。名古屋の方がアクセスいいし。
      • 名鉄竹鼻線にも羽島線開業後急行が設定されたりしたが、結局「ひかり」→「のぞみ」の停車駅である名古屋駅を使うのが妥当だと地元民は気づいた。名古屋から岐阜はJR新快速でわずか20分。
    • 安い駐車場が駅周辺に沢山あるので、自家用車の利用者には好評。
    • 修学旅行時は名古屋駅と違い大型バスの発着も容易なので学生が多く利用する。
    • 大垣とか西濃在住だと米原駅の方が便利なことも有るらしい。
  2. 田舎だと思われがちだが東海道線と中央線の本数は名古屋のおかげで結構多い(10分~15分に1本程度)
    • 但し、大垣以西と多治見以西は例外
      • 多治見以西じゃ名古屋方面じゃんよ。
      • 大垣~米原は30分間隔と東海道線で最も列車本数が少ないエリア。もっとも山陽本線だと1時間間隔のエリアもあるからまだマシ(上郡~和気)。
        • 東西の「関」をちょうど超えるエリアがこの辺りで人口が少ないのが一因。近鉄大阪線関西本線もこの関を超えるエリアは過疎ダイヤになる。
        • 30分間隔といっても各駅停車しかないので、滋賀県東部(米原~野洲)や愛知県三河(岡崎~豊橋)の普通列車のみの停車駅と利用可能な本数は大差なかったりもする。
      • 多治見~中津川も毎時2本。瑞浪止まりがあるからそこまでは3本。中津川より向こうは2~3時間に1本となるのに贅沢な話のように思える。
    • 中央線の快速は、通過する駅より停車する駅のほうが多い隔駅停車である。競合路線がないのをいいことに、セントラルライナーなるボッタクリ列車が走っている。まさに殿様商売。
      • セントラルライナーに速さを求めるのはご法度。絶対に座りたい人のための列車。しかし、座らずにずっと立っていても整理券は必要らしい。
      • 2013年のダイヤ改正で廃止されました・・・
    • 名鉄も新可児以北以外はそれぐらい走らせとる。
  3. ワイドビュー飛騨は快適だと思う。
    • しかし、カーブによる速度制限が多いため、飛騨地方に出かける関東人が「高崎線の快速より遅いじゃん。」と車内で悪評をまき散らしていた。
      • でも実は中央線の快速より速かったりする。
      • 振り子式車両ではない。
      • リンク貼っといて何ですが、×飛騨 ○ひだ。
    • 名古屋駅を後ろ向きで出発してく客の姿は、外から見ると笑える。(岐阜でいきなり方向転換する為)
      • 同じように秋田駅を発車していく「こまち」よりマシ(逆送?している時間は「こまち」のほうが長い)。
  4. 乗ったことも無い名鉄路面電車が廃止になったことを今更残念がっている。
    • 同じく
    • 世界的に見直されている路面電車の存在に無関心だった結果。覆水盆に返らず。
    • 新型車両でて客足伸ばそうと頑張ってたのに細江市長が勝手に決めちゃったから家の兄が市長に怒りを持っている。
      • 後援会会長を務める岐阜バス社長に露骨に便宜を図ったらしい。
    • 停留所に安全地帯がなく、路面に四角が書いてあるだけ。その左右を自動車が高速で通過していくので、乗降の際は相当のスリルが味わえた。安全地帯設置を岐阜県警が頑として認めなかったとか。
    • 廃止前はあれほど目の敵にしておいて、いざ廃止されれば惜しんでみせる。なんとも手前勝手な連中である。
      • そもそも路面電車を廃止しながら環境モデル都市に立候補していたり、議会で路面電車の廃止決議をしておきながら名鉄が撤退を表明するや決議撤回して存続に向けた議論をしたかと思ったら公的支援はしないと断言したり、路面電車廃止後に他県へ車両が譲渡されたことに文句を垂れたりと方針が矛盾だらけだったこと。一体何を目指していたのやら。
    • 目の敵にしていたのは岐阜市民、少なくとも関市民は廃止に反対していた。
  5. 東海道本線でもっとも乗客が少ない大垣-米原間はローカル線そのものである。
    • 青春18きっぷの季節には戦場と化す。
      • そのことを知らずに正規運賃を払って乗った。超満員…。
    • シャトルキップはお徳ですよ。
  6. 名鉄本線がJRに押されて赤字に転落。
    • 原因は今まで4両で昼間からラッシュ状態だったJRが増発、増車したため多くの旅客が安くて速いJRに移行した
    • そもそも名古屋-岐阜間の停車駅が、名鉄の急行・快急>JRの各停、名鉄の特急・快特>JRの快速だ。負けるのも無理はない。
      • というか、JR…途中の駅なさすぎ。
  7. ムーンライトながら
    • コミケが開かれる前日の、東京行きのムーンライトながらは、ヲタvs18キッパーの座席争奪戦がある。
      • ヲタは、品川で降りる。
      • 東京には、5時5分に着く。
    • JRでは、珍しくJRになった後に製造された特急車を使う。
    • 臨時の91、92号は、183系の田町区が使われ、特にグレードアップ車の10号車が人気。
      • 大阪方面に行く、新快速電車に接続する。そのため、青春18きっぷのシーズンには大垣が戦場になる。
        • 大垣接続の大阪方面は普通列車(高槻から快速になるけど)。これに乗ったら、米原で新快速に乗り換えるのが最速。
  8. 他地域の人間は、中央本線が岐阜県内を通っていることを意外に知らない。
    • 他地域ってか関東やら?こっちも神奈川県を通っとるのは高校に入るまで全く知らんかったw
  9. 前、特急しなのに乗ったとき、途中で「あ、LE-DCだ。明知鉄道だっけ」と思ったら接続駅を思いっきり通過・・・止めようよ。
    • というか交通機関で明智鉄道で登録されてるし、この項で話題すらなかった酷い扱いでした。
    • 2010.5.4.ようやく項目作成へ。
  10. なにげに国鉄特定地方交通線全線が3セクに転換した。
  11. 何気に本州JR3社(東日本・東海・西日本)の車両を全て県内で見ることができる。
    • 中津川駅でJR東日本の211系を見ることができるほか、2016年まではJR西日本の223系が大垣駅まで乗り入れていた。

長良川鉄道

ナガラ300形
  1. 小さいながらも、実は結構頑張っている。
    • 転換交付金が底をついてしまい、いつ解散してもおかしくない状態らしい。
    • 確か車掌車をごちゃごちゃに繋いだトロッコがあるけど、収入になってるのかな?
      • それは、だいぶ前に廃車になったはず。
    • 高校が路線の近くに数ヶ所あるので、通学のため朝夕に混む区間が存在する。
  2. 越美北線と接続して福井まで繋がる予定だった。
    • 越美北線ではなく城端線と接続しておれば白川郷や五箇山・郡上八幡を結ぶ観光路線になっていたのに。
    • それに関しては南北鉄道計画なるものがあったらしい。ちなみに北陸鉄道金名線も北濃が最終目標だった。
      • 鉄道敷設法だと樽見が最終目標だったはず。
  3. 郡上市内にある深戸駅の存在はまさに異世界。その色合いも文字通り異彩を放っている。
    • 存在意味不明なオブジェ群、不可解なメッセージ、個性のある「営業中」…入居する喫茶店が全て
  4. ライトノベル「のうりん」にてこの路線を応援する話が存在するらしい。架空の応援ポスターも小説内に存在するというほどすごい気合いがはいっている。
    • その「のうりん」もアニメ化決定。これで乗客が増えるといいなあ。
    • というか、応援ポスターが現実の世界に存在するのですが。
  5. 国鉄時代には名古屋直通列車もあったらしい。
  6. 転換後に駅名変更や駅新設が多すぎ。
    • 「郡上赤池」→「赤池」ならまだわかるが、「美濃弥富」→「郡上大和」のように原形をとどめていなかったり、「美濃白川」→「大矢」に関してはもはや意味不明。
      • 「半在」は「犯罪」に通じるからか、近くの神社から「八坂」になった。
    • スキー場で知られる白鳥高原そのものは北濃駅よりも北(石徹白と長良川沿いとの峠)にあるのに、二日町から改称の白鳥高原駅は北濃よりも南で、しかも間に新設の白山長滝駅を挟むという矛盾。
  7. 名前のごとく関から南は岐阜方面に川沿いにひいてあればいいのにと部外者ながら思った。
  8. 2016年のGWより新しい観光列車が走り始めたが、呆れるほどわかりやすい典型的なミトーカデザイン。
  9. 基本的に沿線住民の動線を意識していない国鉄時代のお遊びみたいな路線。
    • 普通に考えれば、岐阜市内から、関、美濃、郡上と北上していく方がどう考えても乗降客は多いのに、なぜか、美濃加茂みたいな辺鄙なところへ行く。
      • もっとも岐阜市から関を経て美濃市に至る名鉄の路線もあったし、その鉄道と長良川鉄道との直通運転話もあったらしいが、いろんな理由でなくなってしまった。

美濃太田 - 前平公園 - 加茂野 - 富加 - 関富岡 - 関口 - 刃物会館前 - - 関市役所前 - 関下有知 - 松森 - 美濃市 - 梅山 - 湯の洞温泉口 - 洲原 - 母野 - 木尾 - 八坂 - みなみ子宝温泉 - 大矢 - 福野 - 美並苅安 - 赤池 - 深戸 - 相生 - 郡上八幡 - 自然園前 - 山田 - 徳永 - 郡上大和 - 万場 - 上万場 - 大中 - 大島 - 美濃白鳥 - 白鳥高原 - 白山長滝 - 北濃

樽見鉄道

新型ハイモ330-701
  1. 樽見鉄道は、2輪レールバスや客車列車といった珍しい車両があったが、ことごとくなくなってしまった。
    • 社長さんはがんばってます!
    • モレラ岐阜に期待?
    • レールバスは引退後有田鉄道に引き取られた。
  2. 昔は貨物輸送で儲けていて、未来永劫貨物輸送が続くと思われていたがものの見事に貨物輸送が無くなってしまった...山奥にさらなる貨物線新設計画まであったくらい。
  3. 山岳部はすごい山深い。国鉄時代、とんでもないところに新線作ったものだ。あれじゃ赤字も仕方ないと思うくらい...
  4. 某匿名掲示板有志が貸切臨時列車を運行したことがある。
  5. 桜の季節だけ大混雑。
    • 終点・樽見駅は6輌編成が停まれる長さ。樽見の大桜が咲いている時だけ増結がおこなわれて有効活用されている。
      • かつて一度だけワイドビューひだが走ったことがあるらしいが、樽見以外のどこに止まれたのやら。
  6. 東大垣までは東海道線と併走、名古屋から大垣でこの線に乗り換えると戻されているような気分になる。
    • 名古屋方面から豊橋で飯田線に乗り換えたときと同じような感覚。
  7. 2010年12月、沿線市町が支援打切りも視野に検討。乗って残そう樽見鉄道!
  8. 冬季になるとしし鍋列車が運行される。(要予約)
  9. 形式名の「ハイモ」は、一見すると由来が謎。(「ハイスピードモーターカー」の略らしい)
    • 排雪モーターカーの略ではない
  10. 谷汲口にいる客車を何とか修復してほしい。
  11. 木知原から鍋原まで、1駅ごとに本巣市揖斐川町との間を行ったり来たりする。
    • 木知原(→本巣市)~谷汲口(→揖斐川町)~神海(→本巣市)~高科(→揖斐川町)~鍋原(→本巣市)
  12. 樽見鉄道標準塗装の車両は1編成のみで、その他の車両は広告車両で広告料を荒稼ぎしようとしている会社の方針が分かる。
    • 標準塗装だが西鉄みたい。
    • 何かここみたいだな…。
  13. 東大垣駅~横屋駅間にある樽見鉄道の揖斐川橋梁は御殿場線の単線化で余った橋を再利用している。
  14. JR東海樽見線に戻して、「北方真桑」を「JR北方」に変えてほしかった。
  15. 名古屋証券取引所に上場してほしい。
    • 上場基準って知ってる?
  16. 沿線人口は、そこまで言うほど少なくないけど、基本的に岐阜市へ出る人が多いため、わざわざ高い金を払って遠回りになる樽見鉄道線を使おうという人は極めて奇特。
    • そちら方面には名鉄揖斐線が走っていたが、廃止になった。

大垣 - 東大垣 - 横屋 - 十九条 - 美江寺 - 北方真桑 - モレラ岐阜 - 糸貫 - 本巣 - 織部 - 木知原 - 谷汲口 - 神海 - 高科 - 鍋原 - 日当 - 高尾 - 水鳥 - 樽見

養老鉄道

近鉄のマークが残るとある車両の扇風機
車両はマルーン一色
  1. 近鉄岐阜県にも乗り入れていた路線。だが沿線住民以外の認知度は低い。
    • 養老線の事を指す。しかしそれも別会社への譲渡が検討されている。
      • そして新会社設立。社名は開業当初に戻った。
    • ながら族にはおなじみの大垣駅に乗り入れている。
    • 昔大垣駅で富田林行きたいのですが、といったら愛想よく、乗換えまで教えてもらった。
    • 沿線外の人が見ると「こんな所にまで近鉄が来てるの?」と思うほどだった。改めて近鉄のスケールの大きさが実感できた。
  2. 実は、四日市と敦賀を結ぶ計画の夢の跡である。
  3. 元近鉄の路線のためか、社章が近鉄ベース
    • 近鉄タクシーも似たようなもの。
  4. 国鉄から貨物が乗り入れていたため名古屋線標準軌化後も狭軌のまま。
    • 16000系を走らせてみたい。
  5. こちらが「本当の」三岐鉄道。三重県内で終わってるどこぞの私鉄とは違う。
    • 確かに。三重と岐阜を走るこの鉄道こそ、ある意味三岐鉄道を名乗るのにふさわしい。
  6. 伊賀鉄道の兄弟。
    • 初代養老鉄道の創業者が同じ関係で、京急とも兄弟。
      • そのためか、京急カラーの車両も走っているが、近鉄色に白帯を巻いたようにも見える。
  7. 鶴橋駅まで、桑名と中川の2回乗り換えた。
    • 池野駅有人時代、なんば一枚くださいいうたら、桑名駅降りた向かい側で乗り換えてください言われた。
      • 近鉄は親切だな。旧国鉄の時代など、大阪駅で奈良まで行くため切符を買おうとしたら「鶴橋から近鉄で行け」みたいなことを言っていた。
  8. 現有車両は当初クリーム&マルーンの近鉄新塗装だったが、マルーン一色の近鉄旧塗装と一部がラビットカー塗装に。近鉄ファンから見れば「塗装回帰」である。
    • 三重の兄弟みたいにステンレスカー王国から電車を譲渡されるか…?
      • 向こうと違い、線形が20m車に対応できるので、これからも南大阪線の中古で間に合わせることが可能。
        • ただその南大阪線からの中古車が一向に出ない時点で…。
      • 的中。ただし50年選手だがな!…20mに対応できるのだから8500系じゃダメだったのだろうか?
        • オールステンレス車体で腐食の心配がなく、走行機器や内装も途中で新調しているとは言え引退する車両と同じくらいに造った車両を新たに入れるとは…。この車両もびっくりだ。
    • 因みに前歴をたどると元名古屋線車両と元南大阪線車両がある。
      • 詳細に見ると元名古屋線の1600・1800系・元南大阪線の6000・6020・6800系が種車になっている。元6800系の車両はかつての「ラビットカー色」に塗られている。
    • 一部に団体利用を考慮してトイレ付き車両がある。
    • ラビットカー塗装は近鉄本体でも見られるようになりました。他に元1600系がクリームと青帯に塗られている車両がある。
  9. 線内に駒野駅があるが、この人の出身地ではない。
    • ちなみに彼は和歌山県出身。
  10. 桑名駅は近鉄時代は伊勢中川方面行きホームの反対側に電車が止まっていたが、分社化に伴い衝立が設けられ、連絡改札口を経由しないと乗り換えられなくなった。
  11. 総延長は57.5km。近鉄時代は奈良・南大阪線などの幹線を差し置いて大阪・名古屋線に次ぐ3番目に長い路線だった。
    • とはいえ、近鉄時代から運行は大垣を境に二分されていた。
    • 路線名こそ養老線だが、大垣~揖斐間は地元では「揖斐線」とも呼ばれている。
      • そのせいか古い地図だとよく大垣以北の表記が揖斐線や揖斐支線になる(近鉄どころか伊勢電時代から)。
  12. 2016年8月にシングルアームパンタグラフを取り付けた車両が登場した。(改造)
    • 親会社でもほとんど採用していないのに…
  13. 養老鉄道→揖斐川電気→養老電気鉄道→伊勢電気鉄道→養老電鉄→参宮急行電鉄→関西急行鉄道→近畿日本鉄道→養老鉄道→養老線管理機構と運営主体がめまぐるしく変わってる。
  14. そんなこんなで、2019年4月27日で全通100周年。(上述の50年選手の車両もその日から運用を開始。)

桑名-播磨-下深谷-下野代-多度-美濃松山-石津-美濃山崎-駒野-美濃津屋-養老-美濃高田-烏江-大外羽(おおとば)-友江-美濃青柳(みのやなぎ)-西大垣-大垣(ここでスイッチバック)--北大垣-東赤坂-広神戸(ひろごうど)-北神戸(きたごうど)-池野-北池野-美濃本郷-揖斐

  • スイッチバックとあるが、実は長らく大垣を越えて営業運転する列車はない。

明知鉄道

第三セクターの明知鉄道
  1. 国鉄時代の恵那駅の乗り場はは中央本線の1番ホームの延長線上にあった。
    • 今は乗換改札と別に専用改札を設置した関係か反対側に専用ホームを設けている。
    • 国鉄時代は車両の整備を中津川駅でもやっていた。
  2. 飯沼をはじめとして勾配標識を見なくても勾配を体感できる駅が複数ある。
    • 飯沼駅は待合室の椅子とは別にホーム上にもベンチがある。待合室は水平に造られているがホーム上のベンチはホームに直接置かれているので勾配を体感できる。設置させた人GJ。
      • このベンチで居眠りは多分できないだろう。眠ろうとすると体が恵那側に...
  3. 100mポストでラップをいい加減に計ると200mを15秒程度、計算すると約48km/h。
    • 嘘だと思ってメーターを見たときにはMAX40km/h、現実だと気づかされる。
    • 併走道路の軽トラが当たり前のように抜いていく。
      • 下手すると自転車にも抜かされる。
  4. 窓が開けられる上にのんびり走るので、車窓に向かってシャッターが切りやすい。
  5. 体感温度が名古屋より極端に涼しい。
  6. 沿線の至る所で廃車を見ることができる。
  7. DMVの実験が行われた。
  8. 恵那から明智まで670円、所要約49分。
    • 対して東鉄バスは瑞浪駅から明智駅まで500円、所要約40分、普段から利用する人はバスを選択する。
      • ただし、バスは山道を走るので車酔いする人は鉄道の方がよい。
      • でも休日に利用したところ、観光地を避けて走るためか、バスの方が空いていた。
      • 恵那経由だと名古屋に行くにあたっては遠回りだしね。
  9. 切符は硬券、買うと何だか経営に貢献している気分になる。
  10. 極楽駅の待合室には押すと「極楽音頭」が流れ出すボタンがあるが、あまりにも大音量(閉め切っていても漏れる)なので押すと恥ずかしい思いをする。
  11. SLのC12型が復活する模様。C12型74号機と244号機を観光資源として当路線で走らせる予定。
    • 2013年12月に244号機が明智駅に到着。
      • 供食(調理)設備のない「食堂車」として「大正ロマン号」を運航。
  12. 秋にはきのこ料理の弁当が食べられる「きのこ列車」が運行される。1乗車5000円とやや高いが。
  13. 基本恵那市内を走るが、飯沼と阿木の2駅だけ中津川市に入る。
  • 恵那 - 東野 - 飯沼 - 阿木 - 飯羽間 - 極楽 - 岩村 - 花白温泉(花白) - 山岡 - 野志 - 明智

岐阜のバス

岐阜バス
  1. 数年前までは名鉄バス、市営バス、岐阜バスでシェアを分け合っていたが名鉄と市営が路線を岐阜バスに譲渡したため現在は岐阜バス独占状態。
    • それは市内の話。岐阜市内以外では地域によって東濃鉄道や濃飛乗合も運行している。
      • 北恵那交通も忘れないで下さい。
      • 馬籠宿(中津川市、ここは北恵那交通も路線あり)には長野県南木曽町から、またチャオ御岳(高山市)や濁河温泉(下呂市)には長野県木曽町から、それぞれおんたけ交通が県境を越えて乗り入れてくる。
        • おんたけ交通のチャオ御岳行きと濁河温泉行きは、令和元年に路線廃止となった。年々バス路線は消えていく。
      • 北の方に至っては富山県のバス会社が走ってる。神岡の方の富山地鉄バスは濃飛との相互乗入になったが、白川郷から北側は何と加越能バスが独占。
    • 各務原・川島地区じゃ名鉄バス走ってるしね。
      • 大垣は名阪近鉄だし(かつての岐阜バス岐垣線が譲渡された)。
    • 名鉄バス岐阜地区撤退・岐阜市営バス運行終了と同じ日に名鉄岐阜市内線廃線。
  2. 運転マナーがかなりひどいことは有名。
  3. ここ最近の新車は、名鉄バスをはじめ岐阜バスも東濃鉄道も名鉄グループのバス会社共通カラー(赤と白、フロントは岐阜バス風、サイド・バックは名鉄風)+各社独自カラーラインに(名鉄バス以外)。岐阜バスなら金帯、東鉄なら緑帯を纏う。岐阜バスは従来車もリニューアルしてるみたいだけど。
    • 今のところ、U代・KC代の一部車両のみ。
    • というより、岐阜バスの色パターンが多い上、都心部には特別カラーのバスが走っているせいでどれが正規の塗装なのか分からない。
      • 廃車や既存車両のリニューアルによって、旧カラーリング(およびそれに水色をプラスしたノンステップ車用カラー)は絶滅しつつある。
  4. 実は岐阜地域以東は岐阜バスなど名鉄系のバスばかりだが、西濃だけは近鉄系である。岐阜地域住民はこのことを知らない。

岐阜乗合自動車

  1. 長良川より南に入ったら岐阜バスに注意して運転しなければならない。
  2. 岐阜バスのayuca以外は、今のところ各社ともICカード導入の予定はないらしい。またayucaも、manaca等との全国相互利用には対応していない。
    • Twitter等でボロクソ言われている割に全く改善されず、ここまで頑なだと逆に硬派さを感じるレベル。客相とかへ直に電凸している層は少ないとかなんだろうか?
  3. 岐阜バスには列車種別ならぬ「バス種別」なるものがある。
    • 直行と清流ライナー(快速)と新快速の3つ。
      • 直行:岐阜大学病院、岐阜大学と名鉄岐阜、JR岐阜をノンストップで結ぶ。
      • 清流ライナー(快速):一部バス停のみ停車。
      • 新快速:市内中心部をノンストップで走行する種別。
    • 兵庫県川西市猪名川町を走る阪急バスにもある。
  4. 2016年10月10日(だっけ?)、岐阜バスは何を思ったのか水戸岡氏デザインの連接バスを投入。
    • と同時に従来の連接バスにハロウィンラッピングが施された。ハロウィン後は当然クリスマスラッピングに…。

東濃鉄道

  1. 東濃鉄道は、数年前までは名鉄と似たカラーリングだったが、いつの間にか緑色に変わってしまった。
    • 廃線になった東濃鉄道駄知線の車両は緑色だったので、元のコーポレートカラーに戻ったとも言える。
    • ここは東京への高速バスもJRバスと組んだりしていて、親(名鉄)の意向に素直には従わない社風?

北恵那交通

  1. ここも東濃鉄道と同じく元々は鉄道会社だった。
    • 東濃と違って鉄道廃止後すぐに社名から鉄道を外している。
  2. 中津川市内をほぼ仕切っている。
    • かつては濃飛乗合自動車も中津川市内を走っていて、中津川~付知間で競合したりしていたが、濃飛バスの中津川からの撤退によりその路線を引き継いだ。
  3. 兄弟会社の宮城交通や北陸鉄道と同じく親会社からのお下がりが多い。

濃飛乗合自動車

  1. 濃飛乗合自動車、実は隠れた高収益企業である、というウワサが一部でまことしやかに。
    • 恵まれた観光資源をテリトリーにして、高速バス、観光路線で結構稼いでいるとか。高山から新宿、名古屋、岐阜、金沢、大阪・・・。白川郷に新穂高、平湯、上高地。そりゃ儲かるわなw