ページ「東京ヤクルトスワローズ」と「香川の道路交通」の間の差分

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==テーマ別==
== 道路交通 ==
*[[東京ヤクルトスワローズファン]]
#日本の[[北京]]。自転車に乗れないと生きていけない。放置自転車は気軽に「借りてよい」と思っている。
*[[明治神宮野球場]]
#*↑そりゃ、高松市市街地だけだろ?その対策に高松市はレンタルサイクルが24時間100円にした。
#*車、自転車、バイクがないと市街地外からは身動きできないほど交通手段が乏しい。
#*市街地の南北移動はけっこう広い平地が続くので、10km単位の移動でもチャリでなんとかなる。
#*お高級なデパートの三越にさえ自転車置き場がある。
#*置いてある自転車を盗む行為を「窃盗」と「チャリ」(=自転車)をかけて「窃チャリ」(せっちゃり)と言う。
#都道府県一交通マナーが酷い。
#*曲がる時ウィンカーを出さない人もいる。信号無視もまれにある。
#**道をわかってないからかもしれんけど県外ナンバーの方が酷い。地元の車は「事故るタイミング」では突っ込んでこない。
#**岡山・香川に来て、人生で初めて「合図」(ここから合図を出せ)という道路表示を見た。
#*香川から京都に引っ越してきたが、スピードを出さないだけで運転の荒さは京都のほうが酷かった。
#**30年暮らして香川より1年暮らした岡山の交通マナーのほうが日本一ひどいと思う
#**北関東三県に比べればどこもマシ。
#***いや、日本のほとんどの県に言った事があるが、ほんとに香川ほど酷いとこはない。なんとも滑稽無残也
#****行っただけ? 運転して、歩いてみても思ったけど大阪のほうがひどいよ。信号関係なしに歩行者はどっちからでも出てくるし。車も人も絶対に前に突っ込んでくるもん。
#*横断歩道に歩行者がいても気にせず突っ込む。
#*全国を行ったことがあるならば、そう言った意見は出てこないはずだが・・・
#**クラクションを鳴らして歩行者を威嚇する。
#***田舎はどこいってもそんな感じ。
#*優先道路よりも真っ直ぐに交わる道が優先だと信じている
#*ハイビームのまま走る奴が多い
#**↑いや、ハイビームが基本だよ。教習所行って来い。
#***↑いや、対向車がいるときは違反だぞ。教習所行って来い。道路交通法も見て来い。
#*PDFだが、この資料を見よ→[http://www.pref.gifu.lg.jp/pref/s18890/zusetu/h18/pdf/2-1-11.pdf 人口当たり人身事故件数と死者数分布・県別]
#**同じくPDFだけど→[http://www.pref.kagawa.jp/police/toukei/koutsu/04/koutsu04.pdf 香川県の人口10万人当たりの交通事故死者数(平成10年-19年の推移)]。ワースト1位が4回もある。
#*片道3車線の道で左ウインカーを点けながら右車線に平気で入ってくる人が多い。
#運転免許教習車につめたい。
#*屋島に卒業生交通死亡事故全国ベスト1の教習所があるからしかたがない。
#**↑数年前に倒産した木太町の教習所がベスト1っていわれてたんとちゃう。
#***どっちでもいいけど「ワースト1」な。
#香川ではヤクザやさんよりもパトカーよりもおばちゃんの車が優先である。
#*狭い道でよけるのは小さなおばちゃんの軽ではなく大きなトラックである。
#*おばちゃんにとっては対向車線であろうと我が道である。向かってくる対向車線を走る対向車が悪いのである。
#駐車禁止(二輪を除く)、一方通行(二輪を除く)等、規制が二輪に甘い。


==スワローズの噂==
==鉄道==
#東京で[[読売ジャイアンツ|巨人]]と対戦しても、ニューヨークのヤンキース対メッツ程には盛り上がらない
#香川県の人は[[高松琴平電気鉄道|琴電]]をよく使う。
#*巨人はあまり「東京」を前面に出してないし(「読売」は前面に出しまくり)、ヤクルトの「東京」も取ってつけた感じで日が浅いし・・・
#*むしろ使わなすぎのため倒産したのでは?
#**[[東急東横線|東横線]]で繋がっている[[横浜DeNAベイスターズ|こっち]]との交流が強そうな気がする。
#**コトデンが民事再生法の手続きを行ったのは、そごうに騙されて作った「コトデンそごう」が破綻、足を引っ張られたため。
#*さらに2001年以降巨人戦負け越し。巨人があれだけ弱くなったのに!
#*琴電の線路がどこからどこまでか知っているのか?香川県人で括るな。東讃地区だけじゃねーか
#**かつての[[阪神タイガース/暗黒時代|ここ]]みたいになりそうな・・・。
#**琴電の「琴」は琴平(西讃地区)。
#**「あれだけ」っていっても2004年以降の3年間だけで、2007年以降は「弱い」とは言えないと思う。[[中日ドラゴンズ|中日]]や[[阪神タイガース|阪神]]が不調の2009年、巨人に対抗できそうなのはヤクルトに見えるんだが…(横浜は論外。[[広島東洋カープ|広島]]は加えていいと思うが)
#***琴平は、西讃というより中讃だな・・・。
#***書いたのが2006年か07年だったのでね・・・。
#*ことでんそごう(現:天満屋高松)の建物は2階と3階の間がそれより上の階と比べると異常に広い。ことでんの連続立体交差を考慮した構造だが夢破れ、気がつく利用者もほとんど居ない。
#**2009年6月、巨人とのゲーム差が詰まったところでの三連戦を控え、巨人は大事な試合だと考えて練習をしまくっていたのに、ヤクルトの選手はなんと休暇…それで1勝2敗…勝つ気があるんですか??
#*全国で3番目(もちろん中四国初)となる、ことでん・ことでんバスの非接触ICカード乗車券『IruCa』をやたら自慢する。ただし滅多に使わない。
#***でもまぁあののほほんとした雰囲気はいかにもスワローズらしいなぁ。
#**↑いや、高松近郊の人はほとんど使います。(売上10万枚)
#***悠長なことをしている間に、中日に抜かれてるし……(まあ中日は直接対決ではお得意の相手だけれど)
#**もっとも前倒しにしたらしいが。
#**小川淳司氏が指揮を執る様になってからは読売に勝ち越すようになった。
#*違うで、琴電は利用者数は多うて黒字やったけどそごうやこ建てたけん潰れたんで。
#***2011年はシーズン勝ち越しを決めた。
#**そもそも赤字なら倒産した時点で線路も無くなってる。
#*関根政権時代なんかわざと巨人に負けるように采配してたが。
#**電車部門は黒字です。
#**関根氏が監督に就任したのは長嶋を招聘するためだったから
#*昔県から、一緒に都市開発をしようといわれたが、断わったため高架が遅れ開発も遅れたと聞いた。
#**そもそも初代のヤクルトのオーナーは現場に向かって「自分は巨人ファンだから、巨人には勝つな」って言ったとか言わないとか。
#*二両編成にも関わらず、女性専用車を導入したことがあるらしい。
#***江夏に「優勝すると給料が上がって大変なので、勝たないようにしろ」といった73年の[[阪神タイガース|ここ]]のオーナーとどっちがひどいかねぇ。
# [[四国旅客鉄道|JR四国]]はラミネート式の定期券を導入した。利用者にとっては、「自動改札を半永久的に設置しない。」と言い放たれたようなものである。
#*基本的に神宮で巨人ヤクルト戦やったところでスタンドが1塁側までオレンジ色に染まるからな。ある意味神宮でも巨人はホームでヤクルトはビジター。(横浜にも同じ事が言える)
#*・・・と思ったら、08年春に新駅舎になる高知駅にJR四国至上初の自動改札の導入が決定した。
#**ここ数年そうでもない。阪神戦は別として。
#*そして、同年夏に高松駅にも導入が決定した。
#**最近の読売戦だと三塁~レフト側さえガラガラですからそれはないですね。
#**08年6月1日、導入された。
#***というのはアンチの妄想じゃないの?
#香川駅は香川県にはない。遠く離れた神奈川県の相模線というローカル線にある。
#****休日の試合でさえ内野席には空席が目立って、平日は惨憺たるもの。何であんなに客が入らないんだ?
#高松市内に非電化路線がある([[高徳線]]
#****しょうがねえじゃん、阪神戦くらいしか儲からねえんだからよぉ。レフトスタンドの黄色メガホン林立は菜の花畑状態。
#*それの何が珍しいのだ?非電化路線なら中四国最大の[[広島市]]内にだってある。
#*****そして'''一部'''の阪神ファンの脳内も{{あきまへん|お花畑}}状態。
#*ちなみに隣の徳島県には電化区間が存在しない。
#***東京の野球ファンの多くは巨人ファン、そしてアンチ巨人は昔はヤクルトファンだったが、今は阪神やパリーグに移ってしまった印象を受ける。巨人の影に隠れてしまうのは大阪のオリックスと同じ。
#*その隣の高知駅もだが。そして[[松山市|一番冷遇しているところ]]が全線電化(私鉄も)。JRは1本しか通ってないからなのだが。
#*[[FC東京]]・[[Bjリーグ#東京アパッチ|東京アパッチ]]と手を組んで「東京」のチームをアピール。
#よく[[予讃線]]で車が列車(特にマリンライナー。しかも[[西日本旅客鉄道/岡山支社|JR西日本岡山支社]]所属車ばかり)に突っ込む。そのためマリンライナーが修理に出されるため、同じ223系の関西[[新快速]]車両が代走する。
#**アパッチは諸事情で2011年より休部。
#*琴電の踏切信号があるために、香川県は踏切で一時停止しない人が多いのか?
#*なぜか同じ関東チームである横浜にも弱い。あれだけどん底にいる球団なのに……
#**高松―坂出間にある某遮断機のない踏み切りが鬼門。しかし何故かマリンライナーが被害。たまにいしづちで大変なことになるけど。
#**同じ関東勢でも西武とロッテは「パリーグ関東ダービー」なんて銘打って盛り上げてるのに……。
#*県外人は琴電の踏み切り信号を見てびっくりする
#*ヤンキースとメッツは異なるリーグ間のチームであるのに対し、ヤクルトと読売は同一リーグ内のチーム同士だからこの対戦にプレミア感は皆無。
#*踏み切り信号は旧11号観光通り2箇所だけじゃなかったっけ。そんなんでびっくりしょったら大阪や広島で車の運転はできんじゃろ。
#**しかし、交流戦でロッテ(千葉)や西武(所沢)と対戦してもあんまり盛り上がらない……
#四国の他の県の人からよくJR四国の香川優遇について指摘されるが、実のところその恩恵を受けているのはごく一部の人だけ。
#毎年Bクラス予想されるのに気がついたらAクラスにいるのが魅力。
#*高松駅と坂出駅の間を行き来する場合だけは日中でも6往復/時と都会並み。
#*野村監督以降は気がついたら優勝していたことも何度か。それ以前は、阪神と最下位争いがお定まりだったのにねぇ。
#**その区間以外では日中2往復/時が基本。
#*開幕戦で決めちゃった年もあったじゃないですか。ほら、小早川が何かのマチガイで3打席連続でホームラン打っちゃって・・・
#***快速サンポートの停まる端岡は4往復/時。
#*2007年は21年ぶりの最下位に。
#***08年3月の改正で普通の多くが坂出止まりになり、宇多津、丸亀、多度津も高松方面が日中2往復/時となった。
#*2008年も5位でBクラス。いよいよ暗黒か?
#*日中1往復/時がデフォの高徳線を忘れないでください。
#*阪神か中日のどっちかが落ちるとAクラスに乗ってくる。2009年はAに入りそうな予感がするが。
#**しかも単線ゆえ行き違いや特急の待ち合わせでやたら時間がかかる。
#**2009年は序盤における巨人の独走ムードを抑えた球団(最大でも6ゲーム差)。中日も上がってきたことは来たが。ふがいない阪神に代わってセリーグの盛り上がりに貢献している。
#*松山近辺なんか伊予鉄がすべてにおいて勝っているよ・・・。あれって本当にJR?中小私鉄以下だよ?
#なんかいつも優勝チームのマジック対象になっている。
#一応、マリンライナー以外にも転クロ装備のJRの普通列車はあるが、関西のように'''「転換できる座席は全て進行方向を向いている」'''という光景はラッシュ時以外(下手すりゃラッシュ時も)、全く見ない。
#*微妙に強い上、神宮が屋外なので雨で中止が多いから。
#*大抵、どこかの車両では2列続けて空席があれば進行方向側の座席を転換して向かい合わせの4人席の部分が発生するはもうどの列車・車両でも当たり前のように起きている。
#**消化試合が多い(特に対広島や対横浜)。
#*「さりげなく」近づいて来た(某首位チームファン・投稿時点)
#優勝してもあまり一般に恩恵がないな
#*ヤクルトを飲まない人にとってはむしろ迷惑。
#*殆どのチームは恩恵ないだろ。親会社がセールって言っても、地元になかったらそれまでだし。
#*流通系チーム親会社は自分のチームが優勝したら「優勝記念セール」、しなければ「1年間応援ありがとうセール」をするので、大して変わらない。まぁ、優勝セールの方が盛り上がるし安いときも多いけど。
#*どの球団も地元の百貨店などで祝勝セールをやっていると思うけど、ここに限っては皆無。
#**2001年の時は東急がやっていたような気がする。
#街中でカートを押しながら2本¥160でヤクルトを売るおばさんを見ながら,「こんなんで、どーやって球団支えられるんだ?」と疑問に思ってしまう。
#*実際はヤクルトは1本35円です。
#*大企業のビルなどには必ずヤクルトおばさんが入っている。固定客がたくさんおり、単価の高いものを沢山買っているから相当儲けている筈。
#*新聞は一部130円。巨人や中日だって・・・。
#*阪神電鉄だって梅田から三宮まで310円です。
#しかし、なんだかんだ言ったって巨人戦の全国中継が無ければただの地味球団。
#*2007年前半戦は地上波中継がないことが決定しました。
#昔、軟式草野球あがりの名ピッチャーが監督していた。
#*めちゃくちゃ負けた夜はこんな夢を見た。監督がマウンドにあがり、鬼のような形相でピッチャ-交代を告げる。「ピッチャー土橋、俺だ!俺が投げる!」
#*クリーンナップが三人とも年間100三振を達成した。
#**関根監督時代には広沢克己と池山に「100三振までなら許す(幾ら何でも100三振超える事ぁ無いでしょ)」と言ったら「100三振超えたら大変だ!(100三振以内なんて無茶だ)」と過剰なプレッシャーになって二人揃って100三振超になってしまった事もある。
#コントロールと配球だけが武器のロートル投手がエースだったことがある。
#*しかも、かつて球団最強の左腕は今は亡き球団社長だったりした。彼の影響で右利きなのにわざわざ左手でくじを引く者も現れた。
#*コントロールと配球だけが武器のエースって…何人か候補がいるけど…本命Y田対向O花(右腕だけど)…しかし今のエースも(ロートルではないが)似たようなキャラだなぁ…武器が鈍ってよくホームラン打たれてるけど…。
#ラミレスは現役引退後タレントになるべきである。
#*彼ほど愛想がよく、オモロイ助っ人外国人はそうはいない。
#*でもヤクルトファンの中にも「ラミちゃん、ペ」などをやめてほしいという人もいる。
#*2008年に巨人に移籍。
#**ヤクルトファンは感謝の言葉より先に憎しみの暴言を吐いた。真のヤクルトファンが少ない証し(大半が'''アンチ巨人の付属''')に見える。
#**巨人がとんでもない金額を提示したわけでもなく、ヤクルトが早々見限ったのが移籍の原因なのに、なぜラミレス本人や巨人に当たるんだろう?当たるんなら先にフロントでは。
#***清武代表はラミレスが最初に4年契約の高年棒を吹っ掛けたので中日からFAした福留に「浮気」したように見せかけ、ラミレス側の譲歩を待った。どっちかって言うと「値切った」ほうである。
#***ラミレスを残せば、別の主力選手が流出する可能性もあったから仕方ない。
#**勝手な妄想だけどラミレスは「スワローズを愛してる、他のチームには行かない」って思いがあったのでなんとなく裏切られたと思ったのかも。でもペタジーニやハウエルの時程は腹立たなかったけどなぁ、個人的には。…'''グライシンガーにはムチャクチャ腹立ったけど'''。
#**ライバルのしかも因縁のあるチームに移籍する時に感謝の言葉を贈るファンは居ないだろ…。これまでの貢献にはちゃんと感謝してるし。20年来のヤクルトファンだが主力選手をこうも年々引っこ抜かれりゃ自然とアンチ巨人になる。引っこ抜かれるフロントが無能なのは認めるが。
#**ゴンザレスに至ってはあきれてものもいえなくなった…。
#**2012年には[[横浜DeNAベイスターズ|DeNA]]に移籍。
#[[フジテレビ]]も株を持っているが、そのせいで地元U局にすら中継されない。
#*ヤクルトの地元U局って[[東京MXテレビ|MX]]しかないじゃん。
#**そのMXでまるで放送されないじゃん。
#**昔はたまに放送していましたが最近はなぜかホークス戦ばかり。フジが株を持っていることとMXで放送が無いことに関連があるのでしょうか?親会社が[[TBS]]の横浜の試合は[[テレビ神奈川|tvk]]がかなり中継してますが。
#***MXテレビはソフトバンクから金を貰っているからホークス戦を放送しているが、最近は[[東北楽天ゴールデンイーグルス|楽天]]戦もやっている。
#**ヤクルト-中日戦は、たまにMXでやるよ。(中日新聞がMXに資本を出しているから?)
#**ホークス戦メインになる前は[[サンテレビ|ここ]]からのネットで阪神戦だらけだった。
#優秀な外国人を連れてくることで有名。
#*古くはマニエルから、90年代からはブロス、ホージー、ミューレン、ペタジーニ、2000年に入ればラミレス、リグス・・・ペピトーンのことは・・・忘れてしまえ。
#**ミューレンは元ロッテだからちょっと違う気もするが・・・
#**ガイエルはネタ外人として某大型掲示板から大人気!
#***ガイエルは2011年限りで引退。
#**グライシンガーは優良外国人っぽい。
#***2008年に巨人に移籍。
#*ダグ・デシンセって選手いましたよね。一茂にはじき飛ばされた・・・
#**しかしデシンセイは後に代理人としてジャック・ハウエルを連れてきた。
#**ラミちゃんが200本!!
#***2008年に巨人に移籍。
#****上記の通り2012年にDeNAに移籍。
#*優秀ではないけどアイケルバーガー覚えてますか?
#**デビュー戦のサヨナラ暴投だけで強烈に記憶に残っている投手。
#昔は「[[日本国有鉄道|国鉄]]スワローズ」という国営?の球団だった。スワローというのは、国鉄の看板特急列車だった「つばめ」から取った。
#*その後フジサンケイグループが管理し、後にヤクルトへ。ちなみにヤクルト本社はフジテレビの株も持ち、ライブドアからの防御壁にもなったとか。
#**サンケイ→ヤクルトの一時期、愛称が「[[手塚治虫ファン#鉄腕アトム|アトムズ]]」だった。
#***[[侍ジャイアンツファン|侍ジャイアンツ]]の眉月は、「ヤクルトアトムズ」の選手。
#*コンドルズが混んどるずだからというのはガセ。
#**JR東日本は現在ヤクルトを押してない。
#***JR東はジャイアンツSuicaなるものを製作して、自社の会員サービスの特典として配布している
#**座ろうずというのもガセ。
#***弱かった頃は「ドッカと下位に座ろうず!」と野次られたw
#*一時期ヤクルトを応援していたのはJRではなく、かつてフライヤーズを所有していた東急だった。
#*[[小田急電鉄|小田急]][[東京急行電鉄|東急]]が仲間
#*なお、「つばめ」を継承したのは[[九州旅客鉄道|JR九州]]
#**関西のヤクルトファンは、前身のせいか、新快速を使う。
#*参加経緯を私鉄球団などと比較すると、明らかに意欲の面で欠けていた。そのおかげで人気も実力も低空飛行を続けた球団となった。
#*国鉄スワローズが設立されたとき、電車の乗客ごと丸焼けになる事故があった。
#**桜木町事故。なおその後に起こった三重脱線事故(三河島事故)は、産経売却への引き金になった。
#*セリーグに加盟した決め手は、下山事件での報道姿勢だった。
#ホームでのビジター客率が12球団トップの正に他人の金で飯を食う。
#*それを理解せず観客動員数が多い人気球団と勘違いする自称ファンのミーハー&ヲタ。
#*しかしここ数年のホームでのビジター客率は横浜ベイスターズとオリックス・バファローズがワースト1~2位を争う展開に取って変わった!
#*それに加え、西武の影もちらほらと…まあ常勝球団だけに優勝するような年はいいですが。
#*ビジター客率なら横浜も負けていないのでは?
#*主力選手の一部が年間シートを買い取って、スワローズファンを入れよう!と「○○(選手名)シート」始めた。しかし入り具合を見るとバラつきがある。スコアボードに映し出される画像に、それがあからさまに出てる。
#2008シーズンは古田をあきらめて荒木、栗山、伊東(昭)を首脳陣に迎えて「かつての黄金時代をもう一度」を狙うようだ。
#*昭光はもう入ってんじゃん。しかも古田と一緒に辞めるし。
#*ラミレス手放し、石井<sub>一</sub>にも逃げられ、平成20年度<del>は</del><ins>も</ins>ボロボロになりそうな…。
#**だが、開幕で50年ぶりに開幕巨人戦で3タテを食らわせた。
#**なんだかんだと言いながら、孝行息子な若手が育つ。
#**えっ、石井<sub>一</sub>って'''08セ・リーグ盗塁王'''のFA人的保障じゃなかったの?
#*結局、監督が塀際の魔術師・高田になった。何か80年代のヤクルトの雰囲気に戻りそうな気がするのは、俺だけか?(高田監督時代の日ハムもなんかアットホームだった)
#*佐藤って言う有望新人が入った。が、新人一人でチームが変わるとも思わない。
#*後、大学・社会人ドラフトで慶大の加藤も入りましたが・・・やはり同じだろうか?
#選手はヤクルト製品飲み放題。ただし一人一日3本まで。
#*あまり飲み過ぎるとおなかを壊すかららしいが・・・
#*それのどこが飲み放題?
#ナイターの試合開始が18:20。
#*大学野球の関係で、試合開始20分遅い。
#**2009年からは、すべて18時開始。
#***18:00開始は大学野球側と交渉重ねた結果。2008年以前の20分遅い試合開始は会社帰りに観戦したいファンにとって結構大きかったが…。
#ある野球本で'''毎年主力が抜けていくが毎年穴を埋める新戦力が出てくる不思議なチーム'''と評されたことがある。
#*資金力がない球団が上位に入るため、やるべきことを頑なにやっているだけでしょう。広島と横浜に対する差。
#*1980年代(暗黒期)の再来が噂されていた2009年、常勝球団巨人・中日との優勝争いに加われているのは正に地力の強さか。相川の加入も大きいだろうけど。
#**巨人には弱いが中日には強いってのも大きい。'''横浜にもなぜか弱いけど。'''
#**阪神からかつてのポジションを奪ったようだ。
#2009年オフ、[[阪神タイガース|ここ]]のFA選手・藤本敦士選手獲得へ向けて動き出した。成功するのか?
#*相川と比較すると微妙…。
#*2年総額1億でほぼ交渉成立。どこにそんな金があんだ!
#移籍してきた選手がまるで生え抜きであるかのように溶け込み違和感が無い。
#*おまけにそこそこ一軍に在籍してたら引退試合もやってもらえる。城石、佐藤真一、青柳…。鈴木健なんかドラ一入団スワローズ一筋みたいな雰囲気をかもし出してたし。
#*あれ?そういえば福地って野村監督の頃からいたんじゃなかったけか?あれ?
#**福地は1994年広島入団後長年1軍半として燻っていたが、2006年開幕直前に西武にトレードされ出場機会が増加。その後石井一久の人的補償として2008年にヤクルトに移籍している。
#***広島には11シーズン在籍したが、1軍戦の出場試合数は既にヤクルト時代の方が多い。規定打席到達はヤクルト入団後の2008年が初である。
#昔「志村けんのだいじょうぶだぁ」で、志村扮する「ヤクルトマン」というのがいた。
#気がついたら優勝を経験してる選手がほとんどいなくなってしまった…。当時(2001年)も今(2010年現在)も主力なのは宮本ぐらいか…。稲葉岩村石井一藤井ラミレス…とうとう五十嵐もいなくなったし石井弘はいつんなったら戻ってこれんのかわからんし…。
#*石井弘は約5年間のリハビリ生活も虚しく、2011年限りで引退。
#2010年は低空飛行→交流戦0勝9敗でとうとう高田監督辞任。
#*シーズン中は小川ヘッドコーチが監督代行に。来期は既定通り荒木監督の模様。
#**そのまま小川監督となるようで。
#***[[東北楽天ゴールデンイーグルス|結果を出した野村監督をクビにしたどこかの球団]]も見習って欲しいです。
#*ここ数年、必ず毎年どこかの球団が「5月に監督辞任」をしている気がする。昨年は横浜、そのまえはオリックス……
#*まさかまさかの借金完済。小川体制では20もの貯金をしている事になるが(8月27日現在)そもそもそんな底力のあるチームがなぜあんなに借金したんだ?
#**とは言え、今後もセ・リーグの{{極小|万年の}}台風の目として期待せずにいられない。
#[[サザエさん|カツオ]]、[[ドラえもん|ジャイアン]]に、[[天才バカボンファン|バカボン]]って…。


==ますこっとのうわさ==
==高松空港の噂==
#マスコットが一応3羽いるけど、なんかどれも地味。
#2008年2月の時点で[[羽田空港|東京]]、鹿児島、那覇、ソウルの各路線があるがどっちかっていうと「'''東京線専用空港'''」に近い。
#*[[#つば九郎|内1羽]]がブログやってるけど、全部ひらがなだからスゲー読みづらい。
#*その甲斐あって平成19年には乗客数16位である。
#**マスコットなのに、選手を呼び捨てにしたり君付けにしたり。
#なぜか鹿児島線は意外に需要があり廃止の噂も聞かない。
#***ベテラン選手や監督・コーチ陣には腰が低い。
#東京線はJALとANAが就航。JALの統合前はJASが就航していた。
#****「[[中日ドラゴンズ|おれりゅうかんとく]]に、おみやげをじさん」したりしている。
#*統合前のJALが松山、高知に来てたのに高松には来てなかったことに不満を持つ人もいた。
#***マスコットとはいえ、1994年プロ入りのベテラン。もう多くの選手にとっては先輩だ。
#*2003年1月までANAのダイヤが(香川県民からすれば)あり得ないほど不便だった。高松発の始発便が10:20という有様。[http://ana.co.jp/pr/02-1012/02-117.html 参考]
#**ちゃくうぃきてきには「[[さいたまご]]」とよぶのがただしいとおもうんだ。たしかに、にぐんはさいたまにあるけど・・・。
#*今ではJALもANAも似たり寄ったりなダイヤだがANAのほうが人気らしい。JALはガラガラなのにANAは満席ということもあるとか。
#*兄が妹にプロポーズしているCMもあったねぇ、そういえば。
#**しかしANAは羽田でバス移動になることが結構多く不満の声が上がっている。[http://www.shikoku-np.co.jp/feature/tuiseki/339/index.htm 参考]
 
#地方航空路線開設ラッシュのときにできた路線はほとんどが当然のごとく数年以内で廃止された。これを免れたのが鹿児島線。
===つば九郎===
#*小松線と松本線は誰がどう考えても「???」だったと思う。
#つば九郎がひそかに注目を浴びている。
#*札幌線と仙台線は2002年以降数年迷走を続けた末結局両方とも廃止。
#*オールスターで他のマスコット達が大玉ころがしをしている時に一人車に乗っていた。
#[[中部国際空港|セントレア]]線が欲しい。
#*燕なのになぜか肥満体質。[[北海道日本ハムファイターズ/球団マスコット|日ハムBB]]が勝った12球団(実際には棄権あり)俊足レースで最下位。前身のヤー坊はスマートだったのに…。
#四国第'''2'''位の路線数、利用者数。
#**ちなみにヤー坊は、通説では1981年登場だが実際には1979年ごろからいたらしい(1980年のファンブックに写真掲載)。そうなると日ハムギョロタン(1980年)よりも古く、日本プロ野球団最初のマスコットになる。
#*松山空港より少ないのがそんなに嬉しいの??
#「つば九郎のおなか」発売(2009年)。同じ時期に発売される「[[中日ドラゴンズ/球団マスコット|ドアラ]]のへや」の便乗商売と揶揄される。
#**ちなみに旅客数的に第22位に位置している。(松山は14位)
#マスコットにしては珍しく契約更改をした。
#*県の人口的にも妥当だと思う。
#*年俸は2,896円+出来高・ヤクルト飲み放題。
#**ほぼダブルスコア(正確には松山はそれより30万人ほど少ない。)だけど、どうする?
#**出来高にはバック宙ができるようになったら2,896万円増、主催試合2,000試合連続出場達成で大幅増などというプラスの内容もあれば、子どもや妹を泣かせた場合、[[ペンギン]]に間違えられた場合などに減棒という内容も含まれているとか。
#*高松空港から近畿の各空港に行く航空便がない分、松山空港より空港の利用が少ないのは当然。
#***どっからどう見てもペンギンにしか見えないってぇ事を球団も認めましたか、とうとう。着ぐるみだからずん胴なのは仕方ないとしてもあのよちよち歩きはペンギンそのものだ。
#**高松からは長らく[[大阪国際空港|伊丹]]線や[[関西国際空港|関空]]線があったが高速バスの利用が増えたためかどちらも廃止された。
#***その間違いを逆手にとって、スワローズから'''ペンギンズ'''に改名したらどうでしょう?
#**高松から大阪はマリンライナー+新幹線で約二時間、さらに阪神フリーきっぷがあるから航空便必要ないからなぁ
#*2010年の契約更改で、何と約209%増の8960円+出来高・ヤクルト飲み放題に。
#**じゃあ、何で福岡・名古屋にいけないの?新幹線があるけどもっと速く行きたい人もいるじゃん。
#**つば九郎側は大台の年俸1万円を要求したものの、子供を泣かせたりペンギンと間違えられたことが響いて届かなかったらしい。
#***福岡や名古屋でも新幹線使えば三時間以内だから飛行機は必要ない。市街地から空港までの移動、搭乗手続きを含めたらトータルの移動時間は変わらない。しかも新幹線は本数が飛行機とは比較にならないほど多い。旅行したことないの?
#*2011年の契約更改では大台の1万円に到達。ヤクルトに加えてタフマンも飲み放題になった。
#*香川から東京に行く場合も圧倒的多数は航空便利用だけど新幹線+[[瀬戸大橋線#快速「マリンライナー」の噂|マリンライナー]]もおよそ4時間半かかるものの一応は使える。愛媛や高知から東京に行く場合新幹線+特急はおよそ6時間かかるのでさすがに厳しい。
#**前年に続いての杉内ネタも登場。
#ソウル線は四国初の定期旅客航空路。
#***「『つよいやくると』にしてくださいといわれた」とアピールした後、報道陣に背を向けて泣いたフリ()そこまで細かいパロディ芸が飛び出るとは…。
#*しかし搭乗率は低迷している。
#**さらに巨人の清武元代表もネタにしてみせた。
#*いつの間にか松山空港に国際線の路線数も抜かれていた(悲)。
#***「こんぷらいあんすと、ぎろっぽんほうめんをまもっていきたい」
#**搭乗率も高松空港と違いわりと順調らしい...。
#**ちなみに年俸の1万円は契約更改の場で社長から受け取った。有馬記念につぎ込むらしい。
#*「定期国際旅客航空路」だろ。
#[http://www.yakult-swallows.co.jp/red_mpl/photo_gallery/photo_view.cgi?CODE=006323 なんか最近はっちゃけ過ぎw]
#**「国際」が抜けてましたね。すみません。
#契約更改後の記者会見など人との会話では、つば九郎は筆談という方法をとる。もちろん「ひらがな」で記述。
[[category:香川|こうつう]]
#*「'''すぎうちくんも、はんおそう'''」
[[category:各県の道路交通|かかわ]]
#「つばさんぽ」([[テレビ朝日|某局]]のローカル番組のパクりな気がしないでもないが…)と称して、都内商店街に出没すると言う試みは良いと思う。
[[category:空港|たかまつ]]
#*今度は「ぶらつばり」という[[NHK|某公共放送]]の番組のパクリのような企画が始まった。
#**ちなみに、本人(本燕?)は「どっかのぱくりじゃないよ!」と主張している。
#*この企画、年俸アップの材料になったらしい。
#最近はブラックジョークが売りなのか知らんが、その点ではドアラと一線を画しているか?
 
===つばみ===
#つば九郎の妹。
#よくつば九郎からいたずらされている。
 
===燕太郎===
#ヤクルトのマスコットとしては最も新参。
#アクロバティック担当。
#'''キモい'''。キモカワではなくキモい。
#*しかしなぜか憎めない。
#つばみとは「'''むふふなかんけい'''」らしい。
#[[オリックス・バファローズ|バファローベル]]にセクハラまがいの行為をしたことで、一部で有名に。
 
==ヤクルトの本拠地移転案==
#一部で移転してほしいとの声もあるが、「東京」を関した事からもわかるとおり[[東京]]に根を張る模様。
#[[松山市|松山]]、[[金沢市|金沢]]、[[秋田市|秋田]]には必ず遠征するためこれらの地域への「本拠地移動論」が浮上する。
#*これらの地域は田舎であるものの、田舎特有のものめずらしさから観客の動員は神宮以上に取れるらしいので美味しい。
#**野球熱も高い。物珍しさもさることながら、毎年ヤクルト戦があるので楽しみにしているファンもいるとか。高校野球地方大会開催時にはスタンドが結構埋まることもあって野球ファンは多い。
#*さらに楽天が来る前までは仙台、日ハムが来る前までは札幌の移動論もあった。
#**逆に言えばそんな話題だけは事欠かない程に、自軍側の席に観客が呼べないっていうことなんだが。
#*秋田に関しては、楽天より人気との噂が…。
#**エースが秋田だからかな?
#***えっ、エースってそっちの方ではなくて館山ではないの?
#プロ野球チームを持つ都市の条件として、「人口100万人以上」「政令指定都市」どちらかを満たさなくてはならない。
#*西武は[[所沢市|所沢]]が本拠地だが、すぐ近くの県内に人口100万人の政令指定都市([[さいたま市]])があるのでOK。
#**'''すぐ近く'''というほど近くはない。
#**すげェ遠い印象。鉄道でスンナリいけないし。
#**西武の場合、埼玉県の球団ではなく名前のとおり「武蔵国の西側」(東京・埼玉西側)の球団と言える。
#*阪神は[[西宮市]]が本拠地だが、[[成田空港]]や[[東京ディズニーランド|ディズニーランド]]が千葉県にありながら「東京のもの」と言う認識で世間や社会で通っているのと同じく、「阪神球団=[[大阪]]の球団」で世間や社会に通っているので問題なし。
#*ディズニーランドはまだしも、成田空港を東京と呼ぶのは流石に無理がある。
#**そもそも成田空港を新東京国際空港と呼ぶ奴なんて殆どいない。
#**成田空港の今の正式名は[[成田国際空港]]。空港の都市コードはいまだに「TYO」だが、東京にあるとは日本人はみなしていない。
#**阪神タイガースも昔の呼び名は「大阪タイガース」。
#**同じ場所に阪急もあったんだけど……
#*四国と沖縄は完全にダメ。四国には政令指定都市が一つもないし、近くても海を隔てている。沖縄は土地もないし、どの大都市からも隔絶されているのでダメ。
#*「'''100万都市'''」とか「'''政令指定都市'''」というが、もとからそんな条件なんてないと思うけど…大洋は下関、西鉄は福岡(当時は100万都市でも政令市でもない)、近鉄は藤井寺、阪急は西宮、ロッテは仙台(ただし暫定。福岡と同様のケース)本拠だったし。
#**大体西武だって、さいたま市がなければ属している県に100万都市も政令指定都市もなかったし・・・。
#*それに「新幹線」と「就航本数の多い空港」の存在も満たす必要がある。
#ヤクルトの移転条件を満たす土地をさがすわけだが、これらを根拠として考えると、[[川崎市]]、[[京都市]]、[[静岡市]]、[[浜松市]]、[[新潟市]]、[[北九州市]]となる。まず京都市は阪神の保護地域なのでアウト、北九州市もソフトバンクの保護地域なのでアウト。
#*京都市は阪神の保護地域ではないが、ファン獲得は難しいだろう。
#**いや、自分は京都はありだと思う。京都市は大阪市や神戸市とは異なり阪神に一極集中しておらず([[読売ジャイアンツ|巨人ファン]]も多い)、地元球団があればファンを獲得できると思う。そもそも球団が首都圏に一極集中していること自体が問題だと思う(今は緩和されてきているが)。
#**京都市はサンガに対する冷遇っぷりを見ればわかる通り、スポーツ興行というものに対して理解の無い自治体だからまず無理だろう。そもそも観光地には事欠かないだけに野球で他地方からの訪問者を増やしたいという欲求も起こりにくい。
#*川崎市は野球協約上、横浜の保護地域。基本的にプロ野球のフランチャイズは都道府県単位で設定されている。近鉄・オリックス合併のどさくさで例外的に阪神とオリックスが大阪・兵庫の2府県を保護地域としている。
#**でも、ロッテと大洋が同じ川崎球場を本拠地にしてた時期があった気が・・・
#**大洋が横浜へ移転して空いた川崎にロッテが入ったため、神奈川県も78年から91年まで2球団があった。
#*そうなると残るのは、新潟市、浜松市、静岡市、川崎市となる。この中で最もふさわしいのは静岡市だろう。
#*川崎市は横浜ベイスターズの保護地域なのでアウト。
#**川崎に移転するとなると、Jリーグのような「関東一極集中」という問題が起こりかねない。浜松市、新潟市はプロ野球の球団を持つには地元の負担が大きすぎるのでは・・・。
#*静岡市なら県庁所在地だけにプロ野球の球団を持つにしても財政面などの地元の負担も少ないし、人口は80万人弱だが、「東京と名古屋の間の大都市」としてこれから伸びる期待も持てる。そこで、ヤクルト球団は静岡市に移転して、「静岡ヤクルトスワローズ」になるべき。東京の球団は巨人だけで十分!
#**いろいろ異論はあるけど、静岡ってのはいいかもね。ヤクルトの本社工場があるっていう縁もあるし、人口もそれなりに多いし。
#**静岡で一番人気があるスポーツは'''高校サッカー'''だから、やめとけ。根付かないワケではないと思うけど。
#***埼玉の西武(Jリーグ2チームと競合)よりかまし。静岡市に置ければなんとか……という感じである。
#***静岡は長年パリーグオールスター東西対向をやってた土地柄であることを、そして客入りが悪かったわけでもないのにパリーグに一方的に打ち切られたこともお忘れなく。
#***サッカー人気のほうが数段上であることは間違いないが、最近の静岡代表はぶっちゃけ弱いので高校サッカーが一番人気って事は無いかと。
#**但し[[浜松市|浜松]]を中心とした[[遠江]]地区はサッカー人気の[[静岡市|駿河]]地区と違って野球人気が健在…しかしあの地は中日ドラゴンズの準地元ともいえる地域で、浜松のファンの熱狂度は名古屋周辺のドラゴンズファンよりもはるかに高いからなあ…
#**[[静岡]]は草薙球場でベイスターズのホームゲームやってるだろ。
#**草薙球場って両翼91m・中堅115mしかない。改装前の神宮とあまり変わらないサイズだ。建て替え案、隣接する高校を移転させて高校跡地にプロ規格満たすドーム球場建設案出てるけど、さぁどうなるやら。
#*マスカットスタジアムが[[岡山市]]にあれば移転は考えられたはず。
#**倉敷本拠でも問題はないと思うけど。100万都市だの政令市だのというのは'''幻想'''だから。
#*福岡に対抗意識がある[[熊本市]]は?政令市も近そうだけど。
#ヤクルトが[[多摩地区|多摩]]へ移転すると「多摩ヤクルトスワローズ」、巨人は[[東京23区|23区]]!?
#*多摩地区は北多摩の中央線より北側と西多摩の青梅線より北側を除いて巨人の牙城。
#これまでのことを考察すると、やっぱりスワローズは京都に移転するのがベストだね。
#*それだと関西に3球団になってあまり変わらない気が・・・
#これまでの討論から原爆投下都市の絞り込みに激似であることが判明。よって、[[長崎市]]移転もあり。
#*人口と福岡市(ソフトバンク本拠)との距離の問題が……
#*長崎市はソフトバンクの保護地域である上に、「人口100万人以上」「政令指定都市」どちらも満たしていないのでダメ。
#本拠地移転より'''パ・リーグ移転もとい同リーグの6つあるどれかの球団と交換トレード'''をした方がいいんじゃないかなあと自分は思う(同じリーグに同じ[[東京|街]]に本拠地を持つ球団が2つあるのはバランス悪いしなあ)。
#*人口分布云々はともかく、関東に5球団もあるからね……観客動員で苦しむ西武辺りと交換とか?巨人・阪神戦が得られる。
#[[相模原市]]も政令市になるが、巨人の牙城。
#*巨人現監督(原辰徳)の御膝元のようだし……横浜の保護区なのに巨人の飛び地みたい。
#新潟市はどうかとの意見も存在するが、まともな高速交通機関が[[上越新幹線]]だけという状態なので難しい。あと[[アルビレックス新潟]]の存在も関係するため無理である。
#*新幹線以外のまともな高速交通機関って何のことを言ってるの?飛行機だとしても[[新潟空港|第二種空港]]があるけど。
#**空港のことである。ただしその空港は東京を除いたとしても12球団のある空港への航路(仙台とか)が無い。新幹線も1時間に1本程度ではかなり厳しい。また、他の球団と比べて移動時間が半端なく長くなってしまうため無理。これはかつてのジプシー・ロッテを見ればわかるはず。
#***確かに同リーグの広島便が無い(昔は小松経由広島西便が存在した)のは致命的ではあるんだけど…。仙台便もかつては存在した。
#やはり、地域に球団がなく、キャンプ地でヤクルトが根付いてる松山に決まり!
#[[沖縄]]でもいいのでは?沖縄だってキャンプ地だぞ。
#保護地域は東京のままで、八王子市民球場を改修して半数の試合を開催。3分の1程度を神宮で行い、残りを地方で行う。山梨県小瀬球場でも毎年必ず2カード行う。既存のファンを捨てきらずに西東京~山梨の開拓を目指す。
 
==関連項目==
{{動画}}
*[[ヤクルト本社]]
*[[プロ野球/旧本拠地]](武蔵野)
**[[東京ドーム#後楽園球場の噂|後楽園球場]]  
*[[偽東京ヤクルトスワローズの特徴]]
*[[もしヤクルトの愛称がアトムズのままだったら]]
*[[もし横浜とヤクルトが合併していたら]]
*[[いしいひさいちファン]]
 
----
{{プロ野球}}
 
{{DEFAULTSORT:とうきようやくるとすわろおす}}
[[Category:東京ヤクルトスワローズ|*]]
[[Category:プロ野球]]
[[Category:東京のスポーツ]]

2009年7月19日 (日) 15:13時点における版

道路交通

  1. 日本の北京。自転車に乗れないと生きていけない。放置自転車は気軽に「借りてよい」と思っている。
    • ↑そりゃ、高松市市街地だけだろ?その対策に高松市はレンタルサイクルが24時間100円にした。
    • 車、自転車、バイクがないと市街地外からは身動きできないほど交通手段が乏しい。
    • 市街地の南北移動はけっこう広い平地が続くので、10km単位の移動でもチャリでなんとかなる。
    • お高級なデパートの三越にさえ自転車置き場がある。
    • 置いてある自転車を盗む行為を「窃盗」と「チャリ」(=自転車)をかけて「窃チャリ」(せっちゃり)と言う。
  2. 都道府県一交通マナーが酷い。
    • 曲がる時ウィンカーを出さない人もいる。信号無視もまれにある。
      • 道をわかってないからかもしれんけど県外ナンバーの方が酷い。地元の車は「事故るタイミング」では突っ込んでこない。
      • 岡山・香川に来て、人生で初めて「合図」(ここから合図を出せ)という道路表示を見た。
    • 香川から京都に引っ越してきたが、スピードを出さないだけで運転の荒さは京都のほうが酷かった。
      • 30年暮らして香川より1年暮らした岡山の交通マナーのほうが日本一ひどいと思う
      • 北関東三県に比べればどこもマシ。
        • いや、日本のほとんどの県に言った事があるが、ほんとに香川ほど酷いとこはない。なんとも滑稽無残也
          • 行っただけ? 運転して、歩いてみても思ったけど大阪のほうがひどいよ。信号関係なしに歩行者はどっちからでも出てくるし。車も人も絶対に前に突っ込んでくるもん。
    • 横断歩道に歩行者がいても気にせず突っ込む。
    • 全国を行ったことがあるならば、そう言った意見は出てこないはずだが・・・
      • クラクションを鳴らして歩行者を威嚇する。
        • 田舎はどこいってもそんな感じ。
    • 優先道路よりも真っ直ぐに交わる道が優先だと信じている
    • ハイビームのまま走る奴が多い
      • ↑いや、ハイビームが基本だよ。教習所行って来い。
        • ↑いや、対向車がいるときは違反だぞ。教習所行って来い。道路交通法も見て来い。
    • PDFだが、この資料を見よ→人口当たり人身事故件数と死者数分布・県別
    • 片道3車線の道で左ウインカーを点けながら右車線に平気で入ってくる人が多い。
  3. 運転免許教習車につめたい。
    • 屋島に卒業生交通死亡事故全国ベスト1の教習所があるからしかたがない。
      • ↑数年前に倒産した木太町の教習所がベスト1っていわれてたんとちゃう。
        • どっちでもいいけど「ワースト1」な。
  4. 香川ではヤクザやさんよりもパトカーよりもおばちゃんの車が優先である。
    • 狭い道でよけるのは小さなおばちゃんの軽ではなく大きなトラックである。
    • おばちゃんにとっては対向車線であろうと我が道である。向かってくる対向車線を走る対向車が悪いのである。
  5. 駐車禁止(二輪を除く)、一方通行(二輪を除く)等、規制が二輪に甘い。

鉄道

  1. 香川県の人は琴電をよく使う。
    • むしろ使わなすぎのため倒産したのでは?
      • コトデンが民事再生法の手続きを行ったのは、そごうに騙されて作った「コトデンそごう」が破綻、足を引っ張られたため。
    • 琴電の線路がどこからどこまでか知っているのか?香川県人で括るな。東讃地区だけじゃねーか
      • 琴電の「琴」は琴平(西讃地区)。
        • 琴平は、西讃というより中讃だな・・・。
    • ことでんそごう(現:天満屋高松)の建物は2階と3階の間がそれより上の階と比べると異常に広い。ことでんの連続立体交差を考慮した構造だが夢破れ、気がつく利用者もほとんど居ない。
    • 全国で3番目(もちろん中四国初)となる、ことでん・ことでんバスの非接触ICカード乗車券『IruCa』をやたら自慢する。ただし滅多に使わない。
      • ↑いや、高松近郊の人はほとんど使います。(売上10万枚)
      • もっとも前倒しにしたらしいが。
    • 違うで、琴電は利用者数は多うて黒字やったけどそごうやこ建てたけん潰れたんで。
      • そもそも赤字なら倒産した時点で線路も無くなってる。
      • 電車部門は黒字です。
    • 昔県から、一緒に都市開発をしようといわれたが、断わったため高架が遅れ開発も遅れたと聞いた。
    • 二両編成にも関わらず、女性専用車を導入したことがあるらしい。
  2. JR四国はラミネート式の定期券を導入した。利用者にとっては、「自動改札を半永久的に設置しない。」と言い放たれたようなものである。
    • ・・・と思ったら、08年春に新駅舎になる高知駅にJR四国至上初の自動改札の導入が決定した。
    • そして、同年夏に高松駅にも導入が決定した。
      • 08年6月1日、導入された。
  3. 香川駅は香川県にはない。遠く離れた神奈川県の相模線というローカル線にある。
  4. 高松市内に非電化路線がある(高徳線
    • それの何が珍しいのだ?非電化路線なら中四国最大の広島市内にだってある。
    • ちなみに隣の徳島県には電化区間が存在しない。
    • その隣の高知駅もだが。そして一番冷遇しているところが全線電化(私鉄も)。JRは1本しか通ってないからなのだが。
  5. よく予讃線で車が列車(特にマリンライナー。しかもJR西日本岡山支社所属車ばかり)に突っ込む。そのためマリンライナーが修理に出されるため、同じ223系の関西新快速車両が代走する。
    • 琴電の踏切信号があるために、香川県は踏切で一時停止しない人が多いのか?
      • 高松―坂出間にある某遮断機のない踏み切りが鬼門。しかし何故かマリンライナーが被害。たまにいしづちで大変なことになるけど。
    • 県外人は琴電の踏み切り信号を見てびっくりする
    • 踏み切り信号は旧11号観光通り2箇所だけじゃなかったっけ。そんなんでびっくりしょったら大阪や広島で車の運転はできんじゃろ。
  6. 四国の他の県の人からよくJR四国の香川優遇について指摘されるが、実のところその恩恵を受けているのはごく一部の人だけ。
    • 高松駅と坂出駅の間を行き来する場合だけは日中でも6往復/時と都会並み。
      • その区間以外では日中2往復/時が基本。
        • 快速サンポートの停まる端岡は4往復/時。
        • 08年3月の改正で普通の多くが坂出止まりになり、宇多津、丸亀、多度津も高松方面が日中2往復/時となった。
    • 日中1往復/時がデフォの高徳線を忘れないでください。
      • しかも単線ゆえ行き違いや特急の待ち合わせでやたら時間がかかる。
    • 松山近辺なんか伊予鉄がすべてにおいて勝っているよ・・・。あれって本当にJR?中小私鉄以下だよ?
  7. 一応、マリンライナー以外にも転クロ装備のJRの普通列車はあるが、関西のように「転換できる座席は全て進行方向を向いている」という光景はラッシュ時以外(下手すりゃラッシュ時も)、全く見ない。
    • 大抵、どこかの車両では2列続けて空席があれば進行方向側の座席を転換して向かい合わせの4人席の部分が発生するはもうどの列車・車両でも当たり前のように起きている。

高松空港の噂

  1. 2008年2月の時点で東京、鹿児島、那覇、ソウルの各路線があるがどっちかっていうと「東京線専用空港」に近い。
    • その甲斐あって平成19年には乗客数16位である。
  2. なぜか鹿児島線は意外に需要があり廃止の噂も聞かない。
  3. 東京線はJALとANAが就航。JALの統合前はJASが就航していた。
    • 統合前のJALが松山、高知に来てたのに高松には来てなかったことに不満を持つ人もいた。
    • 2003年1月までANAのダイヤが(香川県民からすれば)あり得ないほど不便だった。高松発の始発便が10:20という有様。参考
    • 今ではJALもANAも似たり寄ったりなダイヤだがANAのほうが人気らしい。JALはガラガラなのにANAは満席ということもあるとか。
      • しかしANAは羽田でバス移動になることが結構多く不満の声が上がっている。参考
  4. 地方航空路線開設ラッシュのときにできた路線はほとんどが当然のごとく数年以内で廃止された。これを免れたのが鹿児島線。
    • 小松線と松本線は誰がどう考えても「???」だったと思う。
    • 札幌線と仙台線は2002年以降数年迷走を続けた末結局両方とも廃止。
  5. セントレア線が欲しい。
  6. 四国第2位の路線数、利用者数。
    • 松山空港より少ないのがそんなに嬉しいの??
      • ちなみに旅客数的に第22位に位置している。(松山は14位)
    • 県の人口的にも妥当だと思う。
      • ほぼダブルスコア(正確には松山はそれより30万人ほど少ない。)だけど、どうする?
    • 高松空港から近畿の各空港に行く航空便がない分、松山空港より空港の利用が少ないのは当然。
      • 高松からは長らく伊丹線や関空線があったが高速バスの利用が増えたためかどちらも廃止された。
      • 高松から大阪はマリンライナー+新幹線で約二時間、さらに阪神フリーきっぷがあるから航空便必要ないからなぁ
      • じゃあ、何で福岡・名古屋にいけないの?新幹線があるけどもっと速く行きたい人もいるじゃん。
        • 福岡や名古屋でも新幹線使えば三時間以内だから飛行機は必要ない。市街地から空港までの移動、搭乗手続きを含めたらトータルの移動時間は変わらない。しかも新幹線は本数が飛行機とは比較にならないほど多い。旅行したことないの?
    • 香川から東京に行く場合も圧倒的多数は航空便利用だけど新幹線+マリンライナーもおよそ4時間半かかるものの一応は使える。愛媛や高知から東京に行く場合新幹線+特急はおよそ6時間かかるのでさすがに厳しい。
  7. ソウル線は四国初の定期旅客航空路。
    • しかし搭乗率は低迷している。
    • いつの間にか松山空港に国際線の路線数も抜かれていた(悲)。
      • 搭乗率も高松空港と違いわりと順調らしい...。
    • 「定期国際旅客航空路」だろ。
      • 「国際」が抜けてましたね。すみません。