函館市

道路交通

1. 日本の北京。自転車に乗れないと生きていけない。放置自転車は気軽に「借りてよい」と思っている。
   • ↑そりゃ、高松市市街地だけだろ？その対策に高松市はレンタルサイクルが２４時間１００円にした。
   • 車、自転車、バイクがないと市街地外からは身動きできないほど交通手段が乏しい。
   • 市街地の南北移動はけっこう広い平地が続くので、10km単位の移動でもチャリでなんとかなる。
   • お高級なデパートの三越にさえ自転車置き場がある。
   • 置いてある自転車を盗む行為を「窃盗」と「チャリ」(＝自転車)をかけて「窃チャリ」(せっちゃり)と言う。
2. 都道府県一交通マナーが酷い。
   • 曲がる時ウィンカーを出さない人もいる。信号無視もまれにある。
     • 道をわかってないからかもしれんけど県外ナンバーの方が酷い。地元の車は「事故るタイミング」では突っ込んでこない。
     • 岡山・香川に来て、人生で初めて「合図」（ここから合図を出せ）という道路表示を見た。
   • 香川から京都に引っ越してきたが、スピードを出さないだけで運転の荒さは京都のほうが酷かった。
     • ３０年暮らして香川より１年暮らした岡山の交通マナーのほうが日本一ひどいと思う
     • 北関東三県に比べればどこもマシ。
       • いや、日本のほとんどの県に言った事があるが、ほんとに香川ほど酷いとこはない。なんとも滑稽無残也
         • 行っただけ?　運転して、歩いてみても思ったけど大阪のほうがひどいよ。信号関係なしに歩行者はどっちからでも出てくるし。車も人も絶対に前に突っ込んでくるもん。
   • 横断歩道に歩行者がいても気にせず突っ込む。
   • 全国を行ったことがあるならば、そう言った意見は出てこないはずだが・・・
     • クラクションを鳴らして歩行者を威嚇する。
       • 田舎はどこいってもそんな感じ。
   • 優先道路よりも真っ直ぐに交わる道が優先だと信じている
   • ハイビームのまま走る奴が多い
     • ↑いや、ハイビームが基本だよ。教習所行って来い。
       • ↑いや、対向車がいるときは違反だぞ。教習所行って来い。道路交通法も見て来い。
   • PDFだが、この資料を見よ→人口当たり人身事故件数と死者数分布・県別
     • 同じくPDFだけど→香川県の人口10万人当たりの交通事故死者数(平成10年-19年の推移)。ワースト1位が4回もある。
   • 片道3車線の道で左ウインカーを点けながら右車線に平気で入ってくる人が多い。
3. 運転免許教習車につめたい。
   • 屋島に卒業生交通死亡事故全国ベスト1の教習所があるからしかたがない。
     • ↑数年前に倒産した木太町の教習所がベスト１っていわれてたんとちゃう。
       • どっちでもいいけど「ワースト１」な。
4. 香川ではヤクザやさんよりもパトカーよりもおばちゃんの車が優先である。
   • 狭い道でよけるのは小さなおばちゃんの軽ではなく大きなトラックである。
   • おばちゃんにとっては対向車線であろうと我が道である。向かってくる対向車線を走る対向車が悪いのである。
5. 駐車禁止（二輪を除く）、一方通行（二輪を除く）等、規制が二輪に甘い。

鉄道

1. 香川県の人は琴電をよく使う。
   • むしろ使わなすぎのため倒産したのでは？
     • コトデンが民事再生法の手続きを行ったのは、そごうに騙されて作った「コトデンそごう」が破綻、足を引っ張られたため。
   • 琴電の線路がどこからどこまでか知っているのか？香川県人で括るな。東讃地区だけじゃねーか
     • 琴電の「琴」は琴平（西讃地区）。
       • 琴平は、西讃というより中讃だな･･･。
   • ことでんそごう(現:天満屋高松)の建物は2階と3階の間がそれより上の階と比べると異常に広い。ことでんの連続立体交差を考慮した構造だが夢破れ、気がつく利用者もほとんど居ない。
   • 全国で3番目(もちろん中四国初)となる、ことでん・ことでんバスの非接触ICカード乗車券『IruCa』をやたら自慢する。ただし滅多に使わない。
     • ↑いや、高松近郊の人はほとんど使います。(売上10万枚)
     • もっとも前倒しにしたらしいが。
   • 違うで、琴電は利用者数は多うて黒字やったけどそごうやこ建てたけん潰れたんで。
     • そもそも赤字なら倒産した時点で線路も無くなってる。
     • 電車部門は黒字です。
   • 昔県から、一緒に都市開発をしようといわれたが、断わったため高架が遅れ開発も遅れたと聞いた。
   • 二両編成にも関わらず、女性専用車を導入したことがあるらしい。
2. ＪＲ四国はラミネート式の定期券を導入した。利用者にとっては、「自動改札を半永久的に設置しない。」と言い放たれたようなものである。
   • ・・・と思ったら、08年春に新駅舎になる高知駅にJR四国至上初の自動改札の導入が決定した。
   • そして、同年夏に高松駅にも導入が決定した。
     • 08年6月1日、導入された。
3. 香川駅は香川県にはない。遠く離れた神奈川県の相模線というローカル線にある。
4. 高松市内に非電化路線がある（高徳線）
   • それの何が珍しいのだ？非電化路線なら中四国最大の広島市内にだってある。
   • ちなみに隣の徳島県には電化区間が存在しない。
   • その隣の高知駅もだが。そして一番冷遇しているところが全線電化(私鉄も)。JRは1本しか通ってないからなのだが。
5. よく予讃線で車が列車（特にマリンライナー。しかもJR西日本岡山支社所属車ばかり）に突っ込む。そのためマリンライナーが修理に出されるため、同じ223系の関西新快速車両が代走する。
   • 琴電の踏切信号があるために、香川県は踏切で一時停止しない人が多いのか？
     • 高松―坂出間にある某遮断機のない踏み切りが鬼門。しかし何故かマリンライナーが被害。たまにいしづちで大変なことになるけど。
   • 県外人は琴電の踏み切り信号を見てびっくりする
   • 踏み切り信号は旧11号観光通り2箇所だけじゃなかったっけ。そんなんでびっくりしょったら大阪や広島で車の運転はできんじゃろ。
6. 四国の他の県の人からよくJR四国の香川優遇について指摘されるが、実のところその恩恵を受けているのはごく一部の人だけ。
   • 高松駅と坂出駅の間を行き来する場合だけは日中でも6往復/時と都会並み。
     • その区間以外では日中2往復/時が基本。
       • 快速サンポートの停まる端岡は4往復/時。
       • 08年3月の改正で普通の多くが坂出止まりになり、宇多津、丸亀、多度津も高松方面が日中2往復/時となった。
   • 日中1往復/時がデフォの高徳線を忘れないでください。
     • しかも単線ゆえ行き違いや特急の待ち合わせでやたら時間がかかる。
   • 松山近辺なんか伊予鉄がすべてにおいて勝っているよ･･･。あれって本当にJR?中小私鉄以下だよ？
7. 一応、マリンライナー以外にも転クロ装備のJRの普通列車はあるが、関西のように「転換できる座席は全て進行方向を向いている」という光景はラッシュ時以外（下手すりゃラッシュ時も）、全く見ない。
   • 大抵、どこかの車両では2列続けて空席があれば進行方向側の座席を転換して向かい合わせの4人席の部分が発生するはもうどの列車・車両でも当たり前のように起きている。

高松空港の噂

1. 2008年2月の時点で東京、鹿児島、那覇、ソウルの各路線があるがどっちかっていうと「東京線専用空港」に近い。
   • その甲斐あって平成19年には乗客数16位である。
2. なぜか鹿児島線は意外に需要があり廃止の噂も聞かない。
3. 東京線はJALとANAが就航。JALの統合前はJASが就航していた。
   • 統合前のJALが松山、高知に来てたのに高松には来てなかったことに不満を持つ人もいた。
   • 2003年1月までANAのダイヤが(香川県民からすれば)あり得ないほど不便だった。高松発の始発便が10:20という有様。参考
   • 今ではJALもANAも似たり寄ったりなダイヤだがANAのほうが人気らしい。JALはガラガラなのにANAは満席ということもあるとか。
     • しかしANAは羽田でバス移動になることが結構多く不満の声が上がっている。参考
4. 地方航空路線開設ラッシュのときにできた路線はほとんどが当然のごとく数年以内で廃止された。これを免れたのが鹿児島線。
   • 小松線と松本線は誰がどう考えても「???」だったと思う。
   • 札幌線と仙台線は2002年以降数年迷走を続けた末結局両方とも廃止。
5. セントレア線が欲しい。
6. 四国第2位の路線数、利用者数。
   • 松山空港より少ないのがそんなに嬉しいの??
     • ちなみに旅客数的に第22位に位置している。（松山は14位)
   • 県の人口的にも妥当だと思う。
     • ほぼダブルスコア（正確には松山はそれより30万人ほど少ない。）だけど、どうする？
   • 高松空港から近畿の各空港に行く航空便がない分、松山空港より空港の利用が少ないのは当然。
     • 高松からは長らく伊丹線や関空線があったが高速バスの利用が増えたためかどちらも廃止された。
     • 高松から大阪はマリンライナー+新幹線で約二時間、さらに阪神フリーきっぷがあるから航空便必要ないからなぁ
     • じゃあ、何で福岡・名古屋にいけないの？新幹線があるけどもっと速く行きたい人もいるじゃん。
       • 福岡や名古屋でも新幹線使えば三時間以内だから飛行機は必要ない。市街地から空港までの移動、搭乗手続きを含めたらトータルの移動時間は変わらない。しかも新幹線は本数が飛行機とは比較にならないほど多い。旅行したことないの？
   • 香川から東京に行く場合も圧倒的多数は航空便利用だけど新幹線＋マリンライナーもおよそ4時間半かかるものの一応は使える。愛媛や高知から東京に行く場合新幹線＋特急はおよそ6時間かかるのでさすがに厳しい。
7. ソウル線は四国初の定期旅客航空路。
   • しかし搭乗率は低迷している。
   • いつの間にか松山空港に国際線の路線数も抜かれていた(悲)。
     • 搭乗率も高松空港と違いわりと順調らしい...。
   • 「定期国際旅客航空路」だろ。
     • 「国際」が抜けてましたね。すみません。