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{{地域|name=東部|pref=栃木|reg=関東|ruby=とうぶ|eng=Tobu}}
==栃木県東部の噂==
{{栃木/東部}}
#ざっと見たら「河内+芳賀」。


==主な市の噂==
==独立項目==
*[[宇都宮市]]
;大東急関連
*[[下野市]]
*[[もし戦後に大東急が分割されていなかったら]]
*[[もし大東急が首都圏のほぼ全ての私鉄を買収していたら]]
*[[もし五島慶太が東武買収に成功していたら]]
;その他
*[[もし京浜急行電鉄が○○だったら#湘南電気鉄道が東京横浜電鉄と合併していたら|もし湘南電気鉄道が東京横浜電鉄と合併していたら]]
*[[もしあの路線が普通鉄道規格で開業していたら#東急玉川線・砧線|もし玉川電気鉄道が普通鉄道として開通していたら]]


==真岡市の噂==
==あの路線が開業していたら==
#真岡駅は機関車の形をしている。
→[[もしあの鉄道路線が開業していたら/東京#東急関連]]
#*真岡鐵道が観光で走らせているSLにちなんだもの。別に真岡線がSL発祥の地とかいうわけではない。
#車が無いと生きていけない。
#*軽より高級車とホンダフィットが極端に多い。
#*日産とホンダが強い地域な為トヨタ車に乗り換えると裏切り者と言われる事がある。
#*どのメーカーのディーラーも一通り揃っている。
#**日野といすゞもちゃっかりカバーしてる。
#**マツダは撤退しました。買いに行くなら宇都宮か小山。知り合いはアクセラを小山でGET。
#東京に出る時は石橋or小山まで車で出てそこからJRに乗る。
#*もしくは、新4号かR294でそのまま東京まで車で行ってしまう。
#*真岡市民で、東京に出るのに真岡鉄道で下館に出る人は…鉄ヲタ以外想像できない。
#**真岡線・水戸線・常総線いずれも本数が少ないため、まさにその通り。ちなみに、東野バスで宇都宮まで出るというルートも一応ある。
#**真岡鉄道が直接小山駅に来ていればまだよかった。
#**時間帯によって東京へつくばエクスプレス経由なら真岡駅から90分程度で行く事が可能。
#*国鉄の末期に真岡で10代だった世代は、修学旅行に京都奈良に行くのに、わざわざ真岡線経由で東京まで行かされた(真岡線廃止反対運動に協力するためとして)。俺はその修学旅行以外で乗ったことがなかったよ。
#*小金井という選択肢もある。
#道路標識の行先表示にローマ字で「Moka」って書いてあるがどう考えてもおかしい。「モカ」もしくは「モーカ」。
#*パスポート式表記だと確かにそうなるわなぁ。
#外国人労働者が多く、街全体がインターナショナルだ。
#中心市街地にベイシアなどの郊外型店舗が進出している珍しい町。
#*ベイシアは2011年3月11日をもって閉店。
#**地元の要請で再度同じ場所で再開予定。
#***もしカインズが併設されたら…カンセキ涙目である。
#地元では足りない大きな買い物は大抵宇都宮のインターパークで済ませる。
#*インターパークが近いお陰で、真岡の福田屋は一気に寂れた。自社競合の典型例。
#**福田屋真岡店は2011年6月をもって閉店する予定。
#***閉店しました。
#**そういえば昔、カワチ真岡西新店はフクダヤマートだった気が・・・
#カスミ、常陽銀行、関東つくば銀行など、茨城資本の店が多い。栃木と茨城の文化が混在している。
#*白布ヶ丘一帯のカスミ,ワングー,パワーマートと全て茨城資本。ライトオンも実は茨城資本…
#井頭公園に「一万人プール」という巨大なプール施設があるが、名前通りの来客数ではない。
#*通称「万プー』(マンプー)
#*運動広場では[[栃木のメディア#RADIO BERRY|レディオベリー]]の夏フェス「ベリテンライブ」が開かれる。
#**あれは夏フェスというより秋フェス。
#*東京の井の頭公園と名前が似ている…知名度はあちらが圧倒的に上なので名前を出しづらい。
#*トチノキが大量に植えてある。
#市内の武器屋から盗まれた銃が「あさま山荘事件」で使われた。
#[[北関東自動車道|北関東道]]がもうすぐ開通するが、東京に行くには遠回りで使い勝手が悪そう
#*今まで通り[[国道294号|R294]]→[[常磐自動車道|常磐道]]谷和原ICというルートが使われそう。
#**おかしくない?下道で谷和原まで行く距離・時間を考えると北関東道を使った方がよっぽど良いと思うが?
#***両ルートを週末の夜に実走してみたけど結局数分しか差は無かった。むしろ距離が長い分北関東道経由の方が疲れた。
#***真岡IC付近→谷和原IC付近、下道、国道294使って約56km。北関東道~常磐道経由だと約98km。40km以上も遠回りになるし、平均速度1.75倍で走り続けて、やっと294通った場合と同じ所要時間になる計算。
#**川崎→真岡間を夜に首都高、常磐、294経由で2時間切ったことがある。北関経由より早かった。
#****まあ、足利とかに行くには大分便利になったな。
#*真岡市民にとって北関東道は「海に行くための道」という認識。
#**その点では桜川筑西ICができた現状でも南部の住民はだいぶ恩恵受けられる。
#**俺は笠間西派だな。
#どう考えても「まおか」が自然だ。なぜに「もおか」なのか。
#*さらに昔は「もうか」だった。これはこれで変。
#*ちなみに[[樺太]]に「真岡(まおか)」があった。
#**樺太で終戦直後発生した真岡郵便電信局事件は真岡市で発生した事件と勘違いしている市民も多い。
#*アオ→オーと母音が変化する例は他にもある。阪神電鉄の青木(おおぎ)駅、JR九州・平成筑豊鉄道の直方(のおがた)駅など。日本語の音読みと中国語の発音がアオ→オーとなるものもある(道タオ→ドー/包パオ→ホー など)ので、音声変化として起こりやすい例なんだろう。
#宇都宮より南なのに、冬場の最低気温はピンポイント天気予報などで見ると、真岡の方が低いことが多い。
#*札幌よりも低い日も多い...
#*宇都宮の都市化の影響
#近年「真岡落語研究会」で名声をはせているが、中心メンバーの多くを輩出している真岡高校落語部の存続が非常に危ぶまれているのが心配だ。
#*2010年度をもって休部になりました。
#東洋経済新聞社による全国住みやすさランキングでは何気に毎年上位に入っていたりする。


===二宮===
==目蒲線が今でも存在していたら==
#いちご。
#2ちゃんねるで「東急ネカマ線」と呼ばれていた。
#*大して広い面積でもないのに日本一の生産量。おどろきである。
#史実通り東京メトロ南北線・都営三田線に乗り入れていたら、蒲田に地下鉄車両が来ていた。
#二宮尊徳が救荒活動を行ったのが町名の由来。決して出身地ではない。
#*いや地下鉄直通は田園調布から元町・中華街に乗り入れていたのでは?(って時系列めちゃくちゃ)
#生活圏は完全に茨城県([[筑西市]])に向いている。
#*この時点で急行が設定され、優等種別だけが地下鉄に乗り入れていた可能性もある。
#*小さな町なのに[[茨城の経済#常陽銀行の噂|常陽銀行]]の支店がある。
#乗り入れがなかった場合、現目黒線の目黒~田園調布は今でも寂れていた。
#*久下田あたりは街中に県境がある。お隣さんやお向かいさんが茨城県民なんてことはザラ。
#少なくとも目蒲線物語の歌にあるような「あってもなくてもどうでもいい路線」ではなくなっている。
#**久下田城(現筑西市樋口)と久下田の城下が常陸国と下野国で分断されており、廃藩置県の折もこのことは全く考慮されなかったためにこのような結果に…明治新政府陣営が関東の地理に疎かったこともあり、奈良時代からの境界線がそのまま変更されずに残っている。
#新7000系・1500系は優先して目蒲線に投入されていた。
#*久下田城の城主は水谷正村という下館の殿様だった。
#*7600系・7700系の置き換えも「先だって目蒲線に新7000系・1500系を投入→余剰1000系を3両に短縮して池上線転用」みたいな感じになっていた。
#*長沼だと結城にも近い。
#どこかの段階で急行運転が検討されていた。
#*街ゆく車もつくばナンバーが多い。
#*小さな町なのにカスミ([[つくば市]]に本社構える)がある。
#**さらに言うなら茨城の県西を拠点としたラーメン屋である麺'sクラブも進出してるw
#以前芳賀広域での合併話が破綻したが、ここに来て真岡への編入話が持ち上がっている。
#*もう合併済み。
#[[二宮町|神奈川にもある]]
#*きっと下野国の二宮とか相模国の二宮なので、二宮自体は各国にあって地名にもなっているのだろうけれど、自治体名はそれだけっぽい。
#**二宮の町名は単純に二宮尊徳に由来している。二宮町になる以前は久下田町,長沼村,物部村だった。ちなみに、久下田の地名の由来は「久下某(なにがし)」という男が開拓したからだそうな。
#***昭和の大合併で新たに付けられた地名なので50年とそこらの歴史しかないw
#県南([[小山市]])も近い
#*[[栃木市]]にも近く、小山や栃木の高校に学区を越えて通う生徒もいる。
#**石橋高校に進学する者もいる。
#*[[宇都宮市]]の私立高校は遠いため進学者はあまり多くない。
#**私立だったらむしろ岩瀬の某(日大)高校に行く者が多い
#*「とちぎナンバー」もけっこう多い。
#**益子や茂木の「水戸ナンバー」に対して「とちぎナンバー」「つくばナンバー」が多いという構図。真岡まで行くと「とちぎナンバー」の存在感は薄くなる。


==河内郡の噂==
==池上線・東急多摩川線の車両が20mだったら==
#かつての[[宇都宮市|宇都宮]]の大部分も、かつては河内郡に所属していた。
#ホームの長さの関係で2両編成に。
#*いつの間にか1町に...。
#*20m化の際に無理やり拡張して3両辺りになっている気もする。
#*当然大崎広小路~五反田は地下化。
#2代目東急7000系は2代目東急5000系7000番台だった。
#*地下鉄直通ではないから、6000系のように別形式になる可能性も。
#*そもそも既存車両の転用ができないがゆえに新形式が起こされたのであって、20m車体で統一されているなら9000系か下手すりゃ8090系の転用で済まされているはず。
#東横線の1000系は日比直廃止で全車両廃車。
#*地方私鉄に大安売り。
#**一方18m車の譲渡ができなくなる。
#**養老鉄道は東京メトロから03系を購入していた。
#どちらも地下鉄直通の8~10両編成で、東京メトロの車両で運転されてたかもしれない。
#*蒲蒲線構想が実現すれば多摩川線はそうなると思う。ただ、ホームの有効長が足りないから優等種別だけ20m車になる可能性も…?
#7700系・7600系は存在せず、20m化と同時に東横線から8000系が転用されていた。
#*最後まで8000系が運用されていた路線は間違いなくここだった。


===上三川町===
==有料特急が運転されていたら==
#[[日産自動車|日産]]王国。
#東急単独では距離が短いので、東武日光線・半蔵門線・田園都市線を直通して東武日光・鬼怒川温泉~中央林間の有料特急が運転される。
#*日産車だらけ。
#*小田急ロマンスカーの千代田線乗り入れと同時期に実現した。
#**実習で半年居たけど、工場付近以外はそうでもない。
#東武伊勢崎線直通のりょうもうも乗り入れるかもしれない。
#*宇都宮上三川ICと東北線の宇都宮貨物ターミナルは日産車の輸出を見越してあの場所に作られたとのもっぱらの噂。
#2013年3月からは西武池袋線・副都心線・東横線・みなとみらい線を直通して西武秩父~元町・中華街の有料特急が運転される。
#*関東各地の小学校の自動車工場見学によく使われる。見学枠の争奪戦は激しく、予約は年中びっしり。
#ちなみに西武池袋線・副都心線・東横線・みなとみらい線のほうは検討中らしい。
#*日産のおかげで金持ち自治体。宇都宮とも下野とも合併する気はさらさら無し。
#*S-trainという形で実現しました。
#**壬生・石橋・国分寺・南河内・上三川の枠組みで話があったときもさっさと抜けた。
#*実現するかは未定だが西武の新型特急は地下鉄乗り入れに対応している。
#**だが、1990年代に日産の経営が悪くなったときは、宇都宮との合併を考えていたらしい。
#*日産工場近くにある社員寮はまるで団地みたい。
#[[国道4号|新4号]]沿い以外まともな食事処がないのが悩み。
#*JRの線路の近くより、国道の近くの方が発展している。
#**'''駅に近づくにつれ田舎'''になるという珍しい町。
#*町内を東西に横切る県道71号線はそこそこ交通量があるにもかかわらず、新4とは立体交差になっておらず、新4利用のドライバーに嫌悪されている。しかしあの辺で交通の流れが滞るため、飲食店やガソリンスタンドの絶好の進出エリアになっている。
#**あそこの交差点横の中古車屋では従業員が旗を振って客引きしてるけど…空しくないですか?といつも思う。
#インターパークのジョイフル本田が実は上三川にあることに拘る。
#「上三川街道」と新4号との立体交差の不可解な短い信号を恨んでいる。
#*日産栃木工場の正門が絡んでいるせい。
#「富士山公園プール」という詐欺のような名前のプールがある。もちろん富士山は見えない。
#*ちなみに読みは「ふじやま」。
#西に石橋駅、北にインターパーク、中央に新4号と交通の便がよい。
#*ただし、自家用車があればの話。石橋駅や真岡から上三川に来る路線バスは1時間に1本、宇都宮からのバスはもっと少ない。
#*むしろ、'''クルマ無いと地獄'''
#相次ぐ他町の合併により、河内郡は上三川町が独り占め。
#*このまま突き進んでいけ。
#上三川って、字は簡単だが難読地名に挙げられる。県外の人に紹介しても大抵「かみみかわ」と読まれてしまう。
#*スーパーのカスミ上三川店でクレジットカードで買い物すると、明細に「カスミカミミカワ」と記載される。
#管轄が宇都宮だったり[[小山市|小山]]だったり真岡だったりする、ややこしい町。
#*広域行政・農協・裁判所・ハローワークなどは宇都宮、市外局番・救急医療圏などは小山、自衛隊・労働基準監督署・環境関係などは真岡。


==芳賀郡の噂==
===クロスシートの通勤型特急===
#合併協が茂木町の離脱で破綻。ホンダのある芳賀、工場の多い真岡以外はどこも財政基盤貧弱。どうやって生き残っていくのやら…。
#京急のような2扉転換式クロスシートの特急を東横線に運転。
#基本的には[[茨城]]の西部と文化圏を共有する。
#*地下鉄直通対策で4扉にして日中東横線内は真ん中2つを閉め切る方式かもしれない。
#かつては[[宇都宮市|宇都宮]]の清原地区も所属していた。
#停車駅は現行の特急と同じ。
===市貝町===
#距離が短いので京急ウィング号やTJライナーのようなホームライナーは無理か。
#フジテレビに「最も影の薄い県で最も影の薄い市町村」ということで「影の薄い街日本一」に選ばれた。
#田園都市線にも特急が新設される。
#*一応「武者絵のぼり」が名物だそうだが、それがどういうものかは県内の他市町村の人間ですら知らない。
#*休日には大井町線に乗り入れて大井町~中央林間の特急を運転。大井町線内の停車駅は今の急行と同じ。
#*日本一の芝桜公園がテレビや新聞で紹介され一時的に全国から大勢の観光客が訪れるようになった。
#京急とよく比較されていた。
#**その芝桜公園だが、市貝の中心部(市塙)からかなり離れている。那須烏山の一部といった方がしっくりくる僻地にある。
#***一年中シルバー人材を使って芝を張り替えている。土が悪くて根付かない&すぐ枯れるからだ。どこまで持つかハラハラものである。
#*実はああいうのは視聴者は意外とあまりあてにしない。
#*確かに陶器、ホンダ、ツインリンクというカラーのある周りの町に比べたら特長の無い町だからね。個人的には'''西方や都賀に比べればマシ'''だと思うけど。
#*栃木に住んで3年半でやっと存在に気付いた。
#市塙+赤羽=市羽、市羽+小貝=市貝という、二重の合成地名。
#一日4往復しかない東野バス杉山行きの杉山とはここにある(小貝郵便局近く)。なぜこんな半端なところが終点なのか。
#町おこしの究極策、道の駅計画が始まる。が、東日本大震災による市貝中学校崩壊により、予算がすべて吹き飛び白紙に。
#東日本大震災で崩壊した市貝中学校は震災直前に耐震工事を終えていた。かなりの損害から「耐震工事はなんだったの」という意見もあるが、していなかったら死者が出ていたと言われている。


===芳賀町===
==田園調布-日吉間の片方が通過運転だったら==
#ホンダ。
田園都市線の二子玉川~溝の口のように片方の路線が通過運転をしていたら。
#*ホンダ工場と見渡す限りの田んぼしかない町。中心市街地は皆無に等しい。
===目黒線が通過運転の場合===
#ホンダ社員が朝夕鬼怒川を渡って大挙押し寄せる。そのお陰で各橋は大渋滞。
#新丸子・元住吉は二子新地・高津のように内側2線が通過線の2面4線のスタイルになり、目黒線は全列車が新丸子・元住吉を通過した。
#*立地の割に[[関東のナンバープレート#所沢ナンバー|所沢ナンバー]]がやたらと多い。ホンダの生産拠点が狭山にあり、転勤してきた人が多いため。
#*元住吉は東横線の待避線込みで2面6線になっていた。
#ホンダのお陰で街の財政は潤沢。そのため、他市町村との合併に消極的であった。
#東横線は運転本数が多いので、大井町線みたいに各駅停車の一部が新丸子・元住吉に停車するということはなかっただろう。
#*2002年から9年連続で不交付団体に指定されている。なお、2010年に県内で不交付団体に指定されていいるのは、芳賀町だけである。
#ラッシュ時は東横線の通勤特急・急行が通過線を走行するダイヤが組まれた。
#**2011年、9年ぶりに交付団体に転落した。
#大井町線の緑各停青各停のように新丸子・元住吉停車/通過の各駅停車ができていた。
#高根沢町に隣接した「下高根沢」という非常にややこしい地名がある。
===東横線が通過運転の場合===
#*この付近は旧南高根沢村。
#新丸子は東武伊勢崎線の複々線区間の急行通過駅のような外側2線が通過線の1面4線のスタイルになり、東横線は全列車が通過した。
#宮内庁の御料牧場があることはほとんど知られていない。[[那須町]]の御用邸に比べれば知名度は雲泥の差。
#*元住吉は待避のために各駅停車は停車。
#*節子、御料牧場があるのは高根沢町や。
#東横線の所要時間が1分短縮されていた。
#「ロマンの湯」は何がロマンなんだろうと突っ込みたくなる。
#*湘南新宿ラインへの対抗のための通過運転と言われただろう。
#*芳賀温泉は実は結構人が来る。ただし、温泉とはいっても間違っても観光地ではない。地元密着型施設である。
#大井町線のような新丸子に一部停車というものはあっただろうか?
#栃木県の町の中では都会(宇都宮のお陰)。宇都宮の延長線(宇都宮都市圏)である為、当然の如く拠点性は0(ベッドタウン)
#*渋谷方面への乗客の利便を図るため、一部停車は存在しただろう。
#都会なのは芳賀工業団地付近だけ。本来の町の中心である祖母井(うばがい)近辺はかなりの田舎。
#**その場合、以下のようになっていた。
#芳賀郡の町のなかで唯一、市外局番が真岡ではなく宇都宮と同一である。
#**#田園調布~日吉間で新丸子停車の東横線各駅停車が目黒線の線路を走っていた。
#**#多摩川~日吉間のホームドア設置は遅れていた(副都心線直通開始と同時期)、もしくはまだ設置されていなかった。
#東横線の急行は多摩川も通過していた。


===益子町===
==東急多摩川線が田園調布まで乗り入れていたら==
#陶器。
*参照:[[東急関連路線延長]]
#陶器の町だが、GWと11月の陶器市の時(この時の渋滞は酷い)以外、大して観光客はいない。むしろ平日は社会科見学の小学生の方が多い(上三川の日産工場&益子の陶芸体験、というのは関東の社会科見学の定番コース)。
#田園調布の2・3番線は多摩川線ホームになり、東横線・多摩川線ホームの下に目黒線ホーム(5・6番線)ができていた。
#*陶器市の時にしか使わないスペースがある。
#*東横線渋谷方面→旧目蒲線蒲田方面の対面乗り換えは維持していた。
#*中国産が増えたので各窯元は打撃を受けている。
#東横線の急行は今でも多摩川通過だった。
#*あの「峠の釜めし」の釜は「つかもと」が製作している。
#*東急の優等列車で各駅停車区間以外の3駅連続停車は、田園都市線急行の鷺沼-たまプラーザ-あざみ野だけだった。
#*茂林寺(@[[館林市]])境内に居並ぶたぬきたちもこの町の中にある釜から生まれた。
#パチンコ屋がやたら派手。
#国道が益子市街や七井あたりで何回もクネクネしている。
#ペンタックス(現HOYA)の、日本で唯一の工場がある。中判フィルムカメラなど、「Made in Japan」の銘があれば、間違いなく益子製。
#*ペンタカメラ博物館も隣接して設けられているのだが、工場の稼働日しか開館していない(年末年始、GW、夏休み、土日祝日は休館)という、何とも勿体ないというか、栃木らしいというか、ペンタックスらしいというか・・・。
#**ペンタックスカメラ博物館、09'夏に閉館。その3ヵ月後ビクターへのブランド売却報道があったときは流石に(#^ω^)ピキピキ、ときた。ただし後に売却計画は断念。
#益子参考館は、テート・セント・アイヴス(@イギリス)の学芸員から「日本人なら一度観に行っていないと恥!」と言われている。
#田野地区山本には、よかんべ山本元気村が存在する。


===茂木町===
==三越を買収していたら==
#[[本田技研工業|ツインリンク]]。
*五島慶太は東横百貨店を三越と合併させ、東横を三越の渋谷店にしようと考えたらしい。
#*市街地から遠く離れた、ほとんど[[茨城]]というような場所あるので町民は興味がない。
#現実の渋谷の東急百貨店は三越渋谷店になっていた。
#水戸と宇都宮のちょうど中間。
#それでも白木屋は時代と共に自然に消えていた。
#*大きな買い物は宇都宮と並んでイオン水戸内原が候補に挙げられる。
#伊勢丹と合併しなかった。
#道の駅のソフトクリームが人気。
#東急の駅員が「この電車は三越前行きです」とアナウンスを堂々と言っていた。
#R123沿いの「馬門の滝」はどんな大きな滝か想像して行くとがっかりする。
#三越が伊勢丹と経営統合することはなかったと思う。
#買収のやり方によっては三越と三井グループが絶縁状態になっていた。


[[Category:栃木|とうふ]]
==第三京浜道路の運営を担っていたら==
*第三京浜国道は1954年に東急電鉄により、『東急ターンパイク』として建設される計画でしたが、建設省(現:国土交通省)により国直轄の路線としての整備に変更されました。もし、国直轄としてではなく、当初の計画通り、東急電鉄が路線を開設していたら?
#(当初の計画通り)渋谷から江ノ島までを結ぶ有料道路路線となっていた。
#東急田園都市線は建設されなかった。(『東急ターンパイク』が事実上頓挫した事で、東急が代替措置として田園都市線を建設した為。)
#*もしかしたら、(現実の)田園都市線に相当する路線は大井町線の'''延伸'''という形になってたかもしれない。
#**つまり銀座線が二子玉川まで伸びるのか…。
 
==あの路線の全ての駅のホームが10両編成対応だったら==
===東横線===
#副都心線に8両編成はなかった。
#*もしかしたらメトロ車両は全て10000系になり、7000系乗り入れはなかったかもしれない。
#5000系はすべて10両固定編成になる。
 
===大井町線===
#その前に戸越公園と九品仏を廃止しないと無理。
#*むしろ高架化して残っていた。
#田園都市線に直通する列車が増えていた。
#*史実より混雑が緩和していた。
#5000系が大井町まで乗り入れる。
#上野毛、旗の台以外にも待避線のある駅が存在していた。
 
===目黒線===
#結局ホームは10両対応でも6両か8両での運用になっていたかもしれない。
#目黒駅が2面4線化されていたかも。
 
==田園都市線が標準軌だったら==
*当初の計画では新玉川線だけではなく田園都市線も標準軌とする予定だったそうです。
#当然銀座線との相互直通のため第三軌条方式で建設されていた。
#*近鉄けいはんな線と何度か比較されていた。
#大井町線の溝の口乗り入れが中断されることはなかった。
#*二子玉川~溝の口間は当初から複々線となっていた。ただしすべての列車が二子新地・高津を通過する。
#新玉川線の開業が早まっていたかもしれない。
#こどもの国線も第三軌条方式となっていた。
#トンネル幅の関係上銀座線直通車両を16m車体から拡張することはできないだろうから、ラッシュ時の田園都市線は渋谷行きが続出する。
#*5000系や2020系に当たる車両で置き換わった元銀座線直通車両が台車を取り換えて池上線・多摩川線に転用される。
 
==溝の口~鷺沼間も複々線化されていたら==
運輸政策審議会答申第18号では、溝の口~鷺沼間の複々線区間の延伸も「今後整備について検討すべき路線」と「記されています。
#溝の口行きの列車は全て鷺沼行きになっていた。
#梶が谷車庫が設置されることはなかった。
#*その代わりに、鷺沼駅付近に留置線が設けられていた。
#二子玉川~溝の口間の複々線化が史実よりも早っていたら、十分に可能性があった。
 
==日吉~大倉山間も複々線化されていたら==
計画段階ではそうなっていた
#新横浜線も大倉山分岐になっていた。
#新綱島も地上駅だった。
#地盤が弱いので難工事になっていた。
 
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 関東私鉄史|とうきゆう]]
[[カテゴリ:東急電鉄|もし]]

2021年3月1日 (月) 12:35時点における版

独立項目

大東急関連
その他

あの路線が開業していたら

もしあの鉄道路線が開業していたら/東京#東急関連

目蒲線が今でも存在していたら

  1. 2ちゃんねるで「東急ネカマ線」と呼ばれていた。
  2. 史実通り東京メトロ南北線・都営三田線に乗り入れていたら、蒲田に地下鉄車両が来ていた。
    • いや地下鉄直通は田園調布から元町・中華街に乗り入れていたのでは?(って時系列めちゃくちゃ)
    • この時点で急行が設定され、優等種別だけが地下鉄に乗り入れていた可能性もある。
  3. 乗り入れがなかった場合、現目黒線の目黒~田園調布は今でも寂れていた。
  4. 少なくとも目蒲線物語の歌にあるような「あってもなくてもどうでもいい路線」ではなくなっている。
  5. 新7000系・1500系は優先して目蒲線に投入されていた。
    • 7600系・7700系の置き換えも「先だって目蒲線に新7000系・1500系を投入→余剰1000系を3両に短縮して池上線転用」みたいな感じになっていた。
  6. どこかの段階で急行運転が検討されていた。

池上線・東急多摩川線の車両が20mだったら

  1. ホームの長さの関係で2両編成に。
    • 20m化の際に無理やり拡張して3両辺りになっている気もする。
    • 当然大崎広小路~五反田は地下化。
  2. 2代目東急7000系は2代目東急5000系7000番台だった。
    • 地下鉄直通ではないから、6000系のように別形式になる可能性も。
    • そもそも既存車両の転用ができないがゆえに新形式が起こされたのであって、20m車体で統一されているなら9000系か下手すりゃ8090系の転用で済まされているはず。
  3. 東横線の1000系は日比直廃止で全車両廃車。
    • 地方私鉄に大安売り。
      • 一方18m車の譲渡ができなくなる。
      • 養老鉄道は東京メトロから03系を購入していた。
  4. どちらも地下鉄直通の8~10両編成で、東京メトロの車両で運転されてたかもしれない。
    • 蒲蒲線構想が実現すれば多摩川線はそうなると思う。ただ、ホームの有効長が足りないから優等種別だけ20m車になる可能性も…?
  5. 7700系・7600系は存在せず、20m化と同時に東横線から8000系が転用されていた。
    • 最後まで8000系が運用されていた路線は間違いなくここだった。

有料特急が運転されていたら

  1. 東急単独では距離が短いので、東武日光線・半蔵門線・田園都市線を直通して東武日光・鬼怒川温泉~中央林間の有料特急が運転される。
    • 小田急ロマンスカーの千代田線乗り入れと同時期に実現した。
  2. 東武伊勢崎線直通のりょうもうも乗り入れるかもしれない。
  3. 2013年3月からは西武池袋線・副都心線・東横線・みなとみらい線を直通して西武秩父~元町・中華街の有料特急が運転される。
  4. ちなみに西武池袋線・副都心線・東横線・みなとみらい線のほうは検討中らしい。
    • S-trainという形で実現しました。
    • 実現するかは未定だが西武の新型特急は地下鉄乗り入れに対応している。

クロスシートの通勤型特急

  1. 京急のような2扉転換式クロスシートの特急を東横線に運転。
    • 地下鉄直通対策で4扉にして日中東横線内は真ん中2つを閉め切る方式かもしれない。
  2. 停車駅は現行の特急と同じ。
  3. 距離が短いので京急ウィング号やTJライナーのようなホームライナーは無理か。
  4. 田園都市線にも特急が新設される。
    • 休日には大井町線に乗り入れて大井町~中央林間の特急を運転。大井町線内の停車駅は今の急行と同じ。
  5. 京急とよく比較されていた。

田園調布-日吉間の片方が通過運転だったら

田園都市線の二子玉川~溝の口のように片方の路線が通過運転をしていたら。

目黒線が通過運転の場合

  1. 新丸子・元住吉は二子新地・高津のように内側2線が通過線の2面4線のスタイルになり、目黒線は全列車が新丸子・元住吉を通過した。
    • 元住吉は東横線の待避線込みで2面6線になっていた。
  2. 東横線は運転本数が多いので、大井町線みたいに各駅停車の一部が新丸子・元住吉に停車するということはなかっただろう。
  3. ラッシュ時は東横線の通勤特急・急行が通過線を走行するダイヤが組まれた。
  4. 大井町線の緑各停青各停のように新丸子・元住吉停車/通過の各駅停車ができていた。

東横線が通過運転の場合

  1. 新丸子は東武伊勢崎線の複々線区間の急行通過駅のような外側2線が通過線の1面4線のスタイルになり、東横線は全列車が通過した。
    • 元住吉は待避のために各駅停車は停車。
  2. 東横線の所要時間が1分短縮されていた。
    • 湘南新宿ラインへの対抗のための通過運転と言われただろう。
  3. 大井町線のような新丸子に一部停車というものはあっただろうか?
    • 渋谷方面への乗客の利便を図るため、一部停車は存在しただろう。
      • その場合、以下のようになっていた。
        1. 田園調布~日吉間で新丸子停車の東横線各駅停車が目黒線の線路を走っていた。
        2. 多摩川~日吉間のホームドア設置は遅れていた(副都心線直通開始と同時期)、もしくはまだ設置されていなかった。
  4. 東横線の急行は多摩川も通過していた。

東急多摩川線が田園調布まで乗り入れていたら

  1. 田園調布の2・3番線は多摩川線ホームになり、東横線・多摩川線ホームの下に目黒線ホーム(5・6番線)ができていた。
    • 東横線渋谷方面→旧目蒲線蒲田方面の対面乗り換えは維持していた。
  2. 東横線の急行は今でも多摩川通過だった。
    • 東急の優等列車で各駅停車区間以外の3駅連続停車は、田園都市線急行の鷺沼-たまプラーザ-あざみ野だけだった。

三越を買収していたら

  • 五島慶太は東横百貨店を三越と合併させ、東横を三越の渋谷店にしようと考えたらしい。
  1. 現実の渋谷の東急百貨店は三越渋谷店になっていた。
  2. それでも白木屋は時代と共に自然に消えていた。
  3. 伊勢丹と合併しなかった。
  4. 東急の駅員が「この電車は三越前行きです」とアナウンスを堂々と言っていた。
  5. 三越が伊勢丹と経営統合することはなかったと思う。
  6. 買収のやり方によっては三越と三井グループが絶縁状態になっていた。

第三京浜道路の運営を担っていたら

  • 第三京浜国道は1954年に東急電鉄により、『東急ターンパイク』として建設される計画でしたが、建設省(現:国土交通省)により国直轄の路線としての整備に変更されました。もし、国直轄としてではなく、当初の計画通り、東急電鉄が路線を開設していたら?
  1. (当初の計画通り)渋谷から江ノ島までを結ぶ有料道路路線となっていた。
  2. 東急田園都市線は建設されなかった。(『東急ターンパイク』が事実上頓挫した事で、東急が代替措置として田園都市線を建設した為。)
    • もしかしたら、(現実の)田園都市線に相当する路線は大井町線の延伸という形になってたかもしれない。
      • つまり銀座線が二子玉川まで伸びるのか…。

あの路線の全ての駅のホームが10両編成対応だったら

東横線

  1. 副都心線に8両編成はなかった。
    • もしかしたらメトロ車両は全て10000系になり、7000系乗り入れはなかったかもしれない。
  2. 5000系はすべて10両固定編成になる。

大井町線

  1. その前に戸越公園と九品仏を廃止しないと無理。
    • むしろ高架化して残っていた。
  2. 田園都市線に直通する列車が増えていた。
    • 史実より混雑が緩和していた。
  3. 5000系が大井町まで乗り入れる。
  4. 上野毛、旗の台以外にも待避線のある駅が存在していた。

目黒線

  1. 結局ホームは10両対応でも6両か8両での運用になっていたかもしれない。
  2. 目黒駅が2面4線化されていたかも。

田園都市線が標準軌だったら

  • 当初の計画では新玉川線だけではなく田園都市線も標準軌とする予定だったそうです。
  1. 当然銀座線との相互直通のため第三軌条方式で建設されていた。
    • 近鉄けいはんな線と何度か比較されていた。
  2. 大井町線の溝の口乗り入れが中断されることはなかった。
    • 二子玉川~溝の口間は当初から複々線となっていた。ただしすべての列車が二子新地・高津を通過する。
  3. 新玉川線の開業が早まっていたかもしれない。
  4. こどもの国線も第三軌条方式となっていた。
  5. トンネル幅の関係上銀座線直通車両を16m車体から拡張することはできないだろうから、ラッシュ時の田園都市線は渋谷行きが続出する。
    • 5000系や2020系に当たる車両で置き換わった元銀座線直通車両が台車を取り換えて池上線・多摩川線に転用される。

溝の口~鷺沼間も複々線化されていたら

運輸政策審議会答申第18号では、溝の口~鷺沼間の複々線区間の延伸も「今後整備について検討すべき路線」と「記されています。

  1. 溝の口行きの列車は全て鷺沼行きになっていた。
  2. 梶が谷車庫が設置されることはなかった。
    • その代わりに、鷺沼駅付近に留置線が設けられていた。
  3. 二子玉川~溝の口間の複々線化が史実よりも早っていたら、十分に可能性があった。

日吉~大倉山間も複々線化されていたら

計画段階ではそうなっていた

  1. 新横浜線も大倉山分岐になっていた。
  2. 新綱島も地上駅だった。
  3. 地盤が弱いので難工事になっていた。