東武野田線
野田線の噂
- 七里~岩槻間の、ちょうど国道16号を超えたあたりから急に縦揺れが起こり、大体の人がその瞬間身体が浮く。
- 岩槻→七里で東北道越える直前のことかな?
- 全線に渡って3D的な揺れであり、捕まらずに立っていることは困難。
- 夏場は線路がグニャグニャ。JRのレールと比べると細い。
- ↑それは東武線どこもです。東京メトロ東西線は60kレール(どうやら、新幹線と同じレールらしい)なのに、東武はその2/3である。
- 走行中、進行方向右側のドアのところに立って反対側の線路をながめていると、線路が近づいたり離れたりする。
- 東岩槻-春日部間が複線化して少し早くなった。でもまだまだ遅い。
- 野田市内だけが単線のまま。
- 柏の一部(六実~逆井)も単線だよ。
- そのため行き違いで駅の停車時間が長いことしばしば。冬場は寒い。←半自動ボタン付ければいいのに
- 複線にすると保線などの維持費がかかるからとのこと。急行(優等電車)を走らせようという考えはさらさら無し。
- その昔、大宮市の要望に応える形で紅葉シーズンのみ日光・鬼怒川方面へ急行を走らせていたが、僅か3年で幕を閉じた。
- その当時はまさかJRの大宮駅から日光・鬼怒川方面へ特急が走るなんて思いもしなかった。
- その昔、大宮市の要望に応える形で紅葉シーズンのみ日光・鬼怒川方面へ急行を走らせていたが、僅か3年で幕を閉じた。
- 春日部から向こうも単線だ。。。
- 仮にも野田線のくせに・・・
- 2017年までに清水公園~梅郷間は高架複線になるらしい。
- 東武野田線沿線にはつくばエクスプレス開業のあおりを食らって移転の憂き目に遇う小学校がある。
- 流山市立小山小学校ですね。
- 列車の大半は柏行き。船橋→大宮に行くにも一回柏駅で数分の時間を待たなければいけない。
- むしろ乗り換えたほうが早い。
- 柏のスイッチバックは鉄道ファンにとって貴重な存在。でも利用者にとってはただの迷惑。
- 柏駅を改修してスイッチバックなしにして、大宮~船橋直通をもっと増やせ・・・ないか。
- ついでに言うと野田線のツリ駆け5000系も鉄道ファンにとっては嬉しい存在だったのだが8000系へ取替えが進み全滅してしまった。
- 柏のスイッチバックは鉄道ファンにとって貴重な存在。でも利用者にとってはただの迷惑。
- 船橋~大宮の電車はほとんどない。全線乗る人が何人いるかどうかも怪しいが。
- むしろ乗り換えたほうが早い。
- 終電で居眠りして七光台で降ろされて途方に暮れる。
- 嘗て、柏の終電は、0時6分「六実」行き、0時7分「七光台」行きと言う、時刻と行先がリンクしていた。
- たぶん、3月のダイヤ改正で「六実」行は見られなくなる。(柏まで延長すると発表していた。)あとは、清水公園・運河・岩槻行が消滅予定。
- 近辺に操車場を造ったのにあわせ、高柳駅始発と言うダイヤを無理やり組んだ。
- 関東鉄道よりヤバいといわれている。
- 「クレヨンしんちゃん」でなぜかこの路線の駅名を暗記させていた。
- JR常磐線が止まると貰える乗車票で東武線にも乗れるが、柏=北千住を春日部経由で乗ると付く頃にはとっくにJRが復旧している。
- ↑流山おおたかの森からつくばEXに乗り換えたほうが早い。
- 平成19年3月のダイヤ改正で、大宮~柏間が日中10分ヘッドに。今まで7.5分ヘッドで運行していた岩槻~大宮沿線の住民にはとんだ迷惑…といいたいところだが、日中の利用客数が少ないので、大きく声を上げられない。
- 群馬県内にお荷物路線をたくさん背負う東武のことを考えると、10分ヘッドでも結構良心的だと思う。
- 大宮~岩槻間は80年代のダイヤに逆戻りした。
- 以前、野田線の運転席内に運転士の子供が入りそのまま運行したせいで解雇された事件が起こった。
- キッコーマンが敷いた路線。
- 東武伊勢崎へ確実に乗り換えたい場合にどうぞ。
- 武蔵野線が信用できない方は。
- だぁれも信用していま線。
- 武蔵野線が信用できない方は。
- Jリーグの大宮アルディージャvs柏レイソルが「野田線ダービー」と呼ばれている。
- 大宮-船橋の移動は京浜東北・武蔵野・総武線ルートの方が早いらしい。
- 武蔵野線にうまく乗り継げるかどうかである。
- 同様に、柏-大宮の移動は常磐線快速-(上野乗換)-宇都宮線または高崎線の方が早い場合がある。
- 路線の総距離が長いのに、優等電車がない。何とかやりくりすれば設定できそうな気がするが・・・・。
- 現状では複線区間だけ急行運転する、実質的な「区間急行」が限界だが、野田市は将来2面4線になるのでもしかしたら…?
- ラインカラーは8000系と同じ青色である。
- 女性専用車両が平日始発~午前9時まで導入されている。こんな路線に導入して、はたして何になるというんだ・・・
- しかも先頭車両ゆえに男性はかぶりつきもできない、差別だ!
- 伊勢崎線への直通列車が走っていない・・・
- 昔はあったらしいんだけどな…。
- 急行「きりふり」(大宮・日光)と「りゅうおう」(大宮・鬼怒川温泉)ね。週末のみでしかも春日部経由だったから、国鉄にも負けてすぐ消えたらしい。
- 今日、「スペーシアきぬがわ」とかが走っているのは、大宮の日光直通復活願望も兼ねているのだろうか?
- 昔はあったらしいんだけどな…。
- なぜか岩槻始発がある。
野田線の車両
→東武の車両を参照。
野田線の駅
- 東武新鎌ヶ谷駅ができる前、新京成・北総は新鎌ヶ谷駅を設置したが東武は設置せず同じ場所に集まる三本のうち一本は駅も作らず素通りするという奇妙な状態が開業から7年続いた。
- 乗客に新鎌ヶ谷で乗り換えられるより、端(柏or船橋)まで乗っていってもらったほうが得だからだと思われる。
- 東武はそんなことばっかりやっている。だから嫌われるのだがJR東日本よりはマシ。
- しかし、予想に反して北総から船橋経由で都心へ向かう客を奪ったらしい。
- 確かにJR東日本も、北総の東松戸駅ができても7年も自前の駅を作らなかった。作った後は北総の客を奪ったのは新鎌ヶ谷のケースと同じ。(だって運賃が…)
- 東武と新京成と似たような環境であるが、新京成の駅前は殆どの駅で商店街があるのに、東武の駅前には何もない。
- 鎌ヶ谷駅周辺は結構栄えている。
- 乗客に新鎌ヶ谷で乗り換えられるより、端(柏or船橋)まで乗っていってもらったほうが得だからだと思われる。
- 馬込沢、塚田は何故かコールタール臭い。
- キッコーマンの工場に囲まれた野田市駅は醤油臭い。
- 誰もいない昼間の駅で終日禁煙。
- それは国が「健康促進法」なんて決めたから。
- 東武に限ったことではない。どの私鉄だって同じ。
- 七光台駅のトイレは恐ろしい。
- 2007年3月には新駅舎完成予定で無くなるとか。
- てゆーか、さっさと撤去してほしい・・・。
- ↑水洗化されました。
- 2007年3月には新駅舎完成予定で無くなるとか。
- 大和田駅は政令指定都市なのにトイレは未だに汲み取り式(ボットン便所)。
- 七光台駅が水洗トイレになったら野田線唯一に。
- 既に唯一になった。早く水洗化しろ。
- ようやく水洗化。
- 船橋と柏で発メロが導入された。
- 柏の新名物、乗り換えダッシュ。
- 船橋から乗る場合大抵塚田から座れる。それまではラッシュの場合はギュウギュウに耐える。
- 野田市駅が野田駅ではないのは、大阪に野田駅があるから。
- 七里駅の男子トイレには痴漢が出るらしい。
- 東岩槻駅は毎晩QUEENやAERO SMITHの音楽が聴こえてくるとかこないとか。
野田線の駅・まとめ
大宮 - 北大宮 - 大宮公園 - 大和田 - 七里 - 岩槻 - 東岩槻 - 豊春 - 八木崎 - 春日部 - 藤の牛島 - 南桜井 - 川間 - 七光台 - 清水公園 - 愛宕 - 野田市 - 梅郷 - 運河 - 江戸川台 - 初石 - 流山おおたかの森 - 豊四季 - 柏 - 新柏 - 増尾 - 逆井(さかさい) - 高柳 - 六実 - 新鎌ヶ谷 - 鎌ヶ谷 - 馬込沢 - 塚田 - 新船橋 - 船橋
関連項目
東武鉄道 |
---|
伊勢崎線系統(スカイツリーライン) 日光線系統 野田線 東上線・越生線 車両(形式別) 特急(日光・きぬがわ) 列車種別 従業員 |