越谷市

このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。実在するものとはなんら関係がありません。

近畿6府県に無理矢理延伸

近畿日本鉄道といいながら、兵庫、和歌山、滋賀には走っていない。無理矢理走らせよう。

1. 2009年度完成予定で難波まで延伸工事中の阪神西大阪線との相互乗り入れで兵庫県はクリア
   • ついでに、阪急・神鉄・神戸高速、山陽と提携して兵庫県の私鉄を網羅。
2. 近鉄京都線ともう１つの近鉄「近江鉄道」、信楽高原鐵道と繋ぎ滋賀県クリア
   • 終点の構造から無理かもしれない
     • 信楽高原鐵道と繋ぐなら新田辺か高の原付近だろう。
     • というか軌間から言って、延伸したとしても繋がるのは片町線のような…。近鉄京都線に乗り入れるにはGCTが必要。
3. 近鉄難波と南海難波を繋ぎ和歌山までクリア
   • 河内長野ならともかく、どう考えても難波は位置的に繋げそうにない。
   • ＪＲ桜井線・和歌山線を買収し、高速化する。さらに橿原神宮前・吉野口で直通し、京都発和歌山行特急を作り、普通は全線で30分毎（区間によって15分毎）に運転。これで近鉄百貨店和歌山店へのアクセスができる。ＪＲ難波からの直通は減量する。
4. 丹波橋駅で京阪と繋げよう。
   • 昔は相互乗り入れを行っていた。
5. 問題は、兵庫県北部、滋賀県湖西、和歌山南部
   • 現在、建設中の阪神西大阪延長線を乗っ取れば簡単だが…
   • 吉野から奈良県吉野郡を縦断して新宮へ。
     • そんなこと考えなくてもJRを買収すれば完了。
   • 和歌山県南部では、おそらく交通手段が貧弱なために関西との交流がまったくないので、自分たちが関西の人間であると言う自覚があまりありません（例、関西弁を話せない）。それに、かなり東京です。
6. 湯の山線を御在所から先へ延ばす。
   • 武平峠隧道を掘り抜いて近江鉄道日野駅までですね。

関東まで一本の線路で！？

1. 名鉄と繋ぎ愛知、岐阜を網羅
   • 軌間が違うので、フリーゲージ車両を開発。
   • 自社路線を施設するという計画はどうでしょうか。
2. 軌間の同じ京浜急行に静岡県静岡辺りまで延伸して頂き、こちらも同所へ延伸し接続する。すると、京浜急行線・都営浅草線・京成線・北総線・（再度）京成線を経由すれば、兵庫県姫路市から、大阪府、奈良県、三重県、岐阜県、愛知県、静岡県、神奈川県、東京都、千葉県まで一本のレールで結ばれる。
   • 最大走行距離約520kmを、特急を用いて連絡する。京成のスカイライナー（新型）が時速160km/hだから3時間15分で姫路から成田までがJRを使わずに結べる。
   • 平均160kmでした。最高時速は190km/hでした。スミマソ。「2時間40分で姫路から成田空港へ」が実現します。
     • で、関空衰退が進んで、南海がすたれたところで買収というわけですね、わかります。
3. 近年JRが夜行列車を削減しているので、これが実現したら、姫路～三宮～大阪難波～横浜～品川～成田空港間に夜行列車を設定すると良いだろう。車内設備は個室寝台とノビノビ座席・普通の座席車を混結し、多様な需要に対応する。
4. 近鉄と東海道新幹線の相互直通運転。
   • 最低条件:JR東海の「東海道新幹線内絶対16両宣言」の撤回、東海道新幹線内のダイヤの余裕確保
     • 近鉄線内に合わせ、10両編成で運転。高の原はホーム延長、丹波橋はそれかもしくはドアカット。
     • 10両と言っても固定10両ではなく、近鉄サイズの6両固定編成と4両固定編成を同数製造し、併結(どちらも片側が流線型非貫通、片側がACEのような貫通型)。これにより奈良行と橿原神宮前行きを併結運転し、大和西大寺で併結開放という運用、また名阪特急や阪奈特急など他線区での運用も可能。
   • 運転区間:橿原神宮前･近鉄奈良～京都(新幹線ホーム発着)～東京
     • 京奈間の通勤通学利用と新幹線内の長距離移動、東京～奈良間の観光需要を総まとめ。修学旅行などでは特に重宝される可能性あり。
   • 技術面コスト面では恐らく山形新幹線や秋田新幹線より簡単。わずかな連絡線建設と新型車両の開発、発券に関するシステム構築のみ。既存の地上設備の改良も最小限。
     • 近鉄と新幹線は軌間が同じなのでフリーゲージトレインを持ち出す必要が無い。東寺～京都(近鉄線)間で新幹線連絡線を分岐させ、新幹線に接続。
     • 車体サイズも新幹線に比べて小さいとは言え、在来線規格の中では近鉄車は最大サイズなので、近鉄サイズの車両をそのまま直通させても新幹線内の(座席数的な)影響は最小限。
     • 交流と直流の違いがあるので、京都の連絡線内にデッドセクション併設。製造車両も交直流。これはJR在来線の技術を応用出来そう。
   • これまでの東海道新幹線車両に比べ、車体断面小さい、車両長短い、編成両数や座席数少ない、車体重量が軽い。このメリットを生かせば、騒音問題や需要の問題で不可能な東海道新幹線早朝深夜帯の運転も不可能では無くなってくるという一石二鳥。
   • 問題は京都線特急10両化による特に平日昼間時間帯などにおける過剰供給、そして営業施策的な名阪特急との兼ね合い(奈良から名古屋に行くのに名阪特急を使ってくれなくなる→近鉄の運賃収入減少)。

養老鉄道岐阜延伸

1. 近鉄養老線を大垣から岐阜へ延長。
   • 路線　近鉄大垣～南穂積～岐阜県庁前～近鉄岐阜。
   • 養老線が養老鉄道に変わったため駅名も近鉄○○から養老○○ですね。
   • 同じ狭軌鉄道としていずれは架空鉄道岐阜市営地下鉄と相互乗り入れをはかりたいものです。

近鉄新幹線

→近鉄新幹線

奈良線関連

伊賀神戸延伸

1. 路線　近鉄奈良～奈良公園～円成寺庭園～山添～伊賀神戸
   • 奈良公園駅は2面4線に。奈良公園駅発着の列車を設定。奈良公園駅は特急以外の種別が全て停車。特急も一部停車。
   • 大和西大寺や奈良折り返しの一部の列車を奈良公園まで延伸。
   • 急行は近鉄奈良線延伸区間は各駅に停車。快速急行は奈良公園と伊賀神戸に停車。伊賀神戸以東は各駅に停車。
   • この区間の設計最高速度は200km/h、但し営業最高速度は、全種別160km/hとする。
2. 名阪特急を近鉄奈良線経由に変更。
   • 遠回りの近鉄大阪線経由に比べ大幅時間短縮。
     • 阪神なんば線開業の暁には、阪神・神戸高速・山電経由で山陽姫路まで直通もありうる（参考）。
   • 甲特急停車駅　近鉄名古屋～（津）～（近鉄奈良）～鶴橋～上本町～近鉄難波　（）は一部列車が停車
   • 乙特急停車駅　近鉄名古屋～桑名～近鉄四日市～白子～津～（伊賀神戸）～（奈良公園）～近鉄奈良～（大和西大寺）～（生駒）～鶴橋～上本町～近鉄難波　（）は一部列車が停車
3. 阪伊特急も近鉄奈良線経由に変更。そして上記の神戸・姫路方面直通特急の設定もありうる。
4. 京伊特急も近鉄奈良線経由に変更。
5. ほとんどのメイン特急が近鉄奈良線経由になるのに伴い、阪奈特急は消滅。
6. ほとんどのメイン特急が近鉄奈良線経由になるので、近鉄大阪線救済として近鉄難波～伊賀神戸・伊勢中川間（近鉄大阪線経由）の特急を新設。
7. 近鉄大阪線の伊勢方面の急行・快速急行も近鉄奈良線経由に変更。近鉄大阪線の急行・快速急行は伊賀神戸や伊勢中川で打ち切り。
   • 榛原以東にワンマン列車が導入されるかも？
8. しかし、奈良線って電車の本数多いのに大丈夫なのか?
   • 布施～瓢箪山間は複々線化されるだろう。

亀山延伸

• 近鉄奈良－大仏殿春日大社前－大慈仙－大保－布目ダム－月ヶ瀬－白樫－大野木－伊賀市－伊賀一之宮－御代－柘植－近鉄加太－関宿－亀山
• 亀山で上記の近鉄鈴鹿線亀山延伸線と接続。
  • ただし鈴鹿線は全線複線化。
• 設計最高速度は最高200km/h(営業運転は最高速度160km/h)。
  • 名阪甲特急「アーバンライナー」をこちらに経由変更し大阪難波～近鉄名古屋間を90分運転。
• 名阪間を最短距離で結び、かつ伊賀市・亀山市両市の交通の便を改善する。
• 第一期　近鉄奈良－上野市－青山町に新線、一部に伊賀鉄道敷地を利用。　第二期　上野市－亀山－近鉄四日市に新線、亀山－四日市は関西本線・内部線の敷地を利用。大阪線青山町止急行を上野市へ。

名古屋線関連

大曽根延伸

• 近鉄名古屋-近鉄丸の内-錦通大津西北(カーブきつそう)-近鉄栄-近鉄久屋-名古屋城前-近鉄黒川-名古屋平安-近鉄大曽根

大阪名古屋線新短絡ルート

1. 伊勢中川の名物短絡線の名阪新線として伊勢石橋⇔南が丘7kmの複線敷設。
   • 従来の名阪特急がすべて7～8分短縮！ノンストップは2時間を切りる。
   • その事により近鉄内に眠っていた鉄道屋魂が蘇りし高速化が進み名古屋線や大阪側の路線改良や一部複々線化が加速して、名古屋⇔なんば間最速90分特急が誕生！JR東海新幹線と新たな21世紀新名阪戦争が繰り広げられる。

近鉄鈴鹿線亀山延伸

1. 鈴鹿線は中途半端な位置で終点になっているので、亀山まで延伸しよう。
2. 路線　平田町～平野町～国府町～井尻町～鹿島町～近鉄亀山
3. 近鉄亀山駅は亀山駅に併設する。
   • また、井尻町付近まで関西本線に並行。
4. 関西本線に輸送力で勝つために、途中国府町のみ停車の急行を運転させ、名古屋まで直通させる。
   • 普通も全列車近鉄四日市まで直通に。
5. 平野町駅はベルシティの地下に設置。

近鉄梅田線

大阪梅田
おおさかうめだ
ŌSAKA-UMEDA
←		天神橋筋6 TENJINBASHISUJI 6	→

1. 近鉄も折角なので大阪駅のある梅田に乗り入れさせてあげよう。
2. 駅　近鉄日本橋-難波北口-近鉄心斎橋-近鉄本町-渡辺橋-近鉄梅田
   • 近鉄梅田から十三まで連絡線を作り阪急神戸線、宝塚線に直通。
     • 京都線は・・・利益を妨害するから高槻市までかな。
   • 急行制定　奈良から→近鉄日本橋-近鉄心斎橋-近鉄本町-梅田-十三-曽根-豊中-石橋-池田-川西能勢口-雲雀丘花屋敷-宝塚　10連
3. 建設時、ここから文句が来るであろう。
4. 宝塚や千里、能勢へ特急を運転するのも良いかもしれない。
5. 駅2 生駒 - 新石切北 - 鴻池新田 - 蒲生四丁目 - 野江 - 天神橋筋六丁目 - 大阪梅田
   • 環状線の内部は大阪市にまかせて、近鉄は外から梅田へ行けばいい。
   • 確か天六は地名が変わって天神橋6丁目になっていたはず。
6. 布施-今里-北今里-森ノ宮-天満橋-南森町-大阪梅田

近鉄草津線

1. 草津から奈良まで京都をショートカットする路線を建設しよう。
2. 駅　草津-矢倉-草津玉川-瀬田公園-近鉄瀬田-南郷洗堰-南郷-笠取-近鉄宇治-大久保
3. 南郷付近は京滋バイパスに完全平行。
4. 特急を運転する場合、近鉄宇治のみに停車させる。

けいはんな線近鉄奈良延伸

1. けいはんな線は、都市計画では高の原まで延びる計画があるそうだ。それならいっその事、けいはんな線を近鉄ならまで延伸して大阪～奈良間のバイパス線としよう。
2. 駅 学研奈良登美ヶ丘-桜が丘-高の原-平城山-近鉄奈良
   • 高の原から先は地下。
3. 近鉄奈良にはやはり中間改札が･･･。

近鉄天理線伊賀上野延伸

1. 国道25号に並行して伊賀上野まで延伸
2. 駅
   • 天理（地下化）－天理教本部前-石上神宮-五ケ谷-福住-都祁-豊原-山添-七本木-四十九町-上野城（上野市駅接続）-上野運動公園-伊賀上野
     • 天理～石上神宮、四十九町～上野運動公園は地下
     • あのΩカーブを超えるために、近鉄史上発のアブト式導入ってわけですね。

近鉄田原本線桜井延伸

1. 駅
   • 西田原本-阪手-伊与戸-近鉄巻向-箸中-芝-三輪-桜井
2. 厳密に言うと大和鉄道廃止区間の復活になるのか？

近鉄四條畷線

1. 梅田～中津～天神橋八丁目～毛馬～赤川～城北公園～今市～近鉄守口～菊水通～桑才～試験場前～門真団地～深北緑地～四条畷～清滝～田原台～生駒高山～学研奈良登美ヶ丘～押熊～平城～平城宮跡公園～近鉄奈良

近鉄大王線

1. 鵜方~志摩甲賀~畔名~大王~船越~和具~御座

近鉄志摩線紀伊長島延伸

1. 賢島~合歓の郷~浜島~南張~木谷~五ヶ所浦~内瀬~迫間浦~相賀浦~道方~贄浦~南島~古和浦~棚橋竈~錦~紀伊長島

近鉄南大阪線大阪難波延伸

1. 大阪阿部野橋どまりになっているのを、さらに西へ進んで大阪難波を目指す。近鉄奈良線や阪神なんば線から一枚の切符で南大阪線に乗れるようにする。
   • 大阪阿部野橋－今宮口－大阪難波
   • いっそ大阪難波からさらに梅田、新大阪延伸も考えては

近鉄滋賀線

• 京都-東野-新石山-立命館パナソニック前-栗東トレーニングセンター前-石部-竜王-朝日大塚-湯の山温泉
• 軌間1435mm、直流1500V電化
• 特急のみ湯の山温泉から近鉄四日市経由近鉄名古屋まで直通。
• 京都駅は八条通の地下に設置。近鉄京都線の京都駅もこちらに移転。

近鉄京滋宇石線

• 三山木－草内－長池－城陽総合運動公園－佐古－宇治田原－大石龍門－京滋関ノ津－大津新免－瀬田東－近鉄石山
• 奈良・橿原神宮前～京阪石山寺直通の特急を新設。
• 宇治田原駅を、南宇治駅に改称?

近鉄日生線

• 日生中央-近鉄山下-川西-錦松台-花屋敷つつじヶ丘山手町-伊丹-近鉄新伊丹-近鉄塚口-近鉄尼崎-下尼崎-中嶋-北港-南港-みなと堺-泉大津-久米田-東岸和田-高木山入口-無名停留所日生線①-岩出

大阪市営地下鉄なにわ筋線（近鉄も直通）

• これは、下のことをまるごとやる計画。
  • 近鉄も「キタ」に乗り入れよう。
  • 関西の分散したターミナルを一つにまとめよう！
  • JR西日本と南海で進めているなにわ筋線計画を進めよう！
  • 西梅田～十三連絡線も一気に作ろう！
• 駅　近鉄→【大阪阿部野橋】～【天王寺】～【四天王寺前夕陽丘】～【恵美須町】～JR西・南海・近鉄・阪神→【なんば】～【心斎橋】～京阪→【淀屋橋】～【中之島】～【新福島】～四つ橋線から→【北梅田】→JR西～【新中津】～【十三】→阪急