偽京浜急行電鉄の特徴

1. メインカラーは黄色。
2. ドシラソインバーター。
3. 他社を凌駕するほど遅い。
   • E231にはいつも負けている。
     • 京浜東北線にすら追い越される始末、
   • 京浜遅行電鉄だ。
   • 通称、路地裏のローカル線。
   • どの車両も実に非力。
4. 空港線にはあまり力を入れていない。
   • 今でも終点は羽田（天空橋）。
     • 羽田からはバスを頻繁に走らせる。
   • 大師線に遥かに力を入れている。
5. 1073編成がヲタから絶賛されている。
   • 鉄道ファンに限らず、そうでない沿線住人からも「京急らしさがある」との声が多い。
6. 車両の大半がオールステンレスに青ライン。赤で鋼鉄製はごく一部。
   • 昭和の時代からステンレスカーを導入していた。
7. 2100形は2ドアながらオールロングシート。各駅停車中心の運用。
   • 今後4ドアに改造される予定だ。
8. ウイング号は500円のクセに着席保証がない。ぼったくり。
   • しかも横浜に停車するせいで余計に混雑する。
     • 上大岡からは京急久里浜までノンストップ。
   • 使う車両は銀色のアレ
     • もちろん使う車両には羽が生えている。
       • しかも、羽田空港行き。
         • 羽田空港駅を通過、そのまま滑走路へ直行（以下ｒｙ
   • ちなみに「ウイング」は単なる通称で、正式名称は「ＫＱライナー」だ。
   • 停車駅は快特・特急・急行停車駅以外の各駅。
   • たまに、気まぐれで逗子線に寄り道する。
9. ターミナル駅は横浜。
   • 横浜～羽田空港間が「空港線」。
   • ホームの数は京急の中で一番多い。
     • しかし利用者数は最多ではない。
       • 品川・京急川崎・京急鶴見に負けている。
10. 他社乗り入れには興味がないため未だに1372mm。
    • 自社の車両しか来ない。
11. 本線の終点は三崎口。
12. 本線の起点は品川。品川以北は都営浅草線。
    • ただ京急直通ルートはサブの感が強く、浅草線は殆ど西馬込行きである。
13. 横須賀市内では横須賀線に完敗している。
14. 堀ノ内～浦賀間は「浦賀線」である。
    • 堀ノ内～三崎口間が「本線」だ。
15. ブルースカイトレインが成功したので、全車両のカラーを青くすることを発表した。
    • ついにくるりから「青い電車」発売。
16. 名鉄と「赤い電車」及び「対・東海道線」同盟を結ぶ。
    • ついでに直通運転することを発表。
      • というわけで、2100形等にもあのミュージックホーンを装備することになった。
        • 名古屋駅では、ドレミファインバーターとミュージックホーンが同時に鳴り響いている。
17. 2100形の先頭車両、最前部の4席は鉄道ファンにとって最も忌避される場所である。
    • と言うか、この会社自体が鉄道ファンから見向きもされていない。
      • イベント開催も臨時電車運転もなにもしないため。
        • 「首都圏のＪＲ東海」とまで言われるほど。
18. 特急・快特はすべて特別料金が必要。
    • なのに10分おきに来るため、いつもガラガラ。
19. 東急車輛からの新車回送で、JR東日本には絶対に自社の路線を走らせない。