偽豊中の特徴

電車

偽走ルンですシリーズの特徴

1. 転換式クロスシート装備。
2. 寿命が長い
   • 製造コスト2倍、寿命も2倍。
3. フジフイルムで製造されている。
4. 正式名称は座席付き金属塊。

偽205系の特徴

1. 山手線に新型の電車が導入された際、真っ先に廃車された。
   • もしくは大阪環状線・大和路線などに転属になった。

偽207系の特徴

1. 東西ともに同じデザインだ。
2. 900番台は民営化後に落成。
3. JRでカルダン駆動方式を採用した最後の形式だ。

偽371系の特徴

1. 通称はRSE。
   • 「箱根湯本」にも良く乗り入れる。
2. 経堂で小田急と大量に共同保有している。
3. モノクラス編成だ。

偽381系の特徴

1. ボディーは軽量化のためカーボン繊維だ。
2. 全車両が愛知県西春日井郡豊山町生まれ。
   • のちにシアトルでも活躍。
3. 制御式振り子電車だ。
4. 大阪市交通局中央線でデビュー。

偽581系・583系の特徴

1. 登場時より電車二段式寝台だ。
2. 「ムーンライトえちご」でデビュー。
3. 先頭車はボンネットだ。
4. 昼行特急には使用されなかった。
5. 一般車に改造されることはなかった。

偽N700系の特徴

1. 実は√700系。側面のロゴも√700。

蒸気機関車

偽C57の特徴

1. 愛称は「ヤマンバ」だ。
   • あるいは「オバタリアン」だ。
2. 1号機は西武山口線で動態保存。

偽C63の特徴

1. 国鉄が世に送り出した最後の蒸気機関車の新形式だ。
   • 設計図で終わらず、「幻」と呼ばれることはなかった。
2. 一時期は東北方面の客車優等列車全てを牽引していた。
3. 晩年は50系PCも牽引しファンの間でその雄姿は現在もなお語りぐさとなっている。
4. JR化後も活躍し、平成元年惜しまれつつ全機引退。
5. 引退後は3号機が函館本線で動態保存されている。