勝手に鉄道建設/二地域以上長距離線

分割済み

中部新幹線

日本縦断鉄道　～稚内と西表を一本の線に～

概要

一時期は、完全体（日本全国を鉄道で接続）へと少しずつ近づきつつあった日本の鉄道網。しかし、高速道路、飛行機の進歩、国鉄の分割民営化、大都市圏への人口集中などの理由により、「日本を一本の線に」なんて夢のまた夢になってしまいました。しかし、パソコンのモニター上でならば、少しの想像力でたやすく建設できます。

皆様の想像力で、北海道でお金をはらって寝ていれば、数時間で沖縄県につく、夢の長距離鉄道を建設してください！

新幹線を利用する

路線　稚内～音威子府～名寄～新旭川～奈井江温泉～新岩見沢～札幌～（北海道新幹線・東北新幹線）～東京～（東海道新幹線・山陽新幹線・九州新幹線）～鹿児島中央～佐多岬～種子島～屋久～口之島～宝島～奄美～与論海底～大宜味～うるま～那覇～喜屋武海底～平安名海底～宮古海底～宮古島～石垣～西表～与那国～キルーン～台北(台湾新幹線直通)
- 新帯広～新帯広は「北海道環状新幹線」、鹿児島中央～台北は「沖縄新幹線」と命名。
  - 新幹線「なは」号、「やまねこ」号、「そうや」号停車駅…新帯広◎(地下)、新釧路●、根室○、標津･野付半島口●、新網走、新紋別●、雄武、浜頓別、宗谷岬○、(スイッチバック)稚内●、音威子府(留萌まわりが合流)、名寄、旭川、駒沢大学岩見沢高等学校前、札幌、さっぽろ分岐点(青函分岐点から)、長万部●、新函館、青函分岐点(青森側に曲がる)、青函トンネル、新青森、盛岡、仙台、福島、宇都宮、大宮○(スイッチバックで高崎経由が合流)、東京、(静岡)名古屋◎、京都、新大阪、新神戸、岡山、広島、厚狭●、博多、新鳥栖、熊本、新八代、川内、鹿児島中央、志布志●(スイッチバック)、鹿屋北、西之表●、種子島宇宙センター●、屋久北、屋久南、宝島●、名護、うるま、沖縄市、浦添、那覇北●、那覇分岐点(こちんだ支線分岐)、那覇西、那覇空港●、宮古、石垣、竹富●、西表、与那国○、キルーン、台北◎(板橋、台中、台南、カオシュン(高雄)方面台湾新幹線直通)
  - ◎は起点・終点
- 北海道側に曲がると(青函分岐点)
  - 江差○、瀬棚、寿都●、蘭越･ニセコ●、倶知安○、積丹、余市、小樽●(◎)、札幌
- こちんだ支線(これが正式名)
  - カッコ内はあて字。
  - 下の駅(那覇北・南を除く)はひらがなが正しい。
    - 那覇北●、那覇南●、はえばる●(南風原)、こちんだ●(東風平)、きゃんみさききた●(喜屋武岬北)
- 留萌まわり
  - 音威子府、天塩川河口、天塩、遠別北○、遠別海岸北、遠別海岸●、遠別海岸南、遠別南、初山別北、初山別村役場○、初山別南、羽幌北○、羽幌南○、羽幌･苫前口○、苫前●、小平●、留萌市●、留萌●、新留萌●、留萌市役所●、増毛西○
- 高崎経由
  - 前橋●、高崎○、伊勢崎○、大田●、足利、小山、古河●、野田北、野田南、流山おおたかの森、流通経済大学柏高等学校、船橋市立船橋高等学校●、大宮○
- カッコ内は一部停車。
- 名古屋行きのやまねこ号、なは号、そうや号がある(全て那覇発)。その場合、ノンストップ。
- 黒丸がある駅は、しゃちほこ号停車駅(名古屋発か、名古屋着)。白丸は一部停車。
- 留萌まわりは、留萌市役所どまり(一部増毛西行き、増毛西発もあるが10本くらい)
- 24時間全ての号が2本ずつ以上発車する。ホームは4つ以上いる(島式なら2つ。)。
- 停車時間は、2分で、全ての車両で最高速度は340kmと一律。

日本海鉄道

青森から下関まで、日本海沿いにずっと進む鉄道を考える。

経路

第１案　青森～弘前～秋田～新潟～氷見～輪島～福井～福知山～下関
- 設ける駅は150駅以内に留めたい。
  - 139駅と長くなってしまったのでここには載せませんがこんな感じでしょうね。

フリーゲージで青函トンネル乗り入れ。
- そのまま北海道まで最長札幌～下関の旅。
- 当然車両は今、廃れのブルートレイン。食堂車、風呂車、フリースペース完備。
- 特急の他に陳腐化として札幌～下関長距離夜行各駅停車の特各も運行。（駅弁買う為に窓は開け閉め自由で）

中山道本線

中山道ルートで東京-大阪を結ぶ鉄道を建設する計画。採算なんて気にしない。

とりあえず横軽復活。
- できればどんな車両でも制限無しに通れるようなルートで。
  - 金に糸目をつけないのならループやスイッチバックを無制限に駆使すれば40‰程度まで落とせないだろうか？
  - ちなみに地形図で見ると横川駅は標高380m程度、軽井沢駅は940m程度、直線距離は9.25km程度と思われる。
  - そのまま直線で結んでも60.4‰程度なので現実の66.7‰よりは若干緩い。
「中山道本線」と「中仙道本線」で混乱が起こる。

想定ルート

上野～高崎：現実の高崎線と同ルート
- 日本橋～板橋～蕨の区間もこだわる場合どうする？
高崎～横川：現実の信越本線と同ルート（信越本線から改名？）

横川～軽井沢：復活
軽井沢～御代田：しなの鉄道から割譲
御代田～下諏訪
- 御代田～佐久平～岩村田～中込～岸野～浅科～望月～立科～長久保～和田～下諏訪
- 和田～下諏訪間は横軽並みの峠越え。
下諏訪～塩尻
- 下諏訪～長地～旧塩尻～小坂田～塩尻
- 松本の過疎化がさらに加速しそう・・・
塩尻～恵那：中央本線と同ルート
恵那～美濃太田
- 恵那～釜戸～大湫～細久手～津橋～上之里～御嵩～美濃伏見～美濃川合～美濃太田
美濃太田～岐阜：高山本線と同ルート
岐阜～大阪：東海道本線と同ルート

中仙道新幹線

中仙道ルートの新幹線。リニア不可能時の代替ルート

貨物営業もする。
長野県や群馬県をベルト地帯に引き込む。

想定ルート

大阪～上田
- 難波～百済(貨物)～木津(新奈良)～伊賀上野～四日市貨物～四日市～名古屋～多治見(貨物も)～中津川～飯田貨物～飯田～伊那～岡谷～岡谷貨物～松本～上田(～高崎貨物～熊谷貨物)
- 難波～名古屋:JR西日本、名古屋～上田:JR東海
- 使用車両はE2系(W2系)、E4系(W4系)

紀伊新幹線

紀伊半島に新幹線を通そう。

ルート:名古屋－新桑名－四日市－津－新伊勢－紀伊長島－尾鷲－新宮－串本－田辺－御坊－海南－新和歌山－堺－新大阪

　　　　  紀　　　紀　　新
名新四　新伊尾新串伊御海和新新
古桑日津伊長　　　田　　歌　大
屋名市　勢島鷲宮本辺坊南山堺阪
☆━◎△━━━━━△━━◎◎☆ めじろ(速達)　　　　　　　　　
☆◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎☆ しろちどり(各停)
☆◎◎◎◎◎◎◎━━━━━━☆ くまのなだ(名古屋－新宮間各停)
☆━━━━━◎◎◎◎◎◎◎━☆ なんき(尾鷲－新和歌山間各停)
☆━━◎━━━◎━━━━◎━☆ スーパーきい(最速達)

紀伊半島を迂回するのに最速達は…、海を眺めるだけならいいか。

中四新幹線

名前どおり、中部地方と四国地方を結んで高知駅まで行く新幹線です。駅もつけてください。ちなみに中国地方は1ミリも通りません。ほかの新幹線に乗り入れていいですが分離する駅を含めてすべて通過してください。

第1案

名新新津松新熊新那紀和新新新淡洲鳴徳小高松室高
古桑四　阪尾野宮智伊歌　大神路　　　松　　　　　　　　
屋名日　市鷲市　勝田山　阪戸市　　　島　　　　　　　　
　　市　　　　　浦辺　堺　　　本門島　松山戸知
☆◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎△◎◎◎◎◎◎☆
☆━◎━━◎◎━━━◎━◎◎━△◎◎━◎◎━☆
☆━━◎━━━━━━◎━△◎━━━◎━◎◎━☆
☆━━━━━━━━━━━△━━━━◎━◎◎━☆
☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆

第1.5案(第1案にちょっと手を加えただけ)

名新新津松新熊新那紀和新新新淡洲鳴徳小高新松室高
古桑四　阪尾野宮智伊歌　大神路　　　松　居　　　　　　　
屋名日　市鷲市　勝田山　阪戸市　　　島　浜　　　　　　　
　　市　　　　　浦辺　堺　　　本門島　松　山戸知
☆◎◎◎◎◎◎△◎◎◎◎◎◎◎△◎◎◎△◎◎◎☆
☆━◎━━◎◎━━━◎━◎◎━△◎◎━◎━◎━☆
☆━━◎━━━━━━◎━△◎━━━◎━◎━◎━☆
☆━━━━━━━━━━━△━━━━◎━◎━◎━☆
☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆

△は運転士交代駅、☆は終点の駅、◎は普通の停車駅。
- また、両端の駅では当然運転士は交代する。
小松島駅、松山駅ではスイッチバック。スイッチバックする駅を通過する列車は短絡線にて方向転換。
上から順に、りょうま号(各停)、あわじ号(準速達)、けんと号(県庁・府庁所在地のみ停車)、しゃちほこ号(最速達)、しこく号(ノンストップ)。
列車の最高速度はりょうま号290km/h、あわじ号300km/h、けんと号320km/h、しゃちほこ・しこく号360km/hとなっている。
新堺駅を造るかどうかでデモ（みたいなもの）が起きそう。
- 修正…大阪だからデモが起きる。
  - 大阪ってデモ多いのか・・・。　
しこく号は1往復ごとに運転手を交代する。また、全車指定席で3×3で若干通路が狭い。
けんと号は漢字だと県都(本当に。)号。
高知駅は某空港のように、高知龍馬駅でもいい。
小松島ってここね。
名古屋から先にも延ばせるかも。

第1案に加えて富山方面への延伸

　　郡　飛
名新上下騨富
古岐八呂高　　　
屋阜幡市山山
◎◎◎◎◎◎　さるぼぼ(各駅停車)
◎◎━━━◎　その他の列車(速達)

さるぼぼ号は名古屋駅にてりょうま号に名前を変える。そうすることで高知まで直通。

第2案

名古屋から: 名古屋～（東海道新幹線）～豊橋～三河田原～伊良湖岬～（伊勢湾口トンネル）～新鳥羽～伊勢市～大台（三瀬谷を改名）～吉野～五條（五条を改名）～紀伊橋本（橋本を改名）～紀の川（打田を改名）～新和歌山～（紀淡海峡トンネル）～淡路島～（大鳴門橋）～鳴門～以下ミニ新幹線方式で徳島・高松へ乗り入れ

東京方面から: 東京～（東海道新幹線）～浜松～三河田原～以下「名古屋から」と同じ。

東京～四国の所要時間が大幅に短縮される。
- 東京は中部地方ではない。
  - 東京から浜松は東海道新幹線を利用。浜松からが中四新幹線。
- 東海道新幹線の代行役みたいなものです。

常磐新幹線

駅

東京～上野～柏～土浦～石岡～水戸～日立～北茨城～いわき～富岡～南相馬～相馬～岩沼～仙台
- ２東京―上野―北千住―土浦―石岡―水戸あと上と同じ
  - スーパーひたちとたいして変わらない･･･
    - ところで南相馬って、中心駅原ノ町ですよ？
  - 上野と北千住に距離近すぎ。せめて、上野通過で。

リニア常磐新幹線

半端な時短効果では、在来線に対して有利にならないので、ＪＲマグレブにする。
東京はリニア中央新幹線の東京都心部の駅に合わせる。
- 品川や新宿になるかもしれない。
  - どう考えても、新宿のほうがいい。あれ以上東京がごちゃごちゃしたら・・・

案1
常磐線沿いルート
- 東京～柏～水戸～いわき～南相馬～仙台
- 南相馬以外は全部停車でもいいだろう。
案2
常盤自動車道ルート
- 東京～柏～水戸～いわき～田村～福島～仙台
- いわき以北は人が少ないので中通りへ抜ける。
案3
東京～佐貫～水戸～新日立～いわき～富岡～新相馬～仙台
- 太字は新設駅（リニア線単独）
- 東京-水戸間の停車駅を佐貫に設置。
  - 柏に設置するのはいいが、東京からの距離が短い。
    - それと、松戸、我孫子から猛反発を受けると思うので、柏市と我孫子市、松戸市の境界に新駅を新設したほうがよいと。
- 東京都・千葉県内の区間は地下路線に
- 「ひたち」の停車駅は『東京～水戸～いわき～仙台』
  - 各駅停車の名称を「ときわ」にしてみる。
案4
東京～成田～水戸～いわき～南相馬～仙台
- 成田空港へのアクセスもついでに向上させようという計画。
- 多少、遠回りになるのが難点。
案5
東京～上野～小金光が丘または柏～水戸～いわき～原ノ町～仙台。仙台からリニア東北新幹線乗り入れ。
普通のルートです。駅の中にある小金光が丘は松戸市と柏市の境界に設置。地下駅にしたいです。上野～土浦市内まで地下区間です。新駅を設置する理由は、松戸駅にも新幹線をとめろと言う人も出てくるからです。またそれが駄目な場合、柏駅停車で良いと。一時間に5本、ラッシュ時には、7本です。そのうち2本がこだまタイプ（ラッシュ時4本）2本はひかりタイプ。1本は、のぞみタイプです。ひかりタイプ、のぞみタイプはリニア東北新幹線乗り入れる。∥は通過　停車ハ停車　一停は一部停車。

　駅名　　　　　特　快

東京　　　　 ● ●

上野　　　　∥　∥　
小金光が丘 ∥　一停　
水戸　　　一停　停車　　　　
いわき　　 ∥　　停車

原ノ町　　　∥　　一停
仙台　　　　停車　停車
　リニア東北新幹線乗り入れ。
案6
東京～上野～柏～茨城空港～水戸～（以下他と同じ）
- 茨城空港へのアクセス路線にする。

在来線

上野－勝田間はJR東日本が継承
勝田－勿来間は茨城県出資の第３セクター
勿来－新地間は福島県出資の第３セクター
新地－岩沼間は宮城県出資の第３セクター
ちょっと待って勝田-いわき間もJRのまま残ると思うよ。理由は通勤、通学客も多く特に日立駅は日立製作所などの社員の通勤客も多い。また高萩まで普通グリーン車も走っている。Suicaも対応している。したがって第三セクターになるのはいわき-原ノ町間のみになるはず。

関東北陸横断新幹線

水戸～茂木～宇都宮～日光～桐生～高崎～軽井沢～千曲～白馬～富山～高岡～金沢

フォッサマグナリニア線

未だに通過都市のまんまな静岡市に救いの手を差し伸べましょう。

停車駅
- 静岡-駒ヶ根-新松本-糸魚川
  - 管轄はJR東海？
    - JR信越とかが出来たりして…それは無いか。
      - 確かに、東海や東日本管轄にすると、金銭的に苦しいかも知れん。「信越」かは別にしても、この路線専用の鉄道会社を新規で作る必要があるかも。
  - 「静岡-飯田-伊那-松本-長野-糸魚川」で、松本からは「松本-佐久-軽井沢-高崎-深谷-大宮（あえて「さいたま」や「埼玉」ではない）-新宿-東京」で首都圏進出。静岡からも愛知三重奈良とかに適当に駅を配置、大阪方面にも接続。……さすがにありえないな。
- 「静岡-（国道52号線沿）-甲府-松本-信濃大町-糸魚川」というのもありかと。

名阪新幹線

中央新幹線のうち、名古屋～大阪間を鉄軌道方式で建設する。

路線　名古屋―四日市―伊賀―奈良―大阪
愛知県内で東海道新幹線と分岐、相互乗り入れする。
北陸新幹線開通後に、近畿地方の東海道新幹線の線路容量を気にしないで済む。
- この結果、米原ルートに決定される。
リニア中央新幹線の計画が大いに狂う。
新大阪駅、名古屋駅に接続できるかは微妙。
関空や中部国際空港とアクセスさせるという案も出る。
京都人が文句を言いそう。
たぶん、JR西日本とJR東海でかなり揉める。
- 近鉄がえらい打撃を受ける。
- むしろ、近鉄が建設するというのも面白いかもしれない。
亀山―加茂間は3セク化。
- もしくは廃線。もしくわ近鉄が買収。

中日本横断鉄道

需要はそれほどではないが、鉄道だけで移動する場合、いちいち北陸を経由する必要があった松本-高山間に鉄道を建設する計画。
- 又、計画当初は松本～高山間のみでしたが、京都市バス暴走族のワガママで北濃まで建設する事になりました。
  - どうせ北濃まで伸びるんだったら…って事で九頭竜湖まで延伸＆越美北線と直通運転。
越美南線の高速化も合わせてご覧下さい。

松本～高山間

島々
しましま
Shimashima
しんしましま Shin-Shimashima	（長野県松本市）	かみこうちぐち Kamikochi-Guchi

案1　松本電鉄上高地線の延長
- 新島々～島々～上高地口～平湯温泉～丹生川～高山
- この区間はJR東海が運行。
案2　全線新設

高山～北濃間

駅：高山～清見～大洞～西清見～荘川～ひるがの高原～西洞～高鷲～北濃

北濃～九頭竜湖間

駅：北濃～田茂谷～越前大谷～越前長野～九頭竜湖

日本新幹線

日本を走る新幹線でいちばん長いものを作ってしまおう。
- あと、なるべく、小規模都市に駅を作ってあげてください。

第1案

駅：名古屋-四日市-津-松阪-尾鷲-紀伊田辺-新御坊-和歌山-洲本-鳴門-徳島-新室戸-四万十-宿毛-新宇和島-佐田岬-臼杵-佐伯-延岡-日向-ピーマン西都(さくらんぼ東根みたいに)-宮崎-新日南-新串間-新志布志-鹿屋-新垂水-曽於-都城-ゆりの花えびの-新霧島-鹿児島-新指宿-枕崎-新加世田-川内-阿久根-新大口-新人吉-八代-宇土-熊本-荒尾-大牟田-柳川-新佐賀-新鹿島-諫早-島原-新長崎-新西海-佐世保-平戸-新松浦-北伊万里-唐津-前原-博多-新宗像-新門司-新長門-新萩-新益田-江津-新出雲-新松江-米子-新真庭-齋原-鳥取-新豊岡-京丹後-小浜-敦賀-越前-新福井-芦原-新小松-新白山-金沢-新輪島-新珠洲-七尾-氷見-高岡-富山-黒部-糸魚川-上越-新長岡-新潟-新幹線新発田-新村上-新鶴岡-新酒田-新象潟-新秋田-男鹿-能代-北秋田-大館-新弘前-五所川原-江差-小樽-札幌-石狩-留萌-新手塩-稚内-紋別-新北見-新網走-新根室-新釧路-新帯広-新日高-新苫小牧-新室蘭-函館-新青森-八戸(以後東京まで東北新幹線)-船橋-新千葉-東金-木更津-新市原-新浦安市-品川(以降名古屋まで東海道新幹線)
- 東京だとやりにくくて回らないといけないので大宮までにしたほうがいいような気がする。んで、新浦安市-東京に変え、東京駅から名古屋まで東海道新幹線にしたほうがいい。
管理会社：JR全社

第2案

（第1案の八戸-東京をもっと大回りにしてみる）（ここまで第1案と同じ）八戸-種市-久慈-岩泉-新宮古-大槌-盛-陸前高田-気仙沼-本吉-米谷-佐沼-前谷地-利府-仙台-仙台空港-亘理-相馬-南相馬市-新浪江-いわき-小名浜-北茨城市-常陸太田-水戸-常陸玉造-潮来-横芝-東金-（以下第1案に同じ）

こちらは海回りですね。

リニア東北新幹線

東北新幹線で要らない駅を外し、要る駅を停車させるリニアの東北新幹線バージョン。北海道にもいく。多分その前に実現しないけど･･･。

第1案

東京～大宮～宇都宮～郡山～仙台～古川～一ノ関～盛岡～八戸～新青森～函館～木古内～小樽～札幌～岩見沢～旭川
速達タイプは、東京～仙台～盛岡～新青森～函館～札幌～旭川。それと各停タイプ
- いや、県庁所在地くらい止めようよ。ていうかお願い。
  - 言っときますけど郡山の方が利用客や観光客多いから、福島より需要高いよ。高崎と前橋とかが良い例。
じゃあ、改めて東京～大宮～宇都宮～郡山～福島～仙台～古川～一ノ関～盛岡～八戸～新青森か青森～函館～木古内～小樽～札幌～岩見沢～旭川にして、速達タイプを東京～大宮～仙台～盛岡～新青森か青森～函館～札幌～旭川。

東九州新幹線

西側だけ新幹線通ってずるいと思っている、大分、宮崎県民に救いの手を
小倉～行橋～宇佐～大分空港～別府～大分～佐伯～延岡～日向市～高鍋～宮崎～都城～隼人～鹿児島中央
- 佐伯･都城はスルーでいい。
- 宮崎と大分で各駅停車に接続。
太字は速達列車停車駅。何本かは山陽新幹線乗り入れ。
- 小倉～博多間をJR西日本から~~分捕って~~買い取って、博多からも乗り入れ。
佐伯～延岡間は勿論経営分離。

新山陽新幹線(仮称)

東海道新幹線のバイパスの計画があるのに、きちんと博多までバイパスしないのはもったいない。そこで、リニアで山陽新幹線のバイパス線を作ろう。
最低限必要な駅　新大阪～新神戸～広島～博多
新神戸から先は出来るだけ直線に。
厚狭付近から門司付近までトンネルか橋梁で結ばないと、下関にカーブが出来るので、前者を推進。
それによって、山口県連絡駅として厚狭が新設される可能性がある。

出雲新幹線

京都-亀岡-京丹波-福知山-豊岡-浜坂-鳥取-倉古-大山-米子-松江-出雲
- どうせなら新下関まで…

本州中央新幹線

新青森～弘前～大館～能代～八郎潟～秋田～由利本荘～湯沢～本庄～村山～山形～米沢～喜多方～会津若松～那須塩原～日光～栃木～桐生～高崎～下仁田～佐久平～松本～塩尻～木曽～下呂～郡上～本巣～岐阜羽島～四日市～亀山～伊賀～木津川～高槻～亀岡～福知山～朝来～智頭～津山～新見～庄原～三次～北広島～安芸太田～阿東～萩～長門～新下関

伊賀新幹線

三河安城-桑名-亀山-伊賀上野-奈良-新大阪
- 三河安城じゃダメ。岡崎にしないと採算が取れないと思う。

京丹後新幹線

岐阜羽島-長浜-近江塩津-小浜-舞鶴-宮津-京丹後-豊岡
- 北陸新幹線と山陰新幹線がどちらも開業した場合には、日本海縦断線として機能しそう。

山陰新幹線

新大阪～三田～福知山～豊岡～鳥取～倉吉～米子～松江～出雲市～大田～浜田～益田～萩～長門市～美祢～新下関
- 先に書かれてあった出雲新幹線とほとんどかぶるけど。と言うか、これ作ったら過疎化がさらにひどくなりそう。

九州四国新幹線

新大阪(東京から品川･新横浜･豊橋･名古屋･岐阜羽島･京都に停まって)-三宮-淡路-徳島-日和佐-室戸-安芸市-高知-須崎-宇和島-大分-新別府-国東大分空港-新中津-山田-博多

北陸山陰新幹線

日本海側に新幹線を走らせよう。

案１

長野-糸魚川-富山-金沢-福井-敦賀-京都-城崎-鳥取空港-米子-松江-出雲-江津-益田-萩-長門-下関
- 下関以西は山陽新幹線乗り入れ。

北陸新幹線敦賀以西

湖西線案
- 敦賀-近江今津－東京都(雄琴大正寺川)-新大阪
- 東京都(ひがしきょうと)は、阪急延伸、京阪石山坂本線延伸・地下鉄東西線乗り入れで、京都のサブターミナルにする。

貨物新幹線

文字通り貨物輸送を目的とした新幹線。
特に運行頻度の高い大宮-東京間と東海道新幹線は避ける。

東名・名神新幹線

東海道新幹線ルートの代替用の貨物新幹線。
新東名・新名神の道路車線の外側に付帯するように設置。
- 東京駅に寄れない、起点が海老名になってしまうなどの理由から、圏央道の車線を一部流用し、東北・上越新幹線につなげる。
- 東京貨物ターミナルへの路線は首都高湾岸線の上に二重高架で建設。
  - 既存の東海道貨物線に近づいたところで高速から離れ、東海道貨物線に乗り入れる。

白川新幹線


浅間温泉
あさまおんせん
丸子温泉郷		松本
Maruko-Hotspringvillage	Asama-Hotsprings		Matsumoto

ひぐらしのなく頃にで大変知名度が上がった白川郷ですが、現在は電車で行くことができません。そこで新幹線を通し、観光客を持って来ましょう！！！
- 長野新幹線から分岐させる。
- 佐久平から松本の間は本州中央新幹線の線路を使う。
- 高山と白川郷の間は中部新幹線の線路を使う
松本駅と浅間温泉駅の駅間距離が短すぎる気がしなくも無いが、近所に新幹線駅が出来るのは嬉しい
小松あるいは頑張って金沢迄つないでみては？

停車駅

駅名	優等B	優等A	各停	備考
佐久平	●	●	●	長野新幹線東京まで直通運転
上丸子	レ	レ	●
丸子温泉郷	レ	レ	●
浅間温泉	レ	●	●
松本	●	●	●
高山	レ	●	●
新古川	レ	レ	●
白川郷	●	●	●

名姫新幹線

近鉄阪神山陽電鉄を利用して建設する新幹線。

駅:名古屋~亀山~奈良~近鉄難波~尼崎~芦屋~三宮~姫路
- 尼崎~三宮間は路線が混むため新線建設。

新・中津川線

阿智
あち
Achi
ひるがみおんせんぐち Hirugami-onnsenguchi	（長野県下伊那郡）	いなやまもと Ina-Yamamoto

中津川～飯田を結ぶ路線で、以前建設途中だった事もあり、計画を復活。
駅:中津川-美濃落合-神坂-美濃富士見(信号所)-夜烏(信号所)-昼神温泉口-阿智-伊那山本-伊那中村-飯田

単線電化で、JR東海管轄。そして、TOICAを全線で導入。
名古屋-伊那市の特急「きそ」を制定。使用車両はT5系を使用。
- 停車駅
  - 名古屋-金山-千種-多治見-(恵那)-中津川-(阿智)-飯田-元善光寺-伊那大島-飯島-(伊那福岡)-駒ヶ根-(宮田)-伊那市(-伊那松島でも伊那北にのみ停車する快速運転を行う)
  - ()内の停車駅はいずれか2つに停車。

日本海縦貫新幹線(別案)

駅：新大阪-京都-敦賀-南越-福井-芦原温泉-加賀温泉-小松-金沢-新高岡-富山-新黒部-糸魚川-上越-柏崎-長岡-燕三条-新潟-新発田-坂町-村上-あつみ温泉-新鶴岡-酒田-象潟-由利本荘-秋田-八郎潟-能代-鷹ノ巣-東大館-新弘前-浪岡-新青森-奥津軽-木古内-新函館-新八雲-長万部-倶知安-新小樽-札幌
路線名称上は、新大阪―上越間が北陸新幹線、上越―新青森間が羽越新幹線、新青森―札幌間が北海道新幹線。
- 北陸新幹線区間がJR西日本、羽越新幹線区間がJR東日本、北海道新幹線区間がJR北海道。
特急「白鳥」が復活する。

白土線

福島の白河と茨城の土浦を結ぶ路線。


千本
せんぼん
黒田		茂木
kuroda	sembon		motegi

駅名	特別快速	快速	各停
白河	●	●	●
南湖	レ	●	●
旗宿	レ	レ	●
北大畑	レ	レ	●
梓	レ	レ	●
伊王野	レ	レ	●
稲沢	レ	レ	●
大輪	レ	レ	●
黒羽	●	●	●
湯津上	レ	レ	●
佐良土	レ	●	●
那須小川	レ	●	●
白久	レ	レ	●
八ヶ平	レ	レ	●
烏山	●	●	●
黒田	レ	レ	●
千本	レ	レ	●
茂木	●	●	●
北高岡	レ	レ	●
慶翁寺	レ	レ	●
小貫	レ	レ	●
片庭	レ	レ	●
箱田	レ	レ	●
笠間	●	●	●
南笠間	レ	レ	●
善光寺	レ	レ	●
宇治会	レ	レ	●
柿岡	レ	●	●
常陸川又	レ	レ	●
中志筑	レ	レ	●
下佐谷	レ	レ	●
中貫	レ	レ	●
土浦	●	●	●

東九州新幹線第2弾

鹿児島中央～国分～都城～宮崎～延岡～佐伯～大分～中津～小倉

東北新幹線第2ルート

東京～(略)～盛岡～十和田南～弘前～新青森

磐越新幹線

いわき～郡山～会津若松～鹿瀬～新潟

なぜ鹿瀬？喜多方とか五泉とか新津とかもっと人口の多い都市があるだろう。

東海北陸新幹線

富山～高山～下呂～多治見～名古屋

山陰新幹線第2弾

路線図・各種停車駅

いい
わな
みば
◎◎京都
◎｜福知山
◎｜豊岡
◎◎鳥取
◎｜倉吉
◎｜米子
◎◎松江
◎｜出雲市
◎｜大田市
◎｜浜田
◎｜益田
◎｜萩
◎｜長門市
◎◎新下関

日本海東北新幹線

うも
えが
つみ
●●新潟
●▲新発田
●▲村上
●｜鼠ヶ関
●▲鶴岡
●●酒田
●｜象潟
●｜羽後本荘
●●秋田
●｜東能代
●｜鷹巣
●▲弘前
●●新青森

●：全列車停車
▲：一部列車通過
｜：全列車通過

関空四国新幹線

大阪北梅田 - 関西空港 - (岬信号所) - (紀淡トンネル) - 南あわじ - (大鳴門橋) - 鳴門口 - 高松

狭軌・在来線車体幅で建設

大阪北梅田-関西空港間は大深度地下でほぼ直線（橋下案に同じ）

一部列車は岬信号所から南海本線に直通

高松系統（はるか）と和歌山系統（さざん）をそれぞれ毎時2本ずつ設定

鳴門線を鳴門から鳴門口まで延伸

駅名	はるか	さざん
大阪北梅田	●	●
関西空港	●	●
岬信号所	レ	レ
みさき公園	レ	●
和歌山市	リ	●
南あわじ	●	リ
鳴門口	●	リ
高松	●	リ

あるいは高松系統をみさき公園で南海と連絡させる代わりに和歌山乗り入れを断念、あるいは和歌山まで新たに支線を引くことにより、標準軌による建設も可能、こちらの方が高速運転ができる。ただその場合でもトンネル断面積によるコストと需要の関係から車体幅は在来線級が望ましい。

関西新幹線

区間：天王寺-名古屋（紀勢新幹線JR難波発着で全列車直通運転）

路線図
停車駅：（JR難波），天王寺，奈良，伊賀，鈴鹿亀山，名古屋
営業列車：KANSAIのぞみ（天王寺，名古屋のみ停車），まほろば（天王寺，奈良，鈴鹿亀山，名古屋のみ停車），KANSAIこだま（各駅に停車）
他路線との直通：紀勢新幹線（JR難波-天王寺）と、関西新幹線との直通（全列車あり）

紀勢新幹線

画像:紀勢新幹線路線図.jpg‎

区間：新大阪-名古屋，天王寺-新田辺
営業列車：オーシャンアロー，くろしお
停車駅：新大阪，JR難波，天王寺，橋本，田辺，新宮，尾鷲，津，四日市，名古屋＆天王寺，堺，新日根野，和歌山，田辺
他路線との直通運転：関西新幹線と、当路線のJR難波-天王寺区間で、関西新幹線全列車がJR難波発着であり、JR難波-天王寺間のみ紀勢新幹線は複々線で、周辺路線（大阪環状新幹線・関西新幹線・紀勢新幹線（新大阪-JR難波，天王寺-橋本-新宮-名古屋，天王寺-和歌山-田辺）はすべて複線。

※本線は、地図の太いほうで橋本経由のほうです。

新花線

既要

中央総武線の新宿から発着し、千葉から総武本線へ入り、成田、鹿島、いわき、仙台、三陸地方を経由し新花巻へ至る新幹線規模の鉄道です。京浜東北線みたいな単なる名称です。土日休日のみの運行で、5:00~13:00までの間1時間1本設定。全席指定席で、小牛田からはディーゼルに引っ張って貰います。

路線

新宿（中央・総武各駅停車）
秋葉原（総武各駅停車）
千葉（総武本線）
成田（成田線）
我孫子（常磐線）
- ここでスイッチバック
土浦（常磐線）
水戸（常磐線）
- ここでスイッチバック
いわき（常磐線）
仙台（東北線）
松島海岸（仙石線）
石巻（仙石線）
- ここでまたスイッチバック
小牛田（石巻線）
一ノ関（東北線）
- スイッチバック
気仙沼（大船渡線）
盛（大船渡線）
- スイッチバック
釜石（南リアス線）
遠野（釜石線）
新花巻（釜石線）

意見

水戸といわきの間にスイッチバックはいらない。そして、小牛田を出たところでもう一つスイッチバックがいる。あと、仙台で、どうやって東北本線から仙石線に入ろうというのか。問題点が多すぎる。そしてさらに言うと、新花巻で終わらないで、花巻でスイッチバックをして、盛岡まで伸ばすべきだと思う。

勝手に鉄道建設/二地域以上長距離線

分割済み

日本縦断鉄道 ～稚内と西表を一本の線に～

概要

新幹線を利用する

日本海鉄道

経路

中山道本線

想定ルート

中仙道新幹線

想定ルート

紀伊新幹線

中四新幹線

第1案

第1.5案(第1案にちょっと手を加えただけ)

第1案に加えて富山方面への延伸

第2案

常磐新幹線

駅

リニア常磐新幹線

在来線

関東北陸横断新幹線

フォッサマグナリニア線

名阪新幹線

関連項目

中日本横断鉄道

松本～高山間

高山～北濃間

北濃～九頭竜湖間

日本新幹線

第1案

第2案

リニア東北新幹線

第1案

東九州新幹線

新山陽新幹線(仮称)

出雲新幹線

本州中央新幹線

伊賀新幹線

京丹後新幹線

山陰新幹線

九州四国新幹線

北陸山陰新幹線

案１

北陸新幹線敦賀以西

貨物新幹線

東名・名神新幹線

白川新幹線

名姫新幹線

新・中津川線

日本海縦貫新幹線(別案)

白土線

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