近鉄大阪線

奈良線系統の噂

1. 見た目は新しい（現役当時）が、中身がオンボロという特急用車両があった。
   • 近鉄18000系のことかな？
   • だが新車は真っ先に投入される
2. JRで言うとほぼ同じ車両を使っているという事から大和路線と奈良線。
3. 大和西大寺は、阪急淡路同様、駅に進入する際、一時停止を強いられる。
   • 路線同士が平面交差。そのせいでよく遅れの原因になる。
4. 阪急もそうだけど、どうして終着駅が地下にあるの？・・・。
   • ↑阪神と京阪の立場はどうなる？
   • 逆に地下駅がまったくない南海の方が異質。
   • 関空は？
     • ↑改札3F、ホームは1F。よって地上駅。
   • 関東じゃデフォ。小田急、京王、東急、京急、京成、相鉄…
   • 踏切を解消するため地上線を撤去しようと思えば、高架か地下にするしかない。スペースがあれば高架に出来るが、奈良は国鉄の高架線があったことや景観問題などで採用できなかったのだろう。

奈良線の噂

1. 奈良線の石切～枚岡は、上り下りの各停が同じ時間で走るのが不思議なくらい勾配が急な坂。
   • それを言うなら、石切～瓢箪山では？
   • 下り坂の場合、ブレーキ距離の関係で鉄道車両はあまりスピード出せないんですよ。
   • かつての碓氷峠みたいに、上りよりも下りのほうが時間がかかるというのは鉄道では普通だったりします。
   • 額田・枚岡・瓢箪山は、最近新登場した「区間準急」停車駅に昇格した。
     • 東花園の方がより格が上の「準急」停車駅である。乗降客がずっと多い瓢箪山を出し抜いた理由は、瓢箪山はホーム延伸が出来ないというだけの理由である。
   • 石切駅のあたりまで来ると、絶景が。
     • 大阪市内が一望できます。ガスって無かったら、淡路島まで見えます。
       • 夜は夜景がきれい。
   • 阪神電車はこの坂登れるかな？車両故障続出したりして...
     • 阪神も鬼加速だから力はあるだろう。
     • それ相応の改造はした模様。
   • この急勾配と戦後の資材不足が原因で、1948年3月31日には死傷者多数の大事故が発生した（花園事故）。
2. 昔、立派な特急電車が道路の上を走っていた。
   • ↑地下化前の奈良駅周辺のこと？
   • これだろ？
     • その路面区間は、踏切という扱いだったとか。なんともでかい踏切。
       • ↑800mほどありました。
     • 名鉄特急の犬山橋と競えると思う。こっちの方が軌道法準拠だったから、格は上かもしれないが。
       • いや、名鉄はどけよホーンを鳴らしながら走っていたので名鉄の勝ち。
       • 奈良線で特急が走り始めた時（無料特急時代含む）には、既に軌道法準拠から地方鉄道法準拠の鉄道路線に変わっていた。
3. wikiで瓢箪山駅の「箪」は略字の竹冠＋単だ、と書いてあるが、駅名標は正字（ツの部分が口口）のまま。ソースはどこだ!?（近鉄HPでは略字だが、それはPCの都合だと思うし）
   • 近鉄に問い合わせたら正字（ツの部分が口口）が正しいとのこと。wikiが嘘です。
   • 訂正しておきました。
   • ↑wikiってどこのwiki？ ここだってwikiだぞ。
   • wikipediaでしょ。携帯電話を「携帯」と略すのと同じ。「携帯」がつくものは他にもたくさんあるのに…
4. 大和西大寺を過ぎると平城宮跡が見えてくる。がそこは一面の原っぱなので初めての人は何なのか分からず｢奈良は田舎｣と思い込む。
   • そしてここが平城宮跡と知ると、なぜ世界遺産の上に電車が走っているんだと言う。
5. もうすぐ阪神が乗り入れてくる。
   • その阪神は3ドア車を乗り入れさせるために、奈良線の住民から苦情がくるのは必至。
   • 近鉄沿線の住民は阪神乗り入れをあまり歓迎していないみたいだ。
     • 難波で座れなくなるからだろうか。どこの路線でも起こることだが。
       • 阪神沿線の民度の低さもあるだろう。
     • ここを迎え入れるここみたいなものか。
   • 休日に阪神車両の6両編成が快速急行で走っています。案の定大混雑。阪神と相互直通する以前20m車8両で運行されていたのが18m車6両になったのだから当然だな。
6. 大和西大寺ゆき各駅停車が大和西大寺ゆき各駅停車（各駅区間に入った区準）に抜かれることがある。
7. 昔、難波発の普通電車は東花園駅で後2両を切り離していた。「この電車、東花園駅で後2両を切り離します。東花園から先へは前の4両にお乗換えください。」
   • 理由は枚岡駅と額田駅のホームの長さが4両分しかなかった為。
     • 現在は6両分に延長。
8. じつは上本町～奈良間のこの線が近鉄の創業路線。路面電車型の電車が123キロワットアワーのモーターを１両に２台積んで走っていた（ただし増備車は78.3キロワットのモーターを１両４台装備）。
   • この車両、電動機はよかったがブレーキが原始的な直通だったため、ブレーキ管が切れて利かなくなり、1948年3月に大事故を……
9. 近鉄で唯一女性専用車両があるが、あまり知られていない。（朝、快速急行のみ、10の1、片方のみ。）
   • 朝の快急は10両繋いでおり、その最後尾車両のみなので比較的男性にも不便が少ない。なのでこの線ではあまり女性専用車に関する苦情は聞かれない。
     • そんなことはない。数ある近鉄の路線の中でもなぜ奈良線だけに導入されたのか、よくわからない奈良線利用客も多いと思うし、最後尾車両1両専用車両なんてどこも同じ。
   • 「女性専用車両」の案内はホームのポスターと乗車位置のみ。駅発車案内や車両側には一切表示が無い。車両側に表示が無いのは10両と言えど固定編成でない(短い編成を幾つか繋ぎ合わせる)ことから。
     • ここも10両固定編成が少ないので表示していない編成が多い。地下鉄直通編成とかはあるけど。
       • 関東にはいちいち車両ステッカーを着脱しているこことここもあるのだが。
     • 近鉄に10輛固定車はない。平気で阪神に2輛×5の快急のブツ5連を見せつける。
10. 開業時は行楽客が乗客の中心であったため、梅雨時に経営危機に……
    • それでついた俗称が大阪電気軌道ならぬ「大阪天気軌道」、大軌ならぬ「大気」。
    • ついには賃金も印刷代も払えず、生駒聖天に金を借りた。
    • 実はいまでも吉野線は普段の赤字を花見客で穴埋めするため、4月の土日に雨が降ると青ざめる。2009年は下・中千本が満開の時期に晴れが続いたので胸をなでおろした。
11. 奈良県民は生駒山より西（生野～河内の東大阪民）を見下している。
    • 主に石切付近から。(1参照)
    • 生駒トンネル塞がなきゃ。
    • お隣の京阪本線や学研都市線と客層が似ている。
    • 大阪線より先に開通したのに上本町～布施は大阪線に編入されている。奈良線は今里～布施間にある国道479号付近で高高架となる（布施駅が高架化された1977年夏から）。
12. 阪神電車の奈良線内折り返し運用も何本かある。
    • 相互乗り入れの車両貸与費清算の関係。地下鉄絡みでよく見られる現象ではあるが。
    • 堺筋線や烏丸線では日常風景。
    • 半蔵門線の東武車両も。
13. 阪奈という都市間輸送では関西本線と競合しているが、大阪線のほうがその影響を受けている。
    • 余りにお互いが離れているため。もともとそれを狙っての生駒トンネル開削ルートだったわけだが。

駅

（難波線難波・尼崎方面←大阪上本町-鶴橋-今里-）布施-河内永和-河内小阪-八戸ノ里（やえのさと）-若江岩田-河内花園-東花園-▲瓢箪山（ひょうたんやま）-▲枚岡-▲額田（ぬかた）-石切-生駒-東生駒-富雄-学園前-菖蒲池（あやめいけ）-大和西大寺-新大宮-近鉄奈良

• 太字は快速急行停車駅
• 斜字は急行停車駅
• ▲は区間準急停車駅
• 小文字は普通のみの停車駅
• 大阪上本町 - 布施間の正式線路名称は大阪線

難波線の噂

1. 全線が地下で、千日前線と完全に並走している。
   • 建設したのもほぼ同時期。
2. 約2年後に、難波から阪神が乗り入れてくる。
   • 2009年春、乗り入れ開始と同時に難波と上本町は改称。
     • 難波：「近鉄難波」→「大阪難波」、上本町：「上本町」→「大阪上本町」
3. 既存の地下鉄をくぐるように造られたため、駅はやや深い位置にある。
4. 世界初の複線型シールド工法で建設された。
   • 複線型シールド工法の採用は大阪市営地下鉄中央線の谷町四丁目～森ノ宮間の方が先では。
5. 近鉄の路線の中でも特に知名度が低い。奈良線か大阪線の一部だと思われている。
   • 開業してからしばらくは加算運賃があった。
   • そういう意味では鳥羽線と似ている（系統的には山田線や志摩線と一体）。

駅

（阪神なんば線尼崎・三宮方面←）大阪難波-近鉄日本橋-大阪上本町（→奈良線生駒・奈良方面および大阪線大和八木・名古屋方面）

• 快速急行以下の全種別は線内各駅停車

京都線の噂

1. 京都線は、かつて丹波橋駅から京阪線に乗り入れていた。
2. 京都線は雨降ったら遅れる。
   • それでも晴天の日でもよく遅れる某超大手鉄道会社よりかは遥にまし（近鉄は遅れても5分以内が多い）
3. 京都線にはかつて快速急行が走っていた。
   • 途中停車駅が丹波橋、竹田のみとあまりに少なかったため急行よりはるかに利用客が少なく(高の原や新田辺の客は利用できない)、かつ特急から利用客が流れたために廃止された。
     • 誤乗の多さも一因である。
   • 登場時のダイヤ（土日の10時台と15時台だけ、急行の合間に走る）が良かったと思うんだけど…。
   • いまはJRの3倍（烏丸線直通や橿原線直通を含む）の急行を走らせている。
4. 元々は奈良電鉄の路線だった。戦後近鉄と京阪の争奪戦が繰り広げられ、近鉄の路線となり、その数年後京阪乗り入れは廃止された。しかし近鉄と京阪の仲は悪くはなさそう。もし京阪の路線になっていたらテレビカーが走っていたのだろうか。
5. 下りの特急は停車するのに、上りの特急は停車しない駅がある（高の原）
   • しかも停車列車は夕方オンリー。完全通勤帰り目当て。
     • 上りも停車させて出勤客を取り込めばいいのに。
6. 桃山御陵前駅の発車案内がリニューアルした。
7. 今思うが、京都線ってある意味ものすごい過密ダイヤだと思う（JRと比較にならないほど）
   • JR西の過疎ダイヤよりマシと思われ。（滋賀県民）
   • 各停の冷遇っぷりは奈良線よりひどい。退避の停車時間がとにかく長い。
8. ちょっと前まで追い抜き可能駅は小倉と新田辺だけだった．今は上鳥羽口，（竹田），向島，大久保，新田辺，宮津，新祝園，高の原・・こんなに増えた線はめずらしい。
   • 京都線の南側では急行停車駅と待避可能駅が完全一致する(高の原、新祝園、新田辺、大久保)。その事は各停⇔急行の接続に重きが置かれた現在のダイヤ編成にもしっかり生かされている。その辺りが近鉄奈良線とは真逆。
     • 次の新祝園で京都ゆき各駅停車に連絡します。なお、新田辺でも国際会館ゆき各駅停車に連絡します、なお、大久保でも京都ゆき各駅停車に連絡します。
9. 竹田駅は名神高速の真下にある。
   • 名神高速の深草BSの最寄り駅の一つである。東へ徒歩15~20分。
     • 関東でいう東急田園都市線江田駅のような感じですね。
10. ラッシュ時に修学旅行生とぶつかると遅刻する。
11. 京都駅のホームが3線しかなく3番線は片面。よって急行に運用されるLCカーは終日常時ロングシートで運用（橿原線・天理線も同様）。
12. 奈良線所属の大和西大寺を除き旧国名が付く駅がない。
13. 準急は存在感が薄い。しかも阪急神戸線通勤急行や阪急宝塚線通勤準急と同じく3駅しか通過しない。神鉄の準急だと2駅しか通過しない。
14. 京都-桃山御陵前はメチャクチャ遅い。
15. 奈良線の阪神相互乗入れにより、京都線から一斉にシリーズ21（3220系除く）が激減した、同時にVVVF車も皆無になり旧車が大半になった。
16. 近鉄京都駅と京都市営地下鉄京都駅、どちらの駅からも京都線を走る（地下鉄は相互乗入）奈良行が走っている、ただし運賃は地下鉄のほうが高い。

駅

京都-東寺-十条-上鳥羽口-竹田（合流・京都市営地下鉄烏丸線・国際会館方面）-伏見-近鉄丹波橋-桃山御陵前-向島-小倉-伊勢田-大久保-久津川-寺田-富野荘（とのしょう）-新田辺-★興戸-★三山木（みやまき）-★近鉄宮津-狛田-新祝園（しんほうその）-木津川台-山田川-高の原-平城-大和西大寺

• 太字は急行停車駅
• ★は一部の急行が停車する駅
• 小文字は普通のみの停車駅

橿原線の噂

1. ファミリー公園前駅ではドアが開くやいなや閉じられる。夏のプール営業時期以外は乗降客が極めて少ないため。
   • 平成になってからもあそこは臨時駅だった。常設駅に昇格したのはけっこう最近。
2. 途中で追い越し（緩急接続）できる駅が平端しかないため、平端で急行に抜かされない普通は（特急除き）自動的に全区間先着となる。というか昼間の全ての普通は全区間先着なため、4両の普通は昼間でも相当混む。
   • 平端で大和西大寺ゆき普通が天理発の急行に抜かれる際、急行の乗り場が判らない乗客がたまにいる。
3. 西大寺を出ると改札口が前にある急行停車駅は橿原神宮前だけなので，西大寺で急行の先頭車両に乗って座れなければ，まず終点（橿原神宮前）まで座れない．
   • 夕方、京都駅で最前の車輛に乗って、4人がけシートの前で立ってて、どっかで誰か降りるだろうと思ってたら、橿原神宮前までだれひとり降りなかった。
4. 九条駅がややこしい、近鉄から九条駅へは3種類の九条駅（阪神九条、京都市営九条、橿原線九条）へ行けるため。

駅

大和西大寺-尼ヶ辻-◆西ノ京-九条-近鉄郡山-筒井-平端-ファミリー公園前-結崎-石見-田原本-笠縫-新ノ口（にのくち）-大和八木-八木西口-畝傍御陵前（うねびごりょうまえ）-橿原神宮前

• 小文字は普通のみの停車駅
• ◆西ノ京駅は土休日のみ急行も停車

天理線の噂

1. 壮大なる「大和中央線」（大阪線の河内山本-平群-平端-天理-名張を結ぶ短絡線）構想の一部らしい。
2. もとは法隆寺を起点とする軽便鉄道だった。国鉄関西線と連絡して天理までの輸送を担っていたが、大阪方面から来た人の中には帰りは桜井線を用いて奈良に立ち寄るものが多く、経営で苦しんだらしい。
   • 平端を境に運命が分かれた格好･･･方向的には田原本線と全く逆なのに（田原本線はもともと王子・田原本・桜井の路線だった）。

駅

平端-二階堂-前栽（せんざい）-天理

• 京都・大和西大寺方面発着の直通急行あり

けいはんな線の噂

1. 生駒は同じ会社なのに東大阪線（現・けいはんな線）乗換えは連絡改札を通らなければならない。
   • 東大阪線は加算運賃適用のため、料金が高く不正乗車防止のためである。
   • でも、連絡改札は近鉄自らではなく、大阪市が近鉄に要望して設置された。
     • 生駒から長田までの運賃と、近鉄難波までの運賃は変わらないため、連絡会札を設けなくても別に近鉄は損をしていない。
2. けいはんな線は大阪市営地下鉄中央線と同じ駅ナンバリングがついている。
   • そして駅名板の帯が濃淡の緑色（他の路線は焦げ茶にオレンジ）。
3. 学研奈良登美ヶ丘の行き先表示を見て「駅前に学研のおばちゃんが大挙して待っているのか？」と考えてしまった。
4. ゆめはんなの片割れ。
   ファイル:kowaidenki.JPG

   線路内は立入禁止です。
5. 「こわいでんきがながれています」
   • 説得力バツグン
   • かんさい～でんきほ～あんきょ～かい♪
6. けいはんな線内は第三軌条規格としては最高の速度95キロ走行をする
   • 大阪市内はノロノロ走行だったのが生駒を越えてからの猛ダッシュと高速走行は地下鉄とは思えないくらい。なかなか爽快
     • たぶん、生駒から先が急な下り坂になっているから。
   • 地下鉄に乗り入れるためにわざわざ第三軌条で建設。おかげで他の近鉄路線に乗り入れできないわ、車両を他から回せないわ…阪急と堺筋線みたいにすればよかったのに。
     • 阪急系の北大阪急行電鉄だって人のことは言えない。こっちは運賃が通算になるだけマシ。もとはこっちも近鉄子会社の運営にする案があったとか……
   • 梅田から学研奈良登美ヶ丘までの電車賃は福知山線だと新三田へ行く法が安い。
7. 谷町線に乗り入れて東梅田へ行く急行電車（新石切までは各駅停車）を朝晩に運行して欲しい。能勢電の日生エクスプレスのように。
   • 大阪線を鶴橋～谷六経由で谷町線乗入れって案は聞いたことがある。
8. 奈良線の学園前の利用者がけいはんな線へシフトしたため、開業20年目（長田－生駒含む）で黒字になったらしい。

駅

（大阪市営地下鉄中央線/コスモスクエア←）長田-荒本-吉田（よした）-新石切-生駒-白庭台-学研北生駒-学研奈良登美ヶ丘

生駒線の噂

1. かつて、京阪交野線までつなげる構想があったらしい。
   • もともと交野線と同じ会社の運営であった。京都から生駒・信貴へのアクセス向上を目指した模様。
2. 基本的に、竜田川と国道168号線に沿って走る。
3. 複線化しやすいように用地や橋の橋脚が複線用になっている。
4. 萩の台を第二の学園前にする構想があったらしい。

駅

生駒-菜畑-一分-南生駒-萩の台-東山-元山上口（もとさんじょうぐち）-平群（へぐり）-竜田川-勢野北口（せやきたぐち）-信貴山下-王寺

田原本線の噂

1. 終点である西田原本駅、新王寺駅はそれぞれ田原本駅、王寺駅から至近距離であるにも関わらず別駅舎であり連絡通路も無い。このため橿原線、生駒線に乗り継ぐ際は一旦改札から出なければならない。
   • この路線が元々、大和鉄道と言う別会社の路線であったことをまじまじと感じさせる。元はJRと同じ狭軌路線で、蒸気鉄道だった。
2. 田原本駅の再開発で自転車預かり屋はどうなることやら。
3. スルッとKANSAIカード、Jスルーカードが使えない。
4. たわらほんせんではない。
   • 近鉄唯一の本線！とかいうジョークを時々見かけるが。
5. この路線の母体である大和鉄道は王寺・田原本（後の西田原本）までを開業させた後、一旦は桜井まで延びたが、すぐ近鉄前身の大阪電気軌道（大軌）の傘下に入った。
   • しかし田原本から桜井までは戦中に消えて短命路線となった。
   • そんなミニ会社だったが、桜井から先、名張・宇治山田までの免許を獲得していた。だから大軌が目をつけて傘下に入れた。これを使って敷設されたのが今の大阪線と山田線。

駅

新王寺-大輪田-佐味田川（さみたがわ）-池部-箸尾-但馬-黒田-西田原本

生駒ケーブルの噂

1. ケーブルカーではあるが宝山寺より下は立派な通勤通学路線。平日朝の鳥居前駅ではイヌネコ型の車両から学生やリーマンがぞろぞろ降りてくる。しかし自動改札やICカードの導入の予定は無い。
2. 複線のケーブル(確かここだけ）、途中駅のあるケーブル（他には箱根くらいか？）は全国的にもめずらしいんだそうな。
   • 大山のケーブルにも途中駅あるよ。
   • 途中駅ならば比叡のケーブルカーにもある。
   • 踏切があるケーブルカーってのも珍しいと思う。他には信貴の近鉄鋼索線くらいか?

駅

鳥居前-宝山寺（上下線乗り換え）-梅屋敷-霞ヶ丘-生駒山上