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==東京の道路交通の噂==
==千葉支社と動労千葉の噂==
*首都高速道路（首都高）関連は、'''[[首都高速道路|こちら]]'''を参照。
# 千葉県内のJR線はほとんどが[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]千葉支社の管轄。それなのに常磐線の千葉県内（[[松戸]]地区）だけ何故か東京支社の管轄となっている。千葉支社の管轄にすればいいのに・・・。
#* 千葉支社は旧国鉄・労働組合のひとつ、「動労千葉」の巣窟。だから未だにストをやるし、すぐに電車が止まる。おまけに千葉・蘇我をすぎると普通電車がボロい(113系の)まま。
#* ↑特急電車は新しくなりました。
#** 県民の恥。千葉県で一番嫌われている労働団体。（特に総武線らへんの利用者）
#*高校の生徒手帳に台風とかと同じでストライキで鉄道運休時の対応が載っているぐらいだから、もう数少ないストライキの文化財、社会の教材みたいな希少価値だよな
#**横浜の生徒手帳にも載っていますがなにか。
#**というか全国で載ってますよ
<!--#**しかし常磐快速線を止めると千葉県民が茨城県民に中電から締め出される為、総武線系だけに影響が出るよう細心の注意を払っている。-->
#* 恐らく、直流と交流の境になっている「取手」で管轄を分けたかったんだと思う。交流区間は水戸支社にするとして、「上野」までの直流区間の全てを千葉支社にするのもどうかと思うので、東京支社にしたんではないだろうか。
#*千葉支社には他県が先にある場所を任せるわけに行かないからです。勤労千葉があるので止まっても盲腸で影響がその先に及ばない部分のみが千葉支社です。
#*JRになる前の国鉄時代から分かれていて、鉄道管理局がそのまま支社になっただけ。東京支社など一部管理局境と違うけど……
#高校生の乗車マナーの悪さでワイドショーに取り上げられた路線がある。
#*成田線（我孫子～成田）だった気がする。
#*俺が見た時は内房線だった。
#*何年か前のTBS「ニュースの森」で全国に晒された。ちなみに成田線の 成田→下総松崎 間。
#*新型車両だったから４年前かと。
#*所詮は役立たずのマスゴミなので、真に受けすぎないように。騒がしいのはホンの一部の学生。
#**むしろ騒がしいのは運転している連中。
#房総半島を走る普通列車は旧型の113系のみで、地元民から「電車の墓場」「ボロ電車の天国」と揶揄されている。
#*183系が引退するまでは、墓場･天国を通り越して鉄道ファンからは国鉄型車両の聖地とされていた。
#*ほぼ同型の交直流車である403系・415系が主力の常磐線中電を間接的にバカにしている。
#**しかし、常磐線は間もなく新型の531系ばかりになるため、結局一番ボロなのは房総半島の電車。
#**千葉に113系に変わって211系が投入されるとの事。これまた東海道線等からのおさがり。
#***211系は東海道線からではなく宇都宮・高崎線からの転属。211系はスカ色ではなく房総特急と同じカラーになった。
#***鶴見線カラー（205系）にそっくり。
#*千葉動労が騒ぐ為。
#**「フリーメンテナンス化による雇用人員の削減に反対」しているからだそうだが、そのくせ千葉支社管内の車両の状態はJR東日本で一番悪い。
#**千葉支社管内を走る車両でも、「成田エクスプレス」や房総特急用の新型車は全部鎌倉車両センターの配置になっている。
#房総半島を走る特急は途中で普通になるものがある。
#*普通列車として走る区間では通学の高校生も乗ってくるので、車内販売のお菓子がよく売れるらしい。
#千葉動労のせいで、ダイヤ上は遅い[[京成電鉄|京成]]に勝てない(京成は正確に動くから)。だから当然設備投資は後回しになる。
#*全然関係ない。
#ストライキは春の風物詩だ。
#*ただ、観光キャンペーンを張っている最中はやらんでほしかった。


#23区西部は自家用車を持っている人が少ない。
== 電車特定区間の路線 ==
#*駐車場代だけで月3万円～5万円程度するので貧乏人は車が持てないため渋谷区、世田谷区あたりの若者は殆ど車を持ってない。
*[[総武本線]]
#*ただし、自家用車が少ない代わりに、中型以上のバイクが多い。
*[[京葉線]]
#*国道246は朝夕問わずバイクが多い。
*[[武蔵野線]]
#*世田谷区を走る世田谷通りを見れば、車を利用するよりバスを利用したほうがいいことに絶対気がつかされる。
#*というよりも、半分ぐらいバス、バス、バス。
#23区東部は、地価が安いので、自家用車が増える。足立ナンバーが柄が悪い車が目立つのはこのため。
#北多摩の西部（瑞穂町～東大和市のあたり）は細い道ほどよく混む。渋滞を抜けようとする車による渋滞のせい。
#*この地域の主要幹線道路＝国道16号が物流ルートとなっている為、地元民は裏道を選ぶ。
#*同じく青梅街道・新青梅街道・五日市街道は23区内との直通ルートなので、地元民は（ry
#嘘のようだが、真の東京の人間は渋滞がキライだ。巻き込まれるくらいなら電車を使う。
#*電車を選ぶ理由として、時間貸し駐車場の利用料の高さも挙げられるかも知れない。100円パーキングが増えて大分改善されたが、それ以外の大体の相場は30分300円。
#*100円でも、それは10から15分の値段だったりするし…
#*何故「嘘のようだが」という枕詞がつくのかさっぱりわからない。足立区、葛飾区、江戸川区以外の特別区内は電車移動が確実で速い。酒を飲んでも怒られないし。
#**東京以外から見れば毎日渋滞しているイメージしかない。その車も渋滞になると解ってて渋滞につっこむものだと。
#23区内（特に環８内側）は、日曜祝日になると普段の渋滞が嘘のように車が消える。
#*当然、平日に溢れている車は仕事で走っている車ばかり。自家用車はほとんどいない。
#*特に正月三が日に23区内を走ると、本当に車がいないのでビビる。
#*どんな時でもタクシーだけは走っている。（または溜まっている）
#多摩地域から23区内へ通勤などで移動する場合、直線に近い幹線道路が無い。（どれも大きく迂回している）
#*仕方無く国道20号・青梅街道などの幹線道路を使うと、大渋滞でエラいことになる。
#*もちろん[[中央自動車道|中央道]]～[[首都高速道路|首都高]]４号ルートなどもってのほか。逃げられない。
# ３項・６項の事情から、多摩ナンバー／八王子ナンバーの人々は裏道愛好家が多い。と言うか、皆詳しい。
#*上記ナンバーの人々は基本的に高速道路を嫌う傾向がある。
#*上記ナンバー以外の人々で裏道に詳しいのは、仕事で走っている人だと思われる。
#*土日祝日に23区内を走る上記ナンバー以外の自家用車は、大抵サンデードライバーなので近付かない方がよろしい。
#**↑南関東はサンデードライバーが多いから、近づかないほうがいい。
#合流後のハザード２回＝「入れてくれてありがとう」は、東京では有効。案外こういう心温まる習慣が根付いている。
#*前方の渋滞や事故を知らせるハザードも有効。渋滞最後尾の車がハザードを点けて、後ろに車が付いたらバトンタッチして消す。
#**いや、これが本来の使いかただし。サンキューハザードは危険だとして、やるべきじゃないと主張してる人もいる。
#**高速なんかだと、前方からハザードがウェーブみたいに伝わってきて、自分もやらなきゃいけない気分になる。
#**↑サンキューハザードは、厳密には道交法違反である。
#***警察車両もやっているから、問題ない。
#*赤信号停止時、23区内ではヘッドライトをスモールに切り替えるが、多摩／八王子ナンバーはやらない。理由は不明。
#**↑いや、めちゃくちゃ多いぞ。まもなく青に変わろうという時に止まっても消している。ライトの寿命縮むって（ハロゲンの場合）。
#**青になって走り出しても元に戻すのを忘れている危険な車をよく見かける。ヘッドランプ位置が高く対向車がまぶしく感じる車はともかく、普通車はスモールにする意味がない。
#**理由は、対向車への気遣い＋眩惑によって事故が起こらないようにする気遣い。ただし、残念ながらこれも'''実は道交法違反'''。
#***警察車両も(ry
#*対向車線の車がパッシングして来たら、向かう先で検問が行われている可能性がある。感謝しましょう。
#*前の車が妙にゆっくり走っていても煽らずに様子を見ること。やはり向かう先でスピード検問が（ry
#**オービスの可能性もあるよ。これも感謝しましょう。
#**赤信号で停められないタイミングを狙って走っていることもある。
#*「ありがとう」の意のクラクションは嫌われる傾向にある。片手を挙げるか、頭を下げる程度で。ハイビーム論外。
#*この手の合図や挨拶は東京に限らず全国的に行われている。ただし、一部地方では通じない、方法が違うなどの場合があるため、注意が必要。
#*渋滞している合流では、本線側が１台通ったら合流側が１台入る。これも共通？
#あまり初心者にはお勧め出来ない東京（23区内）の道路事情ではあるが、実際にはそうでもない。
#*車線が多く複雑に見えるが、どれが直進車線か右折車線かを覚えてしまえばとても走りやすくなる。
#*23区内は幹線道路が妙に多いので、幹線道路を軸にルートを考えると走りやすい。
#*逆に、幹線道路から外れないようにするのが肝要。理由は次項。
#*[[首都高速道路|首都高]]に乗らなければそんなに怖いことは無い。最も怖いのは渋滞だろう。
#「[[世田谷]]樹海」がある。ほんとにある。
#*世田谷区自体はかなり広いが、幹線道路が意外に少ない。だからと言って幹線道路から外れるとエラい目に遭う。
#*樹海と呼ばれる理由は、一旦裏道に入ると一方通行だらけで抜け出せないから。[[東京/世田谷区#世田谷区の噂|世田谷区の噂]]2項参照。
#*中央区銀座は品川ナンバー
#*世田谷区の隣の杉並区も結構樹海度高め。どっちもあぜ道をそのまま道路にしたものの狭いから一方通行にして、その後放置プレイを続けているため。
#**この2区以外もひどいところはなくはないが、大体区の一部に限定されるんじゃなかろうか。
#タイヤチェーンの販売数都道府県別1位は東京らしい。
#*東京で大雪がふって大騒ぎになったとき、トラック用チェーンの大量注文が来たって整備工場のオヤジが言っていた。数年分の在庫が一掃されたそうだ。


==道路の噂==
== 外房線 ==
===環八通り(都道311号)===
#外房線勝浦駅では鳩が電車に乗ってくる。次の駅に着くとちゃんと反対方向の電車に乗って帰ってくる。
#渋滞してる。とにかく渋滞してる。本当に渋滞してる。夜中でも渋滞してる。
#*このため、外房線電車の床は吸殻に加え鳩フンで汚れまくっている。
#*外回りの高井戸周辺は特にひどい。3～4kmに1時間費やすことがザラ。
#行川アイランド駅周辺は悲しい
#**環八中の橋交差点は４車線→２車線とありえない幅員減少をしている。
#*それはどこでもでしょ。
#*内回りの東名用賀入口付近もひどい。右折が２車線なのに直進１車線･･･
[[千葉駅|千葉]]-本千葉-蘇我-鎌取-誉田-土気-大網-永田-本納-新茂原-茂原-八積-上総一ノ宮-東浪見-太東-長者町-三門-大原-浪花-御宿-勝浦-鵜原-上総興津-行川アイランド-安房小湊-安房天津-安房鴨川
#*すり抜けしていくバイクがサイドミラーにぶつかっていっていいかげんキレそうになる。
#*全て美濃部が悪い。
#*一番左の車線はトラップだ（中の橋と用賀入口）。
#谷原周辺の笹目通りを環八だと勘違いしている人が多数。
#*やっと赤羽までつながったが、その影響で笹目通りとの合流以南の混雑がさらに激しくなることが懸念されている。
#世田谷区内は外車ディーラーばっかり。
#東京を通過するトラック・車の相当数がここに流れてくるため、用賀～笹目通り分岐間はさながら全国各地のナンバーの展示会である。
#*圏央道開通後はどうなったんでしょう。
#**八王子まで開通した今でも余り変わらないような・・・特に夜はすごいです。
#***結局、東名と関越が繋がらないとダメだと思う。
#*自衛隊の車両をよく見かける。装甲車が自走していたり、機関砲を牽引しているトラックが走っていたり。深夜にはトレーラーに乗った90式戦車まで走ってる。
#いつも工事をどこかでしている印象がある。そのお陰でさらに渋滞する。


===環七通り(都道318号)===
==内房線==
#ラーメン激戦区と言われているが、店のレベルについては甚だ疑問。「ラーメン街道」として売り出し中の新小金井街道にその称号を奪われつつある。
[[画像:E257 Sazanami.jpg|frame|内房線・E257系特急さざなみ<br>木更津駅にて]][[画像:JRE111Series.jpg|frame|まだまだがんばる内房線の111系<br>木更津駅にて]]
#*かつて東京一の行列店と言われた新代田の「なんでんかんでん」には哀愁すら感じる。近くを通ると悪臭がハンパじゃない。
#千葉～君津駅を運行する内房線快速電車（総武快速線乗入）の通過駅は3駅（本千葉、浜野、岩根）しかないので、「快速」としてのメリットは殆ど無い。
#高架が多いので速い時間は本当に速く走れるが、そうじゃない時間帯は半端なく混む。
#*さらに2007年12月のダイヤ改正からは上記"浜野"にも快速の停車が決定。（千葉市発表）
#主要道路との交差点はほとんど環七の方が立体交差になっている。そんな中環七が唯一勝てなかったのが甲州街道(国道20号)と交差する大原。お陰で渋滞の名所に。
#君津～館山で特急「さざなみ」が全く停まらないのは竹岡と那古船形だけ（一部区間が各駅停車になるもの除く）。
#環七が勝てなかったのは、上記大原と第一京浜の平和島。それは、両方ともすぐそばに京王と京急の高架があるため、環七を立体交差にできなかったもの。平和島は大原ほど渋滞しないが、外回りは常に渋滞気味。
#地名は「姉崎（あねさき）」なのに、駅名は「姉ヶ崎（あねがさき）」。なぜわざわざ「ヶ」がくっついたのかは謎。
#千葉駅から発着しているものの、千葉～蘇我駅間は路線としては外房線になる。
;駅
[[千葉駅|千葉]]-本千葉-蘇我-浜野-八幡宿-五井-姉ヶ崎-長浦-袖ヶ浦-巖根-[[木更津]]-君津-青堀-大貫-佐貫町-上総湊-竹岡-浜金谷-保田-安房勝山-岩井-富浦-那古船形-館山-九重-千倉-千歳-南三原-和田浦-江見-太海-安房鴨川


===山手通り(都道317号・環状6号)===
== 東金線 ==
#椎名林檎が朝煙草の空き箱を捨てる。
*成東-求名-東金-福俵-大網
#下では[[首都高速道路|首都高]]の中央環状線が工事中。お陰でカーブだらけ。
#大網駅での外房線上りとの接続が悪すぎ。
#*雨になると工事用の路盤が滑りやすいので、結構怖い。
#*以前は上り到着1分前に発車する電車があった。しかもそれを逃すと1時間以上待たされた。1分ぐらい待ってくれよ･･･
#**1分前発車は千葉支社ダイヤの基本だからしょうがない。
#全線単線。
#大網駅、東金駅、成東駅以外は無人。
#*無人駅なのは福俵だけ（求名は有人）
#つい最近まで一日1本だけ東京に直通する列車が走っていた。京葉線を経由するので遠回りだが。
#*今でも走ってるべ？


===明治通り(環状5号・環状4号)===
==成田線（佐倉～佐原～銚子、成田～成田空港）・鹿島線==
#渋谷～池袋間は繁華街を通るため都内でも最も渋滞が激しい区間。なのに東北方面の高速バスがやたら走っている。
'''鹿島線の噂'''
#*新宿駅新南口（高島屋の近く）にJRバスの高速バス乗り場があり、福島方面の高速バスがよく出入りするため
#アレが無ければ水戸まで繋がるはずだった。
#*地下鉄13号線の工事が終われば渋滞が少しは改善するだろう。だけど違法駐車が後を絶たないので渋滞は一向に収まらないかも。
#終点の駅が通常貨物駅なので鹿島神宮駅で折り返し。
#早稲田通りは早稲田大学のそばを通るが、明治通りは明治大学の近辺は全く通らない。
#*水戸へ行くには[[鹿島臨海鉄道|大洗鹿島線]]への乗換えを強いられる。
#王子をはさんで東と西では車窓風景が全く違う。
#*佐原行きの電車…水戸行きのワンマン列車と比べると「需要と供給がつり合っているのか」と感じてしまう車内。
#何気に都電荒川線が並行している。王子付近では明治通りの真ん中を走っている。
#気動車より運行本数が少ない。
#明治通りは環状5号とされているが、荒川区宮地-墨田区小村井間は環状4号と重複している。
#潮来市内の駅前にどでかいネオン看板。


===昭和通り===
*佐倉-酒々井-成田-空港第2ビル-[[成田国際空港|成田空港]]
#アンダーパスが過剰なほどに整備された日本橋周辺と、常に混んでる秋葉原～上野間。落差激しすぎ。
*成田-久住-滑河-下総神崎-大戸-[[香取市#佐原の噂|佐原]]-香取-水郷-小見川-笹川-下総橘-下総豊里-椎柴-松岸-銚子
#取締りが厳しい。
*（鹿島線）佐原-香取-十二橋-[[茨城/鹿行#潮来市の噂|潮来]]-延方-[[鹿嶋市|鹿島神宮]]-※鹿島サッカースタジアム
:※…臨時駅


===甲州街道（国道20号）===
==成田線（我孫子～成田）==
→[[国道20号|国道20号]]を参照。
#我孫子系統と佐原系統で全く別の路線だから、いろいろと面倒くさい
#*我孫子系統は単純に[[常磐線]]の支線。
#*こんな状態だから、路線名を'''我孫子線'''に変えて東京支社に面倒見てもらったほうがいいと思う。
#東我孫子・・・
#*天王台に快速が止まらなければ状況は違ってたかも…
#1992年ごろまでは、103系と113系が同じレールの上を走るという、関東では珍しい光景が見られた。
#*関西では東海道本線、山陽本線、阪和線、大和路線（関西本線）、宝塚線（福知山線）といった広範囲の線区でごく当たり前の光景だった。
#*中京地区の中央本線もそうだった。
#*とゆーか、ツラが同じという意味なら関東でも[[常磐線]]で'''うんざりするほど'''見られた（103系と401・403・415系）。
#*こう考えると、103系と115系とかの近郊型が一緒に走っている路線のほうが多い。一体国鉄は任のために、近郊型と通勤型に分けていたのか分からない。


===青梅街道===
;駅
#THE YELLOW MONKEYには「Blue Plum Highway」と訳された。ちなみに実際の表記は「Ome Highway」。
[[我孫子市|我孫子]]-東我孫子-湖北-新木-布佐-木下-小林-安食-下総松崎-[[成田]]
#*「Ome kaido Ave.」じゃないの？
#**某エロ漫画家が、ヒロインの名前に「青梅子」と付けていた。「あおうめこ」って変な名前だなぁと思っていたあの頃は若かった。
#周りに国道がほとんど整備されていない巨大な「国道空白域」を貫くため、混雑が激しい。特に田無。
#*このあたりは南北に行くにせよ、東西に行くにせよ、「青梅街道の辺りをどう抜けるか」が基準。
#西武バスが３車線封鎖することがある。(東伏見の当り。）
#*大型トラックですが居ました。右折先でも渋滞しているのに信号変わりそうなので無理に右折→完璧に道塞ぐ（３車線）→直後から直進車のパッシングの嵐→でも動かない
#**信号の前にバス停作るなよ･･･。事故、おきるぞ。
#終点は[[東京/西多摩#奥多摩町|奥多摩町]]の[[山梨|山梨県]]との都県境。特別区内と北多摩地区と奥多摩では全然感じが違う。
#*しばらく国道411号と重複して、塩山で411と別れ、山梨市経由で甲府まで青梅街道は続きます。
#都道4号→都道5号→国道411号。
#新青梅街道は実質1.5車線。しかも武蔵村山市～瑞穂町はよく混む。
#東青梅－青梅間に、すごく角度のついた踏切がある。
#行楽シーズンの奥多摩→青梅市街はよく混む。青梅街道が速いか吉野街道が速いか迷う。


===東八道路===
== 久留里線 ==
#その名の通り、東京と八王子を結ぶはずだった…が東京側が実に中途半端な所で終わっている。
# 頼めば運転させてくれるとの事。
#*東八道路に接続して高井戸に抜ける「下本宿通り」は、信じられないほど狭い。
#*それは小湊鉄道の話じゃね？
#*八王子側も結局国立で終わってる。
#**いや、そういう問題じゃないと思う。
#*八王子の行くための道路というよりも多摩ニュータウンへ行く道路という使われ方をされてる気がする。多摩ニュータウンを延々超えて、橋本の町田街道に抜けますな。
#***小湊鉄道で体験運転のイベントがある。200mの区間往復らしい
#国立天文台のあたり、ロードサイド店ばっかり。土日になると左車線は大抵、駐車待ちの車に占拠される。
#****ただし来年度（平成19年度）の予定は決まってない模様
#野川公園あたりは緑が多く交通量も少なく信号もなく走るのに非常に気持ちいいが、油断するとオービスの餌食になる。
#***タモリ倶楽部の規格でも小湊鉄道で気動車を運転したことがあるらしい。
#*オービス過ぎて安心してるとその先の上り坂でネズミ取りを日曜朝にやってたりする。
# 地元の高校生の間での呼び方は『パー線』。クルクルパーが元になっているというのが定説である。
#*その近くには府中運転免許試験場がある。ただし車での来場は禁物。
#*通になると、5時の久留里線で帰ることを「5時パーで帰る」と言う。1時間に一本しかないので5時パーを乗り過ごすと次は「6時パー」である。
#**日曜は多磨霊園側が路上駐車OK、だがタイミング悪いと停められない。
# 最高時速が40km/h程度しかでないので、並走する原チャリより遅かったりする。（正確には原付が30km/h制限のところをスピード違反だが）
#*今から数十年前はゼロヨンのメッカだったらしい。
#動労千葉の毎年春のストライキで運休の影響が大きいので[http://www.doro-chiba.org/ 国鉄千葉動力者労働組合（動労）]の巣とも呼ばれている
# 大雨や強風の時、内房線は動いているが久留里線は運休になることはしばしばあり、久留里線を利用して登校する高校生には『パー線休暇』なるものが存在する。
# 冷房の付いてない車両が3両（キハ30-62・98・100）も存在して、夏に当たったら非常に暑い思いをする。
#*動労のおかげ
# もし動労がなかったら、20世紀のうちにキハ110に全面的に置き換えられていたはずである。


===内堀通り(都道401号・環状1号)===
==関連項目==
#二重橋近辺は緑が多くて、ドライブには最高。車での東京観光には外せない。
*[[もし動労千葉が存在しなかったら]]
#*ただし日曜日の昼に自転車優先で車が通行禁止になることがある。


===目白通り・新目白通り===
[[category:東日本旅客鉄道|ちは]]
#新目白通りと目白通りの境目がどこだか、あまり認識されていない。
[[category:千葉の鉄道|しえいああるひかしにほん]]
#*江戸川橋で分岐し、落合南長崎で再び合流。道なりに進めば目白→新目白→目白となる。
[[category:JR路線|ちは]]
#都心から[[関越自動車道|関越]]へのアクセスルート。
#*某大物政治家が自宅から選挙区に行きやすいようにしたって話は本当なんだろうか？
#新目白は都電に車線を取られている所がある。
 
===外堀通り(都道405号・環状2号)===
#どこを通っているのか、全て把握している人は、すっごくまれ。
#都道405号は環状線だが、都市計画道路としての環状2号とはコースが一部異なる。都市計画のためやたらと低い建物が集まっているところが正規の環状2号の予定地。
 
===早稲田通り(都道25号・438号)===
#高田馬場～西早稲田で歩いている人の割合
#*80%…[[早稲田大学|早大]]生
#*10%…早大サークルに入っている他大生
#*10%…ラーメンマニア（ラーメン屋多すぎ！）
#中野ブロードウェイは早稲田通りまで続く。
#旧早稲田通りは一車線しかなく、どう見ても主要地方道に見えない狭い道。おまけに標識が無いので何処が旧早稲田通りの終点なのか分からない。
#ほとんど知られていないが、起点は何と[[靖国神社]]の脇。
#*田安門～飯田橋～牛込弁天町は通称『神楽坂通り』と呼ばれていてそっちの方が本名より有名だから。この区間は午前と午後で一方通行の向きが変わる非常に珍しい道路である。
 
===井ノ頭通り===
#起点と終点では道路の性質が全く異なる。
#別名水道道路。
#甲州街道－環7間がガンである。
#*大原二丁目の交差点には○○○が…
#とにかく信号が多い。しかもタイミング合ってない。
 
===五日市街道(都道7号)===
#二十年位前まで、杉並区内に樹の枝が上空を覆いかぶさってたところがあり、そこは日中でもかなり暗く幽霊も出たらしい。
#青梅街道と共に多摩地区を東西に横貫するが、多摩地区では青梅街道の旧道同様上下一車線ずつしかないため、混雑する事が多い。
#福生市内はまさに迷路。4回くらい曲がっているし、16号と合流するし、ややこしい。
#拝島～五日市は南側を走る睦橋通りがメインルート。ただし、4車線なのは新奥多摩街道までで、国道16号との交差点付近はかなり渋滞する。
 
===外苑西通り(都道418号・環状4号)===
#青山近辺では「'''キラー通り'''」と言わないと通じない。「外苑西通り」と言うと「外苑東通り」と誤認される事すらある。
 
===尾久橋通り(都道58号)===
#鶯谷の終点が中途半端。尾竹橋通りに一旦突き当たってから言問通りにまた突き当たる。ルートがすごーく複雑。
#*道灌山から不忍通りに抜けた方がいい。
#舎人公園あたりは23区内とは思えないほど、周りに住宅が少ない。
#*周りにあるのはトラックターミナルと倉庫ばっかり。
#埼玉の第二産業道路とつながったので、以前よりは使いでのある道になった。
#この道路を走る都バスは屈指のドル箱路線。
#*もうすぐ日暮里舎人線ができるので消えるか？
 
===奥多摩街道(都道29号)===
#16号と合流する付近は悲惨すぎ。
#新奥多摩街道は福生でいったん合流して、熊川付近で再び分かれるが、そこから西は2車線。しかも上りはよく混む。ちなみに福生七夕祭りでは通行止めになる。
#奥多摩まで通っていない。
 
===町田街道(都道47号)===
#通称町田街道。
#*略称町街(まちかい)。あくまで「街街」だの「まちがい」ではない。
#北は高尾、右は[[国道246号|国道246号線]]に行く。
#*この道を横断すると同じ町田市かと疑ってしまうほど景色が変貌する。
#かつての絹の道。いまではバスがぞろぞろと…
 
===中央通り===
#なぜここまで項目ができてないんだ。新橋・銀座・日本橋・神田・秋葉原・上野を結ぶまさに東京の中心道路なのに・・・。
 
===その他===
*[[首都高速道路]]
*高速道路 - [[東名高速道路]] [[中央自動車道|中央道]] [[東京外環自動車道|外環道]] [[首都圏中央連絡自動車道|圏央道]] [[第三京浜]] 
*国道 - [[国道1号]] [[国道4号]] [[国道6号]] [[国道15号]] [[国道16号]] [[国道17号]] 国道20号 [[国道122号]] [[国道246号]] [[国道254号]] [[国道298号]]
 
[[Category:東京|とうろ]]
[[Category:東京の道路|*]]
[[Category:各県の道路交通|とうきよう]]

2007年3月25日 (日) 08:36時点における版

千葉支社と動労千葉の噂

  1. 千葉県内のJR線はほとんどがJR東日本千葉支社の管轄。それなのに常磐線の千葉県内（松戸地区）だけ何故か東京支社の管轄となっている。千葉支社の管轄にすればいいのに・・・。
    • 千葉支社は旧国鉄・労働組合のひとつ、「動労千葉」の巣窟。だから未だにストをやるし、すぐに電車が止まる。おまけに千葉・蘇我をすぎると普通電車がボロい(113系の)まま。
    • ↑特急電車は新しくなりました。
      • 県民の恥。千葉県で一番嫌われている労働団体。（特に総武線らへんの利用者）
    • 高校の生徒手帳に台風とかと同じでストライキで鉄道運休時の対応が載っているぐらいだから、もう数少ないストライキの文化財、社会の教材みたいな希少価値だよな
      • 横浜の生徒手帳にも載っていますがなにか。
      • というか全国で載ってますよ
    • 恐らく、直流と交流の境になっている「取手」で管轄を分けたかったんだと思う。交流区間は水戸支社にするとして、「上野」までの直流区間の全てを千葉支社にするのもどうかと思うので、東京支社にしたんではないだろうか。
    • 千葉支社には他県が先にある場所を任せるわけに行かないからです。勤労千葉があるので止まっても盲腸で影響がその先に及ばない部分のみが千葉支社です。
    • JRになる前の国鉄時代から分かれていて、鉄道管理局がそのまま支社になっただけ。東京支社など一部管理局境と違うけど……
  2. 高校生の乗車マナーの悪さでワイドショーに取り上げられた路線がある。
    • 成田線（我孫子～成田）だった気がする。
    • 俺が見た時は内房線だった。
    • 何年か前のTBS「ニュースの森」で全国に晒された。ちなみに成田線の 成田→下総松崎 間。
    • 新型車両だったから４年前かと。
    • 所詮は役立たずのマスゴミなので、真に受けすぎないように。騒がしいのはホンの一部の学生。
      • むしろ騒がしいのは運転している連中。
  3. 房総半島を走る普通列車は旧型の113系のみで、地元民から「電車の墓場」「ボロ電車の天国」と揶揄されている。
    • 183系が引退するまでは、墓場･天国を通り越して鉄道ファンからは国鉄型車両の聖地とされていた。
    • ほぼ同型の交直流車である403系・415系が主力の常磐線中電を間接的にバカにしている。
      • しかし、常磐線は間もなく新型の531系ばかりになるため、結局一番ボロなのは房総半島の電車。
      • 千葉に113系に変わって211系が投入されるとの事。これまた東海道線等からのおさがり。
        • 211系は東海道線からではなく宇都宮・高崎線からの転属。211系はスカ色ではなく房総特急と同じカラーになった。
        • 鶴見線カラー（205系）にそっくり。
    • 千葉動労が騒ぐ為。
      • 「フリーメンテナンス化による雇用人員の削減に反対」しているからだそうだが、そのくせ千葉支社管内の車両の状態はJR東日本で一番悪い。
      • 千葉支社管内を走る車両でも、「成田エクスプレス」や房総特急用の新型車は全部鎌倉車両センターの配置になっている。
  4. 房総半島を走る特急は途中で普通になるものがある。
    • 普通列車として走る区間では通学の高校生も乗ってくるので、車内販売のお菓子がよく売れるらしい。
  5. 千葉動労のせいで、ダイヤ上は遅い京成に勝てない(京成は正確に動くから)。だから当然設備投資は後回しになる。
    • 全然関係ない。
  6. ストライキは春の風物詩だ。
    • ただ、観光キャンペーンを張っている最中はやらんでほしかった。

電車特定区間の路線

外房線

  1. 外房線勝浦駅では鳩が電車に乗ってくる。次の駅に着くとちゃんと反対方向の電車に乗って帰ってくる。
    • このため、外房線電車の床は吸殻に加え鳩フンで汚れまくっている。
  2. 行川アイランド駅周辺は悲しい
    • それはどこでもでしょ。

千葉-本千葉-蘇我-鎌取-誉田-土気-大網-永田-本納-新茂原-茂原-八積-上総一ノ宮-東浪見-太東-長者町-三門-大原-浪花-御宿-勝浦-鵜原-上総興津-行川アイランド-安房小湊-安房天津-安房鴨川

内房線

内房線・E257系特急さざなみ
木更津駅にて
まだまだがんばる内房線の111系
木更津駅にて
  1. 千葉～君津駅を運行する内房線快速電車（総武快速線乗入）の通過駅は3駅（本千葉、浜野、岩根）しかないので、「快速」としてのメリットは殆ど無い。
    • さらに2007年12月のダイヤ改正からは上記"浜野"にも快速の停車が決定。（千葉市発表）
  2. 君津～館山で特急「さざなみ」が全く停まらないのは竹岡と那古船形だけ（一部区間が各駅停車になるもの除く）。
  3. 地名は「姉崎（あねさき）」なのに、駅名は「姉ヶ崎（あねがさき）」。なぜわざわざ「ヶ」がくっついたのかは謎。
  4. 千葉駅から発着しているものの、千葉～蘇我駅間は路線としては外房線になる。
駅

千葉-本千葉-蘇我-浜野-八幡宿-五井-姉ヶ崎-長浦-袖ヶ浦-巖根-木更津-君津-青堀-大貫-佐貫町-上総湊-竹岡-浜金谷-保田-安房勝山-岩井-富浦-那古船形-館山-九重-千倉-千歳-南三原-和田浦-江見-太海-安房鴨川

東金線

  • 成東-求名-東金-福俵-大網
  1. 大網駅での外房線上りとの接続が悪すぎ。
    • 以前は上り到着1分前に発車する電車があった。しかもそれを逃すと1時間以上待たされた。1分ぐらい待ってくれよ･･･
      • 1分前発車は千葉支社ダイヤの基本だからしょうがない。
  2. 全線単線。
  3. 大網駅、東金駅、成東駅以外は無人。
    • 無人駅なのは福俵だけ（求名は有人）
  4. つい最近まで一日1本だけ東京に直通する列車が走っていた。京葉線を経由するので遠回りだが。
    • 今でも走ってるべ？

成田線（佐倉～佐原～銚子、成田～成田空港）・鹿島線

鹿島線の噂

  1. アレが無ければ水戸まで繋がるはずだった。
  2. 終点の駅が通常貨物駅なので鹿島神宮駅で折り返し。
    • 水戸へ行くには大洗鹿島線への乗換えを強いられる。
    • 佐原行きの電車…水戸行きのワンマン列車と比べると「需要と供給がつり合っているのか」と感じてしまう車内。
  3. 気動車より運行本数が少ない。
  4. 潮来市内の駅前にどでかいネオン看板。
  • 佐倉-酒々井-成田-空港第2ビル-成田空港
  • 成田-久住-滑河-下総神崎-大戸-佐原-香取-水郷-小見川-笹川-下総橘-下総豊里-椎柴-松岸-銚子
  • （鹿島線）佐原-香取-十二橋-潮来-延方-鹿島神宮-※鹿島サッカースタジアム
※…臨時駅

成田線（我孫子～成田）

  1. 我孫子系統と佐原系統で全く別の路線だから、いろいろと面倒くさい
    • 我孫子系統は単純に常磐線の支線。
    • こんな状態だから、路線名を我孫子線に変えて東京支社に面倒見てもらったほうがいいと思う。
  2. 東我孫子・・・
    • 天王台に快速が止まらなければ状況は違ってたかも…
  3. 1992年ごろまでは、103系と113系が同じレールの上を走るという、関東では珍しい光景が見られた。
    • 関西では東海道本線、山陽本線、阪和線、大和路線（関西本線）、宝塚線（福知山線）といった広範囲の線区でごく当たり前の光景だった。
    • 中京地区の中央本線もそうだった。
    • とゆーか、ツラが同じという意味なら関東でも常磐線でうんざりするほど見られた（103系と401・403・415系）。
    • こう考えると、103系と115系とかの近郊型が一緒に走っている路線のほうが多い。一体国鉄は任のために、近郊型と通勤型に分けていたのか分からない。
駅

我孫子-東我孫子-湖北-新木-布佐-木下-小林-安食-下総松崎-成田

久留里線

  1. 頼めば運転させてくれるとの事。
    • それは小湊鉄道の話じゃね？
      • いや、そういう問題じゃないと思う。
        • 小湊鉄道で体験運転のイベントがある。200mの区間往復らしい
          • ただし来年度（平成19年度）の予定は決まってない模様
        • タモリ倶楽部の規格でも小湊鉄道で気動車を運転したことがあるらしい。
  2. 地元の高校生の間での呼び方は『パー線』。クルクルパーが元になっているというのが定説である。
    • 通になると、5時の久留里線で帰ることを「5時パーで帰る」と言う。1時間に一本しかないので5時パーを乗り過ごすと次は「6時パー」である。
  3. 最高時速が40km/h程度しかでないので、並走する原チャリより遅かったりする。（正確には原付が30km/h制限のところをスピード違反だが）
  4. 動労千葉の毎年春のストライキで運休の影響が大きいので国鉄千葉動力者労働組合（動労）の巣とも呼ばれている
  5. 大雨や強風の時、内房線は動いているが久留里線は運休になることはしばしばあり、久留里線を利用して登校する高校生には『パー線休暇』なるものが存在する。
  6. 冷房の付いてない車両が3両（キハ30-62・98・100）も存在して、夏に当たったら非常に暑い思いをする。
    • 動労のおかげ
  7. もし動労がなかったら、20世紀のうちにキハ110に全面的に置き換えられていたはずである。

関連項目

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