東京23区の駅/世田谷区

＜東武の車両/形式別

北館林留置線でスクラップを待つ8000系

1. 「東武」と名の付く路線にはほぼ間違いなく出没する。
   • 野田線ではまずこれしか来ない。
   • 東武で定期的に8000系（800・850系含む）を見れないのは、日光線新栃木以北と鬼怒川線くらい。
     • あと曳舟～押上もね。(あそこは半蔵門線の一部みたいなもんだが。)ちなみに2006年までは東武日光まで乗り入れていた。
       • 半蔵門線からの急行が曳舟で接続する普通は8000系が多いような気がする。
2. 私鉄の車両で一番多く作られている。
   • 通称「私鉄の103系」。
   • 車番が4桁（8xxx）では収まらず、5桁（8xxxx）になった車両がある。
3. 更新工事が20年近く続いていたので仕様に差がある。
   • 最初の更新車両は顔が変わっていない。
4. 最近の電車に比べて座席が柔らかい。
   • 乗り心地もまだいい方かもしれない。
   • 椅子だけを50000系列に移植したいところだ…。
5. 一部車両が北館林送りになった模様。
   • 恐らく廃車されるんだろうが、wikipediaでは「東武から公式発表がない」との理由で書き込めない。
   • 北館林で解体された編成が発生した模様。ただ、雑誌にはいまだ掲載されていない様子。
     • と思ったら某ウヤ情に処遇が掲載された。
   • wikipediaや雑誌「鉄道ファン」でも、ついに廃車を白状しました。
6. 塗装されているため、色あせが目立つ車両や錆の目立つ車両がいる。
7. 某北千住駅駅員のK橋氏は、修繕前の顔の方が好みらしい。
   • それが誰かは置いといて…最近はリニューアルされた顔の車両ばっかりだよね。原型の顔の車両ってまだあるのかな？
     • 原型顔の車両は、東上線にはあと2本（だっけ？）しか残っていない模様。
       • 東上線は2本で正解。ついでに、野田線にも2本いる。ただし、1本は片側の先頭車だけど。
       • 池袋で原型顔の8000系を目撃、しかも急行で更新顔の編成の後ろに連結されていた。
       • 伊勢崎・日光線系統から、原形が消滅しました…
         • 1/3に、北千住で原型顔の8000系見ましたがこのページの下のほうに、その8000系の画像があります
         • 野田線系統からも消滅しました…
   • 遂に、東上線に2本残るのみとなってしまった。しかもそのうち1本は車庫にこもりっぱなし･･･。
8. 早く廃車になってほしいｂｙ竹ノ塚利用者
   • そう思っているのはあなただけではありません。私なんか、上の方で何回か言われてるブレーキ時の異臭を通学途中に嗅いだせいで、その日の午前中は嗅覚が死んでいました。
   • 竹ノ塚なんて優しい方だぜ。東上線なんて、いや野田線はもっと･･･。
     • 下にも書いてある通り全線同じなんだってば。
       • 整備状態じゃなくて、8000系が来る確率のこと。野田線は100％だぜ…。
       • そういえば、亀戸線や大師線も100％だ。
       • てか、東武が所有する12路線のうち、8000系（800・850含む）率が100％の路線が8路線もある件（特急・臨時は除く）。
9. 近い将来東上線にATCを入れることが今年の事業計画で公式に発表されたが、果たして空気ブレーキしかない8000系はどうなるのやら・・・。
   • 廃車？・・・にするにしてはフルカラーLEDの車両もあるしなあ。
     • そこでフルカラーLEDの8000系登場ですよ。
       • 東武8000系にはフルカラーLED搭載車はいないはず。10000系には出たが。
   • 鉄道ファン以外の沿線住民からすれば「あんなボロ電車早く消えてくれ！」だろう。
10. 3両編成が存在する。
    • その編成は800系・850系を名乗る。
    • 8両編成から作ったため、余った車両は初の廃車になった。
    • 佐野線や伊勢崎線末端部などで走ってます。
11. 8000系の中でも、整備状態が「伊勢崎・日光線系統＞東上線」に感じるのは気のせいか･･･。
    • 東上線よりも野田線のほうが整備状況が良くない気がする。なにせ塗装が大きく剥がれた編成がいたような気がするからなぁ・・・。
      • 車両の検査をする工場は東武全線同じところ。だから結局全部同じぐらいってことだ。
    • 浅草・池袋口よりも田舎ワンマン路線の方が状態がよいのはデフォ（ワンマン対応工事の時に色々更新したため）。
      • そういえばワンマン路線の車両は「急行」とか「準急」とか表示してたLEDに「ワンマン」って出てたなあ。
    • 最良のバージョンは、自動放送や車内LEDまで装備されているが、ワンマンエリア以外でこのバージョンが走っているのは本線系のみ･･･
      • どうせまた、「なんで東上線には入れないんだ」とか言いたいんだろ…？
        • いやむしろ東上線よりも野田線に入れるべきだと思う。
12. 野田線には5000系列の発生品の扉を付けている車両がいる。たしか内側はステンレスの上から塗ったような気がする。
    • 外側は良く見ればバレバレだったりする。
13. ドアの音がやかましい。
    • 更に止まるときやたら焦げ臭い。毎日伊勢崎線を使うようになって30000系の有り難みが分かった。
    • 「ブシーーーッ、ドンッ」みたいな…
14. しかし、ひどい言われようだ8000系…そんなにひどい車両なのか…
    • 東武にとって、ダイヤ作成・定時運行・遅延回復などの面において、この車両の存在は確実にネックである。(しかもろくに整備をしないもんだから…)
15. 廃車にするのが惜しいなら添加励磁制御にして発電ブレーキ効くようにすればいいのに。
    • あるいは、小田急の8000形みたいにVVVFにするとか。同じ8000系なんだし。
      • 小田急はあくまで8000形。8000系といえばやっぱり大量製造されて冷房が効かないだのT車の乗り心地が最悪(パイオニアIII台車)だの死ぬほど言われていた電車とか、ドアに爆弾が仕込まれているとか、そんなんばっかですが何か。
        • ここの8000系を忘れないであげてください･･･。
          • 何かと忘れられがちなコイツ。
        • ドアに爆弾が仕込まれている8000系はここにもいる。
          • さらに知名度が低いがドアエンジンがTK-4形の8000系はここにもいたり…。
16. 自動放送搭載車の放送の前に鳴るチャイムが、名鉄のワンマンカー・瀬戸線の自動放送のチャイムと同じ。
    • チャイムが鳴るのは、ワンマン運転時のみでっせ。
17. 「東武のナベツネ」が逝去しない限り全滅することは無いと思われる。
    • どうやら全滅には数年かかるらしい。
18. そもそも東武は8000系をここまで大量製造するつもりはなかった。けどどっかの誰かさんたちのせいで伊勢崎線の乗客がどっと増えたのでずるずると増備する羽目になってしまった。ちなみにこの誰かさんたちの生き残りは某半島に棲息している。
19. ついに自動放送＆LED付きの編成が野田線に転属したぞ！
    • 「8000系で8000系を潰す」というのもまた。

関連項目

国鉄103系電車