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*所在地:[[愛知]]県[[名古屋市/中村区#名駅|名古屋市中村区名駅]] | |||
== | *関連:[[名古屋駅]] | ||
==名鉄名古屋駅の噂== | |||
# | {{駅名標/名鉄|name=名鉄名古屋|ruby=めいてつなごや|roma=MEITETSU NAGOYA|back=栄生|back2=SAKO|next=山王|next2=SANNO}} | ||
#* | #名鉄名古屋駅は3面2線のホームに中部国際空港・岡崎・豊橋方面、津島方面、岩倉・犬山方面、一宮・岐阜方面の列車が来るため昼間でも2、3分おきに電車がくる。中部国際空港・河和・内海方面と岡崎・豊橋方面が4番線、津島方面と岩倉・犬山方面と一宮・岐阜方面は1番線。2、3番線は降車と特別車専用。 | ||
#** | #*種別(急行系か普通系か)、および行先によって並ぶ位置が異なる(たとえば右の写真だと、同じ「河和線」方面に向かう列車でも、「急行・河和行き」だと「緑色」の乗車位置に、「普通(各駅停車)・知多半田行き」だと「水色」の乗車位置に、それぞれ並ぶ必要がある)。なので、当駅を利用する人はある程度の「利用テクニック」を持っておかないと迷うことうけあい。 | ||
#*** | #*:[[画像:Meitetsunagoya2.jpg|frame|'''行き先別案内板'''<br>上り(豊橋)方面だけで4種類ある。なお下り(岐阜)方面はこれに紫が加わり5種類となる]] | ||
#* | #**さらに両数によって停車位置が違うので「×色○番から●番まで」という案内を理解しなければならない。 | ||
#* | #***↑やっと覚えることが出来たよ(10年以上前から年数回近鉄から名鉄に乗り継いできた大阪人) | ||
#* | #*ちなみに、1番線と4番線からも特別車に乗れたりする(実際にこっちのほうから乗るお客さんも多い)。また、1番線は連絡改札経由で近鉄名古屋駅へとつながっているので、階段の昇降を嫌う一部のお客さんが2番線ではなく1番線のほうに降りて、そのまま近鉄のホームに向かう。 | ||
#* | #*名古屋で同一方向の別列車に乗り換える乗客は、基本的に1・4番線側に降りる。階段上り下りが面倒なため。 | ||
#* | #**だいだいの乗客は神宮前か金山で乗り換えてる。 | ||
#** | #*鉄ヲタの中川家・礼二も名鉄名古屋駅の列車捌きを絶賛。 | ||
#*** | #雪とかでダイヤが乱れると、案内板に何も表示されなくなる(金山方面)。枇杷島分岐点を通過した列車順に表示する為・・・なんかF1みたい。 | ||
#*あの案内板、結構昔からある気が。ブラウン管?から液晶には変わったけど。 | |||
# | #**プラズマらしい。 | ||
#***最近プラズマから液晶に切り替えている気がする。(輝度がアップし発色が鮮やかになった) | |||
#* | #[[サークルKサンクス#サークルK|サークルK]]王国なのに、駅にあるコンビニが[[サークルKサンクス#サンクス|サンクス]]。(サークルKと合併する前からある) | ||
#* | #*サンクスは合併前からサークルKの子会社になってたはず(2001年)。そのためでは? | ||
#* | #**子会社にはなっていない。持ち株会社(シーアンドエス、旧サークルケイ・ジャパン)の下に新生サークルケイ・ジャパンとサンクスアンドアソシエイツが並んでいた。 | ||
# | #*名鉄駅構内で売店を営業している名鉄産業がサンクスとFC契約しているから。金山や神宮前などのロッテリアも同じ理由。 | ||
#* | #*名鉄では他にも津島とかにサンクスがあった。 | ||
#**てか岐阜とか豊田市とかにも駅にサンクスあるし、名鉄の駅にあるコンビニはほぼサンクス。 | |||
#* | #**一方、名鉄産業の愛称は「サンコス」で、サンコス名義で売店出してる駅もある。ややこしい。 | ||
# | #たまに、ミュージックホーン目当てと思われる[[鉄道ファン]]がいる。 | ||
#** | #*たまにミュージックホーンを鳴らさずにパノラマカーが入ってくると激怒する。 | ||
#*** | #*YOU TUBEを見てる限り、特急車両はどけよホーンを鳴らすのが王道のようだ。 | ||
#*** | #*半分ぐらい鳴らして止めちゃう列車もよくある。 | ||
#*** | #**最近はうるさいと苦情が酷く、めっきり鳴らさなくなった。 | ||
#**** | #列車の系統が複雑すぎて、アナウンスを自動化できない。よって、駅員がアナウンス。これがまた聞き取りにくい | ||
#** | #*よく見ると、狭そうな放送ブースがホームの端っこの天井脇にある。 | ||
#*** | #*ただ、結構な量の情報を放送している。 | ||
#** | #**あれだけ系統が複雑なら情報量増やさないと厳しいと思う。 | ||
#* | #***到着列車の放送だけでも大変なのに、途中駅の緩急接続の案内や、支線への接続の案内までしている。 | ||
# | #****[[中部国際空港]]ができてからは英語による案内も加わった。 | ||
#* | #**自動放送化しようして片っ端から電機会社にあたったが、みな恐れをなして断ったらしい。 | ||
#* | #***以前メーカーに頼んだことは頼んだらしいが「無理!」と断られたらしい。そりゃあの情報量を自動化ってのはむりだわな。 | ||
#** | #*フラッシュ焚いたり白線を越えてて怒られる客も偶に居る。 | ||
# | #*「駅員勤めるのが大変な駅ランキング」でも作ったら、かなり上位に入りそうだ。 | ||
#* | #*他の名鉄の駅で使ってる放送を導入できないのだろうか? | ||
#** | #数年前まで(2005年1月29日の駅名変更まで)'''新名古屋駅'''だった。 | ||
# | #*でも「新名古屋に行く」なんていう地元民は皆無だった。「名古屋」または「名鉄の名古屋駅」。 | ||
#* | #*そして改称されて行き先表示は「名古屋」となり、放送類も「名古屋」となり、「名鉄」が付いている意味がなくなった。 | ||
#** | #**そんなのは近鉄名古屋駅が先駆けていた。 | ||
# | #サンロード地下街の宝くじ売り場横に4番線への入り口がある。メルサの地下1階にも4番線への入り口がある。 | ||
# | #*そこの改札脇に昔小さなロッテリアと靴の修理屋があった。採算取れてたのか…? | ||
#* | #**靴の修理屋は今でも現存。 | ||
#** | #名古屋始発の列車でもゆっくり停車してはいられない。先発の列車が行った後すぐ入ってきて、普通の列車と同じ停車時間で人を乗せ去っていく。 | ||
#** | #*中部空港行きのミュースカイは別ね | ||
#*** | #**名古屋始発のミュースカイはない。 | ||
# | #駅もさることながら、その上にある名鉄百貨店のフロア構成もカオス。特に下層部が。 | ||
#* | #一応外側ホームが乗車用(快速特急/特急の特別車以外)、内側ホームが降車&特別車乗車用ホームなハズなのだが、お構いナシに外側ホームに降りてく客が結構居る。 | ||
#* | #*さらに、なぜか内側ホームから一般車両に乗っていく人もいる。駅員が「内側ホームから一般車への乗車はおやめ下さい」とよく放送している。 | ||
#**外側ホームで長い行列に並んで待っている乗客にとっては殺意を覚える。 | |||
# | #**北側行きの電車をおりた後、階段を使わずにサンクスによりたくて南側行きの電車を横断。 | ||
#* | #**金山方面から近鉄に乗り換える場合外側ホームに降りれば直結なんよね・・・ | ||
#*よく車掌が「ご乗車のお客様がいらっしゃいますので右側のホームにお降りください」と言っている。 | |||
#* | #トランパス導入まで、電光表示(「ありがとうございました」とか出るトコ)のない自動改札を使ってた。 | ||
#** | #近鉄名古屋駅より乗降人数が2倍近いのに、スペースが約半分というのが、未だに信じられない。 | ||
#*上下左右を近鉄・市営地下鉄・百貨店で固められ、全く身動きが取れないため。 | |||
#*日本一狭い私鉄のターミナル駅。[[品川駅|京浜急行のターミナル駅?]]の方が幾分ゆとりがある。あの[[浅草駅|東武のターミナル駅?]]も顔負けだ。 | |||
#* | #[http://jp.youtube.com/watch?v=4_Up5vvuQCw&feature=related ラッシュ時ともなると1・2分間隔で列車が来る]。山手線なみ。 | ||
#*そもそも、休日の日中でも2分~3分間隔だから、少し遅れるときが'''日常茶飯事。''' | |||
#*山手線のラッシュは2分35秒間隔。名古屋駅は'''日中1分~1分30秒'''。 | |||
# | #**山手線は新宿で乗客総取っ替えだから乗り降りに時間がかかりすぎてラッシュ時にこれ以上増やせない。ただ田端~品川間だけはたとえば上野発8時台は実質1時間に51本。名駅は一つのホームでいくつもの路線をさばくから本数が多いだけ。都内だと一つのホームから何カ所の支線に向かうってのは普通しない。つうかそれだけの本数よく裁けるよな・・・。うちの近く、都心から遠く離れた川越なんて1時間に16本ですら電車渋滞してるぞ。{{Long article L}} | ||
#* | #*ピーク時は駅の信号が黄色の状態(前の電車がまだ近いから気をつけろ表示)で発車するらしい。 | ||
#* | #案内板は青色(本線快特~準急)、緑色(犬山・常滑線快特~準急)、黄色(本線普通)、水色(犬山・常滑線普通)、紫色(津島線全種別)の5色である。 | ||
#*犬山線←→常滑線の系統が基本と看做されていることはここからも分かる。今はそれまでの普通に加え、両線の特急も多く本線と結びつくようになったため、伝統が崩れているが。 | |||
#*下りの黄色(本線普通)は朝と夜しか使っていない。日中のこの駅からの本線下り普通は全て津島方面へ向かう(紫を使用する)ため。 | |||
#* | #*津島方面は基本的に下りホーム後方、犬山方面は前方に止める。 | ||
#* | #*また同じ色の案内板であっても、車両の扉数によって点灯場所を変えている。 | ||
#* | #*日本テレビ系マジカル頭脳パワーはこれを参考にして解答席の色分けをした。(これは司会の板東英二が名古屋在住のため。) | ||
# | #2009年、ついに当駅でミュージックホーンが自粛。 | ||
#*Why? よく鉄ヲタの暴動が起こらなかったな。 | |||
#* | #**なんでも、ミュージックホーンでアナウンスが聞こえないと言う苦情があったそうな。何を今更という気はするが。 | ||
#** | #隣に近鉄名古屋駅があるが、あまりに雰囲気が異なるのでびっくりする。やはり近鉄は関西系だということが大きく影響しているのだろう。 | ||
# | #*近鉄名古屋駅に着いて連絡改札口を経て名鉄のホームに入るとようやく名古屋に来たことを実感する。 | ||
#* | #*逆に名鉄名古屋駅から近鉄側に入ると関西人は故郷に帰ってきたような気分になる。 | ||
#* | #*近鉄名古屋駅からホーム分けてもらおうや(笑) | ||
#* | #昔ここでパノラマカーが追突事故を起こしたことがあるらしい。 | ||
# | #*信号冒進が原因。ATS導入に拍車がかかる。 | ||
# | #*乗っていた乗客は物凄い恐怖を感じたことだろう。パノラマカーだけに…。 | ||
#* | |||
---- | |||
{{名古屋鉄道}} | |||
{{DEFAULTSORT: | {{DEFAULTSORT:めいてつなこや}} | ||
[[Category: | [[Category:名古屋鉄道]] | ||
[[Category: | [[Category:大手私鉄駅]] | ||
[[Category:名古屋市]] |
2011年11月25日 (金) 08:24時点における版
名鉄名古屋駅の噂
- 名鉄名古屋駅は3面2線のホームに中部国際空港・岡崎・豊橋方面、津島方面、岩倉・犬山方面、一宮・岐阜方面の列車が来るため昼間でも2、3分おきに電車がくる。中部国際空港・河和・内海方面と岡崎・豊橋方面が4番線、津島方面と岩倉・犬山方面と一宮・岐阜方面は1番線。2、3番線は降車と特別車専用。
- 種別(急行系か普通系か)、および行先によって並ぶ位置が異なる(たとえば右の写真だと、同じ「河和線」方面に向かう列車でも、「急行・河和行き」だと「緑色」の乗車位置に、「普通(各駅停車)・知多半田行き」だと「水色」の乗車位置に、それぞれ並ぶ必要がある)。なので、当駅を利用する人はある程度の「利用テクニック」を持っておかないと迷うことうけあい。
- さらに両数によって停車位置が違うので「×色○番から●番まで」という案内を理解しなければならない。
- ↑やっと覚えることが出来たよ(10年以上前から年数回近鉄から名鉄に乗り継いできた大阪人)
- ちなみに、1番線と4番線からも特別車に乗れたりする(実際にこっちのほうから乗るお客さんも多い)。また、1番線は連絡改札経由で近鉄名古屋駅へとつながっているので、階段の昇降を嫌う一部のお客さんが2番線ではなく1番線のほうに降りて、そのまま近鉄のホームに向かう。
- 名古屋で同一方向の別列車に乗り換える乗客は、基本的に1・4番線側に降りる。階段上り下りが面倒なため。
- だいだいの乗客は神宮前か金山で乗り換えてる。
- 鉄ヲタの中川家・礼二も名鉄名古屋駅の列車捌きを絶賛。
- 種別(急行系か普通系か)、および行先によって並ぶ位置が異なる(たとえば右の写真だと、同じ「河和線」方面に向かう列車でも、「急行・河和行き」だと「緑色」の乗車位置に、「普通(各駅停車)・知多半田行き」だと「水色」の乗車位置に、それぞれ並ぶ必要がある)。なので、当駅を利用する人はある程度の「利用テクニック」を持っておかないと迷うことうけあい。
- 雪とかでダイヤが乱れると、案内板に何も表示されなくなる(金山方面)。枇杷島分岐点を通過した列車順に表示する為・・・なんかF1みたい。
- あの案内板、結構昔からある気が。ブラウン管?から液晶には変わったけど。
- プラズマらしい。
- 最近プラズマから液晶に切り替えている気がする。(輝度がアップし発色が鮮やかになった)
- プラズマらしい。
- あの案内板、結構昔からある気が。ブラウン管?から液晶には変わったけど。
- サークルK王国なのに、駅にあるコンビニがサンクス。(サークルKと合併する前からある)
- サンクスは合併前からサークルKの子会社になってたはず(2001年)。そのためでは?
- 子会社にはなっていない。持ち株会社(シーアンドエス、旧サークルケイ・ジャパン)の下に新生サークルケイ・ジャパンとサンクスアンドアソシエイツが並んでいた。
- 名鉄駅構内で売店を営業している名鉄産業がサンクスとFC契約しているから。金山や神宮前などのロッテリアも同じ理由。
- 名鉄では他にも津島とかにサンクスがあった。
- てか岐阜とか豊田市とかにも駅にサンクスあるし、名鉄の駅にあるコンビニはほぼサンクス。
- 一方、名鉄産業の愛称は「サンコス」で、サンコス名義で売店出してる駅もある。ややこしい。
- サンクスは合併前からサークルKの子会社になってたはず(2001年)。そのためでは?
- たまに、ミュージックホーン目当てと思われる鉄道ファンがいる。
- たまにミュージックホーンを鳴らさずにパノラマカーが入ってくると激怒する。
- YOU TUBEを見てる限り、特急車両はどけよホーンを鳴らすのが王道のようだ。
- 半分ぐらい鳴らして止めちゃう列車もよくある。
- 最近はうるさいと苦情が酷く、めっきり鳴らさなくなった。
- 列車の系統が複雑すぎて、アナウンスを自動化できない。よって、駅員がアナウンス。これがまた聞き取りにくい
- よく見ると、狭そうな放送ブースがホームの端っこの天井脇にある。
- ただ、結構な量の情報を放送している。
- あれだけ系統が複雑なら情報量増やさないと厳しいと思う。
- 到着列車の放送だけでも大変なのに、途中駅の緩急接続の案内や、支線への接続の案内までしている。
- 中部国際空港ができてからは英語による案内も加わった。
- 到着列車の放送だけでも大変なのに、途中駅の緩急接続の案内や、支線への接続の案内までしている。
- 自動放送化しようして片っ端から電機会社にあたったが、みな恐れをなして断ったらしい。
- 以前メーカーに頼んだことは頼んだらしいが「無理!」と断られたらしい。そりゃあの情報量を自動化ってのはむりだわな。
- あれだけ系統が複雑なら情報量増やさないと厳しいと思う。
- フラッシュ焚いたり白線を越えてて怒られる客も偶に居る。
- 「駅員勤めるのが大変な駅ランキング」でも作ったら、かなり上位に入りそうだ。
- 他の名鉄の駅で使ってる放送を導入できないのだろうか?
- 数年前まで(2005年1月29日の駅名変更まで)新名古屋駅だった。
- でも「新名古屋に行く」なんていう地元民は皆無だった。「名古屋」または「名鉄の名古屋駅」。
- そして改称されて行き先表示は「名古屋」となり、放送類も「名古屋」となり、「名鉄」が付いている意味がなくなった。
- そんなのは近鉄名古屋駅が先駆けていた。
- サンロード地下街の宝くじ売り場横に4番線への入り口がある。メルサの地下1階にも4番線への入り口がある。
- そこの改札脇に昔小さなロッテリアと靴の修理屋があった。採算取れてたのか…?
- 靴の修理屋は今でも現存。
- そこの改札脇に昔小さなロッテリアと靴の修理屋があった。採算取れてたのか…?
- 名古屋始発の列車でもゆっくり停車してはいられない。先発の列車が行った後すぐ入ってきて、普通の列車と同じ停車時間で人を乗せ去っていく。
- 中部空港行きのミュースカイは別ね
- 名古屋始発のミュースカイはない。
- 中部空港行きのミュースカイは別ね
- 駅もさることながら、その上にある名鉄百貨店のフロア構成もカオス。特に下層部が。
- 一応外側ホームが乗車用(快速特急/特急の特別車以外)、内側ホームが降車&特別車乗車用ホームなハズなのだが、お構いナシに外側ホームに降りてく客が結構居る。
- さらに、なぜか内側ホームから一般車両に乗っていく人もいる。駅員が「内側ホームから一般車への乗車はおやめ下さい」とよく放送している。
- 外側ホームで長い行列に並んで待っている乗客にとっては殺意を覚える。
- 北側行きの電車をおりた後、階段を使わずにサンクスによりたくて南側行きの電車を横断。
- 金山方面から近鉄に乗り換える場合外側ホームに降りれば直結なんよね・・・
- よく車掌が「ご乗車のお客様がいらっしゃいますので右側のホームにお降りください」と言っている。
- さらに、なぜか内側ホームから一般車両に乗っていく人もいる。駅員が「内側ホームから一般車への乗車はおやめ下さい」とよく放送している。
- トランパス導入まで、電光表示(「ありがとうございました」とか出るトコ)のない自動改札を使ってた。
- 近鉄名古屋駅より乗降人数が2倍近いのに、スペースが約半分というのが、未だに信じられない。
- 上下左右を近鉄・市営地下鉄・百貨店で固められ、全く身動きが取れないため。
- 日本一狭い私鉄のターミナル駅。京浜急行のターミナル駅?の方が幾分ゆとりがある。あの東武のターミナル駅?も顔負けだ。
- ラッシュ時ともなると1・2分間隔で列車が来る。山手線なみ。
- そもそも、休日の日中でも2分~3分間隔だから、少し遅れるときが日常茶飯事。
- 山手線のラッシュは2分35秒間隔。名古屋駅は日中1分~1分30秒。
- 山手線は新宿で乗客総取っ替えだから乗り降りに時間がかかりすぎてラッシュ時にこれ以上増やせない。ただ田端~品川間だけはたとえば上野発8時台は実質1時間に51本。名駅は一つのホームでいくつもの路線をさばくから本数が多いだけ。都内だと一つのホームから何カ所の支線に向かうってのは普通しない。つうかそれだけの本数よく裁けるよな・・・。うちの近く、都心から遠く離れた川越なんて1時間に16本ですら電車渋滞してるぞ。テンプレート:Long article L
- ピーク時は駅の信号が黄色の状態(前の電車がまだ近いから気をつけろ表示)で発車するらしい。
- 案内板は青色(本線快特~準急)、緑色(犬山・常滑線快特~準急)、黄色(本線普通)、水色(犬山・常滑線普通)、紫色(津島線全種別)の5色である。
- 犬山線←→常滑線の系統が基本と看做されていることはここからも分かる。今はそれまでの普通に加え、両線の特急も多く本線と結びつくようになったため、伝統が崩れているが。
- 下りの黄色(本線普通)は朝と夜しか使っていない。日中のこの駅からの本線下り普通は全て津島方面へ向かう(紫を使用する)ため。
- 津島方面は基本的に下りホーム後方、犬山方面は前方に止める。
- また同じ色の案内板であっても、車両の扉数によって点灯場所を変えている。
- 日本テレビ系マジカル頭脳パワーはこれを参考にして解答席の色分けをした。(これは司会の板東英二が名古屋在住のため。)
- 2009年、ついに当駅でミュージックホーンが自粛。
- Why? よく鉄ヲタの暴動が起こらなかったな。
- なんでも、ミュージックホーンでアナウンスが聞こえないと言う苦情があったそうな。何を今更という気はするが。
- Why? よく鉄ヲタの暴動が起こらなかったな。
- 隣に近鉄名古屋駅があるが、あまりに雰囲気が異なるのでびっくりする。やはり近鉄は関西系だということが大きく影響しているのだろう。
- 近鉄名古屋駅に着いて連絡改札口を経て名鉄のホームに入るとようやく名古屋に来たことを実感する。
- 逆に名鉄名古屋駅から近鉄側に入ると関西人は故郷に帰ってきたような気分になる。
- 近鉄名古屋駅からホーム分けてもらおうや(笑)
- 昔ここでパノラマカーが追突事故を起こしたことがあるらしい。
- 信号冒進が原因。ATS導入に拍車がかかる。
- 乗っていた乗客は物凄い恐怖を感じたことだろう。パノラマカーだけに…。
名古屋鉄道 |
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路線別/名古屋本線・豊川線 | 犬山線 | 三河線 | 各務原線 | 尾西線 常滑・空港線 | 河和・知多新線 | 西尾・蒲郡線 | 瀬戸線 | 小牧線 特急(車両) | 車両(形式別) | 列車種別 | 名鉄名古屋駅 |