ページ「名古屋市営地下鉄桜通線」と「名鉄名古屋駅」の間の差分

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<[[名古屋市営地下鉄]]
*所在地:[[愛知]]県[[名古屋市/中村区#名駅|名古屋市中村区名駅]]
==桜通線の噂==
*関連:[[名古屋駅]]
路線記号:S、ラインカラーは<font color="#ff0000">レッド</font>
==名鉄名古屋駅の噂==
#桜通線はかなり地下深い所を走っており、そのせいか乗客が名古屋の地下鉄で二番目に少ない。
{{駅名標/名鉄|name=名鉄名古屋|ruby=めいてつなごや|roma=MEITETSU NAGOYA|back=栄生|back2=SAKO|next=山王|next2=SANNO}}
#*平成26年度までに[[名古屋市/緑区|徳重駅]]までの全4.2km区間を延長予定。豊明市郊外まで延長する計画もある。
#名鉄名古屋駅は3面2線のホームに中部国際空港・岡崎・豊橋方面、津島方面、岩倉・犬山方面、一宮・岐阜方面の列車が来るため昼間でも2、3分おきに電車がくる。中部国際空港・河和・内海方面と岡崎・豊橋方面が4番線、津島方面と岩倉・犬山方面と一宮・岐阜方面は1番線。2、3番線は降車と特別車専用。
#**↑平成22年度まで。
#*種別(急行系か普通系か)、および行先によって並ぶ位置が異なる(たとえば右の写真だと、同じ「河和線」方面に向かう列車でも、「急行・河和行き」だと「緑色」の乗車位置に、「普通(各駅停車)・知多半田行き」だと「水色」の乗車位置に、それぞれ並ぶ必要がある)。なので、当駅を利用する人はある程度の「利用テクニック」を持っておかないと迷うことうけあい。
#***徳重は徳重でも名鉄の「徳重・名古屋芸大」(旧称徳重)ではない。むしろ逆方向。
#*:[[画像:Meitetsunagoya2.jpg|frame|'''行き先別案内板'''<br>上り(豊橋)方面だけで4種類ある。なお下り(岐阜)方面はこれに紫が加わり5種類となる]]
#*中村区役所から中村公園方面へ伸ばす計画もある
#**さらに両数によって停車位置が違うので「×色○番から●番まで」という案内を理解しなければならない。
#*徳重まで延長された場合は、[[名古屋市/守山区|守山区]]が市内で唯一、地下鉄の駅の無い区になる。
#***↑やっと覚えることが出来たよ(10年以上前から年数回近鉄から名鉄に乗り継いできた大阪人)
#*最も新しい路線のため、駅が大深度にあって、ホームにたどり着くのが面倒だから
#*ちなみに、1番線と4番線からも特別車に乗れたりする(実際にこっちのほうから乗るお客さんも多い)。また、1番線は連絡改札経由で近鉄名古屋駅へとつながっているので、階段の昇降を嫌う一部のお客さんが2番線ではなく1番線のほうに降りて、そのまま近鉄のホームに向かう。
#**丸の内駅の桜通線ホームは20m以上地下にある。
#*名古屋で同一方向の別列車に乗り換える乗客は、基本的に1・4番線側に降りる。階段上り下りが面倒なため。
#*しかも駅によっては構内通路が迷路並み。「桜通線に乗るくらいなら歩いたほうがマシ」と思う(→私)
#**だいだいの乗客は神宮前か金山で乗り換えてる。
#**名古屋駅の桜通線に関連する通路は、殆どダンジョン。梅田地下街より解りにくい(目印が殆どないので)。
#*鉄ヲタの中川家・礼二も名鉄名古屋駅の列車捌きを絶賛。
#***しかし名古屋駅での新幹線への乗り換えに関してのみ【階段4階分】の標高差を克服できれば、単純明快で迷わず乗り換え可能。少なくとも東山線よりはるかにマシ。
#雪とかでダイヤが乱れると、案内板に何も表示されなくなる(金山方面)。枇杷島分岐点を通過した列車順に表示する為・・・なんかF1みたい。
#*栄周辺や今池から座って移動できる穴場。
#*あの案内板、結構昔からある気が。ブラウン管?から液晶には変わったけど。
#**ヲタク趣味な人は重宝。名古屋駅太閤通口([[アニメイト]])→久屋大通(コミックとらのあな)
#**プラズマらしい。
#*東山線のバイパスという役割もあるんだろうが、効果はイマイチ。大阪の[[大阪市営地下鉄/路線別#四つ橋線の噂|コレ]]と同じか。
#***最近プラズマから液晶に切り替えている気がする。(輝度がアップし発色が鮮やかになった)
#**場所以外に、東山線と本数の格差が大きいのも要因かと。
#[[サークルKサンクス#サークルK|サークルK]]王国なのに、駅にあるコンビニが[[サークルKサンクス#サンクス|サンクス]]。(サークルKと合併する前からある)
#*平日昼間の野並方面は超ガラガラ、大阪の今里筋線といい勝負だったりする。
#*サンクスは合併前からサークルKの子会社になってたはず(2001年)。そのためでは?
#*かなり低いところを走っているのに閑古鳥鳴きっぱなしの七隈線や海岸線って一体・・・。
#**子会社にはなっていない。持ち株会社(シーアンドエス、旧サークルケイ・ジャパン)の下に新生サークルケイ・ジャパンとサンクスアンドアソシエイツが並んでいた。
#桜通線はラインカラーの通り、「赤字」。
#*名鉄駅構内で売店を営業している名鉄産業がサンクスとFC契約しているから。金山や神宮前などのロッテリアも同じ理由。
#*赤字額は200億を超える。
#*名鉄では他にも津島とかにサンクスがあった。
#桜通線は、ラインカラーを赤に決めた時点で失敗作。名鉄の専売特許の色だからである。どうしてもというなら、名鉄との直通がある鶴舞線のほうを赤にすべきだった。
#**てか岐阜とか豊田市とかにも駅にサンクスあるし、名鉄の駅にあるコンビニはほぼサンクス。
#*名古屋の地下鉄のラインカラーに関しては「VOWだがね」で散々叩かれてる。(何で2番目(=名城線)に紫を選んだんだ?とか)
#**一方、名鉄産業の愛称は「サンコス」で、サンコス名義で売店出してる駅もある。ややこしい。
#**内容としては、「東京も大阪も地下鉄の色はまず赤だった」「なのに名古屋は黄色だとか紫だとかを使って、赤はようやく4番目」「だから名古屋はヘンだ」という流れ。名古屋人からしてみればいい迷惑である。第一、赤がラインカラーの地下鉄線なんて東京・大阪・名古屋以外には[[京都市交通局|京都]]ぐらいしかない(その上、該当の路線・東西線塗色もかなり橙色に近い)。関東・関西ローカルの話を日本の常識にしないで欲しい…。
#たまに、ミュージックホーン目当てと思われる[[鉄道ファン]]がいる。
#**京都は赤じゃなくて、緑。時刻表の表示も最近変わりました。てか全国向けのメディアなんて、そんなモンです。
#*たまにミュージックホーンを鳴らさずにパノラマカーが入ってくると激怒する。
#***「先発都市に合わせないからヘン」という(屁)理屈は典型的な日本人的発想。無視して可。
#*YOU TUBEを見てる限り、特急車両はどけよホーンを鳴らすのが王道のようだ。
#***名古屋人は先発都市(特に東京)に合わせるのが嫌いです。なので、この路線の名称も、丸の内線が本命(当時ハガキで名称公募した時1位)だったのに、桜通線という名称になったとさ。
#*半分ぐらい鳴らして止めちゃう列車もよくある。
#***むしろ丸の内線が公募1位だった事実が驚きだわ。嫌いなのに公募一位って……。
#**最近はうるさいと苦情が酷く、めっきり鳴らさなくなった。
#****余談ですが私は2号線・4号線の環状区間の愛称募集で「名城線」の他に山手通りの地下を走るので「山手線」も送った。
#列車の系統が複雑すぎて、アナウンスを自動化できない。よって、駅員がアナウンス。これがまた聞き取りにくい
#***自分も「桜通線」って書いて送ったよ。自分も名付け親の一人さ・・へへっ。
#*よく見ると、狭そうな放送ブースがホームの端っこの天井脇にある。
#***今までの4路線が全て途中駅から取っているので、仮称が「丸の内線」だったらしい。(東山公園、名古屋城、名古屋港、鶴舞公園)
#*ただ、結構な量の情報を放送している。
#****仮称が「久屋線」だったら流れは変わっていた・・・んなことないか。
#**あれだけ系統が複雑なら情報量増やさないと厳しいと思う。
#*豊明で名鉄本線と接続、という夢があるのだから、犬山線と本線でどちらに赤をつけるかと考えれば当然 本線でしょう。
#***到着列車の放送だけでも大変なのに、途中駅の緩急接続の案内や、支線への接続の案内までしている。
#**豊明で名鉄本線と合流することはまずありえない。地下鉄の延伸予定地と市内で最も利用者の多い前後駅をつなぐのは、アップダウンの多い地形と、住宅の密集具合、道路の幅、名鉄本線と国道1号線が並走していて合流点を作る場所がないということからまず不可能。
#****[[中部国際空港]]ができてからは英語による案内も加わった。
#***前後駅じゃなくて豊明駅接続の話なら聞いたことがある。豊明は利用者では少ないがホームが多いので終点とするう場合に便利。(名鉄と共用できたらもっといいが)留置線や車庫を造るにしても前後よりやりやすい。
#**自動放送化しようして片っ端から電機会社にあたったが、みな恐れをなして断ったらしい。
#***地形や何やらは臨機応変に高架にしたり地下やトンネル掘ったりすればいいだけ。人口密集地たってたかがしれてる。国1があるから無理ってのも意味不。普通に跨げばいいだけだろ。ということで、技術的には十二分には可能だと思われ。むしろ、利用客の流れとして三河方面からわざわざ豊明で桜通線に乗り換えて名古屋市内へ入る需要がほとんど期待できないし、そもそも計画案自体延伸先は”豊田市南部方面”になってるからそんな構想自体存在しない。だからありえない、と僕は思う。{{Long article L}}
#***以前メーカーに頼んだことは頼んだらしいが「無理!」と断られたらしい。そりゃあの情報量を自動化ってのはむりだわな。
#**三河線の土橋→豊田市直通か、愛環の三河豊田接続が妥当。
#*フラッシュ焚いたり白線を越えてて怒られる客も偶に居る。
#*というか、古い地下鉄だと、出来た当時はラインカラーの概念なんてなかったのでは。
#*「駅員勤めるのが大変な駅ランキング」でも作ったら、かなり上位に入りそうだ。
#**東山線はトンネル内で明るく見えるような菜の花色(黄色)
#*他の名鉄の駅で使ってる放送を導入できないのだろうか?
#**名城線も黄色車体にしたが、東山線と区別を付けるために紫の帯を巻いた。
#数年前まで(2005年1月29日の駅名変更まで)'''新名古屋駅'''だった。
#**鶴舞線も、名鉄と違う色の帯を巻く事で、交通局の特色を出した・・と。
#*でも「新名古屋に行く」なんていう地元民は皆無だった。「名古屋」または「名鉄の名古屋駅」。
#**今から総取っ替えするんじゃ経費の無駄だしねぇ。
#*そして改称されて行き先表示は「名古屋」となり、放送類も「名古屋」となり、「名鉄」が付いている意味がなくなった。
#***「東山=黄、名城=紫、名港=マリンブルー、鶴舞=スカーレットレッド、桜通=緑(桜色にしたいところだが、上飯田線の名鉄車がピンク。次善の案として緑区にちなんだ緑)、上飯田=ピンク」と、妄想してみる。
#**そんなのは近鉄名古屋駅が先駆けていた。
#**営団だって、日比谷線あたりまではラインカラーの概念がないので、「日比谷線=グレー」という、ラインカラーらしからぬ色・・・・
#サンロード地下街の宝くじ売り場横に4番線への入り口がある。メルサの地下1階にも4番線への入り口がある。
#関東人にはステンレスに赤帯というデザインが[[東京急行電鉄|東急]]を思わせる。
#*そこの改札脇に昔小さなロッテリアと靴の修理屋があった。採算取れてたのか…?
#*東急にしては、角ばってるかも?
#**靴の修理屋は今でも現存。
#**側面だけを見れば[[東急東横線|東横線]]の[[東急の車両/形式別#9000系|9000系]]と[[東急田園都市線|田園都市線]]の[[東急の車両/形式別#2000系|2000系]]に近い。但し名古屋市の場合は[[東急車輛製造|東急車輛]]じゃなくて[[日本車輌製造|日本車輌]]だったと記憶しているが・・・
#名古屋始発の列車でもゆっくり停車してはいられない。先発の列車が行った後すぐ入ってきて、普通の列車と同じ停車時間で人を乗せ去っていく。
#**それに'''桜本町'''(さくらほんまち)という駅名が今はなき'''桜木町'''(さくらぎちょう)を思い起こさせる。但し東横線の桜木町はみなとみらい線ができたために廃止・・・
#*中部空港行きのミュースカイは別ね
#***その桜木町からの連想で'''さくらもとちょう'''とか'''さくらほんちょう'''って間違えて読んでた。
#**名古屋始発のミュースカイはない。
#***それならば、鶴里は[[鶴橋|ここ]]を連想してしまう。
#駅もさることながら、その上にある名鉄百貨店のフロア構成もカオス。特に下層部が。
#*東急との決定的な違いとしては、(毎日のように遅延が発生している東急と比べれば)ダイヤの乱れがほとんど発生しないこと。
#一応外側ホームが乗車用(快速特急/特急の特別車以外)、内側ホームが降車&特別車乗車用ホームなハズなのだが、お構いナシに外側ホームに降りてく客が結構居る。
#*吹上って駅もあって[[高崎線]]
#*さらに、なぜか内側ホームから一般車両に乗っていく人もいる。駅員が「内側ホームから一般車への乗車はおやめ下さい」とよく放送している。
#東京の[[東京メトロ丸ノ内線|丸の内線]]みたいな感じがした。
#**外側ホームで長い行列に並んで待っている乗客にとっては殺意を覚える。
#中村区役所行きでは名古屋駅でほとんどの乗客が降りてしまい、車両が無人化することも少なくない。
#**北側行きの電車をおりた後、階段を使わずにサンクスによりたくて南側行きの電車を横断。
#*一人で乗り続けていると車庫にでも連れて行かれるような感覚を味わうことができる。
#**金山方面から近鉄に乗り換える場合外側ホームに降りれば直結なんよね・・・
#**終点の中村区役所で寝過ごすと'''本当に車庫に連れて行かれる'''(正確には地下留置線)。
#*よく車掌が「ご乗車のお客様がいらっしゃいますので右側のホームにお降りください」と言っている。
#*中村区役所駅は、区役所の職員のため'''だけ'''に存在。
#トランパス導入まで、電光表示(「ありがとうございました」とか出るトコ)のない自動改札を使ってた。
#**瑞穂区役所は?
#近鉄名古屋駅より乗降人数が2倍近いのに、スペースが約半分というのが、未だに信じられない。
#***学校がたくさんある(県立瑞陵高・私立名女大高、中・私立名古屋大谷高)から、朝夕は学生が多い。
#*上下左右を近鉄・市営地下鉄・百貨店で固められ、全く身動きが取れないため。
#*確かにラッシュ時に名古屋のホームにいたら、到着したら電車からドドドと降りてきて、1車両に5人以下の状態で発車していった。
#*日本一狭い私鉄のターミナル駅。[[品川駅|京浜急行のターミナル駅?]]の方が幾分ゆとりがある。あの[[浅草駅|東武のターミナル駅?]]も顔負けだ。
#*へえ。中村区役所って5,000人(同駅の乗車人員)も職員がいるんだ。人口の割りに凄い数だねえ。
#[http://jp.youtube.com/watch?v=4_Up5vvuQCw&feature=related ラッシュ時ともなると1・2分間隔で列車が来る]。山手線なみ。
#某談合事件で全国規模で名が知られた。でも、どんな路線かは知られていない。
#*そもそも、休日の日中でも2分~3分間隔だから、少し遅れるときが'''日常茶飯事。'''
#元々は東山線のバイパスとして中村区役所-今池間が開通。
#*山手線のラッシュは2分35秒間隔。名古屋駅は'''日中1分~1分30秒'''
#*しかし、上記の理由でバイパスとしては機能していなかった。
#**山手線は新宿で乗客総取っ替えだから乗り降りに時間がかかりすぎてラッシュ時にこれ以上増やせない。ただ田端~品川間だけはたとえば上野発8時台は実質1時間に51本。名駅は一つのホームでいくつもの路線をさばくから本数が多いだけ。都内だと一つのホームから何カ所の支線に向かうってのは普通しない。つうかそれだけの本数よく裁けるよな・・・。うちの近く、都心から遠く離れた川越なんて1時間に16本ですら電車渋滞してるぞ。{{Long article L}}
#*ちょうど名古屋デザイン博の頃だった。
#*ピーク時は駅の信号が黄色の状態(前の電車がまだ近いから気をつけろ表示)で発車するらしい。
#*東山線のバイパスならば、中村公園、あわよくば稲葉地まで延伸する事で、東山線の混雑を緩和させて欲しい。
#案内板は青色(本線快特~準急)、緑色(犬山・常滑線快特~準急)、黄色(本線普通)、水色(犬山・常滑線普通)、紫色(津島線全種別)の5色である。
#朝の名古屋駅では積み残しが発生する。最混雑率は'''147%'''だとか。
#*犬山線←→常滑線の系統が基本と看做されていることはここからも分かる。今はそれまでの普通に加え、両線の特急も多く本線と結びつくようになったため、伝統が崩れているが。
#'''赤字なのは利用者が少ないから'''というのが都市伝説的に語られているが、実は輸送密度は66,000人もある。
#*下りの黄色(本線普通)は朝と夜しか使っていない。日中のこの駅からの本線下り普通は全て津島方面へ向かう(紫を使用する)ため。
#*本当にそうだ。桜通線の2003年(平成15年)の一日平均の輸送人員は241,690人。これがどれだけ多いのかというとあの名鉄屈指のドル箱路線、瀬戸線ですらたったの80,162人というのは鉄ヲタでも知らない事実。
#*津島方面は基本的に下りホーム後方、犬山方面は前方に止める。
#**それでも大赤字なのは、バブルの真っ只中に借金して開業した部分が多いからなんだろうか。
#*また同じ色の案内板であっても、車両の扉数によって点灯場所を変えている。
#**とにかく新しい路線になればなるほど、深いところを通らなければならず、しかも車体サイズが大きいとなっては……
#*日本テレビ系マジカル頭脳パワーはこれを参考にして解答席の色分けをした。(これは司会の板東英二が名古屋在住のため。)
#桜通線は東山線のバイパスとしての機能を十分に果たしている。このため久屋大通~名古屋間は終日にわたって混雑している。国際センターから乗ると必ず座れない。
#2009年、ついに当駅でミュージックホーンが自粛。
#「高岳」と「車道」。最初に見たらまず正確に読めない。
#*Why? よく鉄ヲタの暴動が起こらなかったな。
#*「御器所」や「新瑞橋」も極めて怪しいが。どちらも接続駅ですけど…
#**なんでも、ミュージックホーンでアナウンスが聞こえないと言う苦情があったそうな。何を今更という気はするが。
#**たしかに(笑)'''17駅中、読めない(読みにくい)駅名が25%'''近いのは凄い。
#隣に近鉄名古屋駅があるが、あまりに雰囲気が異なるのでびっくりする。やはり近鉄は関西系だということが大きく影響しているのだろう。
#現代の[[東京都交通局三田線|都営6号線]]。20m車体は無用の長物で、直通運転をする気が無いなら、初めからリニアにしておけばよかったにと思う。
#*近鉄名古屋駅に着いて連絡改札口を経て名鉄のホームに入るとようやく名古屋に来たことを実感する。
#*それが赤字の主原因だったり。輸送力を確保するためなら20m5両でなくてもいい。
#*逆に名鉄名古屋駅から近鉄側に入ると関西人は故郷に帰ってきたような気分になる。
#*この車体で造った以上、名古屋本線のほかに津島線辺りとは直通して欲しいと切に願う。
#*近鉄名古屋駅からホーム分けてもらおうや()
#*てか、開業時(中村区役所−今池)のとき、全般検査をする車庫が確保できなくて、鶴舞線の日進車庫まで回送するために規格を揃えた、というのを聞いたことがあるのだが…………
#昔ここでパノラマカーが追突事故を起こしたことがあるらしい。
#**都営大江戸線と浅草線みたいに軌間だけ合わせて機関車牽引するという発想はなかったのかな?
#*信号冒進が原因。ATS導入に拍車がかかる。
#終電は今池止まり
#*乗っていた乗客は物凄い恐怖を感じたことだろう。パノラマカーだけに…。
#今から思えば、1435mm軌間で建設して[[近鉄名古屋線|近鉄]]と相互乗り入れすればよかったのにと思う。そうすれば近鉄沿線の利用客が名古屋市の中心部に乗り換えなしで行くことができるようになり、東山線の混雑も緩和されていた。
#*全般検査をするための工場(鶴舞線日進工場)にたどり着くため大断面のトンネルを掘って1067mm軌間の架線集電にしたわけだが、最初から近鉄線に接続させておいて、近鉄沿線に工場を設ければ↑の方がよかったと思う。(営団の竹ノ塚みたいに)


;駅
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*[[名古屋市/中村区|中村区役所]]-[[名古屋駅|名古屋]]-国際センター-丸の内-[[名古屋市/中区|久屋大通]]-高岳-[[名古屋市/東区|車道]]-[[名古屋市/千種区|今池]]-吹上-[[名古屋市/昭和区|御器所]]-桜山-[[名古屋市/瑞穂区|瑞穂区役所]]-瑞穂運動場西-新瑞橋-[[名古屋市/南区|桜本町]]-鶴里-[[名古屋市/天白区|野並]]
{{名古屋鉄道}}


{{DEFAULTSORT:さくらとおりせん}}
{{DEFAULTSORT:めいてつなこや}}
[[Category:愛知の鉄道]]
[[Category:名古屋鉄道]]
[[Category:名古屋市交通局]]
[[Category:大手私鉄駅]]
[[Category:名古屋市]]

2011年11月25日 (金) 08:24時点における版

名鉄名古屋駅の噂

名鉄名古屋
めいてつなごや
MEITETSU NAGOYA
栄生
SAKO
山王
SANNO
  1. 名鉄名古屋駅は3面2線のホームに中部国際空港・岡崎・豊橋方面、津島方面、岩倉・犬山方面、一宮・岐阜方面の列車が来るため昼間でも2、3分おきに電車がくる。中部国際空港・河和・内海方面と岡崎・豊橋方面が4番線、津島方面と岩倉・犬山方面と一宮・岐阜方面は1番線。2、3番線は降車と特別車専用。
    • 種別(急行系か普通系か)、および行先によって並ぶ位置が異なる(たとえば右の写真だと、同じ「河和線」方面に向かう列車でも、「急行・河和行き」だと「緑色」の乗車位置に、「普通(各駅停車)・知多半田行き」だと「水色」の乗車位置に、それぞれ並ぶ必要がある)。なので、当駅を利用する人はある程度の「利用テクニック」を持っておかないと迷うことうけあい。
      行き先別案内板
      上り(豊橋)方面だけで4種類ある。なお下り(岐阜)方面はこれに紫が加わり5種類となる
      • さらに両数によって停車位置が違うので「×色○番から●番まで」という案内を理解しなければならない。
        • ↑やっと覚えることが出来たよ(10年以上前から年数回近鉄から名鉄に乗り継いできた大阪人)
    • ちなみに、1番線と4番線からも特別車に乗れたりする(実際にこっちのほうから乗るお客さんも多い)。また、1番線は連絡改札経由で近鉄名古屋駅へとつながっているので、階段の昇降を嫌う一部のお客さんが2番線ではなく1番線のほうに降りて、そのまま近鉄のホームに向かう。
    • 名古屋で同一方向の別列車に乗り換える乗客は、基本的に1・4番線側に降りる。階段上り下りが面倒なため。
      • だいだいの乗客は神宮前か金山で乗り換えてる。
    • 鉄ヲタの中川家・礼二も名鉄名古屋駅の列車捌きを絶賛。
  2. 雪とかでダイヤが乱れると、案内板に何も表示されなくなる(金山方面)。枇杷島分岐点を通過した列車順に表示する為・・・なんかF1みたい。
    • あの案内板、結構昔からある気が。ブラウン管?から液晶には変わったけど。
      • プラズマらしい。
        • 最近プラズマから液晶に切り替えている気がする。(輝度がアップし発色が鮮やかになった)
  3. サークルK王国なのに、駅にあるコンビニがサンクス。(サークルKと合併する前からある)
    • サンクスは合併前からサークルKの子会社になってたはず(2001年)。そのためでは?
      • 子会社にはなっていない。持ち株会社(シーアンドエス、旧サークルケイ・ジャパン)の下に新生サークルケイ・ジャパンとサンクスアンドアソシエイツが並んでいた。
    • 名鉄駅構内で売店を営業している名鉄産業がサンクスとFC契約しているから。金山や神宮前などのロッテリアも同じ理由。
    • 名鉄では他にも津島とかにサンクスがあった。
      • てか岐阜とか豊田市とかにも駅にサンクスあるし、名鉄の駅にあるコンビニはほぼサンクス。
      • 一方、名鉄産業の愛称は「サンコス」で、サンコス名義で売店出してる駅もある。ややこしい。
  4. たまに、ミュージックホーン目当てと思われる鉄道ファンがいる。
    • たまにミュージックホーンを鳴らさずにパノラマカーが入ってくると激怒する。
    • YOU TUBEを見てる限り、特急車両はどけよホーンを鳴らすのが王道のようだ。
    • 半分ぐらい鳴らして止めちゃう列車もよくある。
      • 最近はうるさいと苦情が酷く、めっきり鳴らさなくなった。
  5. 列車の系統が複雑すぎて、アナウンスを自動化できない。よって、駅員がアナウンス。これがまた聞き取りにくい
    • よく見ると、狭そうな放送ブースがホームの端っこの天井脇にある。
    • ただ、結構な量の情報を放送している。
      • あれだけ系統が複雑なら情報量増やさないと厳しいと思う。
        • 到着列車の放送だけでも大変なのに、途中駅の緩急接続の案内や、支線への接続の案内までしている。
      • 自動放送化しようして片っ端から電機会社にあたったが、みな恐れをなして断ったらしい。
        • 以前メーカーに頼んだことは頼んだらしいが「無理!」と断られたらしい。そりゃあの情報量を自動化ってのはむりだわな。
    • フラッシュ焚いたり白線を越えてて怒られる客も偶に居る。
    • 「駅員勤めるのが大変な駅ランキング」でも作ったら、かなり上位に入りそうだ。
    • 他の名鉄の駅で使ってる放送を導入できないのだろうか?
  6. 数年前まで(2005年1月29日の駅名変更まで)新名古屋駅だった。
    • でも「新名古屋に行く」なんていう地元民は皆無だった。「名古屋」または「名鉄の名古屋駅」。
    • そして改称されて行き先表示は「名古屋」となり、放送類も「名古屋」となり、「名鉄」が付いている意味がなくなった。
      • そんなのは近鉄名古屋駅が先駆けていた。
  7. サンロード地下街の宝くじ売り場横に4番線への入り口がある。メルサの地下1階にも4番線への入り口がある。
    • そこの改札脇に昔小さなロッテリアと靴の修理屋があった。採算取れてたのか…?
      • 靴の修理屋は今でも現存。
  8. 名古屋始発の列車でもゆっくり停車してはいられない。先発の列車が行った後すぐ入ってきて、普通の列車と同じ停車時間で人を乗せ去っていく。
    • 中部空港行きのミュースカイは別ね
      • 名古屋始発のミュースカイはない。
  9. 駅もさることながら、その上にある名鉄百貨店のフロア構成もカオス。特に下層部が。
  10. 一応外側ホームが乗車用(快速特急/特急の特別車以外)、内側ホームが降車&特別車乗車用ホームなハズなのだが、お構いナシに外側ホームに降りてく客が結構居る。
    • さらに、なぜか内側ホームから一般車両に乗っていく人もいる。駅員が「内側ホームから一般車への乗車はおやめ下さい」とよく放送している。
      • 外側ホームで長い行列に並んで待っている乗客にとっては殺意を覚える。
      • 北側行きの電車をおりた後、階段を使わずにサンクスによりたくて南側行きの電車を横断。
      • 金山方面から近鉄に乗り換える場合外側ホームに降りれば直結なんよね・・・
    • よく車掌が「ご乗車のお客様がいらっしゃいますので右側のホームにお降りください」と言っている。
  11. トランパス導入まで、電光表示(「ありがとうございました」とか出るトコ)のない自動改札を使ってた。
  12. 近鉄名古屋駅より乗降人数が2倍近いのに、スペースが約半分というのが、未だに信じられない。
  13. ラッシュ時ともなると1・2分間隔で列車が来る。山手線なみ。
    • そもそも、休日の日中でも2分~3分間隔だから、少し遅れるときが日常茶飯事。
    • 山手線のラッシュは2分35秒間隔。名古屋駅は日中1分~1分30秒
      • 山手線は新宿で乗客総取っ替えだから乗り降りに時間がかかりすぎてラッシュ時にこれ以上増やせない。ただ田端~品川間だけはたとえば上野発8時台は実質1時間に51本。名駅は一つのホームでいくつもの路線をさばくから本数が多いだけ。都内だと一つのホームから何カ所の支線に向かうってのは普通しない。つうかそれだけの本数よく裁けるよな・・・。うちの近く、都心から遠く離れた川越なんて1時間に16本ですら電車渋滞してるぞ。テンプレート:Long article L
    • ピーク時は駅の信号が黄色の状態(前の電車がまだ近いから気をつけろ表示)で発車するらしい。
  14. 案内板は青色(本線快特~準急)、緑色(犬山・常滑線快特~準急)、黄色(本線普通)、水色(犬山・常滑線普通)、紫色(津島線全種別)の5色である。
    • 犬山線←→常滑線の系統が基本と看做されていることはここからも分かる。今はそれまでの普通に加え、両線の特急も多く本線と結びつくようになったため、伝統が崩れているが。
    • 下りの黄色(本線普通)は朝と夜しか使っていない。日中のこの駅からの本線下り普通は全て津島方面へ向かう(紫を使用する)ため。
    • 津島方面は基本的に下りホーム後方、犬山方面は前方に止める。
    • また同じ色の案内板であっても、車両の扉数によって点灯場所を変えている。
    • 日本テレビ系マジカル頭脳パワーはこれを参考にして解答席の色分けをした。(これは司会の板東英二が名古屋在住のため。)
  15. 2009年、ついに当駅でミュージックホーンが自粛。
    • Why? よく鉄ヲタの暴動が起こらなかったな。
      • なんでも、ミュージックホーンでアナウンスが聞こえないと言う苦情があったそうな。何を今更という気はするが。
  16. 隣に近鉄名古屋駅があるが、あまりに雰囲気が異なるのでびっくりする。やはり近鉄は関西系だということが大きく影響しているのだろう。
    • 近鉄名古屋駅に着いて連絡改札口を経て名鉄のホームに入るとようやく名古屋に来たことを実感する。
    • 逆に名鉄名古屋駅から近鉄側に入ると関西人は故郷に帰ってきたような気分になる。
    • 近鉄名古屋駅からホーム分けてもらおうや(笑)
  17. 昔ここでパノラマカーが追突事故を起こしたことがあるらしい。
    • 信号冒進が原因。ATS導入に拍車がかかる。
    • 乗っていた乗客は物凄い恐怖を感じたことだろう。パノラマカーだけに…。

名古屋鉄道
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