関東地区JR関連新線

二都県以上通過路線は関東地区JR関連新線/二都県以上通過路線にどうぞ。

○○ライン

草加新宿ライン

川口元郷
かわぐちもとごう
足立入谷			川口
Adachiiriya	Kawaguchi-Motogō			kawaguchi

1. 武蔵野線の混雑緩和路線。池袋・新宿へ行くのにすごく時間がかかる伊勢崎線沿線住民の願いが叶う。
2. ほとんど地下駅。

停車駅のご案内（太字は優等停車駅）

草加-谷塚-舎人-足立入谷-川口元郷-川口-赤羽-池袋-新宿

• 荒川の手前で地上に出て川を高架で渡る。川を渡り赤羽の手前で湘南新宿ラインの線路に入り、池袋まで直通運転。

大宮成田ライン

1. 実際構想があった路線。しかし、千葉県側が千葉県でも場所によっては埼玉～成田の所要時間のほうが短くなることに納得がいかず消極的だったため、この計画はなくなってしまった。もしもこれが実現していたら…。

停車駅のご案内

大宮-武蔵浦和（埼京線・川越線・八高線方面住民確保）-南越谷（埼玉南東部住民確保）-南流山（TX客確保）-柏（これは確実）-成田-空港第2ビル-成田空港

• 南浦和と我孫子と木下にも停めていいと思う。

中央常磐ライン

1. 湘南常磐ラインを作るのがセオリーかもしれないが、中央線と繋げた方が利便性が向上すると思う。
2. 東北縦貫線→スイッチバック→大手町の高架の僅かなJR所有地と神田川のスペースをを利用して地下へ→中央快速線
3. 都心西側の人々にとって常磐線が近くなる上、東北縦貫線では解決されない総武緩行線の常磐線乗り継ぎ需要も、快速を御茶ノ水に停めることで解決できる。
4. 書いてる中で思いつく問題点は東京駅でのスイッチバックの際に他の車掌と運転手が必要な点。
   ノート:関東地区JR関連新線に、中央常磐ラインに関連する地図があります。
   • 品川で横須賀線と繋げて半周させたほうが楽ちん＆低コスト
5. 武蔵野線を活用すれば既存の施設で実現可能。
   • ただし東京都心を通らないのが短所。
6. 秋葉原附近に短絡線を作って（中央線）-御茶ノ水-（短絡線）-御徒町（通過）-上野-（常磐線）としたほうが便利だと思う。

メロディライン

東京音大前
とうきょうおんだいまえ
池袋			雑司が谷
Ikebukuro	Tōkyōondai-mae			Zōshigaya

1. 名前の由来は、沿線に音大があることから。発車メロディは全て音大生作曲。車両にも音符。音楽好きにはたまらない路線。
2. 浅草と言う都心から離れた駅をターミナルとする東武伊勢崎線と、JRが協力して、新線を作りました。浅草から直通という形で。
3. これで税金の無駄遣い＆3セク高額の池竹線を作らずに済む。
   • 直通翌年から東武伊勢崎線の浅草～竹ノ塚駅にもポケモンスタンプラリーが！
     • ポケモンスタンプラリーはJR東日本路線とモノレールだけだったような気がする。

メロディライン停車駅のご案内

• 池袋-東京音大前-雑司が谷-日本女子大前-江戸川橋-後楽園-東洋大学前（都営水道橋接続）-天神下（湯島・上野御徒町・上野広小路接続）-東上野（仲御徒町・御徒町・新御徒町・上野御徒町接続）-浅草（→東武伊勢崎線竹ノ塚まで直通運転）

横浜羽田ライン

羽田空港
はねだくうこう
野鳥公園			浜川崎
Yachō-kōen	Haneda-kūkō			Hama-kawasaki

1. 東京モノレールとは仲が悪くなることを覚悟しなければならない。
2. 東京-横浜間の混雑回避にもつながる？
3. 事実上東海道本線の支線。

横浜羽田ライン停車駅のご案内

東京-新橋-野鳥公園-羽田空港-（浮島橋東側信号附近）-浜川崎-鶴見小野-（新子安）-横浜 （東京-野鳥公園間は東海道線・東海道貨物線を利用、野鳥公園-（浮島橋東側信号附近）間は新設、（浮島橋東側信号附近）-鶴見小野間は神奈川臨海鉄道・鶴見線を利用、鶴見小野-（新子安）間は新設、（新子安）-横浜間は東海道線を利用

1. 既存の八丁畷から鶴見方面に抜ける線を使えば十分。

新幹線新設

東海道新幹線東京駅付近地下化と総武通勤新幹線建設

1. 東海道新幹線品川駅を出ると、山手線の中に入り、東京駅を地下化する。
2. その後東京～両国～錦糸町～西船橋～船橋～津田沼～成田～土浦と運転。以降は常磐新幹線と直通する。
3. 品川と東京の間には六本木、霞ヶ関駅を置く。この２駅は、品川～土浦で運転する通勤ライナーのみ停車する。
4. また、両国・西船橋も通勤ライナーのみ停車とする。

鹿島新幹線

鹿島神宮
かしまじんぐう
佐原			大洗
Sawara	Kashimajingū			Ōarai

• 羽田空港-東京-西船橋(又は船橋)-千葉-成田(又は成田空港)-佐原-鹿島神宮-大洗-水戸
• ルート2
  • 東京-新柏-新龍ヶ崎-光葉-鹿島神宮

日光新幹線

鹿沼
かぬま
佐野			日光
Sano	Kanuma			Nikkō

1. 駅
   • 東京-上野-大宮-加須-佐野-鹿沼-日光
     • 東京-大宮間は東北・上越・長野・秋田・山形新幹線乗り入れ。
     • 東武との争いでしょうが・・・。実際問題、既に東武日光線には乗り入れしているんだから、作る事のメリットは時間の短縮だけ？？
       • 宇都宮からミニ新幹線じゃダメ？
         • 確かに。東京に地下鉄1キロ分敷く金があれば改軌できる。三線軌条でも良し。ただし、交流電化する必要があるので、この路線はほかの路線とは分離したほうが良いと思う。
           • 日光線流用するとスイッチバックになっちゃうよ。
             • 宇都宮のちょっと手前で分岐して、鹿沼からミニ新幹線にするとスイッチバックは消えるが予算がどうなのか…？

東京環状新幹線

1. 新横浜～日高～熊谷～羽生～小山～筑波山～つくば～龍ヶ崎～成田空港～東金～茂原～木更津～新横浜
   • 木更津～新横浜の東京湾を海底トンネルでつなぐ

内房新幹線「さざなみ」

保木間
ほきま
上野			松戸
Ueno	Hokima			Matsudo

1. 正式には上野～館山間の路線だが、運転系統上は東京駅に乗り入れている。
2. 使用車両は新造のE3系3000番台6両編成。
3. 新幹線初のATO（自動運転装置）によるワンマン運転。
   • ただし、東京～上野間はATOによるツーマン運転。
4. 上野以降全駅、ホームドア設置。
5. 駅一覧（カッコ内は乗り換え路線）
   • 東京（東海道･山陽・東北･上越･山形･秋田･長野新幹線、山手線、京浜東北線、東海道本線、中央快速線、総武快速線、横須賀線、京葉線、地下鉄丸ノ内線）
     • 上野手前～松戸過ぎまで地下区間
   • 上野（東北･上越･山形･秋田･長野新幹線、山手線、京浜東北線、高崎線、宇都宮線、常磐快速線、地下鉄銀座線･日比谷線、京成線）
   • 保木間
   • 松戸（常磐快速線、常磐線各駅停車、新京成線）
     • 松戸過ぎで地上に出る。
   • 船橋（総武快速線、総武線各駅停車、東武野田線、京成線）
   • 千葉（総武快速線、総武線各駅停車、内房線、外房線、成田線、京成線、千葉都市モノレール）
   • 木更津（内房線、久留里線）
     • 開業していたら東急アクアライン線とも乗り換え
   • 浜金谷（内房線）
   • 富浦（内房線）
   • 館山（内房線）

外房新幹線「わかしお」

上総一ノ宮
かずさいちのみや
千葉			大原
Chiba	Kazusaichinomiya			Ōhara

1. 正式には上野～安房鴨川間の路線だが、運転系統上は東京駅に乗り入れている。
2. 使用車両や運転形式、駅ホームドアは上記「内房新幹線」と同じ
3. 駅一覧（カッコ内は乗り換え路線）
   • 千葉までは内房新幹線と同じ。
   • 千葉（総武快速線、総武線各駅停車、内房線、外房線、成田線、京成線、千葉都市モノレール）
   • 上総一ノ宮（外房線）
   • 大原（外房線、いすみ鉄道）
   • 勝浦（外房線）
   • 安房鴨川（内房線、外房線）

山手新幹線

• 文字通り、山手線の新幹線版。
• 駅　東京－上野－池袋－新宿－渋谷－品川－東京
  • 品川~上野間は現存の路線を流用。
• 基本的に環状運転ではなく、新幹線の直通運転用の路線になる。
  • いい。上野停めなくて。今でも、新幹線通過してるぞ。東北新幹線なんか、東京駅を出た後、大宮まで停まらないもん。上野で乗り換える人もいないし。
    • いや、８割位は停まるだろう。
  • 東京⇒秋葉原⇒池袋⇒新宿⇒品川⇒東京でしょう！
    • 当然、渋谷は通過させる。NEXが停まらん駅にワザワザ駅まで作って止める必要なし！
      • 秋葉原要らない。縦貫線すら停まらない駅に停めるなら上野と渋谷にも駅が欲しい。

成田新幹線復活

空港第2ビル
くうこうだいにびる
東京			成田空港
Tōkyō	Airport Terminal 2			Narita Airport

• 京成の成田新高速鉄道に対抗するため、かつて計画があった成田新幹線を復活させる。
• 軌間：1067mm（スーパー特急方式）
  • これにより在来線との直通が可能に。
  • また、新幹線史上初の直流電化とする。
• 停車駅は現行の成田エクスプレスと同じとする。
• 使用車両は現実のE6系ベースに独自仕様を加えたもの。
  • 400系かE3系を直流化・台車交換すれば今すぐ実現。

湘南新宿新幹線

新宿
しんじゅく
大宮			新横浜
Ōmiya	Shinjuku			Shin-Yokohama

• ルート：大宮〜新宿〜新横浜
• 湘南新宿ラインの新幹線版。
  • 東京駅の混雑緩和が狙い。
• なお新宿〜新横浜間はJR東日本ではなく、JR東海の運営とする。（駅自体は東日本管理）
  • それでも新宿駅を跨いだ運行がされる。
• 新宿～大宮間については実際に準備工事がされていたとか。
• 池袋と渋谷のホームは作らないんですね。

羽田新幹線

• ルート：東京－品川－羽田空港、大宮－新宿－羽田空港
• 東北、上越、北陸新幹線を羽田空港発着にして、乗り継ぎ用に残されている国内航空路線を廃止する。
• 羽田空港－金沢、富山、秋田、新青森、札幌へは、ANAが座席を買い取りANA便として運行する車両も運行。もちろんスターアライアンスとコードシェア。
  • いっそのこと、全便ANA便として運行。予約もANAのサイトから。
    • 客室乗務員はANA。
    • ANAマイレージカードを自動改札にタッチして乗車。

武蔵野新幹線

• 宮崎台～武蔵宮前(仮)～新生田(仮)～新多摩(仮)～新府中(仮)～新国分(仮)～所沢～新朝霞(仮)～大宮
• 大宮から東北新幹線直通新青森まで
• 武蔵小杉まで延伸したほうがいいんじゃない？

水戸新幹線

• 水戸線経由
  • 小山～結城～下館～岩瀬～友部～(臨)偕楽園～水戸
• ミニ新幹の場合、水戸線全線を標準軌、常磐線を三線軌条
  • フリーゲージトレインも有り得るかも
    • ただ、小山駅付近が直流電化なのが問題。
• 東京駅から直通運転。ただし、短距離なので連結しない。
  • 上野駅は通過します
  • 偕楽園の梅まつりの時だけ偕楽園駅にも停車
  • スーパーひたちやフレッシュひたちとの競合になるかも

関東新幹線

• 関東を一周するように走る新幹線。
• 新富士 - 身延 - 甲府 - 八王子 - 新横浜 - 羽田空港 - 新宿 - 東京 - 舞浜 - 千葉 - 木更津 - 新鴨川 - 銚子 - 水戸 - 宇都宮 - 日光 - 佐野 - 前橋 - 川越 - 青梅
• 営業はJR東日本。

停車駅案

1. ◎…全停車　◯…一部停車

新身甲八新羽新東舞千木新銚水宇日佐前川青
富延府王横田宿京浜葉更鴨子戸都光野橋越梅
士＿＿子浜空＿＿＿＿津川＿＿宮＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿港＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
◎━◎━◎◯◎◎━━━━━◎◎━━◎━━　すずめ（最速達）　
◎━◎━◎◎◎◎◯◎━━━◎◎◯━◎━◎　もみじ　
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎　ふじ

北関東新幹線

• 北陸新幹線･上越新幹線、東北新幹線、常磐新幹線の連絡のため。
• 高崎～新前橋～新太田(竜舞)～館林～小山～下館～新水戸
• 高崎から北陸新幹線長野･上越新幹線新潟まで直通。直通車は新前橋･小山行き。

首都圏新幹線

• 首都圏を一周して走る。一部列車は東北新幹線・北陸新幹線・上越新幹線からの直通。
• 横浜-町田-橋本-高尾-川越-大宮-新三郷-船橋-舞浜-羽田空港国内線-国際線ビル-横浜

停車駅

1. ◎…全停車　◯…一部停車

横町橋高川大新船舞国国横
　　　　　　三　　内際
浜田本尾越宮郷橋浜線線浜
＿＿＿＿＿◎━━━◎◎◎　みなと(東北新幹線・北陸新幹線・上越新幹線からの直通列車)
◎━◯━━◎━━◯◎◎◎　すずめ
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎　いちょう

リニア空港新幹線

• 首都圏の空港を結ぶ。
• 茨城空港-成田空港-空港第二ビル-羽田空港国内線-国際線ビル-調布空港-武蔵野空港(横田基地)-埼玉空港(ホンダエアポート)-茨城空港

停車駅

1. ◎…全停車　◯…一部停車

成第羽国調武埼茨成
田二田際布蔵玉城田
◎◎◎◎━◯◯━◎ あおぞら
◎◎◎◎◎◎◎◎◎ たびだち

東京

山手新線

東武伊勢崎線上野延伸の夢がかなう。JRで。

駅

• 南千住（TX接続守谷へ）-東浅草-浅草-上野-秋葉原-東京-品川-渋谷

北千住線

1. 田端に通じる線を複線化し中里トンネルまでつなげ新宿まで新宿5,6はこの線専用
2. 北千住2番線から3番線行けるように配線を変更。TXの真下へ少しずらし4番線を作る
3. 隅田川貨物線を複線化し、隅田川旅客駅、三河島に3,4番を作る
4. 新宿ー池袋は2重高架で
5. 隅田川も北千住側から三河島側までスルーできるように変更。下りは三河島通過後本線に入り南千住を通過
6. 各駅停車は南千住隅田川・三河島にも停車。中電は快速か特快になり上りのみ隅田川経由で北千住ー池袋ノンストップ
7. 三河島で新田端方面と上野方面に分かれるアプローチ線を作る
8. 南千住直前で下りは本線をくぐり、上りは貨物線へ
9. 駅
   • 北千住ー隅田川ー三河島ー新田端ー上中里ー池袋ー新宿

台場線

鉄道の不便な台場に、JRを走らせます。事実上この路線は総武快速線の支線と言っていいでしょう。

停車駅の案内

• 東京アクアシティ-のぞみ橋-北有明-新豊洲-勝どき-銀座-東京

JR池袋線

1. 中央線の列車の一部を池袋に移し乗降客数１位の新宿駅の負担を軽くする。

路線図・各種停車駅

普快通特通
通速快快特
◎◎◎◎◎池袋(山手線)
◎｜｜｜｜西池袋
◎｜｜｜｜東長崎(西武池袋線)
◎｜｜｜｜西落合
◎◎◎｜｜沼袋(西武新宿線)
◎｜｜｜｜南野方
◎◎◎◎◎阿佐ヶ谷(中央線)

• 何故阿佐ヶ谷？
• 東長崎も沼袋も意味が無い。　再考するべき。

JR狭山湖線

概要

• （武蔵野線）～東所沢～所沢本町（仮）～西所沢～狭山湖（西武ドーム前）～上北台～玉川上水～立川泉～立川
  • 武蔵野線東所沢駅の中2ホームを始発番線とし、全線地下線として運行。可能であれば複線施設。
  • 東所沢を出た直後に地下化、実際に地下へ向かうかの様な溝が作られているのでこれを流用。
  • 地下に入ったら都道179号、小金井街道、都道55号に沿って西武ドーム方面へ。西武ドームを出たら多摩湖を縦断し芋窪街道の地下に入って上北台まで。
  • 場合によっては多摩都市モノレール側と折り合いをつけ、そのまま芋窪街道に沿って立川まで延伸。
    • その場合、多摩都市モノレールはバス運行でこれまでの途中駅を補い、上北台～立川北を廃止、立川南～多摩センターの運行として再整備する。
• 通常は東所沢～上北台でピストン輸送を行う。間隔は20分～30分ヘッド。
  • 西武ドームでのベント・試合開催時に限り増発。武蔵野線直通電車や、貨物線を用いた大宮からの臨時電車も設定する。
    • 臨時電車はホリデー快速と同様に183・189系などを用い特別料金は取らない。
      • 停車駅は大宮～（北朝霞）～東所沢～狭山湖
• 利便性の悪い秋津駅（西武池袋線）と新秋津駅（武蔵野線）の乗り換えを西所沢駅で代替。
  • また延伸の目処が立たない多摩都市モノレールの補完も兼ねる。
• 西武グループからの反発必至、か？

停車駅

普武臨
通快時
┃┃┃（至武蔵浦和・大宮方面）
◎◎◎東所沢
◎◎｜所沢本町
◎◎｜西所沢（西武新宿線に接続）
◎◎◎狭山湖（西武狭山線『西武球場前駅』に接続）
◎◎━上北台（多摩都市モノレールに接続）

湘南新宿ライン・埼京線分離

→関東地区JR関連路線延長・旅客化#湘南新宿ライン・埼京線分離

京高線

調布空港
ちょうふくうこう
神代			清水が丘
Sinshiro	Cyofu-Airport			Shimizugaoka

• 新宿～方南町～調布空港～府中本町～多摩動物公園～八王子みなみ野～高尾
  • 中央線バイパス。一言で言えば京葉線の新宿～高尾間版。
  • 府中本町で武蔵野線と連絡線設置。需要があれば乗り入れ。
  • 京葉線の延長線はこちらにつなげる。

停車駅

普快通特
通速快急
◎◎◎◎新宿(山手線・埼京線・中央線・小田急線・京王線・東京メトロ丸の内線・都営新宿線・都営大江戸線)
◎◎◎┃東京都庁(都営大江戸線)
◎┃┃┃弥生
◎┃┃┃方南町(東京メトロ丸の内線)
◎┃┃┃西永福(京王井の頭線)
◎◎┃┃西浜田山
◎┃┃┃中の橋
◎┃┃┃極楽寺
◎◎┃┃島屋敷
◎┃┃┃神代
◎◎◎△調布空港
◎┃┃┃清水が丘
◎◎◎△府中本町(南武線・武蔵野線)
◎┃┃┃日新
◎◎┃┃多摩動物公園(多摩都市モノレール)
◎┃┃┃東京薬科大学
◎┃┃┃絹ケ丘
◎◎┃┃八王子みなみ野(横浜線)
◎┃┃┃椚田町
◎◎◎◎高尾(中央線)

第二山手線

1. 混雑する山手線の外側に新線を建設して混雑緩和を図る。
   • 不動前-初台間と椎名町-熊野町間は山手通り地下を通る。
2. 湘南新宿ライン(東北線-横須賀線系統)と埼京線の一部もこちらに移す。
3. 駅一覧(◎埼京線快速停車駅○埼京線各駅停車駅▽湘南新宿ライン停車駅)
   • ◎○大井町(京浜東北線･りんかい線･東急大井町線)
   • ▽戸越(都営浅草線･東急池上線(戸越銀座))
   • ○目黒不動尊
   • 中目黒(日比谷線･東急東横線)
   • ○神泉(京王井の頭線)
   • 代々木八幡(小田急線･千代田線(代々木公園))
   • 初台(京王本線)
   • ▽◎○新宿中央公園(都営大江戸線(都庁前))
   • 中野坂上(丸の内線･都営大江戸線)
   • ◎○中野(中央線快速･中央総武緩行線･東西線)
   • 新井薬師前(西武新宿線)
   • 椎名町(西武池袋線)
   • ▽◎○要町(有楽町線)
   • 熊野町
   • ○板橋(埼京線)
   • 北滝野川
   • 王子(京浜東北線･南北線･都電荒川線)
4. 王子-大井町間の既存の路線を使って環状運転を行う。

千葉

総武幕張支線

→関東地区JR関連路線延長・旅客化#総武幕張支線

両総線

八街
やちまた
北八街			北野呂
Kita-Yachimata	Yachimata			Kita-Noro

駅名	循環 快速	快 速	各 停	乗換・備考
成田	●	●	●	JR成田線各方面
空港第二ビル	●	●	●	JR成田線･京成本線(成田高速線)
成田空港	●	●	●	同上
成田三里塚	レ	レ	●
富里	レ	●	●
北八街	レ	レ	●
八街	●	●	●	JR総武本線
北野呂	レ	レ	●
野呂	レ	○	●	利用量次第
誉田	●	●	●	JR外房線
南千原	レ	レ	●
海士有木	レ	●	●	小湊鉄道
五井	●	●	●	小湊鉄道･JR内房線

• 快速は両総千葉(下記)―五井間(千葉―都賀-佐倉-上記五井まで)
• 循環快速は内･外房線本千葉と総武･成田線東千葉を短絡。千葉駅に近づけ両総線千葉駅新設。
  • 停車駅は両総千葉―佐倉-上記-蘇我ー両総千葉
• 海士有木は、京成との連絡もあるから、特快停車でしょ・・・
  • ?
    • ちはら台から伸びてくる前提でしょ。
• 成田三里塚ー八街が旧八街線ルートを通るならば、北八街ー八街+五井周辺は高架か地下にしないと厳しいな

千葉県内環状線計画

1. 千葉県に環状線を作って千葉･津田沼･西船橋･松戸･成田などをつなげてみよう。
   • 停車駅　千葉-(外房線）-大網-（東金線）-成東-(総武本線）-南酒々井-酒々井-成田-(成田線）-我孫子-（常磐線）-新松戸-（武蔵野線）-西船橋-（中央総武線）-千葉
   • 千葉-本千葉-蘇我-鎌取-誉田-土気-大網-福俵-東金-求名-成東-日向-八街-榎戸-南酒々井-酒々井-成田-下総松崎-安食-小林-木下-布施-新木-湘北-東我孫子-我孫子-北柏-柏-南柏-北小金-新松戸-新八柱-東松戸-市川大野-船橋法田-西船橋-船橋-東船橋-津田沼-幕張本郷-幕張-新検見川-稲毛-西千葉-千葉
     • 西船橋で武蔵野線が一階ホームに停車できるようにする。
       • 新松戸でも常磐線から武蔵野線ホームに停車ようにする。
     • 南酒々井～酒々井に支線を作る。

成田新線

千葉県の鉄道空白地帯の解消と、京成に空港アクセスで勝つためにつくられた路線。目指すは京成スカイライナーより速達性と利便性に優れた通勤車両をつくり金ガッポガッポ。

駅名	エアポート 快速	快 速	各 停	乗換・備考
成田空港	●	●	●	JR成田線・京成本線（成田高速線）
空港第2ビル	●	●	●	同上
成田	●	●	●	成田線各方面 ここから新設＆地下
酒々井中央	レ	●	●
北佐倉	レ	●	●
佐倉城址	レ	レ	●
江原	レ	レ	●
新臼井田	レ	レ	●
臼井田	レ	レ	●
南臼井台	レ	レ	●
上座	レ	レ	●
ユーカリが丘	●	●	●	京成本線・ユーカリが丘線
勝田台	●	●	●	京成本線・東葉高速鉄道
八千代緑が丘	●	●	●	東葉高速鉄道
咲が丘	レ	レ	●
初富	レ	レ	●	新京成線
北初富	レ	レ	●	同上
元山	レ	レ	●	同上
五香	レ	●	●	新京成線
牧の原	レ	●	●
新八柱	●	●	●	新京成線・JR武蔵野線
金町	●	●	●	JR常磐線 ここから上野まで直通運転

千葉縦貫線

長沼中央
ながぬまちゅうおう
長沼			あやめ台
naganuma	naganuma-tyuuou			ayamedai

上記と同じく千葉県南北ルートの鉄道空白地帯解消と、再開発の為にできた路線。

駅名	特別 快速	快 速	各 停	乗換・備考
小室	●	●	●	北総線
神久保	レ	レ	●
米本団地	レ	レ	●
北八千代	レ	レ	●
東八千代	レ	レ	●
村上	●	●	●	東葉高速鉄道
下市場	レ	レ	●
横戸	レ	レ	●
こてはし台	レ	レ	●
千葉北ＩＣ	レ	レ	●
長沼	レ	レ	●
長沼中央	●	●	●
あやめ台	●	●	●
スポーツセンター	レ	●	●	千葉都市モノレール
千葉公園	レ	●	●	千葉都市モノレール
東千葉	レ	●	●	JR総武本線
千葉	●	●	●	JR総武線・内房線・外房線 千葉都市モノレール・京成千葉線
千葉みなと	●	●	●	京葉線直通
稲毛海岸	レ	●	●
検見川浜	レ	●	●
海浜幕張	●	●	●

コメント・感想爛（書きたい場合はこの下にどうぞ。コメント募集中！）

1. 書いたの八千代市民だよな?八千代市にそんな金が(ｒｙ
2. どうにかして村上ではなく勝田台につなげたい。
3. 小室に接続するなら柏か我孫子経由で守谷辺りまで伸ばしたい。ただ、個人的にもっと言うと、米本団地附近から千葉ニュータウン中央、木下、龍ヶ崎などを経由して土浦に接続したほうが良いのでは？（その際、千葉の項目には入らないが。）

新東京湾アクアライン浦市線

都内に近い浦安から市原まで東京湾を横断する。

1. 京葉線の内房線直通特急・通勤快速はこちらを経由する。
2. 駅
   舞浜
   高洲（高洲海浜公園附近）
   五井南海岸（養老川臨海公園附近）
   五井

• 房総半島からディズニーランドに行くのに便利になる。
  • 一応同じ県にあるのに時間がかかってた。
• 浦安南高校が大喜び。生徒不足が解消されるだろう。

茂原線

南総鉄道復活も含めて久留里線の東横田から茂原をつなげる。

1. 駅　（久留里線と直通）-東横田-高谷-栢橋-上総牛久-上総宿-笠森-長南-上茂原-茂原

• これで久留里線もとりあえず一安心。

神奈川

東神奈川貨物線

• 横浜線～東神奈川～東海道線

東海道新幹線に埼京線方式の増設を

→関東地区JR関連路線延長・旅客化#東海道新幹線に埼京線方式の増設を

綾瀬線

綾瀬口
あやせぐち
北綾瀬			綾瀬
Kita-ayase	Ayaseguchi			Ayase

新東山田
しんひがしやまた
←	おちあいきた	SHIN-HIGASHIYAMATA	いしかわおおやま	→

駅はおろか、鉄道すらない綾瀬市に救いの手を差し伸べてあげましょう。

• 新幹線通ってるんだけど・・・。
  • 駅がないから意味がない。
• 綾瀬よりも中井をどうにかしてほしいなあ。
  • じゃあ中井経由で秦野と国府津でも結びますか？

1. 海老名-海老名サービスエリア-北綾瀬-綾瀬口-綾瀬-市役所
   • まて、綾瀬口の両端は何だ。しかも一方はJRと係わり合いのある駅だぞ。
2. 快速停車駅……海老名-北綾西-綾瀬
3. 相鉄にしたほうがいい
   • 相鉄の場合。快速も一応設置
     • ○海老名～海老名市役所南～海老名サービスエリア～○綾瀬市役所～落合北～新東山田（いすゞ北門前）～石川大山～○湘南台　○は快速停車駅
       • いっそ大船まで伸ばしたら？

城ケ島線

綺麗な海があるのに鉄道すら通っていない三浦半島南部に救いの手を差し伸べてあげましょう

• この項目と少し被りますがどうか温かい目で見守ってやってください…

停車駅

• 城ケ島（城ケ島公園駐車場の下に建設）-城ケ島大橋-三崎陽町-油壺入口-三崎町-南下浦-海岸南-三浦海岸前-津久井-長沢-YRP野比-久里浜中央（→JR横須賀線東京まで直通運転）

新杉線

新横浜駅から新幹線の線路を通り武蔵小杉駅へ至る路線です。この路線の開業により「武蔵小杉⇔新幹線駅を一本で！」を再開発の宣伝にできます。

停車駅

新横浜-新大倉山-樽町中央-東綱島-日大前-日吉慶應-武蔵刈宿-下沼部-武蔵小杉

• 太字は快速停車駅
• これと競合

中山線

中山から横須賀を結ぶ。大横線と直通運転。

駅

1. 中山-都岡-二俣川-東戸塚-上永谷-港南台-長倉町-金沢八景-船越-横須賀
   • 太字は特別快速停車、斜字は、快速停車。

埼玉

本庄早稲田線

→関東地区JR関連路線延長・旅客化#本庄早稲田線

幸手線

• JR線が通っていない、埼玉県春日部市・幸手市・旧鷲宮町中心部にJR線を通す。
• 大宮－岩槻－JR春日部（共栄高校前）－JR杉戸－JR幸手－久喜－JR鷲宮（鷲宮神社下）
  • 大宮に行くよりJR春日部－武里－松伏－川藤－吉川美南にして武蔵野線につないだ方が良さそう。あとJR鷲宮で終わらせないで、JR鷲宮－北平野－板倉東洋大前－藤岡－大田和－佐野にすべき。

茨城

茨城空港線

小美玉
おみたま
北霞ヶ浦			茨城空港
Kitakasumigaura	Omitama			Ibaraki-Airport

2010年3月に開港予定の茨城空港。ホームページを見ても、やはり鉄道アクセスは悪いようだ。 と言うわけでJR土浦から分岐させて空港線作っちゃいましょう！

停車駅

• 茨城空港-小美玉-北霞ヶ浦-神立-土浦
  • JR常磐線上野まで直通運転。常磐線内は特別快速で運行。
  • 土浦をのぞき全て地下駅。
  • 鹿島鉄道の跡を使って石岡から分岐すればよいのでは（スイッチバックは覚悟の上、当時の常陸小川附近から新設）

栃木

宇真線

宇都宮と真岡を直接結ぶ。

停車駅

• 宇都宮-東宇都宮-真岡

群馬

安中線

• 草津方面へのショートカット。

停車駅

• 安中-下秋間-安中榛名-三ノ倉-権田-大柏木-(吾妻線と合流)-長野原草津口
  • 特急草津は安中・安中榛名・長野原草津口に停車。